ทำไมรถไฟฟ้าถึงแรงกว่ารถน้ำมัน!? รู้จักกับขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าแบบต่างๆ ที่ใช้จริงในรถEV 0-100ใน 4วิ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2022
- #รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า #เทสล่า #Tesla #motor
ทำไมรถไฟฟ้าถึงแรงกว่ารถน้ำมัน จากการออกตัว ของรถยนต์ไฟฟ้าหลายคนติดใจด้วยการให้สมรรถนะที่ดีกว่ารถน้ำมัน ไม่ว่าจะเป็นแรงบิด และอัตราเร่ง ที่มาได้ทันทีที่เหยียบคันเร่ง แถมยังมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปหรือรถน้ำมัน มาดูกันว่าหลักการทำงาน ของคุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร
🚘⚡สำหรับใครที่สนใจอยากเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดัน รถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทยให้ได้💥💥
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดัน สมัครเป็นสมาชิกของช่องนี้เพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ👇👇
/ @welldoneguarantee
FB: @welldone guarantee
Tik Tok: bit.ly/3goOcUU
IG: welldone_guarantee
ติดต่องานได้ที่
welldone.guarantee@gmail.com - ยานยนต์และพาหนะ
![[สรุป] อัพเดทเทคโนโลยีมอเตอร์ EV 2023!! ค่ายรถไหนใช้มอเตอร์อะไรบ้าง? แบบไหนทนสุด? แรงสุด?](http://i.ytimg.com/vi/u_zOCLjAfVA/mqdefault.jpg)
![[สรุป] อัพเดทเทคโนโลยีมอเตอร์ EV 2023!! ค่ายรถไหนใช้มอเตอร์อะไรบ้าง? แบบไหนทนสุด? แรงสุด?](/img/tr.png)
![ต่างกันจริงดิ! ส่อง 6 ชนิดมอเตอร์ในรถ EV ที่เราใช้กันอยู่ เด่น-ด้อยยังไง? ไม่เหมือนกันนะ! - [ที่สุด]](http://i.ytimg.com/vi/jXXOJDKLYD4/mqdefault.jpg)
จริงๆมอเตอร์ไฟฟ้ามันแรงกว่าเครื่องยนต์สันดาปมาตั้งแต่เกิดแล้ว ด้วยเหตุผลเพราะ ประสิทธิภาพหรือค่า Efficiency ของมอเตอร์ไฟฟ้ามันมากกว่า 75% ตั้งแต่เกิดแล้ว (เพราะคุณสมบัติกายภาพมันเป็นแบบนั้น) ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปพัฒนาแทบตายยังทำ Efficiency ได้ไม่ถึง 40% เลยครับ
หมายความว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์มาก กำลังไฟฟ้าที่ป้อนเข้าไปยังมอเตอร์สามารถเปลี่ยนเป็นพลังงานกลการหมุนได้มากกว่า 75 เปอร์เซ็นต์
ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาป พลังงานเคมีของน้ำมันเบนซินหรือดีเซลก็ตามที่ถูกสันดาป มากกว่า 60% คือสูญเสียกลายเป็นในรูปของความร้อนทิ้งไปกับสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์สันดาปถึงร้อนมากไง ต้มน้ำในหม้อน้ำจนเดือดได้ ไม่มีประสิทธิภาพ ที่เหลืออีกไม่ถึง 40% คือพลังงานกลการหมุนที่ได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมมอเตอร์ไฟฟ้ามันถึงแรงกว่าเครื่องยนต์ แต่ที่รถไฟฟ้าถูกมองภาพจำในอดีตว่าไม่แรง ไม่ใช่เพราะมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่แรง แต่เป็นเพราะเทคโนโลยีการจ่ายไฟของแบตเตอรี่ในอดีตโดยเฉพาะเทคโนโลยีแบตน้ำตะกั่วกรดโบราณๆหรือเทคโนโลยีแบต Ni-MH โบราณๆ มันยังจ่ายไฟได้ไม่ดีพอ มอเตอร์สมัยก่อนเลยไม่ได้แสดงศักยภาพจริงๆออกมา คนเลยมองภาพแบบจำผิดๆว่ารถไฟฟ้าไม่แรง แต่พอปัจจุบันเทคโนโลยีแบตมันก้าวกระโดด โดยเฉพาะเทคโนโลยีแบตตระกูลลิเธียม ความจริงมันเลยผุดไง มอเตอร์ไฟฟ้าเลยได้แสดงศักยภาพออกมา(ที่ยังไม่สุดด้วยซ้ำ) อนาคตเทคโนโลยีแบตเตอรี่พัฒนากว่านี้ รถไฟฟ้ายังแรงได้อีกเยอะ
เพิ่มเติม : การที่เครื่องยนต์มีเสียงเร้าใจ นั่นคือการสูญเสียในรูปหนึ่ง ถ้าคนมองอย่างเข้าใจจะรู้ว่าการที่รถไฟฟ้าไม่มีเสียงแปลว่ามันโครตมีประสิทธิภาพ 😏
ตามนั้น...โย้.
