Ich war da an Bord. Wir haben wenig Infos bekommen. Es wurde durchgesagt, dass eine Leuchte beim Start angegangen sei. Dann wurde das Flugzeug an Ort und Stelle von Mitarbeitenden der Feuerwehr unten angeschaut. Sind nach einer Weile zurÞck ans Gate gefahren. Dort mussten wir warten, ob das Flugzeug rechtzeitig vor dem Nachtflugverbot repariert werden kann. Das hat geklappt, sind dann noch raus. Auch auf Nachfrage, was denn genau war, hat man keine Info bekommen.
ðŪðŪ...und son scheiss Generator geht einfach mal so eben beim Starten in Arsch...?? Was hÃĪtten die gemacht, wenn der Generator 5Sekunden nach dem Abheben kaputt gegangen wÃĪre? Haben die keine Redundanz? Wenn bei mir der Generator nicht mehr geht, fahr ich einfach mit der Batterie weiter...
@@turkisbluesky Doch, die haben Redundanz. Insgesamt sind bei der 737 drei Generatoren an Bord, einer in jedem Triebwerk und einer in der APU (einem kleinen Hilfstriebwerk im Heck). VernÞnftigerweise startet man aber gar nicht erst, wenn schon am Boden einer der Generatoren defekt ist.
@@schabrackentapir6734 ....also doch keine Redundanz! Jedes Triebwerk hat seine eigene Stromversorgung. Undcwenn da pro Triebwerk nur eine vorhanden ist, gibts im Defektfall zwar ein Crosslink zu der Stromversorgung von hinten oder zu der von dem anderen Triebwerk, aber so ne echte Redundanz ist das nicht! Ausserdem war die Frage, warum der Generator plÃķtzlich am Boden defekt ging...?
@@turkisbluesky Warum soll das keine Redundanz sein? Das Flugzeug benÃķtigt einen funktionierenden Generator, es verfÞgt Þber drei Generatoren. Also ist das eine redundante Auslegung, da ein oder zwei Generatoren ausfallen kÃķnnen, ohne das die elektrische Versorgung im Flugzeug (wesentlich) beeintrÃĪchtigt wird. Wenn also 5 Sekunden nach dem Start der Generator ausgefallen wÃĪre, hÃĪtte der Generator im anderen Triebwerk ausreichend Strom geliefert. Zudem hÃĪtte man wahrscheinlich die APU aktiviert, um die Stromversorgung durch den dritten Generator abzusichern. Warum der Generator kaputt gegangen ist, wird dir hier keiner sagen kÃķnnen. Maschinen gehen halt manchmal kaputt.
Die Winglets sind nicht zur Stabilisierung da. Sondern um den Luftwiderstand zu reduzieren und damit die Effizienz zu steigern was wiederum den Verbrauch und alles damit einhergehende verringert. Und es sind Split Scimitar Winglets und keine Sharklets.
Ein Startabbruch ist seitens der Feuerwache zunÃĪchst gleichzusetzen mit einem Crash, da ja zunÃĪchst kein Grund fÞr den Startabbruch bekannt ist, sowie dies fÞr das Flugzeug eine extreme Belastung ist. Daher rÞckt auch alles der Flughafenfeuerwehr aus. Der zweite so genannte ICAO-LÃķschzug (Flugzeugbrandschutzzug) fÃĪhrt auf eine so genannte Standby-Position, da jetzt eine Feuerwache komplett verwaist ist. Dennoch muss die Feuerwehr ihre Hilfsfrist von 3 Minuten auf dem Flughafen weiterhin einhalten, daher fÃĪhrt man auf diese Standby-Position. Dass die Flughafenfeuerwehr die Maschine zurÞck ans Gate begleitet, ist auch normal und eine reine SicherheitsmaÃnahme. Am Gate kann dann nochmal mit den Piloten alles in Ruhe abgestimmt werden, ggf. die Þberhitzten Bremsen herunter gekÞhlt werden und die Maschine wird abgeschaltet. So lange stellt die Flughafenfeuerwehr den Brandschutz sicher. Zwar ist ein Brandausbruch eher unwahrscheinlich aber eben nicht auszuschlieÃen.
