Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał: www.patronite.pl/radzioflatout th-cam.com/channels/zOJ.html... oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał: facebook.com/radzioflatout instagram.com/radzioflatout th-cam.com/users/motolab
I odpowiem znów sobie, a co, wolno mi, jak to co wyżej napisalem opanujemy, to wytniemy cale nadwozie, i wspawamy się w megane rs, lub honde integre :)
@@JanJan-fs8mw u nas też jeżdżą bmki z silnikiem od Hondy. Głównie K20 ale jeśli kogoś homologacja nie trzyma to robią na bazie 2.4 z głowica od K20 i wtedy 280-290 KM to nie problem i moment ponad 300 niuta. Przewagą silnika Hondy jest głównie taka, ze są to 4 cylindry, a nie 6 czyli dużo lepszy rozkład masy na przodzie. Wadą jest koszt. M54B30 kupi się za około 3k. K20 plus dół 2.4, wsadzenie do BMW to koszt około 20k na gotowo.
Świetny materiał :) Zapomnieliście jedynie wspomnieć o krótkim maglu z Z3, który również ułatwia jazdę, pozwala być skuteczniejszym. M54B30 ma swoją złą sławę przez branie oleju, czy możesz wyjaśnić, co można na to faktycznie zaradzić i nie błądzić po forumowych teoriach od odmy po płukanki?
i.ytimg.com/vi/WuXU6LDbD4s/maxresdefault.jpg w większości przypadków właśnie wymiana pierścieni pomaga. Ponoć wczesne m54 już z fabryki wyjeżdżały z "wadliwymi" Dopiero w e60 zostało to naprawione - ale to niestety forumowe teorie. Odmy, płukanki i co tam jeszcze kombinowali to tylko tanie placebo. Największym problemem tych silników było ujeżdżanie ich za granicą bez należytego serwisu. Sprawdź kanał Garażowe hobby, gość tam m54 od podszewki już przerobił :P
Odnosnie materialu do budowy plaskiej podlogi - do swojego auta wybralem wstepnie ryflowane aluminium 3mm jako material (jazda torowa a nie rajdy). Co to za plyty poliuretanowe o ktorych wspomniales? Sa odporne na wysokie temperatury od wydechu?
Cześć czy takie adaptery można zamówić? Jeżeli tak to jaki koszt i czy można umówić się na założenie w warsztacie? Jak tak to jaki koszt łącznie i w jakim mieście jest warsztat?
Szkoda ze nic nie powiedziane o napędzie, jaka skrzynia, jaki dyfer- przełożenie, mała/duża głowa, 25% czy może zacieśniany, bo wątpie aby był tu spaw albo otwarty, jakie półosie wytrzymują takie katowanie?
W mojej opinii strojenie na seryjnym sterowniku to zawsze na +, bo jakby nie patrzeć nie bawimy się w wiązki, kupa czasu, i dłubania zaoszczedzone. Znacznie lepsze metody diagnistyki. I stabilność całości. Ba, nawet w bmw da się stroić turbawki, na seryjnym sterowniku. Z tym że jest to znacznie trudniejsze, niż takie emu. Emu wystroi prawie każdy, a dlubanie w sterownikach bmw już takie proste nie jest. Szczególnie w e36, i nie ma takich możliwości. Natomiast reszta auta.. Fajnie że e36 pokazuje pazur i coś wygrywa, na racingforum.pl, era e36 i civicow zdaje sie przeminęła, i robią się projekty do trackdayów w cenie dobrego mieszkania. A tu cyk fuch i walczymy o podium.
W sumię głównym zadaniem splittera jest przerzucenie większej masy powietrza górą co powoduje lepsze przyssanie nadwozia jako całości. Co do nacisku bezposrednio na splitter nie jestem pewien czy nacisk jest wystarczający aby była z tego powodu różnica.
