ไม่รอใคร! CATL เผยมีเทคโนโลยี Ultra-Fast Charging ชาร์จ 5 นาที ได้ไฟ 80% ของความจุแบตเตอรี่
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ก.ค. 2022
- เมื่อราว 1 สัปดาห์ที่ผ่านมา CATL ยักษ์ใหญ่ของวงการผู้ผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า จากประเทศจีน ได้ประกาศเปิดตัวแบตเตอรี่พลังสูง Qilin 3.0 แบบ Cell to Pack ที่ใช้เวลาในการชาร์จไฟเพียง 10 นาที แต่ได้ปริมาณไฟถึง 80% ของความจุแบตเตอรี่ หรือวิ่งได้ราว 800 กิโลเมตร จากระยะทางสูงสุด ที่ 1,000 กิโลเมตร หากมีการชาร์จไฟจนเต็มความจุ
ล่าสุด มีข่าวที่สร้างความฮือฮาได้ไม่น้อย เมื่อมีรายงานว่า ในระหว่างการแถลงข่าวของ CATL ที่มีต่อนักลงทุน ผู้บริหารบริษัท ได้รับคำถามที่น่าสนใจ ว่าทาง CATL มีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ที่สามารถใช้เวลาในการชาร์จไฟ 15 นาที่ สำหรับระยะทาง 400 กิโลเมตร หรือไม่ ซึ่งสันนิษฐานว่า ผู้ถาม อาจจะต้องการทราบความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ ในการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ให้ได้ใกล้เคียงกับรถยนต์ใช้น้ำมัน ซึ่งอยู่บนพื้นฐานการใช้งานที่เป็นจริง คือไม่ใช้เวลาในการชาร์จไฟนานจนเกินไป และระยะทางวิ่งสูงสุด ก็ควรจะมากพอที่จะทำให้ผู้ขับขี่ มั่นใจได้ว่า จะสามารถเดินทางไปถึงที่หมาย ได้อย่างแน่นอน แต่สิ่งที่ผู้บริหาร CATL ตอบกลับมา กลับสร้างความประหลาดใจ ให้กับคนที่ได้ฟังไม่น้อย ด้วยการเปิดเผยว่า ในขณะนี้ CATL มีเทคโนโลยีชาร์จไฟแบบ ultra-fast charging อยู่แล้ว ซึ่งใช้เวลาเพียง 5 นาที ให้ได้ปริมาณไฟที่ 80% ของความจุแบตเตอรี่ ซึ่งถือว่าเกินความคาดหมายไปมาก
ติดตามช่องของเราทาง Facebook ได้ที่ / cardebuts-891205251089964
หรือเว็บไซต์ cardebuts.com/ - ยานยนต์และพาหนะ
![แบตใหม่เปลี่ยนโลก? เปิดตัวแบตกำมะถัน Li-S จุไฟมากขึ้น 5 เท่า แต่ต้นทุนถูกลงด้วยนะ! - [ที่สุด]](http://i.ytimg.com/vi/FvnHRuumwYw/mqdefault.jpg)
![แบตใหม่เปลี่ยนโลก? เปิดตัวแบตกำมะถัน Li-S จุไฟมากขึ้น 5 เท่า แต่ต้นทุนถูกลงด้วยนะ! - [ที่สุด]](/img/tr.png)
e power เพิ่งจะตื่น ลดราคา
ลูกค้าจำนวนมหาศาลจะไป EV 100% ซะก่อนแล้ว
