Subaru Forester XT 2014 - Тест-драйв от ATDrive.ru
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 มิ.ย. 2013
- Тест-драйв Subaru Forester 2013-2014 модельного ряда.
Вилка цен: от 1 148 000 за 151 сильную версию на ручке до 1 795 000 рублей за 241 сильную версию на вариаторе.
Оптимальная версия: Атмосферная 2.5л 172 сильная версия с вариатором от 1 419 000 рублей.
Наш сайт: atdrive.ru , Вконтакте: atdrive - ยานยนต์และพาหนะ
Наконец сбылась моя Мечта, приобрел себе Форика. Выбирал не долго, просто знал что нужно от машины, т.е. : вместимость, повышенная проходимость, комфорт и удовольствие от поездок. Так как семья моя огородники- любители, то всегда что-то надо: одно привези, отвези, картошка, моркошка и всякий работно-огородний инструмент... Да и на дальние расстояния я любитель поездить и на природу выехать. Джиповое я не хотел , а седан меня не устраивал. На Форестер я запал давно, еще с тех пор, как только появились первые машины в старом кузове, да все никак не мог насобирать деньгов для покупки. Но, как только увидел Форя в новом обличие, невыдержал, собрал со всех сусеков и приобрел данный аппарат ))
Поздравляю с отличным приобретением, искренне разделяю вашу радость, т.к. сам езжу Форестере и очень доволен)))
Владимир Котов присоединяюсь к поздравлениям. Тимофей , Вы сделали правильный выбор. Машина действительно универсальна и на мой взгляд мужская, одно слово - лесник
Друзья не спорьте:-)отъездил на Ауте xl 6,5 лет-расставаться было жаль как с хорошим другом-не подводил и не доил)мож лотерею такую вытащил)заказал паджеро есть за что ее уважать при всех известных минусах, уважать, но....не любить...а после теста форика 2,5 атмосферника понял что влюбился в мафффинку и...вот уже почти месяц счастливый обладатель 2 литрового турбачка:-)поэтому все машины хороши по своему для каждого и наличие их разнообразия на дорогах тому подтверждение:-)всем удачи на дорогах и гармонии в душе...ценность вещей не в их стоимости а в том, сколько положительных эмоций они дарят конкретному владельцу:-)
+Василий Шапошников Выбор между паджером и фориком в части симметричного полного привода и супер-селекта всегда сложен ))
Всегда умиляли претензии к турбо субам на расход бензина, такие машины не покупаются на последние деньги и тем более без возмозможности платить за удовольствие от быстрой езды.
Форестер - отличный авто, практически универсальный. На нем и в грязь залезть можно, и в свет выйти. :)
Замечательный обзор! Все по теме, все вопросы, как по мне, рассмотрены. Благодарю!
дякую, якісний огляд автомобіля.
Отличный и очень информативный обзор, молодцы!!
Про тормоза ты конечно не прав, все там у форика с тормозами в порядке. Проверяли не раз.
Спасибо за хороший Тест!Краткий и объективный.Тормоза отличные. У самого Форестер 2014 2,5 хватает....все конечно зависит от резины,скорости реакции и манере вождения, можно и с парашютом влететь...машинка дороговата, но крайне достойная.Рекомендую
Люблю Субару
Брат!
В тему муфт и их отличий именно в плане возможностей (ибо ощущения все равно сложно передать) я думаю мы зимой передачу замутим взяв на тест сразу несколько кроссовков и погоняем их в одинаковых условиях до отказа. (горку-ледяной трек-снежная каша + еще некоторые тесты)
Subaru Forester машина специфическая как по дизайну так и по харизме. Довольно жесткая подвеска. Обладает целым рядом преимуществ, которые многим обладателям и не нужны. Мне кажется, что такую машину без тест-драйва и взвешивания всех за и против покупать нельзя.
новый форестер уже другой, и подвеска мягче и комфортней в салоне
А, что за музыка играет, когда про углы въезда/съезда рассказываете??? Кто исполняет??? Спасибо!
Повторюсь... зимой (а затем видимо и по весне в грязи) устроим массовый тест-сравнение кроссовков в идентичных (насколько это возможно) условиях. Раз уж речь об установлении истины :)
У меня авто 2008г., 2,5турбо, мех-я коробка 5МТ. Недостаток- слабое сцепление. Его цена в сборе в оригинале 25тыс. руб. Сейас появились предложениячто получше за 120-180тыс.руб. Сцепления хватило на 30тыс.км. В Крыму по горным дорогам авто едет с отличной управляемостью до 140км/ч при своей высоте кузова. И расход по городу 12л, если использовать движ-е на нейтралке. По трассе в горах тоже 12л, если опять же не забывать нейтралку.