ถึงว่าทำไมรถไฟถึงไช้เครื่องยนต์ปั่นไฟไห้มอเตอร์เป็นตัวออกกำลังฉุดตัวรถ
ผมจําพี่ได้คลิปkr
5ปีละเร็วเกิน
พอใส่รถวิ่งแข่งแบบความเร็วสูง แรงม้าเท่ากัน ทำไมถึงโดนรถเครื่องยนต์เทอร์โบสันดาปแดกอะครับ ผมอย่างทราบตรงนี้ครับ
อันนี้ใช่เลยครับ เมื่อก่อนตอนเด็กๆ เล่นรถทามิย่าแล้วก็สงสัยว่าทำไมไม่ทำรถไฟฟ้ามาขับกัน ตอนโตมาถึงได้รู้ว่าปัญหามันไม่ใช่ที่มอเตอร์ที่ทำให้รถไฟฟ้าเพิ่งมานิยม แต่เป็นแหล่งเก็บพลังงานที่ใช้ในการขับเคลื่อนตังหากที่เป็นปัญหา จนกว่าจะได้ใช้จริงๆ เลยล่วงเลยมาจนถึงปัจจุบัน
จริงที่สุดครับ รถน้ำมันจะไม่ได้เกิดมาตั้งแต่แรกด้วยซ้ำ ทั้งที่รถไฟฟ้าเกิดก่อน ถ้าแหล่งกักเก็บพลังงานไฟฟ้ามันดี
ฝรั่ง
ครับ
30ปีแล้วกว่าจะเป็นรูปร่าง
พี่ทำคลิป
ค้นพบพลังงานจากสาหร่ายหน่อยครับ
และแบตที่คนไทยค้นพบ
การตัดต่อดีมาก เทพมากครับเข้ากับการพูด
สอบถาม maintenance รถไฟฟ้า เทียบสันดาปครับ
ขอบคุณครับ...ข้อมูลแน่นมากๆ ชัดเจนที่สุด
ขอบคุณมากครับ 🙏🙏
แรงไม่แรงก็ดูรถไฟเป็นตัวอย่างครับ
พวกหัวรถดีเซล มีเครื่องยนต์ไว้แค่ปั่นไฟ ส่วนตัวขับจริงๆ คือมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งก็ใช้มานานแระ ถ้าผิดก็ขออภัย
ก็เหมือนกับ e-power nissan kick ครับ
รถEV มันแรงจริงๆ แต่มัน ดึงแรงจนปวดหัว Tesla เนี้ยตัวปวดหัวเลย ผมขับทีไรปวดหัว ทุกๆทียังไม่ชิน ผมพยายามจะเอาชนะ อาการนี้อยู่ แต่กดที ดึงยังกับ เครื่องบินรบ เทคออฟ สรุป.ตอนทัายก็ ปวดหัว อยู่ดี
ผมเคยได้ลองขับรถไฟฟ้า MG เป็นครั้งแรกที่เมืองทอง แต่ก็ขับช้าๆ รอบอาคารก็รู้สึกเป็นปกติดี ไม่มีความรู้สึกอะไร มากมาย แต่พอเพื่อนไปซื้อเทสล่ามาได้ลองขับ เพื่อนบอกลองสปีดออกตัวแรง ผมตกใจเลย แรงมาก ยิ่งกว่าออกตัวฮอนด้าแอคคอร์ด วี 6 แต่พอเราผ่อนคันเร่งรถะอีดทันทีเหมือนกับเราแตะเบรค แรงๆ ทำให้ขาดความมั่นใจกลัวรถด้านหลังจะชนท้าย เพราะความเคยชินของผมถ้าไม่เหยียบคันเร่งให้รถเดินหน้าก็จะปล่อยรถไหลเท้าจะย้ายมาวางที่เบรคคือพร้อมที่จะเบรคชะลอความเร็วเพราะรถเกียร์ ออโต้จะไหลเร็วกว่าเกียร์เมนวล ถ้าจะใช้รถไฟฟ้าเทสล่าผมก็ต้องใช้เวลาพอสมควร ถึงจะขับได้ดีเหมือนรถสันดาป ไม่รู้ว่ารถ MG ถ้าขับเร็วแล้วเท้าถอนคันเร่งจะเป็นเหมือนเทสล่าหรือป่าวยังไม่เคยลอง ใครรู้ช่วยเล่าให้ฟังทีครับ
อยากถามเป็นความรู้ เรื่องรถเทสล่าเมื่อเราผ่อนคันเร่งแล้วเหมือนรถมันเบรค มันเป็นเพราะระบบไฟฟ้าในมอเตอร์รั้งโรเตอร์ไว้ หรือว่าเป็นที่ระบบของรถ เหมือน e-padle ใน nissan kicks กันแน่ครับ?
อธิบายดีครับ
แต่ควรดูตำว่า synchronized ให้ดีครับ
ขอบคุณครับ
สุดยอดมากครับเวล ตอบคำถามที่คาใจมานาน ขอบคุณสำหรับความรู้ดีดีครับ
ขอบคุณครับ 🙏🙏
ค้นหา "dc motor speed and torque characteristics" จะเห็นว่ากราฟความสัมพันธ์ speed vs torque คือ ทอร์คจะมาสูงสุดตอนที่รอบหยุดนิ่งเลย มันจึงมีอัตราเร่งตอนออกตัวได้ดีกว่ารถน้ำมัน
อธิบายได้ดีมากครับ
ขอเพิ่มเติมนะครับ การคิดพลังงานสูญเสียในรถยนต์ ประเภท BEV ไม่ใช่ ไม่มีการสูญเสียพลังงานอย่างที่แจ้งนะครับ
ก่อนคนจะเข้าใจผิดทั้งประเทศ ผมอยากแบ่งปันข้อมูลที่ถูกต้องเพื่อเข้าใจตรงกันตามงานวิจัยที่ได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติ
หากคำนวณเพียงระบบแค่รถยนต์ ประสิทธิภาพเชิงพลังงาน 73% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า BEV และ 25-35% ในรถสันดาป ICE ตามลำดับ
การคิดเพียงระบบรถยนต์ ไม่เป็นที่นิยมสำหรับอ้างอิงภาพรวมพลังงาน ส่วนใหญ่จะพิจารณาแหล่งพลังงาน (ชนิดเชื้อเพลิง) จนถึงปลายทาง (ล้อหมุน) หรือคิดตามหลักการ Well-to-Wheel นั่งเอง
อ้างอิงงานวิจัยจากสถาบัน environmental and climate technologies มหาวิทยาลัย Riga (มีชื่อเสียงด้านพลังงานมากแห่งหนึ่งในยุโรป) ตีพิมพ์ปี 2020 ในวารสาร sciendo ได้ความว่า
เชื้อเพลิงเบนซิน-->รถเบนซิน-->11-27% (eco car เฉลี่ย 25%)
เชื้อเพลิงดีเซล-->รถดีเซล--> 25-37% (eco car เฉลี่ย 34%)
เชื้อเพลิงก๊าซ-->รถNGV/LPG-->12-22%
เชื้อเพลิงถ่านหิน-->โรงไฟฟ้าถ่านหิน-->รถไฟฟ้า-->13-27%
เชื้อเพลิงก๊าซ-->โรงไฟฟ้าก๊าซ-->รถไฟฟ้า-->13-31%
เชื้อเพลิงปิโตรเลียม-->โรงไฟฟ้าน้ำมัน-->รถไฟฟ้า-->12-25%
เชื้อเพลิงลม-->รถไฟฟ้า-->39-67% (ไทยจะได้ราวๆ 40-42%)
เชื้อเพลิงแดด-->โซลาร์-->รถไฟฟ้า-->42-72%
ประเทศไทย ประสิทธิภาพโรงงานไฟฟ้าพึ่งพา ก๊าซ>ถ่านหิน>น้ำมัน โดยมีประสิทธิภาพโรงไฟฟ้าสูงไม่เท่าโซนยุโรป
ทำให้เฉลี่ยประสิทธิภาพรถไฟฟ้า BEV ในไทยที่ใช้แหล่งพลังงานฟอสซิลจากโรงไฟฟ้า ไฟบ้าน ไฟสถานีชาร์จ จะได้เฉลี่ย 20% ซึ่งประสิทธิภาพน้อยกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล ที่มีค่าเฉลี่ย 25-35% เสียด้วย พูดอีกนัยนึงคือ การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า สร้างมลพิษมากกว่ารถยนต์สันดาป
