Te pułapki oni robią celowo ,aby gwrancję przeżył, podobnie jest z agd, w pralce głupiego łożyska nie wymienisz, kiedyś do Polara był tani zestaw naprawczy i Polar jak nowy,i miał silnik inwertorowy, a teraz taki silnik to hit ,po 40 latach. Żaden niemiec by na to nie wpadł,ach te polaczki ,nic przed nimi się nie uchowa.
Kilka tych śrub już wymieniłem. Szczerze to myślałem że temat jest mechanikom znany. Kontrolka ciśnienia oleju zapala się wtedy gdy pompa oleju wypompuje cały olej z miski. Jeśli dzieje się to w mieście przy spokojnej jeździe to zazwyczaj kończy się zatartą turbiną jeśli w trasie to ...no cóż sam Pan słyszał opowieść klienta. Pozdrawiam serdecznie.
To bylo moje pierwsze Audi z tym silnikiem, zrobilem na tym silniku 475 tys km. Wymiana oleju co 15 tys i przeglady. Zadnych napraw zadnych wyciekow i zero problemow.
Tak bo dbasz. A większości sypią się dojechane trupy w których już ktoś grzebał często nie mając wiedzy a potem zdziwienie, ze się psują. I ludzie radochę maja, że audi czy inna marka to gówno.
Dziękuję bardzo za poradę! Właśnie robiłem pompe wody w a5 2013r CDUC, Gdy zobaczyłem twój filmik odrazu zmieniłem tą śrubkę póki było dojście, dzięki.
Samochody vag największym przyjacielem mechaników 👍. Ile one dobrego robią dla ludzi z motoryzacji.❤️❤️❤️. Tak że kupować nie wybrzydzać. Polecam. Żanet Kaleta.
Jednak sławna laguna była szczytem niezawodności w porównaniu do audi :) ech ta ślepa miłość do niemców. Jak w banku zrobili to z premedytacją, a na zatarcie laguny to trzeba było sobie zasłużyć.
@@michadelogistyk3450Żeby jeszcze ktoś wymieniał co te 30tyś, to dla francuzów było tanie auto i każde katowali ile wlazło, a te silniki były średnie ani bdb ani złe po prostu przeciętne, niestety do pl spływały zakatowane szroty. A vw miał w swojej legendzie tylko dwa silniki które przyniosły mu sławę 1,9tdi na vp37 i to koniec z dieslami tej marki a benzyna w sumie tylko 1,6 8v 100km z długim kolektorem i tu niezawodność tej marki się kończy.
Ci co wiedza to sie nie chwalą 😉 Ten "zawór" to jest termostat magistrali olejowej... Nie wiem od czego to zależy, ale niektóre silniki mają stalowe śruby do pompy wody i tego termostatu, a inne mają niestety komplet aluminiowych. Wymieniłem już kilkadziesiąt tych śrubek i jeszcze żaden termostat nie wyskoczył. Jak by ktoś wyciągnął to ostrzegam że w 90% po wyciągnięciu trzeba zmienić o ring, bo stary jest spuchnięty i nie da rady włożyć spowrotem. Wymiar niestandardowy. Tylko dealer i razem z zaślepką przychodzi. W UK kosztuje około 20£. Od oryginalnego dokręcenia wystarczy dokręcić pół obrotu i pęka. Pozdrawiam wszystkich.
Witam. Ja jeżdżę akurat Vectra C silnik 1.8 benzyna że skrzynią F17, w której padają satelity i robią miazgę w obudowie i trybach. Auto jest z 2006r. Ma nakręcone ok. 350 tys. W Niemczech te auto dawno by trafiło na złom, ale w Polsce dajemy im szansę na dalszą eksploatacje. Pamiętajmy, że inżynierowie niemieccy nie projektowali aut na takie przebiegi i lata. Dlatego spotykamy się w starych autach z dziwnymi defektami.
@@Xxxcccx-jk7qz A ja mam bekę z takich jak ty co się nie znają a wypisują bzdury. I tu nie chodzi o to czy audi to g czy nie bo każdy ma prawo do tej opinni. Gorzej jak wystawia ja na pdostawie własnej niewiedzy.
@@hubihubertus1966 "Masz po prostu kompleksy i się dowartościowujesz." Nabijanie się z fuckapów Audi i VAGa to kompleksy. Ale z błędów we np. francuskich można już się nabijać?? Czy też nie? Chłopie, ty masz kompleks i chyba na kolanach klęczysz przed ta marką. Tak, szkolne błędy projektowe jak np. za małe pierścienie, za małe 'imbusy' pompy czy aluminiowe śruby na ważne podzespoły to kabaret. Sorry, ale takie rzeczy to w chińskiej kosiarce mogą być, a nie w samochodzie na który wydajesz kilkaset tysięcy złotych.
Można było dać pod łeb łożysko oporowe/ wzdłużne i kręcić kluczem dynamometrycznym, oczywiście z nasmarowanym gwintem. To byłby prawie rzetelny test siły zerwania śruby. Odnoszę wrażenie że u tego klienta ktoś musiał grzebać wcześniej w tym miejscu. Może śruba była użyta drugi raz, może powierzchnie łączenia spuchły w wyniku korozji i przeciążyły śrubę. Śruby ze stopów glinu mają swoje specyficzne właściwości i zastosowanie ich w tym miejscu niekoniecznie musiało być spiskiem😉
Jeszcze nie jeden raz się zdziwisz bo to trzeba nieć taką wiedzę że nie da die wszystkiego wiedzieć dzięki za info nie wiedziałem o tym szacun pozd Piter
Oo. Passat na GKW. Kupiłem z twoich stron takie auto. O dziwo w o wiele lepszym stanie niż większość sprowadzonych zza granicy. W dodatku wersja Highline 2.0 TDI 170 DSG (szkoda że nie 4 Motion 😥).
@@guglegugle8075 To nie Duktando narodowe, które poprawnie zaledwie kilka osób napisało, więc wszyscy jesteśmy wtórnymi analfabetami i dobrze nam z tym, świat się nie zawalił
Cóż tu powiedzieć wam...🤔 Taka śrubka jeste w każdym (nowoczesnym) silniku🤫 prawdziwa mechanika skończyła się na początku lat 90 a teraz to jest wszytko zrobione z gównolitu 🙈
Ech, stare i poczciwe scirocco czy golfik 3. No jeszcze Corrado( broń Boże G60) Wsadzało się silnik 16V 1,8 o oznaczeniu kr, lub 16V 2,0 o oznaczeniu 9A z passata i śmigał jak złoto. A po tych autach już tylko japońce, aż do dzisiaj.
