Witam ,jak udało się wydostać EGR ,bo po odkręcenie dwóch trzymających go śrub ,udaje się go tylko obkęcać na boki ,do góry nie chce wyjść,..czy udało się rozwiązać problem podszarpywania na wyższych biegach??
Objawy: falowanie obrotów przy lekkim naciśnięciu pedału gazu. Spadek mocy przy ruszaniu. Najdłużej z całej operacji zajmuje wyjęcie EGR bardzo ciężko wychodzi. Po bardzo dokładnym wyczyszczeniu objawy ustąpiły całkowicie. Auto jest żwawe bardziej zrywne na starcie falowanie niemal ustąpiło czasami pojawia się, ale spadki są minimalne gdzie wcześniej był to spadek o około 200 obr. Teraz wskazówka ledewo drgnie. Mimo problemów z wyjęciem polecam ten zabieg każdemu kto ma podobne problemy. Bardzo dobry filmik.
Ktoś już pisał w komentarzach. 2 torxy trzeba odkręcić i puknąć od dołu prętem czy czymś metrowym w kawałek wystającej obudowy od egr bo ciężko wychodzi.
2:16 nie do końca wszystko jedno bo mocny środek np do grilla może zniszczyć powierzchnię metalu. Wymyje lecz doszczętnie nastepnym razem wegiel łatwiej się przyklei do zmatowionej powierzchni. Podobnie wd40 czy kwas fosforowy (odrdzewiacz)
Jestem świeżo po wymianie EGR w mk3. Generalnie demontowałem wycieraczki i podszybie dla lepszego dostępu, młotek pukanie z każdej strony, najpierw zaczął się obracać wkoło, Duża ilość WD, później na kanał demontaż osłony od spodu, sztanga taka 10x10mm długa na ok 1m, halogen i od spodu poza obrys wystaje mały kawałek obudowy egr. wystarczy do niego przyłożyć sztange i uderzać młotkiem, i wyszedł bez problemu :)
Zastosowalem sie do Twoich wskazowek, pierwsza sruba z oporami, ale poszla, niestety ta druga niewidoczna, za EGR strzeliła i nie mam teraz ruchu, torx przeskakuje, utknalem.
jestem posiadaczem C-maxa 2011,ta sama wersja co ma kolego, zmienilem N75, Map i Maf sensor, filtr pow, objawy na zimnym silniku po dodaniu gazu trzesie silnikiem i rechocze kalawiatura, po przejechaniu 500 metrow zaczyna sie lepiej zbierac, klawiatura dalej rechocze, nie dotykalem sie do Egra jeszcze ale po objawach u kolegi z filmiku wnioskuje ze mam otwarty, nalatane mam 120,000ml, podcisnienia sprawdzone, sztanga na turbo dziala, schodzi na sam dol po odpaleniu, po przegazowaniu podnosi sie troche i opada. przy egr jest mala gruszka na podcisnienie, ramie tej gruszki porusza sie, pytanie, czy egr otwiera sie i zamyka jezeli to ramie dziala??
Egr jest sterowany elektronicznie a ta sztanga ma się nijak do samego zaworu. Więc poprawne działanie tej sztangi nie oznacza poprawnego działania zaworu.
