【福島駅】なぜ今さらアプローチ線を作っているのか？ 小学生でもわかるように解説（山形新幹線）
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 福島駅の新幹線ホームでは「福島アプローチ線」という橋をもう1本追加で建設されているが、その目的について小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
福島駅は、東北新幹線の仙台方面と山形新幹線の新庄方面の分岐点となっている。
山形新幹線のつばさ号は14番線を発着するが、上り列車は下り線の線路を跨ぐ必要がある。
平面交差のため、その間は下り列車が通過できず、ダイヤ上ネックとなっている。
さらに、つばさ号はやまびこ号と連結する都合上、上りのやまびこ号は下り線を2回跨ぐ必要がある。
東北新幹線のダイヤの面で都合が悪い設計となっているため、上り列車専用の橋を追加で作る予定との事。
これが、福島アプローチ線と呼ばれるもの。
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphot...
・Shutterstock、www.shuttersto...
うぷ主様のギャグを言い終えないうちに「以上」の声が入るタイミングが好きです。
自分も、そう思っています。
私のそう思ってます
なんだこの違和感のある返信欄は
ほぼ毎日上司に怒られても毎日高クオリティの動画を投稿するメンタル精神を見習いたい
確かに
たくみっくの動画、2倍速にするとさらにテンポよくなって面白い上に、浮いた時間でもう1本動画見れるぞー
俺やってるぞ。
オレもやってるぞー
あるあるですな
日本語の動画は基本全部1.25-2倍速だ。
やってみたら、面白かったですｗ ありがとうございます。
この福島アプローチ線ネタ取り上げる人は、かなり真面目に色々と興味を持った鉄っちゃん。感服します。(おやじギャグやめたらいかんばい)
分かり易い説明、動画配信ありがとうございます。
ミニ新幹線を後付分岐でつくると、こういう問題が出るってわけですね。最近は上越妙高から長岡を繋いで好アクセス高速化したいという案件が出ており、山形新幹線のように標準改軌する案も出てきたりしてましたが、それやっちまうと福島駅の二の舞いになってしまいそうですね。はたして、羽越ミニ新幹線構想どのように動いていくのやら。勉強になりました🙇
山形新幹線開業の1992年当時は東北新幹線は盛岡止まり・秋田新幹線はまだない時期で本数が少なかったし、新在直通運転自体が初めてで需要の予測がつかなかったので、アプローチ線を1本に止めておいたのでしょうね。
福島駅が奥羽新幹線に備えて通過線ありの2面4線のスペースを確保していたのがせめてもの救いです。
ダイヤが乱れたときの対応が面倒なことに気づかなかったってことか…
@@モンハン大好き まあ、建設費を抑えようとアプローチ線を1本にとどめたら、東北新幹線の本数増と系統の複雑化によりデメリットが一気に噴出した、というのが事実でしょうね。
いいんじゃねぇのか
効率的になるだろう
どうして昔からやらねーの
ミニ新幹線の曲線限界がこれなら、長崎新幹線にも応用出来そうだね。
いつも最後微妙にぶった切られてるのなんか好き
山形新幹線の中間地点である福島駅で長年問題になっているが上りアプローチ線だけでした。下りアプローチ線の完成はあと3年になります。そうすれば上り線は切り離し作業だけになり下り線は連結作業になります。福島駅のダイヤ改正となります。
初めから作っておけよといいたい。
列車が遅れると、東北はもちろん、秋田、札幌、上越、北陸も遅れるもんな
（上越、北陸は大宮まで線路を共有しているから）
天王寺の阪和線直通線路も昔は1本で今は2本だっけ。そう考えると似てるな
山形新幹線のイラストが秋田新幹線E3系になっている件
地元じゃないけど一時期郡山住んでて福島にもよくいってたから嬉しい
「大和」の郡山の近くに住んでます
むしろ今までよくこの形で運用していたと思う
福島駅周辺は相当緻密なダイヤですね。
①東北新幹線やまびこ号東京行き14番線に入線。
②2分後、東北新幹線下りやまびこ号が13番線に入線。
③つばさ号の東北新幹線へアプローチ開始。
④同時に下りはやこま号通過。
⑤連結
⑥14番線からやまつば号東京行き発車
⑦1分後、13番線からやまびこ号発車。
⑧4分後、14番線に下りやまつば号入線。
⑨つばさ号発車。
⑩やまびこ号発車。
わずか10分以下でこれだけのイベントが発生する。
1から10番までの説明わかりやすいです。
はやぶさ「あと5年か……」
つばさ「はやぶさ君、それまでもう少し我慢してくださいよ」
早ければ4年後にはアプローチ線増設され、上りつばさは11番線発着になります。
つばさのデザインがこまちになってますよ・・・。
それはともかく、新アプローチ線建設はもっと早くやっておくべきでした。
今まで山形新幹線がJR東日本の新幹線全体をどれだけダイヤクラッシュしてきたことか。
おらの地元を紹介してくれてありがとうございます。
私としてはなぜ最初から山形新幹線開業時に上り線のアプローチを作らなかったのか？と感じています。
それは、史上初の「新幹線と在来線の直通運転」であり、需要を過大に予測できなかったからでは？
あとは、建設費を抑えるためもあるでしょう。現在、それが仇となって慌てて追加のアプローチ線を作っている途中なのですが...