Dzięki Piter 👍 ja co prawda mam benzynę a nie diesla i 1.6 a nie 3.0, w Scenicu a nie w A6, ale i tak też wymienię 😜 a tak na serio, super film, jak zawsze 👍👍
Właśnie dobrze przewidzieli, bo jeżeli stałoby się to na gwarancji to musieliby to zrobić za własne pieniądze, nic nie zarabiając nad tym, a tak jest po gwarancji po 3-5 latach, auto nadal w miarę świeże, a piec już trzeba nowy i tu jest deal.
A propo oszczędności: w mojej A4 B5 1998r. Zastosowano żeliwną ocynkowaną śrubę w przednim zawieszeniu przy mocowaniu górnych wahaczy do zwrotnicy, w A4 B6 była zastosowana aluminiowa która potrafiła się z czasem utleniać, ot taki zonk.
Nazywając to fachowo "polityka planowanego zużycia" 😉 Cały samochod może być idealny i super ale wystarczy jedna felerna śrubka by to wszystko poszlo się je...ć
Celowe zagranie marki .silniki a właściwie auta tak długo nie powinny jeździć, bo nowe nie sprzedają się. W nowych autach jest coraz więcej min przeciwmechanikowych .
te śruby to porażka mi się urwała w a4 b8 przy dokręcaniu filtra oleju od skrzyni automatycznej tragedia dostęp żeby to wykręcić teraz wymieniam zawsze na nowe stalowe świętość powodzenia
Inżynierowie w dzisiejszych czasach pracują nie nad wytrwałością danej rzeczy, a wręcz przeciwnie nad tym żeby dana rzecz psując się zrobiła spustoszenie w silniku.
Jak tak Cię słucham na Twoich filmach to dochodzę do wniosku, że chyba trzeba by cały silnik rozebrać do ostatniej śrubki i wszystkie aluminiowe wymienić na stalowe... Wtedy dopiero będzie to jeździło długo i szczęśliwie :)
Piter tyle pokazywales jakie problemy mozna miec z V6 Diesel, ze sprzedalem mojego A7 z 70 tysiacami przebiegu i kupilem Volvo S60 B5, ktory ma tylko 22 konie mniej ale nie ma zadnych lancuchow, napinaczy i innych rzeczy, ktore moga sie zepsuc. Ubezpieczenie i podatek drogowy mam teraz o 1100 Euro tanszy. Twoje filmy bede dalej ogladal nie martwic sie, ze cos mi moze sie zepsuc. To Audi A7 bylo super auto jak jezdzilo
Te śruby są aluminiowe nie ze względu na to żeby było lżej, czy chujowiej według twojej teorii, tylko żeby nie zachodziła wzajemna korozja stali i aluminium. Na dłuższą metę ze stalowymi śrubami w aluminiowych gwintach w bloku się robi to samo co w górnych śrubach od wahaczy - staje dęba i tyle, urywa się śruba, albo gwint w otworze. Jak już wymieniać jakiekolwiek oryginalne śruby aluminiowe to żeby sobie na przyszłość problemu nie narobić to taka śruba musi być chociaż ocynkowana
@@piterzrobtosam i wahacze i silnik to stop aluminium. Stop aluminium stykające się ze stalą ulega korozji. Aluminium nie wie że jest silnikiem a nie wahaczem
@@piterzrobtosam Ciśnienie oleju, pompy ze zmienną wydajnością. W teori tak, maja zmniejszyc zuzycie paliwa. kiedyś przy silnikach bmw m40 a m43, zmienili tylko rolki popychaczy i mowili ze zyskali 3% mniejsze zuzycie.
@@1szymon2ful nie każdy stop aluminium to tylko aluminium, do aluminium wykorzystywanego do budowy np. statków dodaje się kilka procent magnezu, żeby to było odporne na słoną wodę i nie korodowało
Bardzo wartościowy materiał, ja jestem ciekaw jakie niespodzianki kryje 2.0tdi... bo w 3.0tdi to jest ich sporo i na prawdę się zastanawiam co się nie podobało w 2.5tdi v6 że wszyscy okrzyknęli go kiblem wszech czasów, chyba to że trzeba było olej regularnie wymieniać he he Pozdrawiam
@@piterzrobtosam ja posiadam 2.0caha oraz zabytek 2.5 ake... nie powiem bo w 2.0 nic tam nie klęknęło oprócz typowych bzdur współczesnego klekota i muszę stwierdzić że koszta tych pierdół znacznie przewyższyły to co do tej pory wpakowałem w stare 2.5tdi... nie chodzi o to ale widać że współczesne auta stały się drogie w utrzymaniu... v6 bardzo fajne jest, ale jednak poza tym 2.5 to już nie odważyłbym się na 3.0tdi, wiadomo to tylko mechanizm i wszystko ma prawo się popsuć i na to wszystko powinno nas stać w razie W...
@@piotrs3169 Zgadza się, robiłem to... tak ogólnie to tam jest wile ciekawych rzeczy, z palstiku.... ale i tak chyba lepiej niż 3.0tdi z tego co tak oglądam Pitera.... przyjdzie pora 2.0tdi na sprzedaż, 2.5tdi zostaje ma dożywocie.... co ciekawe oba mają zbliżoną moc, oba podobnie jadą, oba podobnie konsumują paliwo z tą różnica że 2.5dtdi tańsze w eksploatacji i lepiej brzmi, za to 2.0tdi można chipować, 2.5tdi ciężko... ale z drugiej strony i tak jeździmy teraz powoli...
I teraz pomyśleć, że w takim silniku jest takich śrubek kilka.. ;) I zgaduj zgadula, która pierdolnie jako pierwsza. Dlatego kupiłem Lexusa i mam święty spokój! Nigdy więcej niemieckiej "technologii".
To na schemacie chyba jest termostat oleju. Otwiera obieg na chłodniczkę oleju? Może pęka tylko jeżeli ktoś serwisował płytę czołową i przekręcił nową lub użył starej? Lub kalibracja kluczy dynamometrycznych. Musieli coś utrudnić żeby przy naprawach popełniać łatwe błędy.
Pewnie ktoś już tam grzebał. Auto ma duży przebieg i jest wiekowe. Ale dzieciarnia będzie się podniecać że audi to g. WIększość samochodów psują właściciele lub mechanicy bez wiedzy.
Następny test śrubki kluczem dynamometrycznym proponuję zrobić, aby wiedzieć pod jakim momentem poddaje się. A sądzę że wkręcenie w imadło bez kontrowania nakrętkami dało by wymierniejszy efekt.
Zrobiłem ten test u siebie. Ta śrubka poddała się przy 8nm... dla porównania śruby 10.9 które kupiłem w zastępstwie wytrzymały 25nm bez problemu. Także tragedia.
