Ciao Fabio, innanzi tutto complimenti per il video e per il lavoro svolto. Quello che mi sorge spontaneo è, come si fa a voler fare un stage 3 su una 595 base con i freni della "Chicco".... Parlo da possessore di 595 competizione e posso dire che già con i suoi "180" cv anche se non effettivi ci si diverte già tanto ed è un dato di fatto che il telaio della 500 ha dei limiti indiscutibili anche se "migliorabili" lavorando parecchio sulla ciclistica. Secondo me su base competizione si può migliorare sicuramente arrivando intorno e non oltre i 200 cv è il giusto compromesso ma almeno avendo alle spalle una buona ciclistica. La potenza non è nulla senza il controllo
Bravo ci vorrebbero più proprietari di abarth come te. Io per non invischiarmi in questo mondo dove la maggior parte son tamarri, ho preso una Swift sport che con una mappetta si porta a casa 170 cv e 300 nm che per lei son giusti giusti e si riescono a sfruttare benissimo
Da possessore di punto con garrett 2560 e 300cv sono rimasto stupito di quanto il kit sia plug and play. Soprattutto i collettori originali sono davvero una bella spesa in meno rispetto a quelli a cuore o a flange saldate dalla dubbia affidabilità. Comunque i suoi 230cv sono una ottima configurazione per un uso di ogni tipo. Ottimo lavoro
ciao io ho una mito tjet 155cv e vorrei anche io arrivare al tuo range di cavalli, ora ho su un esseesse completo da 180cv da ormai 7 anni e vorrei fare step ulteriore. cosa hai montato tu? grazie
Con td04 e tutto il contorno che è stato fatto (apparte lo scarico che non è un dettaglio, altrimenti quella turbina la spacchi) non è in linea proprio,quella potenza la raggiungi con una 1446 che puoi lasciare anche lo scarico originale,che secondo me è un ottimo scarico il record Monza x la 1446 ma non x la td04
Ciao Fabio, vedendo qs vettura, mi torna in mente la Punto GT fatta con il caro amico nonché tuo Papà Antonio😊. La lasciammo 1372cc quando tt le portavano a 1600... Allora nn esistevano i componenti di oggi quindi montammo un bel Garrett T25 condito da tanti componenti realizzati artigianalmente.... Per l'elettronica c'era la appena nata EFI della T.T.E. 😎 e riuscimmo a passare i 250 Hp. La testo' Maurizio Voltini su Auto kit. Che ricordi.... Un caro saluto a te' Papà 😊. Mauro Rodani.
Fate presto a fare i conti voi. Tutte le tubazioni in silicone, candele con grado termico adeguato, un downpipe con cat sportivo magari HJS, un cat back maggiorato con valvola magari. E partono altri 3000/3500 euro. Poi vuoi non migliorare freni e assetto? Sti discorsi li sento fare anche per le auto VAG dove c'è chi sostiene che per portare una golf 7 GTI a 400 cavalli bastano 5000/6000 euro.
Le coccinelle abarth non mi fanno impazzire, però nell'ultimo periodo vedendo le elettriche che stanno entrando in commercio e la schifezza della abrath elettrica da amante della benza e della nafta non resta che associarsi alla fratellanza elettrica. Ovviamente un tuning stage 3 fatto in questo modo è un super lavoro, grazie per il video
Ciao secondo me si poteva fare molto di più con la cavalleria e un kit che già da solo arriva tranquillamente a 250cv molto strano che non sei riuscito a fare meglio di 230cv probabilmente complice lo scarico ancora originale da 55,io installerei uno da 63.5, non condivido lo skat secondo me troppo grande per quel tipo di turbo, poi la pierburg e stata cambita?
Si inizia mettendo un po' di potenza in più.. che poi diventa tanta in piu e quindi si ha bisogno di un contorno adeguato che col tempo arriverà .. intanto così è un divertimento bestiale che ti da quel "brividino" 😏 🎉 (che a volte tanto -ino non è 🤣😅)
Ciao grandissimo!!! potresti fare un video un po' più teorico tipo ''top 10 best buy ''che hanno un incremento maggiore tra stock e stage 1 sia tra diesel che benzina d'altronde se non lo fai tu che ne hai viste tantissime non lo può fare nessuno. Grazie buonuomo e aiutaci a comprare saggiamente :)
Non capisco perché non è stata effettuata la modifica con "l'antilag" potenza estrema sono in alto, bassi inesistenti a che pro?Sembra più una vettura turbo anni 80
Sul diesel Multijet 2000 la turbina odificata,senza lavorazioni di maggiorazione porta più vantaggi di una completamente rivista? Intendo dire di non avere un turbolag abbissale. Adesso con la mia mappata credo sono a 1.8 di picco, cioè mi ha dato 7 per cento più di turbo e ovviamente anche gli altri parametri rivisti. FAP e EGR off. La turbina è nuova della Garrett,1000 km.