ถึงแบตเตอรรี่แบบใหม่จะพัฒนาให้รองรับการชาร์จได้เร็ว(และรองรับแรงอัดประจุไฟฟ้าพลังสูงด้วย) แต่ก็ต้องขึ้นอยู่กับแรงอัด
ประจุไฟฟ้าที่มีตามสถานีด้วย ซึ่ง quick charge โดยทั่วไป มีกำลังไฟแค่ 50 kw คงไม่สามารถทำให้การชาร์จได้เร็วเหมือนที่คุยไว้
คาดว่าต้องใช้แรงอัดประจุไฟฟ้าเกินกว่า 150 kw-400 kw หรือ super charge เท่ากับว่าต้องสร้างสถานีใหม่ที่มีแรงอัดประจุไฟฟ้า
พลังสูง ซึ่งจะมีต้นทุนที่สูงมากเมื่อเทียบกับสถานีทั่วไป แม้แต่สถานีที่มี quick charge ก็แพงมากอยู่แล้ว ดังนั้น การสร้างสถานี
แบบ super charge จะคุ้มทุนหรือไม่ ก็คงต้องรอดูกันต่อไป ว่าที่เคลมเรื่องชาร์จเร็วภายใน 5 นาที ในทางปฏิบ้ติระดับ mass จะทำได้มั้ย
ทำได้จริงจะแก้ข้อเสียเปรียบของรถไฟฟ้าได้เลยคับนี่ แต่ตอนนี้ ผมชอบเทคโนโลยีe power ของนิสสันมากกว่า ขอแค่นิสสันพัฒนาต่อ ให้ประหยัดขึ้น โมดูลเล็กลง แต่ได้ประสิทธิภาพมากขึ้น วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลมากขึ้นโดยที่เครื่องชาร์จติดน้อยที่สุด สามารถชาร์จจากภายนอกได้ ถือว่าตอบโจทย์มากกว่าในตอนนี้
ปัญหาคือสารที่นำมาใช้ทำแบตเตอรี่หายากกว่าน้ำมัน
100 % ครี่งชม. ก็พอใจมากแล้ว กินข้าวกินกาแฟ เข้าห้องน้ำ เสร็จพอดี
เพิ่มอีกสัก20นาทีผมเข้าห้องน้ำนาน กว่าจะ บิ้ว
@@mai_bai1800 🤣🤣🤣จัดไป
@@mai_bai1800 เข้าห้องน้ำไปทำอะไรครับ ต้องบิ้วอารมณ์ด้วย 555
ต้องเพิ่มเวลาในการเข้าคิวรอการชาร์จด้วย เมื่ออนาคตคนใช้รถไฟฟ้าเพิ่มขึ้น จำนวนสถานีต่อจำนวนรถอาจไม่สมดุลกัน
ทุกวินาทีมีการพัฒนา ตลอดเวลา เยี่ยม
ยังเชื่อในคุณภาพของรถยี่ปุ่นที่ดูดีกว่าแต่มันสวนทางกับประสิทธิภาพการใช้งาน ขอรออีกสัก3-5ปีสำหรับรถไฟฟ้า ตอนนี้ไฮบริดคงตอบโจทย์มากกว่า
คนกลัวแบตจีนรุกไหม้มากกว่าต้องชาร์จเร็ว มีข่าวบ่อยเหลือเกินรถไฟฟ้าไม่ว่ากำลังชาร์จไม่ชาร์จก็ดันรุกไหม้
ยังต้องรอพิสูจน์ของจริง ก่อนตัดสินใจเชื่อในข่าว
ถูกต้องที่สุด บางค่ายบอกประหยัดๆ วิ่งไกลๆ สุดท้ายใช้จริงไม่ประหยัด อย่างที่โฆษณา
ความปลอดภัยเป็นยังไงครับเฮียร์
สุดยอดไปเลยครับ
คุณเคยชาร์ตแบต li-ion แบบฟาสชาร์ตไหม (18650 3.7 v. 2500 mah)
แบตนี้ชาร์ตที่แรงดันสูงสุด 4.2 v.
แต่ผมเคยชาร์ตที่แรงดันขันแรก
3.5 v. 2.0 A. (2000 ma .)
ประมาณ3 นาทีจนเต็มความจุที่ 3.5 v.
