Du erwähnst ja sehr oft den Smart #1. Es wäre mal toll hier mal wieder ein Video zu bringen, wie er sich nach ein paar Monaten Nutzung so macht. Bzgl. Software, was auffällig ist, was gut oder schlecht. Das würde mich wirklich interessieren. Hier findet man auf TH-cam so gut wie gar nix.
@P. o. hat glaub ich wenig damit zu tun. Das einzige was an dem Auto von Mercedes kommt, ist der Designer. Ansonsten wurde es komplett in China von Geeley entwickelt und hat mit Mercedes nix am Hut. Einzig der Service wird wieder dort hin ausgelagert.
Optisch gefällt mir das Facelift schonmal besser als der Vorgänger. Wenn man allerdings auf Preis/Leistung schaut ist für ein kleines bisschen mehr allerdings bereits ein IONIQ 6 drin. Aber das sind vielleicht auch unterschiedliche Zielgruppen.
Aktuell fahre ich ID3 und habe mir als Nachfolger einen Ioniq 6 zusammengestellt und auch schon mehrfach gefahren ( Probefahrt und Testfahrt auf ADAC Trainingsgelände ) . Weil ich für mein nächstes Auto einfach mehr wollte ( Technik , Leistung usw ) und VW mir einfach da zu weit weg ist gegenüber Hyundai . Zumal das einzige Auto das mir als Alternative vorschwebte der ID7 gewesen wäre , aber der fängt vom Preis her da an , wo der Ioniq 6 fast voll ausgestattet aufhört XD . Also wirds wohl der Inoni 6 .
Das sind auf jeden Fall andere Zielgruppe. Der IONIQ 6 ist 4,85m lang. Das sind grob 60cm mehr als ein ID3 und auch fast 7cm breiter. Das ist selbst 16cm länger als ein Skoda Octavia. Der IONIQ 6 sieht vielleicht auf Fotos und so nicht sehr groß aus (ähnlich wie der IONIQ 5), ist in Realität aber echt groß.
Die Tasten am Lenkrad muss man swipen, oder nur sachte drücken! Swipen 10er Schritte, leicht drücken 1er Schritte, fester drücken 10er Schritte. Funktioniert echt gut wenn man es raus hat!
Ja, verstehe auch nicht, wie er sich wirklich in jedem Video so derbe darüber aufregt. Ich fahre auch einen ID.3. Nach nicht mal 1 Woche Nutzung beherrscht man die Lenkradtasten im Schlaf, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich die Touchtasten immer wieder nehmen, da sie schicker aussehen und ich sie genau so gut bedienen kann wie physische Tasten.
Das mit dem kurz drücken & Swypen klappt nach kurzer Gewöhnungsphase relativ zuverlässig das mit dem länger drücken müsste ich wohl noch einmal üben aber eigentlich reichen mir 10er und 1er Schritte.
@@Danne6und8zig das ist ja doch Problem. Man weiß ja irgendwann, wo die Taste ist und der Rest ist nach Thomas Schilderung ja dann keine Frage der Knöpfe mehr, sondern eine der eigenen Feinmotorik.
Wer hätte vor ein paar Jahren gedacht, das jemals ein Satz gebildet wird wie: „damit ist er teuer, grade im Vergleich mit Tesla“ oder „wer pragmatisch ist kauf Tesla“ 😅 Ich persönlich finde / fände das Geld für einen ID3 als kleinen Waagen zu teuer und fahre glücklich Tesla (mit allen Besonderheiten, die für manchen Kunden verständlicherweise Abstriche sind). Dennoch finde ich den Weg von VW & co. insgesamt fraglich. Seien wir mal ehrlich es geht darum die geringe Gewinnmarge bei BEV durch höherwertige Ausstattung auszugleichen. Das ist an sich verständlich aber ich bin nicht sicher ob es sich rentiert zuzulassen, wie der Markt im im normaleren Preissegment an China & Tesla geht.
Ich hätte da verschiedene Punkte, die falsch genannt wurden bzw. zur Ergänzung beitragen: 1. Das Facelift ist wirklich nur ein Facelift, die Technik bleibt die gleiche. 2. Der Cupra Born hat auch die kapazitiven Tasten am Lenkrad, nur der Skoda Enyaq hat richtige Tasten. 3. Der Benutzer muss nach jedem Neustart bestätigt werden, natürlich kann man losfahren, aber man kann nichts am Infotainment verändern, weil man immer den Benutzer bestätigen muss.
4. Der große Akku beschleunigt NICHT schneller als der kleine Akku durch irgendeine Zellspannung oder so, sondern durch sein höheres Gewicht langsamer als der kleine Akku. 5. Den Pro S (also großer Akku) gab es auch mit 5 Sitzen beim Vorfacelift. Das Problem ist hier das Gewicht. Der Pro S 5 Sitzer hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2300 Kilo. Bei einem Leergewicht von 1928 Kilo und 5 Insassen je 75 KG hat man dann nur noch 72 Kilo über. Dann noch ein schweres Glasdach kann schon bedeuten, dass man nicht mal mehr einen Koffer beladen kann. Vermutlich ist das auch der Grund, wieso VW den 5-Sitzer nicht mehr mit großem Akku anbietet. 6. Man muss keine Tasche auf den Sitz legen und den Gurt anschnallen, damit das Fahrzeug angeschaltet bleibt. Man kann auch nach dem Aussteigen das Fahrzeug über den Motor Start-Stopp-Knopf wieder anschalten.
@@Jonathan_104 wieder anschalten ist aber oft mist. Wenns nur ums Radio geht, von mir aus. Aber Android Auto wird dann zurückgesetzt. Und das nervt tierisch
wenn der Benutzer an den Schlüssel angelernt ist , muss man nichts bestätigen. Einfach los fahren und alles ist auf diesen Benutzer eingestellt. Die Abfrage dient lediglich der Nachfrage ob nicht eventuell jemand anders den Schlüssel hat.
Sorry Chris, ich schätze ja sehr deine kritischen Videos aber wie kann man diese dämlich Ausrede von VW bzgl. OTA Updates so akzeptieren und auch noch weiterverbreiten? Die Kunden updaten ihre Systeme nicht und deshalb geben wir 100te Millionen aus und holen alle restlichen zurück in die Werkstatt? Die holen die zurück, weil sie komplett unfähig waren updatefähige Hardware und Software zu verbauen und sich etliche Kunden zuhause durch das Update das Auto lahmgelegt haben. Hier muss man echt mal kritisch nachfragen, warum die das nicht hinbekommen haben und was bei denen gemacht wird, damit sich das ändert!!
Musste auch sehr schmunzeln bei dem Statement von VW. Als ob VW freiwillig und vor allem auch noch kostenlos dem Kunden was gutes tun würde. Man stellt sich als Wohltäter dar obwohl man auf ganzer Linie versagt hat beim Thema Update. Unfassbar :D
VW will nichts ändern sondern möglichst viele ihrer Karren verkaufen. Noch haben sie genug Fanboys zum verarschen, aber es gibt auch immer mehr die überlegen bevor sie kaufen.
In dem Video vom ID.7 wiederum hast du ja gezeigt, dass man den Akku auch manuell vorheizen kann. Also kommt da sicherlich noch was, nur noch nicht zum aktuellen Zeitpunkt, mit dem aktuellen Softwarestand. Aber VW ist fleißig und arbeitet sehr kundenorientiert, wie du es schon sagtest. Weiter so 👍🏼
Es dauert nur leider eine Ewigkeit bis neue Funktionen im Bestand ankommen und da der ID.7 schon die neue Hardware hat die wohl erst nächstes Jahr in den ID.3 kommt wird die Software so nicht 1:1 auf die aktuelle ID.3 Generation kommen.
super Idee mit der Videoserie, freue mich schon sehr auf die weiteren Folgen! Ich finde den ID3 sympathisch, meine Schwester hat einen und ehrlicherweise muss ich einfach zugeben, dass er sich wirklich toll fahren lässt. Ich bin schon etliche andere Autos gefahren, aber das Fahrverhalten ist aus meiner Sicht wirklich top und kann man mal hervorheben, weil es ja am Ende bei einem Auto auch darum geht, es zu fahren.
Wie immer erst mal ein Lob für deine informativen Videos, die immer eine gleichbleibende, auf dem deutschen TH-cam-Markt einzigartige Qualität bieten. Chapeaux! 😉 Jetzt zum ID.3: Ich kenne ihn von meinem Dad... und bin immer noch maßlos enttäuscht von der Anmutung und den verbauten Materialien zu dem Preis. Mit dem Facelift wird das ja nochmals schlimmer. Ganz ehrlich, ich dachte zuerst, das die 39.999 € bereits für den Großen reichen würden... Aber what? bis 56.000 €? Nee, VW, aus meiner Sicht passt das nicht. Auch wenn am Ende die Verkaufszahlen ne andere Sprache sprechen, ich erkenne da keine Differenz mehr zu nem i4 oder auch zu nem Tesla M3. -> preislich versteht sich. Denn wenn man als Basis mal die 56.000 € hernimmt und die auf nen i4 oder Tesla M3 legt, dann dürfte ein ID.3 maximal die 39.999 € kosten - aber eben voll!!! Ich glaube, der ID.3 und ich, wir werden keine Freunde mehr... Grüße 😇
Es bleibt aber die bittere Wahrheit das es ein recht kleines und insgesamt dafür recht teures Auto ist. Wir bräuchten Größenordnung ID4 und da gibt es für uns mehr fürs Geld woanders (Model Y SR z.B.). Aber uns ist Heads Up Display und Zierleisten & co auch egal bzw. mehr als egal - ich will ein aufgeräumtes Auto 😅 Das der ID3 sich preislich jedenfalls kaum abhebt beim ID4 ist schon hart. Muss „das Volk“ wohl auf den ID2 von Volkswagen warten. Wenn es wartet.
@@relaxedtriathlon7095 innenraumtechnisch ist der id.3 wesentlich geräumiger als ein passat b8 denn ich vor Jahren hatte. Lediglich der kofferaum hat Verhältnisse eines Golf
@@andreasschenk3902 Naja gut - Innenraum setze ich vorraus. Sind ja alle Autos größer geworden in den letzten 10 Jahren. Für uns spielt eben Kofferraum ne Rolle und da müsste es ID4 mindestens sein, so richtig gut passt es erst ab Ionic & ModelY. Ich find‘s einfach schade wie bei den dt. Herstellern das Preisgefüge sich entwickelt. Wir waren aber auch immer Käufer von Groß ohne viele Extras. Und diese Mischung wird seltener bei den aktuellen BEV‘s.
Ich persönlich finde deine Videos durchweg informativ und gut gestaltet, weshalb ich auch nur selten auf Kapitelmarken zurückgreife. Ich kann mir aber vorstellen, dass andere bei passender Videotitelwahl das Konzept von mehreren Videos mit verschiedenen Themen attraktiver finden, da man sich dann keine 50min Zeit für einen Blockbuster nehmen muss :D Jedoch sollte sich das auch in Grenzen halten (max. 3 Videos zu einem Auto), da es sonst auch schnell unübersichtlich auf dem Kanal werden könnte. Liebe Grüße und vielen Dank für die tollen Videos und Themen!
Kann ich alles so unterschreiben. Vielleicht machen mehrere Videos zu einem Auto auch nur Sinn wenn es ein komplett neues Auto ist. Bei Facelifts oder so würde ich den Aufwand nicht betreiben und nur ein Video bringen.
Die Preise sind schon wahnsinnig. Früher gabs mit etwas weniger Ausstattung aber um die Hälfte einen Golf 7. wobei keine Ahnung was man jetzt für einen Golf 8 zahlt.
@@EinzigfreierName dann hast du hohe Ansprüche. Der ist serienmäßig schon ordentlich ausgestattet. Noch Assistenzpaket und IQ-Light dazu und man ist bei deutlich unter 40k Listenpreis. Was würde dir da noch fehlen?
@Whizzbang Was meinst Du denn mit früher? Mein Golf 7 GTI lag 2015 schon bei über 45000 €. Als ob das jetzt eine Überraschung ist, dass in D hergestellte Autos, bei den Produktionskosten, Schnäppchen wären.
@@crestas9 18" Felgen, Sportsitze, Sportfahrwerk, Progressivlenkung, das große Navi, Harman Soundsystem, Panoramadach wären so Dinge, die ich gerne hätte. Mir wären aber die 45.000 auch zuviel, weswegen ich so ein Auto als Jahreswagen oder sogar 2-3 Jahre alt gebraucht kaufen würde. (Edit: okay, vielleicht verwechsele ich "manierlich" mit "sehr gut" ausgestattet :).
Zum Thema Tasten für den Tempomat. Der Wagen unterscheiden zwischen leichtem Druck (1er Schritte) oder festem Druck (10er Schritte). Wenn man das einmal raus hat kommt man finde ich sehr gut mit klar. Echte Tasten wären aber natürlich am besten
Zum Tempomaten: Für einser-Schritte einfach auf + oder - drücken, für zehner Schritte von unten nach oben bzw. Oben nach unten wischen. Funktioniert eigentlich ohne Fehleingaben bei mir.
Bei mir hat es bisher oft funktioniert, aber auch nicht immer. Manchmal interpretiert er einen vermeintlichen Druck auch als Wischgeste für einen Zehnerschritt. Ich vermute, wenn der Finger etwas schräg auf das Feld geführt wird und/oder wenn der Finger größer ist. Ein genaues System konnte ich leider noch nicht ausmachen. Ich würde mir einfach das Non-Touch-Lenkrad vom z.b. TRoc wünschen.
@@runawayfan ja ohne Touch wäre besser, aber so schlimm wie es immer dargestellt wird finde ich es im Alltag nicht. Zumindest passiert es mit sehr selten, dass ich aus Versehen eine Eingabe mache.
