새마을호든 마음이든 준고속이든 그 중간급 열차는 식당칸을 운영해 줬으면 좋겠습니다 KTX는 현재 플래그십 기차면서 자판기 딸랑 하나 운영한다는 게 말이 안됩니다 거기에 자판기 내용물은 역 승강장의 자판기보다 못한 수준인데 이걸 플래그십이라니 진짜 동네 창피한 수준입니다. 거기에 감사원을 비롯해서 2층 열차를 반대한다고 들었는 데 그럼 현재 포화된 선로용량과 주말엔 아예 표를 구할 수 없는 상황은 어떻게 할건데라고 묻고 싶네요
Ktx는 길어야 2시간 반이라 굳이 식당칸 필요 없을 거 같고 2층 열차도입도 사실 쉽지 않다고 봅니다. 2층열차를 운행중인 경춘선쪽과는 다르게 대부분의 전차선의 높이는 2층열차를 수용할 만한 높이가 나오지 않습니다. 전 구간을 개량해야하는데 비용적인 문제가 있기 때문이죠 사실상 지금 상황에서는 뭐 할 수 있는게 많이 없죠. 고속버스를 이용하든지 그냥 미리미리 예매하는 수밖에는….
저는 프랑스 갔을 때 떼제베 저가형인 ouigo라는걸 탔는데 그것도 꽤 빠르더라구요.
일단 한시간 넘게 달리는데 지천에 산이 많은 우리나라와 다르게 한시간동안 드넓은 평원만 펼쳐진 풍경이 인상깊었습니다.
KTX는 TGV레조 기반으로 만들었습니다
저건 KTX산천 TGV 기반으로 만들었습니다
KTX 산천은 🇫🇷TGV 듀플렉스 기반
새마을호든 마음이든 준고속이든 그 중간급 열차는 식당칸을 운영해 줬으면 좋겠습니다
KTX는 현재 플래그십 기차면서 자판기 딸랑 하나 운영한다는 게 말이 안됩니다
거기에 자판기 내용물은 역 승강장의 자판기보다 못한 수준인데 이걸 플래그십이라니 진짜 동네 창피한 수준입니다.
거기에 감사원을 비롯해서 2층 열차를 반대한다고 들었는 데 그럼 현재 포화된 선로용량과 주말엔 아예 표를 구할 수 없는 상황은 어떻게 할건데라고 묻고 싶네요
Ktx는 길어야 2시간 반이라 굳이 식당칸 필요 없을 거 같고 2층 열차도입도 사실 쉽지 않다고 봅니다. 2층열차를 운행중인 경춘선쪽과는 다르게 대부분의 전차선의 높이는 2층열차를 수용할 만한 높이가 나오지 않습니다. 전 구간을 개량해야하는데 비용적인 문제가 있기 때문이죠
사실상 지금 상황에서는 뭐 할 수 있는게 많이 없죠. 고속버스를 이용하든지 그냥 미리미리 예매하는 수밖에는….
평택-오송 복복선 건설 중이라 2027년 경엔 선로용량이 두배로 늡니다.
남한 환경에 맞는 동력분산식엔 2층 올리는 것도 개빡세고 감당할 선로 개량이랑 통과가능한 전차선이랑 터널은?
오래되었죠 KTX는.