แล้วค่อยเปลี่ยนมาชาร์ตแรงดันสูงสุดของแบตที่ 4.2 v. 1000 ma . อีกประมาณ 5นาทีก็เต็ม (แบตใหม่) แค่เคยลองทำเล่นๆ
โอ้โฮ...เจ๋งอ่ะ
สุดยอดไปเลย
สุดยอดรอๆ
แบบเดียวกับโทรศัพท์ตามไม่ทันสู้เกาหลีไม่ได้
วิ่งไปเลย............ แม็กนั่ม
ขอฟังหูไว้หูนะครับ ถ้า introduce จากจีนนะครับ
ญี่ปุ่นนี่ถ้าจะทำต้องมีกระบวนการเงื่อนไขเยอะมาก มันอาจจะช้าครับ แถม แหล่ง ทรัพยากร ด้าน ev อยู่กับ จีนเป็นส่วนใหญ่ครับ
ต้องจ้างจีนทำอยู่แล้วโตโยต้ายังไปจับมือกะบีวายดีอยู่เลย
ของใหม่ดีกว่า.. มีมาระยะหนึ่งแล้ว
เพียงแต่รอใช้ของเก่าให้หมดสต็อกก่อน น่าจะหมดสต็อกปีหน้า 2566
ตอนนี้ค่ายรถญี่อาจจะซ้ำรอย กลัองโกดักมั่นใจว่าตัวเองยังขายใด้เลยไม่ยอมเปลี่ยนแปลงตามอเมริกาเเละจีนไม่ทันแล้วพอจะพัฒนาก็ตามหลังเขาเยอะมาก
เอาให้ปลอดภัยด้วยนะ ชารจยิ่งเร้วยิ่งร้อนมาก จะปลอดภัยไหม ไฟไหม้บ่อยเหลือเกิน
ต้องรอพิสูจน์ ตอนนี้ให้แค่ราคาคุย …
สำหรับคนไทยแล้วไม่ต้องคิดเลยรอซื้ออย่างเดียวเจ๋งกว่า
เขา ว่า กัน ว่า เเบต ยิ่งชาร์จได้ไวก็จะยิ่งเสื่อมไว จริงไหมครับ
จริง ยิ่งชาร์จไวก็ยิ่งต้องใช้กระแสไฟเยอะ กระแสไฟเยอะความร้อนก็สูง เมื่อวัตถุเจอความร้อนก็จะขยายตัวแบตจึงบวมอย่างที่เห็น
ถ้าเป็นอย่างที่เคลมไว้จิงๆๆคงดีมสกๆๆครับเข้ามาขายในไทยยังไงกะมีคนซื้อ
ในห้องแลบ มันก็ทำได้หมดแหละ
แน่จริงต้องปล่อยของออกมาเลย
แบตเตอรี่มันเป็นแบบนี้แหละ
ออกข่าวชาร์จเร็ว(เบื้องหลัง อายุการใช้งานสั้น)
ออกข่าวราคาถูก(เบื้องหลัง อายุการใช้งานสั้น)
ออกข่าวใช้งานทนทาน(เบื้องหลัง แพงมาก)
ฯลฯ
คือมันไม่มีแบตที่รวมข้อดีทุกอย่างที่จะมาสู้น้ำมันได้ทุกด้าน
เอาน่าๆ ถ้ามาตอนนี้คงเเพงหูฉี่เเน่นอน คันนึงอาจจะ100ล้านก็ได้ โทรสับสมัยนั้นก็ยัดฟาดชาร์จราคาโดดหลายเท่าตัวเลยย
ไม่ใช่เปลี่ยนเบตใหม่ได้ขายบ้านมาเปลี่ยนนะ..
แปลว่าอาจต้องมีหม้อน้ำไว้คอยระบายความร้อนของแบตเตอรี่
ทำได้มาขายในไทยเลย
แต่ระบบไฟฟ้าก็ใช้พลังงานสูงในการอัดประจุไฟฟ้า(ความร้อนสูง)
แค่ 40 นาที วิ่งได้สัก 400 กิโลเมตร ก็เร็วเกินพอแล้วครับ ขอเวลากินข้าวกินน้ำหน่อยเถอะครับ
ผมไม่ใช่คนขับรถ ผมขับรถไปเที่ยวไปทำงาน ต้องกินข้าวกินน้ำครับ
ขอให้มีสถานีชาร์จ ทุกๆ 60 กิโลเมตร(ไป-กลับ) จุดละ 5-10 หัวชาร์จ ไม่เสีย ก็พอแล้วครับ
สถานีชาร์ทจะมีให้ไหมล่ะถ้าชาร์ทเร็วขนาดนั้น
อีกหน่อยคงมีแบบถอดเปลี่ยนได้ ระหว่างไปทำงานก็ชาร์ททิ้งไว้ที่บ้านด้วยพลังงานแสงอาทิตย์
ตอนนี้มีใช้งานจริงแล้วครับ เป็นสถานีสลับแบตเตอรี่ CATL ก็มีสร้างสถานีไปเยอะแล้ว ตามคลิปนี้ครับ th-cam.com/video/0bEDoAIYsqs/w-d-xo.html
ต่อไปใช้รถไฟฟ้ากันเยอะๆ ค่าไฟแพงทำไง?