Ссылочку на материал не скинете? Интересно было бы ознакомиться. Даже интереса ради воспроизвести то, что творили на этих тестах...
Про ESP - ок...
Как-то все в одну кучу смешано. У нового Форика с вариатором обычная гидравлическая муфта по типу Халдекса. Она просто в одном корпусе с вариатором, а не на редукторе. Машина стандартно переднеприводная с некоторым преднатягом в муфте. Этот преднатяг есть в Тигуане, Куге и в том же Рав4. В Рав4 муфта сухая, электромагнитная. У меня был Рав4-III. Мне ни разу не удалось перегреть в нем муфту. Вопрос остается в силе: чем принципиально лучше организация полного привода в Форике,если забыть о рекламе
Блять, был бы я миллионером, все свои деньги отдал бы!! Чтобы Субару от Тойоты куда подальше отошел!!
Интересует Форик 2013 с 2.0 МКП, Каков он?
Например, в новом Раве мне очень не понравились кнопки Eco и Sport где-то внизу. Если я еду в Eco и хочу обогнать порезвее, мне реально приходится наклоняться и искать нужную кнопку, отвлекая от дороги. Первая мысль в реальной ситуации на дороге была: какого черта они не на руле? Через неделю сел за руль Форика. А они на руле! Удобно! Пустой Форик задней осью сильно козлит на 3км/ч на разбитой (с 30см лужами) грунтовке. У Форика отличная на фоне конкурентов шумка.
Увы. Это журнал Tekniikan Maailma (Мир Техники) на финском. Очень интересный, но на Финском :) Авторевюшники с ними обычно колеса в заполярье тестируют на полигоне TestWorld.
Я читал в бумажном варианте. Если интересно, могу поискать номер журнала :)
Как перезаписать мобильный телефон или удалить старого хозяина.спасибо
Ну то, что новый Рав4 выглядит огромным снаружи я в курсе... повторюсь что в данный момент на нем и езжу. Конечно Форестер ощущается чуть лучше (в основном в плане парковки) но в целом габариты Рав4 так же легко ощущаются... он по обзорности в чем-то схож с Аутбеком, но последний заметно длиннее.
У Субару вариаторы на практике значительно надежнее ниссановских. Мало того, масса буксируемого прицепа у Форика с вариатором 2 тонны, а на ручке 1800кг.
А что с масложером? Аппозиты все жрут ?
У Форестера тут какая история...
с атмосферными движками задняя подвеска самоподкачивающаяся для поддержания постоянного дорожного просвета при любой загрузки... отсюда и проблемы описанные вами.
В версии с турбомотором задняя подвеска идет иная и такой проблемы нет... но при загрузки задняя часть машины соответственно опускается)
Да я даже не говорю про полноценность внедорожных качеств Форика. Просто там ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПП, сделанный по той же схеме, что и во всех паркетниках. Преднатяг есть в Тигуане, новом Рав4, как минимум. Этот преднатяг ничего не дает по большому счету. Просто муфту срывает, если на ней между валами выше 10% крутящего момента. В норме получается передний привод и небольшое подталкивание зада. Дальше надо сильнее сжимать муфту, но если случается пробуксовка, то она в Форике греется ровно так же.
Ммм... ну скажем так:Куги-СХ5-Рав4 и прочие кросовки используют электромагнитную муфту... она очень быстро (если не моментально) перегревается в случае движения по говнам... после чего автоматически отключается. Проще говоря там полный привод сделан только и исключительно для более комфортной езды в непогоду (старт по снегу... проезд в заваленных снегом дворах и т.д.)
Так же не стоит забывать что все эти машины с автоматом... а он в принципе не переваривает пробуксовку (умирает быстро).
Понравилась машина, ноздри не хватает. Если буду брать, то только на механике
gtimonen
1) У Рав4 куда серьезнее косяк с торчащей под двиглом (за ним) выхлопной )))
2) Режимы Эко-норма-спорт отличаются минимально... заезжали с аутбеком 2.5 на 500 метров... в эко проигрывает 1 кузов... в спорте выигрывает и после 130 уходит в отрыв понемногу... но разница реально минимальная. Та же история и с разгоном сходу.