ถ้าต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่รักษ์โลก ลดโลกร้อน ลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ และได้ประสิทธิภาพเชิงพลังงานที่สูงจริงๆ
ต้องติดตั้ง Solar rooftop เท่านั้น จะได้ประสิทธิภาพสูงที่สุดถึง 72% ( half cell tier 1 ควรได้ >60%)
ขอบคุณครับ
พลังงานไฟฟ้าที่เก็บในแบตเตอรี่ควรต้องมาจาก Solar PV ครับ
พวกมันกีดกันจะตาย กลัวไม่ได้ขายไฟฟ้า หาวิธีแตะถ่วงไปเรื่อยๆ นี่แหละความเหลื่อมล้ำ ของกะลาแลนท์
Well-to-Wheel ไม่น่าใช้วิธีการวัดประสิทธิภาพที่ถูกต้อง เพราะเป็นแค่การวัดพลังงานที่ส่งต่อไปยังล้อแล้วก็จบแค่นั้น แต่การชับเคลื่อนจะมีประสิทธิภาพแค่ไหนอย่างไรไม่ได้ตามถึง ถ้าจะให้ถูกควรจะใช้ Energy/Km. มาวัดน่าจะถูกต้องกว่าการใช้งานที่แท้จริง คือวัดว่าต้องใช้เชื้อเพลิงหรือพลังงานเท่าไรในขับเคลื่อนรถให้ได้ระยะทาง 1 กม.เฉลี่ย
แต่ต่อให้ใช่ รวมทั้งให้รถ EV ใช้แหล่งเชื้อเพลิงเหมือนรถ ICE ทุกประการ แต่การชับเคลื่อนของ EV มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก สาเหตุเป็นเพราะ EV มีระบบเรียกพลังงานกลับเมื่อต้องชลดรถ (KERS) ที่ ICE ไม่มี เฉพาะส่วนนี้ก็ 10-20% ของพลังงานที่ใช้ไป
ผมสงสัย "เฉลี่ยประสิทธิภาพรถไฟฟ้า BEV ในไทยที่ใช้แหล่งพลังงานฟอสซิลจากโรงไฟฟ้า ไฟบ้าน ไฟสถานีชาร์จ จะได้เฉลี่ย 20% ซึ่งประสิทธิภาพน้อยกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล ที่มีค่าเฉลี่ย 25-35% เสียด้วย พูดอีกนัยนึงคือ การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า สร้างมลพิษมากกว่ารถยนต์สันดาป"
แล้วทำไมรถยนต์อย่าง E-Power (ซึ่งเหมือนมีโรงไฟฟ้าขนาดเล็กในตัว) และใช้เชื้อเพลิงเหมือนกับรถ ICE ทุกอย่าง จึงชับได้ระยะทางมากว่า ICE ในรุ่นเดียวกัน ผมเชื่อว่ารถ ICE ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้า) ต่อให้ปรับปรุงจนสุดก็ไม่สามารถสร้างประสิทธิภาพในการแลกพลังงานได้เท่าโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ ในด้านมลภาวะ รถ ICE ขณะที่เผาไหม้จำเป็นต้องส่งสารพิษออกมาด้วยไม่มากก็น้อย (เพราะจากตัวน้ำมันเครื่องอย่างหนึ่ง และการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์) ตลอดจนทั้งความร้อนและเสียงออกมาให้คนรอบข้าง ผมถึงไม่เชื่อว่ารถ EV จะสร้างมลพิษมากกว่ารถสันดาปถึงจะใช้เชื้อเพลิงเดียวกันหรือแม้นแต่จะใช้เชื้อเพลิงที่แย่กว่า
ขอบคุณครับที่แชร์ข้อมูลเชิงลึกให้ทราบกัน
ถ้าเปลี่ยนมาใช้ EV มีความมั่นใจได้อย่างไรว่ากิจการอื่นๆ จะไม่ปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น *คงไม่นำจุดนี้มาเพื่อการขาย EV เพราะประชาชนที่มีรถยนต์ใช้น้ำมันก็สามารถดัดแปลงใส่มอเตอร์และแบตเตอรี่พร้อมชุดควบคุม โดยไม่ต้องเสียเงินเป็นหนี้ซื้อ EV คันใหม่
@@prasertthammawattana50 เวลาการวางนโยบายเรื่องการใช้พลังงานระดับชาติ พิจารณาแบบมหภาค ไม่ใช่จุลภาค การคิดเพียงจุลภาคหรือระบบขับเคลื่อนจะมีประสิทธิภาพเท่าไหร่ มันคือ Tank-to-Wheel เป็นเพียงจิ๊กซอว์ส่วนเดียว อีกส่วนคือ Well-to-Tank ปัจจุบันยุโรปหลายชาติต่างวิภาควิจารณ์ถึงมหภาคพลังงานภาพรวมที่มีส่วนประกอบ 2 ชิ้นคือ WtT+TtW = WtW (Well-to-Wheel) สำหรับการเปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนที่ใช้แหล่งพลังงานที่ต่างกัน ให้เห็นถึงประสิทธิภาพโดยภาพรวม การปล่อยมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ฯลฯ
ส่วนเรื่อง E-Power ของค่ายรถยนต์แห่งหนึ่ง ที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาด 1200ซีซี อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย (ในเมือง+นอกเมือง) 23.8 km/l เท่ากับ ECO car (ICE) อีกรายที่มีขนาดกระบอกสูบ 1200ซีซี อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย (ในเมือง+นอกเมือง) 23.0 km/l
ข้อมูลเบื้องต้นมันตรงกับหลัก WtW คือ ต้นทางน้ำมันเบนซิน ลงจนถึงล้อ เหมือนกัน ประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน แทบไม่ต่างกันในภาพรวม จึงมีบทความกล่าวถึงเทคโนโลยี Hybrid เสมือนเป็นทางผ่านสู่อีกยุคนึง
หากคิดเพียงแบบจุลภาคเฉพาะในการขับขี่ในเมืองเป็นหลัก Hybrid ได้เปรียบกว่า แต่หากขับขี่นอกเมือง ระบบสันดาปปกติที่ไม่ได้แบกน้ำหนักอุปกรณ์ Hybrid ด้วย ก็ทำได้ดีกว่า
เลือกรถให้เหมาะกับการขับขี่ และการใช้ชีวิตตัวเอง เป็นสิ่งสำคัญที่สุด ถ้าตนเองใช้รถในเมืองเป็นหลัก ไม่ได้เดินทางไกลยาวๆเลย Hybrid ก็มีประโยชน์ต่อตนเองมากกว่า เป็นต้น
ขอบคุณที่แชร์กันครับ
Induction motor ไม่จำเป็นต้องจ่ายไฟเข้า rotor น่ะครับ
ให้ความรู้ดีมากครับ ติดตามตลอด
ขอบคุณมากครับ 🙏🙏
อาจารย์ได้ความรู้มาก
มอเตอร์ไฟฟ้ารถติดล่มจะขึ้นได้ไหม
เข้าใจดีมาก
สุดยอดๆครับที่ให้ความรู้ผมคิดจะเปลี่ยนรถที่ใช้อยู่เป็นไฟฟ้า100%
จัดไป.รายการดี...
