Виталик тебе мой респект! Делай своё дело уверенно и спокойно, как и всегда! А Борису Шоломовичу отдельное спасибо за выступление в этом видео, вижу смущается не много, но это старая школа, кто знает тот поймет 👍
Спасибо очень интересно и доходчиво ,за книгу особое спасибо . Видно что профессиональный коллектив , не боитесь открывать тайны свои секреты,знаете что лучше вас не сделают : нет такого оборудования, нет мастеров которые на уровне доктора учителя передадут знания накопленные годами и крутой рекламой в виде канала на ютубе и конечно ты и твоя компания
Виталий Леонидович как всегда был на высоте.Клиент может гордиться тем,что его мотор был собран с душой и может быть спокоен.Если бы мою машину делали в хонсервисе,то это бы был только Виталик. Спасибо.
Михаил Борисович лайк за формат голоса за кадром ( лично мне такой формат очень понравился ) , бате лайк по подробный рассказ про причины детонации ! , Виталий Леонидович просто КРАСАВА ! , парни ВАМ Большое СПАСИБО за ролик ( илье лайк за съёмку ) , СПАСИБО !
Это не детонация, на дне поршня нет и следов этого явления, да и кромка в месте разрушения явно не выломана а расплавлена! Странная детонация, болбит не в камере сгорания и днищу поршня, а исключительно между колец, да в добавок еще и зоне перекладки, как так? Вы понимаете что датчики детонации мгновенно учуют неладное и суд скрутит угол зажигания и переведет мотор в аварийный режим! Может просто масло жрало литрами и поршневая на перекладке уже болталась на столько что горение с изрядным избытком по давлению с добавлением дозы мала происходило между кольцали, что и привело к расплавлению?
Эксперт не компетентен и не может отличить детонационный слом перегородок от теплового оплавления поршня. ТАМ ЖЕ ВИДНО ЧТО ПОРШЕНЬ ОПЛАВЛЕН. Возможно изначально перегородку сломало из-за детонации, но на поршне видно уже последствия и не определить изначальную причину. Но вангую что причина не в детонации, современные ЭБУ на столько зарегулированы антидетонационными алгоритмами, что в гражданских авто уже лет 20 как не найти сломанные поршни именно детонацией
Подобные технологии использовались в компании Mitsubishi на двигателях GDI, только без турбин, еще в 90-хх. До сих пор езжу на одной из них, V6 3.0 GDI безтурбовый мотор развивает 220 лс.
@@fredfox5100 есть давний видос. где приехала на ремонт 200 с большим пробегом.. а вообще, у меня 200. я не очень понимаю. как можно убить этот довольно простой мотор. ломаться там нечему. только если хозяин полный конч.
Tourer V в 1996 году на 1jz-gte (монотурбо) давал 380 момента на 2400 об/мин, на 2,5 литрах. В 1996 году на гражданской машине КАРЛ, при этом мотор ходит больше 600 т.км.
Простите я не моторист и кроме клапанной крышки не чего не открывал смотрю вас для собственного развития а то много детрогротов развилось на просторах ютуба аж тошнит какую дичь вытирают лохам!!! Спасибо за вашу работу если что с двигом не дай бог сразу к вам)
Виталий Леонидыч,привет тебе и лайк за видео,хороший мастер и знаток своего дела.Я не клиент даже близко и живу далеко от столицы,да и машина у меня отечественная,но это не важно. Знакомый тоже имеет опыт работы почти в 10 лет в автосервисе,занимался моторами,но не любитель этого,в общем обычный автослесарь,поработал я с неделю в этой сфере,работа интересная и тяжёлая,да и нервная(как мне показалось).Ушёл,я обычный автовладелец,вроде машины одинаковые,но в то же время и разные,опыта у меня мало для такой работы.
