หมดปัญหาไม่ต้องรอชาร์จนานอีกต่อไป!! เทคโนโลยีชาร์จแบบใหม่ ระดับเมกกะวัตต์ (1,000kW) เร็วขึ้น 10 เท่า
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- #รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า #ข่าวอีวี #เครื่องชาร์จรถไฟฟ้า
ความนิยมสำหรับการใช้รถขนส่งไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ในฝั่งยุโรปมีมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างรถบรรทุก รถเมล์โดยสาร ซึ่งข้อจำกัดของรถพวกนี้คือ ระยะเวลาการชาร์จที่นานเพราะแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่ ได้มีการเปิดตัวเทคโนโลยีระบบชาร์จแบบใหม่ เพื่อรองรับรถกลุ่มนี้ ให้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้น สำหรับเครื่องชาร์จระดับ Mega watt
หรือ Megawatt Charging System ระบบที่ทำให้ชาร์จเร็วขึ้น 10 เท่า มาติดตามกันดูว่าจะเป็นอย่างไร
🚘⚡สำหรับใครที่สนใจอยากเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดัน รถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทยให้ได้💥💥
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดัน สมัครเป็นสมาชิกของช่องนี้เพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ👇👇
/ @welldoneguarantee
FB: @welldone guarantee
Tik Tok: bit.ly/3goOcUU
IG: welldone_guarantee
ติดต่องานได้ที่
welldone.guarantee@gmail.com
อยากให้พี่เวล อัพเดทข่าวสารความคืบหน้า การใช้งานรถบรรทุก รถบัสโดยสาร ในบ้านเราว่าตอนนี้แต่ละเจ้าไปกันถึงไหนแล้วครับ
ได้เลยครับ
สถานีช้าต ขอไฟฟ้า แรงสูงระดับ 115kw เลยทีเดียว โรงงานย่อมๆครับ
เฉพาะค่าทำ Substation กับระบบป้องกัน จะคุ้มกับที่ลงทุนมาเก็บค่าไฟหน่วยละ 5-6 บาท หรือเปล่าไม่รู้
กระแสขนาด1500แอมป์จะต้องใช้สายขนาดเท่าไร ถ้าใช้สายขนาดใหญ่มากก็หนักมากตามไปด้วย เฉพาะน้ำหนักสายอาจจะเกินสิบกิโลกรัมไปแล้วแน่ๆ ชาร์จเร็วแล้วอายุการใช้งานจะสั้นลงมากไหมนี่คือเรื่องที่น่าห่วง รอผลการทดสอบในอนาคตต่อไป
ไม่เสมอไป ถ้าทำแรงดันได้สูงพอ ขนาดสายจะเล็กลงตามมา แบตทุกวันนี้ไปได้ถึง 800V DC แล้ว การจะพัฒนาแบตให้รับแรงดัน ขึ้นไปถึงระดับ kV รอไม่นานแล้ว
1. ปชช.ควรทราบเสียก่อนว่า รถไฟฟ้าที่มีใช้กันอยู่ มันมีอยู่ 5 ชนิด
- รถไฮบริด HEV - รถไฮบริดเสียบปลั๊กได้ PHEV - รถเสียบปลั๊ก BEV หรือ ที่ชอบเรียกย่อๆว่า รถ Ev
- รถแบบ E POWER หรือ รถ EV +เครื่องยนต์ +เครื่องปั่นไฟ - รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง หรือ Fuel cell หรือ FCEV
2. รถไฟฟ้าทั้ง 5 ชนิด 3 ชนิดหลัง จะมีชิ้นส่วนในระบบขับเคลื่อนที่น้อยลง การมีชิ้นส่วนที่น้อยลง เป็นผลดีต่อ
บ.แม่เจ้าของแบรนด์ ในเรื่องต้นทุน แต่จะ เป็นผลเสียร้ายแรงต่อ บ.Oem รับจ้างผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ จริงไหม...สุริยะ ธนาธร.