quanto costa uno stage3 come questo? io ho una ar mito 155cv su cui ho montato tutto il kit esseesse quindi 1446, skat, iniettori, collettori, i 3 sensori + frizione domorace, aspirazione sotto il faro e popoff esterna. per motivi che non sto a spiegarti ho la pressione turbina bassa a circa 1.05bar e rullo circa 180cv. vorrei fare step e salire oltre i 250cv passando tra le varie anche a scarico da 70mm. che ne pensi? grazie ❤
Ciao Fabio troppe auto tedesche come sempre 🤣 ma .. mi chiedevo il suggerimento per questo T-Jet è venuto dal cliente ? o dalla vs officina?....per l'errore in centralina scusami ma forse sarebbe da riguardare i sensori pressione e quella valvola di sovrappressione con membrana fatta al risparmio che mamma fiat monta e che di solito fa i capricci? e per dirla tutta alla lunga ...restituisce magari anche errori nella ecu ..... sono certo che sarà stato una dimenticanza dovuta al montaggio video ma certo che sia sty fatto un upgrade ,come sempre bel lavoro ,👍anche se forse qualche cosa in basso in più non sarebbe stato male 🍻.... sarebbe bello vedere una delle mg turbo tre cilindri su canale . . credo che nessuno l'abbia già fatto ... naturalmente parliamo di auto che ora è stata acquistata ed è cinese completamente dal motore al progetto . ciao ancora e buon lavoro
Che turbo lag da paura! Va bene per i track day, ma la guida stradale così è compromessa. In questi casi di aumento di potenza io mi pongo sempre dubbi sulla lubrificazione. Non è il caso di cambiare olio motore con uno a gradazione più alta? L'olio è importante anche per il raffreddamento, con 100cv in più è sottoposto ad un grande stress termico e mi chiedo anche se la portata di pompa e circuito sia sifficiente. Spero almeno che quel motore abbia un radiatore dell'olio.
Per fare uno stage 3 come si deve, avrei aggiunto la bendatura al downpipe, una pierburg esseesse e poi non mi è sembrato di vedere i collettori di scarico a cuore. Ci credo che è inguidabile con tutti quei cavalli!! un impianto frenante da 330 è d'obbligo e magari anche un autobloccante meccanico. Quei cerchi da 16 poi, sono inguardabili e poco funzionali su un'autovettura elaborata.
Secondo me senza offesa certe volte non si sa cosa si dice, il downpipe bendato non serve a niente al massimo si bendano i collettori per avere i gas di scarico più caldi e più pronti sotto l'aspetto fluidodinamico ( turbina compresa) dopo il turbo non serve a niente bendare se non nel caso ad abbassare le temperature del cofano. la pierburg come la pop off si dice che va cambiata se no non gira bene ma purtroppo è solo esclusivamente un aspetto di chi: ho la mappa già pronta con quei parametri la carico al cliente e correggo solo eventuali disallineamenti. i collettori a cuore purtroppo non sempre vanno bene perché come le cammes con queste turbine e con diverse configurazioni si può peggiorare tantissimo ai bassi regimi ( diverso se si vuole andare in pista). Ti do ragione sui freni sicuramente un impianto frenante più consono alla preparazione ci vorrebbe, i cerchi da 16 rispetto chi monta i 17 e 18 la macchina la fanno schizzare come un proiettile( non so se ti rciordi il mini cooper che cerchi aveva e si facevano le gare di ripresa).
OK abbiamo capito che non fai solo tedesche, ma siamo sempre sul T-Jet, vogliamo vedere anche un bel Multiair!!! Devo portarti la mia per vedere un bel lavoretto su questo motore così complesso???😁
E dopo aver rotto il porcellino col motore, sei rovinato con l'assetto! Fatto l'assetto, sei rovinato con quel cambio a 5 marce stile Stilo.... Ed hai speso tanto quanto una Classe A 45 AMG! Non si capisce proprio il senso in tutto ciò...