O żesz to co DAS przewaga dzięki technice wymyślił to za niedługo w salonach nikt nie będzie kupować samochody tej marki. dzięki za ten film i szacunek dla klienta że ci o tym powiedział
W AMG przez oring warty 3 euro padł silnik straty ok 30 tyś euro+ wymiana,serwis się migał lecz postraszony Auto Bildem i opisem walki z Mercedesem postanowił dać nowy motor ale za odpłatną wymianę z gwarancją za 15 tysi... Przekładkę zrobiliśmy sami oszczędzając kasę bez gwarancji. Co dziwne dwa lata po tym ten sam Mercedes w rozliczeniu za nowego AMG nie miał obiekcji dot. naszej przekładki i zaoferował dobrą upustową cenę za nowego.
To jest zaślepka od termostatu oleju, dobrze go widać przy uszczelnianiu chłodniczki oleju jak się ją zdejmie to widać tą sprężynę w prawym dolnym rogu stojąc przed autem, aczkolwiek ja wymieniając go (profilaktycznie) zostawiłem stara śrubę. Chyba będzie trzeba wrócić do tematu i ją zmienić zapobiegawczo :)
NO własnie pytanie czy ja trzeba wymieniać wg procedur naprawy czy nie? Nawet jeśli nie pytanie czy w tym przypakdu jakiś majster nie przekręcił jej troszkę przy montażu.
Witam. Ja miałem 2.0tdi 177 km multitronik i bardzo żałuję ,że sprzedałem,zero awari,auto na bieżąco serwisowane samemu nie w żadnym serwisie audi tylko olej co 15 i olej w skrzyni regularnie ,program +35koni ,ponad 200 tys km i żadne śrubki i łańcuchy się nie odkrecały
Fajne te samochody Audi. Takie nie za dobre, ale za to drogie w zakupie, eksploatacji i naprawach. Kolejny film, którym przekonał mnie Pan, że nie stać mnie na Audi, a z premium została tylko cena.
@@piotr9474 Cieszę się Twoim szczęściem. Jak jednak wynika z materiałów zamieszczanych na tym kanale nie wszyscy mają to szczęście, aby tak bardzo się cieszyć z posiadania pojazdów tej marki.
Niemieckie auta to jak dla Mnie jedne z najgorszych. Pomijam już awaryjność i ceny napraw. Wchodzisz do auta premium po 5latach i czujesz się co najwyżej jak w średniej klasy koreanczyku. Z tą różnicą że ten koreanczyku kosztował połowę mniej, psuje się dwa razy mniej a koszty dużych napraw są 4razy niższe.
Przy aluminium nie chodzi o to, że słabsze itd, bo wszystko da się przeliczyć i zrobić dobrze. Problem jest z wytrzymałością zmęczeniową. Jakiś inżynier źle oszacował ilość cykli. Ciekawostka: dla alu przy nieskończenie wielu cyklach obciążenia częściowego śruba zerwie się przy minimalnej sile, a dla stali ta wartość dąży do określonego procenty wytrzymałości statycznej. Dlatego właśnie stal jest lepsza, a aluminium zdradliwe 😉
@@damianchudy8730 Tak zwłaszcza gdy np już ktoś tam był i dokręcał na oko lub nie wymienił a powinien. Poczytaj co piszą o uszczelnianiu płyty czołowej.
@@damianchudy8730 Niestety to już wiekowe auta z dużymi często nie znanymi przebiegami nie wiadomo co i kiedy i jak kto tam robił jak serwisował jak jeździł czy dawał na zimnym itd. A potem płacz, że się psuje.
Aluminium ma 2 razy większa rozszerzalność cieplną niż stal. I taka śruba pracuje tak samo tak pokrywa, jak da się stalową to przy temperaturze śruba zaczyna naprężać inne części. Aluminiowa śruba jest dużo droższa niż stalową. Sprawdziłbym czy w instrukcji nie na informacji o wymianie tej śruby co czasookres.
Zgadzam się, inna rozszerzalność cieplna elementów wpływa na inną rozszerzalność cieplna czyli naprężenie (siła) w złączu śrubowym. Czy w tym przypadku taka zmiana na coś wpłynie negatywnie? Nie znam układu mechanicznego w tym połączeniu więc nie oceniam.
@@lincolnM5 Przez dziesięciolecia wszystko było przewymiarowane i sprawdzane na żywym organizmie, teraz liczą by było na styk i robią symulacje komputerowe. Ja pracuję w automotiv i tam każdy grosz się liczy jeśli chodzi o cenę części, więc nikt nie zamieni części standardowych czyli tanich (takie jak śruby) na coś nietypowego.
Mialem tez 2,5 v6 180km i bylo ok. Potem jeszcze a6c6 3,0 240km - troche problemow ale jeszcze jako tako. Dla mnie to ostatni fajny silnik. Potem probowalem z a6 c7 dwa razy i odpuscilem temat. Jeden wielki dramat xd
@@pietterson98 pamiętam że 2.5tdi V6 miały zle opinie - ja nigdy nie miałem więc nie wyrażę swojej opini - mówię tylko jak było kiedyś jak ludzie odradzali bo wałki itd - być może mówili tak Ci którzy nigdy nie mieli albo kupili po prostu wyeksploatowane auta. Co do 3.0tdi z c6 mam znajomego który lata i nic tam prócz wymaganego rozrządu nie robił. Pozdrawiam
@@piotrgabaa6964 Tez slyszalem o walkach, moze to kwestia wersji 180km a nie 150, ale jak sprzedawalem to mial 440tys ( kupilismy jak mial 195) i z tego co wiem to koleiny wlasciciel dalej smiga i sobie chwali ;)
To się nazywa postarzanie produktu(aby szybciej się sp...dolił)Koncerny samochodowe nie myślą o produkowaniu dobrych solidniejszych aut,ale o zamierzonych(zaprogramowanych) usterkach i produkcji kasy(kosztów dla właścicieli)zmuszenia do wymiany modelu na nowy(bo na tym dawno zarobili,a nowe stoją).Auta solidne dawno temu były(lata60,70,początek80)Mercedes wyprodukował samochód solidny co lekko stuknął 1000000km i to był ostatni raz.Sprzedaż nowych(bardziej awaryjnych drastycznie spadła-widmo bankructwa)Dlatego dokładano dłuższy przegląd,inne zachęty(inne Koncerny miały przykład,że nie opłaca się robić solidnych dobrych aut)Obecnie auto ma wytrzymać(po akcjach serwisowych)ok 10lat i...kasacja😮💨😃
Siemka👋 zajmujesz się może naprawami BMW? A mianowicie w 3 lirowym dieslu z 2015 roku wyciągnął mi się łańcuch rozrządu i szukam dobrego warsztatu aby wymienić rozrząd. Pozdrawiam 👋
@@yareq5555 moi znajomi mają 3.0 tdi nowych generacji z przebiegami powyżej 200.000 km i oprócz regularnych wymian olejów nieingerowali w żadne ustawienia fabryczne i te auta chodzą....
