@@Korol033 Нет, просто есть тепловой зазор и нормальный альметовский поршень. В 0.02 точишь и 3000 бережно обкатываешь. ближайшие 17-20 тыс. км ничего кроме шестерёнок в коробке ты не услышишь. Для явы такое - фурор, т.к. заводские 0.04 начинают греметь рано
Приятного смотреть на увлечения грамотного человека с инженерными знаниями,как человек разбирается и любит работать с металлом.Горжусь старшим поколением нам до них далеко
Инженерные знания-пихать новую звездочку в растянутую цепь?? Ему самому не доходит,хотя это очевидные вещи,что увеличившийся шаг цепи будет подгонять под себя зубья звезды??
@@yuriyromanchenko285 У меня тоже "Чуть глаза кровь не пустили" от етого "НОУ ХАУ"😂... Скупость выдать за "ДОСТИЖЕНИЕ" !??? (Сделать Звезду для ростянутой цепи... Это Пиз.ец !
Я знаю безопила ДРУЖБА имела алюминиевый цилиндр , но он был внутри хромированный чугунные кольца по хрому это нормально но стальные по алюминию, чего то у меня в голове не складывается.Если можно объясните.
Мотор звенит, словно вот-вот кончится. Дедок походу переборщил с боярышником и решил, что поменять пару трения местами будет круто. Была стальная гильза и алюминиевый поршень, стал стальной поршень с алюминиевой гильзой. Ну заводчане дураки же, делают поршни на 10-15 HRC менее твёрдыми, чем цилиндр/гильза, чтобы изнашивался поршень, а не цилиндр. Фактически холодная работа двигателя - это источник таких проблем, как потеря компрессии, увеличение расхода топлива и снижение ресурса, мировые производители пришли к тому, что мотор должен работать на температуре от 100 и выше градусов для водяных, воздушники же спокойно жарятся до 180-200 и им нормально, все тепловые зазоры в конструкции выверены под эту температуру. Ну и да, что вам так нравится на холостых в работе двигателя? Система смазки на любом двигателе, не говоря уже о двухтактнике с продувкой через кривошип, не оптимизирована на низких оборотах. Тем более двухтактники с продувкой через КШК не любят работу на холостых, масляная пленка на таких оборотах легко снимается и получается полусухое трение, тому що смазка смешанная и ее качество напрямую зависит от оборотов и количества смеси, читай поднятие дросселя
Ну вот я тоже не понииаю этих восторгов в комментариях. Шарканье колец из шх15 по алюминиевой гильзе... Такое себе. В общем меня эти "чудеса" не восхищают ни сколько. Если сочетание стального кольца и алюминиевой гильзы это такая хорошая идея, то почему до сих пор не один производитель этого не сделал.
Дед привет хочу посоветовать идейку,в девяностых у меня был Иж 5 я нарезал третье кольцо но так как на третье кольцо не было усиливающего отлива его рвало то есть поршень разрывало,но до девяносто в час ехал,что дало у ижака характерный звенящий звук на поршневых пальцах,после расточки под третье кольцо мотор начал работать как явовский с характерным Зе образным звуком усилилась тяга время разгона,и все характеристики ижака улучшились и главное появилась резвость.Все искал время и место где бы отлили поршень с усиленной юбкой под третье кольцо да как-то забросил.Сейчас в вашем репортаже увидел,что вы железных дел мастер отлейте ижовский усиленный поршень под третье кольцо и почувствуете сразу другой результат но и если будет возможность снимите и покажите было бы любопытно посмотреть на грамотно доведеное дело с уважением.
Когда-то и я мозг себе мучал,как сделать Яву лучше,мощнее,в итоге понял что не будет путевого толку. Короче купил японский Мот и теперь мне всего хватает.
@@neuralnetworkvision Привет,,нууу,,,когда мне было 16-19лет, это примерно 2000ные,я и мои друзья могли позволить себе максимум яву,и-то Б.У. и без нормальных доков,в моем небольшом городе японский Мот я мог увидеть только в журнале,прокатится на таком было равносильно полету на ракете в космос,короче можно было только фантазировать и мечтать. Меня Ява первые года 3, устраивала,было несколько по очереди,доводил до идеала внешку,движек,я парень высокий и тяжеловатый,и друзья такие,как сядим в двоем,и сразу мощи не хватает. Да даже когда один,по трассе часто обгоняли машины,я пытался поднавалить но увы,конкурировать можно было только с жигуленками. Да и так, среди друзей часто тягались,,у кого же лучше прёт. Прогуливая школу мы зависали в гараже придумывая разные способы повышения мощщи,в плоть до распиленных окон,и алюминиевых блинов коленвала. И всегда приходилось возвращается к стоку.