Mai capito nemmeno io, posso capire la passione, ma certe spese folli su certe macchine no. Le rendi migliori ma se prendi un Abarth che costa circa 25k e gli metto 15 k di modifiche, con quei 40 k potevi prenderti un auto migliore. Dico che capisco la passione finché per l'appunto gli appassionati del marchio/prodotto restano nel loro mondo, ma purtroppo molti possessori di Abarth modificate si paragonano a auto che sono completamente di un'altra categoria
@@cg1206 un kit del genere costa sui 2.5k.. informatevi prima di parlare. Il modello in questione, usato con record monza vecchio.. circa 15k.. ad arrivare a 40k c'è mezza auto! 💚
@@_OminoVerde_ Naturalmente parlo di elaborazioni complete. Perché cambi turbo, poi scarico, aspirazione, mappi, freni, assetto, cerchi, radiatore olio etc... Mappa, lavoro etc... Non oso immaginare quanto possa costare. Poi io valuto sempre il prodotto in base al nuovo, perché anche le altre auto calano di valore sull'usato. Esempio: secondo me, con 20 K puoi prenderti una Fiesta St (un buon usato) ed è due spanne sopra rispetto all'Abarth. Poi oh, De gustibus. Poi se inizi a fare lavori ancora più pesanti come albero a camme, pistoni, frizione, differenziale ecc... Addio
Con il bollo e superbollo della A45 in 5 anni ci prendi un'altra Abarth. Ma davvero c'è bisogno di spiegarlo? Io adesso ho comprato una TT mk3 da 230cv usata. Avrei potuto prendere tranquillamente la TTs con oltre 300cv dato che costano praticamente uguali, ma sinceramente mi seccherebbe non poco pagare tasse 3 volte tanto. Per avere gli stessi cv investo 500-600€ di mappa e sto a posto
Ho fatto ovviamente un esempio più piccolo, però di base il concetto è quello. Bollo e superbollo sono il male assoluto. Che poi una fiesta ST sia superiore ad una Abarth sono pienamente d'accordo, lì è un discorso di mode
Per me e' troppo piccola per non essere pericolosa per chi la guida (e per gli altri) con una potenza cosi' maggiorata ... poi quando (e se) la rivende ci riprendera' tutti i soldi spesi ? Forse gli conveniva cambiarla con un buon usato (opinione personale naturalmente).
Diciamo che più che italiana è polacca, di Tichy per la precisione, ma non roviniamoci il video. 😅 EDIT: continuo a non capire perché i più non pensano ad un bel autobloccante, sarebbe la morte sua.
Bel risultato, però quella calza sul filtro è na cagata , serve solo a far aspirare meno , ma se va sott 'acqua la aspira comunque . Tanto vale levarla e fare attenzione ai sottopassaggi x il resto non ci sono problemi .
Soliti discorsi di chi si sente un pilota... Tu non sfrutterei al limite nea2una fiat panda... Figuriamoci una 500 Abarth... A parole tutti piloti 😂... Poi fate ridere 😂..
@@pgt1372 Non è questione di chi guida ma bensì dei limiti fisici che ha l'abarth. Il telaio è quello che è. Puoi metterci il pilota che vuoi ma ogni mezzo ha un suo limite
Ma non ti mandano controlli a pubblicare contenuti in cui modifichi auto e le provi su strada? Non fraintendere video bomba, sono appassionato fino alle ossa per cui like, ma non ci sono problemi?
Che problemi deve avere? Lui legalmente può modificare le auto, è il proprietario che poi non dovrebbe (teoricamente) usarla in strada ma soltanto in pista o strade private. Lui invece quando le prova in strada al 99% avrà la targa prova, quindi anche in questo caso può legalmente circolare con una macchina modificata
Dappertutto o quasi. Passano queste auto skat come passano cassoni di 30 arruginiti che non dovrebbero nemmeno circolare in quanto pericolosi per tutti
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Ciao Fabio, innanzi tutto complimenti per il video e per il lavoro svolto. Quello che mi sorge spontaneo è, come si fa a voler fare un stage 3 su una 595 base con i freni della "Chicco".... Parlo da possessore di 595 competizione e posso dire che già con i suoi "180" cv anche se non effettivi ci si diverte già tanto ed è un dato di fatto che il telaio della 500 ha dei limiti indiscutibili anche se "migliorabili" lavorando parecchio sulla ciclistica. Secondo me su base competizione si può migliorare sicuramente arrivando intorno e non oltre i 200 cv è il giusto compromesso ma almeno avendo alle spalle una buona ciclistica. La potenza non è nulla senza il controllo
X nn parlare di assetto e cerchi da 16! Spero ke il proprietario riveda tutto il prima possibile.