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Człowiek uczy się całe życie. W warsztatach to non stop coś nowego. Facet zjadł żeby na tym silniku. Szacun za poradę dla niego
Podziekowal :)
Te pułapki oni robią celowo ,aby gwrancję przeżył, podobnie jest z agd, w pralce głupiego łożyska nie wymienisz, kiedyś do Polara był tani zestaw naprawczy i Polar jak nowy,i miał silnik inwertorowy, a teraz taki silnik to hit ,po 40 latach. Żaden niemiec by na to nie wpadł,ach te polaczki ,nic przed nimi się nie uchowa.
Kilka tych śrub już wymieniłem. Szczerze to myślałem że temat jest mechanikom znany. Kontrolka ciśnienia oleju zapala się wtedy gdy pompa oleju wypompuje cały olej z miski. Jeśli dzieje się to w mieście przy spokojnej jeździe to zazwyczaj kończy się zatartą turbiną jeśli w trasie to ...no cóż sam Pan słyszał opowieść klienta.
Pozdrawiam serdecznie.
To bylo moje pierwsze Audi z tym silnikiem, zrobilem na tym silniku 475 tys km.
Wymiana oleju co 15 tys i przeglady.
Zadnych napraw zadnych wyciekow i zero problemow.
Tak bo dbasz. A większości sypią się dojechane trupy w których już ktoś grzebał często nie mając wiedzy a potem zdziwienie, ze się psują. I ludzie radochę maja, że audi czy inna marka to gówno.
Moja 368 :0
Dziękuję bardzo za poradę! Właśnie robiłem pompe wody w a5 2013r CDUC, Gdy zobaczyłem twój filmik odrazu zmieniłem tą śrubkę póki było dojście, dzięki.
Co to jest za Motor ten cduc?
Z oznaczeń wynika chyba że jakiś common Rail diesel ale w ogóle nie siedzę w audi
Wielki Szacun dla tego Gościa że zdradził tą informację i dla Ciebie że to nagrałeś Piter 👍👍👍
No jestem mu mega wdzięczny i myślę że uchronię portfele widzów
mechanicy nienawidzą go za ten sekret, raz dziennie robi....
Samochody vag największym przyjacielem mechaników 👍.
Ile one dobrego robią dla ludzi z motoryzacji.❤️❤️❤️.
Tak że kupować nie wybrzydzać.
Polecam.
Żanet Kaleta.
Haha
Jednak sławna laguna była szczytem niezawodności w porównaniu do audi :) ech ta ślepa miłość do niemców.
Jak w banku zrobili to z premedytacją, a na zatarcie laguny to trzeba było sobie zasłużyć.
Haha
Laguna się zacierała przez long life 30 tys.
@@michadelogistyk3450Żeby jeszcze ktoś wymieniał co te 30tyś, to dla francuzów było tanie auto i każde katowali ile wlazło, a te silniki były średnie ani bdb ani złe po prostu przeciętne, niestety do pl spływały zakatowane szroty.
A vw miał w swojej legendzie tylko dwa silniki które przyniosły mu sławę 1,9tdi na vp37 i to koniec z dieslami tej marki a benzyna w sumie tylko 1,6 8v 100km z długim kolektorem i tu niezawodność tej marki się kończy.
Ci co wiedza to sie nie chwalą 😉 Ten "zawór" to jest termostat magistrali olejowej...
Nie wiem od czego to zależy, ale niektóre silniki mają stalowe śruby do pompy wody i tego termostatu, a inne mają niestety komplet aluminiowych.
Wymieniłem już kilkadziesiąt tych śrubek i jeszcze żaden termostat nie wyskoczył.
Jak by ktoś wyciągnął to ostrzegam że w 90% po wyciągnięciu trzeba zmienić o ring, bo stary jest spuchnięty i nie da rady włożyć spowrotem. Wymiar niestandardowy. Tylko dealer i razem z zaślepką przychodzi. W UK kosztuje około 20£.
Od oryginalnego dokręcenia wystarczy dokręcić pół obrotu i pęka.
Pozdrawiam wszystkich.
Nom:)
Witam. Ja jeżdżę akurat Vectra C silnik 1.8 benzyna że skrzynią F17, w której padają satelity i robią miazgę w obudowie i trybach. Auto jest z 2006r. Ma nakręcone ok. 350 tys.
W Niemczech te auto dawno by trafiło na złom, ale w Polsce dajemy im szansę na dalszą eksploatacje. Pamiętajmy, że inżynierowie niemieccy nie projektowali aut na takie przebiegi i lata. Dlatego spotykamy się w starych autach z dziwnymi defektami.
Cześć Majster. Dzięki za kolejny super mądry odcinek. Żyj szkol tłumacz a reszta ludzkości będzie mega wdzięczna. Pozdr.T
w porsze to samo jest ale z rozrusznikiem też aluminiowa sroba dobrze że szpilki w kołach i głowicach nadal są stalowe
ale cylindry aluminiowe... SIC!
Magiczna śrubka i cztery oringi w znaczku ! Nowe logo Kałdiczki 😂😂😂 Lubię to oglądać jest lepsze od kabaretu!
Masz po prostu kompleksy i się dowartościowujesz.
@@hubihubertus1966 Tak mam bekę z Kałdiczki!
@@Xxxcccx-jk7qz A ja mam bekę z takich jak ty co się nie znają a wypisują bzdury. I tu nie chodzi o to czy audi to g czy nie bo każdy ma prawo do tej opinni. Gorzej jak wystawia ja na pdostawie własnej niewiedzy.
Hahs
@@hubihubertus1966 "Masz po prostu kompleksy i się dowartościowujesz."
Nabijanie się z fuckapów Audi i VAGa to kompleksy. Ale z błędów we np. francuskich można już się nabijać?? Czy też nie?
Chłopie, ty masz kompleks i chyba na kolanach klęczysz przed ta marką.
Tak, szkolne błędy projektowe jak np. za małe pierścienie, za małe 'imbusy' pompy czy aluminiowe śruby na ważne podzespoły to kabaret. Sorry, ale takie rzeczy to w chińskiej kosiarce mogą być, a nie w samochodzie na który wydajesz kilkaset tysięcy złotych.
Można było dać pod łeb łożysko oporowe/ wzdłużne i kręcić kluczem dynamometrycznym, oczywiście z nasmarowanym gwintem. To byłby prawie rzetelny test siły zerwania śruby.
Odnoszę wrażenie że u tego klienta ktoś musiał grzebać wcześniej w tym miejscu. Może śruba była użyta drugi raz, może powierzchnie łączenia spuchły w wyniku korozji i przeciążyły śrubę. Śruby ze stopów glinu mają swoje specyficzne właściwości i zastosowanie ich w tym miejscu niekoniecznie musiało być spiskiem😉
W następnym kroku, w fabryce "kałdi" będą nacinali te śruby przed wkręceniem do bloku.