Oder einfach stark oder schwach drücken, dann erkennen die Tasten auch ob man 1er oder 10er Schritte haben will. Chris meckert aber immer an den Tasten rum....hat sich aber nie wirklich intensiv mit beschäftigt. Hatte NIIIEEE Probleme mit den Tasten bei 67tkm....NIX!
Vielen Dank für das coole Video! Zu dem Assistenten, das mit Resoum und Set für Einser Schritte ist bei den verbrennern von Volkswagen so. Bei den ID. Modellen drückst du leicht auf das Plus oder Minus und du machst einser Schritte, drückst du fest, vibriert es anders und du machst zehner Schritte. Selbe Taste Plus/Minus nur leichtes und festes drücken. Bei mir geht es seit 1,5 Jahren gut. Freue mich schon auf die nächsten Teile dieser Serie.
17:20 Weil die Leute nicht ihr Software Update wollen (?) müssen alle ID Bestandskunden in die Werkstatt? Hä? Kann mir bitte das jemand erklären? Hää? Warum wird das Update nicht einfach automatisch installiert oder wie bei 2.3 auf 2.4 kommt einfach in diesen Benachrichtigungskacheln "Sie haben ein Update, bitte drücken". Lieber @CarManiac, lieber Chris. Von Chris zu Chris, bitte hake da nochmal bei VW nach, dass kann doch nicht ernsthaft der Grund sein? LG von Chris mit einem ID4 First Edition mit 2.4 seit mittlerweile fast einem Jahr.
Die ID Software 3.2 wird mit einer Aktion 97GY an die Kunden gebracht. Dabei wird wirklich jedes noch erdenklich Steuergerät im Fahrzeug geflasht und neu konfiguriert. Es dauert wirklich einen ganzen Arbeitstag um alleine ein Fahrzeug fertig zu kriegen
Die Antwort auf die Software Frage ist ein großer Lacher. Ich warte seit August letzten Jahres und habe noch keine Info bekommen das Update abzurufen. Gerade funktioniert we connect nicht. Das nimmt Dir doch kein Betroffener ab.
Das Problem bei den Updates ist, dass VW Steuergeräte aus den älteren, anderen Modellen des Konzerns verwendet. Diese haben einen Datendurchsatz von 500 kB. Da kann man sich ausrechnen, wie lange ein Update von zig GB für die Verarbeitung braucht. Und es kann ganz leicht etwas schiefgehen. Andere E-Autos werden eben konsequent mit neuester Technik entwickelt, da geht das ratzfatz ohne Flaschenhals.
Selten so viel Unwissenheit gelesen. Die Datenübertragungsraten zwischen den Hochleistungsreichnern liegen im Bereich von Gbit/s und werden durch Ethernet realisiert. Hier läuft auch unter anderem das Infotainment drauf, welches über OTA-Update neue Softwarestände erhalten kann. Die einfacheren Steuergeräte in dem Netzwerk, die mit 500 kbit/s kommunizieren, können sowieso nur in der Werkstatt geflasht werden (wäre mir zumindest neu, wenn das OTA ginge). Das ist auch bei anderen Herstellern der Fall.
@@NeuerAlias4711 Dann nenne mir doch bitte die Steuergeräte, die eine Datenübertragungsrate von 500 kbit/s haben und anscheinend OTA geupdatet werden können.
Hey Chris, ich weiß, dass man beim Vergleich nicht alle Fahrzeuge mit ranführen kann, aber ich bin sehr happy mit meinem Polestar 2 (allerdings 350kw und großen Akku). Preislich ist das Basismodell glaub ich nicht wirklich weit weg vom ID.3, aber er hat ne AHK mit 1.5t Zuglast, man hat google Navi, meine Softwareupdates kommen gut, fahre jetzt mit 2.7 und 2.9 ist er bald am bekommen. Für mich war die Entscheidung vor einem Jahr klar. Heute würde mir vielleicht ein Skngle Motor mit großem Akku reichen. Aber hergeben möchte ich meinen nicht.
Ich finde die Einstellung beim Tempomaten mit den 1er Schritten auf Set was und Res und 10er Schritten auf + und - sehr gut. Liegt aber auch daran dass die Einstellung auch bei den alten Lenkrädern schon so war und ich mich einfach daran gewöhnt habe. Da kann ich einfach drücken und weiß genau was passiert. Wenn das alles auf einer Taste liegen würde und ich fester oder leichter drücken müsste stell ich mir das n bischen wie Lotterie vor. Ich müsste hinschauen was er genommen hat bzw. auf das Feedback am Lenkrad warten um es zu erfühlen. Ist aber wie immer alles Geschmacksache 🤷🏼♂️
Sehr informatives Video. Der ID.3 ist nach dem Facelift deutlich stimmiger (die schwarze Teilhaube fehlt gottseidank) und wertiger. Wäre eigentlich mein Auto gewesen - leider scheitert es an der fehlende Anhängekupplung für Anhänger. So muss ich entweder woanders schauen oder auf den deutlich größeren ID.4 😕
Als ID3 Fahrer der ersten Stunde bin ich definitiv unglücklich mit der Software. Mehrmals schon in der Werkstatt gewesen, um die Software OTW (Over-the-Werkstatt) zu updaten. Latenz der Software ist leider unterirdisch. Man merkt, in wie weit VW Probleme mit Softwareentwicklung hat. Zweiter Knackpunkt vom ID3 1st war das nicht beleuchtende Touchpanel unterhalb des Display. Was ich aber sagen muss habe ich weniger das Problem mit dem Tempomat und der Touchbuttons am Lenkrad. Ich werde mich definitiv vom ID3 verabschieden. Auch das Facelift hat mich nicht angesprochen.
Vor ID3 Kauf bitte Tesla Model 3 Standard probefahren. Dann erübrigt sich jede Diskussion....Auch mal unter die vordere Haube schauen, dann wird besonders deutlich, wie rückständig der VW konstruiert ist...
Sorry @CarManiac über die kosten von damals ist leider keine Vergleich mehr. Dar die Unterhaltskosten Essen schon ca. 30% gestiegen sind. Das gleiche gilt im Durchschnitt für ein Auto. Mein heutiges Auto aus dem Jahre 2018 kostet heute 27 tsd. Wie leben echt ein einer anderen Zeit. Daher kommt aus der Ausdruck: "Man müsste Millionär sein" (gabs früher auch schon). 50Tsd Auto geht erst bei einem Netto 4.5-5 Tsd mit Familie. Pips mich an falls Du dieses Thema etwas vertiefen möchtest.
Mir kommt nie wieder ein Auto aus dem VW Konzern ins Haus. Ich habe VW drei Chancen gegeben und dreimal nur in die Scheiße mit deren Autos gegriffen und VW hat mich immer schön im Regen stehen gelassen. Der erste Wagen war ein Golf 5, 1,4 TSI, 140 PS mit Steuerketten Längung und einer fetten Werkstatt Rechnung für ein Bauteil welches ein Autoleben halten sollte, der zweite Wagen war ein Seat Altea XL mit dem 2 Liter TDI Schummeldiesel. Nach dem Software Update konnte man den EA189 Motor völlig vergessen, Mehrverbrauch, ständig laufender Lüfter, Auto roch oft verbrannt, Motor lief nicht mehr rund. Und Seat hat es nicht interessiert. Jetzt habe ich seit 5,5 Jahren einen damals neuen Skoda Octavia Kombi bei dem jetzt das Kühlsystem im Arsch ist. Neue Wasserpumpe, neuer Zahnriemen, neues Kühlerthermostat Gehäuse inklusive Thermostate, Reparaturkosten vierstellig. Die Steuerkette hört sich auch nicht gut an und wird wohl auch noch fällig sein. Ich hatte vor dem Golf einen Toyota Avensis Kombi 1,8 und hatte in den ganzen 6 Jahren nicht ein einziges Problem mit dem Wagen, leider wollte ich damals ein Auto haben, welches etwas mehr Fahrspaß vermittelt und habe mir deshalb den Golf gekauft. Das Octavia war jetzt aber definitiv mein letzter Wagen aus dem VW Abzocker Konzern!!! Hab die Schnauze voll. Jetzt wird es wieder ein Toyota (Corolla Kombi Hybrid) oder ein Kia (Proceed GT Verbrenner) werden. Ein reines E-Auto ist mir definitiv zu teuer und die Lade Infrastruktur zu schwach und auch die Reichweiten sind mir zu kurz, da wir mit dem Auto regelmäßig ans Mittelmeer in Urlaub fahren.
Ich fahre den ID3 seit November 2020 und das einstellen der Geschwindigkeit in einer oder Zehner Schritten funktioniert einwandfrei man sich halt drauf einlassen,deshalb kann ich deine Kritik nicht gelten lassen aber ich mag dich trotzdem 😅und freue mich schon auf die nächsten Videos und nebenbei allzeit gute Fahrt mit deinem neuen Auto 😊
Wir haben 2 ID.3 geholt. Laut System waren 4 Updates offen. Ich weiß nicht was, ich finde das muss ich auch nicht. Für den Preis hätte man das vor dem Ausliefern auf den neusten Stand bringen müssen. Dann waren wir beim Händler um das nachzuholen. Leider wollten der das nicht, dass wäre kein wichtiges Update. Müssten wir selbst regeln. Mal sehen, ob bis zur ersten Inspektion mehr Updates dazu kommen. Wir daten da nix ab. Ich bin gespannt. 😅
Finde es gut, dass du - wenn auch nur im Nebensatz - aber dafür erstaunlich deutlich feststellst, dass Tesla Preis-Leistungstechnisch wesentlich mehr bietet. Bei durchschnittlich 10K Ausstattung liegt man bereits bei 50K für den Einstiegs- ID 3😯- dafür gibt es aktuell ein Tesla Model 3 LR mit Allrad und 400+ PS, mit großem Akku, Infotainment, over the air updates und der besten Ladeinfrastruktur (aktuell nur 40 Cent/KWH beim Supercharger). Nicht von ungefähr sind in meinem Kollegenkreis viele vom ID 3 (1st edition) bedient und wechseln jetzt zu Tesla oder Hyundai.
*_"Bei durchschnittlich 10K Ausstattung liegt man bereits bei 50K"_* Also ich habe den ID.3 gerade aus Jucks mal voll durchkonfiguriert (außer den kompletten Schwachsinn) und konnte gar nicht über 48.500€ kommen für den kleinen. Beim großen lande ich vollausgestattet bei ~55.500€. Hat dann allerdings auch mehr Ausstattung als der Tesla. *_"Dafür gibt es aktuell ein Tesla Model 3 LR mit [...]"_* ... schlechterem Fahrwerk, schlechterem Licht, schlechterem Wendekreis, schlechterer Verarbeitung, schlechterer Ergonomie vor allem hinten, einem "Autopiloten", der keine Schilder lesen kann und mich dauernd anmöpt, ohne Brake Blending, einem grottigen Service und Bremsen, die für die Leistung nicht ausgelegt sind. Am Ende ist es eine Frage der Prioritäten. Beide haben ihre Daseinsberechtigung, keiner bietet das "Komplettpaket". Bei mir kämen beide nicht in Frage, mal schauen, ob's der ID.2 / Raval besser machen wird... Die Ladeinfrastruktur der Supercharger ist gegenüber EnBW kaum noch erwähnenswert (allen voran alles über 150 kW) und die Preise schwanken nach allen Regeln der Kunst. Dein Kollege mit der 1st Edition tut mir allerdings leid. Der ID.3 war halt einfach ein Reinfall - draus lernen, nächstes Mal besser machen. Also VW, nicht dein Kollege 😂
Bei mir wäre es mehr der Preis. Mein 1st ist bei knapp 500€ im Leasing. Beim Neuen sollen es knapp 700€ sein... das ist dann doch zuviel. Ich teste nächste Woche den MG4.
@@BVZTIIIinzwischen funktioniert die Schildererkennung zuverlässig, das Fahrwerk ist für 450 PS ausgelegt, Google mal nach den Anzahl der Ladepunkte und nicht nach Ladeparks, da kackt enbw voll ab, Verarbeitung beim ID3 besser? Lol. Trommelbremse die bei 130km/h deutlich schlechtere Werte hat als ein Kastenwagen. Keine OTAs, keine Routenplanung mit Wetter und Höhenunterschied, kein Frunk, Hartplastik überall...
@@sworksm552 *_"inzwischen funktioniert die Schildererkennung zuverlässig"_* Der Kanalinhaber, unter dessen Video Du kommentierst, hat diese Aussage schon dutzende Male gehört, danach getestet und möge dir entschieden mit mehrfachem Videobeweis widersprechen 😋 *_"[...] das Fahrwerk ist für 450 PS ausgelegt"_* Ahja, und alle Tesla Besitzer mit TH-cam Kanal, die dem Auto unruhiges Verhalten oberhalb von 200 km/h attestieren, lügen. Okay, merke ich mir 😂 *_"Google mal nach den Anzahl der Ladepunkte und nicht nach Ladeparks, da kackt EnBW voll ab"_* EnBW hat mittlerweile knapp 1000 Hypercharger Standorte in Deutschland, Tesla kommt auf 153. In Europa hat EnBW zur Zeit ca. 400.000 Ladepunkte, Tesla hat *weltweit* 45.000. Soll ich weitermachen? *_"Verarbeitung beim ID3 besser? Lol."_* Wäre mir neu, dass bei VW im Regen Stoßstangen abfallen, Kühler aus Zeitmangel improvisiert mit Holzbrett und Spanngurt montiert werden, das Fahrwerk im Neuzustand knarzt, die Radhausverkleidung nicht anständig befestigt ist, die Lackierung Orangenhaut hat, sich Tröpfchen in allen vier Scheinwerfern gleichzeitig bilden, sich die Verkleidung beim Umklappen der Sitze verhakt und im Schlimmstfall ausklinkt, die Türdichtungen quasi nie richtig sitzen oder Kleber an Stellen hervorlukt, der nicht zu sehen sein sollte. Und dem Service ist es auch wumpe. Bei Consumer Reports belegt Tesla regelmäßig die hinteren Plätze... *_"[...] keine Routenplanung mit Wetter und Höhenunterschied"_* Dafür eine mit von vorne herein realistischer Reichweiteneinschätzung. Im ID.3 unserer Firma komme ich quasi immer weiter als das Infotainment mir sagen will - beim Tesla nicht. Nicht mal fast! *_"[...] Hartplastik überall"_* Da will ich dir nicht mal widersprechen. Die Anmutung im ID.3 ist Müll. Aber ist sie beim Tesla besser? Das Lenkrad alleine turnt mich schon hart ab - auch als "nicht Yoke", der hoffentlich niemals für das Model 3 erscheint zum Wohle der Kunden. Und ansonsten ist das Interieur im Tesla Model 3 halt die pure Basis. Kein Tacho vor'm Fahrer, kein HUD, keine detaillierten Sitzverstellungen. Klar, ist alles ein "Kann", kein "Muss". Für über 50.000€ trotzdem wünschenswert. Kannst mich jetzt gerne als Hater abstempeln, aber würde ein deutscher Hersteller mit *derartigen* Mängeln antanzen, würde es Rückerstattungen, Verweigerungen und Klagen hageln. Bei Tesla stimmen viele für Elektroautos spezifische Merkmale, dafür stimmen viele Basics leider nach wie vor nicht. Und das als "Hate" abzutun, löst das Problem nicht 🤷♂️
Das Auto gefällt. Was die Preisgestaltung angeht so ist diese schon happig, aber was derweil an Features verbaut wird, war früher nur den Oberklasse Modellen vorbehalten. Das kostet halt. Ich freue mich auf die weiteren Videos zum ID3. Danke CarManiac.
