[Subbed] Railway with long-cherished wish: Big change on the 20th anniversary (Okinawa, Japan)
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
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![[Okinawa Sightseeing] Okinawa Monorail "Yui Rail" Journey Part 1](http://i.ytimg.com/vi/1tiTAfljy1g/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Biggest Station of Tokyo Metro: Strange History and Confusing Structure](/img/n.gif)
2020年度、沖縄の金武町あたりに1年間単身赴任していました。てだこ浦西駅には本当に本当にお世話になりました。
沖縄中北部に住んでいると、ほんと那覇は地味に遠いんですよね。帰り夜遅く那覇についてそこから全ての経路を車は、途中居眠りもしそうになったりしんどかったので、途中までてだこ浦西まで公共交通機関が運んで、あとは西原インターからすぐに高速に乗れるのはありがたかったです。行きも金曜の夜とかに那覇空港まで近づくのに周辺の渋滞がすごすぎて、全く到着時刻が読めないのですが、ゆいレールだとほぼ予想通り着くので助かりました。
あとはてだこ浦西駅周辺にレンタカー屋が出来ると最高なのですが、これはまだのようですね。どこか進出してくれないかなぁ。
２４時間券っていうのがホント良心的。
現状カーブが多くて速達性はないけど、慢性的な渋滞大国の沖縄本島では重要なインフラ。
てだこ浦西駅に行ってみたらわかるけどもうすでにパークアンドライドの駐車場も満杯状態。週末は停めるのも大変。今後幸地インターができて高速バスが乗り入れ、マンション、スーパーもできたらもう完全にパンクします。
出張で何度か乗りましたが、那覇市中心部から那覇空港間はいつも混んでいる印象がありました。３両編成の列車がもっと増えるといいですね。
てだこ浦西駅の先は琉球大学や中城の住宅地も有るし空港側も豊見城方面に分岐したりとかできればまだまだ需要は有りそう。
琉球大学への延伸はさた方が良いと思います
那覇の長期滞在中には、この ゆいレールをよく利用しました😃👏 首里駅からおもろまち駅へのルートは、ちょっと傾斜を下るので景色が良いです。将来的には、琉球大学前を経由して、普天間基地跡地に建設されるショッピングセンター＆研究センター＆宿泊施設などの広大な複合施設まで延長して欲しいですね🎉😃👏
遠征取材お疲れ様でした。
毎回すんごい勉強になる動画ありがとうございます。
鉄道にとっても景気の悪い情報が多かったこのご時世に、困難は多けれど３連化や増便措置など、頑張ってる嬉しい話題が聞けてほっこりしている次第です。
いつの日にか、行ってみたいなあ。
コメントありがとうございます。
ゆいレールの動画は皆さんに再生いただけて、ありがたい限りです。
交通費などはカバーできそうにないですが、ついでに沖縄観光もしたのであまり気にしないようにして、今後も遠隔地の動画も作っていこうと思っています。
まだ乗ったことはないですが、新規路線が順調な利用で発展し続けているのは、嬉しい限りです。
ゆいレール乗ったことありますが、ものすごく景色や見晴らしが良くてすごく快適で乗り心地が良い印象ですね(о´∀`о)
空港から国際通りへ行くならモノレール一択ですよね。景色も良いし早いし間違える心配もない。
ただ最近は（時間にもよるけど）いつも混んでてなかなか座れないですけどね・・・3両になると多少楽になるだろうけど
2日後に出張で名護に行ってきます。休みの日にモノレールに乗りたいと思います。久しぶりに、おもろまちにも行きたいです😄
宜野湾まで伸びてほしいな
このチャンネルで見慣れた景色を見るの新鮮
沖縄在住の方ですか？
@@TakagiRailway そうですよ！
そうだったんですね! 今後ともよろしくお願いいたします!
ゆいレールは乗ったことがなかったので、詳しい説明に満足です。
今年の5月に香港から沖縄に来ました。ゆいレールには那覇空港駅を結ぶ動く歩道など、修理が必要なのが多数あることが見つかった。
地元を取り上げてくれて嬉しい
ただ儀保駅は「ぎほ」ではなく「ぎぼ」です.......
