Sekedar sharing Sudut yamaha 14 derajat Sudut tdr 13,5 derajat Sudut 13,5 derajat enak buat akselerasi tapi berat buat top speed dengan catatan motor masih standart Lain cerita bila sudah boreup Ini sih pengalaman saat mio gt 215cc dan nmax new piston 62
"Sudut 13,5 derajat enak buat akselerasi tapi berat buat top speed dengan catatan motor masih standart", kalo pernyataan ini di new nmax bakalan lebih boros bensin gak bang dibanding std?
Setuju , semua yang diterangkan om saya percaya , kerana saya dah cuba sebelum ni satu per satu . emang gak semua barang itu sesuai pada motor std , ada juga barang yang tidak perlu terlalu keras untuk buat harian , terima kasih infonya juga . salam dari malaysia .
Salam tuan, sy dari Malaysia Tuan dari Indo sebelah mana ya Bahasa Indonesia Tuan mudah difahami Berlainan dari channel2 Indo lain yg sy pernah tonton Btw, konten Tuan terbaik 👍🏻👍🏻👍🏻
Sangat akurat mas Anto Krna saya sudh membuktikan Beberapa kali gunta ganti racikan cvt sesuai riding style saya dan mengingat Medan jalan yang saya tempuh PP tiap hari Bandung gunung halu ( cililin ) yang notabenenya banyak tanjakan Dan akhir nya saya dapat dengan racikan yang pas Tidak begitu mengurangi top speed dan Gerung tarikan atas Tapi akselerasi juga enak Roller 11 gram rata Per cvt 1500 rpm Coak rumah roller Bubut pulley depan nya 13,8 Boleh dong riques mas Anto Bahas Mengenai fungsi dari bearing seater di pully belakang atau di ganjal pelor Banyak orang yang pakai tapi jika pasangan nya GK teliti resiko nya ngeri juga 😬cvt bisa meledak
@@deviantowahjoe belum mas Anto tapi nanti sekalian cervice cvt rutinan saya akan coba dari merk TDR punya yang 1000 rpm ...ya siapa tau lebih cocok lagi..😁😁🙏
ijin bertanya om.. klu roller 11 gram dengan per cvt 10%. apakah ditanjakan ndak ngeden saat berboncengan? untuk per cvt bawaan Nmax new itu di brp rpm om?
@@krisnadisetyawan8167 GK kang karna saya sudh coba keunggulan per cvt 10% kalau di hitung rpm nya 1000rpm Sedang kan standar pabrikan yaitu 800 rpm Jadi per cvt lebih keras Akselerasi lebih bagus apa lagi di sertai roller nya yang ringan di banding standar Sebaliknya untuk per kampas ganda semakin lembek akan semakin bagus untuk tanjakan atau akselerasi
otak atik cvt ini ibarat otak atik rasio gear di motor manual yg mana sifatnya hanya mengubah karakter transfer tenaga mesin ke roda. kalo saya otak atik cvt ini sifatnya final jd upgrade paling belakangan kalo urusan performa. paling enak gedein dulu power mesin baru setelah itu otak atik cvt sesuai kebutuhan biar sekali kerja. kalo mesin std cuma otak atik cvt yg ada ntar dilema antara top speed kenceng tp tarikan berat ato tarikan enteng tp top speed pelan jadi ujung"nya upgrade mesin juga dan otak atik cvt lagi. jd biar hemat waktu dan budget lebih baik upgrade mesin dulu.
lah matic jg punya ratio final gear om, tuh gear gardan, bs di setting jg, biar topspeed dapet ini yg signifikan kl akselerasi dan kuat tinggal maen difinal gear gardan..kl mesin saya tidak sarankan karena untuk durabelity ke depannya msti dipikirkan, cukup maksimalkan kirian saja udah sangat cukup bnget kl settingan nya pas dan maksimal tidk setengh2
Maaf bang bukan bermaksud menggurui 🙏🙏 Ada yang sedikit kurang setuju saat menganalogikan turun berat roller. Turun berat roller analogi yang lebih mendekati kalo di motor perseneling biasa adalah kita ngoper giginya lebih lambat atau oper gigi di rpm yang lebih tinggi ( biasanya oper di 6rb rpm beda dengan oper gigi di 8rb rpm, akselerasi motor lebih terasa) Kalo analoginya seperti ganti gear itu sama dengan ganti rasio gearbox pada matic Tapi overall penjelasannya sangat luar biasa dan sangat memberikan referensi 👍🏻 Salam otomotif 🙏
Wah infonya ciamik Om Anto...jadi banyak ngerti nih. Ada 1 hal lagi nih om, bagaimana dengan bearing seater...ada yg bilang lbh enak karena membantu per cvt berputar. Tp ada jg yg bilang ngga gitu guna. Kebetulan saya pakai (bukan model pelor) dan mmng selama ini pake enak sih. Mungkin ada penjelasan ilmiahnya Om... Makasihhh...
