⚡ PONTO DE IGNIÇÃO para carros de RUA! Exemplo com BMW M3 de 700cv 💪
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- ENSINA CACÁ #14 - CONFORTO E ECONOMIA! Confira como deixar o seu carro mais prazeroso de guiar acertando o ponto de ignição! Cacá Daud vai te mostrar como fez o acerto de sua BMW Turbo de 700 cavalos, de RUA, com gerenciamento FuelTech. 👊
👉 TEM DÚVIDAS SOBRE ACERTO? Assista os outros vídeos da websérie "ENSINA CACÁ" com exemplos de carros de rua e pista: • ENSINA, CACÁ! #1 SEGRE...
A cada novo vídeo do quadro "ENSINA CACÁ!" você tem a oportunidade de aprender dicas com o piloto Cacá Daud, o piloto do Cobalt XTM #245 (um dos 4 cilindros MAIS RÁPIDOS DO MUNDO!), utilizando logs/exemplos de carros REAIS.
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Se poder dar mais Dicas para carro de rua seria show. A relação do ponto e combustível se possível
motor lixo nao aguenta ponto adiantado...por isso q caca nao ganha aos fortes.
yuuu, programmadoreszinhos de cumputadorzinho no joelho, ganham nada...
Cara, ando pesquisando bastante e fazendo testes e mais testes com o meu carro, um C20XE original, aspirado, na gasolina. Algumas coisas que o Caca diz nesse vídeo vão contra o que tenho lido e experimentado. Primeiro que esse avanço do exemplo dele 28º é muito pra velocidade de cruzeiro. O próprio mapa padrão da FT traz compensação por MAP dando mais avanço qd o motor tem mais vácuo, menos carga. Outra coisa que discordo é que menos ponto pediria menos combustível e geraria economia. Já fiz mais de 50 mapas no meu carro testando avanço e sonda, e cheguei exatamente na conclusão oposta. Quanto mais perto do ponto ideal, mais perto do MBT, mais econômico o carro fica. Meu Carro por exemplo anda com 35º a 6000rpm. Cruzeiro a 3000rpm tá 30º já no mapa, mas ainda tem compensação por carga. Se estiver a 3000rpm com -0.50 de MAP, avança mais uns 3º, indo pra 33º, e é assim que o carro fica mais solto e mais econômico. Nos testes usando 25º de avanço na mesma condição de estrada, o vácuo é menor, preciso usar um pouquinho mais de TPS e consequentemente pede mais tempo de injeção. Essa estratégia de tirar avanço em cruzeiro deixa o carro mais suave, com certeza... fica menos ruidoso, mas falar que vai ficar eficiente e econômico sei não.
Eu também achei conteúdo que diverge do que ele falou!
Achei muito estranho “criar um buraco” no meio do mapa, tirando ponto pra ficar confortável e econômico…
Cacá em primeiro parabéns pelo canal e a todos da Fueltech!
Cacá estudo ponto de ignição a anos e posso dizer que quanto mais carga colocamos maior eficiência volumétrica temos e com isso a mistura queima mais rápido e precisamos de menor ponto pra isso, ou seja cargas próximos
a 0 precisamos de menor ponto e cargas próximo a -0,80 aondetemos uma eficiencia volumétrica menor, precisamos de maior ponto...
Um exemplo disso é um distribuidor aonde temos um avanço a vácuo maior com menor carga e quando colocamos carga perdemos o vácuo e junto o avanço...Claro que temos o avanço centrífugo que aumenta conforme a sua rotação independente de vácuo...
Já o que deixa a marcha lenta mais suave é sim ponto menor e linear, mas o maior responsável pelos solavancos é o mal acerto da rápida onde muitos preparadores se perdem...
Uma dica pra quem procura melhorar os solavancos em baixa, é tirar ponto por marcha, tire ponto em primeira e segunda marcha na faixa de 1000rpm a 2000rpm que já melhora um puta monte...
SE NAO SABE DO QUE FALA..VIÇLE É ENGENHEIRO?
"Cacá estudo ponto de ignição a anos,,, "KEKEKE e ainda nao aprendeu anda,, se é engenhero???