Schön. Aber Preis/Leistung im Vergleich zum Tesla sind leider echt ein Witz.. Assistenzen und Spaltmaße hin oder her. Ist n AUTO das FAHREN soll.. und zwar möglichst gut und weit/effizient Für das gleiche Geld gibts auch n geilen Ioniq 5. Gerade Probe gefahren.. mega!!
26:26 Moin Chris! Doch, hattest Du. Dein erster Test / Vorstellung vom ID.3 war mit einem 1st. Max. Der hatte auch 20“ Felgen. Sind übrigens die gleichen Felgen, wie damals. Gruss, the brain! 😉😜
Zum Thema Updates: Es gibt tatsächlich viele Fälle wo die Kunden monieren, dass sie das Update nicht bekommen, sie selbst aber monatelang nicht im Onlinemodus unterwegs gewesen sind. 🤷♂️
@@TamiyaPhilippW Ich bin 50 und mein Vater 77. Wir fahren beide Tesla, früher BMW und Mercedes. Nichts ist einfacher als ein Softwareupdate beim Tesla. Nachricht über Update in der App und akzeptieren. Nach 30 min. installiert. VW kann es einfach nicht. Was nicht heißt das ich niemals mehr wechseln würde. Aber ich sehe da eher schwarz.
[21:15] Wenn ich mich nicht irre, liegt das am *zulässigen Gesamtgewicht.* Durch das Mehrgewicht des großen Akkus schmilzt die *maximale Zuladung* und es sind nach der standardisierten Bemessung nur noch vier Personen zulässig. Schlussendlich also ein Konstruktionsfehler und schlechte Ingenieursleistung.
Ich hab' Ne Zoe von 2020 mit Anhängerkupplung, und 750kg zumindest. Das ist schon geil, Wir fahren jetzt am Wochenende wieder ein paar PV-Module durch die Gegend, eine Markise und Werkzeug fürn Arbeitseinsatz auf der Streuobstwiese. Wir waren mit dem Fahrradanhänger schon zweimal im Urlaub. Die E-Bikes trägt das Ding locker das ist zugelassen bis 70 kg im FahrradträgerEinsatz. Das würde mir schon fehlen. Danke an Wolf Feinmechanik bei Erding
Sofern die Sitzerkennung im ID.3 nicht anders als im Born ist, brauchst keine Tasche auf'm Sitz haben, einfach Gurt oder einen "Flaschenöffner" einstecken. Ich persönlich fände diese Funktion sogar mega, wenn sie meiner Tätigkeit als Zusteller, bei der ich von Haus zu Haus fahren muss, nicht kontraproduktiv wäre.
Will man die Kunden gewinnen, die bisher einen Golf gefahren haben, muss der Preis sich auch am Golf orientieren. Autoliebhaber oder Dienstwagenfahrer werden das Modell auf Dauer nicht favorisieren.
Preise etwas mehr als der Golf, somit ok. Doch wie soll man als Verbrenner Fahrer umsteigen, wenn in der Größe keine vernünftige Anhängelast (min. 1500kg) gibt. Selbst ID4/5 haben da nichts zu bieten
Das liegt aber nicht daran das der ID3 Preis ok ist sondern eher daran das auch der Golf Preis inzwischen völlig abgehoben ist. Ein Golf 6 ist bei etwa 17.000€ gestartet.
Hallo Chris, zur Aufteilung auf mehrere Videos möchte ich mich noch nicht äußern weil die anderen Videos noch fehlen - es kann aber ein guter Ansatz sein. Zum Thema Pro-S mit 77 Kwh-Batterie und Viersitzer und kein Panoramadach - dies sind Einschränkungen aufgrund des zulässigen Gesamtgewichtes des Fahrzeuges. Und ja, ich halte die Touch-Einheiten auch für eine Krankheit - allerdings nach 1,5 Jahren und 60 tkm habe ich mich auch daran gewöhnt - für Tempoänderungen führt ein Streichen über die Tasten zu einer Änderung um jeweils 10 km/h, wenn man die plus- oder minus-Taste direkt drückt zu einer Änderung von 1 km/h. Nachdem ich die Software 3.0.0 direkt beim Händler erhalten habe fehlt mir die Taste zur Vorkonditionierung der Batterie ganz besonders, weil er selbst Ladesäulen von Ionity als Ziel der Routenplanung nicht als Auslöser der Vorkonditionierung umsetzt. Die 170 kw Ladeleistung (selbst bei 50% noch über 100 kw) schafft er zwar, aber nur wenn man vorher eine halbe Stunde mehr als 150 km/h gefahren ist oder die Temperaturen über 20 Grad Celsius liegen.
Ich glaube die Hersteller kalkulieren die Umweltprämie gleich mit drauf, da sie wissen, dass die Kunden diese wieder zurückerhalten! Ich sehe Zuschüsse kritisch.
Optisch find ich den schön, vielleicht könnte das Dach etwas tiefer sein aber trotzdem schönes Auto :) Was ich mich nur Frage: es gab sonst richtige VW Fans. Die die nie was Anderes fahren würden, sich das Logo tätowieren und auf Treffen fahren. Wird sich jemand das neue VW Logo wegen dem hier tätowieren lassen? Und wenn nein, was macht das mit der Brand. Die emotionale Bindung an die Marke macht halt auch die Brand aus und steht meines Erachtens mit dem Fortbestehen der Marke durchaus im Zusammenhang.
Die Definition von 'schön' ist auch eine Geschmacksfrage. All diese ID Modelle schauen halt freundlich und nett aus. Selbst der neue ID.7 hat dieses freundliche Grinsegesicht. Es gibt jede Menge Interessenten, deren Geschmack es trifft. Mein Fall wäre es nicht, daher ist es gut, dass es mittlerweile diese Vielfalt unter den Elektroautos gibt.
@@Cloxxki Without the free money the ID.3 would be affordable for fewer people. So no it´s the opposite, the free money makes the car an option for people who are not rich. The free money makes the car more available for the regular volk. If a car costs 40000€ without tax credit less people have the money to finance the car as though it costs 32000€ with tax credit.
Skoda hat im Rahmen der Enyaq L+K Vorstellung die manuelle Vorkonditionierung mit ME4 angekündigt. Ich halte es für unwarscheinlich das Mama Volkswagen auf die Funktion verzichtet.
Servus, leider musste ich das Video bei Minute 8:30 abbrechen - das ist jetzt das zweite mal, das du bezüglich der Preisthematik doch recht abwertend über Menschen sprichst die das Ganze arg kritisch sehen (Wörter wie "rumgeheule" und Aussprüche wie "ja ich konnte mir das doch auch leisten"). Schade eigentlich, ich als Mensch aus dem "Pott" mag eigentlich deine direkte und "unverblümte" Sprache aber selbst als Angestellter mit einem Jahresgehalt von über 70k finde ich das die Industrie (und das inkludiert dich als Fachjournalist) vermutlich durch die Firmenwagenregelungen (von denen ich auch profitiere...) den Bezug zur Realität verloren haben. Schade eigentlich!
"Preisheulerei"??? Ich habe für meine bisherigen Autos mit Tageszulassung immer unter 10.000 Euro bezahlt. Auf so etwas warte ich (max.12-15000 Euro). Und wenn es ein L7e wird. Ich bezahle definitiv keine 25000 für ein E-Auto. Zum Glück hält mein Suzuki Celerio (3 Jahre alt, 4700 Euro, 4l/100km Verbrauch) noch 5-10 Jahre. Ich hoffe, dass die Chinesen das hiesige Kleinstwagensegment kräftig aufmischen werden oder die europäischen Autobauer (Dacia ausgenommen) zur Besinnung kommen werden bevor es zu spät ist!
Ich habe einen Aldi vier und eine Anmerkung zu den Einstellungen am Tempomat. Die plus und minus Tasten sind zweistufig. Sprich bei einem leichten Druck verstellt man im 1 km/h Bereich bei einem stärkeren Druck im 10 km/h Bereich.
Hey Chris, moin ID Fahrer, zum Thema Software beim ID. Ich hab hier (noch) einen ID4 1st Edition. Vor etwa einem Jahr war das Fahrzeug in der Werkstatt und hat SW 2.4 und eine neue 12V Batterie erhalten. Damals war die Aussage: Das Fahrzeug wäre jetzt 3.0 "ready" und das Update käme innerhalb der nächsten Tage bis Wochen automatisch aufs Fahrzeug. ---> Back to today: Immer noch SW 2.4. OTA kann man manuell NICHT anstoßen. Die Werkstatt kann nicht helfen. VW sagt, es würde in Wellen ausgerollt werden. Ich habe in der Familie mehrere die das BAFA-Karussel spielen und die bereits ihren 2ten oder 3ten ID fahren. Alle haben seit ewigen Zeiten viel modernere Softwarestände. Ich fühl mich verarscht!!! Der ID wird jetzt verkauft. Ob es noch einmal ein ID wird ist aufgrund dieser Thematik fraglich. Jemand hierzu Erfahrungen? Bekommen die ID Fahrer unter euch regelmäßig OTAs? EDIT: Das Kommentar wurde vor 16:33 verfasst. Ich halte mich für technisch versiert und fahre viel. Habe nie ein OTA bemerkt. Noch jemand mit SW2.4 unter euch oder war das bei euch anders?
Was war schlechter beim Vorfacelift? Effizienz, Software, Ladeperforemance, Preis. Was ist besser geworden? So richtig besser eigentlich nichts. Wozu dann überhaupt ein Facelift. Ob QTA nun wirklich funktioniert?
Die App der ID Fahrzeuge ist leider nicht mit der des T7 vergleichbar. Den Großen Akku gibt es nicht mit dem Glasdach wegen des höheren Gewichts des Akkus mit Glasdach wäre die Zuladung dann noch geringer. Das "alte" Modell gab es mit großem Akku & 5 Sitze auch nur ohne Fahrradtraeger Vorrichtung und ich glaube das HUD war auch nicht bestellbar (beim HUD bin ich mir aber nicht mehr ganz sicher). Technisch hat sich aber meines Wissens nichts geändert außer dem hochwertigen Innenraum & der Karosserie. Durch die Neue Karosserie soll der Luftwiderstand aber etwas geringer sein. Natürlich ist auch die neuste Software installiert was die im Vergleich zu 3.2 Verbessert ist mir aber leider nicht bekannt.
Ständiges Gepimmel aus Fernost😂... herrlich. Danke für die Mühen und die klaren Worte. Allerdings finde ich den preislichen Anreiz für den ID.3 noch etwas zu gering. Meiner Meinung nach schafft es VW sich damit ansatzweise an die Amerikaner heranzutasten. Könntest du ein Vergleichsvideo zu aktuellen Familien-Stromern machen? Von Interesse wäre der neue Ford E-Tourneo oder der Kia EV-9, nach dessen Verfügbarkeit selbstredend. Zwei (Klein-) Kinder und Gepäck wären mein Referenzwert ;)
Lieber Chris, ich habe Mercedes S+SL+E+M+GLE gefahren, ich kann mir ein Bild über meinen ehemaligen Lieblingsmarke machen. Ich muss sagen du machst doch richtig auf Elektro, aber der EQS ist nicht der Wagen wie du ihn hinstellst, das ist der beste Wagen, aber die Elektronik ist altertümlich überholt und mich Zeitgemäß, ich habe Gottseidank den Bericht von Horst Lüning gehört, höre dir das mal an. Ich sehe dich sehr gerne, aber die Kritik musst du dir gefallen lassen liebe Grüße
Hey Chris, hab heute unser neuer ID.3 75 Edition (Schweiz Exklusive - Vor Facelift Modell) Abgeholt. Dieser kam auch bereits mit 3.5 Grüsse aus der Schweiz
Also die fehlende Anhängerkupplung und dass es keinen Kombi gibt stören mich massiv. Fahre einen Golf 8 Variant Alltrack, ein total vielseitiges Fahrzeug. Pendeln, gemütlich Langstrecke, 200+ auf der Autobahn, Freizeit mit viel Gepäck, schlechte Wege, als Zugfahrzeug, alles top! Und seit der 8. Generation auch nicht mehr komplett hässlich. Hoffe VW bringt da mal was äquivalentes in Elektro.
