[Subbed] Lonely Present and History of Railway in Japan: Reason for the downfall

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• 【工事中】変な配置のホームと場所がおかしい謎...
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/ @takagirailway
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Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
tokyo6.tokyo/koharurikka/

[@kanda0252]

立地と沿革から、東武亀戸線を連想しました。

[@windom8747]

なんばに近いエリアでこのローカルさは驚きですね。　しかも環状線内で２両編成って…都市計画によっては大きく化けそうな沿線ですね🤔

[@Karimia_clover]

数年前にこの路線を定期利用していましたが、朝の岸里玉出行きは津守高校に向かう生徒で車内の席が埋まる事もあったんですよね

[@mineiro2845]

汐見橋駅の改装でボロボロだった路線図は復刻版で復活しましたが「パチンコクイン紳士の憩い場」のベンチはなくなっちゃいました

[@asakazefuji]

なにわ筋線計画が難波、新今宮経由で建設が決まり

[@haffmanshooter]

この取材力のすごさと

[@makonosuke.v1.0]

ステンレスの6000系、6100系(現6300系)が使用されていた時代もあったんです。

[@panamabou]

6:43

[@user-cv1wf2td7h]

南海「よーし、あの木津川駅の黒猫を木津川駅駅長にしよう」

[@user-bv9yw7pv3n]

この電車は6～8両で難波～極楽橋(高野山)直通の急行として活躍していたかつての花形車両。16m級の2扉車なので激増する高野線の乗客を捌ききれず下野してきました。小型のかわいい電車ですが平坦線は高速走行、急勾配の山岳区間もグイグイ登れる力持ち「ズームカー」の一派です。

[@user-pr7my8zb2q]

住吉東駅で降りる機会があったとき、駅舎の脇に短い頭端式ホームの跡があり、「貨物ホーム？」と思っていましたが、後日調べてみると、汐見橋線の折返しホームだったのを知りました。

[@kumavich2010]

2014年に阪堺電車住吉公園駅とセットで味わってきました

[@user-eo5wc9nu9n]

東急だったらとっくに廃線か、オシャレにリニューアル・・

[@user-qw5iy4nl3s]

地方の赤字ローカル線でもあり得ない１編成のみで１往復を賄い、おまけに複線で今に至る謎の路線。都会なのに空気が淀んでいて改修する気がない木津川駅のトラウマ便所もインパクトが強すぎると言う。夜に乗ったら少しだけ千と千尋の神隠し気分に遭えるほどの空気輸送感が半端ないですしね。

[@chiseler_]

木津川駅はラ・ムー北津守店の最寄り駅だったりする

[@gokoroll]

"駅到着の全面展望に写ってたのに、お気づきでしょうか" なんて言われたら何回も観ちゃいますよ😊

[@user-bb2ch1vt2w]

「西天下茶屋」駅の近所の住民やけど、京セラドームに行く時は、汐見橋線を使ってるよ。

[@imagawakiiti]

東京産まれの東京育ちの私にとって関西圏の鉄道網は未知の鉄道なので十分勉強になる。

[@jp3kel]

通勤で毎日利用していました

[@user-vr2ld9xg5w]

汐見橋駅って阪神なんば線桜川駅が直ぐ側じゃなかったっけ？