Verdade bem isso
dobrem o salário desse Jovem ! Toda live e video dele é MUITO aprendizado ! Obrigado !
Carro, de rua era oq eu precisava, faz vários vídeos dando dicas pra nós @Caca....👋👋👋👋🥇
computadorzinho nao ganha corrida nao...!!!
@@europeinvasion3057 Mas o carro é de rua, sabe ler em português?
Sem palavras , excelente dicas vou fazer isto no meu carro o pedal dele bem sensível rsrsrs
Mais ponto = mais combustível?? Aí pisou na jaca hein Cacá... Quanto mais vc se afasta do ponto de ignição ideal pra determinada situação, menos a queima é eficiente. Daí vc tira uma conclusão que vai de encontro ao que vc falou a respeito de economia de combustível.
Também pensei a mesma coisa.
Realmente parabéns pela iniciativa, o que a galera fica carente é acerto, acerto fino para rua pois geralmente, quando usamos via preparadora deixa rico rico rico super protegido até em regimes de lenta e para o dia a dia não fica muito legal no consumo.
Excelente conteúdo. Cacá é uma pessoa diferenciada, como todo o Staff da FT. Acerto basico que muitos preparadores não fazem ideia e nao usam... Parabéns Cacá e FT.
Meu este time Fuel tech me da muito orgulho de ser brasileiro, onde vcs chegaram o céu é o limite 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Amo automobilismo esperto que possa conhecer este time abraço!
Nenhuma literatura técnica embasa essa opinião (3:30) de que tirar ou colocar ponto muda a mistura ou gera economia de combustível, considerando que demais parâmetros estejam idênticos (e não seja um ponto muito fora do MBT e que chegue a atrapalhar a queima, caso contrário a queima é igual e só muda quando ela começa e termina). Na verdade, se o motor está em ponto de torque máximo você pode acelerar menos e isso sim gerará economia, se você está fora do ponto de torque máximo (MBT) vocês precisa acelerar mais para gerar a mesma potência e isso sim faz gastar mais combustível.
@@adolfoalves7966 Já vi essa vídeo antes, mais de uma vez alias para conseguir entender como seria possível o que o cara quer demonstrar. Se você assistir atentamente vai ver que os parâmetros do motor estão diferentes do início para o final, a temperatura de funcionamento é outra o MAP é outro, não fala qual a carga está sendo aplicada etc. OU seja, nem o parâmetro de comparação não é o mesmo nos dois momentos. Esse vídeo não diz nem mostra nada.
@@adolfoalves7966 1- o teste sequer tinha parâmetros iguais de inicio e fim, não tem comparação ali pois não eram os mesmos parâmetros, temperatura e nem map era igual, mas mesmo sem precisar vou fazer ainda outras considerações:
A- ponto de ignição pode fazer diferença em carga muuuuiito alta e se estiver muito fora a ponto de prejudicar a queima o que não é o caso da discussão aqui, a discussão é sobre mais ponto pedir mais combustível e tirar ponto trazer economia.
B- o tempo de injeção no vídeo não variou nada, ficou igual, nos primeiros segundo e no final ficou igualmente variando entre 1,78 e 1,85 da mesma forma, não teve correção nenhuma na verdade. Ele mudou o ponto o motor e por isso ele deu uma variada e os parâmetros mudaram um pouco e depois de variar muito (dá até para ouvir a variação do motor) voltaram ao normal no final e continuou a sonda 1 com o mesmo tempo de injeção. A correção aconteceu pela variação que teve no motor, já que ele estava estabilizado de uma forma e mudaram parametros dele (ponto, temperatura que subiu, etc) e por isso ele fez correção.
C- a temperatura passou muito de 100 graus, se você acerta seu carro sabe que tem tabela de correção para temperatura alta, o que mudaria tudo que ele fez alí, talvez tirando todo o ponto de volta ou até mais.