Здравствуйте,но как так у алюминия большой тепловой коэффициент теплового расширения , При перегреве движка не ЗаКлинит ли двигатель? У вас очень нестандартное решение А если чугунный поршень и цилиндр у них же меньше коэффициент теплового расширения Пробовал нагревать поршня от компрессора со7б градусов до 240 и измерял по юбке микрометром так он увеличивался в размере аж на 0,35 мм Интересно чем вы руководствовались и в чем преимущество алюминиевой гильзы и стального поршня ,и как он поведет себя при экстремальных перегрузках в мотогонках ?
Ну кольца и делают с той целью, что бы стирались кольца а не гильза, кольца стоят копейки, а цилиндр дорогостоящая деталь, сама дорогая в поршневой группе, а этот профессор решил пусть трёт гильзы а кольца будут без износа....пиздец, мне кажеться дядя болеет серьезно.
Спасибо за инженерно- конструкторские решения. Многим самоделкиным пригодиться. Есть варианты, из каких материалов еще можно сделать; поршни, цилиндры, втулки и т.д. Это; пенометалл, полиуретан, текстолит, карбон, пуленепробиваемое стекло и др. композиты с высокими эксплуат. характеристиками.
@@МаксимМельников-ъ4ы Максим, у меня были ЯВЫ, всё правильно говорит "диванный эксперт" Александр Пупкин. Подтверждаю его слова, износятся нахер звёзды. Мы раньше удаляли при растяжке (износе) звенья из цепей, когда денег не было на новую цепь и звёзды. Так что не надо так говорить. Видимо у тебя не было ни ЯВЫ, ни другого транспорта.
Дядька кулибин конечно. Только какой во всем этом смысл? На сколько больше мощность,ресурс,расход и т.д.? Пока только слышно как хреново грохочут движки. Ява в стоке шепчет-заслушаешься,а тут конечно хочется быстрее мотор заглушить.
Ему пора переходить на Китайский секрет. В чём его хитрость спросите, а всё просто. Они уменьшили длинну шатуна (что уменьшило ход поршня и диаметр противовеса коленвала) но пришлось увеличить диаметр поршня и цилиндра. Это даёт существенное увеличение обьема камеры сгорания и оборотов двигателя а значит мощности и скорости. Совсем не обязательно трогать коленвал. В нашем случае достаточно увеличить диаметр поршня и цилиндра до объема двигателя в 400-500 кубов. Тогда мотоцикл будет мощнее и быстрее по скорости. Да ещё они уменьшили высоту поршня и добавили клапана как на автомобиле или мотоцикле Урал. В Общем переделки . Но это уже детали без которых Ява итак едет неплохо но я бы попробовал 450 кубов создать. Ведь это увеличение мощности аппарата под 40 лошадок. А это уже солидное подспорье современному мото миру. В целом человек удивительный и большой энтузиаст настоящий (Кулибин). Молодец слов нет. Уважаю таких людей именно такие люди двигают прогресс в нашем мире. Уважаю рукастых мужиков. Стальные поршня это круто но как они себя ведут на дальних дорогах вот главный вопрос. Как будет ехать на полной скорости скажем 500 км не заклинит ??? Алюминий обычно клинит на жаре через 250-300 км. Это я по средней Азии сравниваю. Вот если сталь не будет клинить то это новшество и можно подавать на патент. Если 60 млм поршень то объем цилиндра тоже больше и гильзу надо большую по диаметру ??? Но в целом видос заманчивый как Яву куплю буду заказывать стальные поршня.
Гремит растянутая цепь ! Заменить цепь или поставить натяжитель и будет только звон юбок поршней . От него не избавиться . Сталь плюс чугун = получаем колокольчики ....
Я вообще то металлист по профессии, и как бы в моих познаниях не понятно как кольца стальные они там или чугун не раздирают алюминий. В теории это далжно проработать не более одного дня. Во всей мировой практике автомобилестроения пришли к выводу что с чугунным цилиндром могут работать либо стальные либо чугунные кольца, бывают алюминиевые цилиндры к примеру в бензопилах, но они на продолжительное работу не расчитаны... ну видимо дядя превзошёл мировое автомобилестроение
Вот это да мужчина с золотыми руками у меня в юнности была ява старушка мне она очень нравилась первая вверх даже если тросик сцепления рвался можно приноровившись трогаться посредством полуавтомата очень хорошая техника спустя 20 лет помню
@@АртемОдинцов-ь8ю На "старушках", "вишнёвках" и "ЧеЗет" первая передача включалась вверх, остальные-вниз. В конце семидесятых (год не помню) кулису переключения передач перевернули и получилось привычное переключение передач: первая-вниз, остальные-вверх.
The EU market Jawa 350-638, was heavily detuned from the original 1986 - 1987 model's 34HP @ 6,500 RPM, down to 25 HP @ 5,500 RPM from 19888 onwards. This was achieved through shorter silencer bodies with a third extra choking restrictor collar on the baffle, narrower piston skirt window opening to disable 2 of the 4 cylinder transfer ports, plus some carb jetting changes. I've owned & ridden both the 1987 34 HP 638 & the 25 HP 1989 638 models. Not only does the 1987 model sound better than the other, it also goes better too. The best frame to put a 638 engine into is a 1970's CZ 250-471 or CZ 350-472 (or the CZ that the company should have built). This makes the perfect CZ café racer, capable of 170 KPH (once the engine has been derestricted back to 34 HP specifications). I've built 3 CZ's like this, so far.