Oppure fanno le macchine da uomo nel caso
Bravo ci vorrebbero più proprietari di abarth come te. Io per non invischiarmi in questo mondo dove la maggior parte son tamarri, ho preso una Swift sport che con una mappetta si porta a casa 170 cv e 300 nm che per lei son giusti giusti e si riescono a sfruttare benissimo
Io mi diverto già con la mia competizione originale ma dove dobbiamo andare ragazzi 😂
@@krcrider4447👏👏
Da quello che è stato cambiato mi aspettavo senz'altro oltre i 200 cavalli,233 un risultato ottimale.
Ma quella è una cavalleria che fai con una 1446 non con una TD
Salve Fabio mi fai venire la nostalgia . quando elaboravo le auto. Che malinconia
Grande Fabio, nonostante non è una tedesca ti ho visto un pelino divertito nel provarla😉. Alla prossima ciao
grande Fabio ottimo lavoro ormai diventavo mi che sound la Abarth video strabello ciao alla prossima buon weekend
Da possessore di punto con garrett 2560 e 300cv sono rimasto stupito di quanto il kit sia plug and play. Soprattutto i collettori originali sono davvero una bella spesa in meno rispetto a quelli a cuore o a flange saldate dalla dubbia affidabilità. Comunque i suoi 230cv sono una ottima configurazione per un uso di ogni tipo. Ottimo lavoro
ciao io ho una mito tjet 155cv e vorrei anche io arrivare al tuo range di cavalli, ora ho su un esseesse completo da 180cv da ormai 7 anni e vorrei fare step ulteriore. cosa hai montato tu? grazie
Bello il video! Complimenti è un piace vedere il resultato…. 👏👏👏
Grande VECIO, si dai varia ogni tanto, grande sei un bel personaggio.
Hola VECIO in gamba
Che spettacolo... complimenti ✌️
Ottimo video in linea con la potenza di una TD04 e il contorno montato ,bravo
Con td04 e tutto il contorno che è stato fatto (apparte lo scarico che non è un dettaglio, altrimenti quella turbina la spacchi) non è in linea proprio,quella potenza la raggiungi con una 1446 che puoi lasciare anche lo scarico originale,che secondo me è un ottimo scarico il record Monza x la 1446 ma non x la td04
Ciao Fabio, vedendo qs vettura, mi torna in mente la Punto GT fatta con il caro amico nonché tuo Papà Antonio😊. La lasciammo 1372cc quando tt le portavano a 1600... Allora nn esistevano i componenti di oggi quindi montammo un bel Garrett T25 condito da tanti componenti realizzati artigianalmente.... Per l'elettronica c'era la appena nata EFI della T.T.E. 😎 e riuscimmo a passare i 250 Hp. La testo' Maurizio Voltini su Auto kit. Che ricordi.... Un caro saluto a te' Papà 😊.
Mauro Rodani.
🔝🔝🔝
Grande Voltini...
Finalmente sei mancato
Bel video pochi fronzoli tanta sostanza
È la prima volta che commento un video su TH-cam. Mi è proprio piaciuto. Bravo
Mi sento onorato! Grazie
Sarebbe interessante conoscere il prezzo dei componenti per riuscire ad arrivare ad una prestazione simile
Intorno ai 2400/2600 solo pezzi
Compreso di montaggio stai sui 3600 iva esclusa
900€ intercooler, 150€ aspirazione, kit td04 (compresi iniettori, downpipe e sensori ss) 1250€ + mappa (prezzo variabile dai 300 in su
Cerca Monza garage e c è il tizio che fa i video
Fate presto a fare i conti voi. Tutte le tubazioni in silicone, candele con grado termico adeguato, un downpipe con cat sportivo magari HJS, un cat back maggiorato con valvola magari. E partono altri 3000/3500 euro. Poi vuoi non migliorare freni e assetto?
Sti discorsi li sento fare anche per le auto VAG dove c'è chi sostiene che per portare una golf 7 GTI a 400 cavalli bastano 5000/6000 euro.