ติดตามครับ
คลิปนี้ความรู้แน่นรอบด้านครับเฮีย
อยากขอให้เฮียรีวิวให้ความรู้ถึงความเปลี่ยนแปลง แตกต่างของระบบข้างเคียงของระบบไฟฟ้า หรือไฮบริด กับเครื่องยนต์สันดาป เช่น ระบบเบรคกับระบบปรับอากาศในรถหน่อยคับ
ข้อมูลเยี่ยมมากครับ
ขอบคุณครับ🙏🙏
ชัดเจนขอบคุณนักเน่อ
😍😍⚡🙏
ขอบคุณข้อมูลดีๆ
😍😍🙏🙏⚡
ขอบคุณครับ...
ไฟฟ้าน่าจะดีกว่า ไม่มีน้ำมันเครื่อง เกียร์ เฟืองท้าย ไม่กังวลเรื่องน้ำมันแพง
แบตเสือมาเปียนกี่บา ทครับ
มีแต่นำเสนอข้อดี ข้อเสียจุดบกพร้อง กรือความเสียงของรถไฟฟ้าทุกสื่อไม่ค่อยนำเสนอ เลยครับ ข้อดีข้อเสียรถไฟฟ้า มีหลายจุด ตรงจุดนี้ ทุกสื่อเงียบ
ก็บอกข้อเสียมาสิครับอยากรู้เหมือนกันว่าจ้อเสียรถไฟฟ้ามันมากกว่ารถน้ำมันแค่ไหนทำไมรัฐบาลทั่วโลกสนับสนุน เขาไม่รู้ข้อเสียที่คุณทราบรึเปล่า
รถไฟฟ้าแบตรี่กรด ใช้มอเตอรแบบไหน ?
รถแปลงค่า IP มาตรฐาน เท่า Motor Tesla ไหมครับ?
ความรู้นี้ที่ต้องการกำลังหาอยู่เลยครับ ขอบคุณพี่ อธิบายเข้าใจง่ายมาก
นึกถึงสมัยขับมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์2จังหวะ จะออกตัวข้ามถนน บิดเร่งเครื่องจะออกตัวแล้ววอด ดีนะรถไม่เยอะเพราะเผื่อไว้แล้วว่ามันเร่งทันทีไม่ได้(Honda Beat R) ถ้าเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าออกตัวหมดกังวลตอนจะข้ามถนน
อยากให้ พี่ well ทำ scoop ของ ecu shop ที่เอา yaris ไปแปลงเป็น phev จังเลยครับ โคตรน่าสนอะ ยังไงฝากด้วยนะครับ
เดี๋ยวรอเขาเปิดทดสอบเป็นทางการก่อนนะครับ เพราะมีแพลนที่จะร่วมโปรเจคกันอยู่แล้ว
มอเตอร์ใม้กี่บาทครับ
อยากทราบเรื่อง อายุการใช้งานในระยะยาว เพิ่มเติมครับ อย่างเครื่องยนต์ ใช้ไปหลายแสนโล เรายังยกเครื่องเปลี่ยนใหม่ได้ แต่อย่างรถไฟฟ้า มอเตอร์อยู่ได้กี่โล และแบตเตอรี่ต้องเปลี่ยนทุก 3 ปี ไหม และแบตเตอรี่น่าจะมีราคาที่สูงมากเลยใช่ไหมครับ
BYD TANG เข้าไทย ตัวขับสี่ ราคาเกิน 2ล้านไหมครับ รึจะได้เข้าร่วมแพ็คเกจรึป่าว😁
สามารถเอารถไฮบริดที่มีปัจจบันเอามาทำรถปลั๊กอินได้เปล่า หรือ สามารถเพิ่มแบตได้เปล่า เพราะเหตุได แล้ว สามารถทำได้เปล่า ถ้าทำได้ใช้งบปีะมาณเท่าไร
แรงกว่าก้จริงแต่ระยะทางสั้นกว่าน้ำมันแน่นอน อยากขอถามว่า เคยลองเปรียบเทียบรถไฟฟ้ากับโรงไฟฟ้ากันหรือยีงถ้าเอา 2 ชนิดมารวมกันเป็นหนึ่งได้ ในอนาคตรับรองว่ารถไฟฟ้าจะไม่ต้องชาร์จเป็นหลักอีกต่อไป
พี่ครับพี่ขับรถพี่ไวดีนี่ได้เป็นรถไฟฟ้าหรือแท้ใช่ไหมครับพี่ ไม่ทุกยี่ห้อต้องใช้ แร่นิกเกิลหน่อยทำไมไม่ใช้แลกของ pim ID นะครับพี่ คือไม่ใช่ของพี่วายดีจะได้แบบเร็วๆกันนะ
ตามนั้นเลยครับ
แต่...กว่าจะมาในยุคสมัยนี้ ทั้งๆที่พัฒนามาก่อนเครื่องยนต์สันดาป แต่...ด้วยราคามอร์เตอร์ที่แพงมากๆ ทำให้ต้องหาทางพัฒนาเพื่อลดต้นทุน
ปัจจุบัน ตัวมอเตอร์ก็ยังแพงอยู่ ทำให้ช่วงนี้ รถยนต์สันดาปก็ยังน่าใช้อยู่ แต่...อีก10ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าจะเป็นรถหลักของการคมนาคมโลกแล้วครับ รอให้พัฒนาแบตอีก 5-6 ปี ค่อยซื้อครับ จะคุ้มกว่าซื้อตอนนี้