Да не было там сроду ни 34 л.с., ни 7500 об/мин! Лучше обратил бы внимание на кривую продувку и несовпадение окон на гильзе и рубашке цилиндра, мэйби до заводских 26 сил доведешь
Это было ещё при совдепе , я тогда работал на машиностроительном заводе и сделал на мт 10 стальные гильзы из стали которая калится воздухом . После запресовки, шлифовка сделал притир из чугунной вала и притер под поршни . Поверхность была матовая , чистая без следов шлифовки . Мой друг отездил на этом мотоцикле лет семь , а работал он мастером по ремонту промышленных холодильников ресторанов ...итд , и ездил этим мт каждый Божий день . Щитаю , что стальная гильзы лучше нежели алюминиевая .
Совершенно верно, Анатолич очень приятный в общении человек, время при общении с ним летит незаметно... А вроде бы и только слушать начал. Концентрация технического опыта и знаний очень высокая.
Высота уменьшена обрезкой задних амортизаторов и перьев передней вилки (проще было взять для переделки ЧЗет), а вот зачем укорачивать руль и дуги(уменьшаем лобовое сопротивление)?!Непонятно.
@Dmitry Kim каким образом сталь может быть легче, а насчёт зазоров они у него только больше станут, гильза расширяется сильно а поршень мало. Не могу понять что за бред вы все пишите
Зачем неподвижную гильзу делать из алюминия, а подвижные поршни делать из стали???? для большего грохота??? В чем смысл??!!! И как Вы сделали коленвал для стальных поршней?? Или может Вы используете коленвал штатный?? для алюминиевых поршней?))))
Что понимает дед под "раздельной смазкой" надеюсь узнать из обещанного видео. Принцип подмешивания масла в топливо-воздушнную смесь был использован на ИЖ-ПС(на небльшой партии мотоциклов).
Как у современных 2-т скутерах, маслонасос дает сколько нужно масло. В США, и еще в некоторые гос-ва Ява поставлялась только с системой раздельной смазки. Быть невеждой в век интернета должно быть стыдно.
@@olegkhanov3118 я дуал тоже об этом направление одно. Делать отверстие в картере в самом верху со стороны коробки с накопителем и внизу для стока масла. Шестерни коробки поднимут масло в накопитель и вроде как должна быть рециркуляция. Соответственно глушим вентиляцию из камеры сгорания и делаем доп. отверстие в опоре. В принципе это реализуемо. Но как уплотнить всё это дело в опоре - большой вопрос. В стоке функцию уплотнения выполняет лабиринт " который работает на разности давлений создавая подпор" Поставить сальники - в принципе реализуемо - делов очень много калено перепресовывать надо, опору точить под сальники. Картерные подшипники тоже можно под сальки со стороны кривошипа - но при этом смешаем подшипник на цапфе " там нагрузки возрастут многократно" биение будет подшипник быстро развалится. А со стороны генератора - вопрос. И что получится - да бред.
@@cawajavoponkov8139 нет брат ещё выплывите ! Всё будет хорошо ! В 90х вон как наш отплясывал перед ними аж стыдно всей стране было а теперь чуть лучше стало . Но стародавние времена не вернуть , кагда всем хорошо было .
Доброго времени суток! Зовут меня Евгений, 59г.р. Большой фанат явы. Есть у меня старушка -* капелька* ява 350. 6_и вольтовая. Никак не доходят руки дособрать. есть всё . проблема приржавели поршни в гильзах - не могу снять.. не знаю как решить данную проблему.. движок после кап ремонта не заводился - просто простоял в подвале.. Может что подскажете??
@Dmitry Kim далёк от этой темы, здравствуйте! Ява- Эссо работает на митаноле, могу ошибаться. На боковой крышке, похожей на сердечко, по центру колена установлен маслянный насос, системы, на прогар. От насоса идет тонкая трубка к головке. Точно не помню, но уменя это всё есть. Будет время, соберу эссовский мотор. Поршень, на спидвеевской Яве ,кованый на 92мм. Стенки тонкие на юбке, при ударе мнутся, но не лопаются. Кто производител? Но это шедевр!!! Сравнивал оригинальный поршень 514 чезета
В каком городе вы живёте?часто бываю в Тюменской области,хочется поюывать в гостях,поближе познакомиться,у самого коллекция мотоциклов времён СССР,несколько Яв,Чезетов,Ижей....
Серьёзная инженерно рационализаторская работа. Эти знания помогут дать новые знания, но на данный момент во всём мире идёт борьба за облегчение поршня и коленвала, Немцы сейчас разрабатывают коленвал из пластика, а у вас он получился утяжелённый насколько я понял
Эти двигатели для демонстрационной работы на холостом ходу ! Интересно если на них непрерывно давить пол часа 3,5-4тысячи оборотов по шассе убьётся водитель или нет в силу непредвиденных обстоятельств ?