Le coccinelle abarth non mi fanno impazzire, però nell'ultimo periodo vedendo le elettriche che stanno entrando in commercio e la schifezza della abrath elettrica da amante della benza e della nafta non resta che associarsi alla fratellanza elettrica. Ovviamente un tuning stage 3 fatto in questo modo è un super lavoro, grazie per il video
Grande Fabio bel video 👏👍
Ciao secondo me si poteva fare molto di più con la cavalleria e un kit che già da solo arriva tranquillamente a 250cv molto strano che non sei riuscito a fare meglio di 230cv probabilmente complice lo scarico ancora originale da 55,io installerei uno da 63.5, non condivido lo skat secondo me troppo grande per quel tipo di turbo, poi la pierburg e stata cambita?
Porta la Fiesta 1.5 ST 200 CV!
Figata! e giubbottino di pelle top! 😜
Lavoro fantastico.
OTTIMO RISULTATO BRAVISSIMI 🎉🎉🎉
Ciao, avrei una domanda...le auto a gpl si possono rimappare o installare un modulo aggiuntivo?
Bellissimo video
Figata. Bella lavorazione.
Ottimo lavoro 👏👍🇮🇹💪👋 ci vorrebbe un bel differenziale meccanico 😊😉
Per non far perdere potenza alla abarth bisogna montare un intercooler maggiorato
Si inizia mettendo un po' di potenza in più.. che poi diventa tanta in piu e quindi si ha bisogno di un contorno adeguato che col tempo arriverà .. intanto così è un divertimento bestiale che ti da quel "brividino" 😏 🎉 (che a volte tanto -ino non è 🤣😅)
Ciao grandissimo!!! potresti fare un video un po' più teorico tipo ''top 10 best buy ''che hanno un incremento maggiore tra stock e stage 1 sia tra diesel che benzina d'altronde se non lo fai tu che ne hai viste tantissime non lo può fare nessuno. Grazie buonuomo e aiutaci a comprare saggiamente :)
Ciao Fabio, complimenti per tutto, ti capiterà mai di fare una Mazda cx-5?
Consiglierei al proprietario di cambiare il resto dello scarico, almeno un 63mm..con quella turbina si crea molta contropressione..
Bellissimo video e auto ok😜😜😜👍👍👍👍👍
Sulla mia auto sono passato da una IHI vl7 ad una TD04 nel 1999 .
Stessa turbina ma elettronica vecchia e altre sensazioni sicuramente...
Un saluto!
VL7 immagino su punto... Che ricordi! 😍
any idea of what are the difference in internals of an abarth 595 180hp and 595 140 hp please ? 312a3000 and 312a1000
Gran video
ma bisogna per forza scatalizzare o si può mettere il 200 celle ?
una macchina così la passa la revisione?
Anche 200 celle, per revisione la vedo dura
Non capisco perché non è stata effettuata la modifica con "l'antilag" potenza estrema sono in alto, bassi inesistenti a che pro?Sembra più una vettura turbo anni 80
🏁
Finalmente un’abarth… bellissima
Ma la frizione?
Sul diesel Multijet 2000 la turbina odificata,senza lavorazioni di maggiorazione porta più vantaggi di una completamente rivista? Intendo dire di non avere un turbolag abbissale. Adesso con la mia mappata credo sono a 1.8 di picco, cioè mi ha dato 7 per cento più di turbo e ovviamente anche gli altri parametri rivisti. FAP e EGR off. La turbina è nuova della Garrett,1000 km.
Per l errore in centralina iniziale era la pierburg? L hai sostituita?
quanto costa uno stage3 come questo? io ho una ar mito 155cv su cui ho montato tutto il kit esseesse quindi 1446, skat, iniettori, collettori, i 3 sensori + frizione domorace, aspirazione sotto il faro e popoff esterna. per motivi che non sto a spiegarti ho la pressione turbina bassa a circa 1.05bar e rullo circa 180cv. vorrei fare step e salire oltre i 250cv passando tra le varie anche a scarico da 70mm. che ne pensi? grazie ❤
Ciao Fabio avete ancora fatto la ori del genere su una golf 1.5tsi da 150cv? Ci sarebbe il modo di fare un lavoro simile? Grazie.
Si potrebbe montare il tutto senza smontare il radiatore?
