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ハンドル軽いのは咄嗟の危険回避時に安心感と冷静でいられるから凄く重要視してます、ギアもガコガコ繋がると転ける可能性出るから優しいの良いなぁ
コメントありがとうございます。😃パワフルだけど、優しい乗り味、まさに現代の男カワサキです。
同じニンセンsxに乗ってますが、先ずスポーツモードはフルパワーではありません。フルパワーはライダーモードになります。ニンセンはマフラーを変える前はクイックシフターの下が使い難いですが、マフラーを交換した後は問題なく上も下も使いやすいですよ。このバイクは、いつまででも乗って要られます。全然飽きません。
コメントありがとうございます。このバイクは、モード切り替えが2種類存在していますが、私の認識ではスポーツとロードモードは自動的にフルパワーになると思ってましたが…違うんですか？一体私が峠で使っていたのは、フルパワーではない？それとも、走行モード3段階✖️2で6パターン？
初めまして。きめ細かい丁寧なレビューですね。レンタル車両で小旋回、恐れ入りました。
コメントありがとうございます。このバイクでは片手でクルクル出来なかった、残念です。😅
4発のツアラーはやっぱり楽しいですよ！総合点が高い。
コメントありがとうございます。ニンジャ1000sxは重い、ダルいという印象は全く無かった。H2はどうかな？乗ってみたいです。😃
あっしが乗ったらガードレールに刺さって過去最大の飛距離を出す自身がありますｗ
コメントありがとうございます。200ヤードくらい飛びますかね。😃大丈夫です、このバイクのブレーキはすばらしくよく効きます。私は、ヤマハボルトの試乗のときはガードレールに刺さりましたよ😵
個人的に、現行車種で一、二番目に好きなバイクですね。トラクションコントロールのモードはロードで、パワーモードがローパワーが好みでした。クルーズコントロールも便利。ただ、今乗らなくてもいいなと思いましたね。その対比となるリッタークラスのマルチは令和版カタナの初期型でした。ドンツキ、もたつきが過激な上に、ノーマルでもハイスロ気味で、サスが硬いせいかスペック以上に足付きが悪く、正に跳ね馬に乗る感覚でした。エンジン、排気音はF1マシンのようにヤバい（MotoGPはヨーロッパ勢のV4が主流なので、ドロドロ地響きが鳴る感じ）。
コメントありがとうございます。私はハイパワーのスポーツモードかな。それほどギクシャクしないから驚きました。新型カタナは曲がらない印象が強いです。乗り手を選ぶのかな？何かコツはあるんでしょうか？Z1000はZ900やニンジャ1000と比べてどうなんでしょう？
令和版カタナは、2022年モデルでマイナーチェンジをしてから電子スロットルになり、初期の過激なセッティングは抑えられたとのことです。良い意味で、2019-2021年モデルはやまんぼさん好みだと思います。曲がりにくいという口コミのは、昔のカタナがフロント19インチだったので実際にカーブが曲がりにくく、その印象が今に植え付けられていたのでしょう。令和版は前後17インチなので、コーナリング中のドンツキに気を付ければ、曲がりにくいという印象はありません。とはいえ、私は最初の峠の走行ではハイスロ気味のスロットルに慣れず、カーブで思ったように減速できず、反対車線にはみ出そうになりました。リアブレーキが弱いこともその理由に挙げられるかな。それら以外では。最小回転半径は大きいので、狭路の低速走行時や駐車場の取り回しに手こずるかも知れませんが（レンタルで乗ったので未経験）、他社のリッタークラスのバイクと同程度の範疇です。いずれにしても、半日もしない内に慣れると思います。Z1000はNinja1000のカウルを外したものなので、ハンドルの高さと幅以外はほとんど同じ乗り味ですが、カワサキはそのハンドルの違いを出すのが得意なので、味付けの違いはあるでしょうね。Z900は車格が一回り小さいので、大型バイクの割には軽快、俊敏に走れます（Z900RSは未経験）。Z900から見たら、Z1000もNinja1000も似たようなレベルで、快適な高速ツーリング向けでしょうかね。Ninja1000 SXは電子制御が増えただけで乗り味はそう変わらないかな（カワサキプラザの話）。
@@TheTurboworks 返信ありがとうございます。私も新型カタナで一度コーナー突っ込みそうになりました。最新式は電スロで乗り易くなっているのかな？近くでレンタル車出たら乗ってみます。Zとニンジャの関係性は400.650両方ともニンジャがマイルドZがシャープなハンドリングに感じます。だから、1000ccも同様なのかと想像してます。
ぜひこれのABS以外の電子制御なしのZ1000も
コメントありがとうございます。Z1000是非乗ってみたいです。😃
クランクが重いのかなあ？
コメントありがとうございます。どうなんでしょう、カワサキの4発ZZR1100なんかも速いけど、意外とマイルドな特性を与えられてましたね。昔から、その辺の味付けはカワサキさんは上手い😃