3) Крены кузова у Рав4 большие и задняя подвеска не фонтан...
Сори... про Кугу немного загнался. ТАм полный привод поинтересней чем в Рав4-СХ5 и прочих... но тоже далеко не субаровский :)
Gtimonen - вы мну немного опередили... но все же. Да там гидравлическая и да она в в чем-то схожа с Халдексом 5 поколения.
В Куге как я уже оговорился привод поинтересней... если не ошибаюсь там 4 халдекс стоит...
***
Если забыть об остальном... то нужно ставить одинаковые тачки и тестить. По ощущениям машинки с Халдексом 4-5 -Субаровским приводом-БМВшным (и еще ряда) будут в целом схожи... различия если и проявяться ярко то только в каких-то экстримальных условиях и я не уверен в чью пользу.
Иными словами, ПП в Форестере с вариатором организован абсолютно по той же паркетной схеме, что и в Рав4, Тигуане и многих других машинах. Вот на ручке стоит межосевой дифф. Некоторые ошибочно полагают, что задняя ось подключается вискомуфтой. На самом деле, вискомуфта блокирует дифф. На варике муфта стоит в одном корпусе с вариком и охлаждается его маслом. Но и там ее перегреть легко. Мало того, на тестах финского журнала ТМ муфта Форика отключилась раньше, чем у Тигуана. Остался передок.
Муфта охлаждается через общий контур вариатором. Поэтому перегерть её сложно. В отличии от других кросов
Объясните, пожалуйста, в чем именно преимущество полного привода Форестера с вариатором перед другими одноклассниками с муфтой? Что значит честный полный привод? Я сторонник Форестера, но честный полный привод это не про него. У него обычный передний привод с подключаемым электромагнитной муфтой задним. Да, есть некоторый преднатяг. Да, хорошо поджимает буксующие колеса тормозами (хоть и с секундной задержкой). Но это вопрос настроек электроники, а никак не какого-то магического привода.
Есть у меня дружок для которого вопрос: Субару или нет вообще не стоит и стоять не может, в принципе. При одном слове "Субару" у него начинается дрожь в коленках:))) И наконец-то он себе купил Форестера и теперь человек просто в экстазе. От себя могу сказать, что машинка очень даже не плохая, даже более того....
я полностью разделяю мнение Вашего друга, и от души поздравляю с покупкой!!!
Татьяна Иванова Есть одно НО. До каких пор Субару будут делать салон из строительного мусора. По качеству отделки - Форестер стоит на уровне Лады Гранты. Дубовый пластик, ужасная кожа, чудовищно примитивная и корявая мультимедиа, дерьмовая шумка. И всё это при не малой цене.
Но ходовые качества манят. Очень манят.
Но я (имхо), всё же отказался от покупки. Я очень много времени провожу за рулём и меня просто бесит внутреннее убранство. По сравнению с Форестером, тот же Киа Соренто - это просто премиум автомобиль. Роллс-Ройс.
Сергей Иванов
Присмотритесь к новому Аутбеку, он появиться в продаже ближе к весне, но там уже и салон куда приятней и мультимедия толковая. Во всяком случае то что довелось увидеть на ММАС 2014 порадовало. А ФОрик видимо только в следующем поколении подтянут... хотя по большому счету салон не так уж в нем и плох. Шумки разве что действительно не хватает.
ATDrive.ru Да мне концепция АутБека не очень нравится. ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ длинные свесы. Геометрической проходимости ноль. На первом же косогоре оторвёшь бампера. Форик - идеальный вариант среди кроссоверов по вместимости и конструкции полного привода. Но салон - мама роди меня обратно. Он не плох по дизайну и эргономике. Он отвратителен по качеству материалов. А когда в машине проводишь по 8 часов в день, качество последней кнопки решает всё.
Кстати, у Вас отличные тесты.
Сергей Иванов каталась я на форике. Согласна, салон очень и очень аскетичный, можно добавить комфорта , но с другой стороны , Вы же на нем ездите , а не живете, обзорность - класс, ходовая - супер ну и так далее, а салон не чем не привлекателен, зато ни что не отвлекает внимание, а все необходимое есть. Я , вообще, не люблю машины - новогодние елки, такие сверкающие изнутри.