Wzialem sie dzis za wyjecie tego ustrojstwa, walczylem z nim 10 godzin i wyjalem go tylko 5 mm, powiedz mi jak ty go wyjales zeby nie polamac, obraca sie tylko 5 mm przod tyl, lalem ruznymi specyfikami, grzalem silnik i nagoracym probowalem wyjac i rece mi opadaja, 5 mm na 10 h
@@marekgowka3667 rozwiazałeś u siebie te objawy egr na zimnym silniku nierówno chodził ana ciepłym po rozgrzaniu normalnie pracuje silnik umnie też to ma 1.6tdci to egr
Tutaj niestety brak typowego kolektora ssącego czyli dolot powietrza rozdziela się przez gardziele głowicy - nie da się tego wyczyścić bez demontażu głowicy.. Po wyszorowaniu gardzieli głowicy, czyszczeniu egru i rurek drgania ustają :(
Dziękuję za film. A kojarzysz może od czego mogą być następujące objawy: na zimnym silniku przy zmianie biegów o roty nie spadają tylko po wciśnięciu sprzęgła idą w górę, tak jakby zawieszała się przepustnica ( w dieslu jej nie ma oczywiście). Czy może to być wina EGR czy też może raczej zmienna geometria turbosprężarki? No chyba że to ewentualnie wina wtryskiwaczy? Oo rozgrzaniu silnika objawy znikają. Pozdrawiam 👍🇵🇱
To normalny objaw ponieważ na zimnym silnik ma zwiększona dawkę paliwa. Jeżeli dobrze przyspiesza i nie kopci nie ma błędów to raczej bym nie szukał na siłę problemów.
mam foczkę 1.6 tdci 95 KM z 06.2014 w której chciałbym wymienić egr na używkę ale nie wiem jak dobrać bo takie same sa w cytrynach, peugeotach, volvo. Pomożesz????
Witam Panowie,szukam pomocy z moim mk3 1.6 tdci 115km odkąd go mam przy zmianie z pierwszego biegu na drugi i z drugiego na trzeci przy obrotach 2300-2500,w momencie puszczania sprzęgla obroty szybko lecą w dół jest potworne szarpnięcie calym autem,nie da sie tym samochodem płynnie ruszyc i zmieniac biegów.
Własnie zabieram sie za ponowna kontrole EGRA. Warto jeszcze wyczyścić rurke między EGR a dolotem bo tam bywa syf straszny. P.S. Ja borykam się z dość mocnymi drganiami przy mocniejszym przyśpieszaniu, które raz sie pojawiają innym razem ich nie ma.
@@intelicartv4273 Niestety poszukiwania są ciężkie i bez efektów. Najpierw padło na wtryski które miały problem z cewkami wymieniłem przy 185 tyś. 2 komplety (jeden komplet fabrycznie regenerowanych padł po tygodniu, drugi to juz zupełnie nówki działają) drgania troche złagodziły się. Dwumas raczej nie padł bo ma niecałe 100 tyś. A raczej nie zarzynam ich. Wymieniłem wszystkie poduszki silnika bo guma się kruszyła(w 5 letnim aucie!) Obecnie mam nalot 230 tyś. km. Kompresja na cylindrach od nominału 0.3-0.2 bara na minus. Znajomy podejrzewa mechanizm różnicowy może sie odzywać. Czasem jest tak jak by jeden cylinder nie palił. Kiedy indziej idzie idealnie, jednak to bardzo żadko. Błędów brak.
@@wojciechopyrcha9116 gdyby nie palił na cylinder zapewne wpadł by w tryb awaryjny. Jak już tak inwestujesz to zakup sobie kabel ELM 327 z przełącznikiem can [ważny przełącznik] do tego Forscan i będziesz miał pogląd na parametry, wtedy będzie łatwiej. Że strony mechanicznej również półoś daje efekt drgań przy przyspieszaniu
@@intelicartv4273 Półosie macane kilkoma rękami nic nie wykazało. ELMa mam jeszcze z dawnych czasów Stilo. Własnie próbuje sparować wersje bluetooth ze smartphone. Niestety coś takiego jak pojawienie się trybu awaryjnego nie występuje w moim aucie. Jeszcze nigdy nie wyświetlił mi błędu silnika i nawet wypięcie kostki z wtrysku czy połowy czujników nie daje efektu. Pojawiają sie tylko błędy, ale tryb awaryjny nie. Dzis za to zaniepokoiła mnie turbina. Skasował sie bardzo delikatny luz na wirniku który był wyczuwalny od zawsze. No i tak jak by zaczęła delikatnie ćwierkać. EGRa nie wydobyłem bo śruby nie chcą odpuścić. Wyczyściłem więc tylko czujniki. A całość dolotu chyba ogarniemy wraz ze zbliżającą się wymianą rozrządu.