มันก็วังวนเดิมเหมือนน้ำมัน
คิดเหมือนกันเลยครับ ขนาดใช้ไฟถ้าใช้ไปเยอะก็คิด คำนวณราคาต่อหน่วยแพงขึ้น ถ้าความต้องการใช้มากแต่ไฟไม่พอราคาน่าจะพุ่งได้ความเห็นผม
Gulf energy ของเสี่ยสารัชถ์ ก็รวยสิครับ
กว้านซื้อไฟ.ทุกที่มารอขายให้แล้ว
ไฟฟ้า demand ล้น ๆ อยู่ ยิ่งต้องเร่งให้เกิดไว ๆ
เขาต้องดันทุกทางให้คนใช้ EV เยอะๆ
อนาคตจะมี โรงไฟฟ้านิวเคลียพลังงานฟิวชั่นครับ ( ปัจจุบันใช้ฟิชชั่น )
พลังงานไฟฟ้าในอนาคต จะดีกว่ายุคนี้มากมาย
คนก็จะหันมาทำโซล่าฟาร์มขายไงครับ ช่วงนี้อย่าไปคิดอะไรมากครับ รอดจากสงครามนิวเคลียร์ได้ค่อยไปคิดกันต่อว่าจะใช้รถหรือเกวียน
นึกว่ามีมาแล้วที่แท้ราคาคุย
ใช่ราคาคุยตามประสาขี้คุย
ถ้าเป็นสินค้าค่ายจีน เรื่องขี้คุย เป็นธรรมชาติของคนชาตินี้ครับ
ใช้โชเดียม แทน ลิเทียม
ปตท. จับมาเป็นพันธมิตรเลย โรงงานอยู่แค่อินโดนีเซีย ตอนนี้ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า คนได้เปรียบคือคนมีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ หมดยุครถยนต์จากญี่ปุ่นแล้ว
กลัวแบตพอง_😁เอาแค่15 นาที ได้150กม รัฐ ทำที่ชาร์จ ทุก100 กม ริมถนนหลวง
ชาร์ทได้แบบมือถือไฟบ้าน โอเค 5555
ระเบิดตู้มม กลายเป็นโกโก้ครั้นช์
จีนลำไกลๆมาก แค่เก็บงานออกมาให้คุณภาพทันยุโรป หรูสุดๆ
ใจเย็น เอาคุณภาพด้วย
ทิ้งห่างยุ่นเป็นทุ่ง
อย่ามองแต่มุมเดียวมองหลายๆมุมเข้าใว้ทุกอย่างมีทั้งดีและเสีย
อย่างเช่นลดพึ่งพาน้ำมันไปใช้ไฟฟ้า ค่าไฟก็จะแพงขึ้นตามอึปสงค์อุปทาน
คนที่ใช้น้ำทันหันไปพึ่งไฟฟ้าคงไม่ได้รับผลกระทบ
แต่คนที่ไม่มีรถก็ซวยไป จุดนี้ก็น่าเห็นใจ
@@AngkulCTWB ใช่ละ
เดี๋ยวค่าไฟก็ขึ้น
ชาร์จเร็วอายุแบตจะสั้นไหม
สั้นแน่นอน
ทำใจไว้ได้เลย
ลืมทุกอย่างที่เป็นผลจากการชาจเร็ว ว่ารถไฟฟ้าทุกค่ายไม่แนะนำ
ถ้าเป็นจริงตามนั้นก็ดี กลัวจะเป็นแค่เรื่องข่มขู่แข่ง
ทำแบบไขลานประหยัดกว่า
แท่นชาร์จแบบนี้แพงมั้ย มันจะร้อนขนาดไหนนะ ??