@@deviantowahjoe Saya dulu pake yg pelor. Udh bbrp tahun aman sih, udh dipakai touring ke bbrp tmpt jg aman. Tapi akhirnya saya ganti yg model bambu… Blm lama saya ganti. So far dipake enak dan tarikan awal jg maknyus. Kebetulan saya pake roller std 13gr. Thank u Om udh ditampung. 👍🏻👍🏻
@@deviantowahjoe saya tidak percaya bearing seater itu tidak berguna akal2 toko modifikasi aja....per cvt itu tidak berputar cm bergerat dikit dan balik lg posisi semula contoh per cvt suzuki itu malah ada pentolan kuncian....semua pabrik ga ada pakai baik jepang.taiwan china.eropa...negeri kita wakanda byk bilang bagus heran...
Mau nanya kang Bukanya drajat lebih landai maka akan ada gap lbh jauh daripada bawaan Brati kan lbh susah naik ke atas dong pully depan nya Kecuali klo udah naek spek mesin Klo setingan saya pribadi Scoopy fi 2016 esp mesin standaran Pully depan standar Rumah roller kerok dengan roller selera masing (klo saya di 10 dan 11) Mangkok bolong2in tapi non kartel Pake bearing seater yg klaher bambu jangan yg pelor Kampas standar Per kampas standar Per cvt 1000 aja ( bawaan scoopy 800) Setingan latitude ecu honda di 0 ( soalnya dataran rendah ) (coba kek yamaha ecu nya gk ada setingan latitude 😭 ) Pakai harian Bensin mayan lah pertalite (PP kantor sawangan depok - pim 3 hari , jakarta bandung PP 4 kali isi) Jarang gredek Aksel dapet lah gk malu2in Topspeed bisa di 105-110kph dalam kota , jarak jauh kaya jakarta bandung pernah tembus 135kph via GPS (keknya pengaruh drafting sama mobil colt sayur) Knalpot standar
Kang, sebelumnya maaf kalo pertanyaan saya menyinggung kang anto. Jadi, banyak penjelasan dari pabrikan motor dan di manual book untuk berbagai merek menyatakan tentang spesifikasi khusus tentang racikan cvt yang sesuai dengan mesin standar. Kemudian, apabila kita melakukan bore up, apakah tidak sebaiknya kita menggunakan part cvt ori kemudian disesuaikan dengan perhitungan rasio yang tepat? Karena ketika kita menggunakan part aftermarket, belum tentu plug and play dong. Bener kan? Apabila salah, saya minta tolong kang anto berikan perhitungan yang lengkap tentang rasio mesin x cvt setelah bore up. Coba buktikan di video berikutnya kang. Karena, saya yakin semua part yang akang sebut tadi belum sesuai dengan rasio dari mesin.
Cakep pertanyaannya om... Ntar sy coba jelaskan lbh lanjut mslh produk after market thd mesin yg sudah dirubah. Biar lbh jelas dan kita sama2 bisa belajar bersama. Dan apabila om punya info lainnya yg sekiranya bermanfaat untuk kita semua, jgn sungkan2 untuk berbagi ya om 😁🙏
Sekedar sharing, part ori aftermarket banyak yg plug n play. Sepengalaman saya klo sudah bore up lbh baik bbrp bagian ga pakai part ori OEM, lbh baik ganti menggunakan part ori aftermarket untuk penyesuain, spt busi, injector, valve dll. Khusus daerah cvt, itu akan kembali lg ke karakter kita sukanya motor performanya spt apa. Untuk mengukur hasil lbh baik menggunakan dynotest.
Minggu lalu ditawari bengkel langganan buat oasang pulley depan honda genio di scoopy berikut oplos tiga biji roller ori diganti yg lebih ringan ( gk tau berapa gram ). Tarikan jd lebih enteng, naik ke 60-80 km pun jd lebih cepet. Cuman Top nya mentok di 90 km, susaaaah bgt diajak ke 100 😅. Ada solasi kah temen temen ?? Klo dari vidio ini kyaknya ane bakal ganti per yg lbih keras.. 🙏🙏
Sy pernah nimbang berat rumah roller honda adv yg std vs after market = 423 gr (std) vs 376 gr. Apa pengaruh berat tsb thd gaya sentrifugal yg terjadi ketika berputar thd roller yg didlmnya ( roller masih std jg)
@@deviantowahjoe nmax old pakai rasio aerox hasilnya lebih enteng terutama tanjakan....mungkin kl aerox pengen topspeed lebih bisa pakai gir ratio nmax
Ijin berbagi cerita dan pengalaman om, sekalian sharing juga. Siapa tau saya dan temen temen yang lain dapet pencerahan 😁 Motor saya xride 115cc, mesin standar. Pulley depan (kipas dan rumah roller) dibubut jadi 13derajat. Roller TDR 7x8gram (disilang 3 3). Kampas otomatis pakai daytona, mangkok, per cvt dan sentri pakai yang standar bawaan. Vanbelt saya pakai daytona, karena ngejar kemiringan pulley depan yang 13derajat. Soalnya kalau pakai vanbelt ori, kemiringan sudutnya lebih kedalam dan kurang gigit ke pulley depan yang sudah dirubah jadi 13derajat. Tarikan awal sampai menengah enak, solo dan boncengan atau bawa beban juga ringan, rata2 cuma nyampe 80kpj, belum nyoba pol gas, maklum jalanan bandung padet, kecuali malem hari 😁 Pengen nyoba per cvt naik jadi 10persen, kira kira bisa sedikit naik di topspeed nya gak ya om? Setelah ganti jadi 10persen, roller harus dirubah ke 6x8gram atau 7gram rata, atau tetep 7x8gram? Tolong beri pencerahannya om suhu. Haturnuhun 🙏
Part" recing hanya membuat pully depan gampang cekung dan aus, dan juga roller cepat peang. Saya sudah bikin pully depan yg anti aus dan anti slip, dan roller yg anti peang, ada yg minat???