диаметр гильзы впечатлил! Для меня стало открытием, что такие двигателя ставились на мазды... И разу уж речь пошла о MAZDA, то у меня тоже мазда, но оооочень старая, еще и микроавтобус. Если помните были такие Е2200 низкие но длинные японские бусики... Так вот у меня уникальный случай, у меня Е2000 бензин карбюраторный, обжористый и высокооборотистый называется FE2.0 А если быть точнее то FE-EN 2.0 8 клапанов, ставился на мазды 626 capella и мазды 929 1989 годов, были версии с мозгами и впрыском, на ютубе видел даже турбовые такие. Я про этот двигатель могу многое сказать, удачный во всех планах (по сравнению с дизелями R2, которые ставились на Е2200 и у которых то и дело лопались головки блока) Ув. Ходос -Авто, хотелось бы услышать ваше мнение о данном двигателе (именно FE-EN 2,0 8ми клаппанный, с усилинным коленвалом F01, потому как были модификации F6 и F8 тоже самое только 1.6 и 1.8 со стандартным коленвалом FE? а был еще FE-EN 2.2 с мозгами и кажись он был уже 12ти клаппаный но это не точно) Если вы знаете эти двигателя, расскажите о них по подробнее, уж очень резвый оборотистый и не убиваемый мотор, расскажите о его возможностях в тюнинге... у меня уже 540 тысяч пробега с 1994 года и пришлось делать через ремонт, 0.50 поршни и 0.25 вкладыши... голова и распредвалы еще родные, менял только рокера и те еще бы походили, втулки и направляющие роднные. Двигатель постоянно на оборотах, переключаюсь всегда около отсечки, потому как 2 тонны веса нужно разгонять тупо оборотами, чтобы чувствовалась более менее динамика. Масло у меня ликви моль 10w40 с заменой в 5 тысячь, ну и стоит уже доработанный Солекс 21074 нива, с нуливиком. Егр давно отрезан. Двиг под газом-пропаном не так давно но динамики на пропане вообще нет, переключаюсь на бенз и как пуля! Благодарю если дочитали комент, очень хотелось бы от вас обзорчик на данный хоть и древний но очень надежный и простой двигатель!
Хочется ещё раз напомнить про ориентировочно стоимость таких работ. Опять порадовал тайминг ролика, содержащего небольшую лекцию. Молодцы! Хороший контент.
Есть в этом моторе один прикол:помпа системы охлаждения находится в развале блока и приводится цепью ГРМ. Чтобы помпу поменять, - нужно вынуть мотор и разобрать ему морду. Это при том, что успели вовремя заметить течь через дренажное отверстие в районе генератора. Иначе, - полный поддон антифриза и превед мотору.
Прикол номер два: Разрушение выпускного коллектора, а их два. Рано или поздно это произойдёт, с разрушением турбин конечно. Привентивно мало кто соглашается на замены коллекторов. В штатах после 40 тыс. миль начинается время риска, когда можно ждать неприятностей с этой стороны.
@@mimocroco все верно, турбина там. Объясните если не сложно. Турбина, которая охлаждается принудительно антифризом на этом двигателе пусть будет очень горячая. Она греет своим теплом часть корпуса блока цилиндров, далее эта часть блока цилиндров (где стоит турбина) отдаёт тепло антифризу, который циркулируется, а тот уже отдаёт тепло непосредственно второму цилиндру, напротив которого стоит турбина. Так что ли? Возникает вопрос. Почему тогда поршень ломает не со стороны турбины, а со стороны пальца то есть со стороны первого или третьего цилиндра?
@@d86spb турбина не охлаждается антифризом, охлаждается сам картридж, горячая часть турбины действительно горячая, и когда вы ездите активно, то может легко накалить ее до красна. Есть мнение, что поршни ломает во втором и третьем цилиндре из-за усталости от тепловых нагрузок. Поршни маленькие, хилые, охлаждаются маслофорсункой, когда вы едете. Как только двигатель глушится, никакого охлаждения больше нет, а турбина начинает греть стенку блока и сам поршень. Добавить сюда удешевленную технологию литья блоков open-deck, ухудшающую жёсткость блока, тонкие гильзы, это всё дышит, крутится, нагревается, охлаждается постоянно... В итоге в один момент откалывается кусок поршня, хотя днище поршня в идеале, нет следов детонации. Но здесь на канале вам будут и дальше втирать про детон, с умным видом и махая литературой от колбеншмитда, хотя если сравнить поршни на фотографии колбена и в видео, характер разрушения сильно разный)
Очень крутое и познавательное видео. Забыли упомянуть только о том, что этот мотор построен реальными инженерами, которые понимают, что правильный V6 или V12 должен быть построен именно под углом 60 градусов. 👍
Спасибо за честный умный и очень полезный я думаю всем здравомыслящим адекватным людям контент. Так держать .В Л отдельное спасибо (как и всей вашей команде) за отремонтированный 6g74 работает отлично .Развития и роста , здоровья всем
Миша Борису Шоломовичу большое спасибо за краткий опус, ёмко и главное нужно. А что касаемо поломки - она одна - РОССИЯ! Нормального бензина практически не найти. Поэтому надо исходить из имеющихся условий. Брать авто с двигателями которым все-равно что есть
На восьмой минуте говорится, что стук в двигателе при детонации вызван пальцами поршней. Но ведь пальцы сидят в поршнях/шатунах практически без зазора! Разве это не стук от перекладки поршней? И по ремонту - что было, расточка или гильзы?
Мои изначальные догадки подтвердились. Дуют в турбину больше, чем с завода, а бенз льют так же 95ый, а то и 92ой, на 100ый денег зажимают. Откаты по кнокам не делают, индикацию детона на приборку не выводят. Если хочется и рыбку сьесть и найух сесть, то прошивку делать надо на 2 режима - один сток или около сток, второй на все деньги для светофорных гонок, с заливанием соответствующего бенза.