ช่างเถอะ5นาที สักพักระเบิดใส่หน้า55
ความหลากหลายของผู้ผลิตเครื่องยนต์จะหมดมนต์ความขลังต่อไปเราจะต้องใช้รถที่เหมือนๆกัน(หุ่นยนต์)
มาอีกล่ะ ค่ายญี่ปุ่นตามไม่ทัน ญี่ปุ่นเค้าไป solid state จนได้ออกแบบโรงงานผลิตออกมาใช้งานเร็วๆนี้ล่ะ ส่วนจีนยังเอ๋ออยู่เลย ลูกเจ๊กหลานเจ๊ก อวยกันตัวลอย สมเพช กรักๆๆๆๆ
@UCC5xPBlSCmn-lkYzOLvqRQA 55555 นี่แสดงว่าไม่ได้ตามข่าวสารเทคโนโลยีเลย มัวแต่เสพข่าว propaganda เจ๊กทั้งคืนทั้งวันก็แบบนี้ล่ะ ญี่ปุ่นเค้าพ้นระดับวิจัยแล้ว เค้า design โรงงานต้นแบบที่จะผลิตได้จำนวนมากราคาถูกเรียบร้อย กำลังสร้างกันรัว ๆ ก้าวหน้าระดับ commercial ทั้ง toyata และ nissan กันแล้วจ๊ะ 55555
ตอนนี้รถญี่ปุ่นแทบทุกยี่ห้อ ใช้แบตเตอรี่ของจีน ทั้ง BYD CATL ขนาด Toyota ยังต้องพึ่ง BYD เลย ที่หนีไปพัฒนาแบต solid state ไม่ใช่เพราะมันดีกว่า แต่ญี่ปุ่นมันพัฒนาแบตแบบจีนที่ใช้ทั่วโลกไม่ทันแล้ว ต้องฉีกแนวไปแบบอื่น เหมือนที่ Toyota โม้ว่าไฮบริดดีกว่าไฟฟ้า หรือรถไฟฟ้ามีแต่ข้อเสียนั่นแหละ สุดท้ายก็ต้องมากลืนน้ำลายตัวเอง
@@SuperDiasuke นั่นก็เสพ propaganda จากจีนอย่างเมามัน สิ่งที่จีนทำได้ คือต้นทุนถูก ซึ่งก็เหมาะสำหรับรถ ev ทั่ว ๆ ไป แต่ถ้าระดับ advance ฝั่งญี่ปุ่นเค้าก็มีเทคโนโลยีของเค้าเองครับ การบอกว่า solid state ไม่ได้ดีไปกว่าเทคโนโลยีแบตของจีน นี่สื่อถึงความรู้เรื่องนี้แทบไม่มีเลย เอาแค่สถานะ electrolytes และ power density นี่ solid state กินขาดแบตทุกเทคโนโลยี ถ้ามันตัน เค้าไม่ทุ่มทุนเป็นแสน ๆ ล้านเพื่อวิจัยหรอก มันซับซ้อนและยาก ฝั่งจีนมันตามไม่ทัน มันเลยมาปั่นติ่งว่า solid state ไม่มีทางสำเร็จ และติ่งก็เชื่อเสียด้วย ในโลกความจริง NASA เอาไปใช้ในโครงการอวกาศได้ซักพักแล้วด้วย 55555
@@phoenixsmile3024 propaganda อะไร มัน fact ที่เขารู้กันทั่วโลก ว่า Toyota ใช้แบต BYD ประธานโตโยต้าคนเก่ายังบอกว่า EV มีข้อเสียเยอะกว่ารถใช้น้ำมัน แบบนี้ก็ชัดเจนแล้วว่า Toyota ไม่ได้พัฒนาอะไรไปไกลเลย VW กับ Tesla ยังใช้แบตจีนเลย ญี่ปุ่นจะเอาอะไรมาแข่ง ตอนนี้ยังสู้เกาหลีไม่ได้เลย 10 อันดับผู้ผลิตแบตเตอรี่ของโลก เป็นจีน 5 บริษัท เกาหลี 3 บริษัท ญี่ปุ่น 2 บริษัทคือ Panasonic กับ AESC ญี่ปุ่นสู้จีนไม่ได้อยู่แล้ว เอาแค่เหมืองแร่ ก็แพ้ขาด
@@SuperDiasuke นี่เอาข้อมูลของเจ๊กมาพูดล้วนๆ เอา statement ของ toyota มาขยายความ แถมขยายความแบบผิดๆ สะกดจิตกันเอง กลายเป็นติ่งเจ๊ก เชียร์ ev ต้องใส่ร้ายญี่ปุ่น ไร้สมองล้วน ๆ 555555 ขนาดโจมตีญี่ปุ่นแบบนี้ electrodes คุณภาพ เจ๊กยังไม่มีปัญญาผลิตเองเลย ต้องนำเข้าจากญี่ปุ่น รถ ev เจ๊กที่อวยหนักอวยหนา อย่างน้อยสองยี่ห้อแล้วที่ขายในไทย ปัญหารึ่ม ปัญหาบ้าๆบอๆ แบบที่รถ ev ที่ดีๆไม่ควรจะมี แต่จีนทำได้ 55555. เทคโนโลยีจีน มันอยู่บนพื้นฐาน lithium ion ดาดๆ เปลี่ยน package เปลี่ยน electrolytes วนอยู่อย่างนี้แหละ แต่ญี่ปุ่นเค้าข้ามหัวไปแล้ว ระดับ revolution วงการเลย ตามข่าวสารเทคโนโลยีเยอะครับ พยายามสลับคราบเจ๊ก แล้วคุณจะรู้เทคโนโลยีอีกเยอะ ถ้าเอาเจ๊กเป็นฐาน คุณก็จะพล่ามแต่เรื่องโง่ๆ แหละ 5555
บรึ๊มมมม
ในอนาคต จีน ชนะทุกค่าย ตอนนี้ทนๆ ก่อน
เดี๋ยวติ่งisuzuเขาด่าเอานะ
ทำไมนวัตกรรมใหม่ๆ ของล้ำสมัย ตปท.เขาคิดได้ทำได้ บ้านเราที่จริงก็มีคนเก่งเยอะแยะ ทำไมไม่คิดไม่ทำกันบ้าง หรือเป็นเพราะภาครัฐหรือเอกชนไม่สนับสนุน กบในกะลามากเลย ไม่ได้ดูถูกบ้านเรานะ เพียงแต่น้อยใจแค่นั้นเอง
ให้ถามสาวกที่มักอวยลุงตู่ ว่าลุงตู่ได้วางนโยบายเรื่องการพัฒนาเทคโนโลยีของไทยไว้ยังไงบ้าง สายอวยเงียบ....