Wiem, że komentarz sprzed roku ale zawsze mi się wydawało, że splitter główne zadanie ma co do powietrza pod samochodem a nie plynącym po nim. Rozcina na swoim początku je oddzielając już to co ma byc pod autem i co nad nim. Pociągnięty dalej za silnik niweluje zawirowania przez nie wpadanie powietrza do komory silnika. Powietrze pod autem przepływa szybciej. Im szybciej przepływa pod autem i im mniej ma ograniczeń i jest bardziej gładko tym bardziej to niskie ciśnienie powoduje przyklejenie samochodu do nawierzchni. Ważne są tu listwy progowe by były możliwie nisko dla zniwelowania zawirowań i oddzielenia zewnętrznego powietrza od tego pod autem by dobrze podążało w swoim kierunku. Dopełnieniem tego jeet płaska podłoga a najlepiej jeszcze dyfuzor na końcu bo dzięki tym poprzednim zabiegom ma on duże pole do popisu
@@piotrek6233 No przecież tak napisałem tylko skróciłem do jednego zdania :P. Jak leci górą to nie poleci dołem. Ale jak sam napisałeś, splitter rozcina. Dołem zawsze poleci to co jest na wysokości pod zderzakiem. Splitter zrobi bańke powietrza przed zderzakiem i przerzuci powietrze górą. Na końcu rozchodzi się i tak o różnice ciśnień. Tak jak klapa bagażnika bez spojlera jest zasysana do góry, bo wieksze ciśnienie pod dupa niż nad. Nawet proste parapety naklejane poprawiają tą sytuacje.
A co myślisz o takim zestawie hamulcowym - w e46 Adaptery+Zaciski 4tłoczki z w220 320cdi, tarcza 330x32. Tanie zestawy naprawcze do zacisków, gorzej z tarczą.
po roku jezdzenia e36 316i compact zaczyna apetyt wzrastac ;P tyle ze samochod mam na tyle ladny i w dobrym stanie, ze raczej zostaje jako daily... szukam wiec torowki e36 na 90%, chyb aze ktos poelca cos innego jako baze do 10tys? mysle o sedanie 1.8is w gore (raczej po swap, bo na 1.8is fabrycznym Motorsport raczej mnie nie stac ;) ) lub coupe r6 i w przyszlosci turbo. Ew. do obu w przyszlosci wrzucic wlasnie m54b30. Fajnie by zostac przy homologacji samochodu, ale jak najbardziej go wybebeszyc, wrzucic porzadna kiere i fotel :) no i fajnie miec szpere 25% by czasem bokiem. Co byscie w zasadzie polecali w kwestii taniej bazy na track car? by w tym budzecie nie gnilo etc. No i raczej RWD i z mozliwoscia zamontowania LSD lub z fabrycznym takim dyfrem (mam LSD w 316i i zal by bylo na otwarty przejsc). Z gory dzieki za opinie i pozdro radzio!
@@radzioFLATOUT z początku bym tak chciał posiedzieć na czyms co ma wiecej koni niz 100 xD zależy mi na dobrą sprawę obecenie na prowadzeniu, tymbardziej że pierwszy tor jaki odwiedze to Białystok (ktory jest raczej maly). W razie apetytu pewnie po prostu m54b30 wejdzie
@@PoradnikiYakuza ja bym osobiście Ci też doradzał E36 sedan zamiast coupe. W coupe praktycznie każda część nadowzia jest inna i w razie jakiegoś dzwona to płaci sie majątek. Maska, błotniki, przednia szyba sa inne, reszta to juz w ogóle. Uderzysz tyłem coupetą to znaleźć poszycie błotnika, o ćwiartce juz nie mówiąc to nie jest tak łatwo i tanio. Do tego buda w coupe sama w sobie jest droższa i raczej będzie bardziej wyeksploatowana, bo kupetą częściej młodzi gniewni upalali ;) Sedana jakiegoś 316 dorwać aby był zdrowy, części blacharskie do słupka B takie same jak w kombi i compakcie czyli wybór duży i po lepszych cenach. Do tego jeśli będziesz chciał jeździć w imprezach bez wizy pzm to możesz bardziej odelżyć sedana niz coupe, bo tylne drzwi robisz laminat. Wsadzić M50B25 albo najlepiej M54B30, bo ceny sa na podobnym poziomie, a M54 jest lżejszy. Wada M54 to mocne zelektryfikowanie, bo gaz jest elektroniczny, dwa czujniki vanosa, disa itd. M50 pojedzie mozna powiedzieć prawie bez czujników. Niestety aby z 2.5 zrobić w przyszłości więcej mocy to baaaardzo ciezko i drogo, a i tak nie otrzyma sie tego co w M54B30 przy dużo mniejszym nakładzie środków.
