TOYOTA 18 クラウンマジェスタ フル加速 エンジン始動 排気音など
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- 提供動画 第24弾です。
良い音してますねーーーー！！！！！
今まではあまり興味が無かったんですが、是非一度運転してみたい！
エンジンスタートのサウンドも超GOODですね！
クラウンマジェスタ Ｃタイプ i-Four
型式 DBA-UZS187
エンジン型式 3UZ-FE
最高出力 280ps(206kW)/5600rpm
最大トルク 43.8kg・m(430N・m)/3400rpm
種類 Ｖ型8気筒DOHC
総排気量 4292cc
駆動方式 フルタイム4WD
トランスミッション 6AT
車両重量 1780kg
燃料タンク容量 71リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
以下 提供主コメント
元々法人で使われていた車だった為、20万キロ超えてますが
エアサス、エンジン共にノントラブルです。乗り換えの為、投稿です。 - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D2 | Fall | เครื่องร้อน พร้อมลุย](http://i.ytimg.com/vi/JO2_bLow_1Y/mqdefault.jpg)
ETCカードが挿入されていまsﾌﾞｫｦｦｦｦｦｦｦｦﾝ
ここ好き
女の人「ETCカードが挿入されていまs、、、」
マジェスタ「うるせぇーんだよコノヤロウボケナスｩｩｩ！！！！」
@@user-ct6bf7xk2r すげーつまんない。すべってますよ
@@kaikai-911 ごめんね、これくらいしかできることないのよ
@@kaikai-911 お前は笑いものとして1番滑ってないぞ
化け物気動車 草
20万kmでこの加速は凄い。エンジン絶好調
この型のクラウンマジェスタは速いと何度言えばわかるんだｯ...
さすがV8！静かで良い音でパワフルだ！変速ショックがほとんど無かったな〜
重たい車なのに街中では3000回転も回す必要ないからストレス感じないしどの速度域からでも軽々と加速するから乗ってて楽な車だと思う
必ずいる型落ち馬鹿にするマン！
誰が何乗ったっていいだろ
最初2万キロしか走ってないのか〜ってもう一回見たら0がもう一つあって凄いなぁ〜って思った
全然関係ない話だけど、トヨタのナビの声すき。
ETCカードが挿入されていません
わかる！安心感ある声ですよね‼︎
同じくですw
イクリプスですよね〜
自家用のベンツのCLAもトヨタと同じ音声ですよ〜
マツダも同じだった気がします。
Jun 725 イクリプスって言うんですね初めて知りました‼︎
18マジェスタが未だにトヨタの最高傑作だと思ってる。
デザインも完璧
💯
もうセルの音だけでたまらんです
この車の動画が欲しかった！
V8いいね～
やっぱり高級車にはV8がミニマムだわ。
加速も文句なし。
大きさの割にはハンドルも切れるし、マジェスタV8最高！
型落ち馬鹿にする方は新しい車が出たら毎回乗り換えてるのかな？お金に余裕があるんですね。好きな車に乗って何が悪いんだろう？と私は思います。他人を馬鹿にしないと生きていけない可哀想な方達なんて放っておいて好きな車、気に入った車に乗りましょう🚗
いやいや、お金や余裕が無いから他人を馬鹿にするんですよ～！
@@hyms1727 真理
ほんとそれです笑
乗ったことは愚か所有したこともないのにって感じです笑
@@jp-is8re 真実w
普通に年数が経つと型落ちになるだろ。
マルチシリンダーの良いところが詰まった一台
V8 4300ccで20万㌔のエンジンがこんなに軽くふけるんだな～すごい
トヨタの傑作の一つ👍
20万キロ超えとは・・・
相当愛されてきたんだろうなこのマジェスタ
20万走っててまだこの音を奏でるだなんて、大切にされてるんだなぁ
mana Kaz めちゃくちゃいい音ですよね笑1jには敵わないけど笑
あと古くなったらどんどん高くなっていく税金のせいでもありますね。
あとは普通に新しいのに乗りたいってのもあるでしょうね。今は3ケタナンバーなのに、未だに2ケタナンバーで乗り続けてる人もいますけど。
古いからこそ、マフラーが少し劣化していい音が出るってのもある。
大切にされてたら水温全く上がってないのに吹かすかな？