@@wojciechopyrcha9116 trudno powiedzieć tak z odległości, oczywiście życzę powodzenia i sukcesywnego dojścia do sprawy jak najmniejszym kosztem. Czasem może to być błachostka a człowiek błądzi po wszystkich podzespołach eh ta mechanika... Pozdrawiam
Pamiętasz może, czy śruby trzymające egr przechodzą przez niego przelotowo czy na łapach egr tez jest gwint? Pytam, bo mi się jedna śruba uszkodziła i rozwierciłem główkę, a on dalej ani drgnie…
Tak zalecane jest zrobić adaptacje. Najlepszy jest Forscan z kablem ELM 327 tylko musi mieć przełącznik Can. Ja nie zrobiłem bo nie mam jeszcze kabla, nic się nie dzieje. No ale jak zalecają to chyba trzeba.
@@intelicartv4273 ok dzięki a bez przełączka nie zadziała forscan? Bo zamówiłem elm na kablu ale bez przełączka i czekam aż przyjdzie po blothu nie łączy się
@@michal-se5mo zadziała, też mam taki bez i mogę nim tylko usunąć błędy ewentualnie sprawdzić parametry niektóre, wtryskow nie sprawdzisz. A tak to spoko
No i u mnie. problem rozwiązany. Okazało się ż problemem był komputer który podawał za wysokie napięcie lub prąd na wtryski i palił cewki. No i teraz autko śmiga wreszcie. Komp został od nowa wgrany i ustawiony, spalona cewka wymieniona, przy okazji rozrzą i oleje oraz półosie bo drgania nadwyrężyły wielowypusty i przeguby. A EGR był tak zalepiony że w rurce od wydechu był przelot na 0,5 cm:D a dalej mało co. Natomiast po 234 tyś. km. EGR działa sprawnie.
Nie było to łatwe. na początek użyłem dość sporo wd40 później obracałem nim wokół własnej osi tak aby obracał się w miarę lekko jak już udało mi się go obruszać starałem się delikatnie podważać aby nie połamać plastikowych elementów. Nie jest to proste. Ten zawór jest tak skonstruowany że siedzi mocno jak diabli, do tego dochodzi nagar i jest problem.
@@intelicartv4273 dzięki za odpowiedź wytargałem go masakra z tym i co najgorsza niepotrzebnie, stan jego był ok, problem taki że zacioł się na mimośrodzie silniczka z dzwigenką która popycha grzybek, wystarczyło by zdjąć tylko plastikową osłonkę i nastawić.
Cześć, dzięki za film :) Przy jakim przebiegu czyściłeś zawór? Bo u mnie przy 120 tyś nalotu silnik po uruchomieniu drży i nierówno pracuje, oprócz tego czasem zaraz po odpaleniu widać kłęby jasnego dymu. Zastanawiam się czy to właśnie nie przez zanagarowany egr. Pozdrawiam :)
Na liczniku czy w kompie sprawdzane ? Euro 5 już teoretycznie nie dopuszcza takiej modyfikacji i wali błedami . W starszym BMW w kompie tylko w nowszym już na liczniku .
Polecam taki sposób czyszczenia EGR, w poprzednim aucie dopiero po rozebraniu egra mogłem stwierdzić że był czysty. th-cam.com/video/3k1oYye3XXE/w-d-xo.html
Podobało się? Zostaw łapkę i daj suba a będziesz na bieżąco.
Witam ,jak udało się wydostać EGR ,bo po odkręcenie dwóch trzymających go śrub ,udaje się go tylko obkęcać na boki ,do góry nie chce wyjść,..czy udało się rozwiązać problem podszarpywania na wyższych biegach??