Perché, è stato smontato il radiatore?....forse mi son perso qualcosa 😮
Ciao Fabio troppe auto tedesche come sempre 🤣 ma .. mi chiedevo il suggerimento per questo T-Jet è venuto dal cliente ? o dalla vs officina?....per l'errore in centralina scusami ma forse sarebbe da riguardare i sensori pressione e quella valvola di sovrappressione con membrana fatta al risparmio che mamma fiat monta e che di solito fa i capricci? e per dirla tutta alla lunga ...restituisce magari anche errori nella ecu ..... sono certo che sarà stato una dimenticanza dovuta al montaggio video ma certo che sia sty fatto un upgrade ,come sempre bel lavoro ,👍anche se forse qualche cosa in basso in più non sarebbe stato male 🍻.... sarebbe bello vedere una delle mg turbo tre cilindri su canale . . credo che nessuno l'abbia già fatto ... naturalmente parliamo di auto che ora è stata acquistata ed è cinese completamente dal motore al progetto . ciao ancora e buon lavoro
Ciao Fabio, il motore regge senza forgiarlo, con così tanta potenza? saluti da Madrid Spagna
Ciao, a queste potenze si!
Boss , volevo un info, se dovessi montare il modulo per un golf 8 1.5 etsi 130 cv è disponibile o dovrei venire li in officina ? Grazie 😊
Salve, è disponibile sia con spedizione sia ritiro/montaggio in sede!
STUTUTUTUUUUUUU
Ma la turbina del daily (td04) è raffreddata solo ad olio?
Ma il salir di giri che si sente nel test drive, è dovuto al pattinamento pneumatici o è la frizione che slitta??
Sicuramente le ruote ke perdono grip...
Con sta cavalleria, in prima e seconda, pattinano con i 17, figuriamoci sto qui con i 16!
La dissipata rimane 12 cv?
233 cv a quanti bar di pressione turbo???
A me l’aspirazione alta sembrava un’idea più che ottima però
Per una lavorazione de genere a che prezzi si gira? 🤔
Per quotazioni mandi una foto del libretto su info@powerking.it
si, ok....ma la tenuta di strada siamo ai livelli di un audi A1?
Ma i prezzi?, immagino poco oltre i 3500€??
Che turbo lag da paura! Va bene per i track day, ma la guida stradale così è compromessa.
In questi casi di aumento di potenza io mi pongo sempre dubbi sulla lubrificazione. Non è il caso di cambiare olio motore con uno a gradazione più alta? L'olio è importante anche per il raffreddamento, con 100cv in più è sottoposto ad un grande stress termico e mi chiedo anche se la portata di pompa e circuito sia sifficiente. Spero almeno che quel motore abbia un radiatore dell'olio.
Da vari stage 3, il risultato finale non è il massimo. dovrebbe stare sui 250/270cv
Con il kit Tdo4 L base si arriva lì per più cavalli serve una turbina lavorata e maggiorata ci sono diverse Tdo4 L per le 500
Con la TD04 normale quelli sono i cavalli giusti,massimo 240 se si vuole andare oltre serve la TD04L più altra roba
@@enricotesio con td04 base su abarth di un amico siamo arrivati a 273cv.
@@arnaldogiovane472 per arrivare a quella potenza sicuramente monta una td04 hl con giranti in avional non la standard e un contorno adeguato
Per fare uno stage 3 come si deve, avrei aggiunto la bendatura al downpipe, una pierburg esseesse e poi non mi è sembrato di vedere i collettori di scarico a cuore. Ci credo che è inguidabile con tutti quei cavalli!! un impianto frenante da 330 è d'obbligo e magari anche un autobloccante meccanico. Quei cerchi da 16 poi, sono inguardabili e poco funzionali su un'autovettura elaborata.
Secondo me senza offesa certe volte non si sa cosa si dice, il downpipe bendato non serve a niente al massimo si bendano i collettori per avere i gas di scarico più caldi e più pronti sotto l'aspetto fluidodinamico ( turbina compresa) dopo il turbo non serve a niente bendare se non nel caso ad abbassare le temperature del cofano. la pierburg come la pop off si dice che va cambiata se no non gira bene ma purtroppo è solo esclusivamente un aspetto di chi: ho la mappa già pronta con quei parametri la carico al cliente e correggo solo eventuali disallineamenti. i collettori a cuore purtroppo non sempre vanno bene perché come le cammes con queste turbine e con diverse configurazioni si può peggiorare tantissimo ai bassi regimi ( diverso se si vuole andare in pista). Ti do ragione sui freni sicuramente un impianto frenante più consono alla preparazione ci vorrebbe, i cerchi da 16 rispetto chi monta i 17 e 18 la macchina la fanno schizzare come un proiettile( non so se ti rciordi il mini cooper che cerchi aveva e si facevano le gare di ripresa).