ต้นทุนของรถไฟฟ้า ครึ่งหนึ่งคือแบตครับ ถ้าทำแบตราคาถูกลงได้ รถไฟฟ้าก็ถูกลงเยอครับ
ปัจจัยหลักของปัญหาที่รถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาไปได้ช้าน่าจะไม่ได้อยู่ที่ตัวมอเตอร์หรอกครับ แต่มันมาจากแบตเตอรี่ ที่ปัจจุบันราคายังค่อนข้างสูง ถ้าเคยดูคลิปเก่าๆของช่องนี้จะรู้ว่าแบตมันเป็นต้นทุนราว40-60%ของราคารถ อีกปัจจัยคือระยะเวลาในการชาร์จไม่ว่าจะจากที่บ้านหรือสถานีชาร์จที่ยังใช้เวลาค่อนข้างเยอะถ้าเทียบกับรถสันดาปที่เข้าปั๊มแป๊ปเดียวก็เสร็จ และยังรวมถึงระยะการวิ่งต่อการชาร์จหนึ่งครั้งยังถือว่าวิ่งยังไม่ได้ไกลมากเท่าที่ควร จริงอยู่ว่าเริ่มมีให้เห็นบ้างแล้วเรื่องชาร์จเร็วและวิ่งได้ไกล แต่ราคารถที่สามารถทำแบบนั้นได้ก็ถือว่าจุกเหมือนกัน
กระจ่างเลยครับ ขอบคุณมากๆ มีคำถามที่สงสัยมาตลอด คือ มอเตอร์สามารถเพิ่มสมรรถนะด้วยการเพิ่มเกียร์แบบรถยนต์สันดาปได้ไหมครับ
เพิ่มได้ครับ
รถจักรยานไฟฟ้ายังมีปุ่มเปลี่ยนเกียร์เลย เกียร์1-2-3
@@WelldoneGuarantee ท่านพอจะมีข้อมูลการขับความเร็วต่อเนื่องเช่น120km/h จะทำให้มอเตอร์เสื่อมสภาพมากน้อยขนาดไหน แล้วโอกาสที่จะน็อคขณะขับขี่มีไหมมีใช้ความเร็วสูงที่นาน
@@shinobufookoobu4260 ใครจะไปขี่ด้วยความเร็วขนาดนั้นเป็นเวลานานๆ อย่างมากก็ 100km/hก็พอ
อยากให้พูดถึงกล่องควบคุม4ใบ ของรถไฟฟ้า และทางECU SHOP จะมีกล่องรถไฟฟ้ามาจำหน่ายไหม
คลิ๊ปกล่อง 4 ใบของรถไฟฟ้าครับ Good Cat
th-cam.com/video/7r4RUBwoN5c/w-d-xo.html
ส่วน Shop ต้องรอก่อนนะครับ
เพลาขับ มันใช้เหมือนรถน้ำมันไหมคับ
ความรู้แน่นๆ
ขอบคุณครับ
ขอบคุณมากครับ…
สิงที่รถไฟฟ้าขาดไม่ใช่กำลัง แต่เป็นที่เก็บพลังงาน
ใช่เลย
จบวิศวะเครื่องกลมาไหมครับ ความรู้พื้นฐานดีมากเลยครับ อธิบายได้ดีมากเลยครับ แบบคนมีพื้นฐานมาดี
ใช่ครับ ขอบคุณมากครับ🙏🙏😍😍
แบบนี้สนต้องแต่ปวช.ปีแรกเทอมแรกแล้วในวีชาประวัตรศาสตร์ ยานยนต์ ขนาดผมเรียนไม่จบ มาฝึกเรียนต่อที่ สถาบันพัฒนาฝีมือแรงงาน เขาก็จากสอนแบบนี้เหมือนกัน แต่ยุคที่ผมเรียน รถไฟฟ้า มีปัญหาเรื่องแบตเตอรี่ รู้หรือไม่รถเครื่องยนต์สันดาป กับรถมอเตอร์เคยแข่งกันมาแล้วในปี1890-1912 รถไฟฟ้าช่วงแรกๆคนนิยมมากเลยเพราะยุคนั้นเชื้อเพลิงน้ำมันหายากมาก
@@WelldoneGuarantee อาจารย์ต้องเล่าประวัติศาสตร์ยานยนต์แล้ว เพื่อคนยังไม่รู้ เพราะหลายคนไม่ได้เรียน ช่างยนต์
มอเตอรไฟฟ้ามีแรงบิดสูงสุดในทันทีทันใดเมื่อเหยียบ แล้วให้แรงบิดต่อเนื่อง ส่วนเครื่องยนต์ต้องรอรอบ
มอเตอร์ pmsm ก็เป็นมอเตอร์แบบเดียวกับรถจักรไฟฟ้าดีเซลนั่นแหละ
เข้าใจแล้วครับว่าทำไมญี่ปุ่นถึงติดขัดในการผลิตรถไฟฟ้า คงเพราะเรื่องของการผลิตแบตเตอรรี่. ทั้งๆที่เทคโนโลยีมอเตอร์แรงๆทนๆญี่ปุ่นมีอยู่แล้วในรถไฟชินกังเซน...