SchÃķnes Video, schÃķne Fahrzeuge, v.a. das NEF find ich super, und ich wusste nicht dass die FLF einen Frontmonitor hinter einer Klappe an der Fahrzeugfront haben. ABER: was ich nicht gut finde: die Videobeschreibung. Anstatt eines Paypal Links und Auflistung der AusrÞstung wÃĪre ja mal eine Beschreibung des eigentlichen Videos interessant. Einen Startabbruch, Sicherheitslandung oder Notlandung habe ich bei uns tatsÃĪchlich noch NIE gesehen. Wundert mich ein wenig
Oh stimmt, danke. Ja da hat TH-cam wohl gespeichert was ich StandardmÃĪÃig in die Beschreibung setze. Da aber noch immer keine Infos vor liegen hatte ich eh nicht viel zu sagen kÃķnnen. Trotzdem danke! ð
Bei einem Startabbruch werden die Bremsen sehr heià und kÃķnnen auch mal in Brand geraten. Allein deshalb ist die Feuerwehr direkt zur Stelle um es zu beobachten und notfalls direkt eingreifen zu kÃķnnen. Sieht daher in vielen FÃĪllen dramatischer aus als es dann ist.
Sehr cooles Video! Solche GroÃeinsÃĪtze wie hier, bspw. bei einer Sicherheitslandung, gebe es wohl 1x die Woche in FRA. So zumindest die Aussage in einschlÃĪgigen Dokus ;)
th-cam.com/video/1gXrc-jr2Wg/w-d-xo.htmlsi=DYpHe79Iqs54aaYG Schau auch hier gerne mal Vorbei das ist mein Kumpel und er ist der 2 Besitzer des Kanals hier er hat auch dazu was gepostet und was erklÃĪrt in der Beschreibung :)
â@@helispotter.main_taunus8584Und wo ist jetzt die ErklÃĪrung in dem anderen Video. Da ist nichts erklÃĪrt, einfach nur das beschrieben was man im Video sieht. Clickbait at it's best ððŧ
@@calibra136 Kommentar habe ich zurÞckgezogen. Mein Kumpel versucht hier Klicks auf sein Video zu bekommen... Und das geht nicht. Weil er hat mein Video genutzt und nicht ich seins. Von daher alles gut ð
Das ist ganz ânormalâ das so viel Feuerwehr kommt. Wenn erwas mit beteiligung eines Luftfahrzeuges passiert kommen die sogenannten ICAO LÃķschzÞge und bei manchen Bildern fahren alle Fahrzeuge der Feuerwehr raus. Diese stellen sich dann an gewissen punkten in eine Bereitstellung
Ja, genau - StartabrÞche werden auch trainiert. Das war nichts besonderes, die anderen Dienste gehÃķren dazu, die werden sofort aktiviert. Macht bitte die Zuschauer hier nicht verrÞckt oder geht's dabei nur um EinschaltqotenâĪâLG
Wenn eine Wache bei einem grÃķÃeren Einsatz wie in diesem Fall im Einsatz ist muss die andere Wache auch dieses Gebiet abdecken. Darum fuhren die anderen Fahrzeuge in Bereitstellung.
Gestern aufm FR24 gesehen und gewundert, was er wohl vorhatte. Ist zumindest eher suboptimal, wenn man eigentlich nach Madrid will. Jetzt sehe ich hier das Video. Weià man den Grund? Sah ja mit den RettungskrÃĪften sehr interessant aus, hinterher dann doch eher langweilig ð aber gut, dass alles geklappt hat.