Kał to masz zamiast mózgu. Musi się psuć bo inaczej piter zrób to sam i producent części nie będą mieli roboty.
Jeszcze nie jeden raz się zdziwisz bo to trzeba nieć taką wiedzę że nie da die wszystkiego wiedzieć dzięki za info nie wiedziałem o tym szacun pozd Piter
Nie ma za co pozdrawiam :)
A z tą śrubką to na pewno mało kto wie pierwszy raz o tym słyszałem ale to może było coś ram .....a w jakim to a6c7 czy ogólnie a6 można silnik i kod
Oo. Passat na GKW. Kupiłem z twoich stron takie auto. O dziwo w o wiele lepszym stanie niż większość sprowadzonych zza granicy. W dodatku wersja Highline 2.0 TDI 170 DSG (szkoda że nie 4 Motion 😥).
Piter tam jest termostat oleju zawsze wymieniam wszystkie śruby na stalowe bo nie wieże tym aluminiowym ... pozdrawiam
WieRZę bo wiaRa, wieŻa to ta z kości słoniowej 👌... było na polskim w 2 klasie w podstawówce
Pozdrawiam ciebie również Majsterku :)
@@guglegugle8075 To nie Duktando narodowe, które poprawnie zaledwie kilka osób napisało, więc wszyscy jesteśmy wtórnymi analfabetami i dobrze nam z tym, świat się nie zawalił
To naprawdę dobry silnik, który ma doskonałe parametry w stosunku do zużycia paliwa
Dopiero po kilku minutach oglądania zauważyłem lusterko, ale numer 😀.
Haha :0
Takie "zonki" trafiają się w wielu autach , np. w fordowskim silniku 2.0 DOHC odkręcała się śruba zaworu ciśnienia w pompie olejowej... 😉 😀
Cóż tu powiedzieć wam...🤔
Taka śrubka jeste w każdym (nowoczesnym) silniku🤫 prawdziwa mechanika skończyła się na początku lat 90 a teraz to jest wszytko zrobione z gównolitu 🙈
7:10 Dla nich dobre, ma się zepsuć zaraz po gwarancji czy leasingu aby kupić nowe.
Dokladnie
Mocna śruba nie potrzeba wymiana.. klient wprowadził fachowca w błąd
no i urwala sie ale silnik uratowalem przebieg 200 000 szok 2012
dzieki za te filmiki !!!
Mechanik uczy się całe życie :) wiem coś o tym. Pozdrawiam!!!
Dokladnie pozdrawiam również :)
Ech, stare i poczciwe scirocco czy golfik 3. No jeszcze Corrado( broń Boże G60) Wsadzało się silnik 16V 1,8 o oznaczeniu kr, lub 16V 2,0 o oznaczeniu 9A z passata i śmigał jak złoto. A po tych autach już tylko japońce, aż do dzisiaj.
Kończę właśnie 12-sto letnią przygodę z Golfem 3. Na gazie zaoszczędziłem ponad 20.000,00 zł na połowę kolejnego auta. Łezka w oku się kręci...
Mechanik jest jak lekarz ... uczy się cały czas.
taaa na trupach !
I glupi umrze :0
Ciężko z zasięgiem ale obiecuje że zobaczę w domu. Pozdrawiam Piter.
Witam i pozdrawiam pierwszą osobę niech moc zasięgu będzie z tobą:0
@@piterzrobtosam uroki Bieszczadów niestety. :P A szarpany film w telefonie to nie to co na spokojnie w komputerze. :D
Dla zasięgu, dziękuję za ten film.
Dzięki pozdrawiam:)
mistrzu cos ty narobił w całej Polsce brakuje srób o tym rozmiarze .
Haha xd
Dzięki Piter 👍 ja co prawda mam benzynę a nie diesla i 1.6 a nie 3.0, w Scenicu a nie w A6, ale i tak też wymienię 😜 a tak na serio, super film, jak zawsze 👍👍
Dzięki pozdrowionka wodzu :)
Fabryka wszystko dobrze obliczyła co ile ma wytrzymać
Tu nie ma nic dziwnego,to konstruowali niemieccy inzynierowie.Jak widac dobrze dbaja o dochody koncernu.
Masz rację z ta srubka to miało sie zepsuć nieprzewidzieli ze tak długo po gwarancji . pozdrawiam
Tu się zgodzę :)
Właśnie dobrze przewidzieli, bo jeżeli stałoby się to na gwarancji to musieliby to zrobić za własne pieniądze, nic nie zarabiając nad tym, a tak jest po gwarancji po 3-5 latach, auto nadal w miarę świeże, a piec już trzeba nowy i tu jest deal.
Podziwiam dzisiejszych konstruktorów bo nikt inny i nigdy wcześniej nie potrafił tak zaplanować przyszłości!!! 😁😁😁
A ja podziwiam twoją nainwość. Większość samochdów jest psuta przez właścicieli lub nieudolnych mechaników
@@hubihubertus1966 a Ja współczuje twojej głupocie! Wierz bo wiara daje ukojenie 😁😁😁
@@tyr666 Radzisz z autopsji? Bo ja piszę na podstawie doświadczeń i obserwacji.
@@hubihubertus1966 tak!!! Tylko empiryzm!!! Zapytaj studenta Politechniki lub poczytaj o żarówce w latach 50-tych i jej planowanej destrukcji!!!
@@hubihubertus1966 a to, że mechanicy są nieudolni a użytkownicy niedouczeni to inny temat!
Witam w a6 c7 2.0 tdi tez takie rzeczy się dzieją
A propo oszczędności: w mojej A4 B5 1998r. Zastosowano żeliwną ocynkowaną śrubę w przednim zawieszeniu przy mocowaniu górnych wahaczy do zwrotnicy, w A4 B6 była zastosowana aluminiowa która potrafiła się z czasem utleniać, ot taki zonk.
Szacun dla ciebie i tego gościa.👍💪
Ja to jestem mu wdzięczny xd
Przewaga dzięki technice!😮😳🤔😂
Nazywając to fachowo "polityka planowanego zużycia" 😉
Cały samochod może być idealny i super ale wystarczy jedna felerna śrubka by to wszystko poszlo się je...ć
Niestety :/
swietna film dowiedzialem sie czegos nowego
Pozdro
Dzięki za film. sprawdze w swoim zetecu czy nie ma jakiejś je...j śrubki. PO awarii pompy cieczy chł silnik zdechł. Może jest tam jakiś myk. Pozdro !
No cóż .przewaga dzięki technice.
Celowe zagranie marki .silniki a właściwie auta tak długo nie powinny jeździć, bo nowe nie sprzedają się. W nowych autach jest coraz więcej min przeciwmechanikowych .