Objawy: falowanie obrotów przy lekkim naciśnięciu pedału gazu. Spadek mocy przy ruszaniu. Najdłużej z całej operacji zajmuje wyjęcie EGR bardzo ciężko wychodzi. Po bardzo dokładnym wyczyszczeniu objawy ustąpiły całkowicie. Auto jest żwawe bardziej zrywne na starcie falowanie niemal ustąpiło czasami pojawia się, ale spadki są minimalne gdzie wcześniej był to spadek o około 200 obr. Teraz wskazówka ledewo drgnie. Mimo problemów z wyjęciem polecam ten zabieg każdemu kto ma podobne problemy. Bardzo dobry filmik.
dzisiaj przez przypadek zapomniałem podpiąć elektronikę od EGR i auto zaczęło lepiej pracować. pora pomyśleć nad zmianą programu :)
Ktoś już pisał w komentarzach. 2 torxy trzeba odkręcić i puknąć od dołu prętem czy czymś metrowym w kawałek wystającej obudowy od egr bo ciężko wychodzi.
2:16 nie do końca wszystko jedno bo mocny środek np do grilla może zniszczyć powierzchnię metalu. Wymyje lecz doszczętnie nastepnym razem wegiel łatwiej się przyklei do zmatowionej powierzchni. Podobnie wd40 czy kwas fosforowy (odrdzewiacz)
Super dzięki za film!! Czekamy na wiecej!
Jak odłączysz aku zdemontujesz egr, założysz go i podłączysz aku to komputer nie widzi żadnej zmiany przecież?
Sorry, English. What is the name of the music / song you have in your film? I like it a lot
Jestem świeżo po wymianie EGR w mk3. Generalnie demontowałem wycieraczki i podszybie dla lepszego dostępu, młotek pukanie z każdej strony, najpierw zaczął się obracać wkoło, Duża ilość WD, później na kanał demontaż osłony od spodu, sztanga taka 10x10mm długa na ok 1m, halogen i od spodu poza obrys wystaje mały kawałek obudowy egr. wystarczy do niego przyłożyć sztange i uderzać młotkiem, i wyszedł bez problemu :)
A mogło by się wydawać, a co tam tylko dwie śrubki i po robocie. A tu no trochę trzeba się po gimnastykować 😁
@@intelicartv4273 A jakie tam są śruby???
Ja nie polecam, przy pukaniu EGR pękl
Zastosowalem sie do Twoich wskazowek, pierwsza sruba z oporami, ale poszla, niestety ta druga niewidoczna, za EGR strzeliła i nie mam teraz ruchu, torx przeskakuje, utknalem.
jestem posiadaczem C-maxa 2011,ta sama wersja co ma kolego, zmienilem N75, Map i Maf sensor, filtr pow, objawy na zimnym silniku po dodaniu gazu trzesie silnikiem i rechocze kalawiatura, po przejechaniu 500 metrow zaczyna sie lepiej zbierac, klawiatura dalej rechocze, nie dotykalem sie do Egra jeszcze ale po objawach u kolegi z filmiku wnioskuje ze mam otwarty, nalatane mam 120,000ml, podcisnienia sprawdzone, sztanga na turbo dziala, schodzi na sam dol po odpaleniu, po przegazowaniu podnosi sie troche i opada. przy egr jest mala gruszka na podcisnienie, ramie tej gruszki porusza sie, pytanie, czy egr otwiera sie i zamyka jezeli to ramie dziala??
Egr jest sterowany elektronicznie a ta sztanga ma się nijak do samego zaworu. Więc poprawne działanie tej sztangi nie oznacza poprawnego działania zaworu.
Wzialem sie dzis za wyjecie tego ustrojstwa, walczylem z nim 10 godzin i wyjalem go tylko 5 mm, powiedz mi jak ty go wyjales zeby nie polamac, obraca sie tylko 5 mm przod tyl, lalem ruznymi specyfikami, grzalem silnik i nagoracym probowalem wyjac i rece mi opadaja, 5 mm na 10 h
@@marekgowka3667 nie jest to proste. Obracałem wokół własnej osi. Też miałem z tym problem. Najpierw szło opornie a później się rozruszal.