@@radzioFLATOUT No ja nie za bardzo kumam czemu powiedziałeś że tutaj jest łatwiej upchać felgę niż w twoim zestawie z tarczą od RR Sport skoro jak dla mnie wszystkie zaciski wielo tłoczkowe mają podobny wygląd i budowę
@@radzioFLATOUT tak wiem handlarzy.mi chodzi o kupowanie jak najbardziej z pierwszej ręki...bo na alegro jest tak... Te lepsze znajomym a te gorsze na alegro.Dziwne ja jeszcze nie trafiłem na tak dobry stan opon jak mówisz w filmie.moze mam pecha??? Co prawda nie siedzę tygodniami i nie patrzę która ma lepszy stan bo nie chce mi się wkurzać... Gdyby można była jakoś bezpośrednio to nawet mogę kupić 5 kompletów na raz wiedząc że 2 kaplet będą naprawdę dobre jak na nasze prywatne wymagania...
tylko, ze megan rs będzie jeździc w klasie turbo czyli z evo, sti, które maja nadmuchane po 400KM i więcej. BMW jeździ się w klasie NA, przynajmniej tak zazwyczaj jest na rajdach amatorskich czy pojeżdżawkach na torze. Do tego to FWD, który dla mnie do sportu jest kupą i najłatwiejszy do jazdy ;) Nie każdy chce isć po najmniejszej lini oporu, a jazda RWD lub mocnym 4wd to jest zupełnie inna bajka.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał:
www.patronite.pl/radzioflatout
th-cam.com/channels/zOJ.html...
oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał:
facebook.com/radzioflatout
instagram.com/radzioflatout
th-cam.com/users/motolab
Radzio, ja jeżdżę na ds 3.12 po ulicy powiedz coś o nich. Schodzi z tarczą :>
SZTOS miło było popatrzeć i posłuchać :)
Profesor Chris zawsze miło Cię tu widzieć
Nagrajcie coś razem !
Chyba, radzio jak ratuje lanosowe zawieszenie
Nawet wiem co by zrobil na początek. dołożyć kwsz, w fwd, myślę że 5st to tak na początek, uratować rollcenter, i wymodlić bump/torque steer.
I odpowiem znów sobie, a co, wolno mi, jak to co wyżej napisalem opanujemy, to wytniemy cale nadwozie, i wspawamy się w megane rs, lub honde integre :)
Dzięki za możliwość rozmowy 😊
zasubskrybuję, zawsze lubię oglądać szybkie auta i jeszcze szybszych kierowców :)
Zajebiste autko może wolał bym je w jakimś kolorze ale rozumiem że sponsorzy itd.
W Japoni BMWowskie silniki wywalano a zastępowano je innymi, np hondy th-cam.com/video/Y3W8bYp_hvg/w-d-xo.html
@@JanJan-fs8mw u nas też jeżdżą bmki z silnikiem od Hondy. Głównie K20 ale jeśli kogoś homologacja nie trzyma to robią na bazie 2.4 z głowica od K20 i wtedy 280-290 KM to nie problem i moment ponad 300 niuta. Przewagą silnika Hondy jest głównie taka, ze są to 4 cylindry, a nie 6 czyli dużo lepszy rozkład masy na przodzie. Wadą jest koszt. M54B30 kupi się za około 3k. K20 plus dół 2.4, wsadzenie do BMW to koszt około 20k na gotowo.
Fajny materiał. Chetnie bym posłuchał trochę o aerodynamice. Co warto zrobić a co lepiej odpuścić
Ton11333 niezły pomysl
Radziu właśnie tego nam tutaj potrzeba, porzuć filmy o testach opon drogowych i zajmij się takimi materiałami!!
Retro Gang tez by się Wam znudziły. A poza tym dobrze się czuje w testach opon
Fajnie. Odważna jazda.
Super kierowca i autko zacne, szkoda że nie nagrywane na modlinie. Radziu może kiedyś jakiś odcinek o klockach?
Error182 myślałem już o tym wcześniej by zrobić przegląd serii ferodo
no zrobiłem :P
Świetny materiał :) Zapomnieliście jedynie wspomnieć o krótkim maglu z Z3, który również ułatwia jazdę, pozwala być skuteczniejszym. M54B30 ma swoją złą sławę przez branie oleju, czy możesz wyjaśnić, co można na to faktycznie zaradzić i nie błądzić po forumowych teoriach od odmy po płukanki?
i.ytimg.com/vi/WuXU6LDbD4s/maxresdefault.jpg w większości przypadków właśnie wymiana pierścieni pomaga. Ponoć wczesne m54 już z fabryki wyjeżdżały z "wadliwymi" Dopiero w e60 zostało to naprawione - ale to niestety forumowe teorie. Odmy, płukanki i co tam jeszcze kombinowali to tylko tanie placebo. Największym problemem tych silników było ujeżdżanie ich za granicą bez należytego serwisu. Sprawdź kanał Garażowe hobby, gość tam m54 od podszewki już przerobił :P
Dzięki. Rzeczywiście zapomniałem. Z tego co Patryk mówił jest magiel 3 obroty.