พี่เวย์ล ทำ epower ในรถการเกษตร หน่อยครับ เครื่องเก่าเอายัดกับมอเตอร์ มันจะไหวมั้ย
พี่เวล ลองนำเสนอวิธีการใข้รภไฟฟ้าแบบวิ่งไปชาร์ตไฟไปด้วยได้ใหมครับ
ประเทษที่ส่งออกน้ำมันเขาไม่ส่งเสิมรถไฟฟ้าหลอกเพระเขาเสียผลประโยชน์ไง55
คนไม่มีความรู้ก็แปลกเนอะตั้งคำถามโง่ๆ
เหมือนถามว่าปืนกับมีดอะไรยิงได้
ถ่านหิน คู่กับไอน้ำ บรรทุกพลังงานไป100หน่วย ใช่ได้ 10หน่วย
น้ำมัน คู่กับเครื่องยนต์สันดาป บรรทุกพลังงานไป 100หน่วย ใช้ได้ 30หน่วย
ไฟฟ้า คู่กับ มอเตอร์ บรรทุกพลังงานไป 100หน่วย ใช้ได้ 90 หน่วย
แล้วไฮโดรเจน ที่ โตโยต้าชูไว้เหนือ รถไฟฟ้าล่ะครับ ค่า สูญหาย พลังงานเท่าไหร่
เท่ารถev แต่ใช้ไฮโดรเจนผลิตไฟฟ้าแทนเก็บในแบต
อยากทราบว่าถ้ามองในมุมของความคุ้มค่าและปลอดภัย ขับหน้าหรือขับหลังดีกว่ากันครับ
น้ำหนักรถไฟฟ้า เยอะกว่า รถสันดาปไหม ขอข้อเสียรถไฟฟ้าด้วยครับ
ถ้าใครเชื่อแบบนั้นคือ การศึกษาน้อยครับ ความรู้เรื่องเครื่งยนต์ไม่มีเลย toyota 2J 200แรงม้า จูนทำชัก 500แรงม้ายากใหม ก็ไม่ยากอะไรอู่ข่างทางไทยก็ทำได้ แต่ มอเตอร์ 200แรงม้า เทวดาที่ใหนจูนให้ตายก็ไม่ได้อะไรเพิ่มขึ้นมา
รถไฟฟ้าผมอยากได้เป็นคันที่สองหละ ใช้แต่ในเมือง เหมาะมากๆ กลางคืนก็เสียบชาร์ตที่บ้าน
ມໍເຕີ້ໄຟຟ້າ ຍ້ານມັນຊອດ …ມັນມັດຊັອດ ສັງເກດມໍເຕີ້ ເຄື່ອງປັ່ນ ຄົດລວດ ຊັອດເປື່ອຍ
กำลังออกแบบอยู่ครับ มอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้กระแสตรงแทนกระแสสลับ
เพราะ กระแสตรงแรงบิดดีกว่า แต่ไม่ใช้แม่เหล็กถาวรเลย เพราะจะได้ยืนยันได้ว่าเป็นพลังงานสะอาดตัวจริง ไม่ใช้แร่หายากในแม่เหล็กถาวร
โดยธรรมชาติแล้ว มอเตอร์ก็ใช้กระแสสลับหมดทั้งหมดครับ อย่าง dc motor แบบแปรงถ่านก็อาศัยแปรงถ่านทำให้ไฟ dc เป็นกระแสสลับที่ตัวขดลวดโรเตอร์ (แปรงถ่านก็เหมือน controller แบบกลไกดีๆนี่แหละ)
ส่วน bldc motor ที่คุมด้วยระบบ field oriented control ก็มีรูปสัญญาณคลื่นเป็นรูป sine ถ้าคุมด้วยระบบ six step ก็เป็นรูปคลื่นสีเหลี่ยมคางหมูซีกบวกและลบ ซึ่งก็ถือว่าเป็นไฟกระแสสลับอยู่ดี
*note ที่ induction motor มีแรงบิดด้อยกว่ามอเตอร์ที่ใช้แม่เหล็ก เพราะต้องเสียพลังงานเพื่อสร้างกระแสที่กรงกระรอก แม่เหล็กจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่าง tesla รุ่นใหม่ๆ ก็เปลี่ยนมาใส่แม่เหล็กแล้ว แต่จะออกแบบการวางมุมแม่เหล็กใหม่ให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด
@@TheOldTV1 คนละเรื่องกันครับ มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอก ที่ใช้กระแสสลับ3เฟส โรเตอร์กรงกระรอกเป็นทองแดงไม่มีขดลวดนะครับจึงไม่ต้องป้อนไฟเข้า แต่ผมไม่ใช่มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบนี้อะครับ สร้างขดลวดทองแดงไม่น้อยกว่า 8 ขด แล้วจ่ายไฟตรงทีละขดตามหรือทวนเข็มนาฬิกา ควบคุมความเร็วได้ สนามแม่เหล็กหมุนเกิดจากไฟตรงครับ ส่วนโรเตอร์ใช้แผ่นเหล็กแทนแม่เหล็กถาวรครับ
การจ่ายไฟไม่ใช้ระบบ PWM
แต่ใช้สวิทช์ธรรมดาที่ได้จากวงจรเรียบง่ายไม่ซับซ้อนไม่จำเป็นต้องใช้ Sensor ใดใดทั้งสิ้น อันที่จริงไม่ใช่มอเตอร์เหนี่ยวนำอย่างที่ Nicola Tesla คิด ผมคิดเอง และ generator ผลิตไฟฟ้าก็ออกแบบเอง เป็นไฟฟ้าฟรีไร้แบตเตอรี่ครับ เติมไฟฟ้าเมื่อรถออกตัวด้วยกังหันลมที่ซ่อนในรถปั่น generator ที่ออกแบบใหม่ ถ้ารวมทั้งระบบแม้มอเตอร์จะด้อยกว่าใคร ก็สามารถชนะได้เพราะไร้แบตเตอรี่ครับ ยิ่งเร็วยิ่งแรง
@@boronn888 โอเค สู้ๆครับ
@@boronn888 ไม่รู้มอเตอร์อะไรของคุณนะ ถ้าคุณทำได้ขอดูผลงานหน่อย มอเตอร์ dc ที่ว่า ผมขอเดาเลยว่าไม่มีทางทำได้ดีกว่า แต่ตอนนี้มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดคือ ipmsynrm เป็น ac มอเตอร์แบบซิงโครนัส ใช้แม่เหล็กถาวร ไม่มีความสูญเสียในโรเตอร์ ถ้าคุณไม่อยากใช้แม่เหล็กถาวรก็ใช้ขดลวดสร้างสนามแม่เหล็กแทน เหมือนไดชาร์จรถยนต์