@@marekgowka3667 2:25 pokazuje mniej więcej jakie ruchy
@@marekgowka3667 rozwiazałeś u siebie te objawy egr na zimnym silniku nierówno chodził ana ciepłym po rozgrzaniu normalnie pracuje silnik umnie też to ma 1.6tdci to egr
Tutaj niestety brak typowego kolektora ssącego czyli dolot powietrza rozdziela się przez gardziele głowicy - nie da się tego wyczyścić bez demontażu głowicy.. Po wyszorowaniu gardzieli głowicy, czyszczeniu egru i rurek drgania ustają :(
Dziękuję za film. A kojarzysz może od czego mogą być następujące objawy: na zimnym silniku przy zmianie biegów o roty nie spadają tylko po wciśnięciu sprzęgła idą w górę, tak jakby zawieszała się przepustnica ( w dieslu jej nie ma oczywiście). Czy może to być wina EGR czy też może raczej zmienna geometria turbosprężarki? No chyba że to ewentualnie wina wtryskiwaczy? Oo rozgrzaniu silnika objawy znikają. Pozdrawiam 👍🇵🇱
To normalny objaw ponieważ na zimnym silnik ma zwiększona dawkę paliwa. Jeżeli dobrze przyspiesza i nie kopci nie ma błędów to raczej bym nie szukał na siłę problemów.
diesel ma przepustnice;)
Hej. Czy po czyszczeniu i ponownym podłączeniu do wiąki trzeba ten egr aktywować? Czy będzie ok po podłączeniu wtyczki ?
Wszystko będzie okej.
mam foczkę 1.6 tdci 95 KM z 06.2014 w której chciałbym wymienić egr na używkę ale nie wiem jak dobrać bo takie same sa w cytrynach, peugeotach, volvo. Pomożesz????
Będzie to ten sam który jest u mnie na filmie
InteliCarTV Dzięki, trochę szkoda bo te z francuzów na Allegro są tańsze.
Witam Panowie,szukam pomocy z moim mk3 1.6 tdci 115km odkąd go mam przy zmianie z pierwszego biegu na drugi i z drugiego na trzeci przy obrotach 2300-2500,w momencie puszczania sprzęgla obroty szybko lecą w dół jest potworne szarpnięcie calym autem,nie da sie tym samochodem płynnie ruszyc i zmieniac biegów.
Witam mam podobny problem też szukam problemu.
No i co to.bylo?
Luzy na wewnętrznym przegubie od strony kola prawego
przed chwilą próbowałem wyciągnąć i nie ma opcji ,siedzi ciasno i nie wiem jak to ruszyć. :)
Znam to. Trzeba cierpliwości. Ważne aby obracać nim w końcu podda się.
Własnie zabieram sie za ponowna kontrole EGRA. Warto jeszcze wyczyścić rurke między EGR a dolotem bo tam bywa syf straszny.
P.S. Ja borykam się z dość mocnymi drganiami przy mocniejszym przyśpieszaniu, które raz sie pojawiają innym razem ich nie ma.
Słuszna uwaga. Co do drgań daj znać jak znajdziesz. Może się kiedyś przyda, warto dzielić się doświadczeniami jestem tego zdania.
@@intelicartv4273 Niestety poszukiwania są ciężkie i bez efektów. Najpierw padło na wtryski które miały problem z cewkami wymieniłem przy 185 tyś. 2 komplety (jeden komplet fabrycznie regenerowanych padł po tygodniu, drugi to juz zupełnie nówki działają) drgania troche złagodziły się. Dwumas raczej nie padł bo ma niecałe 100 tyś. A raczej nie zarzynam ich. Wymieniłem wszystkie poduszki silnika bo guma się kruszyła(w 5 letnim aucie!) Obecnie mam nalot 230 tyś. km. Kompresja na cylindrach od nominału 0.3-0.2 bara na minus. Znajomy podejrzewa mechanizm różnicowy może sie odzywać. Czasem jest tak jak by jeden cylinder nie palił. Kiedy indziej idzie idealnie, jednak to bardzo żadko. Błędów brak.
