Ваз 2111 8кл. Установлены новые помпа, термостат в сборе с корпусом, основной радиатор, радиатор отопителя, все патрубки, новый бачек расширителя +крышка. Система промыта полностью. И все равно начинает греться даже в прохладную погоду в городском режиме без стояния в пробках. По трассе всё хорошо.
@@rass7033 в итоге система вся исправно, всё работает, ничего не выдавливает, не лопается. . Закипания нет. Заводская конструктивная особенность системы охлаждения двигателя. Просто успокоился и езжу. Единственное, можно ещё для успокоения души через комп понизить t° срабатывания вентилятора со 102° до 98°.
И ещё хочу добавить одно по поводу показания t° на щитке приборов. У меня стрелка подымалась за последнюю риску в красную зону и срабатывал вентилятор. Сразу скажу уверенно что показания неверные. Почему? Неделю назад крякнул регулятор напряжения на гене, поменял его на новый. И решил поменять наконец то минусовую клемму в сборе с проводами на двиг и кузов. Зачистил, обработал медь, все закрутил. Появился хороший контакт. После этого при следующей поездке сработал вентилятор, а стрелка была в отметке не доходят до красной зоны примерно 3мм, то есть как и положено при 102°. Так что проверяйте массу и не верьте этой стрелочке))).
У меня 2111, сегодня закончил менять сцепление. До замены сцепления вентилятор включался на 90 градусах. После замены сцепления вентилятор включается аж на 115!!! на холостых кипит и воздуханится... Грешу на то что когда менял сцепление и снимал коробку, вылетел магистральный патрубок антифриза в печку, обдало меня дождем примерно 5л красивой красной жидкости :D... В итоге думаю что скорей всего воздушная пробка где стоит, но даже если и нет её, то что именно!? может что то залило антифризом?
Вентилятор и должен включаться на 115 градусах,потому что это инжектор.90-100-это рабочая температура.После того как залили тосол или антифриз,выдавите воздух через заслонку: снимаете одну шлангочку и дуем в бачок,жидкость должна пойти и с заслонки и с шлангочки. Потом когда работает двигатель нужно заглянуть в бачок охлаждающей жидкости: должно быть две струи,если их нет,значит пробка,попробуйте на ощуп трубки на входе и выходе из радиатора,должны быть обе горячие,прощупайте сам радиатор,он тоже должен быть горячим.Потом поставьте машину,чтобы перед был выше зада,заведите машину и до кипения,желательно с открытым бачком,но при этом следите,когда температура поднимется выше 95 градусов крышку закройте,а то закипит и жидкость пойдет через верх бачка.В процессе нагрева двигателя необходимо по несколько раз по нажимать на шланги входа и выхода термостата.
Поменял помпу, термостат , крышку на расширительном бочке , был залит антифриз из светофора прошлым владельцем , я заменил его на тосол , но машина все равно греется , вентилятор срабатывает через раз в итоге поставил кнопку и как только нагревается выше 95 включаю сам . Никак не могу решить это проблему подскажите пожалуйста буду очень благодарен .
Я в гараже завел машину через пять минут она за кипела даже не выехал термостат поменял результат ноль думаю менять помпу какую лучше взять Я имею ввиду крыльчатка
Здраствуйте. У меня машина десятка 8клапанный.движок постоянно греется до 100градус. но тосол не кипитьв движени не остываеть .когда печка включаю температура резко снижаеться где то 95градуса.возможные причина скажите.
А при этом радиатор греется или нет?Похоже на то,что не работает термостат или забит радиатор,систему давно промывал?А температура снижается потому,что холодный воздух идет через печку радиатора и охлаждает тосол.
ребят подскажите в чем дело может быть,2114 машина греется на холостых очень быстро,вентилятор срабатывает каждые 5-7 минут,на скорости все норм температура 90 даже ниже,радиатор новый термостат новый открывает на 90град, бачок с крышкой новый,обратка идет в расширителный бачок сразу когда заводишь,осталось только помпа она не течет вроде смотрел,если обратка идет хорошей струей когда газ даешь значит помпа работает,и циркуляция по шлангам ощущается,кто что нибудь может сталкивался с такой проблемой?