Это я все к тому говорю, что не стоит бездумно повторять рекласные слоганы про постоянный полный привод. Его там, к сожалению, просто нет. Под постоянным они подразумевают обычную муфту с преднатягом. А под симметричным центральное расположение двигателя и равную длину всех приводов, а не равномерное распределение момента по осям и колесам, как могло бы показаться.
Форик - отличная машина. И хорошо едет в грязи из-за грубых блокировок буксующих колес тормозами. Но ИСТИНА дороже :)
Субару, как автопром, для меня совершенно новая марка. До этого ездил только на седанах, тяжелых, заднеприводных. Субару Форестер меня устраивает на все 100% и, прежде чем его купить, я перечитал кучу форумов, отзывов и статтей. Приобретением именно этой модели, в соответствии цена- качество, люди довольны, а это практически 90% владельцев .
Когда будете гонять, не забудьте проверить с включенным ESP и с отключенным. Наглядно так. Финны с включенным гоняли. Потому у них Tiguan обошел Форика по всем параметрам. Они, например, с прицепом заезжали в гору, потому что так все машины справлялись. И Форик с ESP свою муфту сразу перегрел. Немец заполз. Их потом долго клевали читатели за включенную систему стабилизации.
про расход не согласен. У меня на трассе 6,9-7,5. В городе - примерно от 12 до 14.
С остальным согласен - тормоза менять, музыку дилеру в ...опу засунуть )
плюс пассивная безопасноть на два балла по методике IIHS
Буду признателен, если сможете отсканировать и выложить куда нибудь эту статью.
***
Эхх,.. завидую финансовым возможностям крупных изданий )))
P.S. Кстати, а в целом, как вы оцениваете данный обзор Форика?
Второе... привод с муфтой у той же Куги, СХ5 и т.д. подключается только в определенных ситуациях... вообще это переднеприводные тачки. В отличии от субару у которой хоть и динамическое распределение момента, но момента постоянно передается на все колеса.
В третьих - вариатор субаровский с цепным приводом и достаточно спокойно перевариват пробуксовку и прочие внедорожные приколы... в отличии от автомата который можно ушатать за пару заездов в грязи.
А в тему форестера... нет... конечно это не полдноценнный внедорожник... тут нет жестких блокировок и раздатки... но в целом привод тут по возможностям спосотавим с тем что ставят на лендроверы.
И естественно утилитарный Дефендер уделает их всех... но в обзоре и не говорилось что ФОрик - вездеход нереальный. Но то, что он наголову лучше кросовков - это однозначно.
Жаль что H6 в форики так и не ставят.
Эмм... Рав4 для города великоват? А Форестер нет?
Между ними разница по габаритам минимальная... 4см в ширину (Рав4 шире) и 2.5см в длинну (Форик длинее)... для центра Москвы они оба великоваты :)
первый тест где сказали что тормоза плохие. интересно это правда?
+Артем Хитрицин абсолютная. Когда в спорт режиме тапку давишь, понимаешь, что тормозной путь будет немаленький
Другие авто не дают мне тех качеств которые дает мне форь! Это простота,кандовость,неубиваемая внедорожная ходовая+на трассе комфортно ехать 160км ч,огромный багажник! Огромный холодильник и св печь и кучу всего отвез в деревню..где 45 км топкой делянки до дома!! Вообщем если Вам нужен кандовый бездорожник берите форь это серьезный инструмент для любых целей и любых дорог! А салон он простой качественный и лаконичный -это же всетаки трудяга,а не городской пижон аля фрил2 ,раф4!!
Ох, не все так просто :) Финны на тестах легко перегрели муфту Форика. А банальный Халдекс выдержал.
Вы спросите меня, как? Легко!
Они просто изначально установили условие эксперимента, что все стандартные системы должны быть включены. То есть ESP включено, специальные внедорожные программы не задействованы. Прицепили прицеп, чтобы жизнь легкой не казалась, и стали заезжать по заснеженному склону. Без прицепа все справлялись :)
Блин, "вариатор" наверное тут как расходник, если часто буксовать по бездорожью... :(
Ваш обзор? Не вполне однозначно :) Возможно, у вас другая целевая аудитория. Рекламные слоганы из брошюрки я и так могу прочитать. И на тест-драйв машину взять тоже могу. Мне как потенциальному покупателю интереснее знать особенности этой машины, что понравилось/не понравилось, на что следует обратить внимание.