山形新幹線 自体山間部線形改良も行われそう 隧道 橋梁増設 勾配 曲線緩和だってか
函館まで延伸した時に同時に間に合わせるべきだった。遅すぎるくらい。
わーい。地元です。ありがとうございます！
山形新幹線開業するにあたり
最初から上下線分ける事が出来なかったのか？
思ってます。
間に合わせで作ったのか？予算の関係なのか？
詳しい方教えて頂けたら嬉しいです。
秋田新幹線は最初から盛岡駅で上下線分けてます。
上り新幹線は青森側で下り線を跨ぎホームに入ります。
秋田新幹線の盛岡駅は、新青森方面の本数が福島より格段に少ないし、盛岡は新幹線の全列車が停車し前後で速度が遅い＝本線をまたいでも本線を走行する列車への影響が少なく、さらには駅から離れた場所に分岐点があり盛岡で上下のこまち号を別々に停車させられるので、アプローチ線は1本で事足ります。
山形新幹線の福島駅は、盛岡とは正反対で「本線の列車本数自体が多い」「駅前後を320km/hで通過するはやぶさ号が相当数設定されている」「駅を出てすぐ分岐する」という短所があります。
山形新幹線開業当初は建設費の関係と日本初の新在直通運転で需要予測がつかなかったので、上記の短所に目をつむってもアプローチ線1本で何とかなりましたが、現在の最高速度320km/hで走行するはやぶさ号主体のダイヤでは2本は必至です。
@@toyo-rex4899 詳しい説明ありがとうございます。
山形新幹線はやはり予算の関係でしたか。
長年の謎が解けました。
今日も声いいですね〜
全ての列車が安全なパラダイスみてえな駅をつくりてえ～
いい橋(E8)ができるといいですね〜
座布団3枚！
うp主のオッサンボイスの駄洒落ほんとおもろい
「おーい、それより山形新幹線はいつになったらフル規格になるんだよ」
「むーりー、それには乗り越えるやまがたかい、ゆうて」
職場での居心地云々はともかく
おっさんの動画は、毎回観ていてウケるので今後とも頑張ってアップしてください‼️
鉢合わせのくだりは芸術点高いですね
山形新幹線繋がりで板谷峠トンネルについても、取り上げて欲しいです
仙台から福島はほぼ新幹線を利用するので、大変身近な動画でした。連結と切り離しと通過を見る事が出来るので楽しい駅ですよ〜。
連結・切り離しはたまたま鉢会わせると何故か毎回見に行っちゃう。自由席からだとちょっと離れてるのに。
内容(福島の配線)に真面目にツッコむと、反対方法の乗り換えを考慮すると結構何かが渡り線を渡る必要がありそう…
アプローチ線も必要だけど、上の反対方法乗り換えを考慮すると、上下渡り線を平面から、本線の上か下(場所無いから無理だな)に回す方がいい様な気がする。
(用地どうすると言う話は何にしても出るので無しで。如何にスムーズに通すかを第一に考えた結果)
秋田新幹線は、福島の事例を見て作ったからこんな事は無いのかな？
似たような問題として湘南新宿ライン：西大井-大崎間や上野東京ライン(常磐線)：上野-日暮里間の平面交差もありますよね。
個人的に思うのは、多少大回りとなっても、山形新幹線のアプローチ線を本線(通過線)の上下線の間に設けて反対側の線路を跨がないようにすれば良かったのでは？と思ってしまいます。
そうすると、山形新幹線の列車がアプローチ線を通過する際は、東北新幹線側の同じ方面の列車が通過できなくなるわけですが、反対側の線路を跨がない事によるダイヤへの影響がなくなるメリットが大きいと思いますので、なぜ初めから上下線を跨がない構造にしなかったのかが疑問ですね。