ハンドル軽いのは咄嗟の危険回避時に安心感と冷静でいられるから凄く重要視してます、ギアもガコガコ繋がると転ける可能性出るから優しいの良いなぁ
コメントありがとうございます。😃
パワフルだけど、優しい乗り味、まさに現代の男カワサキです。
同じニンセンsxに乗ってますが、先ずスポーツモードはフルパワーではありません。フルパワーはライダーモードになります。ニンセンはマフラーを変える前はクイックシフターの下が使い難いですが、マフラーを交換した後は問題なく上も下も使いやすいですよ。このバイクは、いつまででも乗って要られます。全然飽きません。
コメントありがとうございます。
このバイクは、モード切り替えが2種類存在していますが、私の認識ではスポーツとロードモードは自動的にフルパワーになると思ってましたが…違うんですか？
一体私が峠で使っていたのは、フルパワーではない？
それとも、走行モード3段階✖️2で6パターン？
初めまして。きめ細かい丁寧なレビューですね。レンタル車両で小旋回、恐れ入りました。
コメントありがとうございます。
このバイクでは片手でクルクル出来なかった、残念です。😅
4発のツアラーはやっぱり楽しいですよ！
総合点が高い。
コメントありがとうございます。
ニンジャ1000sxは重い、ダルいという印象は全く無かった。
H2はどうかな？乗ってみたいです。😃
あっしが乗ったらガードレールに刺さって過去最大の飛距離を出す自身がありますｗ
コメントありがとうございます。
200ヤードくらい飛びますかね。😃
大丈夫です、このバイクのブレーキはすばらしくよく効きます。
私は、ヤマハボルトの試乗のときはガードレールに刺さりましたよ😵
個人的に、現行車種で一、二番目に好きなバイクですね。トラクションコントロールのモードはロードで、パワーモードがローパワーが好みでした。クルーズコントロールも便利。ただ、今乗らなくてもいいなと思いましたね。
その対比となるリッタークラスのマルチは令和版カタナの初期型でした。ドンツキ、もたつきが過激な上に、ノーマルでもハイスロ気味で、サスが硬いせいかスペック以上に足付きが悪く、正に跳ね馬に乗る感覚でした。
エンジン、排気音はF1マシンのようにヤバい（MotoGPはヨーロッパ勢のV4が主流なので、ドロドロ地響きが鳴る感じ）。
コメントありがとうございます。
私はハイパワーのスポーツモードかな。それほどギクシャクしないから驚きました。
新型カタナは曲がらない印象が強いです。乗り手を選ぶのかな？何かコツはあるんでしょうか？
Z1000はZ900やニンジャ1000と比べてどうなんでしょう？
令和版カタナは、2022年モデルでマイナーチェンジをしてから電子スロットルになり、初期の過激なセッティングは抑えられたとのことです。良い意味で、2019-2021年モデルはやまんぼさん好みだと思います。
曲がりにくいという口コミのは、昔のカタナがフロント19インチだったので実際にカーブが曲がりにくく、その印象が今に植え付けられていたのでしょう。
令和版は前後17インチなので、コーナリング中のドンツキに気を付ければ、曲がりにくいという印象はありません。
とはいえ、私は最初の峠の走行ではハイスロ気味のスロットルに慣れず、カーブで思ったように減速できず、反対車線にはみ出そうになりました。
リアブレーキが弱いこともその理由に挙げられるかな。
それら以外では。最小回転半径は大きいので、狭路の低速走行時や駐車場の取り回しに手こずるかも知れませんが（レンタルで乗ったので未経験）、他社のリッタークラスのバイクと同程度の範疇です。
いずれにしても、半日もしない内に慣れると思います。
Z1000はNinja1000のカウルを外したものなので、ハンドルの高さと幅以外はほとんど同じ乗り味ですが、カワサキはそのハンドルの違いを出すのが得意なので、味付けの違いはあるでしょうね。
Z900は車格が一回り小さいので、大型バイクの割には軽快、俊敏に走れます（Z900RSは未経験）。
Z900から見たら、Z1000もNinja1000も似たようなレベルで、快適な高速ツーリング向けでしょうかね。
Ninja1000 SXは電子制御が増えただけで乗り味はそう変わらないかな（カワサキプラザの話）。
@@TheTurboworks
返信ありがとうございます。
私も新型カタナで一度コーナー突っ込みそうになりました。最新式は電スロで乗り易くなっているのかな？近くでレンタル車出たら乗ってみます。
Zとニンジャの関係性は400.650両方ともニンジャがマイルドZがシャープなハンドリングに感じます。だから、1000ccも同様なのかと想像してます。
ぜひこれのABS以外の電子制御なしのZ1000も
コメントありがとうございます。
Z1000是非乗ってみたいです。😃
クランクが重いのかなあ？
コメントありがとうございます。
どうなんでしょう、カワサキの4発ZZR1100なんかも速いけど、意外とマイルドな特性を与えられてましたね。
昔から、その辺の味付けはカワサキさんは上手い😃