19:20 Das stimmt nicht, es ist genau umgekehrt. Der mit dem kleineren Akku beschleunigt schneller, da er weniger Gewicht anschieben muss. Die spannung fällt bei der geringen Leistung kaum ins Gewicht, bzw. erst bei niedrigem SoC.
@@guenterlaarmann4514 Ein Witz ist es eher, eine Beschleunigung von unter 8 Sekunden als Witz zu bezeichnen. Mir ist bisher noch nicht aufgefallen, dass sich E-Fahrzeuge ständig Beschleunigungsrennen an der Ampel liefern würden.
@@guenterlaarmann4514 Auch die allermeisten Teslafahrer kommen selten auf die Idee, durch Beschleunigungsorgien negativ aufzufallen. Zumindest habe ich in freier Wildbahn noch keinen beobachtet. Ausser zum Prahlen am Stammtisch oder in TH-cam-Kommentaren haben solche Beschleunigungswerte keinen praktischen Sinn. Egal ob Tesla, Porsche oder sonstwas drauf steht oder ob ein Verbrenner oder ein E-Motor unter der Haube steckt. Wer's mag - von mir aus gerne. Aber für die allermeisten Autokäufer, erst recht für den typischen ID.3-Käufer, dürfte die Beschleunigung mehr als ausreichend sein. Da störe ich mich eher an der begrenzten Höchstgeschwindigkeit.
Naja finde die Touch am Lenkrad eingentlich recht gut. Die 1er Schritte gehen beim Born über Set und Resume ( sollte doch beim ID auch so sein oder) oder auch 5er Schritte wenn man länger drückt.. Auch so lassen sie ich gut bedienen, das einzige was stört ist wenn man rangiert das man mal die Musi leidermacht aber sonst passt es.
Hab mich im österreichischen Konfigurator ausgetobt. 1. Punkt: unübersichtliche Auswahl der Pakete. Da kann man alles doppelt und 3-fach reinpacken. 2. Preis: Start bei 41.000€ für einen Kompaktwagen. Für Vollausstattung wäre es noch vertretbar. Letztendlich komme ich aber auf 61.000€! 7.000 Aufpreis kostet die große Batterie, aber was ist dann 13.0000 € wert?! Wie eine überteuerte Mietwohnung, wo man für die Einrichtung nochmals das gleiche zahlt. 3. Punkt: Design ist zum Glück Geschmacksache
Zur Frage nach den vier Sitzen hab ich eine Vermutung: Der ID.3 Pro S hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2290kg, wiegt aber komplett leer schon 1936kg. Wenn man aufs Leergewicht jetzt 5 Personen mit einem Normgewicht von 75kg draufrechnet liegt man aber schon über dem was zulässig ist. Deshalb, so mein Verdacht, gibt's den dann nur mehr mit vier Sitzen. Krasse Fehlkonstruktion von VW und der Grund warum ich mir den nie kaufen würde.
Ich würde jetzt als Model Y Fahrer gern drüber lästern aber ehrlicherweise erwarte ich bei der Fahrzeugröße nicht unbedingt ne AHK. Schön wäre die Option dennoch. Viel kritischer ist die doch schmale Zulast fur mich mit Blick auf Familien. Für uns ginge kein Urlaub darin innerhalb des zulässigen Gesamtgewichts.
Tolles Videokonzept mal zwischendurch! Danke auch für Deine Antwort auf meine Frage bei einem anderen Video. Nur dazu, weil Du es hier erwähnt hast. Mein ID4 First Max (2 Jahre alt) hat immer noch 2.4. Ich prüfe jeden (!) Tag seit August 22 (!) nach einer Update Möglichkeit. Ich war dreimal nach dem 2.4 Update bei 2 unterschiedlichen Händlern, habe WeConnect usw neu installiert, vorsorglich Zusatzdatenpakete gekauft und mehrmals bei VW/We Connect nachgefragt, ob ich evtl irgendetwas falsch gemacht habe. Alles war i.O. Was VW Dir erzählt dass es an den Nutzern liegt, geht garnicht - das verärgert Fahrer wie mich maßlos! Was ich an Aufwand für VW, für das Update und wieviel „Credit“ ich VW schon gegeben habe, ist beispiellos und dafür möchte ich eigentlich nur ein großes Entschuldigung hören und nicht die Behauptung, dass die Fahrer daran schuld sind. Tja. Mein Update i.d. Werkstatt ist nun Anfang Juli… Danke aber für Deine top Videos!😊
@@denspfennig6160 Hat er doch schon geschrieben, dass er dafür schon einen Termin im Juli hat. Ich kann das aber verstehen, wollen die Hersteller, dass die Online-Updates auch online funktionieren, gibt es auch immer mehrere Fehlerquellen, die alleine oder teilweise zusammen auftreffen: - Der User - Vielleicht gar kein WLAN Zuhause nutzbar, weil Mietwohnung und WLAN zu weit weg. Dafür wäre kostenlose WLAN-Nutzung des Händlers angebracht ;) - Das Fahrzeug - Der Hersteller/Händler
Da gibts für den Preis (oder ein paar Euro mehr) viel bessere Fahrzeuge mit höherwertigerer Ausstattung. ID3 ist für mich eine langweilige Nuckelpinne für Rentner. Aber wie immer gutes Video.
24:02 das Problem mit dem Anmelden ist wirklich eklatant. Zumindest bei unserem Skoda, der ja auch das VW System hat. Denn so lange das Profil nicht geladen ist, hat man keinen Zugriff auf das Entertainment System. Navi, Radio, etc. Nichts kann man ändern. Und hat der Wagen mal keinen Empfang, oder einen Bug, lädt das System endlos. Das wir unseren Skoda jetzt (vorzeitig) zurückgeben und nichts mehr vom VAG Konzern möchten, liegt zu mindestens 70% an der Software.
Ich bin gespannt auf die anderen Teile der Serie. Das Facelift des ID3 ist gelungen, aber in Sachen Software, Ladeleistung... punktet er bei mir nicht. Das mit der hinteren Tür wußte ich nicht, klingt wirklich unangenehm blechern, aber gut, das ist eher weniger wichtig. Chris, Du hast ja recht mit der Finanzierung, aber das Fahrzeug ist meiner Ansicht nach zu teuer für die Performance, die Software...
VWs software ist vielleicht noch nicht so gut wie Teslas, aber sie wird ja doch immer weiter verbessert. Weshalb gibt es eigentlich diese Diskussion über VWs Software-Versagen? Cariad funktioniert nicht, das stimmt. Aber das, was man im ID.7 findet ist schon recht ordentlich?
Danke Jakob!!! In mehrere Videos kann man natürlich auf manches besser eingehen. VW ID ist halt VW ID und kein Deimler, Kia, Tesla oder sonst was. Und JA!!!!!! E-Autos sind teuer! Ich kann es nicht mehr hören!!!! 5 mal im Jahr in Urlaub gehen aber auf ein Mal sind Autos teuer. Autos waren schon immer teuer. Und Volkswagen ist schon lang nicht mehr fürs allgemeine Volk. Kauft euch weniger Sch…. Und kauft Deutsche Autos. So, Luft ist raus. Kauft euch was Ihr wollt! Seit alle net zueinander! Passt auf euch eure Familie auf! Allen allzeit gute Fahrt!!!
Jetzt habt ihr das Nummernschild runter geklappt....und nu? Wie geht weiter ...wird da noch eine Kupplung reingesteckt....schade das ihr das nicht gezeigt habt😊
Nun ja grosse Akkus sind schon wichtig, allerdings ein Renault ZOE besitzt eine Wärmepumpe Standard, der Akku hat 52 kW und Platz hat man auch, ab und an könnte der Renault ZOE doch auch mal in einem Vergleich erwähnt werden, ist ja schliesslich auch ein BEV das ca 368 km weit kommt😊. Mir persönlich wäre der Preis für den VW definitiv zu teuer😢.
Das Facelift sieht schon einmal deutlich gefälliger aus als das Vor-Facelift. Aber in Sachen Preis/Leistung ist noch Platz. 😉 Ich fahre voraussichtlich die nächsten 2-3 Jahre noch meine E-Auto-Bastelbude (Umbau Verbrenner auf E-Auto) als Kurzstreckenauto für die Pendelei zwischen Haus und Arbeitsstelle und schaue was sich bis dahin so getan hat in Sachen aktuellen E-Autos. Die Akkus der Bastelbude (Winston LiFeYPO4) plane ich dann als Solarakkuspeicher weiterzuverwenden und der Rest wird verkauft oder verschrottet.
Ich verstehe leider nicht, warum man sich ein ID.3 im Vergleich zu einem Modell 3 kaufen sollte. Ein Tesla kostet 2.000€ mehr und ist in fast allen Punkten besser. Und mit Ausstattung sogar günstiger als der ID.3.
Frage ich mich immer wieder. Glaube es ist ne Mischung zwischen Elon/USA nicht mögen, sich überhaupt nicht mit Tesla beschäftigt zu haben, unbedingt einen Tacho haben wollen, immer noch meinen, dass die Qualität scheisse ist ohne jemals drinnen gesessen zu haben und die Angst was neues zu probieren...ich meine bei VW muss man ja noch Inspektionen machen...die kümmern sich um den Kunden. 😅😅😅 diese Sicherheit wollen einige.
Mal was zu dem Vergleich mit dem Golf: Die Masse kauft keinen Golf R. Was bekomme ich denn für einen id3 oder auch Tesla, wenn ich mit einem 1.5 TSI Golf und "normaler" Ausstattung vergleiche? Das interessiert doch den Normalo und nicht, was ein Golf R kostet...
Weniger Auto für weniger Geld, ansonsten wird das mit der Verkehrswende nichts (bei denjenigen, bei denen ein Auto alternativlos für regelmäßige Strecken ist) Bis dahin werde ich die Bahn in vollen Zügen genießen
Du erwähnst ja sehr oft den Smart #1.
Es wäre mal toll hier mal wieder ein Video zu bringen, wie er sich nach ein paar Monaten Nutzung so macht. Bzgl. Software, was auffällig ist, was gut oder schlecht. Das würde mich wirklich interessieren. Hier findet man auf TH-cam so gut wie gar nix.
Guter Punkt, zumal Christopher ja einen besitzt
@@SwissOliver das war meine Intention 🤣
Kleiner Nachtrag: natürlich meine ich nicht nur die Software, sonder auch alles sonstige an dem kleinen. 😊
@P. o. hat glaub ich wenig damit zu tun. Das einzige was an dem Auto von Mercedes kommt, ist der Designer. Ansonsten wurde es komplett in China von Geeley entwickelt und hat mit Mercedes nix am Hut. Einzig der Service wird wieder dort hin ausgelagert.
@P. o. aha, dann zeig mir eine halb so teure Alternative.
Oder bist du etwa ein lügender Idiot?
Optisch gefällt mir das Facelift schonmal besser als der Vorgänger.
Wenn man allerdings auf Preis/Leistung schaut ist für ein kleines bisschen mehr allerdings bereits ein IONIQ 6 drin.
Aber das sind vielleicht auch unterschiedliche Zielgruppen.
Aktuell fahre ich ID3 und habe mir als Nachfolger einen Ioniq 6 zusammengestellt und auch schon mehrfach gefahren ( Probefahrt und Testfahrt auf ADAC Trainingsgelände ) . Weil ich für mein nächstes Auto einfach mehr wollte ( Technik , Leistung usw ) und VW mir einfach da zu weit weg ist gegenüber Hyundai . Zumal das einzige Auto das mir als Alternative vorschwebte der ID7 gewesen wäre , aber der fängt vom Preis her da an , wo der Ioniq 6 fast voll ausgestattet aufhört XD . Also wirds wohl der Inoni 6 .
Gebimmel und gepimmel ??? 🤠👍
@@christofkieler1217 Selbst den einsteiger ID 7 würde ich dem Ioniq 6 bevorzugen… Aber Optik ist für mich auch ziemlich wichtig
@@christofkieler1217 wenn du deine Fahrzeuge gegeneinander selbst getestet hast, Respekt - dann kannst du auch nichts falsch machen
Das sind auf jeden Fall andere Zielgruppe. Der IONIQ 6 ist 4,85m lang. Das sind grob 60cm mehr als ein ID3 und auch fast 7cm breiter.
Das ist selbst 16cm länger als ein Skoda Octavia. Der IONIQ 6 sieht vielleicht auf Fotos und so nicht sehr groß aus (ähnlich wie der IONIQ 5), ist in Realität aber echt groß.
Die Tasten am Lenkrad muss man swipen, oder nur sachte drücken!
Swipen 10er Schritte, leicht drücken 1er Schritte, fester drücken 10er Schritte. Funktioniert echt gut wenn man es raus hat!
Und das machst du ohne den Blick von der Strasse zu nehmen?
Ja, verstehe auch nicht, wie er sich wirklich in jedem Video so derbe darüber aufregt. Ich fahre auch einen ID.3. Nach nicht mal 1 Woche Nutzung beherrscht man die Lenkradtasten im Schlaf, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich die Touchtasten immer wieder nehmen, da sie schicker aussehen und ich sie genau so gut bedienen kann wie physische Tasten.
@@Danne6und8zig ja, weil ich die Tastenfelder gut fühlen kann, anders wie z.B an nem Bildschirm
Das mit dem kurz drücken & Swypen klappt nach kurzer Gewöhnungsphase relativ zuverlässig das mit dem länger drücken müsste ich wohl noch einmal üben aber eigentlich reichen mir 10er und 1er Schritte.
@@Danne6und8zig das ist ja doch Problem. Man weiß ja irgendwann, wo die Taste ist und der Rest ist nach Thomas Schilderung ja dann keine Frage der Knöpfe mehr, sondern eine der eigenen Feinmotorik.