もちろん、上下線の間にアプローチ線を作る場合、上下線の間を空ける工事が必要なので大変ですが、おそらく本線を高速通過できる状態を維持したままで線路の移動ができる気がしますし、費用的にも上下線で別々のアプローチ線を作るよりも安くなると思うので、本線の間に作ると良かったのになと思っています(回送線としても使えるようになるため良い事ばかりな気がします)。
ただ、上下線で別々のアプローチ線があった方が効率的ですので、初めから上下線で別のアプローチ線を作る予定だったのが、何らかの事情で片側の工事が中止になっていたのだろうとは思いますけどね。
あと、最後のうぷ主さんのコメントで「8合わせ(鉢合わせ)」と言っていた事に関して、「うまい！」って思ってしまいました(笑)。
いつもは、面白いコメントだなと思うのですが、今回は違いました(笑)。
本線の上下の通過線の間にアプローチ線を入れるスペースなんてないですよ。仮に入れられたとして、どこにホームを設けるの？つばさ号はやまびこ号と併結が原則だから、ホームのない場所で分割・併合なんてできません。
福島駅は、元々奥羽新幹線との分岐駅として建設されたので、上下それぞれ通過線のある2面6線の広い構造となっており、外側の2つのホームが奥羽新幹線用として設けられました。山形新幹線のホーム（14番線）はそれを転用したものです。
アプローチ線が1本だけなのは、建設費を抑え建設期間を短くする目的と、日本初の新在直通運転のために列車運行のノウハウがない上に需要の予測が難しかったので「必要最低限」の設備に止める目的でしょう。
@@toyo-rex4899
記載が分かりにくかったのかなと思いますが、現状よりも大回りとなるアプローチ線を想定しているため、現状と同じホームでの分割と併合を想定して記載しています。
もちろん、駅として確保できている敷地以外も利用することになるため、用地買収に費用が発生すると思いますが、最終的には上下線で別々にアプローチ線を作るよりも費用が安くなると私は思ったという事ですね。
また、どうしても用地買収が厳しく大回りにする事が難しい場合もあるかと思いますが、その場合は、駅の一番外側を本線(通過線)となるように改造すれば現在とほぼ同じルートのアプローチ線を中央に設ける形にできるとは思います。ただ、本線が大きく湾曲する事になるので通過速度が低下する事にはなりそうですが。
どんな工事にも理由があって、こういう理系というか工事系に強い話題が好き。名物「どっかこの辺」が「ここ」になってる～今回。
4:48 本日のメインディッシュ
東京方面行きを11・12番線に集約できるから、煩わしさ解消もありそうでスッキリするかもなぁ
「東京行きのやまびこに乗ろうとしてホーム間違えたorz」
こんな経験ある人は高評価押して。
なるほど 福島駅が改良工事していたこと初めて聞いた 東北の方の新幹線も大変なんですね…
この平面交差のせいで、ダイヤが乱れるとヘンタイ並みにタイヘンなことになるようです。
2:18 はやぶさ利用者あるある
「おい、はやぶさ料金支払ってるのに福島で止まるなよぉ〜」
オミクロン株について、
多分小学生でもわかる動画みてみたい
おい何で最初から上りアプローチ線を作っておかなかったんだよ。
はやぶさとつばさ
某サッカー漫画が
頭から離れない
平面交差はお友達?
にならないの??
それともお邪魔かしら???
福島駅のこのホーム。
上下列車の連結と開放があって良い場所なのに、あと5年ですか。
ハチ合わせって、 渋谷駅の あの場所のことかなぁ...
