Muito bom seus vídeos. Haters tem em todos os canais do youtube. Excelente conhecimento tens de motores e da vida...(eu não teria tanta paciência....hehehe). Abração. Aprendo muito contigo.
Dr. Motor, eu já vi mecânico que, em motor estacionário (era um MWM 232-12), que retirou a válvula, mas eliminou o by-pass. Como tinha pré-aquecimento e pré-lubrificação, pegando 100% da carga logo de cara, com Tanque Pulmão e Torre de Arrefecimento, até que dava pro gasto. A bomba que puxava a água do ataque Pulmão era uma Dancor, só a voluta, adaptada com uma polia, pra ser tocada por correia, fixada no frontal do motor. Era ela que fazia circular a água do ataque Pulmão parábola bloco. Achei a configuração interessante. Só vi essa! As demais eram bombas elétricas. Como era a circulação do ataque Pulmão para a Torre de Arrefecimento 😄 Só uma complementação. Os GMGs, nessa configuração com Torre de Arrefecimento, em substituição ao ataque Pulmão, possuem Trocador de Calor, que nada mais é que um radiador água/água. E quem faz a circulação da água pelo bloco, passando pelo Trocador de Calor, é a própria bomba d’água original do motor.
Uma vantagem do carro antigo é o termômetro de ponteiro que dá pra acompanhar as variações pequenas de temperatura, no Voyage novo por exemplo é digital, marca temperatura ambiente, 70 graus, 90 graus e depois só 110 graus que já acende junto com a luz da temperatura...
Muito boas as dicas,do meu motor Cummins série C tinha trancado aberta,pois não subia o ponteiro e na descida então ia para o mínimo, coloquei duas originais o ponteiro fica constantemente marcando
Olá Fernando, Tenho um F4000 85, o número do motor começa com 226 ,mas é bomba bosch e o bloco não tem abertura da bombinha... dei uma pesquisada na Internet e dizem que esse motor é o 225 ,ou seja, mistura de 226 com 229. Ele é camisa seca ou molhada? Como vc é especialista nesses motores, me tira essa dúvida . Abraço
Top o vídeo E quanto a posiçao do ponteiro de temperatura Onde e o correto? No meio um pouco acima, ou um pouco abaixo? E se estiver dentro da escala do painel realmente e normal Minha ranger veio sem termostatica, só esquentava com o ar ligado chegava até serca de 3/4 do marcador, agora que coloquei a termostatica o motor trabalha justamente até onde ia a temperatura com o ar ligado, mair parte do tempo entre 1/2 e 3/4 na escala do painel
Não importa se o ar ta ligado ou desligado, ela sempre fica cravada no meio. Outra coisa que me ajudou bastante foi tirar o radiador e lavar, ele estava entupido de barro na frente, entre ele e o condensador do A/C
@@fhdfdfdify opa valeu eu já tirei o radiador e intercoler e lavei a algum tempo e já coloquei água de cisterna sem cloro e 1 litro de aditivo apenas, fiquei com medo de colocar muito, o motor já esta soprando bastante. mais depois disso já lavei novamente e saiu bastante água preta acinzentada, e novamente 1 litro de aditivo, mas ela ainda chega a passar um pouco do meio. já cheguei até a fazer um furo 3mm na termostática mais continuou a mesma coisa.
Olá Fernando, boa noite, fiz uma pergunta em outro vídeo mais acho que não chegou a ver, pergunto novamente, você conhece algum câmbio automático para motor diesel x10 4 cilindros? Se sim, poderia me dizer qual o modelo por favor?
Tem vários um allison serie 1000 de 4 marchas . th700 r4. Cambio c6 da ford. Tbm daria . acredito que o da blazer com kit pra tirar a parte eletrônica tbm funcionária num motor hsd . mais para lsd pelas minhas pesquisas são esses que mencionei
Tenho uma S10 mwm 2.8, isolei o sistema de ar quente, más a água ficou recirculante percebi que o sistema de refrigeração está com muita pressão nas mangueiras chega quase a estufa as mangueiras,tenho que abrir a tampa do radiador todos os dias pra aliviar a pressão.