Niestety
te śruby to porażka mi się urwała w a4 b8 przy dokręcaniu filtra oleju od skrzyni automatycznej tragedia dostęp żeby to wykręcić teraz wymieniam zawsze na nowe stalowe świętość powodzenia
według mnie to nie leży problem w sofcie tylko w wadliwych pompach oleju które nie dają sobie rady ale co do czujnika to prawda urywają się śrubki
Inżynierowie w dzisiejszych czasach pracują nie nad wytrwałością danej rzeczy, a wręcz przeciwnie nad tym żeby dana rzecz psując się zrobiła spustoszenie w silniku.
Niestety tak
W większości przypadków kontrolka ciśnienia oleju zaświeci się jak już dojdzie do zatarcia silnika.
Niestety tak
Niemiecka solidność w oszukiwaniu klientów.
Jak tak Cię słucham na Twoich filmach to dochodzę do wniosku, że chyba trzeba by cały silnik rozebrać do ostatniej śrubki i wszystkie aluminiowe wymienić na stalowe... Wtedy dopiero będzie to jeździło długo i szczęśliwie :)
Niestety tak sle zawsze by coś się znalazło haha
Dobre te audi teraz robią, takie nie za trwałe 😉
Oj tak xd
Piter tyle pokazywales jakie problemy mozna miec z V6 Diesel, ze sprzedalem mojego A7 z 70 tysiacami przebiegu i kupilem Volvo S60 B5, ktory ma tylko 22 konie mniej ale nie ma zadnych lancuchow, napinaczy i innych rzeczy, ktore moga sie zepsuc. Ubezpieczenie i podatek drogowy mam teraz o 1100 Euro tanszy. Twoje filmy bede dalej ogladal nie martwic sie, ze cos mi moze sie zepsuc. To Audi A7 bylo super auto jak jezdzilo
Nie zawsze się źle trafi :)
Audi - przewaga dzięki technice! 😎😎😎
Oj tak :0
@@piterzrobtosam Pozdrawiam 😁
Wielkie DZIĘKI.
Ja mam taki sposób na tą śrubkę. Nie kupię Audi 😜. A zupełnie serio to mega skandal.
Haha
Te śruby są aluminiowe nie ze względu na to żeby było lżej, czy chujowiej według twojej teorii, tylko żeby nie zachodziła wzajemna korozja stali i aluminium. Na dłuższą metę ze stalowymi śrubami w aluminiowych gwintach w bloku się robi to samo co w górnych śrubach od wahaczy - staje dęba i tyle, urywa się śruba, albo gwint w otworze. Jak już wymieniać jakiekolwiek oryginalne śruby aluminiowe to żeby sobie na przyszłość problemu nie narobić to taka śruba musi być chociaż ocynkowana
Wachacze to nie silnik teza błędna. Cisnienie oleju tez jest zanizane żeby lepsze opory toczenia się wału a panewek były?
@@piterzrobtosam i wahacze i silnik to stop aluminium. Stop aluminium stykające się ze stalą ulega korozji. Aluminium nie wie że jest silnikiem a nie wahaczem
@@piterzrobtosam Ciśnienie oleju, pompy ze zmienną wydajnością. W teori tak, maja zmniejszyc zuzycie paliwa.
kiedyś przy silnikach bmw m40 a m43, zmienili tylko rolki popychaczy i mowili ze zyskali 3% mniejsze zuzycie.
@@1szymon2ful nie każdy stop aluminium to tylko aluminium, do aluminium wykorzystywanego do budowy np. statków dodaje się kilka procent magnezu, żeby to było odporne na słoną wodę i nie korodowało
@@jolantapotocka8899 magnez nie koroduje w połączeniu z aluminium, ale w połączeniu ze stalą koroduje jeszcze gorzej niż aluminium ze stalą
Bardzo wartościowy materiał, ja jestem ciekaw jakie niespodzianki kryje 2.0tdi... bo w 3.0tdi to jest ich sporo i na prawdę się zastanawiam co się nie podobało w 2.5tdi v6 że wszyscy okrzyknęli go kiblem wszech czasów, chyba to że trzeba było olej regularnie wymieniać he he Pozdrawiam
2.0 nie jest takie zle jak 3.0
@@piterzrobtosam ja posiadam 2.0caha oraz zabytek 2.5 ake... nie powiem bo w 2.0 nic tam nie klęknęło oprócz typowych bzdur współczesnego klekota i muszę stwierdzić że koszta tych pierdół znacznie przewyższyły to co do tej pory wpakowałem w stare 2.5tdi... nie chodzi o to ale widać że współczesne auta stały się drogie w utrzymaniu... v6 bardzo fajne jest, ale jednak poza tym 2.5 to już nie odważyłbym się na 3.0tdi, wiadomo to tylko mechanizm i wszystko ma prawo się popsuć i na to wszystko powinno nas stać w razie W...
W 2,0 tdi z tych roczników od 2013 średnio ciekawa jest pompa wody z elektryczną przesłoną.
@@piotrs3169 Zgadza się, robiłem to... tak ogólnie to tam jest wile ciekawych rzeczy, z palstiku.... ale i tak chyba lepiej niż 3.0tdi z tego co tak oglądam Pitera.... przyjdzie pora 2.0tdi na sprzedaż, 2.5tdi zostaje ma dożywocie.... co ciekawe oba mają zbliżoną moc, oba podobnie jadą, oba podobnie konsumują paliwo z tą różnica że 2.5dtdi tańsze w eksploatacji i lepiej brzmi, za to 2.0tdi można chipować, 2.5tdi ciężko... ale z drugiej strony i tak jeździmy teraz powoli...
@@sahippkowalski8778 ja chyba zacznę szukać jakiejś ładnej audi 100..
I teraz pomyśleć, że w takim silniku jest takich śrubek kilka.. ;) I zgaduj zgadula, która pierdolnie jako pierwsza. Dlatego kupiłem Lexusa i mam święty spokój! Nigdy więcej niemieckiej "technologii".
Mam Audi A6 z 2003 r. Mam nadzieję, że nie ma w nim aluśrub.
Audii od 2010 roku to chytry skik na kase ukartowany orzez VW
To na schemacie chyba jest termostat oleju.
Otwiera obieg na chłodniczkę oleju?
Może pęka tylko jeżeli ktoś serwisował płytę czołową i przekręcił nową lub użył starej? Lub kalibracja kluczy dynamometrycznych. Musieli coś utrudnić żeby przy naprawach popełniać łatwe błędy.
Tak, termostat oleju. Rusza się go przy uszczelnianiu płyty czołowej. Ciekawe właśnie, czy ten gość miał uszczelnianą płytę, czy tak znikąd strzeliła.
jaki to ma numer na ETKA (katalogu części)?
@@ashwilliams4989 zatyczka 059115185C, termostat 059115201B, ori śruba N91180401 M6x22, silnik CDUC
@@ashwilliams4989 059 to taki 115 numer 201 dla termostatu B.
Nie wiem jaki jest dla korka.
