【驚愕】実は逆効果!?暖機運転の誤解と真実!!
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มิ.ย. 2023
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【過去の所有車歴】
・日産180SX(2台)
・マツダRX-7 FD3S(2台)
・ポルシェ911(996カレラ後期40周年モデル)
・LEXUS IS-F
・三菱ランサーエボリューションX
・BMW E46 330Ciカブリオレ
・Volkswagen Passat R36
#中古車 #輸入車 - ยานยนต์และพาหนะ
暖気は走りながらしてます。熱入れながらゆっくり走ってます。MTオイルやデフは走らせないと熱入らないので、走らせることが大切です。
2~3kmはゆっくり走行です。
それが一番ですよね。エンジン以外も含めた全体の暖機をゆったりと。ほんと人間の身体と同じで一か所だけではダメな認識です。
暖気が必要なのはオイルの潤滑だけでなくガソリンと燃焼による水蒸気によるオイルのガソリン希釈を解消する目的もある。昔のキャブレター車や初期の電子制御車は冷間時の始動性を良くするため混合気を濃いくする必要があった。この混合気により冷間時は未燃焼のガソリンさらに燃焼後の水蒸気がオイルに混ざり希釈してしまうためオイルを温め蒸発させるのに一定時間の暖気が必要だった。近くに買い物しか行かないクルマなどはこのガソリンと水蒸気の希釈によりオイルが乳化してしまう事例もあるので短距離しか乗らないクルマはオイルが冷えたままでガソリンや水分が揮発しない恐れもあるので注意が必要だ…
何でも過度にやらなければ大丈夫です。普通に扱えば良いのでは?エンジン始動して逃げる様に出発する人、あれはどう考えてもおかしい。何で極端にどちらかに決めたいの?1分掛けてゆっくり走り始める!これで良いじゃ無いですか
「何でも過度にやらなければ」まさにそうですね👍
今回もとても勉強になりました!私も最初の車が180SXでした!毎週更新楽しみにしています。
お役に立てて光栄です!180SX良い車でしたよね👍いつも見て下さり、ありがとうございます!!
アイドリングが1000回転以下に落ち着いたら発進する・・・それは暖機運転してるってことでしょ?
水温計が動くまでは暖機しない感じですね。
小さい子供がいますので、先にエンジンかけてから乗せるうちにという程度です。
わざわざ意識的に暖機はさせていないですね(;^_^A
う~ん、暖機運転が必要ないのに水温計(ランプ)や初動のエンジンが強制的に高回転を維持する機能がある不思議。
低速走行での暖機と言っても乗り出しが主要道の場合は無理だし、強制高回転時コントロール性は悪くなるから追突の危険は高まるしブレーキパッドなど部品への付加も高まる。
無暖機でも、新車時から短期間で故障することは無くとも長い目で見れば不調を招くと思う。社用車でも使用者(うちはある程度固定)によって同じ年式走行距離でも個体差が激しいw
メーカーが走行暖機を推奨するのは「燃費」の良さをアピールするためでは?
メーカー的には車に必要以上に長持ちしてもらう必要はないので
今となっては負の歴史とも言える装備でしたね💦
ダンプや重機の大型エンジンは暖気必須ですね。熱ひずみのヒビで冷却水の漏水やマニホルドが変形しますね。
ちゃんと暖機するような人が走り出してすぐハードブレーキや急な荷重移動すると思えないけどね。
暖機走行って言うか、慣熟走行だね。
他の動画と異なり、ここまで丁寧に理論的に解説してくださってもそれでもなお、自分は無暖機はしないと、考えを変えない人は多いのだろう。でも車に乗ってスイッチ入れたあと、シートベルト締めてバックミラーを調整し座席を調整したら、1分は経ってるのと違う?そこから暖機走行すれば車にとって最短で一番良い状態になるだろう。
動画お楽しみ頂けて何よりです😁
寒冷地なので、車の中を温めるためにスターターを使っています。スターターは10分暖機したら、切れるようになっている。でもアイドリングの暖機は短時間で、暖機走行すべきと理解しました。ちなみに新しく車を購入したのですが、車内はハンドルとシートにヒーターがついているのでアイドリング短めでも良さそう。
寒冷地は大変ですよね💦
スターターは確かに便利そうですね!!