@@boronn888 น่าจะเป็นมอเตอร์ชนิด steper ที่เขาใช้ในระบบแขนหุ่นยนต์ หรือ เครื่อง CNC ที่ต้องต่อไฟตรงเข้าและต้องสลับขั้วกัน ไปมา
รอราคา อุปกรลงอิกนิด จะเอารถตัวเองไปแปบงแน่ๆครับ
มอเตอร์ไฟฟ้าใช้งานได้นานกว่า แค่แบตเตอรี่ต้องเปลี่ยน รถผมโตโยต้าแคมรี่2003 เครื่องยนต์แตกเหล็กมันเสือม
มอเตอร์รถบังคับสมัยนี้ก็เหมือนของรถยนต์evนะครับ แถมท็อปสปีดก็สูงมากๆ(over300km/h)
ใส่แทนมอเตอร์สกูตเตอร์ไฟฟ้าได้เลย
มอเตอร์ทน ไม่จุกจิกครับ
อยากให้พี่วิว อธิบายเกี่ยวกับหัวหน่วยกิโลวัตต์หรือกิโลวัตต์เอา ตัวไหนคือความแรงตัวไหนคือความจุ
ว่าจะทำอยู่ครับ ขอบคุณมากเลย
@@WelldoneGuarantee ติดตามนะครับ FC จากสปป. ลาว
พูดแต่เรื่องแก๊สถ่านหินน้ำมัน ทำไมไม่พูดถึงเขื่อนภูมิพล solar farm พะโต๊ะ กังหันเมืองกาญ บ้างล่ะ
มอเตอร์ไฟฟ้า มันให้แรงเยอะ เช่นบรรไดเลื่อน กับลิฟท์ แรงบิทให้แรงสม่ำเสมอ
มอเตอร์สี่ตัวถ้าเกิดรอบไม่เท่ากัน การวิ่งมิเฉออกนอกเส้นทางเหรอครับ ( สงสัย และไม่มีความรู้ตรงนี้เลย )
ระบบก็จะคล้ายๆรถ4×4นั่นแหละครับ
มอเตอร์รอบค่อนาทีเร็วมาก ชุดเกียร์จะพังเร็วกว่ารถน้ำมันไหมครับ
Induction motor มันคือ คำตอบ ของ EV เพราะ เขา RUN เเบบ Close loop vector control ครับ ทำให้ ประสิทธิภาพ สูงสุดได้ถึง96% แบบสบายๆ ...ครับ
อ้อ เรื่องการวัด ค่าพลัง เชื้อเพลิงเท่ากัน เครื่องยนต์ ให้ประสิทธิภาพ 25-35% ส่วนเอาไปใช้กับ รถไฟฟ้า ประสิทธิภาพ ประมาณ 60%
เพราะชุด วงจร Electronic ไม่ว่าจะ Charger, Driver motor, Control มันมี Loss ครับ กว่าจะได้ไฟฟ้ามาขับให้มอเตอร์หม่น ผ่านขบวนการอะไรมาบ้าง? หาข้อมูลให้มันลึกๆหนสอนท่าน ... ต้องคิดค่าพลัง แบบองค์รวมครับ...
อย่างมากก็ loss สัก 10-20% ของพลังงานเดิม
ถ้าประเทศเราผลิตอุปกรณ์ใช่เองคงดี
คนเราอยู่กับเครื่องยนต์มากกว่านานกว่าจึงคิดไปเครื่องยนต์พละกำลังดีสุด เหมือนม้าลำพอง ฉายาค่ายหนึ่ง ทั้งเสียงร้อง เสียงควบดูดุดัน แรงสั่นสะเทือนจากกล้ามเนื้อ
แต่พอเจออนาคอด้ายาวสิบกว่าเมตร ตัวใหญ่(มอเตอร์กำลังสูง)ทั้งเงียบ เคลื่อนที่นิ่มนวล ม้าแทบไม่รู้ตัว โดนงูยักษ์เข้ารัดด้วยแรงบีบมหาศาล สุดท้ายม้าก็ตาย
การเทียบประสิทธิภาพของกำลังที่ชัดเจนที่สุดคือคำนวณ พท.ใต้กราฟ👍
ไฟฟ้าแรงจริงเทียบกับสเป็คใกล้ๆเคียงกันก็ได้ อย่างรถ bmw i4 กับ bmw m4 สเปค i4 คือเหนือกว่าหมด ทั้งแรงม้าแรงบิด ต่างกันตรงแค่ topspeed ที่ M4 เหนือกว่านิดหน่อย เพราะ i4 มันเร่งแป๊ปเดียวไป ถึง top speed มันได้ไม่นาน แต่วิ่งได้ราวๆ 230 ส่วน m4 วิ่งได้ราวๆ 300 ต่างกันแค่นี้จริงๆนอกนั้นรถไฟฟ้าดีกว่าหมด
ถ้ารถไฟฟ้ามีการใส่เกียร์หรือเฟืองท้ายทดรอบไปก็น่าจะไหลปลายได้ครับ
@@mercyocean1554 มันก็จะไปlostในระบบกินไฟเพิ่งแรงหดหายไปอีกทำแล้ววิศวกรคงคิดว่ามันไม่คุ้ม คุณเวลเคยอธิบาย ในตอนเกียร์ toyota ev แล้วครับ
ก็สังเกตุดูสว่านไร้สายซิครับมันแรงแค่ไหน
รถไฟฟ้าชื้อมาแล้วเปลี่ยนอะหลั่ยแพงครับอะหลั่ยเปลี่ยนตลอดครับ
รวมๆดีแต่บ้านเรายังไม่พร้อมรวมทั้งตัวแบตที่ยังไม่มีประสิทธิภาพพอ
มอเต้อล้อรถไฟฟ้าแบบนี้ขายอันละเท่าไรรึคับอาจารเอ่ย❤😂
เกียรถชว่ยให้รถแรงขึน้ครับแต่ไฟฟ้ามีเท่าไรก็เท่านั้นครับ
ดูแล้วแรงมากรถไฟฟ้าแต่ๆครวมปลอดภัยก็ต้องมีครับ
จริงๆแล้วปัญหามันไม่ใช่ว่าไฟฟ้าดีกว่าน้ำมัน เพราะยังไงๆไฟฟ้ามันสูญเสียกำลังทิ้งน้อยมากๆ เห็นๆ
แต่ปัญหาที่ทุกคนควรจะคิดก็คือ เชื้อเพลิงหรือแหล่งพลังงานต่างหาก!.....แบตเตอรี่ชนิดอะไร เทคโนโลยีขนาดไหน จ่ายกระแสได้แค่ไหน เวลาชาร์จอย่างไร ร้อนไหม ทนไหม ความจุมากแค่ไหน ถ้าแบตหมดกลางทางจะหาไฟฟ้าจากที่ไหนมาเติม นี่ต่างหากปัญหาของรถไฟฟ้า!