@@TARANGO реально греется,на ходу все норм,но как только светофор или пробка особенно днем. Поднимает температуру ну а там уже вентелятор срабатывает и так будет пока не поеду и машина не начнет охлаждаться потоком возлуха
Зазор на насосе мерится между крыльчаткой и блоком двигателя, но никак не там где вы показали. 0,3-0,6мм должен быть.Так как там поверхность коническая мерится это дело установкой пластелина на лопасть и выдавливанием его же при установке в блок двс
Товарищ ты спориш с инженером, ну да ладно спор любимое делое инженеров!. Глянь помпу на классику ваз 2101-07 , тот зазор что ты говоришь там аж 3см и он не регламентируется ГОСТ. А тот зазор что между лопастями и блоком двс изменяет кпд и именного его регулируют стягивая крыльчатку с вала стараясь его уменьшить
100 градусов-это в принципе рабочая температура,на ходу такая должна быть,а то что быстро греется,промой систему охлаждения,если не даст результата-меняй термостат.Как промыть систему охлаждения у меня на канале есть ролик.
Ваз 2111 8кл. Установлены новые помпа, термостат в сборе с корпусом, основной радиатор, радиатор отопителя, все патрубки, новый бачек расширителя +крышка. Система промыта полностью. И все равно начинает греться даже в прохладную погоду в городском режиме без стояния в пробках. По трассе всё хорошо.
И что в итоге разобрались?
@@rass7033 в итоге система вся исправно, всё работает, ничего не выдавливает, не лопается. . Закипания нет. Заводская конструктивная особенность системы охлаждения двигателя. Просто успокоился и езжу. Единственное, можно ещё для успокоения души через комп понизить t° срабатывания вентилятора со 102° до 98°.
И ещё хочу добавить одно по поводу показания t° на щитке приборов. У меня стрелка подымалась за последнюю риску в красную зону и срабатывал вентилятор. Сразу скажу уверенно что показания неверные. Почему? Неделю назад крякнул регулятор напряжения на гене, поменял его на новый. И решил поменять наконец то минусовую клемму в сборе с проводами на двиг и кузов. Зачистил, обработал медь, все закрутил. Появился хороший контакт. После этого при следующей поездке сработал вентилятор, а стрелка была в отметке не доходят до красной зоны примерно 3мм, то есть как и положено при 102°. Так что проверяйте массу и не верьте этой стрелочке))).
Тоже такая беда, в городе 90+ закипает выбрасывает ж. о.. всё поменял не помогает..
Зазор между крыльчаткой и корпусом блока более критичен.
У меня 2111, сегодня закончил менять сцепление. До замены сцепления вентилятор включался на 90 градусах. После замены сцепления вентилятор включается аж на 115!!! на холостых кипит и воздуханится... Грешу на то что когда менял сцепление и снимал коробку, вылетел магистральный патрубок антифриза в печку, обдало меня дождем примерно 5л красивой красной жидкости :D... В итоге думаю что скорей всего воздушная пробка где стоит, но даже если и нет её, то что именно!? может что то залило антифризом?
Вентилятор и должен включаться на 115 градусах,потому что это инжектор.90-100-это рабочая температура.После того как залили тосол или антифриз,выдавите воздух через заслонку: снимаете одну шлангочку и дуем в бачок,жидкость должна пойти и с заслонки и с шлангочки. Потом когда работает двигатель нужно заглянуть в бачок охлаждающей жидкости: должно быть две струи,если их нет,значит пробка,попробуйте на ощуп трубки на входе и выходе из радиатора,должны быть обе горячие,прощупайте сам радиатор,он тоже должен быть горячим.Потом поставьте машину,чтобы перед был выше зада,заведите машину и до кипения,желательно с открытым бачком,но при этом следите,когда температура поднимется выше 95 градусов крышку закройте,а то закипит и жидкость пойдет через верх бачка.В процессе нагрева двигателя необходимо по несколько раз по нажимать на шланги входа и выхода термостата.
@@TARANGO то
Поменял помпу, термостат , крышку на расширительном бочке , был залит антифриз из светофора прошлым владельцем , я заменил его на тосол , но машина все равно греется , вентилятор срабатывает через раз в итоге поставил кнопку и как только нагревается выше 95 включаю сам . Никак не могу решить это проблему подскажите пожалуйста буду очень благодарен .