山形新幹線が開通した頃は東北新幹線も盛岡までだったし、それなりに余裕があったから14番線だけで対処できていたんでしょうね。
その後のスピードアップや本数増加、秋田新幹線開業、八戸、新青森、新函館北斗への延伸と東北新幹線をとりまく環境がこの30年で大幅に変わったら下りアプローチ線建設は必須になったんでしょうね。
将来的に福島～山形間は新線建設と共にフル規格化も検討されているみたいですし、どっちにしても早いうちに手を打った方がいいと思います。
この話は噂の域を出ないんですが、Ｅ５系・Ｈ５系の試作段階で、連結部分からの騒音が大きく連結状態での高速運転に限界があるという結論があると言う話があります。そのため、ファステックのミニ新幹線版が作られないのではないかと言うものです。これが事実だとすると、こまち併結状態で360km/hが出来ない可能性があると言うことで、札幌行き新幹線に「こまち」を併結するかは不確定ということになります。かといって大宮～東京間は上越新幹線・北陸新幹線も入ってくるので札幌行き分の新幹線を単独で増発するのも厳しいと言う理由で、札幌行き新幹線の併結相手がある場合でも、併結区間を出来るだけ短くしたいという理由で、福島駅に取りかかったのではないか（最速達便でなければ元々大宮に近づくほど制限が掛かるので影響が少ない）というものなのです。札幌発着の新幹線が福島や宇都宮・郡山などに（全便でなくても）止まれば、北海道～北関東・南東北の需要を拾うことも出来ますし、結構ありなのではないかと思うのですが、どうなんでしょうね？
夕方以降になると、ここで福島祭りが発生した場合、遠く山陽新幹線まで影響するんですよね...
それはそうと丁度、山形でスキーして帰ってきたところだが、2022/2/13の夕方段階でこの福島の車庫から奥羽本線と東北本線の緩衝地帯いには、地盤調査する機械などが置いてありますね。
今行っても、通すところが結構わかりやすい。それと、最後の11番線に接続するところが相当急な設計になるのは避けられなさそうですね。
それと、ダイヤ改正で福島ダッシュが見れなくなるから、福島名物がまた消えてしまうんだよね。
併結相手のやまびこ号の自由席はダイヤ改正後も存在するのと、山形新幹線内の空席に座れる立席特急券が設定されるので福島ダッシュは残るかもしれない
@@きてないがな
そうか！
まだ、やまびこ号が残るんですよね。
12号車で待機して、前の3号車へ200mダッシュはなかなか体に堪えますね。
仙台福島で新幹線利用の際に、座席確保ではなく連結と切り離し見たさにいつもけっこうな距離を歩きます。キツいっすね！
いつまで実施するか分からないけど、平日は新幹線オフィス車両の8号車がどなたでもご利用可能なので多少は楽かもしれません。
指定席しかない運用だと切符の確認に来ましたが、自由席もある運用は特に確認はありませんでした。
鐵坊主さんがたくみっくさんのことまた紹介されてましたよー！
暇坊主の方でもTH-camr専業についてお話されてましたよー🥳
最初のミニ新幹線の
プロジェクト…😅
更には山形県の国体の開業に
間に合わせる為…
今は新幹線の安定輸送が
求められ…福島駅のあの構造は
新幹線ダイヤ上ネック😅
山形新幹線は14番だけだから
融通性が無い…
だからアプローチを建設
日本一素直にダジャレを楽しめるチャンネル
[山形]新幹線は新しくトンネルを掘ってフル規格にし線路をすべて複線化…E6系車両にすることで速さや次期フル規格新幹線に…[矢曲がった]ようなホームで対応する…ゆうて
最後のオチで不覚にも「上手い」と笑ってしまいました。
320キロで走る新幹線が通る本線を一瞬とはいえ逆走する電車が走るんだから危ないよ。早く改良した方がいいですよね。
今回造られるアプローチ線は、フル規格新幹線車両の標準である25mには対応してなくて、E8系の20m対応だったりして。
こんばんは。
わが地元を取り上げていただきありがとうございます。福島駅は山形新幹線のホームが１本しかないので、上下同時発車できない、上りやまびこは２回平面交差するためダイヤの障害になり、冬場は特に乱れます。福島駅ではやぶさの行き違いをするので乱れると広範囲に影響を及ぼします。
３月のダイヤ改正で昼間に走る奥羽線の一部が福島━庭坂駅間でバス代行運転になり工事が少しずつ始まります。本格的な工事は県道を通行止めにしたりする必要があるので先になりそうです。2027年に完成といいますが遅れそうな気配です。