Kang Belt tdr green yg buat new nmax lebih pendek ya dari orinya ? Jadi pas dipasang d sliding sheave tdr juga tetep turun/masuk ! Tp belt pendek enak sih buat 0-100 nya cepet
penjelasan dengan praktek lansung begini sangat bagus om.. tp kok yg saya rasakan berbeda ya? dari awal saya punya motor nmax 2015 (standar), saya memang melakukan coba2 pada per cvt dan roller. awalnya saya coba per cvt yg 1500 rpm + roller 11gr + per kampas mio 1500 rpm, efeknya tarikan awal enak, tanpa jeda, akselerasi spontan. kemudian saya coba ganti per cvt nya aja ke 1000 rpm, tarikan nya kok malah jadi jauh lebih lemot daripada 1500 rpm, akselerasi kerasa delay. lalu saya coba ganti roller ke 10gr, malah jadi gerung motor nya, saya ganti lagi ke 9gr, malah makin gerung lagi. akhirnya saya kembali ke racikan awal, pakai per cvt 1500 + roller 11g dan bertahan sampai hari ini.. saya pribadi masih merasa, per cvt 1500 rpm masih lebih enak daripada 1000 rpm di mesin standart.. saya masih tidak tahu racikan yg tepat untuk menggunakan per cvt 1000 rpm
Nah ini om pake per mer apa ya om? Satu merk dan lain kadang ada perbedaan konstanta pegas. Kalo untuk TDR 10% (1000RPM) umumnya lbh keras dr merk lainnya. Lalu efek per terlampu keras adalah turunnya atau tidak tercapainya top speed seperti saat menggunakan per lebih empuk. Perihal roller itu memang hrs disesuaikan kembali dgn mesin dan bobot kendaraan. Bilamana terlampu ringan akan menggerung.
Merujuk pada video di menit ke 11 tentang dyno test, mesin std paling cocok 10%. Tapi kok xmax std malah cocok 15%? Saya masih blom nemu jawaban yg ilmiah nya pak. Bisa jelasin?
Izin bang bertanya, Jika kita hanya melakukan ubahan pada rumah roller kerok, pulley 13,5 dan rooler 7Gr pda Yamaha Soul GT 125, apa yg terjadi bang? Saya pribadi mau cari torsi dan HP. Selama ini torsinya agak kurang jika hanya pakai roller 7gr. Dan HP malah lemot. Mau cari 100km/jam aja berat sekali Terima kasih
Kasih pencerahan Mio j mesin standar , kirian per gede 1500rpm Per kecil 1000rpm Roller 8 gram rata Bubut pully depan 13,5 Kalo pas pantengin rpm rendah gas nya enak pas di gas full ngeden/nahan knp yahh
Om klo racikan yamaha lexi rumah pulley nya brp derajat dan roller brp gram sama percvt dan persentri brp mesin standar buat boncengan tanjakan mohon di jawab om
mau tanya kang, motor saya PCX, pulleynya agak masalah, tarikan bawahnya galak, di 90km rpm langsung ngedown, dan kceptan maxsimal cuma 100an, itupun V-Belt sudeah mentok di krengkes, smpek serbuk" vberlt berserakan di ruang krengkes.
cukup gamblang, cmn ada yg mengganjal dlm benak. saat kita upgrade rmh roller & pulley belakang yg enhanced (big diameter), itu vbelt apa masih pke OEM atw musti diganti yg rentangnya lebih panjang?! thank sebelumnya
13:33 Untuk mesin standar yg dipake harian, per sentri 1500 ke atas itu HARAM! Pernah make per itu, vbelt putus, ban belakang ngunci. Untung kejadiannya di jalanan kecil & sepi, siang2, dan dekat planet ban.
Om mau bertanya soal pully, apakah ketika pully di buat sudut derajat semakin pipih, contoh dari sudut standar ke sudut 13.5 derajat di motor standar, apakah ada perubahan ke topspeed? Dan apakah fungsi kerok jalur roller itu bisa menambah topspeed? Sekian terima kasih
Ijin sharing gan. Klo sepengalaman aku sih dimotor PCX 150 pakai pulley 13.5° kemudian roller 16 gram (BRT) terus per cvt 1000 rpm dan per sentri 1000 rpm. Alhamdulillah ngacir gan buat nanjak juga aman tergantung beban. Klo beban semakin berat ya potensi Gerung cukup terasa.🙏🙏 Tapi buat akselerasi okee sih.