3. รถเสียบปลั๊ก แบบ EV ....จริงแล้ว นวัตรกรรมนี้ เป็นได้แค่ นวัตรกรรมย้ายที่ปล่อยมลพิษ จากรถ ไปเป็น รฟฟ.แทน
เพราะ ต้นกำลังส่วนใหญ่ที่รถพวกนี้ชาร์จ คงไม่พ้น รฟฟ. และ รฟฟ.ส่วนใหญ่นั้น เป็น รฟฟ.พลังความร้อน ที่ต้องใช้เชื้อเพลิง
ชนิดต่าง ในการสันดาป เปลี่ยนความร้อนมาเป็นพลังงานกล เพื่อขับเคลื่อนเจนเนอเรเตอร์ปั่นไฟ อย่างนี้มันย่อมหลีกเลี่ยง
การปล่อยมลพิษไม่ได้ เพียงแค่ ย้ายจากรถ แล้วไปรวมกันปล่อยที่ รฟฟ.แทน
รถพวกนี้ จึงช่วยรักษาผลประโยชน์ จากภาคขนส่งให้ยังตกแก่กลุ่มทุนผูกขาดเดิมๆ คือ ( รฟฟ. บ.ถ่านหิน และ บ.ปิโตรเลียม )
และ นวัตรกรรมนี้ ยังช่วยยืดอายุ ระบบเปโตรดอลล่า ของ อเมรืกา ที่เอาเปรียบชาวโลกมานาน จากยุค ปธน.นิคสัน
ให้ยังสามารถยืดยาวออกไปได้อีก
( เปโตรดอลล่า คือ การใช้อำนาจ ของ อเมริกา บังคับชาวโลก ให้ซื้อปิโตรเลียม เป็นดอลล่า เป็นการเพิ่มความสำคัญให้ดอลล่า )
( และ พาลนำไปสู่ การพิมพ์แบงค์ดอลล่า โดยไม่ต้องมี ทองคำต้ำในที่สุด ดังนั้นที่ผ่านมา )
( กลุ่มทุนผูกขาดของอเมริกา ถึงชอบทุบราคาทองคำ มาตลอด )
4. ในรถไฟฟ้าทั้ง 5 ชนืด ตามที่ได้กล่าวมาข้างต้น.....มีเพียงชนิดเดียว ....ที่สามารถจะตอบโจทย์จริง คือ
รถไฟฟ้าแบบเซลล์เชื้อเพลิง หรือ FCEV เท่านั้น ....เพราะ
- FCEV กำเนิดไฟฟ้าในตัวเองได้ จากปฏิกริยาไฟฟ้าเคมี โดยไ ม่มีการสันดาปลุกไหม้เลย / รฟฟ.เสียผลประโยขน์
- FCEV ใช้เวลาเติมเชื้อเพลิงสั้น และ วิ่งได้ไกลเหมือน รถใช้น้ำมัน รถใข้แกส หรือ เครื่องสันดาปภายใน
- FCEV ให้ประสิทธิภาพเชิงพลังงาน สูงกว่ารถรถเครื่องสันดาปภายใน แต่ มีชิ้นส่วนน้อยกว่า / บ.Oem ชิ้นส่วนยานยนต์
เสียผลประโยชน์
- เชลล์เชื้อเพลิง ณ ปัจจุบัน มีอยู่ 4 ชนิด แยกตามชนืดของเชื้อเพลิง คือ ไฮโดรเจน โปรเพน เมทานอล เอทานอล
แต่ ที่นำมาพัฒนาใช้กับ รถยนต์ไฟฟ้า มีอยู่ 2ชนิด คือ ไฮโดรเจน กับ เอทานอล
- เซลล์เชื้อเพลิง เกือบทุกชนิด จะปล่อยของเสีย หลังกระบวนการผลิตไฟฟ้า ออกมาเป็นไอน้ำบริสุทธิ์
- และ เชื้อเพลิง..ทั้ง 2 ชนิดนี้ ยังสามารถผลิตขึ้นมาได้ โดยอาศัยกระบวนการสะอาดใหม่ๆ ที่ไม่ต้อง พึงพา
ปิโตรเลียม รฟฟ. และ ถ่านหิน / กลุ่มทุนผูกขาดพลังงานเดิม เสียผลประโยชน์ ทั้งหมด รฟฟ. บ,ถ่านหิน บ.ปิโตรเลียม
5 ปัญหาของพลังงานทางเลือก ที่ช้าในการพัฒนา และ ผลักดันให้ ปชช.ใช้งานจริง นั่นคือ เรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน.