Olá guerreiro, você teria algum contato que possa passar. Estou com uma F1000 4x4 97 para restaurar e estou com problemas na parte do diferencial traseiro.
Nossa d20 era desse jeito, ligava o fio marcava, foi trocado sensor, e nao marcava, fui verificar a valvula e p minha supresa não tinha a valvula... comprei a valvula, coloquei, e agora marca tudo certo.
Professor, pressão do óleo do MWM 229 Turbo na F1000 caí para o vermelho quando o motor está em sua temperatura de trabalho, o que pode ser? é muito grave? retifiquei o motor tem 60 mil km achando que ia resolver este problema e ele continua... (meu motor estava com mais ou menos 330/350 mil km) Estou perguntando denovo pois estou preocupado! Abraços!
Gente, veja se vcs podem me ajudar... vindo na estrada ontem queimou junta do cabeçote do meu F4000 mwm 229. Tá vazando água pra fora e passando compressão pro sistema de arrefecimento... agora a dúvida, troco a junta dos 4 cabeçote ou posso trocar só a que queimou? Abraço a todos
Tudo bem amigo, professor estou colocando a válvula termostatica nwm 229 71° na minha L200 GLS 2.5 ano 2002, essa válvula termostatica tem uma saída menor e não sei onde ligar na minha bomba. No meu carro instalei o kit gelo, minha pergunta é: Posso ligar a saída menor da válvula (bypess) no T do kit gelo ?
tem muito INJENHERU por aí q tira essa peça,diz q "nao presta pra nada" kkkkkkkk aí o "opala véi" começa a beber e o debil torra com carburador,velas,cabos,filtro,etc,pra resolver.
Olá tudo bem, tenho uma blazer 2.8 mwm ( comprada recentemente) posso andar várias horas não marca nada nem mexe, mas se eu ligar o ar condicionado ele marca normal o que pode ser? Ela é 2004 só tem um fio no sensor de temperatura!
tira uma grande duvida pra mim. tenho uma F1000 89 modelo 90 cabina dupla com capo de fibra. Quero colocar ventoinha elétrica, onde posso instalar a cebolinha para armar a ventoinha? estou pretendendo fazer um furo em baixo do radiador do lado oposto da mangueira inferior. quantos graus devo colocar a cebolinha? fica bom instalar ali?
Fui uma viagem na D20 Maxion e o ponteiro da temperatura nem mexeu, o que será?! Teste fazendo terra e o ponteiro sobe e volta, porém, não está marcando em viagens! Ou só sobre quando da esquenta?!
Meu gol 1997 at mi deu esse problema semana passada não subia a temperatura o mecânico apanhou um monte até descobrir que a válvula termostatica travou aberta
trocador de peça. ou talvez as outras coisas tavam ruim também. mas é complicado de achar um mecanico que analisa antes de trocar peças. no outro lado maioria adora mecanico que olha de longe para o carro e já dar o orçamento hahhaa esse é "bom" hahaha
Meu palio 1.3 fire queimou a junta de um cilindro para o outro, na estrada, sem aumentar a temperatura, e com água suficiente no radiador . Isso se deu pq a junta podia ser de má qualidade ?
Meu amigo tenho uma dúvida. A temperatura do início da abertura da minha termostática é 82 graus e a 95 graus ela está totalmente. É correto considerar que 95 graus é a temperatura ideal de funcionamento??
amigo, tenho uma d20 motor Perkins q20b. Tô fazendo o motor e os mecânicos não querem colocar a válvula pq dizem q aqui no RN não precisa pq é quente e esse motor trabalha frio
Aqui na minha a mangueira debaixo é que fica fria.... você falou se e as 3 tiverem morna está certo...... se a da frente tiver fria está certo...... Qual é o certo então?
