Amigo. O motor anterior da Hilux (o 3.0 de 2005 a 2015), que eu saiba usava Correia dentada. Tinha até uma luz no painel (T-Belt) que acendia com 150.000 km para lembrar o proprietário de fazer a troca. Este motor novo é melhor, pois usa corrente!
Ele usa as duas coisas. O motor 1KD 3.0 tem o trem de engrenagens na parte inferior, onde a engrenagem do vira toca bomba de óleo, eixo contra rotante, bomba de alta pressão de diesel, e a polia da correia dentada inferior. A correia dentada só toca o comando de válvulas.
Exato! Mas como este motor novo aboliu a Correia dentada, acredito que ficou melhor. A corrente banhada no óleo tem um ótima durabilidade e é bem confiável.
Estou com uma em nossa oficina, veículo com apenas 120000 km. Corrente quebrou. Achei a corrente muito frágil. Já soube de mais dois veículos que aconteceu o mesmo.
Essa "admissão variável" é mais um recurso para gerar um melhor turbilhonamento/velocidade na entrada de ar do motor: semelhante ao VANOS da Porsche e um outro que não me lembro da BMW, consegue-me um incremento da queima e consequente rendimento do motor. Bom... Acho que é isso... :)
A mudança de tirar o intercooler em cima do motor e colocar na frente nos novos motores não é pelo fato da maior pressão de turbo, também é, porém o fator principalmente era a não eficiência do projeto acima.Nos motores anteriores,D4D,todo calor do motor,do cofre em si, subia para o intercooler e o esquentava demais.Quem já teve a curiosidade de colocar a mão no intercooler da Hilux,ou na sw4 sabe do que estou falando,muito quente,e consequentemente ar de admissão muito quente, claro que cumpria o papel dele de baixar a temperatura da turbina que vinha em torno dos 140°c,porém não baixava dos 75° a 90° pelo interior do cofre ser quente demais.Quem ja deu manutenção desses veículos e entrou com um scanner sabe realmente do que estou falando.De um lado vc tinha um turbo lag bem pequeno realmente, fazendo o motor acordar bem mais cedo,por outro temperatura do ar muito quente, obrigatoriamente fazendo o carro trabalhar com pressão de turbo e combustível menor.Com essa mudança tudo muda,com certeza a temperatura de ar admitindo não vai passar dos 35°,mesmo tendo uma linha pressurização maior,e intercooler maior fazendo eu ter um lag maior em comparação com o projeto anterior,se compensa isso como dito no vídeo, pressão de turbo maior,e consequentemente combustível.Esses motores segundo "corredores" vao trabalhar com 1.1 a 1.4 com picos de até 2.0 kg de pressão de ar.
Apesar de antigo e atípico, acho interessante o 1PZ. Pena que já se foi... Poderia ser hoje um bom competidor ao Ford PowerStroke equivalente nos 5 cilindros.
Era pra essas caminhonetes de hj vir com aqueles motores Maxion (que equipou as D20) já pensou ? Pelo menos a base ... com toda tecnologia que temos hj... iriam ser verdadeiras máquinas robustas....
Mas tem vários motores diesel com eletroventilador..........fiats ducato , Renault Master, vw Amarok e etc.......na minha opinião depende do projeto do motor.
Essas “exigências ambientais”, na verdade, estão a inviabilizar os motores diesel! Aumentando a complexidade e a quantidade de subsistemas agregados, dificultando e precificando a construção, força-se a convergência para “combustíveis alternativos e/ou renováveis”... Com essa guinada proposital, se larga uma tecnologia dominada e barata para abraçar o desconhecido e caro, fazendo as delícias dos eco-terroristas apocalípticos, bem como a sanha dos “fabricantes de mercados inexistentes”, isto é, os meta-capitalistas globalistas que querem dominar pela determinação de rumos que ninguém quer seguir...
Infelizmente é bem por aí mesmo, não sei até que ponto os motores diesel vão ser viáveis se essas bobagens de limitações de emissões de poluentes continuarem aumentando as exigências... Nesses motores atuais, qd sair da garantia de fábrica, aconselho a isolar todas essas tranqueiras de sistemas, EGR, DPF, Arla... Que só darão dor de cabeça a médio e longo prazo...
Tenho uma Toyota Hilux 2006 540 mil km original o Motor se esse for igual vai ser muito bom também mais eu acredito que a Toyota não ia fazer motor ruim numca fizeram.
É verdade que as Hilux vendidas aqui no Brasil não possuem DPF? Vi que nas vendidas na Argentina tem até um botão pra regeneração do filtro, coisa que não tem nas vendidas aqui.
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 10](http://i.ytimg.com/vi/8kldrPPsDZs/mqdefault.jpg)
![อยู่คนเดียวกับเขา - ส้ม มารี (Zom Marie) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/gq1cWAIQDLg/mqdefault.jpg)
A produção de vídeos de altíssima qualidade está frenética!!! :D
Parabéns!!!!!!
Amigo.
O motor anterior da Hilux (o 3.0 de 2005 a 2015), que eu saiba usava Correia dentada. Tinha até uma luz no painel (T-Belt) que acendia com 150.000 km para lembrar o proprietário de fazer a troca.
Este motor novo é melhor, pois usa corrente!