Ja ich wollte halt alles drauf haben. Ist zwar sehr lange geworden das Video aber ich wollte so gut wie alles dokumentieren. Was da los war ist bisher noch nicht bekannt. FrÞher oder spÃĪter werden wir es aber erfahren durch vielleicht AeroNewsGermany oder durch die Medien oder sonst was. Ich habe aber auch Kontakt zu Follow-me-fahrer. Die kann ich das auch mal fragen. Z.b. Mario Hahn oder Josef krenn. Ob die mir aber Auskunft geben dÞrfen weià ich nicht. Ja ich denke da ist alles gut gegangen. Denn am Selben Abend kurz vor Schluss ist sie wieder gestartet ð
@@helispotter.main_taunus8584 oh, Mario Hahn, den hÃķr ich definitiv nicht zum ersten Mal. Ja, das kommt bestimmt noch in die Medien. Bin auf jedem Fall gespannt. Danke dir :)
Kann man von GlÞck reden wenn der Pilot es rechtzeitig bemerkt sowas,und nicht erst am ende der Runway.Dann geht ihm die Bahn zum bremsen aus,das wÃĪr fatal
Falsch.. es gibt eine decission speed V1 bis zu der ein Startabbruch auf dieser Runway unter den Bedingungen normalerweise sicher mÃķglich ist. Alle Fehler danach werden mit in die Luft genommen und dann behandelt, ggf wird umgekehrt. bei V1 nimmt der Pilot die HÃĪnde von den Schubhebeln um nicht in âVersuchungâ zu kommen.. ein Startabbruch nach V1 endet mit hoher Wahrscheinlichkeit im Desaster
FÞr jeden Flug wird die Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) exakt berechnet. Bis dahin kann das Flugzeug unter BerÞcksichtigung der Beladung und des Wetters noch sicher bremsen und auf der Landebahn zum Stehen kommen. Sobald diese Geschwindigkeit erreicht ist, wird der Start nicht mehr abgebrochen. Der Pilot nimmt dann sogar die Hand vom Schubhebel um nicht im Affekt den Schub zu reduzieren. Das ist keine Entscheidung, die man Pi mal Daumen trifft, sondern das ist international genau geregelt, wie die V1 berechnet wird. Zum GlÞck wurde der Vorfall vor dem Erreichen der V1 bemerkt.
Cool bleiben Leute. Hier ist alles routenmÃĪÃig und nach Lehrbuch abgelaufen. Ja wenn hier viele Einsatzfahrzeuge mit Blaulicht Þber die Rollbahn rasen sieht das schon auch "ernsthaft" aus aber immer denken so ist der Standardablauf und im laufe des Einsatzes checkt man ob es wirklich so "dramatisch" ist wie es aussieht. Von Profispottern hÃĪtte ich doch etwas mehr Gelassenheit erwartet;-))
Man geht vom worst-case Szenario aus. Besser haben als brauchen bei so einem Vorfall. Beruhigend zu sehen, wie eingespielt das alles ist und wie schnell die ersten KrÃĪfte vor Ort waren.
th-cam.com/video/1gXrc-jr2Wg/w-d-xo.htmlsi=DYpHe79Iqs54aaYG Schau auch hier gerne mal Vorbei das ist mein Kumpel und er ist der 2 Besitzer des Kanals hier er hat auch dazu was gepostet und was erklÃĪrt in der Beschreibung :)
th-cam.com/video/1gXrc-jr2Wg/w-d-xo.htmlsi=DYpHe79Iqs54aaYG Schau auch hier gerne mal Vorbei das ist mein Kumpel und er ist der 2 Besitzer des Kanals hier er hat auch dazu was gepostet und was erklÃĪrt in der Beschreibung :)
Sieht erstmal hier harmlos aus - was aber Þberhitzte Bremsen anrichten kÃķnnen hat man an gleicher Stelle 1994 gesehen als das Fahrwerk einer B1 Lancer bei einer Notlandung in Frankfurt in Brand geraten ist. Da hatten die Simbas schon was zu tun....
â@@helispotter.main_taunus8584 OK, vll wann die bullshit media das finden und dan gleich wieder Und Boeing Die und Das. Du kennst Tageschau und so...
AuÃer dummes GeschwÃĪtz bekommt man hier wieder keine Informationen. Nicht mal der Flugzeugtyp wird genau angegeben. Hier wird nur nach einem Unfall gelechzt!