秋田新幹線は盛岡折り返しの列車も多く、アプローチ線も邪魔になりにくい位置にあるからダイヤに影響を与えにくいんだよな
東日本は改良工事に出せるお金あるからいいよねー
九州は北九州のソニックの平面交差を改良するお金がないー
線路改修は、やはり地方自治体が主導権を取ってやらないと難しい気がします。
数年前から他のTH-camでも取り上げられていた件ですね。
全体の立地を少し見るだけでも分かる複雑かつ難易度の高そうなアプローチ橋ですよね。
これが見事完成すれば大きな収穫となりそうです。
他の方も仰る通り、連結や切り離し、通過待ちなどを今のうちに眺めてみたいです
そっか、これでE3の定期もそろそろ危うくなってくるのかな...春休みだし今度乗ってくるか
福島～笹木野と、関根～米沢の区間もついでにしてしまえば 完璧。
11番線につながる連絡線の完成が楽しみ
E8を導入するからには、「いい橋(E8)作るぞ〜」って言うのかと思った。
いつもギャグが冴えてますねぇ👍
出来れば山形新幹線が開業した時からアプローチ線が二つあれば
このようなことにならなかったのかなぁと思う
山形新幹線は日本初の新在直通運転であり需要予測が難しかったので、とりあえず「必要最低限」の設備に止めておいたのではないでしょうか。
@@toyo-rex4899 いざ開業してみたら予想よりも好評で増結してもまだ足りなかったくらいですからね。
福島駅のアプローチ線は前はさほど問題にならなかったけど東京∼札幌4時間切りのためには必須事項だったのですね…
札幌延伸時に東京∼札幌4時間切りすればJR北海道にとってもJR東日本にとっても大きなメリットになりますからね。
東京∼札幌4時間切りの種別の停車駅は
東京、大宮、仙台、新青森、札幌
とかなりそうですが。(こうでもしないと360km/hでは4時間切りは厳しい)
盛岡は停めるでしょ。
@@giantnioinoba2023
360km/hでは盛岡停車とかだったら東京∼札幌間4時間超えてしまう。
宇都宮以北を青函トンネル区間以外全て360km/hにして停車駅を
東京、大宮、仙台、新青森、札幌
にしてやっと4時間切りできるとは思うがそれでも東京∼札幌間は3時間55~59分程度とけっこうギリギリになる。
盛岡通過にしても純増させれば良い話だし新青森で道内を多めに停まるはやぶさ号に接続させれば良い話。
まあ盛岡駅の通過速度はIGR青山駅付近のカーブが160km/h程度の制限はかかりそうだから盛岡駅自体は240km/h程度で通過する事にはなるとは思うが。
JR北海道の黒字化のためには羽田∼新千歳の航空機利用者を1割でも多く獲得した方が良い。
仙台∼新千歳、盛岡∼新千歳、青森∼新千歳、函館∼新千歳のシェアはほぼすべて獲得できそうだけど。
あと東京∼札幌を後から4時間切りするよりは最初から4時間切りした方が利用者にとってアピールしやすい。
利便性がアップするのはいいことですね。
東北新幹線福島駅の山形新幹線上りアプローチ線🚄
ここが一番のボトルネックなので１日も早い完成を望みます✨
８合わせ無くなるし🙆
0:58
ナレーションでは「それ以外のホームは全て東北新幹線の仙台方面と行き来する列車だけが使っています」と言っているけど、実際は11番線は山形新幹線用に予め作ってあるのに動画の通り線形の都合でずっと放置されていて、新アプローチ線開通でようやく運用が始まる予定なんだが、よく見るとアニメーションではちゃんとそこが再現されているのが細かいw
アプローチ線できたら、福島駅の浄正橋踏切は解消できるの
福島駅はダイヤクラッシャーの駅だけど線路の関係で発車標が面白いことになるけどいつか工場終わったらそういう光景が終了になる運命と思うと残念
つばさをやまびこと連結させるより、つばさをこまちと連結させた方がやまびこの連結待ち回数少なくなるような
福島駅もはやぶさ号止まってくれよ
静岡県内に「のぞみ」を停車させろ、と言っているみたいで、草！
新青森、八戸、盛岡が表示されてるのに、仙台が表示されてないの草w
ずっと使われることのなかった福島駅11番線がようやく使われるようになる日も近い
福島駅の浄正橋踏切は北梅田駅地下化になっても残るのでしょうか？
いつも!くだらない、ダジャレありがとうございます!