10:45
すみません。肝心なところを間違えました。。。。
ゆいレールは何度も終点まで乗っていて延伸も楽しみです。
バスとの連携のお話がありましたが、沖縄本島のバスはターミナル以外では極めて時間にルーズな印象で利用者としてはかなり苦労した印象があります。なかなか大変そうですね。
「バスはターミナル以外では時間にルーズ」って、通勤通学の時間帯なら沖縄本島に限らず全国で見られる現象だと思いますが。
そもそもバスは電車と違って交通渋滞の影響を受けるから、時間通りに来ないのは仕方のないことだし、沖縄だから公共機関も時間にルーズみたいな言い方はどうかと思いますけど。
てだこ浦西駅はゆいレールのターミナルなんですけど
ゆいレールをこんなにがっつり見たのは初めてでした。
ありがとうございましたm(_ _)m
2001年10月、初めての沖縄旅行。ゆいレールは橋脚建設が進んでいる段階でした。
今は体調不良で大好きな旅行もお預けですが、元気になったら、沖縄へ二度目の旅行もしてみたいです。
こんな風に旅行の疑似体験ができるのは、本当に素晴らしい時代になりました（沖縄旅行は、ホームページに載せていましたが、サーバー閉鎖でなくなったのが悲しいです。）
初めて乗った時はまだIC導入前でしたがコードがプリントされてた切符はちょっと驚きでしたね。
終着でダイブするのってリニモみたい。
増結も嬉しいね。絶対乗り楽しい路線だこりゃ。
TKG先生もぜひ琉球での休息も！
本州のひとたちは、沖縄本島の地理がほとんどわかってなくて、ゆいレールでどこでも行けると思ってる人が大半ですよね。
南北100kmもある島の、那覇の周りのほんの10kmにも満たない範囲を移動できるだけで、名護や宜野湾はもとより沖縄市へも行けないことはあまり理解されてない
地下鉄建設が計画されています モノレールは嘉手納基地があり飛行の邪魔になり 琉球大学～うるま市～石川辺りまでとりあえず地下鉄が有力視されてます
珍しく明るいニュースだ！！
多摩モノレール開業当時、全く採算とれる予定無くて都の担当者等泣いてたんだぜ(バブル崩壊後だったし)
ただし！立川駅の南北道路の混み具合は無茶苦茶だった記憶がまだ残ってる。原付でも動けないw選択肢はなかったね。
1:31 東日本旅客鉄道株式会社代表取締役社長のバルーンが置いてあるのかw
なんかおかしいと思ったら株式会社が抜けてた
那覇空港駅が日本最西端の駅で、次の赤嶺駅が日本最南端の駅。飛行機降りてゆいレール乗る前にいきなり最西端駅だし、一駅乗るとすぐに最南端駅。西大山駅行ったときみたいな、はるばる来た感が全く感じられなかった。
赤嶺で降りて地元スーパーのサンエーで地元食材を買ったら、ようやく端っこの駅の町に来た感じがしたよ。
見晴らしイイな
昔レンタカーで回ったけど
二日券でのんびり観光もありだな
いちいち案内が「各停」となっているのを見ると快速を作る予定でもあるんかな
追い抜き設備は全くないけど
某鉄道信号会社の会社員だった時、社の先輩が開業前のゆいレールの仕事していて
日帰り沖縄出張などしていて
大変だなぁと思ったよ
（鉄道信号や自動改札など作ってる会社に勤めてました）
東京駅前の新丸ビル内にあるメーカーですかね？
@@takana4381
そうです
軌道回路系の部署におりました
少ししか勤務してませんが。。。
そのあと中高の非常勤講師になったので
@@tetsumichiさん 義兄が久喜で勤務していますのでもしやと思いましたので。
@@takana4381
そうだったんですね！
久喜は少しだけ行きました
最初は与野に事業所があったんですが
あとから久喜に作って
久喜事業所が出来て2番目くらいの異動で移りました
まだ多くの人が与野にいる状況だったので
久喜はまだまだ人が居ない状況でした
ゆいレール開業前に沖縄から本土に出たんだけど、初めて電車乗るとき券売機の前で緊張したな～。今の子はゆいレールがあるからそんな事は無いのかな？
正直沖縄の人にとって電車の乗り方のチュートリアル的な感じはします
宮古島の出身ですが、小学生の修学旅行は一人一人ゆいレールの切符を買って乗ることが行程に組まれてました
まだまだ伸びます😊。
開業時はバスとの競合や、自家用車社会の沖縄では定着しないといわれたり、いろいろ紆余曲折ありましたね。
旭橋駅のバスターミナル手前にある旧那覇駅跡
も一見の価値があるかもです。
本物のターンテーブルの一部と、模型の車両、そして全盛期の写真など！
滞在時間の関係であまりしっかりとは見れませんでしたが自分的にいいものだと思います。