Да ,вот теперь я увидел профессора по мотоциклу.Вот что делает с талантливым человеком нехватка в продаже запасных частей. В мою молодость ходила байка про деревянные поршня.
Ну я в шоке от желания автора сделать свое и нагнуть инженеров Явы Франтишек перевернулся в гробу а японцы воскликнули: а шо так можна было? и невно курят в сторонке
Хочу перечислить ляпы "гениального конструктора": вначале он показывает алюминиевую гильзу а со стола демонстрирует стальную; поршни стальные и имеется зеркальная потёртость, значит там отсутствует смазка ( в фирменных поршнях и гильзах класс обработки = 8, чтобы в микроканавках удерживалась смазка. После расточки и хонингования цилиндров невооружённым глазом видны следы обработки - и это нормально). Каким образом он обеспечивает необходимую эллипсность поршней?; У "гения" стальные кольца работают по алюминиевой либо стальной гильзе ( полный 3,14- здец); У старой Явы тоже не было игольчатого подшипника в верхней головке шатуна, но там стоял подшипник скольжения из оловянистой бронзы а не алюминиевый; Растянутая цепь у него не изнашивается и не изменяет модуль шестерён????; Каким образом сцепление у него передаёт больший крутящий момент ( при увеличении рабочего объёма), при ограниченном пространстве корзины?. Мой вердикт - все это враньё про 20 лет ( судя по тому как он откручивал шпильку и у него не хватило ума навернуть две контрагайки) безотказной работы! Думаю что после "модификации" подобного рода владельцы мотоциклов через очень короткое время приезжают к нему "рихтовать морду лица".
Видимо вы сильно изменили фазы впуска выпуска, в сторону низких оборотов, раз такой холостой ход. Как на верхах двигатель себя ведет это уже другое дело.
Тоже так думаю. Газу даёт он раскручивается долго. С учётом тяжёлого вала может он и крутится на оборотах но подрыва с низов мало на ходу. Всё это хорошо - но как себя чувствует центральная опора под нагрузкой в районе 1000 - 1300 об мин.
@@СергейБаландин-ш1у я думаю ответа утвердительного не будет . Если что то где то подточил и где то получил прирост то значит в другом месте получил большой минус.Правильно выше сказали , над эти работали целые КБ и если было все так просто мы давно б ездили на другой технике. На ютубе есть видео таких пилильщиков которые "меряются размерами" но никто не сделал видео мота через год или пять или вообще 10. Если у вас много бабла и можите выбрасывать на ветер в плане экспериментов тогда как говорят флаг в руки . Велосипед давно изобрели , его просто надо купить а не всю жизнь эксперементировать
Это 2-х тактный двигатель. Распредвал, клапана и как следствие фазы отсутствует от слова совсем))) Просто металлические поршни тяжелее штатных алюминиевых.
Хорошая проделанная работа , но в стоке 634 шелестит радует слух , а сдесь как погремушки и это очень смущает.
Согласен на 1000%!!!
@@ИванДмитриев-з5о поддерживаю, работает как иж юп.
Да,нет приятной песни явы😒
микрофон камеры всегда сильно искажает звук,звон всегда слышен намного сильнее,чем в жизни.
@@Максим-к4к4я звон пальцев слышно отчётливо.
Нужно звезду на коленвал ставить в размер барабана сцепления , будет самое то что нужно , чего мелочиться.
Тогда где брать на столько растянутую цепь?
@@НикитаАндреевич-ы7е1т с жигулей немного укоротить и будет ништяк!
Гараж 54 после инсульта
А я видел ЯВУ с дубовыми поршнями.правда она не долго ездила .Но движек тихо работал
Это прикол, что ли, Сергей?
@@ИгорьАгафонов-ь3х Байка из сысысыр...
Потому что дуб дерево)
Не звенит при перекладках)
@@ИгорьАгафонов-ь3х я слышал что иногда явы продавали с деревянными поршнями, на базаре, типа запчастей не было. Правда это или нет незнаю
@@ИгорьЧибиряк-ц9п Конечно вранье, это из разряда бутылку пива глазом открыть :)
Гремит как погремуха. Стандартная Ява работает в 1000 раз приятней.
Погремушка!🤣🤣🤣
Потому что 2. Кольца и гремит как юпитеры, ибо ему надо отверстия под палец выше поднимать но тогда придется гдето брать удлененый шатун
@@Korol033 Нет, просто есть тепловой зазор и нормальный альметовский поршень. В 0.02 точишь и 3000 бережно обкатываешь. ближайшие 17-20 тыс. км ничего кроме шестерёнок в коробке ты не услышишь. Для явы такое - фурор, т.к. заводские 0.04 начинают греметь рано
@@bikelife8761 я считаю тебе в голове нужно сделать тепловой зазор в 0.02 а на яве сделать нормальный
@@Korol033 на Али от Сузуки или Хонды или кавы
Я думал меня уже ничего в этом мире удивить не может.., Вам это удалось..!!!)