- ผลประโยชน์พวกนี้ ภายในประเทศไทย....เกิดจากการ แปรรูป ปตท. และ การเปืดช่องให้มี รฟฟ.เอกชนผลิคไฟ
คู่ขนานกับ รฟฟ.รัฐ แล้วส่งมาขาย ปชช.ในสายส่งเดียวกัน
- รูปแบบของผลประโยชน์ทับซ้อน คือ การเข้าไปถือหุ้นพลังงาน ของ นายทุน นกม. ต่างชาติ
และ การอวยวาระให้ ขรก.ที่มีอำนาจกำกับดูแล เข้าไปนั่วกินเงินเดือนบอร์ด ในธุรกิจพลังงานเอกชน
- และ ผลประโยชน์ทับซ้อน ยังเป็นต้นตอสำคัญ ของ ปัญหา แกส ไฟฟ้า น้ำมัน...ของไทยแพงในที่ผ่านมา
และ แพงมาก่อนโควิตด้วย
- จีน สามารถพัฒนา รถ EV และ รถ FCEV.......ได้ไกลกว่า ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นประเทศต้นคิด รถยนต์แบบเซลล์เชื้ เพลิงไฮโดรเจน
และ เอทานอล
นั่นเพราะ การปกครอง แบบ คอมมิวนิสต์ยุคใหม่ 1 ประเทศ 2 ระบบ ของจีน ไม่มีปัญหาเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน แบบ
ประเทศ ปชต.ทั้งหลาย.......จีนกำลังพยาม พัฒนารถขนส่งมวลชน รถบรรทุกของตน...ไปเป็นระบบ FCEV ไม่ใช่ Ev
และ รวมถึงกำลังพัฒนา กระบวการกรีนไฮโดรเจน ให้มีต้นทุนที่ต่ำลง และ แยกผน่วยผลิตกระจายออกไป แบบไม่รวมศูนย์
ความคิดผมนะผู้ใช้รถอีซี น่าจะติดตั้ง ไฮเอ้าท์พุทอัลเตอรเนเตอร์ 300+ โวลต์เพื่อให้เป็นตัวชาร์จจะดีมั้ย
กว่าจะขออนุญาติได้ กว่านำเข้ามาได้ เฮ้อ แล้วปริมาณไฟฟ้าในไทยจะพอให้ใช้หรือเปล่า ยังอีกหลายปี สำหรับประเทศไทย
ในไทยแลนด์ถึงแม้มันจะเป็นแค่ฝันแต่มันก็ฝันที่ดีครับ
นาทีที่ 8.30 ทำไมจาก 90 นาที ลดลง 3 เท่าเหลือ 20 ได้ละ
ผมก็งงว่าสามเท่าได้ยังไง มันต้องเป็นครึ่งชั่วโมงสิ จากชั่วโมงครึ่ง
อยากให้ทำเรื่องรถไฟฟ้า V2H เกี่ยวข้องทุกระบบครับ
หนับหนุน.. ครับ จะได้ลดเงินเฟ้อ.. ไม่ง้อน้ำมันดีเซลขึ้นราคาอีก
ที่บางนา.. รถบรรทุกเยอะ.. มากๆๆๆ
มีการนำเข้าหัวลากไฟฟ้า scania เข้ามาที่ไทยบ้างหรือยังครับ
ใช้ CCS 3-4หัว ไม่ได้อ่อคับ?
ฟังแล้ว...เข้าก็ท่าดี.. ชาร์ทเร็ว ๑๐ เท่า (๑,๐๐๐kw) จึงสรุปว่า ๑ ชั่วโมง "เต็ม"ใช่ไหม ไม่ว่ายานยนต์ไฟฟ้าใด. เพราะปัญหา ของ ยานยนต์ไฟฟ้า น่าจะเป็น"จุดนี้"และมีความปลอดภัยกับแบตฯด้วยนะครับ. หากเป็นความจริง และปลอดภัยดี..ผมว่า "ผ่าน" Yes. หากแบตฯ เสียเร็วขึ้น ผมว่า No.ครับ.