Weil ich keine Daten dazu habe. Kennzeichen ist aber am Ende des Videos zu sehen ;-) was du aber mit "Politer zu beleidigen" meinst weià ich nicht ð
Ich war da an Bord. Wir haben wenig Infos bekommen. Es wurde durchgesagt, dass eine Leuchte beim Start angegangen sei. Dann wurde das Flugzeug an Ort und Stelle von Mitarbeitenden der Feuerwehr unten angeschaut. Sind nach einer Weile zurÞck ans Gate gefahren. Dort mussten wir warten, ob das Flugzeug rechtzeitig vor dem Nachtflugverbot repariert werden kann. Das hat geklappt, sind dann noch raus. Auch auf Nachfrage, was denn genau war, hat man keine Info bekommen.
Meine Info ist, das einer der Generatoren defekt war, und daher ein Start aus SicherheitsgrÞnden nicht mÃķglich war.
ðŪðŪ...und son scheiss Generator geht einfach mal so eben beim Starten in Arsch...?? Was hÃĪtten die gemacht, wenn der Generator 5Sekunden nach dem Abheben kaputt gegangen wÃĪre? Haben die keine Redundanz? Wenn bei mir der Generator nicht mehr geht, fahr ich einfach mit der Batterie weiter...
@@turkisbluesky Doch, die haben Redundanz. Insgesamt sind bei der 737 drei Generatoren an Bord, einer in jedem Triebwerk und einer in der APU (einem kleinen Hilfstriebwerk im Heck). VernÞnftigerweise startet man aber gar nicht erst, wenn schon am Boden einer der Generatoren defekt ist.
@@schabrackentapir6734 ....also doch keine Redundanz! Jedes Triebwerk hat seine eigene Stromversorgung. Undcwenn da pro Triebwerk nur eine vorhanden ist, gibts im Defektfall zwar ein Crosslink zu der Stromversorgung von hinten oder zu der von dem anderen Triebwerk, aber so ne echte Redundanz ist das nicht! Ausserdem war die Frage, warum der Generator plÃķtzlich am Boden defekt ging...?
@@turkisbluesky Warum soll das keine Redundanz sein? Das Flugzeug benÃķtigt einen funktionierenden Generator, es verfÞgt Þber drei Generatoren. Also ist das eine redundante Auslegung, da ein oder zwei Generatoren ausfallen kÃķnnen, ohne das die elektrische Versorgung im Flugzeug (wesentlich) beeintrÃĪchtigt wird.
Wenn also 5 Sekunden nach dem Start der Generator ausgefallen wÃĪre, hÃĪtte der Generator im anderen Triebwerk ausreichend Strom geliefert. Zudem hÃĪtte man wahrscheinlich die APU aktiviert, um die Stromversorgung durch den dritten Generator abzusichern.
Warum der Generator kaputt gegangen ist, wird dir hier keiner sagen kÃķnnen. Maschinen gehen halt manchmal kaputt.
Die Winglets sind nicht zur Stabilisierung da. Sondern um den Luftwiderstand zu reduzieren und damit die Effizienz zu steigern was wiederum den Verbrauch und alles damit einhergehende verringert. Und es sind Split Scimitar Winglets und keine Sharklets.
Ja das hat mein Kumpel Ivan gesagt. Danke fÞr die Info!
@@helispotter.main_taunus8584 ja kein Problem , wir Flugzeugfreunde sind doch eine Familie lach.
Scimitars kÃķnnen auch zur stabilisierung beitragen ;)
Ein Startabbruch ist seitens der Feuerwache zunÃĪchst gleichzusetzen mit einem Crash, da ja zunÃĪchst kein Grund fÞr den Startabbruch bekannt ist, sowie dies fÞr das Flugzeug eine extreme Belastung ist.
Daher rÞckt auch alles der Flughafenfeuerwehr aus.
Der zweite so genannte ICAO-LÃķschzug (Flugzeugbrandschutzzug) fÃĪhrt auf eine so genannte Standby-Position, da jetzt eine Feuerwache komplett verwaist ist.
Dennoch muss die Feuerwehr ihre Hilfsfrist von 3 Minuten auf dem Flughafen weiterhin einhalten, daher fÃĪhrt man auf diese Standby-Position.