Очень интересно узнать все ваши разработки/доработки! И очень будем благодарны за полный рассказ как и из каких сплавов все изготовленно
Приятного смотреть на увлечения грамотного человека с инженерными знаниями,как человек разбирается и любит работать с металлом.Горжусь старшим поколением нам до них далеко
Инженерные знания-пихать новую звездочку в растянутую цепь??
Ему самому не доходит,хотя это очевидные вещи,что увеличившийся шаг цепи будет подгонять под себя зубья звезды??
@@yuriyromanchenko285 У меня тоже "Чуть глаза кровь не пустили" от етого "НОУ ХАУ"😂... Скупость выдать за "ДОСТИЖЕНИЕ" !??? (Сделать Звезду для ростянутой цепи... Это Пиз.ец !
Интересно! Скажите какая сталь на поршне и твердость. Так же интересно марка алюминия и зазор в паре
Люблю я людей у которых голова и руки работают👍
У женщин легкогл поведения ваще голову и руки светлые-работают, не покладая ног)
Все супер! Но из за грохота в движке почти не слышно выхлопа.
Как поезд по рельсам
Так микрофон передает,на самом деле шум минимальный
Теперь это чешский юпитер))))
А почему в моторе такой ужасный шум как у убитого мотора????
Я знаю безопила ДРУЖБА имела алюминиевый цилиндр , но он был внутри хромированный чугунные кольца по хрому это нормально но стальные по алюминию, чего то у меня в голове не складывается.Если можно объясните.
Технический СУМАСШЕДШИЙ !
иногда работают по три часа . по ка акумулятор не сядет. Вообще сильный спичь. Работает ради работы.
Может у него стоит вал отбора к помпе и огород поливает,или просто от комаров три Явы на три часа.
Дяденька ты молодец! Мальчик Толя 41 годик.
У кого была 634 ка, тот знает, как она в стоке работает, когда все четко отлегулированно, просто песня!!!
отРегулировано
Как так стальные кольца и олюминь сажрёт быстро
Забыл отхонинговать поршни 😂😂😂, зеркало, смазки минимум, видны хорошие задиры в цилиндре
Ну а главное, какой ресурс такой поршневой со стальными поршнями ? Какие плюсы и минусытакой переделки?
ресурс большой, скоростя высокие😁
надо было из чугуна в родные цилиндры,у него тепловое с гильзой одинаковое можно без зазора) моща
@Dmitry Kim у этого хватит
Вищі матерії!!!)Классс!Приємно дивитися,дійсно фахівець,знає свою справу!
Мотор звенит, словно вот-вот кончится. Дедок походу переборщил с боярышником и решил, что поменять пару трения местами будет круто. Была стальная гильза и алюминиевый поршень, стал стальной поршень с алюминиевой гильзой. Ну заводчане дураки же, делают поршни на 10-15 HRC менее твёрдыми, чем цилиндр/гильза, чтобы изнашивался поршень, а не цилиндр. Фактически холодная работа двигателя - это источник таких проблем, как потеря компрессии, увеличение расхода топлива и снижение ресурса, мировые производители пришли к тому, что мотор должен работать на температуре от 100 и выше градусов для водяных, воздушники же спокойно жарятся до 180-200 и им нормально, все тепловые зазоры в конструкции выверены под эту температуру. Ну и да, что вам так нравится на холостых в работе двигателя? Система смазки на любом двигателе, не говоря уже о двухтактнике с продувкой через кривошип, не оптимизирована на низких оборотах. Тем более двухтактники с продувкой через КШК не любят работу на холостых, масляная пленка на таких оборотах легко снимается и получается полусухое трение, тому що смазка смешанная и ее качество напрямую зависит от оборотов и количества смеси, читай поднятие дросселя
Ну вот я тоже не понииаю этих восторгов в комментариях. Шарканье колец из шх15 по алюминиевой гильзе... Такое себе. В общем меня эти "чудеса" не восхищают ни сколько. Если сочетание стального кольца и алюминиевой гильзы это такая хорошая идея, то почему до сих пор не один производитель этого не сделал.
@@Miha_Poo Это всё ради экспериманта, посмотреть что будет.. ну звенит, ну грохочет, ну торохтит всё!!)) зато завелась.
180-200 градусов ? ахахах ты чё ? ява на 120 клина уже может словить. Интересно только то, как она едет и какой реальный ресурс вышел у поршневой
Одной из причин почему поршня алюминиевые- это их меньший вес, соответственно меньшая иннерция и меньшая нагрузка на подшипники шатунной группы .