@@wojciechopyrcha9116 gdyby nie palił na cylinder zapewne wpadł by w tryb awaryjny. Jak już tak inwestujesz to zakup sobie kabel ELM 327 z przełącznikiem can [ważny przełącznik] do tego Forscan i będziesz miał pogląd na parametry, wtedy będzie łatwiej.
Że strony mechanicznej również półoś daje efekt drgań przy przyspieszaniu
@@intelicartv4273 Półosie macane kilkoma rękami nic nie wykazało. ELMa mam jeszcze z dawnych czasów Stilo. Własnie próbuje sparować wersje bluetooth ze smartphone. Niestety coś takiego jak pojawienie się trybu awaryjnego nie występuje w moim aucie. Jeszcze nigdy nie wyświetlił mi błędu silnika i nawet wypięcie kostki z wtrysku czy połowy czujników nie daje efektu. Pojawiają sie tylko błędy, ale tryb awaryjny nie. Dzis za to zaniepokoiła mnie turbina. Skasował sie bardzo delikatny luz na wirniku który był wyczuwalny od zawsze. No i tak jak by zaczęła delikatnie ćwierkać. EGRa nie wydobyłem bo śruby nie chcą odpuścić. Wyczyściłem więc tylko czujniki. A całość dolotu chyba ogarniemy wraz ze zbliżającą się wymianą rozrządu.
@@wojciechopyrcha9116 trudno powiedzieć tak z odległości, oczywiście życzę powodzenia i sukcesywnego dojścia do sprawy jak najmniejszym kosztem. Czasem może to być błachostka a człowiek błądzi po wszystkich podzespołach eh ta mechanika...
Pozdrawiam
Pamiętasz może, czy śruby trzymające egr przechodzą przez niego przelotowo czy na łapach egr tez jest gwint? Pytam, bo mi się jedna śruba uszkodziła i rozwierciłem główkę, a on dalej ani drgnie…
Przechodzą przez niego
Dziękuje, w takim razie dalej będę próbował go wyrwać.
Witaj, jak zdemontować EGR w Fordzie Focus MK3? dziękuję
Nie jest to na pewno proste jeśli jest mocno zapieczony.
pokaż, jak go wyciągnąłeś. Chcę go wyczyścić i nie mogę go usunąć
Na początek trzeba nim kręcić. Nie łatwo to zrobić jak jest zapieczony. Trzeba psikac wd40 i o racac wokół własnej osi aż wyjdzie.
@@intelicartv4273 Próbowałem i nie udało mi się
Hi, Can you help me. How do you remove the egr?
What is your problem?
Hello, did you find out how to remove EGR? Thank you
Czy poradziłeś sobie z tymi objawami? Jeśli tak jaka była przyczyna.
Niestety. Jeżdżę z tym póki co nic się nie dzieje.
Czy po czyszczeniu wymagana jest jakaś adaptacja zaworu ?
Tak zalecane jest zrobić adaptacje. Najlepszy jest Forscan z kablem ELM 327 tylko musi mieć przełącznik Can.
Ja nie zrobiłem bo nie mam jeszcze kabla, nic się nie dzieje. No ale jak zalecają to chyba trzeba.
