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極論すると自転車の速さはエンジンに依存するから、速く走りたければ乗り手を鍛えるしかないそしてクロスとロードではジオメトリが違うから乗車姿勢も違う、それによって空気抵抗が違う、同じ人間ならロードの方が絶対にスピードを出しやすいクロスを改造して無理に前傾姿勢を高めてもおかしなフィッティングになるだけで不毛クロスをカスタムするなら自分にとって快適になるような方向性を追求したほうが幸せになれると思う楽に走れる方が結果的に早く（速くではなく）走ることにつながるクロスバイクをロードバイクに近付けようとしてもあまりいいことはないよ
クロスバイクをパチモンのロードバイク風味にするくらいなら、最初にコーダブルームあたりの一番安いロードバイク買うのが一番手っ取り早い
速く走るコツは、毎日（毎週）さぼらずに漕ぐことです。やっぱり脚がないと勝てません。公道でガチ勢に抜かれたら、そのまま限界までついていきます。それによって足が鍛えられ早くなります。パーツで唯一お勧めするとすればホイールですかね。私はDT-SWISSのホイール（アルミ）に変えましたが、ロードバイクに勝てるようになりました。DT-SWISSの利点は、全種類後輪が135㎜クイックリリースと142mmスルーアクスル両対応なのと、スターラチェットが18T、36T、54Tに交換できることです。36T、54Tに変えると歯数が多い分漕ぎだしも早くなりますし、ペダルを空転させたときのジャリジャリ音もＭＡＸとなっていかにも早そうな感じになります。ちなみに私のホイールは36Tです。機会があれば54Tも試してみたいです。
とりあえずクロス買うならエンド幅(OLD)はロードと同じのが良いです（個人的にはクロスよりフラットバーロードがお勧めなのですが、何故かプロフェッショナルな方々は推奨しない）OLDが同じらな将来ロードを買ってもホイールを共有できます（ロードで新ホイールを買ったとき、お下がりをクロスにつけられます；フラットバーロードならワイヤー類やブレーキシュー等消耗品も共通で使いまわせます）ブルホーン付けるなら、エビがお勧めです旨く作れば、下ハンは無いが、ブレーキが利きやすくシフトが快適なロード互換に近い感じに仕上がります（この点では購入の際のフレームサイズが重要です、プロが語るようなフラットバーで前傾姿勢とるようではダメです、あくまでフラットバーではアップライト、ハンドル幅を詰めてロングエンドバーで前傾、からのエビです）調べたのがかなり前なので今も同様か不明ですがシマノの下のグレードってカタログに重量が記載されていませんそして、上位を持ち上げるためか、下位はわざと重くしている印象を受けました当時ブログ等から漁った実測重量だとFC-3550が約840g、R3000が964g、R2000が1092gR3000-CGの実測値は見たことがありませんが、見た目を気にしないなら重量的には有利かもしれません（わざと重くしてなければ）（あと、クロスはフレームがFD3枚仕様なので、FD2枚にするとインナーがフレームと干渉する可能性もあります、MTBではあるらしい、その点でもフラットバーロードがお勧め）ただ、大昔と違ってTwitter-Bikesとか結構安価で良さげなロードも出てるので、高いクロス買って改造するなら、最初からロード買えばとか思ったりもします（言いながら、自分はメジャーメーカのロードも持ってますが、メインは誰も知らないメーカのエビ、楽しいんですよ弄るのが）
7万のクロスバイクでなかなか快適にはしれるのに100万の自転車にそんな大金つかう価値がほんとにあるのか気になります
ホントにそれ。ガチでレースやらないなら、10～20万のバイクに、そこそこ良いホイール履かせりゃ峠もロングライドもOKさ。
趣味の価値は自分が決めるもの。自分が無いと考えてるなら無いんじゃない？
電動ギアとか振動吸収力、加速力がダンチです
自分はステム逆にして、スペーサーの位置を入れ替えてハンドルをさげます。お金かからないし、効果デカい。紹介されてないパーツでサドルですね。シートの肉厚薄めで少し硬め穴開きが好きです。安いやつでも効果でかいです。脚に力入りやすくなる。😊
いつもためになる動画ありがとうございます。 クロスバイクとは少し違うかもですが、いつかゆうさんお薦めフラットバーロードの特集なんかも見てみたいです！