D- O calculo da quantidade de combustível é feito pela massa de ar, independente do ponto a quantidade de ar para queimar uma mesma quantidade de combustível nao muda em um dado motor, não sei de onde tiram isso. Se há alguma variação de de problema de leitura dos sensores do carro, erro de acerto ou de programação da central. Não faz sequer sentido isso... mudar um pouco o ponto altera a quantidade de moléculas para fazer a reação química agora? As ideias.
E- ESSE VÍDEO REFORÇARIA O QUE EU DISSE. SE DAR PONTO, SEGUNDO O VÍDEO TRAZ MAIS EFICIÊNCIA E A MISTURA FICA RICA ENTÃO MAIS PONTO PEDE MENOS, ISSO: MENOS, COMBUSTÍVEL E NÃO MAIS. KKKKK. Você tentou rebater o que eu disse com um vídeo que reforça o que eu disse, tirar ponto não gera economia
@@adolfoalves7966 isso de mudar ponto mudar temperatura da câmara não tem fundamento. A não ser que vc tire ponto até prejudicar a queima, aí a câmara esfria ou de estar tão ruim o ponto que acertando ele a queima fica normal e por isso a temperatura sobe. Fora isso mudar ponto só muda o momento de início e fim da combustão. Se quer continuar acreditando nisso, que pessoas da indústria dizem não ser verdade e que em 30 anos de trabalho nunca viram isso, beleza problema seu. O meu ponto de crítica está correto, até pelo seu vídeo sem sentido também: tirar ponto não trás economia, pelo contrário. E chega de me encher com essas bobagens sem fundamento.
@@adolfoalves7966 👍
Grande Caca Daud, o cara é um gênio!!!
Obrigado, graças aos Vídeos meu carro mudou muito, consigo ter controle do carro de forma que seja realmente prazeroso andar. Obrigado Caca por mais essa dica! Abraço!
Muito bom Cacá... Usa tua BMW e explica a pressão por marcha e rotação...
Muito bommm, meu carro já fiz quase de TD p mudar esses solavancos quando ando na casquinha, vou fazer o q vc apresentou, volto p falar se deu certo, obrigado
Bhaa, vídeo top bem explicativo
Espetacular! Dica importantíssima para acerto do carro na rua.
eu quero o mapa daquele 4cc branco, nao sei se vc conhece: aquele recordista com a bandeira do brasil estampada kkkkkkkkkkkkkk aquele que correu lá nos states!
Num motor a gasolina original e rodando na gasolina💥com 0,8 de pressão, qual seria um avanço maximo confiável para começar os acertos?🤔
Sensacional!! Sou grande Fã do Caca principalmente que ele conterrâneo. Parabéns a Fueltech tbm. A BMW tem qnto de taxa? Para um carro com mais taxa vale as dicas tbm? Parabéns a toda a equipe!
Caranba q dic foi essa top em
Show! Uma boa criatividade o céu é o limite! Parabéns!
Professor Caca daud, sempre sensacional ao repassar seus conhecimentos, ótimas dicas pra um controle de ponto 👏🏻👏🏻🚀🚀
Parabéns fueltech, um vídeo melhor que o outro. Por mais vídeos assim
Conteúdo excelente. Show ter FuelTech , obrigado.
Muito útil. Vou ajustar o ponto da lenta do motor do meu carro!
Top, ta de barabens, o pessoal que gosta de mechee em casa agradece!!
Blza Cacá! Mais um ótimo vídeo, vivendo e aprendendo a cada dia. Vlw por compartilhar seu conhecimento com a gente. Abraço.
Explicação perfeita
Olá, muito bom!
Só achei tão pouco o ponto, esse carro tem taxa alta? é gasolina? É uma caracteristica desse motor BMW?
Eu sei que cada caso, é um caso.
Tenho(faz uns ~3 anos) um AP 1.9, em torno de 1,5bar na fase turbo, em que eu fiz tudo, desde chicote até os ajustes(ignição, injeção, e todos os possiveis). Subo até uns 34 na fase aspirada e vou tirando na fase turbo(e tiro pouco), por exemplo esses poucos 23 graus em 0,4bar em ~5000rpm que eu vi no mapa do vídeo, meu carro só vai aceitar pouco ponto assim, lá para os 2bar(pressão que eu não chego) e olha lá...
abraço
Sim, o cabeçote da BMW e bem mais eficiente do que do AP. Sem falar que o comando influência muito no ponto em baixa rotação. Eu tenho um AP aspirado, 288 graus, 1.6 e uso 25 graus de ponto a 2000 rpm.