Dass die Flughafenfeuerwehr die Maschine zurÞck ans Gate begleitet, ist auch normal und eine reine SicherheitsmaÃnahme.
Am Gate kann dann nochmal mit den Piloten alles in Ruhe abgestimmt werden, ggf. die Þberhitzten Bremsen herunter gekÞhlt werden und die Maschine wird abgeschaltet.
So lange stellt die Flughafenfeuerwehr den Brandschutz sicher.
Zwar ist ein Brandausbruch eher unwahrscheinlich aber eben nicht auszuschlieÃen.
Das war ein Sechser im Lotto sowas zu erwischen. Respekt!
Danke der Flughafenfeuerwehr fÞr ihren zuverlÃĪssigen Dienst zur Sicherheit.
SchÃķnes Video, schÃķne Fahrzeuge, v.a. das NEF find ich super, und ich wusste nicht dass die FLF einen Frontmonitor hinter einer Klappe an der Fahrzeugfront haben.
ABER: was ich nicht gut finde: die Videobeschreibung. Anstatt eines Paypal Links und Auflistung der AusrÞstung wÃĪre ja mal eine Beschreibung des eigentlichen Videos interessant.
Einen Startabbruch, Sicherheitslandung oder Notlandung habe ich bei uns tatsÃĪchlich noch NIE gesehen. Wundert mich ein wenig
Oh stimmt, danke. Ja da hat TH-cam wohl gespeichert was ich StandardmÃĪÃig in die Beschreibung setze. Da aber noch immer keine Infos vor liegen hatte ich eh nicht viel zu sagen kÃķnnen. Trotzdem danke! ð
Bei einem Startabbruch werden die Bremsen sehr heià und kÃķnnen auch mal in Brand geraten. Allein deshalb ist die Feuerwehr direkt zur Stelle um es zu beobachten und notfalls direkt eingreifen zu kÃķnnen. Sieht daher in vielen FÃĪllen dramatischer aus als es dann ist.
Sehr cooles Video!
Solche GroÃeinsÃĪtze wie hier, bspw. bei einer Sicherheitslandung, gebe es wohl 1x die Woche in FRA. So zumindest die Aussage in einschlÃĪgigen Dokus ;)
Da ist ja was los,halleluja
th-cam.com/video/1gXrc-jr2Wg/w-d-xo.htmlsi=DYpHe79Iqs54aaYG
Schau auch hier gerne mal Vorbei das ist mein Kumpel und er ist der 2 Besitzer des Kanals hier er hat auch dazu was gepostet und was erklÃĪrt in der Beschreibung :)
Top Aktion ð Þberragender Einsatz der RettungskrÃĪfte ð Airport FFM ist die Nummer 1 Þberhaupt ðŦķðž
â@@helispotter.main_taunus8584Und wo ist jetzt die ErklÃĪrung in dem anderen Video. Da ist nichts erklÃĪrt, einfach nur das beschrieben was man im Video sieht.
Clickbait at it's best ððŧ
@@calibra136 Kommentar habe ich zurÞckgezogen. Mein Kumpel versucht hier Klicks auf sein Video zu bekommen... Und das geht nicht. Weil er hat mein Video genutzt und nicht ich seins. Von daher alles gut ð
Das ist ganz ânormalâ das so viel Feuerwehr kommt. Wenn erwas mit beteiligung eines Luftfahrzeuges passiert kommen die sogenannten ICAO LÃķschzÞge und bei manchen Bildern fahren alle Fahrzeuge der Feuerwehr raus. Diese stellen sich dann an gewissen punkten in eine Bereitstellung
Ja, genau - StartabrÞche werden auch trainiert. Das war nichts besonderes, die anderen Dienste gehÃķren dazu, die werden sofort aktiviert. Macht bitte die Zuschauer hier nicht verrÞckt oder geht's dabei nur um EinschaltqotenâĪâLG
Danke Leon und Ivan fÞr die nochmalige Aufzeichnung, hoffe alle Passagiere und Crew ok
ððŦķ
Vielen Dank an den Einsatz der Flughafen Feuerwehr - sicher ist sicher. Gut, dass nichts Schlimmeres passiert ist.