シートヒーターだけでなく、ハンドルヒーターまであると最高ですね😁
つまり、前戯をしないおせっせみたいなものだな。
暖機不要になったのっていつ頃からなんですかね?
うちの15年落ちは暖まらないと話にならないっす
2,000年あたりぐらいから、暖機運転とあまり言われなくなったようなイメージがあります。メーカーの燃費対策や排ガス規制対応の兼ね合いもあるとは思いますが。
何年製の何と言うお車ですか、差し支え無ければで結構ですが。15年落ちならキャブではないですよね?暖めるのも停車したままでの暖機運転とここで言われている暖機走行と有りますが。
@@fiat_carlife 「燃費対策や排ガス規制対応」が『暖機運転(冷間時エンジン始動後発進前アイドリング)不要論』の主たる理由だと私は思っています。極寒時のオイル硬化については御説の通りでしょうが、金属の熱膨張については、加工精度の向上は私の想像以上かも知れませんが、燃焼室の温度に比すれば氷点下10℃も炎天下40℃も大差無い様に思われます。私は、その日最初のエンジン始動時、気温が氷点付近なら6,7分程度、真夏でも2,3分程度の(停車しての)暖機運転を行い、温度計が真ん中に来るまでは2千回転を超えないように走らせ、その後はなるべくぶん回すよう心がけています。1999年製E46前期320iBMWで、5,6年前に大分傷んだ個体を8万㌔で購入しました、私よりは長生きして欲しいと思っています。やや挑発的な文面になってしまいましたが、ご助言を頂けると幸いです。
祖父はキャブレター車両にも乗っていた為か暖気は必要と言っていました。結局のところオイルポンプが回ってヘッド等遠いところまでオイルが行き渡ればオッケーだと思っています。暖気が必要なのはエンジンだけでなくタイヤやブレーキやミッションにサスペンションも必要でこれらは走らないと暖まりませんからね!
やはりキャブレター車両に乗られていた方ですと、必須ですよね!また、現代ではついついエンジンの暖機ばかりがフォーカスされがちですが、車体各所の全体的な暖機が大切ですよね!
暖機運転。冷えている時によくやるけど、エンジンの回転上がっているんだよね。エンジン温まっていると、750くらいかな。?。冷えている時は倍くらい回転が上がっている。この辺をどう思うかと言う事でしょう。
アイドリングに関してはタクシーがあんだけして壊れないから大丈夫っしょ
エンジン型式によっても耐久性の違いはあるだろうけど
エンジンをかけてアイドリング回転数が1000回転以下に落ち着いたら走り出す…それを暖気運転と言う(笑)
それで充分です。
ランエボ10では必要ないのですね😅
全然やらなくて良いと思います👍
エボ10乗りなのですか?私も昔シルバーのエボ10乗っていましたよ😁
@@fiat_carlife 乗ってないですけど😅これから欲しくて😄
@@user-kc4hb2mv7i そうなんですね!後部座席も広いですし、快適性も備えた良い車でしたので是非頑張って下さい👍
暖気も慣らしもEVには不要です。
現代のモーターはブラシもくそも無いですもんねぇ
まぁ暖機と言うよりはオイルを回すが正解じゃない?今の車はecuが制御してるからそこまでシビアになる必要ないし、始動時には空燃比とオイルの関係上合わせてやってやればエンジンにもやさしい
暖気運転がダメなら、渋滞時も暖気状態、燃えかすであるカーボンが溜まるからなら、アイドリングストップは、必要に?
しかし、オイルが乳化、高い回転数で、走らせない人達なら、やはりカーボンが蓄積。暖気運転がダメと言うより
適切な、回転数での乗り方が必要かと、燃費重視なのかな、寿命、コンディション維持なのかも
メーカーは、説明するべき、ただダメダメ無駄無駄じゃ、多くの人達は、頭の中、何故?の?マークがと
思うんですね。確かエンジンだけでなく金属で出来てる各ベアリング当の暖気も大切だから、冷えた状態時の発進は
それなりの暖気が必要とは、あまりメーカーさんからは聞かない。
道交法守って走しるのって、暖機運転なんだよね。
道交法をきっちり守るとホントにゆっくりですから、その通りかもしれませんね👍
自分は、必要だと、思うが、熱くならないと、ピストンリンクが、開かないがな、