私も見たい！ぜひフラットバーロード特集を！！
お疲れ様です100万超えのロードは興味はありますけど、いつ盗られるんじゃないかと胃に穴が開きそうwカーボンハンドル＆フォークが入ってないのが意外なのと、８速ベースならクラリスでもいいような気がしますが
いつも、楽しく拝見しております。何かシングルクランクでオススメは、あるでしょうか？
ドライブトレイン総とっかえとか、最低キシリウムSLとか、ロード買えますね。スーパーシックスエボリムブレーキとか機械式アルテで25万くらいですからね。
ありがとうございます。。 私見ですが、オートバイの様に、空気抵抗を考慮した風防を取り付けすれば、かなりの空気抵抗が減ると思うのですが、自転車ではそのようなパーツは見かけたことはありません。 如何でしょうか？ 尚、昔自転車の最高速を出すのに、オートバイのテールに、後続する自転車への空気抵抗を抑えるため、自転車の全体が隠れるほどの風よけを取り付けして、最高速を出していた模様を見たことがあります。。
速いかどうかは「入力」で決まる。
スポーツですから
ホイールはそのままでタイヤだけ交換することも可能なのですか？最近クロスバイクに乗り始め、何もわからないので教えていただけると幸いです
今付いているタイヤに 700×〇〇c と記載されていれば タイヤ交換だけでほぼ可能ですよ。※タイヤには3種類が存在するので、最初は自転車購入店が近場ならそちらに 通販で購入したなら、近場で評判が良い所に相談し 交換する方が良いと思います。タイヤが細くなると、蹴りだし/等速巡行が軽くなります。ただ、慣れの問題ですが 体がなじむまで 段差や地面の凸凹の振動が少しキツクなります。余談ですが、普段は革靴やスニーカーで乗っていて 休日に5㌔～のライドをしたいので③のSPDに興味が有るけど 滑り止めで靴底に傷を付けたくないしな～となったら、〈カジュアルライド用シングルサイドシマノクリッカーペダルPD-T421〉〈楽天→SPDシューズ(スニーカータイプ)〉を参考にして下さい。ペダルとシューズは自転車を乗り換えてもそのまま使えますし、スニーカータイプは 出先でコンビニや散策で歩いても 違和感なく歩けます。
リム幅に合わせてタイヤの太さ制限あるので調べてからが良いです
ホイールは金額が跳ね上がるからタイヤ・ペダル・グリップ(エルゴ)をまずおすすめします。どれも違いがはっきりと感じ取れるくらい差が出ます。
ビアンキのCスポーツ1に乗っているのですがタイヤが38cなんですよ。28cや26cにまで細くできますか？
リム幅によります
@@crossbike_yuu どうやってリム幅分かりますか？
28cのウルトラスポーツ入れてます。少し軽くなったかな。乗り心地は悪くなるよ。頑張って最大瞬間速度40キロ(一瞬)スピード出すバイクじゃないよ。
@@akatuki209 リムに書いてあると思いますよおそらく「ETRTO 622×17C」とかってどちらがリム幅かはなんとなく分かりますよね？タイヤ幅はリム幅の1.4倍~2.4倍が適正とされてますもう答えは出たも同然です
勉強になります！
もうロード買った方が早いw
そんだけやるなら、ロード買えるんじゃないの？
買えます。そして同様のことをロードでもやります
何をしたいかが定まらないままあれやこれやと考えもせず見た目で「カスタム」して思うようにいかないと嘆く人の多いこと。まずは万人向けに市販されている「ノーマル」を自分の体に合わせる「チューニング」でしょう。そこから、最もよく走る、若しくは走らせたいステージに必要なものを「走ってから」どうしても変えないといけないところだけ変更する。やれカーボンがいい。やれチタンがいいやれセラミックがいい・・・。それ、本当に必要か？しっかり考えてから、購入やね。ノーマルパーツのクオリティもそこそこいいから自分がその真価を発揮できていないだけ！というのもよくある。弘法筆を選ばず。クロスバイクで競技に出て入賞されている人もいますよ。ψ(｀∇´)ψ
原チャリに乗ったら？😂
原チャリ乗るくらいなら中型
@@思想とケツが硬い野獣先輩中型乗るくらいなら大型
@@ショッピング系大型乗るぐらいならロードバイク
![เปิดใจ “ต้นหอม ศกุนตลา” หลังโดนพาดพิงธุรกิจที่เคยทำ และผลกระทบทำถูกปลดฟ้าผ่า! | แฉ 24 ต.ค.67 [2/3]](http://i.ytimg.com/vi/vCi5OIqlxaE/mqdefault.jpg)