Były 2 lub 3 wersje.
Pewnie ktoś już tam grzebał. Auto ma duży przebieg i jest wiekowe. Ale dzieciarnia będzie się podniecać że audi to g. WIększość samochodów psują właściciele lub mechanicy bez wiedzy.
Następny test śrubki kluczem dynamometrycznym proponuję zrobić, aby wiedzieć pod jakim momentem poddaje się. A sądzę że wkręcenie w imadło bez kontrowania nakrętkami dało by wymierniejszy efekt.
Zrobiłem ten test u siebie. Ta śrubka poddała się przy 8nm... dla porównania śruby 10.9 które kupiłem w zastępstwie wytrzymały 25nm bez problemu. Także tragedia.
Piter, A6 3.0 TDI od którego roku jest problem ze smarowaniem
O żesz to co DAS przewaga dzięki technice wymyślił to za niedługo w salonach nikt nie będzie kupować samochody tej marki.
dzięki za ten film i szacunek dla klienta że ci o tym powiedział
Będą szły jak ciepłe bułki i dą jak ciepłe bułki.
No też jestem mega zadowolony tym faktem :0
Majster, nikt nie pisze ani nie wie o problemach ze śrubką bo nie ma w Polsce samochodów z takim przebiegiem (~360tys. km) 😉
A no fakt nie myślałem tą kategorią xd
Dzięki za info
Ponoć na etapie projektowania silnika , jest tak wyliczone ze dany procent podzespołów ulega awarii i biznes sam sie napędza
No dokładnie
W AMG przez oring warty 3 euro padł silnik straty ok 30 tyś euro+ wymiana,serwis się migał lecz postraszony Auto Bildem i opisem walki z Mercedesem postanowił dać nowy motor ale za odpłatną wymianę z gwarancją za 15 tysi... Przekładkę zrobiliśmy sami oszczędzając kasę bez gwarancji. Co dziwne dwa lata po tym ten sam Mercedes w rozliczeniu za nowego AMG nie miał obiekcji dot. naszej przekładki i zaoferował dobrą upustową cenę za nowego.
no co , hajs musi się zgadzać :D
Cześć Piter. Czy w CGQB też jest ta śrubka?
Pod tym dekielkiem jest termostat temperatury oleju 😉😀
No tak nie do końca pod :0
To jest zaślepka od termostatu oleju, dobrze go widać przy uszczelnianiu chłodniczki oleju jak się ją zdejmie to widać tą sprężynę w prawym dolnym rogu stojąc przed autem, aczkolwiek ja wymieniając go (profilaktycznie) zostawiłem stara śrubę. Chyba będzie trzeba wrócić do tematu i ją zmienić zapobiegawczo :)
NO własnie pytanie czy ja trzeba wymieniać wg procedur naprawy czy nie? Nawet jeśli nie pytanie czy w tym przypakdu jakiś majster nie przekręcił jej troszkę przy montażu.
Lepiej bym wrocil xd
Dziękuję.
Proszę:)
Witam.SilniK 3.0 TDI z którego roku? W których montowali taka minę?
Audi w 2000 roku się skończyło definitywnie. Te obecne to na wystawę się nadają. Takie cuś jak obrazy. Ładne są i to wszystko z pozytywów.
Tak do 2012
@@piterzrobtosam OK ,bo mam z 2007 r , a6
Kleju dałeś?
To jeszcze sobie wymień w misce olejowej u mnie w b8 są alu te długie boczne.
Te długie będę robił jak kiedyś silnik wyjmę
Aluminium sie nie rozciaga ale z czasem robi coraz twardsze i lawiej sie lamie/urywa.
Witam. Ja miałem 2.0tdi 177 km multitronik i bardzo żałuję ,że sprzedałem,zero awari,auto na bieżąco serwisowane samemu nie w żadnym serwisie audi tylko olej co 15 i olej w skrzyni regularnie ,program +35koni ,ponad 200 tys km i żadne śrubki i łańcuchy się nie odkrecały
Witam serdecznie majstra dobrze wiedzieć o tym
Witam serdecznie:)
Fajne te samochody Audi. Takie nie za dobre, ale za to drogie w zakupie, eksploatacji i naprawach. Kolejny film, którym przekonał mnie Pan, że nie stać mnie na Audi, a z premium została tylko cena.
Audi to fajne auta są , mam 2szt i nie chce innych
@@piotr9474 Cieszę się Twoim szczęściem. Jak jednak wynika z materiałów zamieszczanych na tym kanale nie wszyscy mają to szczęście, aby tak bardzo się cieszyć z posiadania pojazdów tej marki.
:)
Niemieckie auta to jak dla Mnie jedne z najgorszych. Pomijam już awaryjność i ceny napraw. Wchodzisz do auta premium po 5latach i czujesz się co najwyżej jak w średniej klasy koreanczyku. Z tą różnicą że ten koreanczyku kosztował połowę mniej, psuje się dwa razy mniej a koszty dużych napraw są 4razy niższe.
@@olo1299 widać że nie siadziales a aucie premium
Witam ogladam wszystkie odcinki mam pytanie czy taka sruba jest w silniku bezynowym CJEB 1.8 TFSI 170PS
pozdrawiam.
Celowo zakladaja zeby auta sie szybciej zuzywaly.
No to ja też zmieniam w moim audi 80😉
Haha
Vag od golf4 zawsze najpierw się zaciera a później swieci lampkę ciśnienia
Jaki silnik?
Wszystko fajnie, ale mógłbyś podać o jaki silnik chodzi
Wspomniał, 3.0tdi CDUC
Przy aluminium nie chodzi o to, że słabsze itd, bo wszystko da się przeliczyć i zrobić dobrze.
Problem jest z wytrzymałością zmęczeniową. Jakiś inżynier źle oszacował ilość cykli.
Ciekawostka: dla alu przy nieskończenie wielu cyklach obciążenia częściowego śruba zerwie się przy minimalnej sile, a dla stali ta wartość dąży do określonego procenty wytrzymałości statycznej. Dlatego właśnie stal jest lepsza, a aluminium zdradliwe 😉
Pytanie czy ktoś tam łap nie pchał kiedyś i nie użył tej samej śróby gdzie może trzeba wymienić?
@@hubihubertus1966 to nie stal, aluminium wytrzymałością w czasie (cyklach obciążenia) dąży do zera 🙂
@@damianchudy8730 Tak zwłaszcza gdy np już ktoś tam był i dokręcał na oko lub nie wymienił a powinien. Poczytaj co piszą o uszczelnianiu płyty czołowej.
@@hubihubertus1966 a no tak, zgadzam się całkowicie z tym, że jak ktoś zrobił źle to co by nie było to może nie wytrzymać.
@@damianchudy8730 Niestety to już wiekowe auta z dużymi często nie znanymi przebiegami nie wiadomo co i kiedy i jak kto tam robił jak serwisował jak jeździł czy dawał na zimnym itd. A potem płacz, że się psuje.