Турбину не залило водой, она же там внизу болтается?
Нет. Все в порядке было :) воздухозабор там выведен чуть выше
ATDrive.ru ну сама то турбина внизу, а она горячая
У Субару самые надежные вариаторы в мире. У Тойоты тоже. Не надо их сравнивать с кошмариками от Митсу/Ситроена/Пежо и Ниссанов.
Фейл это DSG. Я бы даже сказал, что это Эпик фейл.
Бывает, что Авторевю с TM делают совместные тесты и ставят разные вес критериям при одинаковых оценках. Итоговые результаты могут быть полностью противоположными. Субъективизм отношения к бренду, пластику и репутации нужно снижать и стремиться к объективным оценкам, не зависящим от собственного восприятия. В этом тесте вы перехвалили полный привод Форика из-за репутации и рекламы. А в основе-то та же самая муфта. Просто выше клиренс. Просто жестче торможения буксующих колес. Без чудес :)
Аутлендер интереснее??? О вкусах, конечно, не спорят...
У меня S12 третьей форь 2,5 атмо , серии FB макс.комплектации самый оптимальный вариант! Общий расход с пробками 10,5 по трассе бывает 8,5 динамичной езды! Зачем смотреть на салон? Это утилитарная машина ,созданная для эксплуатации в тяж.условиях! Лично мой форь проезжает там где проезжают уазы! Впрочем единственные авто у которых проходимость лучше моего форя это уаз и дефендер! Новый не стал исключением стал прочнее и выносливее и буду менять свой именно на этот!
тканевая жижа под тарпедой и кусок шторки из черной тряпки за рулём-сильно не нравиться
Гидроавтомат просто в пустоту сжигает топливо, а тепло рассеивает в атмосферу. Не бойтесь субаровского вариатора, они рулят.
Нихрена больше не стала! Третий лесник такой же
Блин тачка клевая как все субару но зачем вариатор то епть😭
Это цифры на бумаге. В реальности Рав4 выглядит массивнее и квадратнее. Это сказывается и на обзорности тоже. Сам езжу сейчас на Версо. До этого Рав4-3. До этого было два Авенсиса и Пассат. Ну и на Ярисе годик покатался. К Рав4 нового поколения пришлось немного привыкать после Версо. В Форика сел и поехал, как будто всю жизнь на этой машине катался. Из-за увеличившейся ширины тяжелее чувствовать габариты машины сзади, она более квадратная что ли...
Перезаливка видео (технические причины)
блять расход как раз так и у турбо форика меньше всего, чтобы 20 по городу сделать расход это конечно я хз как сделать, если только фуру тянуть за собой.. про полный привод - херня, там давно уже не настоящий полный, там что то вроде 90х10 (даже на ручнике на месте разворачивался), икс мод кнопка вообще ничего не дает, кроме принудительно подключенного задка))) и спуска с горы, расход по трассе 9 л по городу хз, но в среднем летом обычно 10-11 показывает. говорю не как диванник, у самого 14 года хт, брал с салона.
Задние фары под форд фокус косят
Задняя подвеска... Про нее я сейчас расскажу :) Реально там там же подвеска, что стояла и в Рав4-3. Стойки стабилизатора проходят сквозь рычаг и торчат в сторону дороги на несколько см. Я на своем обломал обе с разницей в полгода. Нет, не на бездорожье. На ежедневной езде по многоэтажной парковке. Усталость металла как раз между двух резинок. Обломались ровно по шайбе под резинкой. Первую заменил. Когда сломалась вторая, я решил, что ну их нафиг, и продал машину :) Мои машины не должны ломаться.
нет там 4на4
Про расход брехня, 7,1-7, 4 по трассе
Хоть бы капот открыл. ..
настоящий полный привод только у Форестера? А как же Гранд Витара?
fobosglobus
вы не совсем правы. У Субару постоянный полный привод, в случае с вариатором штатно момент распределяется 60 на 40 и может в зависимости от ситуации изменяться до 90 на 10... но при этом момент будет всегда на обеих осях. Подключаемый полный привод - это по сути моноприводная машина... то есть постоянно момент идет только на одну ось, а на вторую передается только при определенных условиях (когда машина трогается с места, когда проскальзывает ведущая ось (скажем в грязи) и т.д.