Все по существу 🤔разве шо кроме рабочей температуры 2т
Дед привет хочу посоветовать идейку,в девяностых у меня был Иж 5 я нарезал третье кольцо но так как на третье кольцо не было усиливающего отлива его рвало то есть поршень разрывало,но до девяносто в час ехал,что дало у ижака характерный звенящий звук на поршневых пальцах,после расточки под третье кольцо мотор начал работать как явовский с характерным Зе образным звуком усилилась тяга время разгона,и все характеристики ижака улучшились и главное появилась резвость.Все искал время и место где бы отлили поршень с усиленной юбкой под третье кольцо да как-то забросил.Сейчас в вашем репортаже увидел,что вы железных дел мастер отлейте ижовский усиленный поршень под третье кольцо и почувствуете сразу другой результат но и если будет возможность снимите и покажите было бы любопытно посмотреть на грамотно доведеное дело с уважением.
3 кольца? А чего не 6?))))) По вашей логике должно быть лучше, чем 3.)))
Ты бы вместо трех колец проточил чуть шире канавку под верхнее кольцо и установил в нее 2 кольца с перекрытием зазора.
@@yuriyromanchenko285 А зачем? Инженеры все просчитали. А где такое есть- 2 кольца в одну канавку?)))
Если в юбке, для дополнительной смазки, сделать по паре отверстий, с каждой стороны и нарезать канальчики #. То юбку рвать не будет.
Когда-то и я мозг себе мучал,как сделать Яву лучше,мощнее,в итоге понял что не будет путевого толку. Короче купил японский Мот и теперь мне всего хватает.
Лёш, а зачем её собственно делать "лучше, мощнее"? Не проще купить сразу мотоцикл который удовлетворяет все твои нужды?
@@neuralnetworkvision Привет,,нууу,,,когда мне было 16-19лет, это примерно 2000ные,я и мои друзья могли позволить себе максимум яву,и-то Б.У. и без нормальных доков,в моем небольшом городе японский Мот я мог увидеть только в журнале,прокатится на таком было равносильно полету на ракете в космос,короче можно было только фантазировать и мечтать. Меня Ява первые года 3, устраивала,было несколько по очереди,доводил до идеала внешку,движек,я парень высокий и тяжеловатый,и друзья такие,как сядим в двоем,и сразу мощи не хватает. Да даже когда один,по трассе часто обгоняли машины,я пытался поднавалить но увы,конкурировать можно было только с жигуленками. Да и так, среди друзей часто тягались,,у кого же лучше прёт. Прогуливая школу мы зависали в гараже придумывая разные способы повышения мощщи,в плоть до распиленных окон,и алюминиевых блинов коленвала. И всегда приходилось возвращается к стоку.
@@АлексейМалина-ч3м всякую чушь слышал про увеличение мощности ,но про алюминиевые блины коленвала, такой бред в первые 😄😄😄😄👍!
@@s.m.5408 коленвал подрезают а внутрь ставят алюминиевые кольца,чтобы компенсировать диаметр на блин который спилен
@@РоманБородич-с2ч про вставки я знаю ,а чувак написал про алюминиевые блины коленвала .
Дед красава,знает толк,не то что те кто на диване умничают,молодец дед👍👊
Типо вас?
Здравствуйте,но как так у алюминия большой тепловой коэффициент теплового расширения ,
При перегреве движка не
ЗаКлинит ли двигатель?
У вас очень нестандартное решение
А если чугунный поршень и цилиндр у них же меньше коэффициент теплового расширения
Пробовал нагревать поршня от компрессора со7б градусов до 240 и измерял по юбке микрометром так он увеличивался в размере аж на 0,35 мм
Интересно чем вы руководствовались и в чем преимущество алюминиевой гильзы и стального поршня ,и как он поведет себя при экстремальных перегрузках в мотогонках ?
Ну кольца и делают с той целью, что бы стирались кольца а не гильза, кольца стоят копейки, а цилиндр дорогостоящая деталь, сама дорогая в поршневой группе, а этот профессор решил пусть трёт гильзы а кольца будут без износа....пиздец, мне кажеться дядя болеет серьезно.
Тебе не кажется)
все правильно. только слово "кажется" в данном случае отвечает на вопрос "что делает ?" и пишется без мягкого знака.
Спасибо за инженерно- конструкторские решения. Многим самоделкиным пригодиться. Есть варианты, из каких материалов еще можно сделать; поршни, цилиндры, втулки и т.д. Это; пенометалл, полиуретан, текстолит, карбон, пуленепробиваемое стекло и др. композиты с высокими эксплуат. характеристиками.
Скажите пожалуйста где взять звезду на трансмиссию на 1 зуб больше??
У растянутой цепи уже нарушен шаг, а это грозит подрезкой зубьев. Отсюда вывод - ей место в мусорке.
Вас диванных экспертов очень много. У тебя была Ява?