Wer hätte vor ein paar Jahren gedacht, das jemals ein Satz gebildet wird wie: „damit ist er teuer, grade im Vergleich mit Tesla“ oder „wer pragmatisch ist kauf Tesla“ 😅
Ich persönlich finde / fände das Geld für einen ID3 als kleinen Waagen zu teuer und fahre glücklich Tesla (mit allen Besonderheiten, die für manchen Kunden verständlicherweise Abstriche sind).
Dennoch finde ich den Weg von VW & co. insgesamt fraglich.
Seien wir mal ehrlich es geht darum die geringe Gewinnmarge bei BEV durch höherwertige Ausstattung auszugleichen. Das ist an sich verständlich aber ich bin nicht sicher ob es sich rentiert zuzulassen, wie der Markt im im normaleren Preissegment an China & Tesla geht.
Ich hätte da verschiedene Punkte, die falsch genannt wurden bzw. zur Ergänzung beitragen:
1. Das Facelift ist wirklich nur ein Facelift, die Technik bleibt die gleiche.
2. Der Cupra Born hat auch die kapazitiven Tasten am Lenkrad, nur der Skoda Enyaq hat richtige Tasten.
3. Der Benutzer muss nach jedem Neustart bestätigt werden, natürlich kann man losfahren, aber man kann nichts am Infotainment verändern, weil man immer den Benutzer bestätigen muss.
4. Der große Akku beschleunigt NICHT schneller als der kleine Akku durch irgendeine Zellspannung oder so, sondern durch sein höheres Gewicht langsamer als der kleine Akku.
5. Den Pro S (also großer Akku) gab es auch mit 5 Sitzen beim Vorfacelift. Das Problem ist hier das Gewicht. Der Pro S 5 Sitzer hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2300 Kilo. Bei einem Leergewicht von 1928 Kilo und 5 Insassen je 75 KG hat man dann nur noch 72 Kilo über. Dann noch ein schweres Glasdach kann schon bedeuten, dass man nicht mal mehr einen Koffer beladen kann. Vermutlich ist das auch der Grund, wieso VW den 5-Sitzer nicht mehr mit großem Akku anbietet.
6. Man muss keine Tasche auf den Sitz legen und den Gurt anschnallen, damit das Fahrzeug angeschaltet bleibt. Man kann auch nach dem Aussteigen das Fahrzeug über den Motor Start-Stopp-Knopf wieder anschalten.
@@Jonathan_104 wieder anschalten ist aber oft mist. Wenns nur ums Radio geht, von mir aus. Aber Android Auto wird dann zurückgesetzt. Und das nervt tierisch
wenn der Benutzer an den Schlüssel angelernt ist , muss man nichts bestätigen. Einfach los fahren und alles ist auf diesen Benutzer eingestellt. Die Abfrage dient lediglich der Nachfrage ob nicht eventuell jemand anders den Schlüssel hat.
@@Jonathan_104 5. Rechnen lernen : 1928 kg + 375 kg (5x75) +72 kg = 2300kg ?
@@pongolitto66 Tja, rechnen ist halt nicht jedermanns Sache. Ist ja nur ein bisschen falsch.
Sorry Chris, ich schätze ja sehr deine kritischen Videos aber wie kann man diese dämlich Ausrede von VW bzgl. OTA Updates so akzeptieren und auch noch weiterverbreiten? Die Kunden updaten ihre Systeme nicht und deshalb geben wir 100te Millionen aus und holen alle restlichen zurück in die Werkstatt? Die holen die zurück, weil sie komplett unfähig waren updatefähige Hardware und Software zu verbauen und sich etliche Kunden zuhause durch das Update das Auto lahmgelegt haben. Hier muss man echt mal kritisch nachfragen, warum die das nicht hinbekommen haben und was bei denen gemacht wird, damit sich das ändert!!
Musste auch sehr schmunzeln bei dem Statement von VW. Als ob VW freiwillig und vor allem auch noch kostenlos dem Kunden was gutes tun würde. Man stellt sich als Wohltäter dar obwohl man auf ganzer Linie versagt hat beim Thema Update. Unfassbar :D
VW will nichts ändern sondern möglichst viele ihrer Karren verkaufen. Noch haben sie genug Fanboys zum verarschen, aber es gibt auch immer mehr die überlegen bevor sie kaufen.
In dem Video vom ID.7 wiederum hast du ja gezeigt, dass man den Akku auch manuell vorheizen kann. Also kommt da sicherlich noch was, nur noch nicht zum aktuellen Zeitpunkt, mit dem aktuellen Softwarestand. Aber VW ist fleißig und arbeitet sehr kundenorientiert, wie du es schon sagtest. Weiter so 👍🏼
Der ID.7 ist aber auch schon eine andere Generation. Muss somit nicht beim ID.3 kommen
Es dauert nur leider eine Ewigkeit bis neue Funktionen im Bestand ankommen und da der ID.7 schon die neue Hardware hat die wohl erst nächstes Jahr in den ID.3 kommt wird die Software so nicht 1:1 auf die aktuelle ID.3 Generation kommen.
super Idee mit der Videoserie, freue mich schon sehr auf die weiteren Folgen! Ich finde den ID3 sympathisch, meine Schwester hat einen und ehrlicherweise muss ich einfach zugeben, dass er sich wirklich toll fahren lässt. Ich bin schon etliche andere Autos gefahren, aber das Fahrverhalten ist aus meiner Sicht wirklich top und kann man mal hervorheben, weil es ja am Ende bei einem Auto auch darum geht, es zu fahren.
Wie immer erst mal ein Lob für deine informativen Videos, die immer eine gleichbleibende, auf dem deutschen TH-cam-Markt einzigartige Qualität bieten. Chapeaux! 😉
Jetzt zum ID.3: Ich kenne ihn von meinem Dad... und bin immer noch maßlos enttäuscht von der Anmutung und den verbauten Materialien zu dem Preis. Mit dem Facelift wird das ja nochmals schlimmer. Ganz ehrlich, ich dachte zuerst, das die 39.999 € bereits für den Großen reichen würden... Aber what? bis 56.000 €? Nee, VW, aus meiner Sicht passt das nicht. Auch wenn am Ende die Verkaufszahlen ne andere Sprache sprechen, ich erkenne da keine Differenz mehr zu nem i4 oder auch zu nem Tesla M3. -> preislich versteht sich. Denn wenn man als Basis mal die 56.000 € hernimmt und die auf nen i4 oder Tesla M3 legt, dann dürfte ein ID.3 maximal die 39.999 € kosten - aber eben voll!!!
Ich glaube, der ID.3 und ich, wir werden keine Freunde mehr...
Grüße 😇
Wow danke
Wahnsinn, realistisch 55kEUR für einen elektrischen „Golf“ 😤
Welches wort sie bei vw wohl nicht verstanden haben?? Volks oder Wagen?
Ist absolut nicht mit einem Golf vergleichbar. Ein Golf ist winzig dagegen
Es bleibt aber die bittere Wahrheit das es ein recht kleines und insgesamt dafür recht teures Auto ist.
Wir bräuchten Größenordnung ID4 und da gibt es für uns mehr fürs Geld woanders (Model Y SR z.B.). Aber uns ist Heads Up Display und Zierleisten & co auch egal bzw. mehr als egal - ich will ein aufgeräumtes Auto 😅
Das der ID3 sich preislich jedenfalls kaum abhebt beim ID4 ist schon hart.
Muss „das Volk“ wohl auf den ID2 von Volkswagen warten.
Wenn es wartet.
@@relaxedtriathlon7095 innenraumtechnisch ist der id.3 wesentlich geräumiger als ein passat b8 denn ich vor Jahren hatte. Lediglich der kofferaum hat Verhältnisse eines Golf
@@andreasschenk3902 Naja gut - Innenraum setze ich vorraus. Sind ja alle Autos größer geworden in den letzten 10 Jahren. Für uns spielt eben Kofferraum ne Rolle und da müsste es ID4 mindestens sein, so richtig gut passt es erst ab Ionic & ModelY.
Ich find‘s einfach schade wie bei den dt. Herstellern das Preisgefüge sich entwickelt.
Wir waren aber auch immer Käufer von Groß ohne viele Extras. Und diese Mischung wird seltener bei den aktuellen BEV‘s.
Ich persönlich finde deine Videos durchweg informativ und gut gestaltet, weshalb ich auch nur selten auf Kapitelmarken zurückgreife. Ich kann mir aber vorstellen, dass andere bei passender Videotitelwahl das Konzept von mehreren Videos mit verschiedenen Themen attraktiver finden, da man sich dann keine 50min Zeit für einen Blockbuster nehmen muss :D
Jedoch sollte sich das auch in Grenzen halten (max. 3 Videos zu einem Auto), da es sonst auch schnell unübersichtlich auf dem Kanal werden könnte. Liebe Grüße und vielen Dank für die tollen Videos und Themen!
Kann ich alles so unterschreiben. Vielleicht machen mehrere Videos zu einem Auto auch nur Sinn wenn es ein komplett neues Auto ist. Bei Facelifts oder so würde ich den Aufwand nicht betreiben und nur ein Video bringen.
Die Preise sind schon wahnsinnig. Früher gabs mit etwas weniger Ausstattung aber um die Hälfte einen Golf 7. wobei keine Ahnung was man jetzt für einen Golf 8 zahlt.
31000€ Startpreis beim Golf. Allerdings immerhin schon recht manierlich ausgestattet
@@crestas9 Also unter 45.000 bekomme ich keinen Golf, den ich als "manierlich ausgestattet" bezeichnen würde.
@@EinzigfreierName dann hast du hohe Ansprüche. Der ist serienmäßig schon ordentlich ausgestattet. Noch Assistenzpaket und IQ-Light dazu und man ist bei deutlich unter 40k Listenpreis. Was würde dir da noch fehlen?
@Whizzbang Was meinst Du denn mit früher? Mein Golf 7 GTI lag 2015 schon bei über 45000 €. Als ob das jetzt eine Überraschung ist, dass in D hergestellte Autos, bei den Produktionskosten, Schnäppchen wären.
@@crestas9 18" Felgen, Sportsitze, Sportfahrwerk, Progressivlenkung, das große Navi, Harman Soundsystem, Panoramadach wären so Dinge, die ich gerne hätte. Mir wären aber die 45.000 auch zuviel, weswegen ich so ein Auto als Jahreswagen oder sogar 2-3 Jahre alt gebraucht kaufen würde. (Edit: okay, vielleicht verwechsele ich "manierlich" mit "sehr gut" ausgestattet :).
Zum Thema Tasten für den Tempomat. Der Wagen unterscheiden zwischen leichtem Druck (1er Schritte) oder festem Druck (10er Schritte). Wenn man das einmal raus hat kommt man finde ich sehr gut mit klar.
Echte Tasten wären aber natürlich am besten
Zum Tempomaten: Für einser-Schritte einfach auf + oder - drücken, für zehner Schritte von unten nach oben bzw. Oben nach unten wischen. Funktioniert eigentlich ohne Fehleingaben bei mir.
Bei mir hat es bisher oft funktioniert, aber auch nicht immer. Manchmal interpretiert er einen vermeintlichen Druck auch als Wischgeste für einen Zehnerschritt. Ich vermute, wenn der Finger etwas schräg auf das Feld geführt wird und/oder wenn der Finger größer ist. Ein genaues System konnte ich leider noch nicht ausmachen.
Ich würde mir einfach das Non-Touch-Lenkrad vom z.b. TRoc wünschen.
@@runawayfan ja ohne Touch wäre besser, aber so schlimm wie es immer dargestellt wird finde ich es im Alltag nicht. Zumindest passiert es mit sehr selten, dass ich aus Versehen eine Eingabe mache.
Oder einfach stark oder schwach drücken, dann erkennen die Tasten auch ob man 1er oder 10er Schritte haben will. Chris meckert aber immer an den Tasten rum....hat sich aber nie wirklich intensiv mit beschäftigt. Hatte NIIIEEE Probleme mit den Tasten bei 67tkm....NIX!
Der ID3 ist ein sehr schönes Auto , man sieht ihn überall .
Es sollte gesetzlich geregelt werden, dass bestimmte Funktionen in einem Pkw physische Knöpfte haben müssen.
Gibt es doch. Der Warnblinker ist physisch.
Die wichtigen Knöpfe sind physisch, der Rest hat recht intuitiven Touch und oder funktioniert mit einer Automatik.
@@timwoitke4286 echt? Im alten ID.3 ist es touch.
Vielen Dank für das coole Video!
Zu dem Assistenten, das mit Resoum und Set für Einser Schritte ist bei den verbrennern von Volkswagen so. Bei den ID. Modellen drückst du leicht auf das Plus oder Minus und du machst einser Schritte, drückst du fest, vibriert es anders und du machst zehner Schritte. Selbe Taste Plus/Minus nur leichtes und festes drücken. Bei mir geht es seit 1,5 Jahren gut.
Freue mich schon auf die nächsten Teile dieser Serie.
Ich freue mich auf die weiteren Videos zu diesem tollen Flitzer
17:20 Weil die Leute nicht ihr Software Update wollen (?) müssen alle ID Bestandskunden in die Werkstatt? Hä? Kann mir bitte das jemand erklären? Hää? Warum wird das Update nicht einfach automatisch installiert oder wie bei 2.3 auf 2.4 kommt einfach in diesen Benachrichtigungskacheln "Sie haben ein Update, bitte drücken".
Lieber @CarManiac, lieber Chris. Von Chris zu Chris, bitte hake da nochmal bei VW nach, dass kann doch nicht ernsthaft der Grund sein?
LG von Chris mit einem ID4 First Edition mit 2.4 seit mittlerweile fast einem Jahr.
...für mich hört sich das auch sehr nach alberner Ausrede an...aber ohne rosarote Brille gibt das einfach so unkommentiert weiter...schwach!
Die ID Software 3.2 wird mit einer Aktion 97GY an die Kunden gebracht. Dabei wird wirklich jedes noch erdenklich Steuergerät im Fahrzeug geflasht und neu konfiguriert. Es dauert wirklich einen ganzen Arbeitstag um alleine ein Fahrzeug fertig zu kriegen
@@yesiamfelix114 Software kann VW...und die anderen Traditionsmarken auch...und dann auch noch Spaltmaße...