Мы этого не утверждали :) Постоянный полный привод есть и на других машинах помимо Субарей... но их не так много, а в обзоре хотелось подчеркнуть, что это не так называемый интеллектуальный (ака подключаемый) полный привод, который по сути монопривод :)
AllTestDrive При моменте 90х10 задние колёса можно сказать только немного подталкивают машину особо не влияя на поведение автомобиля.Это так называемый преднатяг муфты.И говорить что это полный привод не совсем честно со стороны производителя. Да, он может изменятся до 60х40 но это уже не совсем "честный" привод как на механике где 50х50.
На фоне конкурентов с *интеллектуальным полным приводом* - это постоянный ;)
А так то да...
Vladimir V О честности можно спорить, но те владельцы кроссоверов с интеллектуальным полным приводом, которые ощутили подключение задней оси в повороте на нормальной скорости, об этом будут молчать, т.к. субаровские пусть и небольшие 10%, но они есть постоянно и это при ПОЛНОСТЬЮ ОТПУЩЕННОЙ педали акселератора. При малейшем нажатии на гашетку распределение динамично меняется, так что привод у Субару остаётся настоящий полный, пусть и не 50:50.
Вариатору как то доверять не хочется...
вариатор у них как ни странно надёжный и быстрый не тупит!
*" Честный" полный привод*
Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.По сути, этот полный привод такой же "честный", как и свежий тойотовский Active Torque Control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand)
*_Полный привод Subaru - ***Active AWD / Active Torque Split AWD_*
Этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (Impreza,Forester,Legacy с АКПП типа TZ1)
_Алгоритм работы системы._
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет *95/5..90/10*.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону *80/20...70/30* и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до *60/40...55/45.* Буквально *"50/50"* в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным
*P.S. Исключения:*
*_Схема VTD (Variable Torque Distribution)_* применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) - как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом *45:55*, блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.
*_Все субару на механике имеют честный полный_* привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой).
растолкуй нам чем отличается ППП на Форестерах с АКП от Вариатора и что дает кнопка X-Mode на вариаторных версиях??
Дмитрий Сидорчук На новых Фориках АКПП не устанавливается в принципе - есть только вариатор и МКПП. Если же сравнивать вариаторную КПП с автоматом предыдущих поколений Лесника, то вариатор не имеет чётких передач и ускоряется как троллейбус, без рывков, при этом можно вручную контролировать обороты двигателя условными передачами, выбирая их подрулевыми лепестками, что очень удобно на горных дорогах, бездорожью и при необходимости резкого обгона, когда можно переключиться на одну-две ступени вниз и загнать обороты двигателя к красной зоне.
Что касается системы X-Mode, то её все оценивают по-разному. Именно этой кнопкой активируется система помощи при спуске, позволяющая полностью отдаться в руки электроники, которая подтормаживанием каждого из четырёх колёс и даст автомобилю потерять сцепление с дорогой. При этом система действует как при движении вперёд, так и про движении задним ходом (можете взглянуть видео у меня). Помощь системы X-Mode в условиях бездорожья можно оценивать по разному, но что можно сказать точно так это то, что с диагональным вывешиванием она справляется на отлично.
Lawyer Auto отооолттбоасиьдщшеекекеуеен- 1!klnjo
Ээээ. Субару без турбины не Субару)))))
Без турбины!? Вообще тестовый аппарат с турбиной... иначе бы он не ехал за 7.5 до сотни ;)
я хотел сказать про ноздрю в капоте)))
Alex EWS ноздрю спрятали под капотом,она просто скрыта!
Турбинка есть, ноздри нет. Читал по отчетам : ноздря не безопасна для пешеходов и как воздухозаборник плохо справляется. Роль воздухозаборника теперь исполняет щель между фарами и капотом.
У Рава на фоне других вагон места. То есть Тигуан, CX-5 и Куга ему не конкуренты, если брать машину для семьи с двумя детьми, собакой и поездками по нашим дорогам на 500-800км. Форик - конкурент.
Форик отлично ведет себя и в городе. А Рав чисто для города уже великоват, а для бездорожья низковат (2.5 еще ниже). Нужно, наверное, просто делать таблицу оценок по разным критериям и пусть люди сами себе ставят вес критериев. Тогда и итоговые оценки будут для каждого свои.
Залез в багажник в тапках грязных Хозяин наверно по шее дал потом.
двери с рамками для стёкол, фу мля (
одеться не мог?
Mitsubishi Outlander 2013 куда намного интереснее!!! и стоит своих денег