เมืองไทยร้อน ถนนไม่เรียบ คอนกรีตเยอะ ...นี่คือโจทย์ อิอิ น้ำมันดีที่สุดทำใหม่ได้ กำจัดได้ด้วยต้นไม้ ...ไม่เหมือนขยะพิษ มีแต่รอวันหมดโลก รีได้แค่เกือบร้อย%
ญี่ปุ่นตามไม่ทันแล้ว พวกขี้อิจฉารอไปก่อนนะ ชาติหน้า
เชื่ออะไรกับจีน จะมาเจอเทคโนๆแบบนี้ อเมริกาก้าวหน้ากว่ายังไม่เจอเลย ลูกค้าคือหนูทกลองตลอดราคาก็ไม่น้อย
คุณก็ดีแต่ดูถูกคนอื่นเนอะ
ลองไปศึกษาดูครับ ว่าCATLทำอะไรบ้าง ในโลกใบนี้
อเมริกาก้าวหน้าเรื่องสร้างอาวุธฆ่าชาวโลก ชาติไหนก็สู้ไม่ได้
ระบบ 5 จี อเมริกาทำได้หรือยัง จีนกำลังพัฒนา 6 จี แล้ว
มาจากเพจแขวะmgป่าว
รถไฟฟ้าเสียบปลัก หรือ BEV .....ถ้าจะตอบโจทย์จริง....มันควรต้อง
1. ราคาถูกลง อย่าลืมว่า รถไฟฟ้า 3 ชนิดนี้ คือ BEV, E- Power, FCEV
มีชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบขับเคลื่อน ที่น้อยลงมากว่า รถใช้น้ำมัน รถไฮบริด
และ รถไฮบริดเสียบปลั๊กได้......การฉวยโอกาสตั้งราคาเวอร์ มันไม่ต่างไรกับ
โทรศัพท์มือถือ ยุคกระดูกหมู กระดูกหมาเลย
2. รถไฟฟ้า BEV จะต้องชาร์ไฟหลัก กับพลังงานสะอาด และ พลังงานนั้น
ปชช.ต้องเป็นเจ้าของเอง หรือ ร่วมเป็นเจ้าของกับ รัฐ แบบ กระจายโอกาส
เพราะ....การที่ยังชาร์จไฟ กับสายส่งของหลวง ทีต้นกำลังมาจาก รฟฟ.( รัฐ + เอกชน )
ซึ่ง รฟฟ.เหล่านี้ มี รฟฟ.ส่วนใหญ่ เป็นแบบ รฟฟ.พลังความร้อน ที่ใช้ถ่านหิน และ ปิโตรเลียม
ในการผลิตกระแสไฟฟ้าออกมา แน่นอน ในกระบวนการเหล่านี้ ยีอมก่อให้เกิด มลพิษ เพียงแต่
นวัตรกรรม Ev มันแค่ย้ายมลพิษ จากรถ ไปปล่อยออกที่ รฟฟ.แทน แค่นั้นเอง / มีบางคน ที่ตนเอง
กินผลประโยชน์อยู่กับ พลังงานพวกนี้ ก็มักจะแถว่า...การรวมศูนย์ปล่อย มลพิษ ที่ รฟฟ.ทำให้
จัดการกับมงพิษง่ายกว่า.....แต่มันจะไม่ดีกว่าเหรอ ถ้าประเทศชาติเดินหน้าไปสู่ FCEV หรือ
รถไฟฟ้าแบยเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งมันไม่ปล่อยมลพิษเลย ขณะทำงาน / และ กระบวนการผลิตเชื้อเพลิง
ของมัน ก็ยังสามารถผลิตขึ้นมาได้ จากกระบวนการสะอาด ที่ไม่ต้องพึ่งพา รฟฟ. บ.ถ่านหิน และ
บ.ปิโตรเลียม