18系はいろんな意味で良かったな。
全幅1800mmを超えないボディーでV8エンジン搭載。最小回転半径も5.2m(4wdは5.4m)と小回りも利く。
オプションで確かマークレビンソンやナイトビジョンが選べたのが印象的。
もうこんな車が2度とレクサスではなくトヨタから出てこないと思うと悲しいね。
兵藤和尊 そうですね。V8 4300なんてもう作られないでしょうね。
V8でエアサスが付き、全幅は1800mm以下。
セルシオのメカニズムをクラウンに移植した、とても贅沢な車だった。
確かにナイトビジョンやレーザークルーズコントロール・レーンキーピングアシストなどもオプションできた。
トヨタがマジェスタを廃止したし、燃費の事からも二度と作られることはない車。
兵藤和尊 仰る通りです。30前期からの乗り換えで後期だと味気ないので18乗り続け10年経ちましがノートラブルです。型式も古く見なくなりましたね。未だに僕はリヤ周りの日本車にないようなデザインは大好きです。燃費も街乗りで7.2位伸びますよ。
このマジェスタはパネル浮きという持病に近いものさえ無かったら最高だった
コストダウンした結果なんだろうか
無知だからそこら辺分からないけど
鬼塚英吉 ですね。内装のウッドパネルも。
最高に懐かしい🥺
これ出た後に敬遠してたLSの多段ATに驚愕して乗り換えちゃったりしたけど。
今でさえフルノーマルで乗りたい1台🥹
18マジェは芸術性ぶっちぎりの時代を飾った名車ですよねぇ
30系セルシオ用のエンジンだから良いに決まっているけど、ほんと、始動音も良いし、加速音も澄んでいるし、遠くで豪快なV8音を奏でいる感じが、実に高級車っぽくて良いね！
やっぱ、V8良いなー
静かだけどいい音！加速も速いし良いですねー！
子供の頃の思い出のクルマです。
セルの音も良いですし、エンジンが掛かると明らかに大きなエンジンだと分かる音がして気持ちが良いです。（車内だと音がかなりシャットアウトされてますが。）
それから、クラウン系ATのシフトレバーを動かした時の「キキキキン」という小さな金属音がすごく好きです。
めちゃくちゃいい音😭
この頃のクラウンシリーズは良かったな
乗用車でこの加速はエグい
さすがマジェスタ
うちの祖父は17マジェスタです
トヨタの得意な大排気量エンジンが無くなって来てる。
トヨタが苦手なのが今の大半
ハイブリッドやPHVが主流になりつつあるから
大排気量というのは時代じゃないんでしょうね。
むしろ大排気量なんか全く要らん時代なんだよな。今は(悲しい気持ちは分かる)
リンナリンダ エコ推進は国内の産業への悪影響が大きい。
その上、発展途上国が枠組みに参加しないのでデメリットしか無いです。
@@user-mh9er9uv9r 税金で嫌になりますね、日本の税方式。
ダウンサイジングの時代やからなぁ
V8のセルは最高ですね！
18マジェスタ待ってました！！マジェスタのセルの音は何度聴いてもたまらん♪
V8なのに信号待ちだとアイドリングストップしたかと思う程静かで振動もなく…アクセル一気に踏み込んでもそこまでうるさくないのに猛烈な加速！18もいいけど4.6Lの20も気になる！
セルからしていい音だなぁ…
VTECも好きだけどこれはこれで好き
vtecって可変バルタイのこと言われてもねえw
v6のvtecだったらトヨタのvvtと大して変わらんでしょw
@@gb1651 思ったことゆうてくれて気持ちよかった
昔、自分のばあちゃんがこれ乗ってたけど静かすぎてエンジンの音がほぼせずに走ってる感じで感動したのを覚えてる
Разъёб😅
エンジン音という音楽
ちょっと速すぎないか？
280PSの２０万キロ、10年以上前の車だぞ。
すげえわ。
欧州車なら普通
@@user-zo1zz5co4t 普通じゃないからねw
ちなみにS乗りです
@@user-zo1zz5co4t 普通やないわ
現地では日本の3ナンバー税みたいなのが未だにあるんやぞ
基本2L未満やねんから普通やないわ
@@internationaleldorado1532
欧州車の2L未満の車乗ったことあるん。。？？加速も延びも半端ないで
トヨタ車の中でも特にマジェスタ好き
18マジェスーチャー装着車乗りです。18マジェはオッサン人気がすごいw とにかくすごいw スーチャー装着車って知ったときの驚き具合w まあ見た目も走りも音も文句なしの最高の車ですから😌 大事に乗っていこうと思います😌