Ma quello STUTUTUTU a 8:33? 😮
Devi portare anche le francesi sul canale😜
è difficile da vedere, ma che ne dici se porti una smart forfour mk1 ??(la macchina di mia mamma) mista Mercedes e Mitsubishi
Di solito con quei pezzi td04 skat aspirazione ecc si arriva pure a260/70
Video interessante… ma mi chiedevo… esiste anche il modello da Uomo??? 😂😂😂
OK abbiamo capito che non fai solo tedesche, ma siamo sempre sul T-Jet, vogliamo vedere anche un bel Multiair!!! Devo portarti la mia per vedere un bel lavoretto su questo motore così complesso???😁
Questa è Multiair e non T-Jet
@@lukemorbiz9264 le 500 sono tutte T-Jet, solo nel mercato americano è disponibile Multiair
E dopo aver rotto il porcellino col motore, sei rovinato con l'assetto! Fatto l'assetto, sei rovinato con quel cambio a 5 marce stile Stilo.... Ed hai speso tanto quanto una Classe A 45 AMG! Non si capisce proprio il senso in tutto ciò...
Mai capito nemmeno io, posso capire la passione, ma certe spese folli su certe macchine no.
Le rendi migliori ma se prendi un Abarth che costa circa 25k e gli metto 15 k di modifiche, con quei 40 k potevi prenderti un auto migliore.
Dico che capisco la passione finché per l'appunto gli appassionati del marchio/prodotto restano nel loro mondo, ma purtroppo molti possessori di Abarth modificate si paragonano a auto che sono completamente di un'altra categoria
@@cg1206 un kit del genere costa sui 2.5k.. informatevi prima di parlare. Il modello in questione, usato con record monza vecchio.. circa 15k.. ad arrivare a 40k c'è mezza auto! 💚
@@_OminoVerde_ Naturalmente parlo di elaborazioni complete. Perché cambi turbo, poi scarico, aspirazione, mappi, freni, assetto, cerchi, radiatore olio etc... Mappa, lavoro etc... Non oso immaginare quanto possa costare. Poi io valuto sempre il prodotto in base al nuovo, perché anche le altre auto calano di valore sull'usato.
Esempio: secondo me, con 20 K puoi prenderti una Fiesta St (un buon usato) ed è due spanne sopra rispetto all'Abarth.
Poi oh, De gustibus.
Poi se inizi a fare lavori ancora più pesanti come albero a camme, pistoni, frizione, differenziale ecc... Addio
Con il bollo e superbollo della A45 in 5 anni ci prendi un'altra Abarth. Ma davvero c'è bisogno di spiegarlo?
Io adesso ho comprato una TT mk3 da 230cv usata. Avrei potuto prendere tranquillamente la TTs con oltre 300cv dato che costano praticamente uguali, ma sinceramente mi seccherebbe non poco pagare tasse 3 volte tanto.
Per avere gli stessi cv investo 500-600€ di mappa e sto a posto
Ho fatto ovviamente un esempio più piccolo, però di base il concetto è quello.
Bollo e superbollo sono il male assoluto.
Che poi una fiesta ST sia superiore ad una Abarth sono pienamente d'accordo, lì è un discorso di mode
Ma una domanda banale ma la frizione in tt questo rimane originale 😢😢😢
Porta una Cooper SD 170 CV!!
Per me e' troppo piccola per non essere pericolosa per chi la guida (e per gli altri) con una potenza cosi' maggiorata ... poi quando (e se) la rivende ci riprendera' tutti i soldi spesi ? Forse gli conveniva cambiarla con un buon usato (opinione personale naturalmente).
Sono pienamente d'accordo,200 e passa CV sullo chassis di una panda,da arresto...
Scat con 200 celle la mia puzza come un IVECO 🙂CAPITA AD ALTRI?
Prima conveniva fare un miglioramento alla ciclistica ed ai freni😅
Con i cerchi da 16?!! Ci credo che è instabile
Adesso vogliamo un bel naftone italiano del tipo 1.3 multijet(che tra l'altro ho io)
233 o 400 o 600 cv ,in prova, sempre la stessa espressone però sù :)
Che ti devo dire
Ma e 4x4?
Quanto costa un lavoro del genere?