Спасибо за очередное видео ! На сегодняшний день актуален этот движок ? Сколько ремонт обошелся ? Блок чугунный ? Новые поршня кованные ? Сколько на такой капиталке проедет ?!
А почему на коленвале шатуны сидят не на одной шейке, а на двух разных, сдвинутых друг относительно друга на несколько градусов? И на сколько сдвинутых, кстати? Сдвинутых в плюс или в минус? Внешне развал блоков вроде похож на 60º же. Или там не 60?
Очень качественное видео. Узнал как происходит профремонт ер 6. У дилера пежо мне в октябре 2023 г. предложили при похожих проблемах, только замену гбц на новую. При пробеге 241т.км. за 12 лет и расходе масла 1 л. на 1000 км. Замена обошлась в 200 т.руб - гбц и плюс 185 т.руб. работа (78 т.руб.) и доп.запчасти. Интересно в какую цену обходится Ваш ремонт гбц ер 6 ? Буду рад обратной связи !
Езжу на полис интерцепторе с атмосферником 3,7. Хватает более чем, мощности даже избыточно, потому что он AWD. Однако подумываю сменить его на турбовый, первого поколения там стоит такой экобуст, выдаёт 365 л.с., а на новом поколении стоит 3 литровый турбо мотор, который выдаёт 400 л.с. Не разбирали ли вы его?
вот говорят, что можно бесконечно долго смотреть на падающую воду ... на огонь ... и ещё что-то там ... наверное так же можно смотреть и на вычищенных мотор ... или новый мотор ... я когда покупал запчасти к своему, то радовался как ребёнок игрушке и смотрел их и гладил ... ))))
Правильно ли я понял на экобуст 3.5 до 2017 года водяная помпа ставилась во внутрь двигателя и приводилось цепью? ( Duratec 3.3 3.5 3.7 похожий привод помпы) Но только на моторах расположенных поперек, на моделях f150 и mustang там ременый привод? Если такая помпа потечёт, беда беда. Хотя там есть контрольное отверстие, но как я понял оно контролирует целостность первой прокладки ( там две прокладки а между ними полость для выхода в контрольную отверстие) Как контролировать уплотнения между валом и корпусом? ( Только по наличию антифриза в масле и падения уровня антифриза?)
У них блоки с Cyclonom 3.5 который устанавливается на эксплорер с мощностью 294 лс одинаковые? Нигде не могу найти информацию, цилиндры алюсил? Блок гильзован? Если гильзован то какими гильзами?
Видео информативно, полезно и содержательно, однако формат подкачал. Это сугубо моё, личное, мнение и его может никто не придерживаться, но формат анотомички заходит гораздо больше.
у меня такой мотор был на taurus sho и он офигенен, масло раз в 3000 миль менял и все. Бенз желателен повыше. Мы обычно меняем турбы, ставим от раптора, топливный насос высокого давления, другие форсунки, увеличиваем радиатор и даунпайп. Потом шьется вместе с коробкой и вместо 375 начинает выдавать под 600 сил после этого, главное на говнобензине не катать и ездят они под 100 к миль до замены водяной помпы и грм. Форд не ставит этом мотор в мустанг потому что продажи v8 просто захлебнутся сразу.
Очень прискорбно,но логично,когда экология и чип тюнинг убивают мотор ещё на росвете сил. Но о чём думают сами владельцы роздувая и без того мошные моторы. Есть в народе пословица"с дуру можна и х..! Сломать!" По моему это тот самый случай))) А ходос как всегда на высоте! Молодци, ребята👍
Михаил! Возможно ли в вашем сервисе разобрать небезызвестный большим массам двигатель ВАЗ 21179 1.8литра и попросить о малом. Чтоб Борис Шаломович своим метким взором указал не те просчеты допущенные конструкторами в процессе проектировки данного агрегата?! У многих владельцев наблюдается катастрофический жор масла и нет однозначного ответа на этот вопрос. Хотелось бы услышать мнение Вас как квалифицированных специалистов по этой проблеме. Знаю Вы не занимаетесь бюджетными автомобилями, но возможно Ваше мнение откроет глаза будущим покупателям данных агрегатов и оградит их от ошибочного выбора. Спасибо заранее... Борис Шаломович. Вас приятно слушать. Прям как на лекции побывал. Спасибо!
всегда смотрю твой канал очень интересно. Лично я заливаю всегда 93 бензин это супер. В основном в Америке 70% людей заправляют 87 бензин на все машины это самый дешёвый бензин называется регуляр. А почему заливают 87 бензин патомучто 70% людей берут новые машины в лис это как прокат на пару лет и потом задают .
