Информативно,сколько искал подтверждение теорию этого станка,которого сам изготовил спомощью 2 датчиков,осцилографа. Спомощью которого балансирую детали весом до 1 тонны,
Когда я увидел что он мотор с таким диском в руках держит мне плохо стало. Когда подобный разлетелся мне руку оторвало и отрезало пальцы на другой руке.
Почему не учитывается тот фактор, что на шейках находятся шатуны и они имеют свой вес динамический и статический? Я видел несколько раз балансировку коленвала от мастеров которые занимаются спортивными двигателями и они взвешивают шатуны на спец весах, по сторонам (т.е. разделают условно шатун на части) и в итоге закрепляют на коленвал специальные грузы, имитирующие расчетный вес части шатуна. Мне кажется только такой способ правильный. И маховик со шкивом балансируют отдельно, думаю понятно почему и что касается корзины так это вообще расходник. И в итоге получается, что в вашем видео все некорректно... И теорию вы привели для осей с равномерной радиальной конструкцией. А коленвал таким не является.... И противовесы если облегчают, то отталкиваются от веса новых облегченных шатунов...
Вальнул, так вальнул...!!! Красавец. (....И противовесы если облегчают, то отталкиваются от веса новых облегченных шатунов...) если отталкиваться от веса шпг, то для стандартной ШПГ (заводской), требуется УТЯЖЕЛЕНИЕ противовесов. Если ШПГ отблегчилась, то противовесы надо утяжелить чутка меньше (чем при сток шпг). Веса противовесов у коленвала в 99% не хватает. Весом маховика добавляют инерцию не хватающую коленвалу. Но инерция напротив каждой ШПГ всегда лучше, чем инерция переданная маховику! Если рядную 4ку рассматривать как одноцилиндровый мотор...то веса противовесов не хватает!!!! По итогу.... облегчать коленвал - это 1) уменьшать вес самой шатунной шейки (делать ее трубчатой). 2) уменьшать вес ШПГ , которая так же сидит на шейке. Оба действия альтернативно утяжелению противовесов!
Доброго времени суток, подскажите в наличие коленвал от трактора т25 возможно китай со съёмными балансирами один установлен с небольшим перекосом, будит ли биение? Спасибо!
@@MORIK331 Противовес съёмный крепиться двумя болтами, на своём посадочном месте стоит слегка по диагонали, одна сторона противовеса заподлицо а другая на 3 мм выступает, за бугиля в блоке не цепляет, сам коленвал не кривой.
@@СергейБелоусов-г6р Если коленвал отбалансирован даже с такими противовесами, в сборе с маховиком и корзиной, вибрации не должно быть. Скорее двигатель будет вибрировать из-за неточности изготовления и разнобою по весу балансирный валов, балансировку которых проверить крайне трудно
Всё это конечно круто, Но! У меня новый комплект (шатун/поршень) на 90грамм легче стока, как понять что это допустимо в плане инерционных нагрузок влияющих на крутильные колебания колена? (Рядная четвёрка)
Инерционные нагрузки будут меньше. При условии одинакового веса всех деталей а конкретно веса верхней и нижней головок всех шатунов ( Не путать с полным весом шатуна)
а я думал в гараже получится отбалансировать( смотрел ролик где мужик на самодельной приспособе без датчиков биения маховика убирал. он плавно повышал обороты а потом когда биения начинались то маркер плавно подносил и подкрашивал места куда смещен центр тяжести - там и высверливал(с поправкой на скорость вращения). а где ваш сервис находится?
Здравствуйте.вижу по видосу что знания есть.подскажи пожалуйста какой коленвал предпочтителен для высоких оборотов 8-9 т.полно противовесный или нет,и если взять отдельно цилиндр кто должен быть тежелее шатунная шейка или противовес? Помоги пожалуйста найти истину, я занимаюсь спорт моторами ваз 16кл.я вижу неровный износ коренных шеек колено выгибает бананом.
Вес шатунов с поршнями на симетричном моторе не имеет значения по весу. Чем меньше тем лучше, главное что бы вес поршней и шатунов был одинаков, включая вес верхней и нижних головок. Полнопротивовесный коленвал не так изгибает при высоких оборотах, но он имеет больший вес, на раскручивания которого тратится энергия. На некоторых дизельных двигателях вообще отсутствуют противовесы. Вес шатунов и поршней важен только на не симетричных двигателях v6,v8 рядная 5-ка и т.д
Достойное видео, информативное , аргументированное, полезное и понятное, спасибо от души.
Ещё бы про баланс поршневой рассказать. На 4х рядном двигателе.
Информативно,сколько искал подтверждение теорию этого станка,которого сам изготовил спомощью 2 датчиков,осцилографа. Спомощью которого балансирую детали весом до 1 тонны,
Датчики тензорезистивные?
Шикарное видео! 👍🏻👌🏻🔥
Ты просто красавчик, очень давно жду подобный ролик !
Спасибо за грамотное видео
Дякую, було цікаво.
Всё коротко и понятно ,спасибо.
Годнота!
Когда я увидел что он мотор с таким диском в руках держит мне плохо стало. Когда подобный разлетелся мне руку оторвало и отрезало пальцы на другой руке.
Почему не учитывается тот фактор, что на шейках находятся шатуны и они имеют свой вес динамический и статический? Я видел несколько раз балансировку коленвала от мастеров которые занимаются спортивными двигателями и они взвешивают шатуны на спец весах, по сторонам (т.е. разделают условно шатун на части) и в итоге закрепляют на коленвал специальные грузы, имитирующие расчетный вес части шатуна. Мне кажется только такой способ правильный.