ทีพีไอ ต้องหามาใช้บ้าง
ต้องให้ไวไท
ติดตามครับ
สุดยอด
ดีมาก
โรงไฟฟ้าแทบร้องขอชีวิต
ดีดีดว้ย
3:42
พูดว่า
ลองมองดูของคนไทยด้วยก้ดีครับ EA ก็ทำชาร์จได้เร็วพแสมควรอยากให้ไปสัมภาษณ์โปรโมทบริษัทคนไทยหน่อยครับ
Ea หลอกปั่นหุ้น
@@AbABimobile หลอกอะไรครับ ของเขาผลิตติดตั้งเต็มบ้านเต็มเมือง ตู้ชาร์จ เขาก็ทำจริง ไม่ได้หายไปไหน
เมืองนอกไงก็น่าลงทุนแบกได้64ตัน ตัดมาที่ไทยหัวลาก30ตัน
สุดยอดเลยครับ แต่ผู้นำ บ้านเราจะเอามันนะ!!
พอคนหันมาใช้ไฟฟ้ากัน ไฟก็ไม่พอต้องไปซื้อน้ำมันมาผลิตไฟฟ้าอีก
5555เดียวขึ้นค่าไฟ
เขามึแผงโซลาเซลล์ติดตามบ้านอยู่
มันคือพลังงานทางเลือกที่มีวิธีการผลิตได้หลายทาง
นายทุนมันก็มีวิธีการ ปลอกลอกออกมาใหม่
ิยากให้มีระบบรถเข้าจอดตามตำเหน่งปั๊บก็มีระบบออโตเมติกระบบหัวชาร์จจะเข้าเสียบชาร์จแบบอัตโนมัติเลย
ช่วยทำคลิปเปรียบเทียบกับระบบอัลตร้าฟาสชาร์ต ที่เป็นลิขสิทธิ์ของ EA ว่าความสามารถและประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างไรแค่ไหนด้วยครับ
มีโรงงานประกอบรถบัสไฟฟ้าที่ฉะเชิงเทราเป็นโรงงานใหม่น่าสนใจสำหรับรถขสมกในอนาคต ถ้าหัวรถจักรไฟฟ้าตัวใหม่มาถึงไทยน่าจะเป็นการวางแผนรถจักรไฟฟ้าในอนาคตเพราะเป็นการร่วมมือระหว่างบริษัทผลิตแบตเตอรี่ของไทยกับโรงงานผลิตหัวรถจักรจีน
เดี๋ยวนะ90หาร3เท่ากับ20ผทงงแล้วพี่😁😁😁
หยอกนะครับขำๆ
แก่เมาน้ำลาย...ในคลิปนี้แก่พูดผิดหลายช่วงฟังดีๆจะเจอบ่อยๆ...555
สุดยอดเลยครับท่าน I love Scania
ชาร์ตเร็วแต่แบตรับไหวไหมไหนจะเรื่องอายุการใช้งานอีก
อยากให้เทียบการชาร์จแบบนี้ (1MkW) กับ แบบ ไฮโดรเจน อันไหนคุ้มกว่ากัน ปลอดภัยและสะดวก รวมทัง ค่าใช้จ่ายการติดตั้งและดูแลรักษา กว่ากัน ครับ ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ รถเทรลเลอร์ รถบัส
ทำไมรถบรรทุก ไม่ย่อขนาดเตา ปฏิกรณ์ให้เล็กที่สุดแล้วใช้พลังงานจากนิวเครียเลย
ขอมอเตอร์ไซค์ ด้วยนะ โอมเพี้ยง
ออกข่าวแบบนี้ เดี๋ยวจีนมันก็ก๊อปเอานา
น่าจะทำฟาสชาร์จให้รถไฟฟ้าธรรมดาบ้าง
เมืองไทยเข้ามาได้ไช้เมื่อไหร่ครับ
ก็ต้องไปพัฒนาตัวแบตฯ ให้สามารถรับแรงดันสูงๆได้ (ซึ่งปัจจุบันทำกันได้อยู่แล้ว ที่ 500 - 750V) เพื่อไม่ให้สายใหญ่เกินไปจนแบกกันไม่ไหว