ข้อ 1. ตอนนี้ต้นทุนส่วนหนึ่งมาจากค่าความคิด ค้นคว้าและวิจัย ถ้าต่อไปผลิตได้จำนวนมากขึ้นมันก็จะราคาถูกลงไปเองเพราะตัวหารในต้นทุนเหล่านั้นมากขึ้น
ข้อ2. เทคโนโลยี่เซลเชื้อเพลิงเห็นเดินหน้าเป็นเรื่องเป็นราวอยู่เจ้าเดียวคือ โตโยต้า
@@oop2503 อย่าเอามือปิดแผ่นฟ้า ด้วยความไม่รู้ ของตัวเอง
- รถบรรทุกไฟฟ้า ของ เฮียนได๋ คันนี้ระบบ เซลล์เชื้อเพลิง ไฮโดรเจน
th-cam.com/video/zAHBzpEfL9A/w-d-xo.html
- สกุดเตอร์ไฟฟ้า ของค่าย ซูซูกิ
ซูซูกิเบิร์คมาน เป็นระบบเซลล์เชื้อเพลิง ไฮโดรเจน
th-cam.com/video/wF9gXKeWAUg/w-d-xo.html
- สกุดเตอร์ไฟฟ้าของใต้หวัน ยี่ห้อนี้ก็เช่นกัน เป็น เซลล์เชื้อเพลิง ไฮโดรเจน
th-cam.com/video/SAlVhDj1NEg/w-d-xo.html
- รถแวนไฟฟ้าของนิสสันคันนี้ เป็นเซลล์เชื้อเพลิง เอทานอล
th-cam.com/video/HF-eE8pRzMw/w-d-xo.html
@@oop2503
รถเสียปลั๊ก EV หาได้มีไร สูงส่งซับซ้อนไม่ ในระบบขับเคลื่อนของมัน ที่ประกอบด้วย
- แบต EV - คอนโทรลชาร์จ - คอนโทรลควบตุมความเร็ว - มอเตอร์ - ชุดเกียร์ทดรอบและส่งกำลัง
@@@@ และเหตุทีว่า มอเตอร์ดีซีแบบใหม่ๆนั้น ให้ค่าแรงบืด ที่ค่อนข้างสม่ำเสมอ ในเกือบทุกย่านรอบ
เรื่องนี้ส่งผลตามมา ทำให้รถที่ขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหลาย ก็ไม่จำต้องทำ สเตปเกียร์ทดมากๆ แบบ
รถประเภทเครื่องยนต์สันดาปภายใน........นี่คือคืออีกส่วน ที่ทำให้รถเสียบปลั๊กEV พวกนี้ ลดต้นทุนลงมาได้อย่างมาก
@@oop2503 เหตุผลหลักๆ ที่พลังงานทางเลือกในระบบที่ตอบโจทย์ ถูกกีดกัน ปิดหูปิดตาคนไทยอยู่
มาจาก ผลประโยชน์ทับซ้อน
- จากการแปรรูป ปตท.เข้าตลาดหลักทรีพย์ ในสมัย รบ.ทักษิณ....และ
- จากการเปิดช่อง ให้มี รฟฟ.เอกชน.ผลิตไฟคู่ขนานกับ รฟฟ.รัฐ แล้วส่งมาขาย ปชช.ในสายส่งเดียสกัน จากยุค
รบ.ยิ่งลักษณ์......,สิ่งเหล่านี้คือ ต้นตอที่ทำให้ ( แกส ไฟฟ้า น้ำมัน )...ของไทยแพงเวอร์ขึ้นมา แพงมาก่อนโควิตแล้วด้ว
และ ยิ่งแพงเวอร์ขึ้นไปอีก จากปัญหาสงครามรัสเซีย ยูเครน
- ผลประโยชน์ทับซ้อน มี 3 รูปแบบใหญ่ๆ คือ
การเข้าไปถือหุ้นพลังงานผูกขาดพวกนี้ ....จาก นกม. นายทุน ตปท.