Top Cacá!
boa caca,a melhor dica e aula ,tem algum curso da fuel tech so de calibracao de motores?com o caca seria melhor ainda de professor,calibracao de carros de rua
Bom dia poderia por favor tirar uma dúvida, tenho uma Parati 1.8 pistão forjado FT 250 meu ponto ignição final está em 23 graus eu posso abaixar ele pra 18 sem ter pistola de ponto?
dica top show de bola sempre acompanhando
Bixo.. é um mar de possibilidades.
Caca é foda
Sensacional !
Muito top faça mais vídeos igual a esse
Caca show a dica...reparei que o ponto do 6 cilindros é bem mais baixo na fase positiva ...estou montando um 2jzge já me deu um parâmetro obg
tenho um 2jz e uso mais ponto do que ele pede ai, ponto é de motor para motor, muita coisa varia, como por exemplo taxa de compressão
Conteúdo showwww!
Ótimas dicas. Mas Cacá podemos fazer isso na vovós ft300?
Claro!! Usa para qualquer módulo FT!
@@FuelTechOficial vamos aos testes👍
Boa tarde vocês tem um tutorial falando de ponto para carro aspirado de rua motor original pois aqui eu estou substituindo os módulos originais para ft300 já coloquei em vários carros mas queria ter mais economia de combustível para o meus cliente. uma das coisas que eu nunca mexi foi nessa questão de. Ponto de ignição Lembrando que aqui eu só instalo ft300 é mais em conta para os clientes.
Pode usar as dicas deste vídeo também para carros de rua! Sobre acerto de combustível aqui temos um vídeo que explica bem: th-cam.com/video/OG3Q79I8Y7k/w-d-xo.html
@@FuelTechOficial show mas isso aí é o básico. O que eu estou querendo saber se tem como a gente configurar o ponto de ignição em certo tipo de rotação para obter mais economia no carro esse acerto aí do vídeo eu faço todos os carros aqui fica show de bola minha dúvida era se a gente mexer na configuração de ponto a gente vai conseguir mais economia de combustível
Caca... Tem alguma dica para V8 gasolina para criar mapa de ignição??
Bacana.
Aqui na minha cidade não tem pistola pra regular o ponto do distribuidor.
Tive q comprar um distribuidor novo e regulei eu mesmo observando o rpm. Deixei o distribuidor no ponto de maior RPM. Será que tá certo ou tá muito adiantado?
da pra colocar ft 450 no Peugeot 206 1.4 so pra ve quanto % to acelerando e abertura de borboleta , sera q eu deixaria mais económico em baixa
Olá! Pode instalar em seu Peugeot 206 sim. O único ponto é que dificilmente a economia alcançada será superior a 5% em relação ao original. E isso quando muito bem acertado o carro. Muitas vezes a opção por um kit GNV, por exemplo, acaba sendo mais vantagem quando o objetivo é economia.
Parabéns pelo conteúdo do canal...sou entusiasta e me amarro em ver conteúdo deste tipo. Quem sabe um dia faço o curso completo..meu projetinho vai agradecer..#k4mmegame
E ai Caca, se eu faço isso em meu apzão 2.0 eu preciso pisar mais para manter a velocidade, passa de -0,50 a 100km/h para -0,35/-0,40, e com isso o tempo de injeçao aumenta. Pq isso? Caracteristica do motor? erro no mapa? Abraço
só video top , mas pintou uma duvida e se for um carro de rua turbo e automatico ponto é diferente de um manual ?