@@intelicartv4273 ok dzięki a bez przełączka nie zadziała forscan? Bo zamówiłem elm na kablu ale bez przełączka i czekam aż przyjdzie po blothu nie łączy się
@@michal-se5mo zadziała, też mam taki bez i mogę nim tylko usunąć błędy ewentualnie sprawdzić parametry niektóre, wtryskow nie sprawdzisz. A tak to spoko
@@intelicartv4273 Ja na bluetooth sprawdzam wtryski, nawet odpaliłem kalibracje choć ponoc to ryzyko
No i u mnie. problem rozwiązany. Okazało się ż problemem był komputer który podawał za wysokie napięcie lub prąd na wtryski i palił cewki. No i teraz autko śmiga wreszcie. Komp został od nowa wgrany i ustawiony, spalona cewka wymieniona, przy okazji rozrzą i oleje oraz półosie bo drgania nadwyrężyły wielowypusty i przeguby. A EGR był tak zalepiony że w rurce od wydechu był przelot na 0,5 cm:D a dalej mało co. Natomiast po 234 tyś. km. EGR działa sprawnie.
Każdy diesel jakim jeździłem przy 1000obr telepie bo to nie jest użytkowa wartość obrotów dla tego typu silnika
Ja udało Ci się wyciągnąć zawór?
Nie było to łatwe. na początek użyłem dość sporo wd40 później obracałem nim wokół własnej osi tak aby obracał się w miarę lekko jak już udało mi się go obruszać starałem się delikatnie podważać aby nie połamać plastikowych elementów.
Nie jest to proste. Ten zawór jest tak skonstruowany że siedzi mocno jak diabli, do tego dochodzi nagar i jest problem.
@@intelicartv4273 dzięki za odpowiedź wytargałem go masakra z tym i co najgorsza niepotrzebnie, stan jego był ok, problem taki że zacioł się na mimośrodzie silniczka z dzwigenką która popycha grzybek, wystarczyło by zdjąć tylko plastikową osłonkę i nastawić.
@@Kriisto-us7td no to git że ogarnięte.
@@intelicartv4273 jakie u ciebie były objawytego egr na zimnym silniku nierówno silnik pracował ajak nagrzał się to normalna praca sillnika
W czym go moczysz ?
Poszukaj są specjalne preparaty do czyszczenia egr.
W pomidorowej z rosołu z wczoraj 😏🍅🌝
Cześć, dzięki za film :) Przy jakim przebiegu czyściłeś zawór? Bo u mnie przy 120 tyś nalotu silnik po uruchomieniu drży i nierówno pracuje, oprócz tego czasem zaraz po odpaleniu widać kłęby jasnego dymu. Zastanawiam się czy to właśnie nie przez zanagarowany egr. Pozdrawiam :)
Było około 200k
Cześć mam takie same objawy. Poradziłeś sobie z tym?
@@marcinekcinek6472 siemka poradziłeś sb z tym problemem bo mam to samo przy przebiegu 160 tys
Poradziłeś sb z tym problemem bo mam to samo przy przebiegu 160 tys i nie mogę dojść co to
No i co to było?
Filmik bardzo przydatny ale ta muzyczka w tle zjebana. Dzięki ogromne.
Po czyszczeniu zaślepic i będzie spokój nic nie świeci błędów brak warunek musi być sprawny i czysty sprawdzone na własnej skórze
Na liczniku czy w kompie sprawdzane ? Euro 5 już teoretycznie nie dopuszcza takiej modyfikacji i wali błedami . W starszym BMW w kompie tylko w nowszym już na liczniku .
cargale nafta !
Kolego kiedys Ci mówiłem. Dżwieku nie jarzysz. To denerwujące. Co Ty w ciemni robisz? Please
Polecam coś nagrać, stworzyć. Chętnie obejrzę :) Pozdrawiam
Masz,tak muszę być
th-cam.com/video/3k1oYye3XXE/w-d-xo.html
Polecam taki sposób czyszczenia EGR, w poprzednim aucie dopiero po rozebraniu egra mogłem stwierdzić że był czysty.
th-cam.com/video/3k1oYye3XXE/w-d-xo.html
Как открутить слизанный болт на клапане егр ?