Забыли сказать еще по детонации, она может происходить еще и по причине наличия большого количества топлива в цилиндре, то есть когда форсунка льёт, либо когда один или несколько датчиков, отвечающих за формирование топливной смеси, неисправны.
Ребят, спасибо всем за хорошие отзывы про мою выполненную работу!
Дай Бог Вам здоровья и Добра.
Ты лучший!
Виталий. таких бы мастеров как ты да в каждый сервис! Эх, зажили бы!
Будь здоров💪
А как глаз "загорелся" после запуска)))) Красава, любо дорого смотреть
Виталёс просто красава! Виталий быстр, красив, стремителен!🤘
))))
Михаил, спасибо за отличный видос! Соскучился по Вашим ремонтам уже. Успехов в Вашей работе!
Борис Шоломович уверен в компетенции Виталия Леонидовича )
Гарантию дали на мотор с Чиптюнингом или заставили откатить?
Виталий Леонидович добавляет надежности одним появлением в кадре )!
Борис Шаломович, моё почтение. Всё чётко и понятно рассказал. Миша, передай привет от ребят с Урала!
Виталик тебе мой респект! Делай своё дело уверенно и спокойно, как и всегда! А Борису Шоломовичу отдельное спасибо за выступление в этом видео, вижу смущается не много, но это старая школа, кто знает тот поймет 👍
Вы как всегда молодцы. Грамотное объяснение, поставленная речь Михаила. Смотреть одно удовольствие.
О! Виталёс! Ну на конец-то ты! Лойс без разговоров!
Спасибо очень интересно и доходчиво ,за книгу особое спасибо . Видно что профессиональный коллектив , не боитесь открывать тайны свои секреты,знаете что лучше вас не сделают : нет такого оборудования, нет мастеров которые на уровне доктора учителя передадут знания накопленные годами и крутой рекламой в виде канала на ютубе и конечно ты и твоя компания
Виталий Леонидович как всегда был на высоте.Клиент может гордиться тем,что его мотор был собран с душой и может быть спокоен.Если бы мою машину делали в хонсервисе,то это бы был только Виталик. Спасибо.
Михаил Борисович лайк за формат голоса за кадром ( лично мне такой формат очень понравился ) , бате лайк по подробный рассказ про причины детонации ! , Виталий Леонидович просто КРАСАВА ! , парни ВАМ Большое СПАСИБО за ролик ( илье лайк за съёмку ) , СПАСИБО !
Очень подробное введение, сразу захотелось досмотреть до конца, по больше годного контента про Ford!
Парин спасибо за интересный контент, продолжайте в том же духе. Борису Шоломовичу большой респект
Люблю видео с Виталием Леонидовичем!!! Механик от бога со своим нравом!!👍
Хорошая работа и отличная подача материала.
Михаил спасибо. Большое спасибо Борису Шоломовичу .
Это не детонация, на дне поршня нет и следов этого явления, да и кромка в месте разрушения явно не выломана а расплавлена! Странная детонация, болбит не в камере сгорания и днищу поршня, а исключительно между колец, да в добавок еще и зоне перекладки, как так? Вы понимаете что датчики детонации мгновенно учуют неладное и суд скрутит угол зажигания и переведет мотор в аварийный режим!
Может просто масло жрало литрами и поршневая на перекладке уже болталась на столько что горение с изрядным избытком по давлению с добавлением дозы мала происходило между кольцали, что и привело к расплавлению?
Ну если выжимать 500лошадей повезло что только один поршень надломило , владелец явно форсажа насмотрелся
Вот комментарий правильный. Согласен. Думаю и Сергей Смирнов из БМВсераис тоже такого мнения.
Эксперт не компетентен и не может отличить детонационный слом перегородок от теплового оплавления поршня. ТАМ ЖЕ ВИДНО ЧТО ПОРШЕНЬ ОПЛАВЛЕН. Возможно изначально перегородку сломало из-за детонации, но на поршне видно уже последствия и не определить изначальную причину. Но вангую что причина не в детонации, современные ЭБУ на столько зарегулированы антидетонационными алгоритмами, что в гражданских авто уже лет 20 как не найти сломанные поршни именно детонацией
Вашей кровью в следующий раз смажут мотор при сборке)))))
@@МаксимЮрьевич-ч6м ничего ничего, зато может теоретическую базу подтянут) Не только же Витальке моторы собирать))
Подобные технологии использовались в компании Mitsubishi на двигателях GDI, только без турбин, еще в 90-хх. До сих пор езжу на одной из них, V6 3.0 GDI безтурбовый мотор развивает 220 лс.
Много дизелей от 200-ок ремонтируете ? Можно видос, по моему многочисленному комментарию ?😂
Да тоже интересно
уже есть
Ходос Авто где?