極論すると自転車の速さはエンジンに依存するから、速く走りたければ乗り手を鍛えるしかない
そしてクロスとロードではジオメトリが違うから乗車姿勢も違う、それによって空気抵抗が違う、同じ人間ならロードの方が絶対にスピードを出しやすい
クロスを改造して無理に前傾姿勢を高めてもおかしなフィッティングになるだけで不毛
クロスをカスタムするなら自分にとって快適になるような方向性を追求したほうが幸せになれると思う
楽に走れる方が結果的に早く（速くではなく）走ることにつながる
クロスバイクをロードバイクに近付けようとしてもあまりいいことはないよ
クロスバイクをパチモンのロードバイク風味にするくらいなら、最初にコーダブルームあたりの一番安いロードバイク買うのが一番手っ取り早い
速く走るコツは、毎日（毎週）さぼらずに漕ぐことです。やっぱり脚がないと勝てません。
公道でガチ勢に抜かれたら、そのまま限界までついていきます。それによって足が鍛えられ早くなります。
パーツで唯一お勧めするとすればホイールですかね。私はDT-SWISSのホイール（アルミ）に変えましたが、ロードバイクに勝てるようになりました。
DT-SWISSの利点は、全種類後輪が135㎜クイックリリースと142mmスルーアクスル両対応なのと、スターラチェットが18T、36T、54Tに交換できること
です。36T、54Tに変えると歯数が多い分漕ぎだしも早くなりますし、ペダルを空転させたときのジャリジャリ音もＭＡＸとなっていかにも早そうな感じになります。
ちなみに私のホイールは36Tです。機会があれば54Tも試してみたいです。
とりあえずクロス買うならエンド幅(OLD)はロードと同じのが良いです
（個人的にはクロスよりフラットバーロードがお勧めなのですが、何故かプロフェッショナルな方々は推奨しない）
OLDが同じらな将来ロードを買ってもホイールを共有できます
（ロードで新ホイールを買ったとき、お下がりをクロスにつけられます；フラットバーロードならワイヤー類やブレーキシュー等消耗品も共通で使いまわせます）
ブルホーン付けるなら、エビがお勧めです
旨く作れば、下ハンは無いが、ブレーキが利きやすくシフトが快適なロード互換に近い感じに仕上がります
（この点では購入の際のフレームサイズが重要です、プロが語るようなフラットバーで前傾姿勢とるようではダメです、あくまでフラットバーではアップライト、ハンドル幅を詰めてロングエンドバーで前傾、からのエビです）
調べたのがかなり前なので今も同様か不明ですが
シマノの下のグレードってカタログに重量が記載されていません
そして、上位を持ち上げるためか、下位はわざと重くしている印象を受けました
当時ブログ等から漁った実測重量だと
FC-3550が約840g、R3000が964g、R2000が1092g
R3000-CGの実測値は見たことがありませんが、見た目を気にしないなら重量的には有利かもしれません（わざと重くしてなければ）
（あと、クロスはフレームがFD3枚仕様なので、FD2枚にするとインナーがフレームと干渉する可能性もあります、MTBではあるらしい、その点でもフラットバーロードがお勧め）
ただ、大昔と違ってTwitter-Bikesとか結構安価で良さげなロードも出てるので、高いクロス買って改造するなら、最初からロード買えばとか思ったりもします
（言いながら、自分はメジャーメーカのロードも持ってますが、メインは誰も知らないメーカのエビ、楽しいんですよ弄るのが）
7万のクロスバイクでなかなか快適にはしれるのに100万の自転車にそんな大金つかう価値がほんとにあるのか気になります
ホントにそれ。
ガチでレースやらないなら、10～20万のバイクに、そこそこ良いホイール履かせりゃ峠もロングライドもOKさ。
趣味の価値は自分が決めるもの。自分が無いと考えてるなら無いんじゃない？
電動ギアとか振動吸収力、加速力がダンチです
自分はステム逆にして、スペーサーの位置を入れ替えてハンドルをさげます。
お金かからないし、効果デカい。
紹介されてないパーツでサドルですね。
シートの肉厚薄めで少し硬め穴開きが好きです。安いやつでも効果でかいです。
脚に力入りやすくなる。😊