福島からなんや…
山形新幹線って宮城からかと思った。
仙台で接続しようとすると、仙山線が曲者過ぎて難しかったそうですよ。
@@johntrumpdonald4091 仙山線の改軌をしようにも単線で愛子までは利用客も多いので
工事期間中の代行輸送を手配すのが大変だったからでしょうね。
ミニ新幹線とはいえ、線路一本だけで捌いてたのか。。
単線なのです。。。( ；∀；)
山形を取り上げてくれてありがとう！つきやま道路！
いや～とは言ってもやまびこが2度平面交差する所個人的に好きだったなぁ。ちなみにE3系銀つばとE4系黄色帯Maxのペアが一番好きです。
銀つばはE3やなくて400系やで〜
@@Zebrahead0901 昔はE3も銀色カラーリングでした
相変わらずうまい！の一言！
福島駅のそんな事情は
知りませんでした、
また色々と教えて下さい。
何でかなエンディング曲を聴くと学研の科学と学習を思い出すんだよな
北梅田から福島への工事は地上に出てからは単線のままだったかと？（ｽｯﾄﾎﾞｹ）
最後にどんなダジャレを言うのか考えながら
動画観てるから内容が頭に入って来ないなぁ。
困ったもんだ。
福島駅アプローチ線もさる事ながら、新板谷トンネルを作り米沢迄はフル規格にし、新庄から大曲迄3線軌道もしくは標準軌道にして奥羽新幹線を秋田駅まで繋げれば良いと思う😄
同じく分割併合する盛岡駅との違いは、上り線をまたぐ回数と分割併合可能なホーム数。
盛岡駅→上り線を1回またげばよく、全てのホームで分割併合可
福島駅→上り線を2回またぐ必要があり、14番線でのみ分割併合可
この差はでかすぎるよホンマに！
毎日投稿で毎回ギャグ思いつくとか天才すぎますね☺️マジで😧
福島上りアプローチが完成すれば新幹線ダイヤが柔軟になるほか、11番線がついに本領発揮します(* ﾟ∀ﾟ)
アプローチ線のすぐ隣にホテルがあるから眺め良さそう。
あと、近くの山から一望できるのも良い。
タイムラプス撮影されたらいいなあ。
このアプローチ線は、10年遅いと思ったわ。
ここのボトルネックは東北新幹線本線全部に影響を与えるから、まずやってほしかった部分だよなぁ。
が、まぁ私もこれを知ったのはつい最近なのですがね。
遅延故障でカオスになった福島駅のAAが思い浮かびますねｗ
つばさ併結の上りやまびこに乗ろうと12番線に行ってしまい、乗れずに跪いているAAを思い出しました。
あれは秀作です。
なお、福島アプローチ線の理系的な解説は、仙台撮り鉄さんが動画をあげておりますので、そちらにお乗り換えくださいませ。
勉強になるし面白い。
地元を取り上げてくれて、うれしいです。
このアプローチ線、工事難易度高すぎるんですよね。15年くらい前に一度作ろうとして無理って結論になってましたし。今回予定通りに作れればよいのですが、正直不安です。
この話題はいろんな人が動画にしてるのですが、15年前にそういう結論が出ていた事は初耳でした。
奥羽本線との分岐のリーチがもっと長ければ、山形新幹線側が東北新幹線側で平面交差が出来たんでしょうけど、今の状況だと厳しいですよね。
因みに、仙台経由仙山線まわりでミニ企画化した場合だとかなり余裕がありそうに見えますが、その場合はどうだったんでしょうかね？まあ、ある程度の距離は単独の並走高架路線は必要だったかも知れませんが？
分かりやすい上に、相変わらずナイスなギャグだ。👍
今さらやるから想像以上の大変な工事なのだろう。
最初っからアプローチ線２本敷いとけって話だんだよなーぁ。
こんに、なるほどですね確かにダイヤを組む上で大変なことが伺えますね。上りが連結しているときにはやぶさを通過させたりしていてうまく組んでいると感心しますね。
おい！たくみっくさんなんでこんなセンスいいんだよ！👍
そんなジャンくさいジャンクションだったのかw...