Я в гараже завел машину через пять минут она за кипела даже не выехал термостат поменял результат ноль думаю менять помпу какую лучше взять Я имею ввиду крыльчатка
Многие ставят усиленную (увеличенное количество лопастей),я ставил обычную,просто много говна продается,на фирму не ведись,выберай с меньшим зазором.
Когда будешь менять помпу- бри с более длинными лопастями - и самое главное- заззор между крыльчаткой и корпусом помпы должен быть не более 1мм.
Здравствуйте, решили проблему?
Здраствуйте. У меня машина десятка 8клапанный.движок постоянно греется до 100градус. но тосол не кипитьв движени не остываеть .когда печка включаю температура резко снижаеться где то 95градуса.возможные причина скажите.
А при этом радиатор греется или нет?Похоже на то,что не работает термостат или забит радиатор,систему давно промывал?А температура снижается потому,что холодный воздух идет через печку радиатора и охлаждает тосол.
@@TARANGO я месяц назад покупал.не знаю когда промывку сделали.
Радиатор сильно не грееться.рабочий температура движка сколько должна быть
@@user-bh8wd8vi4c промой систему охлаждения сначала,если не поможет меняй термостат.
th-cam.com/video/yR8pUSj61ew/w-d-xo.html
@@user-bh8wd8vi4c до 105 градусов нормальная температура считается
Кто мне поможет ,нет антифриза на обратке отапителья салона ,думал воздух стравить а там воще нет антиф.?
Долей антифриза до уровня и прогазуй машину,чтоб с обратки пошла жидкость.
Зайди ко мне на канал и посмотри ролик "не греет печка".
ребят подскажите в чем дело может быть,2114 машина греется на холостых очень быстро,вентилятор срабатывает каждые 5-7 минут,на скорости все норм температура 90 даже ниже,радиатор новый термостат новый открывает на 90град, бачок с крышкой новый,обратка идет в расширителный бачок сразу когда заводишь,осталось только помпа она не течет вроде смотрел,если обратка идет хорошей струей когда газ даешь значит помпа работает,и циркуляция по шлангам ощущается,кто что нибудь может сталкивался с такой проблемой?
А на холостых обратка нормально идет?Было практически тоже самое,пока не поменял помпу.
Точно та же проблема,поменял и термостат и помпу и антифриз и систему промывал,разве что патрубки все новые купить осталось
@@commers2031 а машина реально греется или стоит датчик температуры посмотреть?
@@TARANGO реально греется,на ходу все норм,но как только светофор или пробка особенно днем. Поднимает температуру ну а там уже вентелятор срабатывает и так будет пока не поеду и машина не начнет охлаждаться потоком возлуха
@@commers2031 а как промывал,чем?
Какой зазор должен быть в помпе
0.9-1.3
Зазор на насосе мерится между крыльчаткой и блоком двигателя, но никак не там где вы показали. 0,3-0,6мм должен быть.Так как там поверхность коническая мерится это дело установкой пластелина на лопасть и выдавливанием его же при установке в блок двс
@@FashionFox-nx6jy есть целая наука,называется-насосы,и я ее так пришлось изучал,только в общем масштабе,так что я все правильно сказал.
Товарищ ты спориш с инженером, ну да ладно спор любимое делое инженеров!.
Глянь помпу на классику ваз 2101-07 , тот зазор что ты говоришь там аж 3см и он не регламентируется ГОСТ. А тот зазор что между лопастями и блоком двс изменяет кпд и именного его регулируют стягивая крыльчатку с вала стараясь его уменьшить
@@FashionFox-nx6jy 👍
Ниче не понял про зазор ? Ты о чем вообше ?сам в это веришь хоть ?
У меня греется на холостых. Пока стою минут 5 и уже больше 100 гр, в движении остывает и больше 90 гр не греется
100 градусов-это в принципе рабочая температура,на ходу такая должна быть,а то что быстро греется,промой систему охлаждения,если не даст результата-меняй термостат.Как промыть систему охлаждения у меня на канале есть ролик.
Сделали, нет?
Хрм
Что это значит???