@@fredfox5100 На канале :-) Видос про то как убить 200 -й дизель , криво поменяв фильтр масла. Так же помоему можно убить бензин 5.7 на тундре.
@@fredfox5100 есть давний видос. где приехала на ремонт 200 с большим пробегом.. а вообще, у меня 200. я не очень понимаю. как можно убить этот довольно простой мотор. ломаться там нечему. только если хозяин полный конч.
Tourer V в 1996 году на 1jz-gte (монотурбо) давал 380 момента на 2400 об/мин, на 2,5 литрах. В 1996 году на гражданской машине КАРЛ, при этом мотор ходит больше 600 т.км.
Виталес молодчина! Ребят у вас видео шикарные. Приятно смотреть! Добра и удачи!
Простите я не моторист и кроме клапанной крышки не чего не открывал смотрю вас для собственного развития а то много детрогротов развилось на просторах ютуба аж тошнит какую дичь вытирают лохам!!!
Спасибо за вашу работу если что с двигом не дай бог сразу к вам)
Виталий Леонидыч,привет тебе и лайк за видео,хороший мастер и знаток своего дела.Я не клиент даже близко и живу далеко от столицы,да и машина у меня отечественная,но это не важно.
Знакомый тоже имеет опыт работы почти в 10 лет в автосервисе,занимался моторами,но не любитель этого,в общем обычный автослесарь,поработал я с неделю в этой сфере,работа интересная и тяжёлая,да и нервная(как мне показалось).Ушёл,я обычный автовладелец,вроде машины одинаковые,но в то же время и разные,опыта у меня мало для такой работы.
Парень грамотный. Всегда приятно смотреть
Как всегда - Зачёт! Смотреть канал до сих пор очень интересно и познавательно! Автору спс
Очень жду новых "лекций" от Бориса Шоломовича.
диаметр гильзы впечатлил! Для меня стало открытием, что такие двигателя ставились на мазды... И разу уж речь пошла о MAZDA, то у меня тоже мазда, но оооочень старая, еще и микроавтобус. Если помните были такие Е2200 низкие но длинные японские бусики... Так вот у меня уникальный случай, у меня Е2000 бензин карбюраторный, обжористый и высокооборотистый называется FE2.0 А если быть точнее то FE-EN 2.0 8 клапанов, ставился на мазды 626 capella и мазды 929 1989 годов, были версии с мозгами и впрыском, на ютубе видел даже турбовые такие. Я про этот двигатель могу многое сказать, удачный во всех планах (по сравнению с дизелями R2, которые ставились на Е2200 и у которых то и дело лопались головки блока) Ув. Ходос -Авто, хотелось бы услышать ваше мнение о данном двигателе (именно FE-EN 2,0 8ми клаппанный, с усилинным коленвалом F01, потому как были модификации F6 и F8 тоже самое только 1.6 и 1.8 со стандартным коленвалом FE? а был еще FE-EN 2.2 с мозгами и кажись он был уже 12ти клаппаный но это не точно) Если вы знаете эти двигателя, расскажите о них по подробнее, уж очень резвый оборотистый и не убиваемый мотор, расскажите о его возможностях в тюнинге... у меня уже 540 тысяч пробега с 1994 года и пришлось делать через ремонт, 0.50 поршни и 0.25 вкладыши... голова и распредвалы еще родные, менял только рокера и те еще бы походили, втулки и направляющие роднные. Двигатель постоянно на оборотах, переключаюсь всегда около отсечки, потому как 2 тонны веса нужно разгонять тупо оборотами, чтобы чувствовалась более менее динамика. Масло у меня ликви моль 10w40 с заменой в 5 тысячь, ну и стоит уже доработанный Солекс 21074 нива, с нуливиком. Егр давно отрезан. Двиг под газом-пропаном не так давно но динамики на пропане вообще нет, переключаюсь на бенз и как пуля! Благодарю если дочитали комент, очень хотелось бы от вас обзорчик на данный хоть и древний но очень надежный и простой двигатель!
Из-за 95 бензина он к вам и попал. Борису Шоломовичу низкий поклон
Хейтеров в топку
Наверно это просто зависть
Так держать ребята продолжайте нас удивлять своими прекрасными работами👍👍👍
Спасибо за видео.
Хочется больше видосов про правильную сборку моторов с детальной подачей мат.части
Хочется ещё раз напомнить про ориентировочно стоимость таких работ. Опять порадовал тайминг ролика, содержащего небольшую лекцию. Молодцы! Хороший контент.
Больше ремонта и расточек
Больше Виталия Леонидовича
поддержите лайком
Хочешь, чтобы Виталь Леонидычь отожрался? Намекаешь, чтобы ему больше платили? :)
@@greenhat7742 просто Виталий Леонидович это делает залипательно,а платят ему думаю и так нормалтно.