Kang punten Bade tumaros... Kalo motor udh 200cc wajib pake knalpot racing ato msh bisa pake knalpot standar? Soalnya takut terlalu berisik kalo harus ganti knalpot racing & takut ditilang juga... 😂😂 HaNuPis Kang 🙏🙏🙏
Masih bs pake knalpot std om, memang kalo mau lbh keluar tenaganya ganti knalpot sih. Sy pake wrx yg GP3 limited dia ga berisik om. Tp mau pake knalpot std msh bs om
@@deviantowahjoe saya tidak sependapat...jgnkan 200cc 182cc pcx...saya ganti knalpot standart 1,tenaga ga keluar ga bisa di bentak.2 panas mesin berlebihan bahkan sampai meleleh tutup kanlpot jalan baru 3km kebayangkan kl terus pakai mesin jebol dan oli bisa kering
Saya sempay bahas ttng nmax lama th-cam.com/video/bjD5dxm_VXg/w-d-xo.html Ntar sy coba buatkan video yg lbh detail ttng apa saja yang hrs diperhatikan saat beli bekas.
Selalu puas liat penjabaran dari om devianto. Jelas & padat juga mudah dipahami dengan bahasa yg teratur.
Sekedar sharing
Sudut yamaha 14 derajat
Sudut tdr 13,5 derajat
Sudut 13,5 derajat enak buat akselerasi tapi berat buat top speed dengan catatan motor masih standart
Lain cerita bila sudah boreup
Ini sih pengalaman saat mio gt 215cc dan nmax new piston 62
"Sudut 13,5 derajat enak buat akselerasi tapi berat buat top speed dengan catatan motor masih standart", kalo pernyataan ini di new nmax bakalan lebih boros bensin gak bang dibanding std?
Mantap penjelasan sales tdr ini,, sangat menarik hati konsumen untuk beli
mantap ilmu benar semua per cvt bukan rpm tapi kekerasan....mekanik yutube biasa marah2 ga terima kl di kasih tau itu bukan rpm.....
Ilmu yg sangat mencerahkan om makasih sukses trs 🙏
sangat edukatif,,, terima kasih Ilmunya Om Devi... 😀🙏
Mantap, penjelasan per partnya, terimakasih ilmunya..
Setuju , semua yang diterangkan om saya percaya , kerana saya dah cuba sebelum ni satu per satu . emang gak semua barang itu sesuai pada motor std , ada juga barang yang tidak perlu terlalu keras untuk buat harian , terima kasih infonya juga . salam dari malaysia .
vario 150 led ku masih pakai mesin std, roller 13gr, pulley depan bubut 13,8, per rata 10% udah enak banget dipake
Kampas ganda make ORI apa after market ?
Ilmunya bermanfaat om, thx sudah sharing ilmunya om
sering sering untuk konten nmax om :D
Ilmunya bermanfaat Om... Sukses slalu dn d tunggunu video berikutnya...
Siap om 🙏
Salam tuan, sy dari Malaysia
Tuan dari Indo sebelah mana ya
Bahasa Indonesia Tuan mudah difahami
Berlainan dari channel2 Indo lain yg sy pernah tonton
Btw, konten Tuan terbaik 👍🏻👍🏻👍🏻
bjir serasa ikut kuliah, mantap
Mantappp selalu bermanfaat kang..terus bikin video nya kang
Konten bagus ni, bermanfaat banget penjelesanya
Mantap...👍🏻👍🏻👍🏻Gas keun om.
Thx om 🙏
Baru belajar ngoprek CVT Xride. Trims infonya kang
Sangat akurat mas Anto
Krna saya sudh membuktikan
Beberapa kali gunta ganti racikan cvt sesuai riding style saya dan mengingat Medan jalan yang saya tempuh PP tiap hari Bandung gunung halu ( cililin ) yang notabenenya banyak tanjakan
Dan akhir nya saya dapat dengan racikan yang pas
Tidak begitu mengurangi top speed dan Gerung tarikan atas
Tapi akselerasi juga enak
Roller 11 gram rata
Per cvt 1500 rpm
Coak rumah roller
Bubut pulley depan nya 13,8
Boleh dong riques mas Anto
Bahas Mengenai fungsi dari bearing seater di pully belakang atau di ganjal pelor
Banyak orang yang pakai tapi jika pasangan nya GK teliti resiko nya ngeri juga 😬cvt bisa meledak
Asik jg tuh racikannya, si om udah bandingkan dgn per cvt 10% / 1000 RPM lom?
Mslh bearing seater sy tampung dulu ya om 🙏
@@deviantowahjoe belum mas Anto tapi nanti sekalian cervice cvt rutinan saya akan coba dari merk TDR punya yang 1000 rpm ...ya siapa tau lebih cocok lagi..😁😁🙏
Siap om... 😁👍
ijin bertanya om.. klu roller 11 gram dengan per cvt 10%. apakah ditanjakan ndak ngeden saat berboncengan?
untuk per cvt bawaan Nmax new itu di brp rpm om?
@@krisnadisetyawan8167 GK kang karna saya sudh coba keunggulan per cvt 10% kalau di hitung rpm nya 1000rpm
Sedang kan standar pabrikan yaitu 800 rpm
Jadi per cvt lebih keras Akselerasi lebih bagus apa lagi di sertai roller nya yang ringan di banding standar
Sebaliknya untuk per kampas ganda semakin lembek akan semakin bagus untuk tanjakan atau akselerasi
otak atik cvt ini ibarat otak atik rasio gear di motor manual yg mana sifatnya hanya mengubah karakter transfer tenaga mesin ke roda. kalo saya otak atik cvt ini sifatnya final jd upgrade paling belakangan kalo urusan performa. paling enak gedein dulu power mesin baru setelah itu otak atik cvt sesuai kebutuhan biar sekali kerja. kalo mesin std cuma otak atik cvt yg ada ntar dilema antara top speed kenceng tp tarikan berat ato tarikan enteng tp top speed pelan jadi ujung"nya upgrade mesin juga dan otak atik cvt lagi. jd biar hemat waktu dan budget lebih baik upgrade mesin dulu.