Rewelacja , świetnie się Was słucha
dzięki stary
Odnosnie materialu do budowy plaskiej podlogi - do swojego auta wybralem wstepnie ryflowane aluminium 3mm jako material (jazda torowa a nie rajdy). Co to za plyty poliuretanowe o ktorych wspomniales? Sa odporne na wysokie temperatury od wydechu?
nice dużo wiedzy :)
:)
Dolot jak w F1 powietrza łapie więcej wraz ze wzrostem prędkości 👍
Tak sobie myślę nie wystarczyło zdjąć klosz lampy i w środku lampy zdjąć szkło i obudowe z tyłu. Wprowadzić tam rure dolotową ?? :D
Cześć czy takie adaptery można zamówić? Jeżeli tak to jaki koszt i czy można umówić się na założenie w warsztacie? Jak tak to jaki koszt łącznie i w jakim mieście jest warsztat?
tak są dostępne. odezwij się do mnie przez fb facebook.com/radzioflatout cena 150zł.
niestety nie mam warsztatu
Koledzy jaki tam dokładnie był kolektor wydechowy? Celuję w taki sam setup.
fajny konkretny materiał
Dziex stary
Szkoda ze nic nie powiedziane o napędzie, jaka skrzynia, jaki dyfer- przełożenie, mała/duża głowa, 25% czy może zacieśniany, bo wątpie aby był tu spaw albo otwarty, jakie półosie wytrzymują takie katowanie?
Dyfer 3.91
3.91 duża głowa, skrzynia seria 5b szpera na 4 płytkach
1 way, 1.5, czy 2way?
Adchu Vghj seryjnie są dwie rampy 45 stopni
Oglądam!
Adchu Vghj i jak?
W mojej opinii strojenie na seryjnym sterowniku to zawsze na +, bo jakby nie patrzeć nie bawimy się w wiązki, kupa czasu, i dłubania zaoszczedzone. Znacznie lepsze metody diagnistyki. I stabilność całości. Ba, nawet w bmw da się stroić turbawki, na seryjnym sterowniku. Z tym że jest to znacznie trudniejsze, niż takie emu. Emu wystroi prawie każdy, a dlubanie w sterownikach bmw już takie proste nie jest. Szczególnie w e36, i nie ma takich możliwości. Natomiast reszta auta.. Fajnie że e36 pokazuje pazur i coś wygrywa, na racingforum.pl, era e36 i civicow zdaje sie przeminęła, i robią się projekty do trackdayów w cenie dobrego mieszkania. A tu cyk fuch i walczymy o podium.
Świetny materiał, co do GT class II to lekko przerwało jak mówiłeś i nie zrozumiałem czy miałeś na myśli, że ten spojler nie do końca daje rade?
Sebastian Kowalski pytałem Patryka czy jeździł bez
Czynnik ludzki jest najważniejszy!
W sumię głównym zadaniem splittera jest przerzucenie większej masy powietrza górą co powoduje lepsze przyssanie nadwozia jako całości. Co do nacisku bezposrednio na splitter nie jestem pewien czy nacisk jest wystarczający aby była z tego powodu różnica.