8年間で25万キロ乗ったけど壊れたのは
ダイナモとスターターくらいでした！
やはり当時世界最高傑作と言われた
エンジンだけあります！
V8の4300ccなんてもう作られないので
大切にしてあげてくださいね！
スーパーチャージャーの18 マジェスタだったら0-１００わ４秒台ですね😃
いいね～
トヨタはこういう正統派のNAエンジンも大切にしてほしかった
新型のIS500とかNAを重んじてる最たる例じゃないのぉ
マジェスタの割りにはかわいいメーター
最初の蹴り出しがエグいのがメーター見て分かる。0-60 2秒台って電気自動車でもそうない。
音が素敵すぎます
水温計いぃぃ！
暖気終わってからしてあげてぇぇえ（切実な願い）
この車は280psですが馬力規制によって押さえられています
僕が計算したあたり、5600rpm時で、342馬力を発揮できるすごい車なんです！
コールドスタートなのにいきなりリミットまで回すんかい
現代の市販車ではレブリミッターまで空ぶかししても壊れないとは思うけど、せめて水温が上がってからにしてほしいところです。
友達の乗せてもらった事あるけどアクセルとのレスポンスがメチャクチャ良くて楽しかったな
トヨタは売れ筋モデルのダウンサイジングを図りながらも伝統の大排気量モデルは一切の妥協をせずに磨きをかけているメルセデスを見習うべき
特にクラウンの4発はやはり酷いもんでしたね
それこそ5LのV8高回転ユニットを残してるのはトヨタやんけ、頑張ってるぞ
口だけは一人前の自称環境先進国ヨーロッパの下らないダウンサイジングに付き合わされてるだけじゃねーか
もはや多気筒NAはレクサスしか無いぞ
トヨタは意地でも残せよ
LSもMCでV8出せ
まあレクサスあるし許してやれや
トヨタの車は金をあまりかけずに作ろうとしてると思うよ、高級路線はLEXUSに任せっきり
このホワイトメーターかっこいいよね！
トヨタのV6もいいけどV8もなかなか良いですね
この頃のクラウン系は力入ってたからなぁ
長野道で気づかずぶち抜いた18系マジェスタに赤上げされて、バックミラー越しにそれを見た時は血の気が引きました。
エンジン音意外と静かなんだなぁ
レッドゾーンまで回してフューエルカットした時、ピタッとタコメーターの針が止まるんだね。私の17は針が振れるし、音もﾌﾞｰﾝじゃなくﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞってなるなあ
セルシオも同じエンジンですよ〜
最高ですよね
ブイハチ・・・
いい響きだ・・・
素晴らしい。
現行の残念なエンジン音と加速に比べたら天と地の差だな！ただ、本来なら4秒代も夢じゃないのに自主規制で280PS止りが悔やまれる…
ええ音しますね(*^^*)
にしても速いなあ～！
0:23 ブブブウ゛ウ゛ウ゛ーーーブブブー
♪ETCカードが挿入されていません♪
狙ったかのように言ってくれている....
そしてスピーカーの音も良い
@@80pazure-plusultra43 このスピーカーでトヨタのお姉さんの癒やし
ボイスなら白飯5杯行けそうです。
この加速だと全部吐きそうですけど。
さすが当時世界最強セダンと言われただけある
ベンツとかビーエム抜いてってことか？
コールドエンジンを回転させても大丈夫ですか？
Можно
今大特価で販売してるからなくなる前に買って半年くらい乗ろうかなって考えたりする。
マジェスタの真骨頂は単純な速さより「どんな状況でも気にせず話せる・寝れる」程のスムーズさと静粛性。キング・オブ・キングスを目指した車。
祖父が載っています。ほんとにいい車です
めっちゃはや
最高だ
ゼロクラウンマジェスタ1回乗ったことあるけどすごい静かだった記憶がある
いつもご苦労様です
メータが足りないw
このエンジンは速さよりも、静かさ
Why you rev the engine so high While its cold ? 😭
友達がCタイプ前期のマジェスタを持ってて横乗りした時によくフル加速してくれるんですけど
280馬力とは思えない前から押し寄せてくる加速Gが凄いんすよ。
排気量も駆動方式も違うけれど車体重量が軽いうちのプレリュードと1度ゼロヨンさせてみたんですけどあっという間に離れていっちゃって追いつけないですよw
下手したらそこら辺のターボモデルのスポーツカーよりも速いかも知れません。
水温計上がってないのに吹かしすぎ😡