@@amantes_dos_motores_a_diesel Então essas 3 ai fia morna na minha..... a única fria é aquela que liga a o radiador em baixo e vai ate a bomba de agua. Essa é normal? Com o medidor a laser para qual das mangueiras eu tenho que medir?
tenho uma saveiro AP 16 2010, nunca ferveu... do nada temperatura some do painel... do nada volta... as vezes fica semanas normal, ai dona nada volta...
@@josereginaldomartins5436 eu fiz o teste, e em principio esta ok... Vou la no fio do sensor, ligo terra o painel marca... como ela não ferve não me preocupo, arrefecimento esta manutenido, bomba, aditivo... Mas me incomoda... Sem justo motivo bixu vai pro zero...
Cara você e muito bom. Nunca tive um professor q explicasse tão bem um assunto. Obrigado
Aditivo bom e agua desmineralizada ,
o bloco não enferruja ,o radiador nao entope e a valvula não trava .
Mais rápido q MWM pegando no frio kkkkk grande mestre Fernando.
Kkkkkkkk rachei
Gostei da dica e também da sua parede. Tijolo ecológico.
ABRAÇÃO DO RIO GRANDE DO SUL, AQUI TAMBEM SOMOS ""AMANTES DOS MOTORES A DIESEL""
Sabe tudo professor!
Um abraço de Ribeirão Preto S/P
Muito obrigado pela suas explicações
Muito bom
Parabéns pelas explicações, acabei de realizar o meu sonho...comprei uma F1000 1995 cabine estendida. Assisto aos seus vídeos todos os dias.
Parabéns! Também tenho uma 1990 cabine duplada.
Exelente explicação, tenho uma ranger maxion 2.5 parou de marca de vez
Sr.Fernando craque chuta com dois pés é feraaaa
Muito boa explicação, obrigado.
Muito bom seus vídeos. Haters tem em todos os canais do youtube. Excelente conhecimento tens de motores e da vida...(eu não teria tanta paciência....hehehe). Abração. Aprendo muito contigo.
Opa sou novato aqui,eu vou começar a assistir seus vídeos pra aprender mais,sou um grande fã de motores diesel,um grande abraço.
Quanta experiência, parabéns!!!
Canal sempre com ótimas informações. Parabéns!
Esse cara explica "muito bem"👏👏👏👏
Dr. Motor, eu já vi mecânico que, em motor estacionário (era um MWM 232-12), que retirou a válvula, mas eliminou o by-pass.
Como tinha pré-aquecimento e pré-lubrificação, pegando 100% da carga logo de cara, com Tanque Pulmão e Torre de Arrefecimento, até que dava pro gasto.
A bomba que puxava a água do ataque Pulmão era uma Dancor, só a voluta, adaptada com uma polia, pra ser tocada por correia, fixada no frontal do motor. Era ela que fazia circular a água do ataque Pulmão parábola bloco.
Achei a configuração interessante.
Só vi essa!
As demais eram bombas elétricas. Como era a circulação do ataque Pulmão para a Torre de Arrefecimento 😄
Só uma complementação.
Os GMGs, nessa configuração com Torre de Arrefecimento, em substituição ao ataque Pulmão, possuem Trocador de Calor, que nada mais é que um radiador água/água. E quem faz a circulação da água pelo bloco, passando pelo Trocador de Calor, é a própria bomba d’água original do motor.
Eliminando o by pass tá valendo
Meu amigo parabéns
Gostei da aula
Pausa para atender o BatPhone 😆
Era o Comissário Gordon!
Uma vantagem do carro antigo é o termômetro de ponteiro que dá pra acompanhar as variações pequenas de temperatura, no Voyage novo por exemplo é digital, marca temperatura ambiente, 70 graus, 90 graus e depois só 110 graus que já acende junto com a luz da temperatura...