Wenn eine Wache bei einem grÃķÃeren Einsatz wie in diesem Fall im Einsatz ist muss die andere Wache auch dieses Gebiet abdecken. Darum fuhren die anderen Fahrzeuge in Bereitstellung.
Gestern aufm FR24 gesehen und gewundert, was er wohl vorhatte. Ist zumindest eher suboptimal, wenn man eigentlich nach Madrid will. Jetzt sehe ich hier das Video.
Weià man den Grund? Sah ja mit den RettungskrÃĪften sehr interessant aus, hinterher dann doch eher langweilig ð aber gut, dass alles geklappt hat.
Ja ich wollte halt alles drauf haben. Ist zwar sehr lange geworden das Video aber ich wollte so gut wie alles dokumentieren.
Was da los war ist bisher noch nicht bekannt. FrÞher oder spÃĪter werden wir es aber erfahren durch vielleicht AeroNewsGermany oder durch die Medien oder sonst was. Ich habe aber auch Kontakt zu Follow-me-fahrer. Die kann ich das auch mal fragen. Z.b. Mario Hahn oder Josef krenn. Ob die mir aber Auskunft geben dÞrfen weià ich nicht.
Ja ich denke da ist alles gut gegangen. Denn am Selben Abend kurz vor Schluss ist sie wieder gestartet ð
@@helispotter.main_taunus8584 oh, Mario Hahn, den hÃķr ich definitiv nicht zum ersten Mal. Ja, das kommt bestimmt noch in die Medien. Bin auf jedem Fall gespannt.
Danke dir :)
Wenn ich das do lese: Gell, wie beim Autorennen, wenn alle heil ankommen.
737-8 is refered to 737 max. This a 737-800.
I know that. but then the title would have become too long.
@@helispotter.main_taunus8584 Vielleicht auf 738 ÃĪndern, denn dass ist der offizielle IATA code.
Leon und Iwan. Ich hoffe das alles gut aus gegangen ist und niemand Gesundheitlich zu Schaden gekommen ist. ðŪðŪ
Das hoffe ich doch auch mal schauen was passiert ist haben noch keine Infos.
MFG
Ivan
Und wie du grad sagtest irgend ein anderes Fahrzeug ist ein Wechselladerfahrzeug WLF mit einem AB CO2 oder AB GAS
Die gleiche Maschine startete 22:50 Uhr nach Madrid! War bestimmt kein groÃes Problem.
auf Grund der Notatzt und Rettungswagen Anfahrten spekuliere ich auf nen Med-Fall ðĪ·ðŧââïļ
Kann man von GlÞck reden wenn der Pilot es rechtzeitig bemerkt sowas,und nicht erst am ende der Runway.Dann geht ihm die Bahn zum bremsen aus,das wÃĪr fatal
Ja Gottseidank war die B737 noch weit von V1 entfernt laut Playback FR24
Falsch.. es gibt eine decission speed V1 bis zu der ein Startabbruch auf dieser Runway unter den Bedingungen normalerweise sicher mÃķglich ist. Alle Fehler danach werden mit in die Luft genommen und dann behandelt, ggf wird umgekehrt.
bei V1 nimmt der Pilot die HÃĪnde von den Schubhebeln um nicht in âVersuchungâ zu kommen.. ein Startabbruch nach V1 endet mit hoher Wahrscheinlichkeit im Desaster
FÞr jeden Flug wird die Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) exakt berechnet. Bis dahin kann das Flugzeug unter BerÞcksichtigung der Beladung und des Wetters noch sicher bremsen und auf der Landebahn zum Stehen kommen. Sobald diese Geschwindigkeit erreicht ist, wird der Start nicht mehr abgebrochen. Der Pilot nimmt dann sogar die Hand vom Schubhebel um nicht im Affekt den Schub zu reduzieren.
Das ist keine Entscheidung, die man Pi mal Daumen trifft, sondern das ist international genau geregelt, wie die V1 berechnet wird.