いつもためになる動画ありがとうございます。 クロスバイクとは少し違うかもですが、いつかゆうさんお薦めフラットバーロードの特集なんかも見てみたいです！
私も見たい！
ぜひフラットバーロード特集を！！
お疲れ様です
100万超えのロードは興味はありますけど、いつ盗られるんじゃないかと胃に穴が開きそうw
カーボンハンドル＆フォークが入ってないのが意外なのと、８速ベースならクラリスでもいいような気がしますが
いつも、楽しく拝見しております。何かシングルクランクでオススメは、あるでしょうか？
ドライブトレイン総とっかえとか、最低キシリウムSLとか、ロード買えますね。スーパーシックスエボリムブレーキとか機械式アルテで25万くらいですからね。
ありがとうございます。。 私見ですが、オートバイの様に、空気抵抗を考慮した風防を取り付けすれば、かなりの空気抵抗が減ると思うのですが、自転車ではそのようなパーツは見かけたことはありません。 如何でしょうか？
尚、昔自転車の最高速を出すのに、オートバイのテールに、後続する自転車への空気抵抗を抑えるため、自転車の全体が隠れるほどの風よけを取り付けして、最高速を出していた模様を見たことがあります。。
速いかどうかは「入力」で決まる。
スポーツですから
ホイールはそのままでタイヤだけ交換することも可能なのですか？
最近クロスバイクに乗り始め、何もわからないので教えていただけると幸いです
今付いているタイヤに 700×〇〇c と記載されていれば タイヤ交換だけでほぼ可能ですよ。
※タイヤには3種類が存在するので、最初は自転車購入店が近場ならそちらに 通販で購入したなら、近場で評判が良い所に相談し 交換する方が良いと思います。
タイヤが細くなると、蹴りだし/等速巡行が軽くなります。ただ、慣れの問題ですが 体がなじむまで 段差や地面の凸凹の振動が少しキツクなります。
余談ですが、普段は革靴やスニーカーで乗っていて 休日に5㌔～のライドをしたいので③のSPDに興味が有るけど 滑り止めで靴底に傷を付けたくないしな～
となったら、〈カジュアルライド用シングルサイドシマノクリッカーペダルPD-T421〉〈楽天→SPDシューズ(スニーカータイプ)〉を参考にして下さい。
ペダルとシューズは自転車を乗り換えてもそのまま使えますし、スニーカータイプは 出先でコンビニや散策で歩いても 違和感なく歩けます。
リム幅に合わせてタイヤの太さ制限あるので調べてからが良いです
ホイールは金額が跳ね上がるからタイヤ・ペダル・グリップ(エルゴ)をまずおすすめします。どれも違いがはっきりと感じ取れるくらい差が出ます。
ビアンキのCスポーツ1に乗っているのですがタイヤが38cなんですよ。28cや26cにまで細くできますか？
リム幅によります
@@crossbike_yuu どうやってリム幅分かりますか？
28cのウルトラスポーツ入れてます。
少し軽くなったかな。
乗り心地は悪くなるよ。
頑張って最大瞬間速度40キロ(一瞬)
スピード出すバイクじゃないよ。
@@akatuki209
リムに書いてあると思いますよ
おそらく「ETRTO 622×17C」とかって
どちらがリム幅かはなんとなく分かりますよね？
タイヤ幅はリム幅の1.4倍~2.4倍が適正とされてます
もう答えは出たも同然です
勉強になります！
もうロード買った方が早いw
そんだけやるなら、ロード買えるんじゃないの？
買えます。
そして同様のことをロードでもやります
何をしたいかが定まらないまま
あれやこれやと考えもせず見た目で「カスタム」して
思うようにいかないと嘆く人の多いこと。
まずは万人向けに市販されている「ノーマル」を
自分の体に合わせる「チューニング」でしょう。
そこから、最もよく走る、若しくは走らせたい
ステージに必要なものを「走ってから」どうしても
変えないといけないところだけ変更する。
やれカーボンがいい。やれチタンがいい
やれセラミックがいい・・・。それ、本当に必要か？
しっかり考えてから、購入やね。
ノーマルパーツのクオリティもそこそこいいから
自分がその真価を発揮できていないだけ！というのも
よくある。弘法筆を選ばず。クロスバイクで競技に出て
入賞されている人もいますよ。ψ(｀∇´)ψ
原チャリに乗ったら？😂
原チャリ乗るくらいなら中型
@@思想とケツが硬い野獣先輩中型乗るくらいなら大型
@@ショッピング系大型乗るぐらいならロードバイク