@@МаксимМельников-ъ4ы Максим, у меня были ЯВЫ, всё правильно говорит "диванный эксперт" Александр Пупкин. Подтверждаю его слова, износятся нахер звёзды. Мы раньше удаляли при растяжке (износе) звенья из цепей, когда денег не было на новую цепь и звёзды. Так что не надо так говорить. Видимо у тебя не было ни ЯВЫ, ни другого транспорта.
Саша, всё правильно ты написал. Так и есть!
@@Борис-е1ъ тогда, внимание вопрос. Как поступить на 638 при трогании с места горячая или холодная рывки. Но не надо говорить поставь корзину с 634
@@МаксимМельников-ъ4ы Дело не в корзине. Проскальзывает звезда на конусе коленвала
вот он гений человек из ссср.. придумал и ездит. на тысячи км. ссср воспитание и образование
Дядька кулибин конечно. Только какой во всем этом смысл? На сколько больше мощность,ресурс,расход и т.д.? Пока только слышно как хреново грохочут движки. Ява в стоке шепчет-заслушаешься,а тут конечно хочется быстрее мотор заглушить.
На ресурс это мало как влияет, у ЯВЫ то ресурс весь по сути от износа колена зависит, шатуны, подшипники, цапфы.
Сталь цементированая долго ходит
Мне отец рассказывал, что они точили деревянные поршни. Мотоцикл работал очень тихо и мягко.
Ресурс естественно маленький
@@Djon08Cowboi
И сколько они ходили? 😆
Ему пора переходить на Китайский секрет. В чём его хитрость спросите, а всё просто. Они уменьшили длинну шатуна (что уменьшило ход поршня и диаметр противовеса коленвала) но пришлось увеличить диаметр поршня и цилиндра. Это даёт существенное увеличение обьема камеры сгорания и оборотов двигателя а значит мощности и скорости. Совсем не обязательно трогать коленвал. В нашем случае достаточно увеличить диаметр поршня и цилиндра до объема двигателя в 400-500 кубов. Тогда мотоцикл будет мощнее и быстрее по скорости. Да ещё они уменьшили высоту поршня и добавили клапана как на автомобиле или мотоцикле Урал. В Общем переделки . Но это уже детали без которых Ява итак едет неплохо но я бы попробовал 450 кубов создать. Ведь это увеличение мощности аппарата под 40 лошадок. А это уже солидное подспорье современному мото миру. В целом человек удивительный и большой энтузиаст настоящий (Кулибин). Молодец слов нет. Уважаю таких людей именно такие люди двигают прогресс в нашем мире. Уважаю рукастых мужиков. Стальные поршня это круто но как они себя ведут на дальних дорогах вот главный вопрос. Как будет ехать на полной скорости скажем 500 км не заклинит ??? Алюминий обычно клинит на жаре через 250-300 км. Это я по средней Азии сравниваю. Вот если сталь не будет клинить то это новшество и можно подавать на патент. Если 60 млм поршень то объем цилиндра тоже больше и гильзу надо большую по диаметру ??? Но в целом видос заманчивый как Яву куплю буду заказывать стальные поршня.
Офигеть!!! Мастеру респект и уважение!
Как сказал " Лопенко" мне за эту разработку такую премию дадут)))
Красота! Вещь! Но уже грохот стоит!
Гремит растянутая цепь ! Заменить цепь или поставить натяжитель и будет только звон юбок поршней . От него не избавиться . Сталь плюс чугун = получаем колокольчики ....
Вы гений точно 100%,лучшую работу явы я не видел не у кого в интернете и в жизни.
Смеётесь?
Я вообще то металлист по профессии, и как бы в моих познаниях не понятно как кольца стальные они там или чугун не раздирают алюминий. В теории это далжно проработать не более одного дня. Во всей мировой практике автомобилестроения пришли к выводу что с чугунным цилиндром могут работать либо стальные либо чугунные кольца, бывают алюминиевые цилиндры к примеру в бензопилах, но они на продолжительное работу не расчитаны... ну видимо дядя превзошёл мировое автомобилестроение
Вам не кажется,что дядя волшебник
Это верное утвеждение.
волшебный на всю голову))))))
Там что выточил поршни и гильзы, извел материал впустую
@@bu-fi-hu-mo8337 сказочный ................. Техно порно.
Вот это да мужчина с золотыми руками у меня в юнности была ява старушка мне она очень нравилась первая вверх даже если тросик сцепления рвался можно приноровившись трогаться посредством полуавтомата очень хорошая техника спустя 20 лет помню
Как это вверх??😳
@@АртемОдинцов-ь8ю спасибо
Возле меня враги
Ява 1969
@@АртемОдинцов-ь8ю На "старушках", "вишнёвках" и "ЧеЗет" первая передача включалась вверх, остальные-вниз. В конце семидесятых (год не помню) кулису переключения передач перевернули и получилось привычное переключение передач: первая-вниз, остальные-вверх.
Расскажите пожалуйста подробнее как на ваших мотоциклах устроена раздельная смазка.
Та набрехал он , оно ж видно что ее нет
как как бензин и масло в разных канистрах... наливаем в бак 🤣
странно как то.. показывает литой поршень и называет его кованным...