และ การอวยวาระซื้อใจ ขรก.ที่มีอำนาจกำกับดูแล ....ให้ไปนั่งกินเงินเดือนบอร์ด ของ ธุรกิจพวกนี้
และ การสนับสนุนสื่อช่องทางต่างๆ เช่น การซื้อ สปอทโฆษณา แล้วให้สื่อพวกนั้น เป็นกระบอกเสียง
ให้พวกตน โดยการพูดบืดเบือนข้อเท็จจริง กับ ปชช.
☆ การทีพวกนี้ ไม่สนับสนุนรถ FCEV ซึ่งเป็นระบบที่ดีกว่า รถ BEV หรือ รถเสียบปลั๊ก
ก็เพราะว่า
- FCEV กำเนิดไฟฟ้าในตัวเองได้ มันไม่ต้องชาร์จ แน่นอน รฟฟ.ทั้งรัฐ และ เอกชน จะต้องอดกินผลประโยชน์จนกภาคขนส่งไงล่ะ
ถ้า รฟฟ.อดกิน....บ.ปิโตรเลียม และ บ.ถ่านหิน....ที่ขายเชื้อเพลิงให้ รฟฟ.พวกนี้ ก็ต้องอดกินตากันโดยปริยาย
- ในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิง เกือบทุกแบบ จะปล่อยของเสียออกมา เป็นไอน้ำบริสุทธิ์ ตรงจุดนี้ สื่อที่ถือหางข้าง รถ Ev
แทบจะไม่พูดถึงเลย / ตรงข้ามกัน รถเสียยปลั๊ก EV ที่ชาร์จไฟจากสายส่งของหลวง นวัตรกรรมแบบนี้ ก็เป็นได้แค่
การย้ายที่ปล่อยมลพิษ จากรถ ไปเป็น รฟฟ.แทน.....สื่อพวกนี้ก็ไม่พูดถึง เช่นกัน
- เชื้อเพลิง ทั้งเอทานอล และ ไฮโดรเจน.....สามารถผลิตได้จากกระบวนการสะอาดใหม่ๆ ที่ไม่จำต้อง พึ่งพา รฟฟ. บ.ถ่านหิน
บ.ปืโตรเลียม......และ ไม่จำต้องรวมศูนย์ผลิต แบบการกลั่นแยกปิโตรเลียม ซึ่งจีนกำลังพัฒนาเรื่องพวกนี้อยู่ นั่นแปลว่า พวกที่
กินผลประโยชน์จากภาคขนส่ง จากการขายผลิตภัณท์ปิโตรเลียม ก็ จะอดกินผลประโยชน์จาก รถไฟฟ้า FCEV ทั้งสองชนิดไงล่ะ
คงจะเหลือให้เก็บกินได้นิดๆหน่อยๆ.....เช่น น้ำมันเบรค น้ำมันเกียร์ น้ำมันหล่อลื่อน จาร์บี น้ำมันเพาเวอร์
แต่ ไม่ใช่เชื้อเพลิง อันเป็นชิ้นปลามันที่เก็บกินกันมาอย่างยาวนาน อีกต่อไปไง ชัดนะ
ญี่ปุ่นจะทำรถไฟฟ้าก็ต้องใช่ซัพพลายจากจีนคับหนีไม่พ้นเพราะจีนได้กว้านซื้อวัตถุดิบเยอะมากพวกแบตนิแร่ต่างๆก็ซื้อมากจากแถวทวีปแอฟริกาเยอะมาก
ทำมาขายเลย รอดูอยู่ ของจริงหรือขี้โม้..
คิดถึงพื้นที่การชาทแบตเตอรี่ใช้พื้นที่เยอะน่าดูจากจำนวนรถที่เยอะขึ้น
สุดยอดมากๆการชาร์ทเร็ว10นาทีและวิ่งได้ไกลถึง1000โลต่อชาร์ทนับว่าเป็นเทคโนโลยี่ใหม่ๆ
คุณเชื่อหรือขนาดแบตโทรศัพยังเป็นชั่วโมง
รอดูของจริงก่อนดีกว่า อย่าเพิ่งเชื่อคำโฆษณามากเกินไป หลายๆค่ายก็คุยโม้โน่นนี่เพื่อข่มคู่แข่งเอาไว้ก่อนทั้งนั้น