やはりＶ型エンジンいいですね！
型落ちセダンとか馬鹿にされるけど、今のトヨタ車にはない魅力があるんだよなぁ。
今はコストダウンばかりで本当に魅力的な車が少ない。今の技術でセルシオみたいな作り込まれた車を作って欲しい。。
みんないい車なのは良くわかってると思うよ。
新しい型を買えない貧乏ヤンキーが乗ってイキるからそいつをバカにするためにそう言うんだよ
型落ちってwそんなこといってればそこらはしってる車みんな型落ちだよね😄気にしない気にしない😁
G
っていうのも最近はセルシオ選ぶヤンキー君も少なくなりましたね。
最近の若い子は安くなってきた20クラウンか前期lsへ移行中〜
このマジェスタもGS430も乗ってたけど、マルチシリンダーのフィーリングは忘れられませんね。
GS430は片道５０キロの通勤でリッター14キロくらい走っていました。
マジェスタは4WDだったので気をつけて乗ってリッター10キロ前後。
型落ち高級セダンをバカにしてるんじゃなくて、型落ち高級セダンで乱暴な運転をするドライバーをバカにしてるのでは？
セルシオよりも100キロ位軽いですからね。
3UZ−FE、すごく静か！
200系マジェスタもお願いします！
セル音も良い、エンジン音も良い、速い、最高ですね。
この音も良いけど昔のホンダの ワーッハッハッハ、ブォンみたいなセル音も良かった
ハイブリッドは始動しても始動した感ゼロだからほんとつまらん
…ｼｬｰﾝってアクセル離した瞬間の音好き
最近のダウンサイジングエンジンには無い余裕を感じますね♪
スペック上は最新の小排気量エンジンも頑張ってるけどやはりマルチシリンダー&大排気量のフィーリングはイイ…
すごい滑らかに加速しますねw
セルシオとほぼ、同じ仕様だから余計に凄いですね‼︎当たり前の事だけど(^^)
3リッター超えてくると120からの伸びが凄い
これ以降からコストカットが徐々に進行し本木目も無くなり本革の質感も落ち今では統合され車内がカローラと大差無くクラウンがSUVとかって噂に成る悲しさかな～
僕の祖父が210系マジェスタ乗ってるんでこれは興味ありますねぇ～
次はセルシオやって欲しいな
トヨタ系のV8エンジンはお上品
3速で物事がほぼ完結してしまいますねww
マジェスタらしかったの、この型迄かな？。レクサスレクサスって言う世の流れどうなの？。マジェスタ、イイ名前だ。
レクサスってしまむらの「し」かロッテリアのロゴにしか見えないし、
トヨタのエンブレムの方がカッコいいよな。
内装も外車よりコスパ悪いし。
Very nice car but did you just redline a cold engine
Yes. I think he is unaware of it.
トヨタ史上メルセデスベンツ並みのふかし音ですね。
これこそクラウン
中古にDQNが飛びつくわけだよな
daiwa waga それな笑笑
10年落ちな笑
いやつらは安くていかつきゃなんでもいいのよ
やつらはこの車が維持できんの？ww
DQNの二極化が激しい
軽か高級車しか乗ってるイメージしかない
10万キロや20万キロで車をダメと判断するのは日本人だけよ。
ワイは普通に10万20万キロの車両も中古車検討に入れとる。もちろん前オーナー次第だからキッチリと確認必須だけどね☆
馬力規制なければ4秒台行けそう
音がランクル200前期みたいだ☺🚗
速すぎないか？！
下り坂だろww
いや凄い速い
知らなかった
V8の4600ccエンジンにしては、普通か遅いくらいだろ
0～100キロ 5秒こえてる
同じ年式くらいに作られてた、スバルのWRX STI GDBインプは、ターボエンジンとはいえ、排気量は2000ccで、0～100キロ加速 4秒台ですよ。
0～100キロを5秒台で出せる車として考えたら 速い
ただ4600ccと大排気量として5秒台は 速いとは言えない
ひなっち 4.3ですよ。
ひなっち
速くて当然w
逆にスポーツカーがこんなラグジュアリーなセダンに負けるのは笑いモノやけどな🤣
まぁ高速域の伸びはマジェスタの方が確実に上やろうけどw
先進技術を満載した最上級ドライバーズサルーン
こいつ4.3Lもあったのか！クラウンやし3.5くらいまでと思ってた…
20万km！？
大切にしてるんだな。
Hayato Tanahashi 3UZ-FEエンジンは40万キロからが本番です！！しらんけど
走行距離がすごい
俺的に4.6リッターの200系マジェスタが好きだなぁ