Wiem, że komentarz sprzed roku ale zawsze mi się wydawało, że splitter główne zadanie ma co do powietrza pod samochodem a nie plynącym po nim. Rozcina na swoim początku je oddzielając już to co ma byc pod autem i co nad nim. Pociągnięty dalej za silnik niweluje zawirowania przez nie wpadanie powietrza do komory silnika. Powietrze pod autem przepływa szybciej. Im szybciej przepływa pod autem i im mniej ma ograniczeń i jest bardziej gładko tym bardziej to niskie ciśnienie powoduje przyklejenie samochodu do nawierzchni. Ważne są tu listwy progowe by były możliwie nisko dla zniwelowania zawirowań i oddzielenia zewnętrznego powietrza od tego pod autem by dobrze podążało w swoim kierunku. Dopełnieniem tego jeet płaska podłoga a najlepiej jeszcze dyfuzor na końcu bo dzięki tym poprzednim zabiegom ma on duże pole do popisu
@@piotrek6233 No przecież tak napisałem tylko skróciłem do jednego zdania :P. Jak leci górą to nie poleci dołem. Ale jak sam napisałeś, splitter rozcina. Dołem zawsze poleci to co jest na wysokości pod zderzakiem. Splitter zrobi bańke powietrza przed zderzakiem i przerzuci powietrze górą. Na końcu rozchodzi się i tak o różnice ciśnień. Tak jak klapa bagażnika bez spojlera jest zasysana do góry, bo wieksze ciśnienie pod dupa niż nad. Nawet proste parapety naklejane poprawiają tą sytuacje.
Kolego podrzuć kontakt gdzie można zakupić takie opony?
Radziu, co dalej z M54 gdy już się ogarnie kolektory i wydech, może wałki? Nie ukrywam ze te +-270 budzi spory niedosyt
Artur K******* zmiana silnika. To nie jest motor na budowanie mocy NA. Większe mody nie maja sensu finansowego
Dałbyś namiar na te advany za taką cenę? :)
A co myślisz o takim zestawie hamulcowym - w e46
Adaptery+Zaciski 4tłoczki z w220 320cdi, tarcza 330x32. Tanie zestawy naprawcze do zacisków, gorzej z tarczą.
brak dobrych klocków
@@radzioFLATOUT A jak sytuacja z zaciskami od e38? Ponoć trochę kombinacji ze zwrotnicą jeżeli chodzi o e46
Aaa Bbb nie ma możliwości by je sensownie zalozyc
po roku jezdzenia e36 316i compact zaczyna apetyt wzrastac ;P tyle ze samochod mam na tyle ladny i w dobrym stanie, ze raczej zostaje jako daily... szukam wiec torowki
e36 na 90%, chyb aze ktos poelca cos innego jako baze do 10tys?
mysle o sedanie 1.8is w gore (raczej po swap, bo na 1.8is fabrycznym Motorsport raczej mnie nie stac ;) ) lub coupe r6 i w przyszlosci turbo. Ew. do obu w przyszlosci wrzucic wlasnie m54b30.
Fajnie by zostac przy homologacji samochodu, ale jak najbardziej go wybebeszyc, wrzucic porzadna kiere i fotel :) no i fajnie miec szpere 25% by czasem bokiem.
Co byscie w zasadzie polecali w kwestii taniej bazy na track car? by w tym budzecie nie gnilo etc. No i raczej RWD i z mozliwoscia zamontowania LSD lub z fabrycznym takim dyfrem (mam LSD w 316i i zal by bylo na otwarty przejsc). Z gory dzieki za opinie i pozdro radzio!
Yakuza sedan w e36 to najbardziej rokujące nadwozie. Ies może być za słaby rozważałbym od 2,5 w górę .
@@radzioFLATOUT z początku bym tak chciał posiedzieć na czyms co ma wiecej koni niz 100 xD zależy mi na dobrą sprawę obecenie na prowadzeniu, tymbardziej że pierwszy tor jaki odwiedze to Białystok (ktory jest raczej maly). W razie apetytu pewnie po prostu m54b30 wejdzie
@@PoradnikiYakuza ja bym osobiście Ci też doradzał E36 sedan zamiast coupe. W coupe praktycznie każda część nadowzia jest inna i w razie jakiegoś dzwona to płaci sie majątek. Maska, błotniki, przednia szyba sa inne, reszta to juz w ogóle. Uderzysz tyłem coupetą to znaleźć poszycie błotnika, o ćwiartce juz nie mówiąc to nie jest tak łatwo i tanio. Do tego buda w coupe sama w sobie jest droższa i raczej będzie bardziej wyeksploatowana, bo kupetą częściej młodzi gniewni upalali ;) Sedana jakiegoś 316 dorwać aby był zdrowy, części blacharskie do słupka B takie same jak w kombi i compakcie czyli wybór duży i po lepszych cenach. Do tego jeśli będziesz chciał jeździć w imprezach bez wizy pzm to możesz bardziej odelżyć sedana niz coupe, bo tylne drzwi robisz laminat. Wsadzić M50B25 albo najlepiej M54B30, bo ceny sa na podobnym poziomie, a M54 jest lżejszy. Wada M54 to mocne zelektryfikowanie, bo gaz jest elektroniczny, dwa czujniki vanosa, disa itd. M50 pojedzie mozna powiedzieć prawie bez czujników. Niestety aby z 2.5 zrobić w przyszłości więcej mocy to baaaardzo ciezko i drogo, a i tak nie otrzyma sie tego co w M54B30 przy dużo mniejszym nakładzie środków.
na takich zawodach nie wymagają jeszcze sportowych katów?