Muito boas as dicas,do meu motor Cummins série C tinha trancado aberta,pois não subia o ponteiro e na descida então ia para o mínimo, coloquei duas originais o ponteiro fica constantemente marcando
Otimo Professor ...👏👏👏🖒
Oi vc ja fez algum video do kia bongo CD 4x4
Lado positivo
Lado negativo
Do veiculo
VALEU Fabio
que dica em muito joia
Olá Fernando,
Tenho um F4000 85, o número do motor começa com 226 ,mas é bomba bosch e o bloco não tem abertura da bombinha... dei uma pesquisada na Internet e dizem que esse motor é o 225 ,ou seja, mistura de 226 com 229. Ele é camisa seca ou molhada? Como vc é especialista nesses motores, me tira essa dúvida . Abraço
226 é camisa seca
Boa noite meu amigo,.na l200 outdoor 2010 vc acha que deve manter a válvula termostatica?
Top o vídeo
E quanto a posiçao do ponteiro de temperatura
Onde e o correto? No meio um pouco acima, ou um pouco abaixo?
E se estiver dentro da escala do painel realmente e normal
Minha ranger veio sem termostatica, só esquentava com o ar ligado chegava até serca de 3/4 do marcador, agora que coloquei a termostatica o motor trabalha justamente até onde ia a temperatura com o ar ligado, mair parte do tempo entre 1/2 e 3/4 na escala do painel
Minha ranger com termostatica fica travada no meio, da uma limpeza boa no sistema e coloca agua com aditivo, caso nao esteja usando
Não importa se o ar ta ligado ou desligado, ela sempre fica cravada no meio. Outra coisa que me ajudou bastante foi tirar o radiador e lavar, ele estava entupido de barro na frente, entre ele e o condensador do A/C
@@fhdfdfdify opa valeu eu já tirei o radiador e intercoler e lavei a algum tempo e já coloquei água de cisterna sem cloro e 1 litro de aditivo apenas, fiquei com medo de colocar muito, o motor já esta soprando bastante. mais depois disso já lavei novamente e saiu bastante água preta acinzentada, e novamente 1 litro de aditivo, mas ela ainda chega a passar um pouco do meio. já cheguei até a fazer um furo 3mm na termostática mais continuou a mesma coisa.
Pode colocar mais aditivo, eu coloquei 1/2 de aditivo1/2 de agua, mas da pra usar 1/3 de aditivo tbm, e o ideal é colocar agua desmineralizada própria
Qual temperatura ideal da válvula para motor 5d56( pagero hpe)?
Olá Fernando, boa noite, fiz uma pergunta em outro vídeo mais acho que não chegou a ver, pergunto novamente, você conhece algum câmbio automático para motor diesel x10 4 cilindros? Se sim, poderia me dizer qual o modelo por favor?
Tem vários um allison serie 1000 de 4 marchas . th700 r4. Cambio c6 da ford. Tbm daria . acredito que o da blazer com kit pra tirar a parte eletrônica tbm funcionária num motor hsd . mais para lsd pelas minhas pesquisas são esses que mencionei
Tenho uma S10 mwm 2.8, isolei o sistema de ar quente, más a água ficou recirculante percebi que o sistema de refrigeração está com muita pressão nas mangueiras chega quase a estufa as mangueiras,tenho que abrir a tampa do radiador todos os dias pra aliviar a pressão.
Fernando..em relação ao ar quente... vc disse que o correto é isolar totalmente, mas há casos que o certo é fazer uma interligação, correto? ou não
Boa tarde amigo é possível colocar uma Elise com mais pá na f1000 motor mwm229
Qual a temperatura certa do motor mwm 229 trabalhar corretamente
Saberia dizer se colocar um pouco de óleo solúvel ao invés de aditivo etileno glicol na água do radiador é melhor ou pior? abraço
Muito bom
Olá guerreiro, você teria algum contato que possa passar. Estou com uma F1000 4x4 97 para restaurar e estou com problemas na parte do diferencial traseiro.
Nossa d20 era desse jeito, ligava o fio marcava, foi trocado sensor, e nao marcava, fui verificar a valvula e p minha supresa não tinha a valvula... comprei a valvula, coloquei, e agora marca tudo certo.
sua agora marca no meio vom a válvula ou fica próximo?