Ele usa as duas coisas. O motor 1KD 3.0 tem o trem de engrenagens na parte inferior, onde a engrenagem do vira toca bomba de óleo, eixo contra rotante, bomba de alta pressão de diesel, e a polia da correia dentada inferior. A correia dentada só toca o comando de válvulas.
Exato!
Mas como este motor novo aboliu a Correia dentada, acredito que ficou melhor.
A corrente banhada no óleo tem um ótima durabilidade e é bem confiável.
Estou com uma em nossa oficina, veículo com apenas 120000 km. Corrente quebrou. Achei a corrente muito frágil. Já soube de mais dois veículos que aconteceu o mesmo.
Conteúdo de primeira qualidade... show!
Essa "admissão variável" é mais um recurso para gerar um melhor turbilhonamento/velocidade na entrada de ar do motor: semelhante ao VANOS da Porsche e um outro que não me lembro da BMW, consegue-me um incremento da queima e consequente rendimento do motor.
Bom... Acho que é isso... :)
A mudança de tirar o intercooler em cima do motor e colocar na frente nos novos motores não é pelo fato da maior pressão de turbo, também é, porém o fator principalmente era a não eficiência do projeto acima.Nos motores anteriores,D4D,todo calor do motor,do cofre em si, subia para o intercooler e o esquentava demais.Quem já teve a curiosidade de colocar a mão no intercooler da Hilux,ou na sw4 sabe do que estou falando,muito quente,e consequentemente ar de admissão muito quente, claro que cumpria o papel dele de baixar a temperatura da turbina que vinha em torno dos 140°c,porém não baixava dos 75° a 90° pelo interior do cofre ser quente demais.Quem ja deu manutenção desses veículos e entrou com um scanner sabe realmente do que estou falando.De um lado vc tinha um turbo lag bem pequeno realmente, fazendo o motor acordar bem mais cedo,por outro temperatura do ar muito quente, obrigatoriamente fazendo o carro trabalhar com pressão de turbo e combustível menor.Com essa mudança tudo muda,com certeza a temperatura de ar admitindo não vai passar dos 35°,mesmo tendo uma linha pressurização maior,e intercooler maior fazendo eu ter um lag maior em comparação com o projeto anterior,se compensa isso como dito no vídeo, pressão de turbo maior,e consequentemente combustível.Esses motores segundo "corredores" vao trabalhar com 1.1 a 1.4 com picos de até 2.0 kg de pressão de ar.
Rapaz! To feliz da vida com o canal. Ótimo conteúdo.
Apesar de antigo e atípico, acho interessante o 1PZ.
Pena que já se foi...
Poderia ser hoje um bom competidor ao Ford PowerStroke equivalente nos 5 cilindros.
Excelente cara vou postar seus videos nas redes sociais
Faz do ecotec 1.4 turbo
O trem tá bom todo dia tem vídeo novo muito bom
Era pra essas caminhonetes de hj vir com aqueles motores Maxion (que equipou as D20) já pensou ? Pelo menos a base ... com toda tecnologia que temos hj... iriam ser verdadeiras máquinas robustas....
D4D significa injeção direta de 4 tempos.
Mas tem vários motores diesel com eletroventilador..........fiats ducato , Renault Master, vw Amarok e etc.......na minha opinião depende do projeto do motor.
Fala dos motores multijet Fiat/Jeep
Essas “exigências ambientais”, na verdade, estão a inviabilizar os motores diesel!
Aumentando a complexidade e a quantidade de subsistemas agregados, dificultando e precificando a construção, força-se a convergência para “combustíveis alternativos e/ou renováveis”...
Com essa guinada proposital, se larga uma tecnologia dominada e barata para abraçar o desconhecido e caro, fazendo as delícias dos eco-terroristas apocalípticos, bem como a sanha dos “fabricantes de mercados inexistentes”, isto é, os meta-capitalistas globalistas que querem dominar pela determinação de rumos que ninguém quer seguir...
É exatamente isso.
Infelizmente é bem por aí mesmo, não sei até que ponto os motores diesel vão ser viáveis se essas bobagens de limitações de emissões de poluentes continuarem aumentando as exigências... Nesses motores atuais, qd sair da garantia de fábrica, aconselho a isolar todas essas tranqueiras de sistemas, EGR, DPF, Arla... Que só darão dor de cabeça a médio e longo prazo...
Faz do motor do Corolla todas gerações
Amigo faz um vídeo do motor 4D56 Mitsubishi. Usados nas Pajero e L200 2.5
Tenho uma Toyota Hilux 2006 540 mil km original o Motor se esse for igual vai ser muito bom também mais eu acredito que a Toyota não ia fazer motor ruim numca fizeram.
motores diesel mitsubishi sao os mais robustos , faz o da nova pajero sport qnd tiver mais informaçoes !!
very good
Aonde consigo esse manual e PDF?
hola, donde que leva o intercooler este motor?, u anterior 1KD taba encima.
Comenta sobre o motor dos caminhões daf
Amigo a válvula termostatica estar em baixo!!
Hi, please subtítulos in english
Esse motor não saiu para o Brasil..
É verdade que as Hilux vendidas aqui no Brasil não possuem DPF? Vi que nas vendidas na Argentina tem até um botão pra regeneração do filtro, coisa que não tem nas vendidas aqui.
A partir de 2022 esse motor começou a vir com DPF aqui no Brasil tbm, antes disso realmente não possuía, era somente um catalisador comum...