コメントありがとうございます。次回の動画で取り上げる予定です！
ゆいレールは、景色の良い西海岸沿いを走り恩納村などのリゾートホテルを通って、名護市や本部町の美ら海水族館付近まで行って欲しい
その気持ちは私もよく分かるんですが、ゆいレールのあのスピードで名護・本部まで行くんじゃ何時間かかることか。そりゃ無理でしょう。
中部、北部へのアクセスのためには高速鉄道が必要です。だが今からその建設は到底無理。やはり半世紀前の復帰直後の右肩上がり経済成長の時に決断しなかったのが返すがえすも残念でなりません。
那覇からクルマで本部の美ら海に行く間に、飛行機が石垣島に先に着いてしまう現状は本当くやしいけど、どうにもならないです。
みんなモノレール利用するから空港発の路線バスは空いてて快適
車内チャイム・駅メロディが沖縄の曲で楽しいので皆さんにも聞いてほしい。
空港のゲートがQRコード式だから、ゆいレールもそちらを導入すればメンテナンスコストを下げられますね。合理的です。
昔京王が路線を７つのエリアに分け、それぞれシンボルカラーを定め、
駅名標なども７つのカラーで表示したことがありましたが、
あまり意味がなかったらしく、短期間でやめてしまいました。
ゆいれーるは６つのカラーを定めているそうですが、
サービス面でどのような利点があるのか疑問です。
あと2〜3駅伸ばして琉大に繋げて欲しいなぁ
そしたら、県内での琉大脂肪の人も増えそうだし、琉大病院へのアクセスも良くなるし
琉大が那覇空港に繋がるのも意義があると思います。
@@歌うまさたん ですよね！
さらにゆくゆくは北谷や沖縄市くらいまでは伸ばして欲しいな🥺なんて
せっかくのライカムやパルコの利便性を高めて欲しいです😢
琉大病院は数年後には別のところに移転します。
琉大のアクセス本当に惜しいところなんですよね…
連絡バスは出てるけど正直高いし…東口周辺の道路はいつもかなり混むので……
はじめてゆいレールに乗って那覇空港から東京に行った時、東京が沖縄と繋がった感じがした。
なぜてだこ浦西駅ができたのか疑問が解決しました、パークアンドライドが狙いだったんですね。実際に降りたことありますが、コンビニがなくてびっくりしました。もう今頃は３両編成が走っているんですね。
せめて石川辺りまで一般的な鉄道が出来ると便利なんですけどね…
名護までだと厳しいけど石川辺りまでなら絶対黒字化出来るでしょ
地下鉄建設の構想計画があります 土地が狭い沖縄では琉球大学から石川～名護市までの間に
南にも延ばしてくんねーかなぁ……
無理だろw
沖縄県平和祈念資料館まで延長して欲しいですよね
需要ないからね…
せめて糸満まで……(*´･ω･)
@@yorozuya61377next豊崎までなら納得かな
３両編成もいいけど、4両編成も実現して欲しいですねぇ‼️2両編成を、2編成にした方がいいと思う。
ようやく３両化なので、４両はまだまだ先でしょうが４両編成化にはメリットありありな話ですね。
（駅は３両まで対応な大きさなので、増築の必要はありますが）
４両固定編成、または、２両＋２両による４両化には同意。
江ノ電みたく、ダイヤに応じて２両⇔４両な使い方なんてのもできますしね。
（あるいは、４両：首里⇔空港運行／２両：全域運行、とか）
4両はゆいレールのどの駅も対応していないので莫大な資金と時間がかかるので現実的ではありません。
建設記録を読むとわかるんですが、4両対応への増設工事に対応はしてるんですよね
駅舎の隣の支柱も鋼鉄で作られていますし
でも列車の先頭部分が長いから2+2両はホームドアの位置がズレるかも…
2001年那覇空港からゆいレールの橋脚ばかりの記憶で いつできるかと東京に戻りましたが16年頃石垣島に戻る機会が訪れ乗る事ができた 本土のモノレールとは違い車両が2両で走行は問題なく静かでしたが。駅に登るエスレーターが狭く素通りする人もいないからいいが予算不足が感じられた 軌道は以外にも国際通り手前を左折してガーブ川沿いを泊方面に向いおもろまち駅に行き興南高校前から石嶺に行くとは予想出来ませんでした
つい先週乗ってきました！！
ロープ開け閉めドアは沖縄らしいな〜って去年から思ってました。
3両編成の習熟運転を見ることもできたのでよかったです。
狭いエリアで過当競争なりがちのバス会社って今の日本だと微妙だよなぁ
バス運転士不足含めて鉄路と上手い連携ができれば利用者として嬉しいし
takagiさんが沖縄上陸だー！やった
コメントありがとうございます。チャンネル開設から2年あまり、長くかかってしまいました。