Super Idee eine Videoserie zu einem neuen Auto bzw. Facelift zu produzieren. Bin schon gespannt auf das nächste ID.3 Video.
Ja das mit den unterteilen der Videos ist gut bald das so bei😂🎉❤
Die Antwort auf die Software Frage ist ein großer Lacher. Ich warte seit August letzten Jahres und habe noch keine Info bekommen das Update abzurufen. Gerade funktioniert we connect nicht. Das nimmt Dir doch kein Betroffener ab.
Das Problem bei den Updates ist, dass VW Steuergeräte aus den älteren, anderen Modellen des Konzerns verwendet. Diese haben einen Datendurchsatz von 500 kB. Da kann man sich ausrechnen, wie lange ein Update von zig GB für die Verarbeitung braucht. Und es kann ganz leicht etwas schiefgehen. Andere E-Autos werden eben konsequent mit neuester Technik entwickelt, da geht das ratzfatz ohne Flaschenhals.
Ab wann ändert sich das bei VW?
Selten so viel Unwissenheit gelesen. Die Datenübertragungsraten zwischen den Hochleistungsreichnern liegen im Bereich von Gbit/s und werden durch Ethernet realisiert. Hier läuft auch unter anderem das Infotainment drauf, welches über OTA-Update neue Softwarestände erhalten kann. Die einfacheren Steuergeräte in dem Netzwerk, die mit 500 kbit/s kommunizieren, können sowieso nur in der Werkstatt geflasht werden (wäre mir zumindest neu, wenn das OTA ginge). Das ist auch bei anderen Herstellern der Fall.
@@thunfischkuchenUnwissenheit? Du bestätigst ja meinen Standpunkt.
@@thunfischkuchen Bei VW sind bei den ersten OTA Updates reihenweise Steuergeräte durchgeknallt. Also vorsichtig sein mit Urteilen über andere
@@NeuerAlias4711 Dann nenne mir doch bitte die Steuergeräte, die eine Datenübertragungsrate von 500 kbit/s haben und anscheinend OTA geupdatet werden können.
Hey Chris, ich weiß, dass man beim Vergleich nicht alle Fahrzeuge mit ranführen kann, aber ich bin sehr happy mit meinem Polestar 2 (allerdings 350kw und großen Akku). Preislich ist das Basismodell glaub ich nicht wirklich weit weg vom ID.3, aber er hat ne AHK mit 1.5t Zuglast, man hat google Navi, meine Softwareupdates kommen gut, fahre jetzt mit 2.7 und 2.9 ist er bald am bekommen. Für mich war die Entscheidung vor einem Jahr klar. Heute würde mir vielleicht ein Skngle Motor mit großem Akku reichen. Aber hergeben möchte ich meinen nicht.
Dieser Ort am Wald mit der Straße, die da einfach endet und nie weiter gebaut wurde ist wirklich schon und super geeignet für diese Drehs.
Ich finde die Einstellung beim Tempomaten mit den 1er Schritten auf Set was und Res und 10er Schritten auf + und - sehr gut. Liegt aber auch daran dass die Einstellung auch bei den alten Lenkrädern schon so war und ich mich einfach daran gewöhnt habe. Da kann ich einfach drücken und weiß genau was passiert. Wenn das alles auf einer Taste liegen würde und ich fester oder leichter drücken müsste stell ich mir das n bischen wie Lotterie vor. Ich müsste hinschauen was er genommen hat bzw. auf das Feedback am Lenkrad warten um es zu erfühlen. Ist aber wie immer alles Geschmacksache 🤷🏼♂️
Sehr informatives Video. Der ID.3 ist nach dem Facelift deutlich stimmiger (die schwarze Teilhaube fehlt gottseidank) und wertiger. Wäre eigentlich mein Auto gewesen - leider scheitert es an der fehlende Anhängekupplung für Anhänger. So muss ich entweder woanders schauen oder auf den deutlich größeren ID.4 😕
Ich bin echt kein Tesla Fan inzwischen aber ich würde beinahe ohne zu überlegen mich für einen Model 3 oder Y zu vergleichbaren Preisen entscheiden.
Als ID3 Fahrer der ersten Stunde bin ich definitiv unglücklich mit der Software. Mehrmals schon in der Werkstatt gewesen, um die Software OTW (Over-the-Werkstatt) zu updaten. Latenz der Software ist leider unterirdisch. Man merkt, in wie weit VW Probleme mit Softwareentwicklung hat. Zweiter Knackpunkt vom ID3 1st war das nicht beleuchtende Touchpanel unterhalb des Display.
Was ich aber sagen muss habe ich weniger das Problem mit dem Tempomat und der Touchbuttons am Lenkrad.
Ich werde mich definitiv vom ID3 verabschieden. Auch das Facelift hat mich nicht angesprochen.
Vor ID3 Kauf bitte Tesla Model 3 Standard probefahren. Dann erübrigt sich jede Diskussion....Auch mal unter die vordere Haube schauen, dann wird besonders deutlich, wie rückständig der VW konstruiert ist...
Nice CM hat ein neues Video hochgeladen! Klick -> Klick -> 2x Geschwindigkeit -> genießen. Immer! 😂
Sorry @CarManiac über die kosten von damals ist leider keine Vergleich mehr. Dar die Unterhaltskosten Essen schon ca. 30% gestiegen sind. Das gleiche gilt im Durchschnitt für ein Auto. Mein heutiges Auto aus dem Jahre 2018 kostet heute 27 tsd. Wie leben echt ein einer anderen Zeit. Daher kommt aus der Ausdruck: "Man müsste Millionär sein" (gabs früher auch schon). 50Tsd Auto geht erst bei einem Netto 4.5-5 Tsd mit Familie. Pips mich an falls Du dieses Thema etwas vertiefen möchtest.
abgefahrne front
:D ...der lacher am ende war nice :D
also ich kuck auch gern die langen videos
Mir kommt nie wieder ein Auto aus dem VW Konzern ins Haus. Ich habe VW drei Chancen gegeben und dreimal nur in die Scheiße mit deren Autos gegriffen und VW hat mich immer schön im Regen stehen gelassen. Der erste Wagen war ein Golf 5, 1,4 TSI, 140 PS mit Steuerketten Längung und einer fetten Werkstatt Rechnung für ein Bauteil welches ein Autoleben halten sollte, der zweite Wagen war ein Seat Altea XL mit dem 2 Liter TDI Schummeldiesel. Nach dem Software Update konnte man den EA189 Motor völlig vergessen, Mehrverbrauch, ständig laufender Lüfter, Auto roch oft verbrannt, Motor lief nicht mehr rund. Und Seat hat es nicht interessiert. Jetzt habe ich seit 5,5 Jahren einen damals neuen Skoda Octavia Kombi bei dem jetzt das Kühlsystem im Arsch ist. Neue Wasserpumpe, neuer Zahnriemen, neues Kühlerthermostat Gehäuse inklusive Thermostate, Reparaturkosten vierstellig. Die Steuerkette hört sich auch nicht gut an und wird wohl auch noch fällig sein. Ich hatte vor dem Golf einen Toyota Avensis Kombi 1,8 und hatte in den ganzen 6 Jahren nicht ein einziges Problem mit dem Wagen, leider wollte ich damals ein Auto haben, welches etwas mehr Fahrspaß vermittelt und habe mir deshalb den Golf gekauft. Das Octavia war jetzt aber definitiv mein letzter Wagen aus dem VW Abzocker Konzern!!! Hab die Schnauze voll. Jetzt wird es wieder ein Toyota (Corolla Kombi Hybrid) oder ein Kia (Proceed GT Verbrenner) werden. Ein reines E-Auto ist mir definitiv zu teuer und die Lade Infrastruktur zu schwach und auch die Reichweiten sind mir zu kurz, da wir mit dem Auto regelmäßig ans Mittelmeer in Urlaub fahren.
Ein tolles Auto. Danke auch wieder für Deinen Test. In ein paar Jahren wenn er gebraucht zu bekommen ist wärs was für mich. Grüße Claus
Ich fahre den ID3 seit November 2020 und das einstellen der Geschwindigkeit in einer oder Zehner Schritten funktioniert einwandfrei man sich halt drauf einlassen,deshalb kann ich deine Kritik nicht gelten lassen aber ich mag dich trotzdem 😅und freue mich schon auf die nächsten Videos und nebenbei allzeit gute Fahrt mit deinem neuen Auto 😊
Manche sind wohl Grobmotoriker 😜
Wir haben 2 ID.3 geholt. Laut System waren 4 Updates offen. Ich weiß nicht was, ich finde das muss ich auch nicht. Für den Preis hätte man das vor dem Ausliefern auf den neusten Stand bringen müssen. Dann waren wir beim Händler um das nachzuholen. Leider wollten der das nicht, dass wäre kein wichtiges Update. Müssten wir selbst regeln. Mal sehen, ob bis zur ersten Inspektion mehr Updates dazu kommen. Wir daten da nix ab. Ich bin gespannt. 😅
Finde es gut, dass du - wenn auch nur im Nebensatz - aber dafür erstaunlich deutlich feststellst, dass Tesla Preis-Leistungstechnisch wesentlich mehr bietet. Bei durchschnittlich 10K Ausstattung liegt man bereits bei 50K für den Einstiegs- ID 3😯- dafür gibt es aktuell ein Tesla Model 3 LR mit Allrad und 400+ PS, mit großem Akku, Infotainment, over the air updates und der besten Ladeinfrastruktur (aktuell nur 40 Cent/KWH beim Supercharger). Nicht von ungefähr sind in meinem Kollegenkreis viele vom ID 3 (1st edition) bedient und wechseln jetzt zu Tesla oder Hyundai.
*_"Bei durchschnittlich 10K Ausstattung liegt man bereits bei 50K"_*
Also ich habe den ID.3 gerade aus Jucks mal voll durchkonfiguriert (außer den kompletten Schwachsinn) und konnte gar nicht über 48.500€ kommen für den kleinen. Beim großen lande ich vollausgestattet bei ~55.500€. Hat dann allerdings auch mehr Ausstattung als der Tesla.
*_"Dafür gibt es aktuell ein Tesla Model 3 LR mit [...]"_*
... schlechterem Fahrwerk, schlechterem Licht, schlechterem Wendekreis, schlechterer Verarbeitung, schlechterer Ergonomie vor allem hinten, einem "Autopiloten", der keine Schilder lesen kann und mich dauernd anmöpt, ohne Brake Blending, einem grottigen Service und Bremsen, die für die Leistung nicht ausgelegt sind. Am Ende ist es eine Frage der Prioritäten. Beide haben ihre Daseinsberechtigung, keiner bietet das "Komplettpaket". Bei mir kämen beide nicht in Frage, mal schauen, ob's der ID.2 / Raval besser machen wird...
Die Ladeinfrastruktur der Supercharger ist gegenüber EnBW kaum noch erwähnenswert (allen voran alles über 150 kW) und die Preise schwanken nach allen Regeln der Kunst.
Dein Kollege mit der 1st Edition tut mir allerdings leid. Der ID.3 war halt einfach ein Reinfall - draus lernen, nächstes Mal besser machen. Also VW, nicht dein Kollege 😂
Bei mir wäre es mehr der Preis. Mein 1st ist bei knapp 500€ im Leasing. Beim Neuen sollen es knapp 700€ sein... das ist dann doch zuviel. Ich teste nächste Woche den MG4.
@@BVZTIIIinzwischen funktioniert die Schildererkennung zuverlässig, das Fahrwerk ist für 450 PS ausgelegt, Google mal nach den Anzahl der Ladepunkte und nicht nach Ladeparks, da kackt enbw voll ab, Verarbeitung beim ID3 besser? Lol. Trommelbremse die bei 130km/h deutlich schlechtere Werte hat als ein Kastenwagen. Keine OTAs, keine Routenplanung mit Wetter und Höhenunterschied, kein Frunk, Hartplastik überall...
@@sworksm552 *_"inzwischen funktioniert die Schildererkennung zuverlässig"_*
Der Kanalinhaber, unter dessen Video Du kommentierst, hat diese Aussage schon dutzende Male gehört, danach getestet und möge dir entschieden mit mehrfachem Videobeweis widersprechen 😋
*_"[...] das Fahrwerk ist für 450 PS ausgelegt"_*
Ahja, und alle Tesla Besitzer mit TH-cam Kanal, die dem Auto unruhiges Verhalten oberhalb von 200 km/h attestieren, lügen. Okay, merke ich mir 😂
*_"Google mal nach den Anzahl der Ladepunkte und nicht nach Ladeparks, da kackt EnBW voll ab"_*
EnBW hat mittlerweile knapp 1000 Hypercharger Standorte in Deutschland, Tesla kommt auf 153. In Europa hat EnBW zur Zeit ca. 400.000 Ladepunkte, Tesla hat *weltweit* 45.000. Soll ich weitermachen?
*_"Verarbeitung beim ID3 besser? Lol."_*
Wäre mir neu, dass bei VW im Regen Stoßstangen abfallen, Kühler aus Zeitmangel improvisiert mit Holzbrett und Spanngurt montiert werden, das Fahrwerk im Neuzustand knarzt, die Radhausverkleidung nicht anständig befestigt ist, die Lackierung Orangenhaut hat, sich Tröpfchen in allen vier Scheinwerfern gleichzeitig bilden, sich die Verkleidung beim Umklappen der Sitze verhakt und im Schlimmstfall ausklinkt, die Türdichtungen quasi nie richtig sitzen oder Kleber an Stellen hervorlukt, der nicht zu sehen sein sollte. Und dem Service ist es auch wumpe. Bei Consumer Reports belegt Tesla regelmäßig die hinteren Plätze...