Contattaci via mail!
i freni della chicco su uno stage 3 😭
Bel lavoro per me fra un po di km il tempo di assestare tutti i componenti nuovi quella macchina spicca il volo....
Sta macchina e na trappola non so come si possano passare i 200km/h. Su quella cosa.
Con la mia 595 da 252 cv toccai i 253 km/h,assettata bene con i giusti componenti era molto stabile invece,ovvio meglio una i30 N 😊
Be diciamo che non cambia molto rispetto a una Porsche che va a 300! Se devi ammazzarti ti puoi ammazzare pure a 50 all'ora!
Ho avuto una vecchia 595 con il kit SS da 160 cv, arrivai a 190 ed alzai il piede… preferisco altre auto piu stabili e ti do ragione.
Vabbe.... al tempo si decollava con la 1 turbo che ad ogni incidente come minimo.c erano 3 morti 😂😂😂
Ma va la.... Io con la uno sono arrivato a 250km /h.... Figuriamoci se mi spaventa andare a 200 con una 500.... Siete mezzi uomini..
Lavoro super però così la macchina diventa pericolosa con i freni stock assetto stock e cerchi da 16
Sempre na 500 rimane 😂
Io con td04 da Monza ha bancato circa 250 cv
Una bara volante
Le bare non le conosci
Diciamo che più che italiana è polacca, di Tichy per la precisione, ma non roviniamoci il video. 😅
EDIT: continuo a non capire perché i più non pensano ad un bel autobloccante, sarebbe la morte sua.
Motore mi piace tantissimo però solo telaio di Ford ka non no bene tropo lèggerà
Peccato avesse i pneumatici invernali e,quindi, sicuramente ci saranno stati problemi di trazione.
Tra qualche migliaio di km i collettori si crepano
Peccato per i collettori di scarico originali
Tutto lo scarico è originale,e non va bene
@@giancarlomattioli3141 sarebbe interessante vedere le temperature egt.
@@giancarlomattioli3141 infatti fa "solamente" 233 cv, sarebbe interessante sapere a che pressione gira
"MEZZA SVENTRATA" tolto il paraurti anteriore.... bene
Scusa 🤚🏼
Bel risultato, però quella calza sul filtro è na cagata , serve solo a far aspirare meno , ma se va sott 'acqua la aspira comunque . Tanto vale levarla e fare attenzione ai sottopassaggi x il resto non ci sono problemi .
Una nocciolina su 4 ruote , un senso di sicurezza pari a 0.
cavalleria inutilmente instabile
Secondo me la frizione ne soffrirà tanto,,Cmq ce sempre un prezzo da pagare se si vuole troppa cavalleria in certi motori
Assolutamente... La frizione originale suo tjet regge quasi fino ai 300 cv... Ovviamente se in buono stato... Non una frizione usurata ecco...
Poi si staccano i ciondoli che sono scandalosi
Ma dove vuole andare con una 500 . Asfalto bagnato,un po' veloce e arriva il patatrak
Soliti discorsi di chi si sente un pilota... Tu non sfrutterei al limite nea2una fiat panda... Figuriamoci una 500 Abarth... A parole tutti piloti 😂... Poi fate ridere 😂..
@@pgt1372 Non è questione di chi guida ma bensì dei limiti fisici che ha l'abarth. Il telaio è quello che è.
Puoi metterci il pilota che vuoi ma ogni mezzo ha un suo limite
Ma non ti mandano controlli a pubblicare contenuti in cui modifichi auto e le provi su strada?
Non fraintendere video bomba, sono appassionato fino alle ossa per cui like, ma non ci sono problemi?
Che problemi deve avere? Lui legalmente può modificare le auto, è il proprietario che poi non dovrebbe (teoricamente) usarla in strada ma soltanto in pista o strade private.
Lui invece quando le prova in strada al 99% avrà la targa prova, quindi anche in questo caso può legalmente circolare con una macchina modificata
Cmq Fabio, questa non è una macchina per te, non ci entri neanche
Ma doveva una scatoletta di Simmenthal come quella con 230 cavalli Ma per favore dai😂
Che schifo 🤮
Oh, fatemi sapere chi vi passa le revisioni con skat e tutto quanto, così mi prendo anch'io una 595 con big turbo.
Dappertutto o quasi. Passano queste auto skat come passano cassoni di 30 arruginiti che non dovrebbero nemmeno circolare in quanto pericolosi per tutti