Dzięki za info pozdrawiam
Pozdrawiam również :)
klucza dynamometrycznego trza było użyć :)
On jest dla ludzi co nie mają wgl pojęcia o dokręcaniu śrub:) Ja używam tylko do głowic
No dobra, zmieniona śrubka, ale ja nadal nie rozumiem, za co ta śrubka odpowiada. Co trzyma? Co się z nią dzieje? Urywa się? I co wtedy wylatuje?
Jest sprężyna i zaślepka taki jak by zaworek i to wyskakuje i wypluwa olej
@@piterzrobtosam Ma to sens.
@@piterzrobtosam Kolego to jest termostat oleju. Mi też się urwała
Ja bym taka śrubkę dodatkowo na klej zapierniczyl hehe pozdrawiam 👍
Czy problem ze śrubką występuje w starszych silnikach 3.0 np (cdya)?
Problem odkręcić koło pompy wody i lusterkiem zobaczyć?
Aluminium ma 2 razy większa rozszerzalność cieplną niż stal. I taka śruba pracuje tak samo tak pokrywa, jak da się stalową to przy temperaturze śruba zaczyna naprężać inne części. Aluminiowa śruba jest dużo droższa niż stalową. Sprawdziłbym czy w instrukcji nie na informacji o wymianie tej śruby co czasookres.
Pieprzenie. To jest zaprogramowane skracanie żywotności samochodów.
Zgadzam się, inna rozszerzalność cieplna elementów wpływa na inną rozszerzalność cieplna czyli naprężenie (siła) w złączu śrubowym. Czy w tym przypadku taka zmiana na coś wpłynie negatywnie? Nie znam układu mechanicznego w tym połączeniu więc nie oceniam.
Ale zdajesz sobie sprawę, że przez dziesięciolecia aluminiowe głowice i bloki składane były na stalowe śruby?
@@lincolnM5 Przez dziesięciolecia wszystko było przewymiarowane i sprawdzane na żywym organizmie, teraz liczą by było na styk i robią symulacje komputerowe. Ja pracuję w automotiv i tam każdy grosz się liczy jeśli chodzi o cenę części, więc nikt nie zamieni części standardowych czyli tanich (takie jak śruby) na coś nietypowego.
@@jajan625 ale co to ma do naprężeń i rozszerzalności o których pisałeś wcześniej? To co napisałem jest w opozycji do tego co Ty błędnie stwiedziłeś.
2.5 tdi r5 AEL lub AAT na pompie VP - to były chyba ostatnie dobre= bezawaryjne diesle w audi.
Mialem tez 2,5 v6 180km i bylo ok. Potem jeszcze a6c6 3,0 240km - troche problemow ale jeszcze jako tako.
Dla mnie to ostatni fajny silnik.
Potem probowalem z a6 c7 dwa razy i odpuscilem temat. Jeden wielki dramat xd
@@pietterson98 pamiętam że 2.5tdi V6 miały zle opinie - ja nigdy nie miałem więc nie wyrażę swojej opini - mówię tylko jak było kiedyś jak ludzie odradzali bo wałki itd - być może mówili tak Ci którzy nigdy nie mieli albo kupili po prostu wyeksploatowane auta. Co do 3.0tdi z c6 mam znajomego który lata i nic tam prócz wymaganego rozrządu nie robił. Pozdrawiam
@@piotrgabaa6964 Tez slyszalem o walkach, moze to kwestia wersji 180km a nie 150, ale jak sprzedawalem to mial 440tys ( kupilismy jak mial 195) i z tego co wiem to koleiny wlasciciel dalej smiga i sobie chwali ;)
Witam. Czy w silniku 2.0 z 2012r w a6c7 też występuje ta śrubka?
Napisz jaka ostateczna śruba ma to być wymiar materiał i gdzie nabyć ja z linkiem dzięki z góry i czy już po przebiegu 50k ją wymienić ?
Dobierałem według starej wiec musze pierw zmierzyć
To się nazywa postarzanie produktu(aby szybciej się sp...dolił)Koncerny samochodowe nie myślą o produkowaniu dobrych solidniejszych aut,ale o zamierzonych(zaprogramowanych) usterkach i produkcji kasy(kosztów dla właścicieli)zmuszenia do wymiany modelu na nowy(bo na tym dawno zarobili,a nowe stoją).Auta solidne dawno temu były(lata60,70,początek80)Mercedes wyprodukował samochód solidny co lekko stuknął 1000000km i to był ostatni raz.Sprzedaż nowych(bardziej awaryjnych drastycznie spadła-widmo bankructwa)Dlatego dokładano dłuższy przegląd,inne zachęty(inne Koncerny miały przykład,że nie opłaca się robić solidnych dobrych aut)Obecnie auto ma wytrzymać(po akcjach serwisowych)ok 10lat i...kasacja😮💨😃
Przecież lata 90 to też samochody solidne były między innymi legendarny wręcz passat B5 czy opluwane BMW E46 które znosi naprawdę wiele
Siemka👋 zajmujesz się może naprawami BMW? A mianowicie w 3 lirowym dieslu z 2015 roku wyciągnął mi się łańcuch rozrządu i szukam dobrego warsztatu aby wymienić rozrząd. Pozdrawiam 👋
Łukasz Skrzypacz Grębów koło Sandomierza polecam naprawia tylko bmw ,ja wymieniłem kpl.rozrząd.
@@michaziebinski6957 dzięki napewno skorzystam.
@@michaziebinski6957 pełna nazwa tego warsztatu to Car Servis Łukasz Skrzypacz 39-410 Grębów Grębów 1027 ?
@@Motoinpuls Tak jak najbardziej Grębów ul.Piaski
ACS
05-090 Raszyn , ul. Słowikowskiego 23a
zajmują się tylko BMW
mają też kanał na youtube "Adam Kunc - motokuncik"
Szacun !!!!!-
Mam Q7 45 tdi kod silnika DHXC, przebieg 65000km, pytanie kiedy się zatrze?
24.12.2022 ogodzinie 17.00 nie dziekuj ;)
Podnies cisnienie oleju i bedzie ok.
Możemy podnieść ciśnienie oleju. Sterownik do wysłania. Kontakt Skomer11@wp.pl
@@piterzrobtosam mam zdemontować sterownik i wysłać?
@@yareq5555 moi znajomi mają 3.0 tdi nowych generacji z przebiegami powyżej 200.000 km i oprócz regularnych wymian olejów nieingerowali w żadne ustawienia fabryczne i te auta chodzą....
Tak zwana zaplanowana usterka.
Jaki to silnik?
Witam...
Przewaga Dzieki technice...
Masakra Co potrafi jedna Mala m6 srubeczka...
Pozdrawiam
Niestety :/