🚟🚟沖縄に対して、
お遊びの舞浜の方は🚟🚟🚟🚟🚟🚟
もう初老近い中年の人とか、QRコードの切符って違和感あるけど。
今現在毎日の買い物のレジの反応速度見れば、もう何も問題無いの分かる。
かざした瞬間、反応と処理済みだもの。
コロナ直前に、全線乗車しました。
モバイル
Suica PASMO ICOCA
いずれかあれば
チャージ(積み増し)も
カンタンですよね
将来的に北谷あたりまで延伸してくれるといいな
最終的には名護まで延伸するそうです。
嘉手納基地があるため地下鉄建設計画がありますが琉球大学～うるま市～石川が有望な候補にあります
まずは沖縄アリーナまで😊
糸満まで行って欲しい
9:08 イエローカットしてる笑笑
沖縄では日常茶飯事
マジで事故が多い
今日も巻き込まれかけた
胡坐式=日立製
懸垂式=三菱製
ゆいレール見ると入試の問題で広島に地下鉄がないっていう問題がないになって（広島新交通1号線の本通～県庁前が地下鉄扱いのため）騒ぎにもなった案件を思い浮かべる。何故なら沖縄には鉄道はないと言われがちだが、モノレールがあるからだ。
ゆいレールの駅員の制服がかりゆしだったな
非常に厳密にいうと現在でも沖縄県には「鉄道」はありません。
ゆいレール（沖縄都市モノレール株式会社の沖縄都市モノレール線）は軌道法特許の「軌道」であり，鉄道事業法許可の「鉄道」ではありません。
大阪モノレールも大阪モノレール株式会社が軌道経営者となっている軌道です。
軌道法では「駅」という概念はなく，法律上は「停留場」といいます。
そのために日本の「最南端の駅」は，依然としてJR九州の指宿枕崎線の「西大山駅」です。
ただし鉄道と軌道は実際に利用することからは大きな差異はありません。
伊予鉄道の松山市内線は見たところはチンチン電車で軌道のようですが（実際に殆どは軌道法特許ですが），城北線の古町と平和通一丁目の間は鉄道事業法上の鉄道です。この区間は単線でもあるのできちんと閉塞しています。
広島電鉄も広電西広島以西の宮島線は鉄道事業法許可の鉄道ですが，市内線2系統は広島駅から広電宮島口まで直通します。
鉄道事業法でも鉄道とみなされてるらしいですよ
www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16476.html
来月の開業記念日から、順次３両化は、ジモティー目線でもすごい進歩な話です😊
↓↓↓は、現時点ではイメージ話ではありますが、浦西駅から先を延伸し
浦西 ⇔ 坂田（交差点界隈）⇔キリスト教学院大学前 ⇔ 琉大病院前 ⇔ 琉大東口 ⇔ 琉大北口 ⇔ 長田（交差点界隈） ⇔ 沖縄国際大学 ⇔ 真栄原（交差点界隈）
※ 車両基地は空港側とは別に、浦西〜真栄原のどこかに設置で
※ 琉大北口⇔東口な大学内の移動だけは１００円（イメージ）
運転・・・・・・ダイヤによって、那覇空港⇔宜野湾市真栄原の全線運転 ／ 空港⇔浦西／浦西⇔真栄原の分断運転（イメージ）
↑↑などは妄想の域を出ないとはいいながらも、キリスト大学、琉大病院、琉球大学、沖縄国際大学を相手にすれば、それぞれの大学生利用者と病院利用者や関係者も確保した発展、といったものが期待出来そうですね（通常の利用者とは別枠で）😆🎶
大賛成
ゆいレールは前面後面展望があまり良くないですよね……
うちなーぐちで、てぃだですもんね。太陽
1:44 京成スカイライナーの割引券の券売機だ！！！！！！！！！
あー、延びる(伸びる)んや！
ゆいレールにトンネルが在るのは知らなかったです。
地下線は、豊橋鉄道の小池-愛知大学前みたいですね。
バスではsuica使えないからOKICA作った方が良いんだよなぁ
なんか駅の雰囲気が多摩モノレールに似ている印象ですね
沖縄新幹線
北向き
那覇空港→県庁前→牧志→宜野湾→北谷→読谷村→琉球村→恩納村→名護→本部→今帰仁村→国頭
いつもOKICAピってするから気付かなかったけど、まだQRコードだったんだ
普天間基地が返還されるから、さらなる延線を期待します
せめて瀬長島まで延伸して欲しい‼️
逆に糸満から名護までは、高速運転の出来る普通の鉄道を造って欲しい‼️
3両化しますね。
ちゅらうみ水族館までつながらねーかな
1日券のQRコードを写真で撮れば不正利用できる？
名護まで延びてほしい（無理だと思うけど）
2030年代には、ライトレールが開業予定になっております。
延伸する前に止まってる動く歩道を何とかしろ。
最終的には名護まで延伸するそうです。