lah matic jg punya ratio final gear om, tuh gear gardan, bs di setting jg, biar topspeed dapet ini yg signifikan kl akselerasi dan kuat tinggal maen difinal gear gardan..kl mesin saya tidak sarankan karena untuk durabelity ke depannya msti dipikirkan, cukup maksimalkan kirian saja udah sangat cukup bnget kl settingan nya pas dan maksimal tidk setengh2
Maaf bang bukan bermaksud menggurui 🙏🙏
Ada yang sedikit kurang setuju saat menganalogikan turun berat roller.
Turun berat roller analogi yang lebih mendekati kalo di motor perseneling biasa adalah kita ngoper giginya lebih lambat atau oper gigi di rpm yang lebih tinggi ( biasanya oper di 6rb rpm beda dengan oper gigi di 8rb rpm, akselerasi motor lebih terasa)
Kalo analoginya seperti ganti gear itu sama dengan ganti rasio gearbox pada matic
Tapi overall penjelasannya sangat luar biasa dan sangat memberikan referensi 👍🏻
Salam otomotif 🙏
Bisa bisanya saya nonton sampe abis. Ga di skip pulak. Hadehhh.
Saran om. Ruangannya di terangin dikit lagi aja sih. Udah cakep
Thx masukkannya, di ujung agak gelap emang, thx om 😁🙏
Kalau video short di kasih tau kalau ini buat motor CC sekian, terkadang yg nonton nangkepnya bisa di buat semua motor
Wah infonya ciamik Om Anto...jadi banyak ngerti nih.
Ada 1 hal lagi nih om, bagaimana dengan bearing seater...ada yg bilang lbh enak karena membantu per cvt berputar. Tp ada jg yg bilang ngga gitu guna.
Kebetulan saya pakai (bukan model pelor) dan mmng selama ini pake enak sih.
Mungkin ada penjelasan ilmiahnya Om...
Makasihhh...
Siap sy tampung dl mslh si bearing seater. Om pake bearing seater yg gmn om?
@@deviantowahjoe Saya dulu pake yg pelor. Udh bbrp tahun aman sih, udh dipakai touring ke bbrp tmpt jg aman.
Tapi akhirnya saya ganti yg model bambu…
Blm lama saya ganti. So far dipake enak dan tarikan awal jg maknyus. Kebetulan saya pake roller std 13gr.
Thank u Om udh ditampung.
👍🏻👍🏻
@@deviantowahjoe saya tidak percaya bearing seater itu tidak berguna akal2 toko modifikasi aja....per cvt itu tidak berputar cm bergerat dikit dan balik lg posisi semula contoh per cvt suzuki itu malah ada pentolan kuncian....semua pabrik ga ada pakai baik jepang.taiwan china.eropa...negeri kita wakanda byk bilang bagus heran...
Mau nanya kang
Bukanya drajat lebih landai maka akan ada gap lbh jauh daripada bawaan
Brati kan lbh susah naik ke atas dong pully depan nya
Kecuali klo udah naek spek mesin
Klo setingan saya pribadi
Scoopy fi 2016 esp mesin standaran
Pully depan standar
Rumah roller kerok dengan roller selera masing (klo saya di 10 dan 11)
Mangkok bolong2in tapi non kartel
Pake bearing seater yg klaher bambu jangan yg pelor
Kampas standar
Per kampas standar
Per cvt 1000 aja ( bawaan scoopy 800)
Setingan latitude ecu honda di 0 ( soalnya dataran rendah ) (coba kek yamaha ecu nya gk ada setingan latitude 😭 )
Pakai harian
Bensin mayan lah pertalite (PP kantor sawangan depok - pim 3 hari , jakarta bandung PP 4 kali isi)
Jarang gredek
Aksel dapet lah gk malu2in
Topspeed bisa di 105-110kph dalam kota , jarak jauh kaya jakarta bandung pernah tembus 135kph via GPS (keknya pengaruh drafting sama mobil colt sayur)
Knalpot standar
Kang, sebelumnya maaf kalo pertanyaan saya menyinggung kang anto. Jadi, banyak penjelasan dari pabrikan motor dan di manual book untuk berbagai merek menyatakan tentang spesifikasi khusus tentang racikan cvt yang sesuai dengan mesin standar. Kemudian, apabila kita melakukan bore up, apakah tidak sebaiknya kita menggunakan part cvt ori kemudian disesuaikan dengan perhitungan rasio yang tepat? Karena ketika kita menggunakan part aftermarket, belum tentu plug and play dong. Bener kan? Apabila salah, saya minta tolong kang anto berikan perhitungan yang lengkap tentang rasio mesin x cvt setelah bore up. Coba buktikan di video berikutnya kang. Karena, saya yakin semua part yang akang sebut tadi belum sesuai dengan rasio dari mesin.
Cakep pertanyaannya om...