สายชาร์จทุกวันนี้ ขนาดสูงสุดในตลาดคือ 70-75sq.mm รับกระแส 200A Max = (750V x 200A) = 150kW
ต้องออกแบบระบบระบายความร้อนกันใหม่เลยทีเดียว
อีกหน่อยต้องมีระบบระบายความร้อนตามสาย
รอเลยระบบใหม่ 1000kw ก็เท่ากับ 1mw ป่ะครับ
ใช่ครับ 1MW น่าจะใช้ในกลุ่มรถใหญ่ที่เป็นไฟฟ้าก่อน
โกโซบิ๊กแล้ว เหตุไฉนถึงรีบไปถึง ขนาดบรรทุกซ่ะแล้ว ที่นอเวย์ ใช้กู๊ดแคท ชาร์จที่80% แต่เป็นปัญหา คือประจุไฟ หายไปเกือบ30% แล้วแบบไทย ๆ ย่อมไม่ค่อยมีมาตรฐานแน่นอน คนไทยใช้เทศล่า โหลดแอพเตรียมชาร์จไฟมา10แอพ แต่ กล้าใช้อยู่4แอพ เห้ออออ 🤔🤔🤔 โครตชาร์จเร็ว จำเป็นที่สุดอย่างยิ่ง
ช
ถ้าต่อไปชาร์จได้เร็วขนาดนี้ทุกคัน อนาคตถ้าใช้รถไฟฟ้ากันทั้งหมดมีหวังไฟฟ้าไม่พอ
ขอบคุณ Dialy EV Newsและทีมงาน ครับ
ยินดีมากครับ🙏🙏😍😍
ชอบครับช่องนี้ เป็นกำลังใจให้ครับ
สวัสดีครับพี่
เม้นแรกเลยนะต้อม
Very Well
ผมมองว่ารถบรรทุกเหมาะกับระบบไฮโดรเจนมากกว่า ลำพังแค่แบตที่บรรทุกก็หนักมากพอละ แถมทำเวลาได้ดีกว่า
ถ้าชาร์จเร็ว10นาทีเต็มก็ไม่จำเป็นต้องพกแบตเยอะ
ถูกต้อง ไฮโดรเจนคือคำตอบ ถ้าใช้ไฟฟ้าปริมาณมากๆ จะทำให้แบตเตอรี่มีอุณหภมิสูงได้
ผมก็มองว่าไฮโดรเจนนะ วอลโวก็ทำเสร็จละ ในเมืองจีนรัฐบาลเขาก็ผลักดันมณฑลละ1,000คัน แต่ก็ต้องดูด้วยว่าอนาคตเราจะเอาไฮโดรเจนจากไหนมาเติม ถ้าไม่ใช่กรีนไฮโดรเจนก็ไม่ค่อยตอบโจทย์เรื่องมลภาวะอีก
ถ้าชาร์จเร็วไม่จำเป็นต้องใช้ความจุแบตเยอะ
ยิ่งชาร์จเร็ว แรง แบตเตอร์รี่จะเสื่อมสภาพเร็ว ร้อนเร็ว ไหมครับ
ใช่ครับ สำคัญเลยอยู่ที่ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่
อัดประจุแรงเกินไปแบตเตอรี่ระเบิดตูม รถพังพินาศ
แนะนำให้ไปขี่ม้าครับ
😁😁😁
รถมันมีระบบดึงกระแสเข้าไปครับไม่ใช่การอัด ถึงจะมีกำลังสูงแค่ไหนถ้ารถดึงแค่ไหนมันก็เข้าไปแค่นั้น อย่าไปใช้คำว่าอัดประจุครับเพราะในความเป็นจริงแล้วมันไม่ใช่การอัด แต่เอากระแสไปรอไว้ให้รถดึงเข้าไปเอง
รถระดับนี้เข้ามีระบบป้องกันไฟเกินยุเเล้ว ตัดการทำงาน ไม่ให้ไฟวิ่งเข้าเเบต ไม่ใช่สมัยโบราณเเล้ว
แนะเพิ่มเติม แนะไปปั่นจักรยาน ปลอดภัยไม่ระเบิด แต่โดนรถน้ำมันชนตายแทน