И маховик со шкивом балансируют отдельно, думаю понятно почему и что касается корзины так это вообще расходник. И в итоге получается, что в вашем видео все некорректно... И теорию вы привели для осей с равномерной радиальной конструкцией. А коленвал таким не является.... И противовесы если облегчают, то отталкиваются от веса новых облегченных шатунов...
Вальнул, так вальнул...!!! Красавец. (....И противовесы если облегчают, то отталкиваются от веса новых облегченных шатунов...) если отталкиваться от веса шпг, то для стандартной ШПГ (заводской), требуется УТЯЖЕЛЕНИЕ противовесов. Если ШПГ отблегчилась, то противовесы надо утяжелить чутка меньше (чем при сток шпг). Веса противовесов у коленвала в 99% не хватает. Весом маховика добавляют инерцию не хватающую коленвалу. Но инерция напротив каждой ШПГ всегда лучше, чем инерция переданная маховику! Если рядную 4ку рассматривать как одноцилиндровый мотор...то веса противовесов не хватает!!!!
По итогу.... облегчать коленвал - это
1) уменьшать вес самой шатунной шейки (делать ее трубчатой).
2) уменьшать вес ШПГ , которая так же сидит на шейке.
Оба действия альтернативно утяжелению противовесов!
Приманка для клиентуры.
С наступившим...!!!....хотелось бы узнать где вы находитесь териториально и пообщатся по поводу балансировки вала на уаз....
Здравствуйсте. В Киеве, но балансировкой уже года 3 как не занимаюсь
@@MORIK331 Здравствуйте , а можете подсказать кто сейчас занимается балансировкой коленвала подобным способом ! Очень уж надо!
@@ОлександрЧеботарь-щ5о promotor.ua/Promotor-WEB/
Всё очень интересно,а возможно ли отбалансировать пиленный вал ?
В каком понимании пиленый?
Сколько стоит у вас балансировка коленвала с его всеми агрегатими?
Доброго времени суток, подскажите в наличие коленвал от трактора т25 возможно китай со съёмными балансирами один установлен с небольшим перекосом, будит ли биение? Спасибо!
Здравствуйте.Что подразумевать под словом перекос?
@@MORIK331 Противовес съёмный крепиться двумя болтами, на своём посадочном месте стоит слегка по диагонали, одна сторона противовеса заподлицо а другая на 3 мм выступает, за бугиля в блоке не цепляет, сам коленвал не кривой.
по отношению к шейки
@@СергейБелоусов-г6р Если коленвал отбалансирован даже с такими противовесами, в сборе с маховиком и корзиной, вибрации не должно быть. Скорее двигатель будет вибрировать из-за неточности изготовления и разнобою по весу балансирный валов, балансировку которых проверить крайне трудно
Всё это конечно круто, Но! У меня новый комплект (шатун/поршень) на 90грамм легче стока, как понять что это допустимо в плане инерционных нагрузок влияющих на крутильные колебания колена? (Рядная четвёрка)
Инерционные нагрузки будут меньше. При условии одинакового веса всех деталей а конкретно веса верхней и нижней головок всех шатунов ( Не путать с полным весом шатуна)
@@MORIK331 понял, спасибо
@@MORIK331 здравствуйте. Если самому отпилить шатунные противовесы нужно ли снять со противовеса каленвала? Что будет?
Обещал ведь продолжение
Продолжение по шлифовке будет
@@MORIK331 очень интересна тема балансировки несимметричных коленчатых валов
@@АндрейКердань-ж9э К сожалению уволился с той работы, не успев отснять материал
Вот ищу как влияет вес поршня на баланс коленвала в работе ??
На симметричных валах не влияет, потому и балансируются без обвесов на шейках
Я ж казав шо поганому навчу :)))
То все винні класні пацани)
а я думал в гараже получится отбалансировать( смотрел ролик где мужик на самодельной приспособе без датчиков биения маховика убирал. он плавно повышал обороты а потом когда биения начинались то маркер плавно подносил и подкрашивал места куда смещен центр тяжести - там и высверливал(с поправкой на скорость вращения). а где ваш сервис находится?
Нормально. Давай ще відоси !!!
👍👍👍👍
Вставка з ДМ просто бомба!!!
Приветствую. Грамотно, обстоятельно и предельно доходчиво. Успехов вам
На заводе все детали балансируються отдельно друг от друга.
Коленвал балансируется с маховиком.
На ВАЗах - нет!@@ЛеонидПугач-э1р
Здравствуйте.вижу по видосу что знания есть.подскажи пожалуйста какой коленвал предпочтителен для высоких оборотов 8-9 т.полно противовесный или нет,и если взять отдельно цилиндр кто должен быть тежелее шатунная шейка или противовес? Помоги пожалуйста найти истину, я занимаюсь спорт моторами ваз 16кл.я вижу неровный износ коренных шеек колено выгибает бананом.
Вес шатунов с поршнями на симетричном моторе не имеет значения по весу. Чем меньше тем лучше, главное что бы вес поршней и шатунов был одинаков, включая вес верхней и нижних головок. Полнопротивовесный коленвал не так изгибает при высоких оборотах, но он имеет больший вес, на раскручивания которого тратится энергия. На некоторых дизельных двигателях вообще отсутствуют противовесы.
Вес шатунов и поршней важен только на не симетричных двигателях v6,v8 рядная 5-ка и т.д
@@MORIK331 с вами можно созвониться?
@@РустамГимранов-ц5п нет
@@MORIK331 почему отболонсированные Калевалы гнет дугой?
@@РустамГимранов-ц5п Изза нежесткой конструкции коленвала, некачественного материала, больших нагрузок