Caca. Uma duvida que tenho . Como sei sem riscos ate onde posso levar o ponto de ignição em fase turbo. Acredito q isso esteja muito ligado a taxa de compressão,combustivel mas nao sei ate onde posso usar ponto. Talvez se tenha uma perda de potência antes de ficar arriscado, ou talvez acima de tantos graus nao seja nessesario mais ponto pra ter potencia .
uma duvida, nos carro originais, o ponto aumenta quando o map diminui, de certa forma pra aumentar a economia e o carro nao "afofar", quando fui aplicar essa estrategia no meu carro, percebi que a sonda mal alterou com acréscimo de ponto em situações de cargas mais baixas, e de acordo com que foi aumentando ia pedindo menos tps para manter a mesma rotação. ou seja, o mapa (neste caso da ft300 no carro aspro) era da rampa de correção ponto por map ir diminuindo até chegar em 0 de acréscimo em plena carga (map=0bar). está nao é a melhor forma para economia?
Top
Meu carro é flex, quando eu coloco álcool a central atrasa o ponto ou adianta?
muito bom, mas isso depende do comando né? pq um comando 290 graus com la seus 11,7 de lift, 14 graus fica bem xoxo em uma subida.
Tenho um AP 1.8 guando mecho no ponto ele fica pesado pra liga e demora muito liga porque
O carro é álcool ou gasolina?
Vc ta atrazando o ponto por isso pesa
@@golturbo88 na partida não, adiantar o ponto é que pode deixar a partida pesada. Se adiantar muito o ponto, detona muito cedo, e "freia" o pistão que esta subindo ainda no final da fase de compressão.
Minha ft tá com ponto de -4 a 41, no motor medindo com pistola ele teria que ficar em quanto? Motor ap 2.0 turbo.
Caca estou precisando das bielas originais do calibra pra por no meu Monza turbo vc tem ???
Ótimo vídeo, mas como faço para ter acesso aos mesmos menus em uma Ft300?
Meo deos, o cara diz que tirar ponto em cruzeiro aumenta economia puta que pariu
foda né mano, e ainda é tido como expert kkkkkkkkkkkk
Quero saber pro meu Voyage AP 1.8 carburado!
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
kk minha duvida é sobre o motor de passo comforme eu abro ele na marcha lenta o motor acelera e a sonda fica pobre c eu adicionar comb.a rotaçaõ abaixa e a mistura enriquece até q ponto eu devo fazer isso naõ sei c você me entemde é como a mistura ideal q na gasolina é 9 por 1 mas o exemplo acima vou estar colocando 18por 2 duplicando ou ate triplicando a mistura ideal
Bom dia Caca.
Esse está sendo a minha dificuldade no projeto.
Não consigo ter esse conforto na casquinha o carro só cabeça trancos.
Vw ar 1600 FT 450 borboletas duplas 40mm bicos bosch 65lbs etanol 9 de taxa supercharger 500cfm 0.8 bar comando 266x266 velas ngk grau 9 cabecotes autolinea com dutos e fluxo.
O carro fica em Atibaia ao lado da Spid em um condomínio. Ia na pista apresentar o carro para vc mas tive um problema familiar. Por favor me ajude já passei por 4 tuners e não consigo acertar o carro.
Bom dia, as nossas oficinas parceiras podem lhe ajudar nisso! No link abaixo você encontra elas e pode selecionar a mais próxima da sua localização!
fueltech.com.br/pages/oficinas-parceiras
Uma pergunta @caca essa BMW borboleta eletrônica ?
Putz, nunca esperava ver tanta bobagem sobre avanço de ignição assim. Sério mesmo? Põe o motor no Dina, leva esse seu mapa lá e me mostra que o consumo específico fica melhor com esse buraco do que com o avanço correto. Vai ficar fraco sim com 16 graus. Motor tem um avanço de MBT e ponto final. Tem um avanço pra posicionar a combustão com pico de pressão logo após o PMS. Cacete, pisaram na bola com a galera sobre isso. Muita coisa aí é muito legal, mas esse vídeo mereceu um negativo. Foi mal! 🤦🏻♂️
E ai Caca, se eu faço isso em meu apzão 2.0 eu preciso pisar mais para manter a velocidade, passa de -0,50 a 100km/h para -0,35/-0,40, e com isso o tempo de injeçao aumenta. Pq isso? Caracteristica do motor? erro no mapa? Abraço