Professor, pressão do óleo do MWM 229 Turbo na F1000 caí para o vermelho quando o motor está em sua temperatura de trabalho, o que pode ser? é muito grave? retifiquei o motor tem 60 mil km achando que ia resolver este problema e ele continua... (meu motor estava com mais ou menos 330/350 mil km)
Estou perguntando denovo pois estou preocupado! Abraços!
Se for marcador elétrico, sua marcação é imprecisa.
O correto seria instalar um marcador mecânico!
O meu também está assim sabe se chegou a trocar a válvula de alívio no cabeçote do filtro ?
👍👍👍🚜🚜...
Oi tô cm um caminhão 790 mwm 229 está com a temperatura ocilando muito sobe e desse ainda mais se tiver de 5 marcha
Gente, veja se vcs podem me ajudar... vindo na estrada ontem queimou junta do cabeçote do meu F4000 mwm 229. Tá vazando água pra fora e passando compressão pro sistema de arrefecimento... agora a dúvida, troco a junta dos 4 cabeçote ou posso trocar só a que queimou? Abraço a todos
funcionaria na l 200 na aquela agua da turbina
Bom dia amigo, porque tem que interromper a circulação de água do ar quente? quando é inutilizado o sistema de ar quente no interior do carro.
Qual a chave que tira o sensor de ré da f 4000 2007? Caixa zf s5-420
Tudo bem amigo, professor estou colocando a válvula termostatica nwm 229 71° na minha L200 GLS 2.5 ano 2002, essa válvula termostatica tem uma saída menor e não sei onde ligar na minha bomba. No meu carro instalei o kit gelo, minha pergunta é:
Posso ligar a saída menor da válvula (bypess) no T do kit gelo ?
👏👏👏
tem muito INJENHERU por aí q tira essa peça,diz q "nao presta pra nada" kkkkkkkk aí o "opala véi" começa a beber e o debil torra com carburador,velas,cabos,filtro,etc,pra resolver.
Tenho uma s10 motor max 2.5 já troque tudo da parede de arrefecimento mais continuar esquentando o que pode ser
Para o f14000 1991 229 turbo, qual é a melhor, 71 ou 79c?
Olá tudo bem, tenho uma blazer 2.8 mwm ( comprada recentemente) posso andar várias horas não marca nada nem mexe, mas se eu ligar o ar condicionado ele marca normal o que pode ser? Ela é 2004 só tem um fio no sensor de temperatura!
tira uma grande duvida pra mim. tenho uma F1000 89 modelo 90 cabina dupla com capo de fibra. Quero colocar ventoinha elétrica, onde posso instalar a cebolinha para armar a ventoinha? estou pretendendo fazer um furo em baixo do radiador do lado oposto da mangueira inferior. quantos graus devo colocar a cebolinha? fica bom instalar ali?
Opa! A sua caminhonete parece ser igual á minha. Adiciona aí pra gente ''trocar figurinhas" (61) 9.9697-5593
SHOW_RJ
Minha f100 motor 226 turbina ponteiro da temperatura marca normal mais se ponha a mão no radiador está bem quente
apois tá normal vom a válvula termostatica funcionando
A S10 motor maxiom 2.5 tem sensor de temperatura?
Porque os primeiros vw 8140 motor x10 tem duas válvulas termostática
O meu motor mwm bateu e bom trocar a valvula térmica??
A minha tem q dar um.tapa no painel será q e o sensor
Água preta do radiador ao trocar a válvula termostatica. O que pode ser?
Fui uma viagem na D20 Maxion e o ponteiro da temperatura nem mexeu, o que será?! Teste fazendo terra e o ponteiro sobe e volta, porém, não está marcando em viagens! Ou só sobre quando da esquenta?!
tá sem a válvula termostatica
Ué, agora a agua que passa pela turbina é pra refrigerar o turbo e não esquentar a agua??? fiquei confuso
Boa tarde tenho uma f1000 90 mwm 229
Fiz o cabeçote do 4 cilindro e agora joga muita água pelo respiro do radiador
O que pode ser ?