Ntar sy coba jelaskan lbh lanjut mslh produk after market thd mesin yg sudah dirubah. Biar lbh jelas dan kita sama2 bisa belajar bersama. Dan apabila om punya info lainnya yg sekiranya bermanfaat untuk kita semua, jgn sungkan2 untuk berbagi ya om
😁🙏
Kalau pakai part original gampang putus mas ,gak percaya coba sendiri
@@riyanamanto7311 ya memang harus disesuaikan mas, kalo bore up ke 200-250 cc ya beli part ori cuman part orinya xmax, kan ngono a😅
Sekedar sharing, part ori aftermarket banyak yg plug n play. Sepengalaman saya klo sudah bore up lbh baik bbrp bagian ga pakai part ori OEM, lbh baik ganti menggunakan part ori aftermarket untuk penyesuain, spt busi, injector, valve dll. Khusus daerah cvt, itu akan kembali lg ke karakter kita sukanya motor performanya spt apa. Untuk mengukur hasil lbh baik menggunakan dynotest.
Bro, pake produk aftermarket itu memang beda harga, cenderung lebih mahal dari pada oem, tapi kumaha deui atuh da enakeun make TDR teh 😁
Minggu lalu ditawari bengkel langganan buat oasang pulley depan honda genio di scoopy berikut oplos tiga biji roller ori diganti yg lebih ringan ( gk tau berapa gram ).
Tarikan jd lebih enteng, naik ke 60-80 km pun jd lebih cepet.
Cuman Top nya mentok di 90 km, susaaaah bgt diajak ke 100 😅.
Ada solasi kah temen temen ??
Klo dari vidio ini kyaknya ane bakal ganti per yg lbih keras.. 🙏🙏
Terimakasih bang ilmunya sehat dan sukses selalau
Om minta rumus racikan cvt nya dong, buat nmax mesin standar. Untuk akselarasi dpeti tp masih dpet top speednya juga. Terimakasih.
kgak bisa klw STD modal kirian dpet atas ama bawah..
main kirian hanya memindahkan tenaga motor, mau enak di akselerasi atau di top speed..
Di dyno sih bagus, tapi kenyataannya dipake jalanan nanjak enakan 15% om di banding 10%
Itu menurut saya pribadi ya pemakaian di aerox new
Pingin mampir ke bengkel situ sekalian consultants tentang motor
Sy pernah nimbang berat rumah roller honda adv yg std vs after market = 423 gr (std) vs 376 gr. Apa pengaruh berat tsb thd gaya sentrifugal yg terjadi ketika berputar thd roller yg didlmnya ( roller masih std jg)
Mantab penjelasannya Om👍, kalo boleh, mau request bahas gear ratio buat aerox old, 13x42(akselerasi) dan 13x40 (standard/top speed), spek sdh 200cc (boreup, strokeup, porpolis), makasih sebelumnya Om🙏🙏🙏
Siap sy tampung dl mslh gearbox ya om
@@deviantowahjoe siap, makasih ya Om🙏
@@deviantowahjoe nmax old pakai rasio aerox hasilnya lebih enteng terutama tanjakan....mungkin kl aerox pengen topspeed lebih bisa pakai gir ratio nmax
Request video untuk racikan akselerasi harian buat Vario 125 old dong Om :)
Ni jelas bgt penjelasannya
Ijin berbagi cerita dan pengalaman om, sekalian sharing juga. Siapa tau saya dan temen temen yang lain dapet pencerahan 😁
Motor saya xride 115cc, mesin standar. Pulley depan (kipas dan rumah roller) dibubut jadi 13derajat. Roller TDR 7x8gram (disilang 3 3). Kampas otomatis pakai daytona, mangkok, per cvt dan sentri pakai yang standar bawaan. Vanbelt saya pakai daytona, karena ngejar kemiringan pulley depan yang 13derajat. Soalnya kalau pakai vanbelt ori, kemiringan sudutnya lebih kedalam dan kurang gigit ke pulley depan yang sudah dirubah jadi 13derajat. Tarikan awal sampai menengah enak, solo dan boncengan atau bawa beban juga ringan, rata2 cuma nyampe 80kpj, belum nyoba pol gas, maklum jalanan bandung padet, kecuali malem hari 😁
Pengen nyoba per cvt naik jadi 10persen, kira kira bisa sedikit naik di topspeed nya gak ya om? Setelah ganti jadi 10persen, roller harus dirubah ke 6x8gram atau 7gram rata, atau tetep 7x8gram? Tolong beri pencerahannya om suhu. Haturnuhun 🙏
Ada pengaruh ngga bushing pulley depan dengan bahan yg lbh ringan terhadap akselerasi dan topspeed
Berapa beza mm panjangnya boss utk TDR banding dengan yang Standard? Terima kasih atas perkongsian ini... mantap!
Part" recing hanya membuat pully depan gampang cekung dan aus, dan juga roller cepat peang.
Saya sudah bikin pully depan yg anti aus dan anti slip, dan roller yg anti peang, ada yg minat???