Огромное спасибо !!! Давно просил поразбирать экобустов !!! Спасибо !!!
Есть в этом моторе один прикол:помпа системы охлаждения находится в развале блока и приводится цепью ГРМ. Чтобы помпу поменять, - нужно вынуть мотор и разобрать ему морду. Это при том, что успели вовремя заметить течь через дренажное отверстие в районе генератора. Иначе, - полный поддон антифриза и превед мотору.
Прикол номер два:
Разрушение выпускного коллектора, а их два. Рано или поздно это произойдёт, с разрушением турбин конечно.
Привентивно мало кто соглашается на замены коллекторов. В штатах после 40 тыс. миль начинается время риска, когда можно ждать неприятностей с этой стороны.
Все меняют помпу не снимая мотора. Ничего там не мешает
Снимите видео про 1.5 EcoBoost
Там тоже ломает поршень. Но только второй. И вряд ли детонация может быть только в одном цилиндре
Фокус клуб рулит!
Плюсую. Ждём видос про экобуст 1.5.
Дай угадаю, горячая часть турбины находится как раз рядом с вторым цилиндром?)
@@mimocroco все верно, турбина там.
Объясните если не сложно. Турбина, которая охлаждается принудительно антифризом на этом двигателе пусть будет очень горячая. Она греет своим теплом часть корпуса блока цилиндров, далее эта часть блока цилиндров (где стоит турбина) отдаёт тепло антифризу, который циркулируется, а тот уже отдаёт тепло непосредственно второму цилиндру, напротив которого стоит турбина. Так что ли?
Возникает вопрос. Почему тогда поршень ломает не со стороны турбины, а со стороны пальца то есть со стороны первого или третьего цилиндра?
@@d86spb турбина не охлаждается антифризом, охлаждается сам картридж, горячая часть турбины действительно горячая, и когда вы ездите активно, то может легко накалить ее до красна. Есть мнение, что поршни ломает во втором и третьем цилиндре из-за усталости от тепловых нагрузок. Поршни маленькие, хилые, охлаждаются маслофорсункой, когда вы едете. Как только двигатель глушится, никакого охлаждения больше нет, а турбина начинает греть стенку блока и сам поршень. Добавить сюда удешевленную технологию литья блоков open-deck, ухудшающую жёсткость блока, тонкие гильзы, это всё дышит, крутится, нагревается, охлаждается постоянно... В итоге в один момент откалывается кусок поршня, хотя днище поршня в идеале, нет следов детонации. Но здесь на канале вам будут и дальше втирать про детон, с умным видом и махая литературой от колбеншмитда, хотя если сравнить поршни на фотографии колбена и в видео, характер разрушения сильно разный)
Хотелось бы увидеть моторы в ремонте серии VQ от Ниссан или Инфинити
Зразу видно человек с душой собирает моторы.!!!!
Смазка кровь хейтеров повеселила) красавцы, ребята! Удачи во всех ваших начинаниях!
Очень крутое и познавательное видео. Забыли упомянуть только о том, что этот мотор построен реальными инженерами, которые понимают, что правильный V6 или V12 должен быть построен именно под углом 60 градусов. 👍
Отличное видео!!!
Приятный, спокойный закадровый голос!!!!
Спасибо за контент!!!!!
Успехов в работе👍👍👍👍👍👍👍
Искал инфу про экобусты, нечего не находил, присматривался к ф150. Спасибо за обзор!
Похоже владелец любитель повыпендриваться на своей тачке ,что так запорол движок, Михаель как всегда отличное видео спс
Борис Шаломович харизматичный и говорит классно)
Отличный двигатель! Если сделал чип, то забудь про 92 бенз. Минимум 95 а лучше 98 или 100. Тогда таких неприятностей не случится!
Дурак совсем чтли
Ещё бы озвучивали цены на запчасти и работу. 👍👍👍
Если это детонация, то где был датчик детона?
Он ее совершенно необязательно словит. Особенно если буст загнали в таких местах, где мозг не ожидает ее увидеть.
Я так понимаю мотор хороший по конструктиву? Классный обзор. Надо себе взять такой форд.
А почему датчик детонации не помогает от детонации?
Сколько ходит этот мотор при правильном обслуживании?
Спасибо за честный умный и очень полезный я думаю всем здравомыслящим адекватным людям контент. Так держать .В Л отдельное спасибо (как и всей вашей команде) за отремонтированный 6g74 работает отлично .Развития и роста , здоровья всем
Ребята молоци все чотка обиснили и показивали 👍👍
Поражаюсь как он так идеально собирает мотор
Они за это идеально и получают.