*_"[...] keine Routenplanung mit Wetter und Höhenunterschied"_*
Dafür eine mit von vorne herein realistischer Reichweiteneinschätzung. Im ID.3 unserer Firma komme ich quasi immer weiter als das Infotainment mir sagen will - beim Tesla nicht. Nicht mal fast!
*_"[...] Hartplastik überall"_*
Da will ich dir nicht mal widersprechen. Die Anmutung im ID.3 ist Müll. Aber ist sie beim Tesla besser? Das Lenkrad alleine turnt mich schon hart ab - auch als "nicht Yoke", der hoffentlich niemals für das Model 3 erscheint zum Wohle der Kunden. Und ansonsten ist das Interieur im Tesla Model 3 halt die pure Basis. Kein Tacho vor'm Fahrer, kein HUD, keine detaillierten Sitzverstellungen. Klar, ist alles ein "Kann", kein "Muss". Für über 50.000€ trotzdem wünschenswert.
Kannst mich jetzt gerne als Hater abstempeln, aber würde ein deutscher Hersteller mit *derartigen* Mängeln antanzen, würde es Rückerstattungen, Verweigerungen und Klagen hageln. Bei Tesla stimmen viele für Elektroautos spezifische Merkmale, dafür stimmen viele Basics leider nach wie vor nicht. Und das als "Hate" abzutun, löst das Problem nicht 🤷♂️
@@BVZTIIIder Paulanergarten ruft...
Das Auto gefällt. Was die Preisgestaltung angeht so ist diese schon happig, aber was derweil an Features verbaut wird, war früher nur den Oberklasse Modellen vorbehalten. Das kostet halt.
Ich freue mich auf die weiteren Videos zum ID3.
Danke CarManiac.
chinapreis 26k usd Liste
Schön. Aber Preis/Leistung im Vergleich zum Tesla sind leider echt ein Witz.. Assistenzen und Spaltmaße hin oder her. Ist n AUTO das FAHREN soll.. und zwar möglichst gut und weit/effizient
Für das gleiche Geld gibts auch n geilen Ioniq 5. Gerade Probe gefahren.. mega!!
26:26 Moin Chris! Doch, hattest Du. Dein erster Test / Vorstellung vom ID.3 war mit einem 1st. Max. Der hatte auch 20“ Felgen. Sind übrigens die gleichen Felgen, wie damals. Gruss, the brain! 😉😜
Und die Felgen waren eine Hommage an die vom ID.R. 😉
Zum Thema Updates: Es gibt tatsächlich viele Fälle wo die Kunden monieren, dass sie das Update nicht bekommen, sie selbst aber monatelang nicht im Onlinemodus unterwegs gewesen sind. 🤷♂️
Die Altersgruppe von den ID Fahrzeugen würde ich so im Schnitt auf 50bJshre schätzen. Also keine Wunder. Die können halt schlecht mit der Technik um
@@TamiyaPhilippW Ich bin 50 und mein Vater 77. Wir fahren beide Tesla, früher BMW und Mercedes. Nichts ist einfacher als ein Softwareupdate beim Tesla. Nachricht über Update in der App und akzeptieren. Nach 30 min. installiert. VW kann es einfach nicht. Was nicht heißt das ich niemals mehr wechseln würde. Aber ich sehe da eher schwarz.
@@Maltemiata es erscheint ja auch eine Nachricht im Fahrzeug bei VW- wenn er denn Online ist. Wie es in der App von VW ist, weiß ich nicht
Ich fände es gut wenn du die Videos jetzt immer so Aufsplitten würdest 🙂👌🏻
Hey Chris, also ich persönlich finde ein kompaktes Video von 60 Min. besser als mehrere.😊
[21:15] Wenn ich mich nicht irre, liegt das am *zulässigen Gesamtgewicht.* Durch das Mehrgewicht des großen Akkus schmilzt die *maximale Zuladung* und es sind nach der standardisierten Bemessung nur noch vier Personen zulässig. Schlussendlich also ein Konstruktionsfehler und schlechte Ingenieursleistung.
Den gabs mit 5 Sitzen
Bei dem Tempomat stellt man 1er Schritte mit leichtem Druck und 10er Schritte mit festerem Druck ein.
Ich hab' Ne Zoe von 2020 mit Anhängerkupplung, und 750kg zumindest. Das ist schon geil, Wir fahren jetzt am Wochenende wieder ein paar PV-Module durch die Gegend, eine Markise und Werkzeug fürn Arbeitseinsatz auf der Streuobstwiese. Wir waren mit dem Fahrradanhänger schon zweimal im Urlaub. Die E-Bikes trägt das Ding locker das ist zugelassen bis 70 kg im FahrradträgerEinsatz.
Das würde mir schon fehlen.
Danke an Wolf Feinmechanik bei Erding
hi,
sehr interessantes Video wieder.
Freue mich schon auf die darauffolgenden zu dem Fahrzeug.
Sofern die Sitzerkennung im ID.3 nicht anders als im Born ist, brauchst keine Tasche auf'm Sitz haben, einfach Gurt oder einen "Flaschenöffner" einstecken. Ich persönlich fände diese Funktion sogar mega, wenn sie meiner Tätigkeit als Zusteller, bei der ich von Haus zu Haus fahren muss, nicht kontraproduktiv wäre.
Mach doch bitte ein Video zum polestar 2 Facelift. Das würde mich brennend interessieren. Weiter so.
Will man die Kunden gewinnen, die bisher einen Golf gefahren haben, muss der Preis sich auch am Golf orientieren. Autoliebhaber oder Dienstwagenfahrer werden das Modell auf Dauer nicht favorisieren.
Ein Golf in der Leistungsklasse ist auch nicht billiger.
Preise etwas mehr als der Golf, somit ok.
Doch wie soll man als Verbrenner Fahrer umsteigen, wenn in der Größe keine vernünftige Anhängelast (min. 1500kg) gibt.
Selbst ID4/5 haben da nichts zu bieten
Das liegt aber nicht daran das der ID3 Preis ok ist sondern eher daran das auch der Golf Preis inzwischen völlig abgehoben ist. Ein Golf 6 ist bei etwa 17.000€ gestartet.
Hallo Chris, zur Aufteilung auf mehrere Videos möchte ich mich noch nicht äußern weil die anderen Videos noch fehlen - es kann aber ein guter Ansatz sein. Zum Thema Pro-S mit 77 Kwh-Batterie und Viersitzer und kein Panoramadach - dies sind Einschränkungen aufgrund des zulässigen Gesamtgewichtes des Fahrzeuges. Und ja, ich halte die Touch-Einheiten auch für eine Krankheit - allerdings nach 1,5 Jahren und 60 tkm habe ich mich auch daran gewöhnt - für Tempoänderungen führt ein Streichen über die Tasten zu einer Änderung um jeweils 10 km/h, wenn man die plus- oder minus-Taste direkt drückt zu einer Änderung von 1 km/h. Nachdem ich die Software 3.0.0 direkt beim Händler erhalten habe fehlt mir die Taste zur Vorkonditionierung der Batterie ganz besonders, weil er selbst Ladesäulen von Ionity als Ziel der Routenplanung nicht als Auslöser der Vorkonditionierung umsetzt. Die 170 kw Ladeleistung (selbst bei 50% noch über 100 kw) schafft er zwar, aber nur wenn man vorher eine halbe Stunde mehr als 150 km/h gefahren ist oder die Temperaturen über 20 Grad Celsius liegen.
Danke für das Video und du hast Recht mit der Sitzposition und es liegt vermutlich an der Form der Motorhaube.
Schaue deine Videos echt gerne, mach weiter so👍
Ja vielleicht wäre ich mal dieses Auto kann für diesen Preis ist es wirklich unwiderstehlich❤🎉
Ich glaube die Hersteller kalkulieren die Umweltprämie gleich mit drauf, da sie wissen, dass die Kunden diese wieder zurückerhalten! Ich sehe Zuschüsse kritisch.
Optisch find ich den schön, vielleicht könnte das Dach etwas tiefer sein aber trotzdem schönes Auto :)
Was ich mich nur Frage: es gab sonst richtige VW Fans. Die die nie was Anderes fahren würden, sich das Logo tätowieren und auf Treffen fahren. Wird sich jemand das neue VW Logo wegen dem hier tätowieren lassen? Und wenn nein, was macht das mit der Brand. Die emotionale Bindung an die Marke macht halt auch die Brand aus und steht meines Erachtens mit dem Fortbestehen der Marke durchaus im Zusammenhang.
Zeigst du demnächst nochmal die neue Variante L&K 85X vom Enyaq?
Die Definition von 'schön' ist auch eine Geschmacksfrage.
All diese ID Modelle schauen halt freundlich und nett aus. Selbst der neue ID.7 hat dieses freundliche Grinsegesicht. Es gibt jede Menge Interessenten, deren Geschmack es trifft.
Mein Fall wäre es nicht, daher ist es gut, dass es mittlerweile diese Vielfalt unter den Elektroautos gibt.
At the introduction it was €30K. Less than a Golf Diesel, they said.
Prices went up since Covid and the war in eastern europe? You don't say...
It was 27500€ at some time.
30k with tax credit, which was significant higher at that time
@@binflydushy Ah the rich people free money handout so they can show the regular folk why they are just better people overall.
@@Cloxxki Without the free money the ID.3 would be affordable for fewer people. So no it´s the opposite, the free money makes the car an option for people who are not rich. The free money makes the car more available for the regular volk.
If a car costs 40000€ without tax credit less people have the money to finance the car as though it costs 32000€ with tax credit.
Skoda hat im Rahmen der Enyaq L+K Vorstellung die manuelle Vorkonditionierung mit ME4 angekündigt. Ich halte es für unwarscheinlich das Mama Volkswagen auf die Funktion verzichtet.
Servus, leider musste ich das Video bei Minute 8:30 abbrechen - das ist jetzt das zweite mal, das du bezüglich der Preisthematik doch recht abwertend über Menschen sprichst die das Ganze arg kritisch sehen (Wörter wie "rumgeheule" und Aussprüche wie "ja ich konnte mir das doch auch leisten"). Schade eigentlich, ich als Mensch aus dem "Pott" mag eigentlich deine direkte und "unverblümte" Sprache aber selbst als Angestellter mit einem Jahresgehalt von über 70k finde ich das die Industrie (und das inkludiert dich als Fachjournalist) vermutlich durch die Firmenwagenregelungen (von denen ich auch profitiere...) den Bezug zur Realität verloren haben. Schade eigentlich!
"Preisheulerei"???
Ich habe für meine bisherigen Autos mit Tageszulassung immer unter 10.000 Euro bezahlt. Auf so etwas warte ich (max.12-15000 Euro). Und wenn es ein L7e wird. Ich bezahle definitiv keine 25000 für ein E-Auto. Zum Glück hält mein Suzuki Celerio (3 Jahre alt, 4700 Euro, 4l/100km Verbrauch) noch 5-10 Jahre.
Ich hoffe, dass die Chinesen das hiesige Kleinstwagensegment kräftig aufmischen werden oder die europäischen Autobauer (Dacia ausgenommen) zur Besinnung kommen werden bevor es zu spät ist!
Ich habe einen Aldi vier und eine Anmerkung zu den Einstellungen am Tempomat. Die plus und minus Tasten sind zweistufig. Sprich bei einem leichten Druck verstellt man im 1 km/h Bereich bei einem stärkeren Druck im 10 km/h Bereich.
Ich finde die Lenkradtasten super, habe überhaupt keine Probleme damit!!!!!!
Hey Chris,
moin ID Fahrer,
zum Thema Software beim ID. Ich hab hier (noch) einen ID4 1st Edition. Vor etwa einem Jahr war das Fahrzeug in der Werkstatt und hat SW 2.4 und eine neue 12V Batterie erhalten. Damals war die Aussage: Das Fahrzeug wäre jetzt 3.0 "ready" und das Update käme innerhalb der nächsten Tage bis Wochen automatisch aufs Fahrzeug.
---> Back to today: Immer noch SW 2.4. OTA kann man manuell NICHT anstoßen. Die Werkstatt kann nicht helfen. VW sagt, es würde in Wellen ausgerollt werden.
Ich habe in der Familie mehrere die das BAFA-Karussel spielen und die bereits ihren 2ten oder 3ten ID fahren. Alle haben seit ewigen Zeiten viel modernere Softwarestände. Ich fühl mich verarscht!!!
Der ID wird jetzt verkauft. Ob es noch einmal ein ID wird ist aufgrund dieser Thematik fraglich.
Jemand hierzu Erfahrungen? Bekommen die ID Fahrer unter euch regelmäßig OTAs?
EDIT: Das Kommentar wurde vor 16:33 verfasst. Ich halte mich für technisch versiert und fahre viel. Habe nie ein OTA bemerkt. Noch jemand mit SW2.4 unter euch oder war das bei euch anders?
Was war schlechter beim Vorfacelift? Effizienz, Software, Ladeperforemance, Preis. Was ist besser geworden? So richtig besser eigentlich nichts. Wozu dann überhaupt ein Facelift. Ob QTA nun wirklich funktioniert?
VW mausert sich immer mehr. Gutes informatives Video zudem unterhaltsam
Die App der ID Fahrzeuge ist leider nicht mit der des T7 vergleichbar.
Den Großen Akku gibt es nicht mit dem Glasdach wegen des höheren Gewichts des Akkus mit Glasdach wäre die Zuladung dann noch geringer. Das "alte" Modell gab es mit großem Akku & 5 Sitze auch nur ohne Fahrradtraeger Vorrichtung und ich glaube das HUD war auch nicht bestellbar (beim HUD bin ich mir aber nicht mehr ganz sicher). Technisch hat sich aber meines Wissens nichts geändert außer dem hochwertigen Innenraum & der Karosserie. Durch die Neue Karosserie soll der Luftwiderstand aber etwas geringer sein. Natürlich ist auch die neuste Software installiert was die im Vergleich zu 3.2 Verbessert ist mir aber leider nicht bekannt.