Vc arrumo
Meu gol 1997 at mi deu esse problema semana passada não subia a temperatura o mecânico apanhou um monte até descobrir que a válvula termostatica travou aberta
trocador de peça. ou talvez as outras coisas tavam ruim também. mas é complicado de achar um mecanico que analisa antes de trocar peças. no outro lado maioria adora mecanico que olha de longe para o carro e já dar o orçamento hahhaa esse é "bom" hahaha
Alguém tem o contato do Fernando? Qual o nome da oficina dele e onde fica?
Fernando troquei a válvula termostatica da minha f1000, ela aqueceu mais ainda oq será
Ou melhor, porque tem que interromper a recirculação de água?
Oi amigo faz video explicando sobre queroseme no tanque diesel caminhao o que acontece o que pode ser rui ou bom eu agradeço amigo
Meu palio 1.3 fire queimou a junta de um cilindro para o outro, na estrada, sem aumentar a temperatura, e com água suficiente no radiador . Isso se deu pq a junta podia ser de má qualidade ?
não, junta queima onde "quer". entre cilindros, pra galeria de água, pra galeria de óleo, entre galeria de água e óleo..... depemde do caso e carro.
Provavelmente bloco ou cabeçote empenado
@@amantes_dos_motores_a_diesel obrigado pela resposta Mestre.
Meu amigo tenho uma dúvida. A temperatura do início da abertura da minha termostática é 82 graus e a 95 graus ela está totalmente.
É correto considerar que 95 graus é a temperatura ideal de funcionamento??
amigo, tenho uma d20 motor Perkins q20b. Tô fazendo o motor e os mecânicos não querem colocar a válvula pq dizem q aqui no RN não precisa pq é quente e esse motor trabalha frio
Da pra colocar um filtro no sistema de arrefecimento da f1000?
nunca permamente! somente no retorno, sob observação. se não entendeu como funciona seu sistema de arrefecimento, deixa quieto.
Um sedimentador no retorno é possível
@@amantes_dos_motores_a_diesel ótimo! Muito obrigado seu Fernando!
@@oliverroedel1111 valeu! Vou colocar pra ver. Não se preocupe, vou ficar de olho nele🧐
@@amantes_dos_motores_a_diesel como monta um cseiro? eu pensei em filtro de combustivel lavavel.
Meu amigo tô com uma folga na caixa de marcha da d10 fica como faço para tira
precisa saber onde tá a folga, que causa a folga.
@@oliverroedel1111 a folga tá no eixo q pega a luva atrás da caixa
No eixo talhado tá com muita folga pra dentro e para fora
Aqui na minha a mangueira debaixo é que fica fria.... você falou se e as 3 tiverem morna está certo...... se a da frente tiver fria está certo...... Qual é o certo então?
Presta mais atenção no vídeo , não foi isso que falei. Fique atento ao 4:43
@@amantes_dos_motores_a_diesel
Então essas 3 ai fia morna na minha..... a única fria é aquela que liga a o radiador em baixo e vai ate a bomba de agua. Essa é normal?
Com o medidor a laser para qual das mangueiras eu tenho que medir?
tenho uma saveiro AP 16 2010, nunca ferveu... do nada temperatura some do painel... do nada volta... as vezes fica semanas normal, ai dona nada volta...
Sintoma de problema no painel.
@@josereginaldomartins5436 eu fiz o teste, e em principio esta ok... Vou la no fio do sensor, ligo terra o painel marca... como ela não ferve não me preocupo, arrefecimento esta manutenido, bomba, aditivo... Mas me incomoda... Sem justo motivo bixu vai pro zero...
@@daniel03abr82 pode ser o próprio sensor então, hora marca, hora não!
@@josereginaldomartins5436 é original ainda Siemens.... Vou trocar.... esses problemas que vão e voltam é uma praga...
@@daniel03abr82 kkkkk
Um abraço!