На это нужно иметь мозги навыки
Не каждый сможешь
Если бы руки росли из жопы, то ремонтировал бы моторы ЗМЗ, а не Экобусты с Майбахами.... Это не стёб, это плач.
@@zelts4668 ты прав не каждый сможет работа тонкая.
Миша Борису Шоломовичу большое спасибо за краткий опус, ёмко и главное нужно. А что касаемо поломки - она одна - РОССИЯ! Нормального бензина практически не найти. Поэтому надо исходить из имеющихся условий. Брать авто с двигателями которым все-равно что есть
У меня Explorer 2016 года 2.3 литра , хотел спросить как он Вам по техническим характеристикам... ???спасибо за ответ
У меня был експлорер 2005 4.0 бомба хотел бы попробовать новый спасибо за информацию продолжайте в том-же духе
На восьмой минуте говорится, что стук в двигателе при детонации вызван пальцами поршней. Но ведь пальцы сидят в поршнях/шатунах практически без зазора! Разве это не стук от перекладки поршней? И по ремонту - что было, расточка или гильзы?
Виталёс ТОП МАСТЕР!
Мои изначальные догадки подтвердились. Дуют в турбину больше, чем с завода, а бенз льют так же 95ый, а то и 92ой, на 100ый денег зажимают. Откаты по кнокам не делают, индикацию детона на приборку не выводят. Если хочется и рыбку сьесть и найух сесть, то прошивку делать надо на 2 режима - один сток или около сток, второй на все деньги для светофорных гонок, с заливанием соответствующего бенза.
Ну вы конечно молодцы, час ночи а я видос смотрю!!!
Смотри, а то щас мамка зайдёт в комнату и по рогам настучит.
Парни! А расскажите пож про ваше мнение на счет Турбоконвертеров выпускного тракта? Стоит ли заморачиваться?👌 Спасибо!👌
Нужно отдельное видео "Разговор с Виталёсом, за жизнь" Очень тонкий анализ.
Спасибо за очередное видео ! На сегодняшний день актуален этот движок ? Сколько ремонт обошелся ? Блок чугунный ? Новые поршня кованные ? Сколько на такой капиталке проедет ?!
А Экобуст V6 450 сил на новом Рапторе? Или рассматривается российский рынок?
Виталёс как всегда на уровне !!
А почему на коленвале шатуны сидят не на одной шейке, а на двух разных, сдвинутых друг относительно друга на несколько градусов? И на сколько сдвинутых, кстати? Сдвинутых в плюс или в минус?
Внешне развал блоков вроде похож на 60º же. Или там не 60?
Вопрос такой А почему я не наблюдал динамометрического ключа ? Или степень затяжки уже роли не играет ? 😂
Михаил, расскажите про туарег 2и его моторы, он действительно надёжен, или Ильдар предвзято к нему относится?????
туарег это ломучее ведро, эксплорер тоже ведро, но сделано проще - ремонт дешевле
бредятина туарег первый - ломучее говно, а второй надежнее тоеты!!!
Добрый день) а можно услышать что-то про- ЭкоБуст 2.3 л.......???
Присоединяюсь
Ходо, расскажи про ваговский 1.2 моторы? трехцилиндровые, интересно твоё мнение =)
Все что ниже 1.6 говно
@@AA-nz4jt все что ниже 4.0 говно
@@thatsenough8723 только что показали 3.5 который уделает твой 4.0 )))
@@бредятина-н3в неужели это одноразовое говно обьедет барру 4.0)
@@бредятина-н3в в ломучести это говно может уделать даже ваг группу)))
АГА, и номер "О 666 ОР 06" без палева!
Очень качественное видео. Узнал как происходит профремонт ер 6. У дилера пежо мне в октябре 2023 г. предложили при похожих проблемах, только замену гбц на новую. При пробеге 241т.км. за 12 лет и расходе масла 1 л. на 1000 км. Замена обошлась в 200 т.руб - гбц и плюс 185 т.руб. работа (78 т.руб.) и доп.запчасти. Интересно в какую цену обходится Ваш ремонт гбц ер 6 ? Буду рад обратной связи !
Ничего не понял. Не гильзонули? Не рассточили? Не поставили кованые поршни?
Езжу на полис интерцепторе с атмосферником 3,7. Хватает более чем, мощности даже избыточно, потому что он AWD. Однако подумываю сменить его на турбовый, первого поколения там стоит такой экобуст, выдаёт 365 л.с., а на новом поколении стоит 3 литровый турбо мотор, который выдаёт 400 л.с. Не разбирали ли вы его?