Ständiges Gepimmel aus Fernost😂... herrlich. Danke für die Mühen und die klaren Worte. Allerdings finde ich den preislichen Anreiz für den ID.3 noch etwas zu gering. Meiner Meinung nach schafft es VW sich damit ansatzweise an die Amerikaner heranzutasten.
Könntest du ein Vergleichsvideo zu aktuellen Familien-Stromern machen? Von Interesse wäre der neue Ford E-Tourneo oder der Kia EV-9, nach dessen Verfügbarkeit selbstredend. Zwei (Klein-) Kinder und Gepäck wären mein Referenzwert ;)
Danke fürs Beantworten 😊
Lieber Chris, ich habe Mercedes S+SL+E+M+GLE gefahren, ich kann mir ein Bild über meinen ehemaligen Lieblingsmarke machen. Ich muss sagen du machst doch richtig auf Elektro, aber der EQS ist nicht der Wagen wie du ihn hinstellst, das ist der beste Wagen, aber die Elektronik ist altertümlich überholt und mich Zeitgemäß, ich habe Gottseidank den Bericht von Horst Lüning gehört, höre dir das mal an. Ich sehe dich sehr gerne, aber die Kritik musst du dir gefallen lassen liebe Grüße
Was soll da überholt sein?
Hey Chris, hab heute unser neuer ID.3 75 Edition (Schweiz Exklusive - Vor Facelift Modell) Abgeholt. Dieser kam auch bereits mit 3.5 Grüsse aus der Schweiz
Also die fehlende Anhängerkupplung und dass es keinen Kombi gibt stören mich massiv. Fahre einen Golf 8 Variant Alltrack, ein total vielseitiges Fahrzeug. Pendeln, gemütlich Langstrecke, 200+ auf der Autobahn, Freizeit mit viel Gepäck, schlechte Wege, als Zugfahrzeug, alles top! Und seit der 8. Generation auch nicht mehr komplett hässlich. Hoffe VW bringt da mal was äquivalentes in Elektro.
19:20 Das stimmt nicht, es ist genau umgekehrt. Der mit dem kleineren Akku beschleunigt schneller, da er weniger Gewicht anschieben muss. Die spannung fällt bei der geringen Leistung kaum ins Gewicht, bzw. erst bei niedrigem SoC.
Steht auch so in den technischen Daten: kleiner Akku 7.4s, großer 7.9s von 0-100km/h.
Von Beschleunigung reden ist wohl ein Witz😁. Eher, und er bewegt sich doch 🤗
@@guenterlaarmann4514 Ein Witz ist es eher, eine Beschleunigung von unter 8 Sekunden als Witz zu bezeichnen. Mir ist bisher noch nicht aufgefallen, dass sich E-Fahrzeuge ständig Beschleunigungsrennen an der Ampel liefern würden.
@@EinzigfreierName wenn man nicht in einem Tesla sitzt, kommt man auch nicht auf die Idee😁
@@guenterlaarmann4514 Auch die allermeisten Teslafahrer kommen selten auf die Idee, durch Beschleunigungsorgien negativ aufzufallen. Zumindest habe ich in freier Wildbahn noch keinen beobachtet. Ausser zum Prahlen am Stammtisch oder in TH-cam-Kommentaren haben solche Beschleunigungswerte keinen praktischen Sinn. Egal ob Tesla, Porsche oder sonstwas drauf steht oder ob ein Verbrenner oder ein E-Motor unter der Haube steckt. Wer's mag - von mir aus gerne. Aber für die allermeisten Autokäufer, erst recht für den typischen ID.3-Käufer, dürfte die Beschleunigung mehr als ausreichend sein. Da störe ich mich eher an der begrenzten Höchstgeschwindigkeit.
Wann kommen die anderen Videos? oder sind die schon draußen ?
Ich denke das Ding wird irgendwann im Museum stehen … als Sinnbild für den Untergang der deutschen Autoindustrie.
Hi :) Wenn man daheim nicht laden kann und sein E-Auto für ein Paar Tage rumsteht, wie hoch ist dann der SOC Verlust ?
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@@michaelp.4458 das kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Jeder Akku verliert mit der Zeit seine Ladung. Dennoch Danke.
@@testarea1216 , ja, irgendwann tut er das, allerdings dauert das sehr lange.
Zumindest nach einer Woche konnte ich noch keinen Verlust feststellen.
Die manuelle vor Konditionierung soll mit einem Update im Herbst 23 kommen meinte diese Woche mein freundlicher.
Naja finde die Touch am Lenkrad eingentlich recht gut. Die 1er Schritte gehen beim Born über Set und Resume ( sollte doch beim ID auch so sein oder) oder auch 5er Schritte wenn man länger drückt.. Auch so lassen sie ich gut bedienen, das einzige was stört ist wenn man rangiert das man mal die Musi leidermacht aber sonst passt es.
Sehr schönes Video, kann man mal so machen🙂. Bin schon auf die weiteren gespannt 👍.
PS: Ist das nicht der Weg wo auch schon der Lucid stand?🤔
Hab mich im österreichischen Konfigurator ausgetobt.
1. Punkt: unübersichtliche Auswahl der Pakete. Da kann man alles doppelt und 3-fach reinpacken.
2. Preis: Start bei 41.000€ für einen Kompaktwagen. Für Vollausstattung wäre es noch vertretbar. Letztendlich komme ich aber auf 61.000€! 7.000 Aufpreis kostet die große Batterie, aber was ist dann 13.0000 € wert?! Wie eine überteuerte Mietwohnung, wo man für die Einrichtung nochmals das gleiche zahlt.
3. Punkt: Design ist zum Glück Geschmacksache
Zur Frage nach den vier Sitzen hab ich eine Vermutung: Der ID.3 Pro S hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2290kg, wiegt aber komplett leer schon 1936kg. Wenn man aufs Leergewicht jetzt 5 Personen mit einem Normgewicht von 75kg draufrechnet liegt man aber schon über dem was zulässig ist. Deshalb, so mein Verdacht, gibt's den dann nur mehr mit vier Sitzen.
Krasse Fehlkonstruktion von VW und der Grund warum ich mir den nie kaufen würde.
Das ist korrekt. Das Gewicht ist der Grund. Daher gibt es auch nicht das schwerere Glasdach und auch nicht die Anhängerkupplung für die Fahrradträger.
Ich würde jetzt als Model Y Fahrer gern drüber lästern aber ehrlicherweise erwarte ich bei der Fahrzeugröße nicht unbedingt ne AHK. Schön wäre die Option dennoch.
Viel kritischer ist die doch schmale Zulast fur mich mit Blick auf Familien. Für uns ginge kein Urlaub darin innerhalb des zulässigen Gesamtgewichts.
Tolles Videokonzept mal zwischendurch! Danke auch für Deine Antwort auf meine Frage bei einem anderen Video. Nur dazu, weil Du es hier erwähnt hast. Mein ID4 First Max (2 Jahre alt) hat immer noch 2.4. Ich prüfe jeden (!) Tag seit August 22 (!) nach einer Update Möglichkeit. Ich war dreimal nach dem 2.4 Update bei 2 unterschiedlichen Händlern, habe WeConnect usw neu installiert, vorsorglich Zusatzdatenpakete gekauft und mehrmals bei VW/We Connect nachgefragt, ob ich evtl irgendetwas falsch gemacht habe. Alles war i.O. Was VW Dir erzählt dass es an den Nutzern liegt, geht garnicht - das verärgert Fahrer wie mich maßlos! Was ich an Aufwand für VW, für das Update und wieviel „Credit“ ich VW schon gegeben habe, ist beispiellos und dafür möchte ich eigentlich nur ein großes Entschuldigung hören und nicht die Behauptung, dass die Fahrer daran schuld sind. Tja. Mein Update i.d. Werkstatt ist nun Anfang Juli… Danke aber für Deine top Videos!😊
wieso machst du nicht einen Werkstatttermin, da kriegst du direkt 2.4 auf 3.2 geupdatet?
@@denspfennig6160 Hat er doch schon geschrieben, dass er dafür schon einen Termin im Juli hat.
Ich kann das aber verstehen, wollen die Hersteller, dass die Online-Updates auch online funktionieren, gibt es auch immer mehrere Fehlerquellen, die alleine oder teilweise zusammen auftreffen:
- Der User
- Vielleicht gar kein WLAN Zuhause nutzbar, weil Mietwohnung und WLAN zu weit weg. Dafür wäre kostenlose WLAN-Nutzung des Händlers angebracht ;)
- Das Fahrzeug
- Der Hersteller/Händler
@@heiligesblechelWieso WLAN??
Da gibts für den Preis (oder ein paar Euro mehr) viel bessere Fahrzeuge mit höherwertigerer Ausstattung. ID3 ist für mich eine langweilige Nuckelpinne für Rentner. Aber wie immer gutes Video.
Wann kommen den die nächsten Folgen zum ID3 ?
Sehr cooles Video :-)
24:02 das Problem mit dem Anmelden ist wirklich eklatant. Zumindest bei unserem Skoda, der ja auch das VW System hat. Denn so lange das Profil nicht geladen ist, hat man keinen Zugriff auf das Entertainment System. Navi, Radio, etc. Nichts kann man ändern. Und hat der Wagen mal keinen Empfang, oder einen Bug, lädt das System endlos. Das wir unseren Skoda jetzt (vorzeitig) zurückgeben und nichts mehr vom VAG Konzern möchten, liegt zu mindestens 70% an der Software.
Ich bin gespannt auf die anderen Teile der Serie. Das Facelift des ID3 ist gelungen, aber in Sachen Software, Ladeleistung... punktet er bei mir nicht. Das mit der hinteren Tür wußte ich nicht, klingt wirklich unangenehm blechern, aber gut, das ist eher weniger wichtig. Chris, Du hast ja recht mit der Finanzierung, aber das Fahrzeug ist meiner Ansicht nach zu teuer für die Performance, die Software...
VWs software ist vielleicht noch nicht so gut wie Teslas, aber sie wird ja doch immer weiter verbessert. Weshalb gibt es eigentlich diese Diskussion über VWs Software-Versagen? Cariad funktioniert nicht, das stimmt. Aber das, was man im ID.7 findet ist schon recht ordentlich?
Die korrekte Schreibweise lautet "Anhängerkupplung".
Danke Jakob!!!
In mehrere Videos kann man natürlich auf manches besser eingehen.
VW ID ist halt VW ID und kein Deimler, Kia, Tesla oder sonst was.
Und JA!!!!!!
E-Autos sind teuer!
Ich kann es nicht mehr hören!!!!
5 mal im Jahr in Urlaub gehen aber auf ein Mal sind Autos teuer.
Autos waren schon immer teuer. Und Volkswagen ist schon lang nicht mehr fürs allgemeine Volk.
Kauft euch weniger Sch…. Und kauft Deutsche Autos.
So, Luft ist raus.
Kauft euch was Ihr wollt!
Seit alle net zueinander!
Passt auf euch eure Familie auf!
Allen allzeit gute Fahrt!!!
Jetzt habt ihr das Nummernschild runter geklappt....und nu? Wie geht weiter ...wird da noch eine Kupplung reingesteckt....schade das ihr das nicht gezeigt habt😊
Nun ja grosse Akkus sind schon wichtig, allerdings ein Renault ZOE besitzt eine Wärmepumpe Standard, der Akku hat 52 kW und Platz hat man auch, ab und an könnte der Renault ZOE doch auch mal in einem Vergleich erwähnt werden, ist ja schliesslich auch ein BEV das ca 368 km weit kommt😊. Mir persönlich wäre der Preis für den VW definitiv zu teuer😢.
Das Facelift sieht schon einmal deutlich gefälliger aus als das Vor-Facelift. Aber in Sachen Preis/Leistung ist noch Platz. 😉
Ich fahre voraussichtlich die nächsten 2-3 Jahre noch meine E-Auto-Bastelbude (Umbau Verbrenner auf E-Auto) als Kurzstreckenauto für die Pendelei zwischen Haus und Arbeitsstelle und schaue was sich bis dahin so getan hat in Sachen aktuellen E-Autos. Die Akkus der Bastelbude (Winston LiFeYPO4) plane ich dann als Solarakkuspeicher weiterzuverwenden und der Rest wird verkauft oder verschrottet.
Die Akkus von Winston Batterys sind Klasse, die hatten wir, bei der Arbeit, für ein Projekt auch mal verwendet. Was hast du für ein BMS eingebaut?.
Ich verstehe leider nicht, warum man sich ein ID.3 im Vergleich zu einem Modell 3 kaufen sollte. Ein Tesla kostet 2.000€ mehr und ist in fast allen Punkten besser. Und mit Ausstattung sogar günstiger als der ID.3.
das Model 3 kostet 41990€, warum dann id3 fahren. 491 km Reichweite, 225 km/h und in 6,1sec auf 100
Frage ich mich immer wieder. Glaube es ist ne Mischung zwischen Elon/USA nicht mögen, sich überhaupt nicht mit Tesla beschäftigt zu haben, unbedingt einen Tacho haben wollen, immer noch meinen, dass die Qualität scheisse ist ohne jemals drinnen gesessen zu haben und die Angst was neues zu probieren...ich meine bei VW muss man ja noch Inspektionen machen...die kümmern sich um den Kunden. 😅😅😅 diese Sicherheit wollen einige.
Mal was zu dem Vergleich mit dem Golf: Die Masse kauft keinen Golf R. Was bekomme ich denn für einen id3 oder auch Tesla, wenn ich mit einem 1.5 TSI Golf und "normaler" Ausstattung vergleiche? Das interessiert doch den Normalo und nicht, was ein Golf R kostet...
Weniger Auto für weniger Geld, ansonsten wird das mit der Verkehrswende nichts
(bei denjenigen, bei denen ein Auto alternativlos für regelmäßige Strecken ist)
Bis dahin werde ich die Bahn in vollen Zügen genießen