Piotr tylko imprezy pod fia wymagają kata
A co z kołami założonymi na aucie. BBS RK ale 17" czy 18" i jaka szerokość, odsadzenie?
Z przodu dystans żeby minąć 4tłoczkowe zaciski?
deadlift4 life nie bardzo kumam.
Na aucie BBS RK011 ET38. Dystans nie pod zacisk, a raczej dla szerokości i moich preferencji 😉
@@GrodzkiMotorsport Czyli ten BBS RK 8.5 ET 38 by minęł zacisk bez dystansu żadnego?
@@radzioFLATOUT No ja nie za bardzo kumam czemu powiedziałeś że tutaj jest łatwiej upchać felgę niż w twoim zestawie z tarczą od RR Sport skoro jak dla mnie wszystkie zaciski wielo tłoczkowe mają podobny wygląd i budowę
deadlift4 life tarcza od rr jest większa, a poza tym „podobny” to słowo klucz:)
Gratuluję P1 ;)
Dzięki!
Z takim zawiasem kwestia zabawy co by ustawic "dobry" antidive i antisquat a zawsze to pozwoli urwac cos na czasie
Me How akurat te kwestia ustawia się bardziej wahaczami, nie zawieszeniem
Co to za felga? Pomocy szukam do swojej e36!!!!
Nagraj coś na temat planów budowy 200sx 😁
barszcz91 palceM po wodzie plany pisane
Sam dolot i wydech po strojeniu dal 270 koni ? Nic nie bylo grzebane w silniku ?
tylko te mody co piszesz
@@radzioFLATOUT to bardzo ladnie :)
A jaki tam jest dokładnie kolektor wydechowy?
@@mateuszm8435 z e90 335i silnik n54
@@DEDE060493 dzięki
Gdzie tak tanio kupię opony? :O
.
.
Ten "wons" 🙃
Gdzie to opony można kupic
większość handlarzy opon sportowych wystawia je na allegro
@@radzioFLATOUT tak wiem handlarzy.mi chodzi o kupowanie jak najbardziej z pierwszej ręki...bo na alegro jest tak... Te lepsze znajomym a te gorsze na alegro.Dziwne ja jeszcze nie trafiłem na tak dobry stan opon jak mówisz w filmie.moze mam pecha??? Co prawda nie siedzę tygodniami i nie patrzę która ma lepszy stan bo nie chce mi się wkurzać... Gdyby można była jakoś bezpośrednio to nawet mogę kupić 5 kompletów na raz wiedząc że 2 kaplet będą naprawdę dobre jak na nasze prywatne wymagania...
Witam, skąd wziąść adaptery do zacisków z Alfy 159?
zgłoś się do mnie na FB dam kontakt
11:46 silnik
15km przejechałem na zamienniku czujnika położenia wału. nie polecam
yokohama a005
:))
Megane 2 rs lekko doinwestowana przy wadze 1100 kg i 270-300 hp opierd**a takie konstrukcje na każdym torze ;) Nie widzę sensu takiej inwestycji :)
A ktoś inny nie widzi sensu marnowania życia w Megance i pakuję kasę w e36 ;)
Najlepiej pójść na łatwiznę i latać przednionapędowcem :D ,po za tym trzeba mieć umiejętności i Konkret Pilot.
taka meganka z prednim napędzie traci na kazdym starcie uślizgiem o czym ty mówisz ..
tylko, ze megan rs będzie jeździc w klasie turbo czyli z evo, sti, które maja nadmuchane po 400KM i więcej. BMW jeździ się w klasie NA, przynajmniej tak zazwyczaj jest na rajdach amatorskich czy pojeżdżawkach na torze. Do tego to FWD, który dla mnie do sportu jest kupą i najłatwiejszy do jazdy ;) Nie każdy chce isć po najmniejszej lini oporu, a jazda RWD lub mocnym 4wd to jest zupełnie inna bajka.