вот говорят, что можно бесконечно долго смотреть на падающую воду ... на огонь ... и ещё что-то там ... наверное так же можно смотреть и на вычищенных мотор ... или новый мотор ... я когда покупал запчасти к своему, то радовался как ребёнок игрушке и смотрел их и гладил ... ))))
что можете сказать про моторы 1и3MZ-FE Если будут у вас снимите видео пожалуйста
Правильно ли я понял на экобуст 3.5 до 2017 года водяная помпа ставилась во внутрь двигателя и приводилось цепью? ( Duratec 3.3 3.5 3.7 похожий привод помпы) Но только на моторах расположенных поперек, на моделях f150 и mustang там ременый привод?
Если такая помпа потечёт, беда беда. Хотя там есть контрольное отверстие, но как я понял оно контролирует целостность первой прокладки ( там две прокладки а между ними полость для выхода в контрольную отверстие) Как контролировать уплотнения между валом и корпусом? ( Только по наличию антифриза в масле и падения уровня антифриза?)
Хотел Эксплорер с таким, но их дико мало на вторичке, а те что есть - все после гонщиков, брать такие экземпляры страшно.
Покупайте напрямую из штатов
Здорово! Молодцы, интересно смотреть!
У них блоки с Cyclonom 3.5 который устанавливается на эксплорер с мощностью 294 лс одинаковые? Нигде не могу найти информацию, цилиндры алюсил? Блок гильзован? Если гильзован то какими гильзами?
А можно ли и стоит ли на такие моторы ставить газ?
Видео информативно, полезно и содержательно, однако формат подкачал.
Это сугубо моё, личное, мнение и его может никто не придерживаться, но формат анотомички заходит гораздо больше.
Леонидыч молодчага!
Я хойтер и мне с дивана видней, книжки какие то, понапокупают говна а потом поршня разваливаются, вот я ездю на ланосе и проблем не знаю!
Действительно, лайк поставлю на коммент
Мне с дивана видней 😂😂😂
Дядя Серожа, привет
Что -то пошло не так при написании текста на заставке :) (название модели Форда исправьте )
Кровь хейтеров отлично смотрится на всем этапе сборки мотора
Особенно на цепи газораспределения , легла как нужно )))
у меня такой мотор был на taurus sho и он офигенен, масло раз в 3000 миль менял и все. Бенз желателен повыше. Мы обычно меняем турбы, ставим от раптора, топливный насос высокого давления, другие форсунки, увеличиваем радиатор и даунпайп. Потом шьется вместе с коробкой и вместо 375 начинает выдавать под 600 сил после этого, главное на говнобензине не катать и ездят они под 100 к миль до замены водяной помпы и грм. Форд не ставит этом мотор в мустанг потому что продажи v8 просто захлебнутся сразу.
Очень прискорбно,но логично,когда экология и чип тюнинг убивают мотор ещё на росвете сил. Но о чём думают сами владельцы роздувая и без того мошные моторы. Есть в народе пословица"с дуру можна и х..! Сломать!" По моему это тот самый случай)))
А ходос как всегда на высоте! Молодци, ребята👍
это он красным герметиком набрызгал?
Скажите пожалуйста на этот двигатель можно поставить ГБО
Виталик - самый известный моторист нашей наипросторнейшей Страны!
Добрый вечер ещё скажу раз и много золотые руки
Расскажите про Крайслеровский пентастар
Ходос как всегда вы на высоте ;) лайк !!!
Михаил! Возможно ли в вашем сервисе разобрать небезызвестный большим массам двигатель ВАЗ 21179 1.8литра и попросить о малом. Чтоб Борис Шаломович своим метким взором указал не те просчеты допущенные конструкторами в процессе проектировки данного агрегата?!
У многих владельцев наблюдается катастрофический жор масла и нет однозначного ответа на этот вопрос.
Хотелось бы услышать мнение Вас как квалифицированных специалистов по этой проблеме. Знаю Вы не занимаетесь бюджетными автомобилями, но возможно Ваше мнение откроет глаза будущим покупателям данных агрегатов и оградит их от ошибочного выбора.
Спасибо заранее...
Борис Шаломович. Вас приятно слушать. Прям как на лекции побывал. Спасибо!
Спасибо парни, очень интересно.
Здравствуйте, а вы фордовские АКПП ремонтируете?
всегда смотрю твой канал очень интересно. Лично я заливаю всегда 93 бензин это супер.
В основном в Америке 70% людей заправляют 87 бензин на все машины это самый дешёвый бензин называется регуляр. А почему заливают 87 бензин патомучто 70% людей берут новые машины в лис это как прокат на пару лет и потом задают .
Забыли сказать еще по детонации, она может происходить еще и по причине наличия большого количества топлива в цилиндре, то есть когда форсунка льёт, либо когда один или несколько датчиков, отвечающих за формирование топливной смеси, неисправны.
Спасибо за видео. Смотрел с удовольствием.
Бля , дядька умный.покайфу его мысли слышать.а ведущего тоже .но больше дядьку.