Kang Belt tdr green yg buat new nmax lebih pendek ya dari orinya ? Jadi pas dipasang d sliding sheave tdr juga tetep turun/masuk ! Tp belt pendek enak sih buat 0-100 nya cepet
Om coba yang tutor untuk nmax new supaya enak tarikannya 🙏
thanks ilmunya om
penjelasan dengan praktek lansung begini sangat bagus om.. tp kok yg saya rasakan berbeda ya?
dari awal saya punya motor nmax 2015 (standar), saya memang melakukan coba2 pada per cvt dan roller. awalnya saya coba per cvt yg 1500 rpm + roller 11gr + per kampas mio 1500 rpm, efeknya tarikan awal enak, tanpa jeda, akselerasi spontan. kemudian saya coba ganti per cvt nya aja ke 1000 rpm, tarikan nya kok malah jadi jauh lebih lemot daripada 1500 rpm, akselerasi kerasa delay. lalu saya coba ganti roller ke 10gr, malah jadi gerung motor nya, saya ganti lagi ke 9gr, malah makin gerung lagi. akhirnya saya kembali ke racikan awal, pakai per cvt 1500 + roller 11g dan bertahan sampai hari ini.. saya pribadi masih merasa, per cvt 1500 rpm masih lebih enak daripada 1000 rpm di mesin standart.. saya masih tidak tahu racikan yg tepat untuk menggunakan per cvt 1000 rpm
Nah ini om pake per mer apa ya om?
Satu merk dan lain kadang ada perbedaan konstanta pegas. Kalo untuk TDR 10% (1000RPM) umumnya lbh keras dr merk lainnya. Lalu efek per terlampu keras adalah turunnya atau tidak tercapainya top speed seperti saat menggunakan per lebih empuk.
Perihal roller itu memang hrs disesuaikan kembali dgn mesin dan bobot kendaraan. Bilamana terlampu ringan akan menggerung.
@@deviantowahjoe merk per cvt nya yg pernah saya coba memang berbeda2, dari tdr, cld, ktc..
Merujuk pada video di menit ke 11 tentang dyno test, mesin std paling cocok 10%. Tapi kok xmax std malah cocok 15%? Saya masih blom nemu jawaban yg ilmiah nya pak. Bisa jelasin?
Next konten bahas biaya perawatan motor boreup dong kang
Ok noted
Mantap bang👍👍
Jadi pengen ikut komunitas nya 🙏
keren om, bahas modifikasi pake teori
Om klo nmax new standar drajat puly yg enak buat bawah tengah atas di 13,5 atau 13,8 ?
Cepetan buat paket cvt untuk pcx160 /adv 160 om saya mau upgrade tapi di pasaran yang ada 150 seris
Ada ring plat ngk sih di belakang penutup roller. Sama dengan namx new.
Om torsi ke kenangan baut nmax new puly depan brapa?, baut mangkok torsi nya brapa?, torsi baut kampas ganda yg ukuran 39? Trimakasih.
Izin bang bertanya,
Jika kita hanya melakukan ubahan pada rumah roller kerok, pulley 13,5 dan rooler 7Gr pda Yamaha Soul GT 125, apa yg terjadi bang?
Saya pribadi mau cari torsi dan HP. Selama ini torsinya agak kurang jika hanya pakai roller 7gr. Dan HP malah lemot. Mau cari 100km/jam aja berat sekali
Terima kasih
Kasih pencerahan Mio j mesin standar ,
kirian per gede 1500rpm
Per kecil 1000rpm
Roller 8 gram rata
Bubut pully depan 13,5
Kalo pas pantengin rpm rendah gas nya enak pas di gas full ngeden/nahan knp yahh
Udah dijelasin padahal di video😂 mesin standar haram pake per cvt 1500rpm karna terlalu keras jadi atasnya ga ngisi
Om klo racikan yamaha lexi rumah pulley nya brp derajat dan roller brp gram sama percvt dan persentri brp mesin standar buat boncengan tanjakan mohon di jawab om
Video panjang mas anto, lebih nyaman nonton nya😁
Alhamdulillah, makasih om, semoga videonya bs lbh baik lg kedepannya 😁🙏
itu pake belt kevlar tdr atau ori om? puterannya agak beda pakein full tdr nya
mau tanya kang,
motor saya PCX, pulleynya agak masalah,
tarikan bawahnya galak, di 90km rpm langsung ngedown, dan kceptan maxsimal cuma 100an, itupun V-Belt sudeah mentok di krengkes, smpek serbuk" vberlt berserakan di ruang krengkes.
Review yg buat 125cc.mesin standar apa ada bang, merk tdr🙏🙏🙏🙏
Om bahas racikan buat matic yg kecil CC nya dong kek Beat sama Vario
cukup gamblang, cmn ada yg mengganjal dlm benak. saat kita upgrade rmh roller & pulley belakang yg enhanced (big diameter), itu vbelt apa masih pke OEM atw musti diganti yg rentangnya lebih panjang?! thank sebelumnya
Fungsi sirip rumah roller itu sebenarnya diperlukan gak kang klo di racing itu biasanya di papas ngaruh apa tidaknya signifikan apa tdk 👍?
Bahas vario juga om
pak, bahas xmax performance dampernya yamaha dong
Racikan mio sporty orian, nyari tarikan bawah atau akselerasi
Link pembelian om yang terjamin ori, soal nya saya di Riau, sulit nyari sperpart kirian Nmax TDR.
Om utk new nmax sepaket uprgrade cvt brp harganya? Kalo mau beli ada di mna om mksihh
Mau tanya untuk settingan suzuki spin dong om udah up ke 140cc
13:33 Untuk mesin standar yg dipake harian, per sentri 1500 ke atas itu HARAM! Pernah make per itu, vbelt putus, ban belakang ngunci. Untung kejadiannya di jalanan kecil & sepi, siang2, dan dekat planet ban.