Zum GlÞck wurde der Vorfall vor dem Erreichen der V1 bemerkt.
Cool bleiben Leute. Hier ist alles routenmÃĪÃig und nach Lehrbuch abgelaufen. Ja wenn hier viele Einsatzfahrzeuge mit Blaulicht Þber die Rollbahn rasen sieht das schon auch "ernsthaft" aus aber immer denken so ist der Standardablauf und im laufe des Einsatzes checkt man ob es wirklich so "dramatisch" ist wie es aussieht. Von Profispottern hÃĪtte ich doch etwas mehr Gelassenheit erwartet;-))
Ja haben halt so reagiert, da wir alle sowas noch nie gesehen haben.
Man geht vom worst-case Szenario aus. Besser haben als brauchen bei so einem Vorfall.
Beruhigend zu sehen, wie eingespielt das alles ist und wie schnell die ersten KrÃĪfte vor Ort waren.
Vollkommen gesund reagiert. Danke !!â@@helispotter.main_taunus8584
Ohhhh, was war denn da los ???
th-cam.com/video/1gXrc-jr2Wg/w-d-xo.htmlsi=DYpHe79Iqs54aaYG
Schau auch hier gerne mal Vorbei das ist mein Kumpel und er ist der 2 Besitzer des Kanals hier er hat auch dazu was gepostet und was erklÃĪrt in der Beschreibung :)
Das mit den Winglets stimmt nicht. Wenn dann bitte richtig erklÃĪren.
Das hat mein Freund gesagt, Ned ich.
Was ist genau passiert
Hoffentlich ist nichts schlimmes passiert ðŪ
th-cam.com/video/1gXrc-jr2Wg/w-d-xo.htmlsi=DYpHe79Iqs54aaYG
Schau auch hier gerne mal Vorbei das ist mein Kumpel und er ist der 2 Besitzer des Kanals hier er hat auch dazu was gepostet und was erklÃĪrt in der Beschreibung :)
Sieht erstmal hier harmlos aus - was aber Þberhitzte Bremsen anrichten kÃķnnen hat man an gleicher Stelle 1994 gesehen als das Fahrwerk einer B1 Lancer bei einer Notlandung in Frankfurt in Brand geraten ist. Da hatten die Simbas schon was zu tun....
Es ist nicht ein B737-8 Max, Jah es hast die winglets, aber wann ich am hinten von die machine sehen ist es ein B737-800.
Habe nur -8 geschrieben, da der Titel sonst zu lang geworden wÃĪhre.
â@@helispotter.main_taunus8584 OK, vll wann die bullshit media das finden und dan gleich wieder Und Boeing Die und Das. Du kennst Tageschau und so...
Vielleicht einfach ein Notfall an Bord!!
Wieder einmal ein unverhÃĪltnissmÃĪÃiger Einsatz. Man hat heutzutage grÃķÃte Probleme, irgendeine Situation annÃĪhernd einschÃĪtzen zu kÃķnnen.
Ich kann keine unverhÃĪltnismÃĪÃigkeit erkennen.
Flugfunk mithÃķren und Ihr wisst es!
Naaa das ist leider nicht ganz so legal in Deutschland ð
Da war die Baerbock an Bord. Bei der geht doch immer was kaputt.ð
Ach ja, die Dummheit vom Dienst diese Tussi ðĪĢ
â@@helispotter.main_taunus8584wenn man einen TH-cam Kanal betreibt, sollte man ÃuÃerungen wie diese lassen.ð
AuÃer dummes GeschwÃĪtz bekommt man hier wieder keine Informationen. Nicht mal der Flugzeugtyp wird genau angegeben. Hier wird nur nach einem Unfall gelechzt!
Statt Politer zu beleidigen: Wie wÃĪre es mit Fakten? Ich finde keine Flugnummer, kein Kennzeichen (m. E. EC-NVJ), keine ErklÃĪrung.
Weil ich keine Daten dazu habe. Kennzeichen ist aber am Ende des Videos zu sehen ;-) was du aber mit "Politer zu beleidigen" meinst weià ich nicht ð