เกรงว่าเทคโนโลยี นิวเคลียร์ฟิชชั่น ต้องเอามาใข้กับรถสักที ตราบใดที่เรายังทำนิวเคลียร์ฟิวชั่นไม่ได้
อันนั้นเป็นพัฒนาการขั้นต่อๆไปเชื่อว่าพอผู้ผลิตทุกเจ้าโดดเข้าตลาดรถไฟฟ้าแบบเต็มตัว ไม่ใช่แค่แหย่ขาข้างนึงแบบทุกวันนี้ เมื่อนั้นเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะพัฒนาอย่างรวดเร็ว ส่วนโครงสร้างพื้นฐานเข่น สถานีชาร์จ เมื่อรถไฟฟ้าได้รับการผลักดันเต็มร้อย ย่อมมีผู้ลงทุนเปิดให้บริการมากมายแน่นอน ทุกอย่างมันจะค่อยๆพัฒนาไปทางเดียวกัน เพียงแต่ตอนนี้มันเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่มีคนทั้งต่อต้าน ไม่มั่นใจ และเทคโนโลยียังไม่พร้อม แต่ทก็ควเหมือนวงการกล้องดิจิตอล โทรศัพท์สมาร์ทโฟน ที่ต่อต้ายยังไงสุดท้ายมันก็ต้องเปลี่ยน
จริงๆแล้วมอเตอรในรถไฟฟ้าก็มีเกียรแต่เป็นเกียรเดียว จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงของอัตราทด
😢ทำรถจะส่งขาย un สมาชิกถาวร แค่ค่าวัสดุ นวโลหะก็หลายเงินแล้ว ค่าชิ้นส่วนุอาหลัยต่างหาก รายละเอียดไม่รู้
ทำไมเค้าไม่นำล้อที่หมุนมาเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้าใช้ต่อ
เคยใช้มอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าซื้อมาใหม่ๆใช้หนึ่งปีเองซ่อมแล้ว
เครื่องยนต์ใหญ่แรงเยอะกินน้ำมัน
มอเตอร์ไฟฟ้าใหญ่แรงเยอะกินไฟ
แค่นั้น ทุกอย่างมันปรับแต่งได้ จะเอามาเทียบว่ารถไฟฟ้าแรงกว่ารถน้ำมันเป็นไปไม่ได้หรอกอยู่ที่เขาจะเลือกขนาดเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้ามาเทียบกัน
ข้อเสียมอเตอร์ใหม่ครับระระระรุถหยุดทันทีตครับ
ถ้า ORA Good Cat มีมอเตอร์ไฟฟ้าถึง 2 ตัวละ จะแรงมากมั้ย……มอเตอร์ไฟฟ้าใน Good Cat 2 ตัว = 280hp เลยนะครับ!!!!!!!
ของเดิมตัวเดียวสามารถตั้งพารามิเตอร์ให้แรงได้กว่านี้ครับ แต่เขาต้องการให้วิ่งได้ไกลด้วยเลยต้องกั๊กไว้ให้สมดุล
อยากรู้เหมือนกันระหว่างมอเตอร์กับเครื่องยนต์อันไหนดี
ชอบมากเลยนะค่ะลงตัวมากค่ะสุดๆเลยนะค่ะ
เมื่อไหร่บีวายดีถังจะนำเข้ามาขายในไทยครับ
มอเตอร์อาจมีประสิทธิภาพ 90 % แต่ไฟฟ้าที่ชาร์จ ก็ผลิตมาจากโรงไฟฟ้า ที่มีประสิทธิภาพ 30 % ไล่เรี่ยกับเครื่องยนต์น้ำมัน ครับ ต้องดูให้ครบทั้งวงจร
ผมขอให้ข้อมูลมุมมองเพิ่มนะครับ
เอามาจากไหน รงไฟฟ้า มีประสิทธิภาพ แค่ 30%
สงสัยจังว่ารถใช้น้ำมันจะมีปัญหาขับขี่ในกทมมั้ยถ้าวันใดวันหนึ่งรัฐบาลเดิดมีขัอจำกัดแล้ว คิดหนักมาก
ไฟฟ้าไม่มีแรงอัดมีแต่แรงดึงเหวียงครับ
แน่นอนว่าขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้า มันเหนือกว่ารถน้ำมันแน่นอน และกลไกต่างๆ ในการส่งกำลังของรถไฟฟ้าก็ไม่สลับซับซ่อนเหมือนรถน้ำมัน การส่งกำลังจึงมีประสิทธิภาพสูงสุดเกือบเต็มร้อย แต่สิ่งที่ทุกคนต้องการก็การประหยัดพลังงานตรงนี้รถไฟฟ้ามีดีอย่างไร ความเสถียร์ของมอเตอร์แบบไหนดีกว่ากัน การแก้ปัญหาความร้อนที่เกิดจากการขับในระยะทางไกลๆ ระบายความร้อนด้วยอะไร..อายุการใช้งานมอเตอร์กับรถน้ำมันต่างกันอย่างไร รถไฟฟ้าควรมีอายุใช้งานกี่ปีถึงต้องเข้าตรวจสภาพตามกฏหมาย เพราะเขามองว่ามันมีปัญหาน้อยไม่จุกจิก โรงงานควรทำรถไฟฟ้าให้มีมาตรฐาน สามารถอัปเกรดอุปกรณ์ต่างๆ ได้ เพื่อให้เกิดขยะน้อยที่สุดในโลก
ผมไม่มีความรู้เลยแต่รู้ว่าไฟฟ้าแรงกว่าแบบไม่ต้องคิดและไม่ควรเทียบเพราะผมเคยแต่งรถรางทามิย่ากับกระป๋องบังคับ จุดขาดคือพลังงานของไฟฟ้า
👍🙏🤟🌹❤️welllone special men
ผมว่ามอเตอร์ มีมาเกิน100ปี ไม่งั้นการผลิตรถสันดาบ เอาเครื่องกลึงที่ไหนมา กลึงชิ้นงาน เครื่องกลึงต้องใช้มอเตอร์ แน่นอน