Utk pakai bushing/as yg TDR apa khusus utk sliding TDR jg atau utk yg lain jg akan lbh bgs ya?
Mau tanya dong, udah pake pulley set TDR + shaft nya, kok belt nya di secondary pulley masih masuk ya?
Joss
Om kenapa tdr gak bikin sliding shave untuk motor honda ? Padahal kalo bikin pasti banyak yg minat
Bang numpang nanya.
Klo mau beli motor bekas itu bagusnya metic,kopling atau bebek aja,terus yg harus dicek tuh apanya aja
Beli bushing/as pully depan nya saja ada yg TDR om??
rumah kampas ganda nya pake apa ya om sama rumah nya itu di bubut juga?
Om kalau di Bandung ada yang jual dan sekaligus pasang?
Bang izin tanya lagi nyari as shock depan scoopy k93 bisa bantu kah.?
Link pembelian🙏
Spy lebih jelaas....saya kontak aja bisa ya om.
Kalo buat motor bore up,mencari top speed apakah harus bubut pulley depan?
bagaimana cara pesan order nya pak
Pulley TDR ni Berapa Derajat OM
Om mau tanya klo untuk mio sporty/smile stadar yg pas untuk bubut pully nya brpa drajat ya buat hari an
Bang kendala geredek pada Vario 150 apa ya bang
Mas anto izin bertanya.
Apakah derajat fully depan klo dirumah 13.5 misalkan.
Apakah harus mengikuti derajat fully belakang dan vbelt atw engga om?
Mw tny om second puley tdr ini jalurny klo pemakaian lama apa berbekas jalur vbelt seperti pulley depan apa gk
Mau beli set pulley buat vario di mana bang
Om bahas motor bebek
Om mau bertanya soal pully, apakah ketika pully di buat sudut derajat semakin pipih, contoh dari sudut standar ke sudut 13.5 derajat di motor standar, apakah ada perubahan ke topspeed? Dan apakah fungsi kerok jalur roller itu bisa menambah topspeed? Sekian terima kasih
Ijin sharing gan. Klo sepengalaman aku sih dimotor PCX 150 pakai pulley 13.5° kemudian roller 16 gram (BRT) terus per cvt 1000 rpm dan per sentri 1000 rpm. Alhamdulillah ngacir gan buat nanjak juga aman tergantung beban. Klo beban semakin berat ya potensi Gerung cukup terasa.🙏🙏 Tapi buat akselerasi okee sih.
Bang variio 125 enank gak bang kalo pake chock 2 apa seimbang bawa kecang ?
Om boleh racikin buat saya? Bobot sy 90KG😁
Kam udah diracikin kmrn, tinggal mainan final gear aja kan 😁
Alamat bengkelnya di mana mas..salam dr kaliwungu,kendal JATENG..
Sy di Bandung om, salam kembali dr Bandung ya 🙏🙏
Ok mas makasih infonya..kirain deket2 satu provinsi jateng..sukses sll ya mas...
Bang kekl nyah di manah ya
Om data dynonya engga muncul
Walah iya, ga ketempel ya 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Kang punten Bade tumaros...
Kalo motor udh 200cc wajib pake knalpot racing ato msh bisa pake knalpot standar? Soalnya takut terlalu berisik kalo harus ganti knalpot racing & takut ditilang juga... 😂😂
HaNuPis Kang 🙏🙏🙏
Masih bs pake knalpot std om, memang kalo mau lbh keluar tenaganya ganti knalpot sih. Sy pake wrx yg GP3 limited dia ga berisik om. Tp mau pake knalpot std msh bs om
@@deviantowahjoe saya tidak sependapat...jgnkan 200cc 182cc pcx...saya ganti knalpot standart 1,tenaga ga keluar ga bisa di bentak.2 panas mesin berlebihan bahkan sampai meleleh tutup kanlpot jalan baru 3km kebayangkan kl terus pakai mesin jebol dan oli bisa kering
om saya mau beli nmax second, apa aja yg perlu diperhatiin ya?
Saya sempay bahas ttng nmax lama
th-cam.com/video/bjD5dxm_VXg/w-d-xo.html
Ntar sy coba buatkan video yg lbh detail ttng apa saja yang hrs diperhatikan saat beli bekas.
Om sorry nanya, jadi saran untuk racikan untuk nmax standar pake apa aja dan speknya juga.? 🙏
Pulley TDR, roller 11gram, per cvt 10% om... Nariknya udah pasti enak tuh. Nmax old ya om
Wah terimakasih banyak
Tapi apakah bisa di aplikasikan ke nmax new.?
Punya saya kebetulan yamg new om
@@deviantowahjoe maap om 11 gram pake roller apa
@@deviantowahjoe kalo buat new nmax pake rollernya 11gr apa 12gr ya om?
10% itu berarti 1000 rpm ya om?
Bantu jawab.10% artinya 10% lebih keras dari parts ori nya.BRT yang pakai istilah sekian persen,bukan pakai RPM.
@@wahyujodie10% itu 1000 rpm, 1500rpm atau 2000rpm ya om
Minta no WAx om.