The EU market Jawa 350-638, was heavily detuned from the original 1986 - 1987 model's 34HP @ 6,500 RPM, down to 25 HP @ 5,500 RPM from 19888 onwards. This was achieved through shorter silencer bodies with a third extra choking restrictor collar on the baffle, narrower piston skirt window opening to disable 2 of the 4 cylinder transfer ports, plus some carb jetting changes.
I've owned & ridden both the 1987 34 HP 638 & the 25 HP 1989 638 models. Not only does the 1987 model sound better than the other, it also goes better too.
The best frame to put a 638 engine into is a 1970's CZ 250-471 or CZ 350-472 (or the CZ that the company should have built). This makes the perfect CZ café racer, capable of 170 KPH (once the engine has been derestricted back to 34 HP specifications).
I've built 3 CZ's like this, so far.
Ого круто а где посмотреть на эти cz
Разве у cz отличалась рама разных годов выпуска?
Да не было там сроду ни 34 л.с., ни 7500 об/мин! Лучше обратил бы внимание на кривую продувку и несовпадение окон на гильзе и рубашке цилиндра, мэйби до заводских 26 сил доведешь
На современных автомобилях поршни тоже стальные и всё отлично! Приятно посмотреть на человека увлечёного своим хобби!
Не поршни , а кольца.
@@Ivan_Brovkin_CCCP Вы сперва посмотрите каталоги запчастей а потом пишите, я вот только недавно узнал про такие технологии!!
Это было ещё при совдепе , я тогда работал на машиностроительном заводе и сделал на мт 10 стальные гильзы из стали которая калится воздухом . После запресовки, шлифовка сделал притир из чугунной вала и притер под поршни . Поверхность была матовая , чистая без следов шлифовки . Мой друг отездил на этом мотоцикле лет семь , а работал он мастером по ремонту промышленных холодильников ресторанов ...итд , и ездил этим мт каждый Божий день . Щитаю , что стальная гильзы лучше нежели алюминиевая .
А чугунные лучше, во первых они твёрже, а во вторых коэфициент трения ниже
У вас золотые руки, мне бы такой двигатель мне 46 лет он бы мне до конца жизни хватил бы.
Из-за клина двигателя ты не доживёшь до 47 лет!
Любого двигателя хватит до конца жизни если ездить достаточно быстро
@@veless414а если в гараже запереть.....даже правнуки смотреть будут😂😂😂😂
А под заказ изготавливаете поршневые группы?
Бесценный у него опыт.... мне бы его знания лет 15 назад 😆
какой опыт он просто комик
Мне бы такой подсказ лет 35 40 Назад -летал бы кто жил в Это время знает что купить любую деталь в магазин ах было невозможно. Только авторынок
@@cawajavoponkov8139 не надо прындеть про дефицит запчастей. если не жлоб то- посылтогр и запчасти получаешь по каталогу.
@@АлексМАрк-г2у Согласен этим пользовался носрок
Поставки от 3 до6 месяцев
@@cawajavoponkov8139 я все,что мне надо было,покупал в магазине,только аккумулятор прислали из Посылторга
Спасибо за видео ! 👍
Ждём следующих серий.
Ну капец ! А где контакты ? Или подразнил и хватит ?
Посоны была у меня ява 140 наваливала . На120 на дыбы вставала так я в переднюю часть рамы свинец залил.
@@dmitrykim5965какой же вы наивный, даже откровенные шутки вам влезают за правду
У меня 634 1979 года Ява , как можно поршневую помощней заказать из стали у вас, что порекомендовать можете? Очень буду ждать ответа
Коленвал титановый?!)
как по мне,человек знающий "сапромат" и ему есть что рассказать и показать но время и место не позволяет,хорошее видео
Совершенно верно, Анатолич очень приятный в общении человек, время при общении с ним летит незаметно... А вроде бы и только слушать начал. Концентрация технического опыта и знаний очень высокая.
Сдаëтся мне звездобол и дед и кто его поддерживает
Лайк за то что человек живёт этим....
Очень интересно, но в чём же преимущество железного поршня в алюминиевом цилиндре? И за счёт чего снижена высота мотоцикла?
@Dmitry Kim при этом стальной поршень намного тяжелее что дает ухудшение динамики и ускорений износ коленвала!
Высота уменьшена обрезкой задних амортизаторов и перьев передней вилки (проще было взять для переделки ЧЗет), а вот зачем укорачивать руль и дуги(уменьшаем лобовое сопротивление)?!Непонятно.
@Dmitry Kim каким образом сталь может быть легче, а насчёт зазоров они у него только больше станут, гильза расширяется сильно а поршень мало. Не могу понять что за бред вы все пишите
@Dmitry Kim 1ммстали ты только представьькак покрутит при нагреве
@Dmitry Kim поршни делают из сплава алюминиевого,который температуру держит))
Зачем неподвижную гильзу делать из алюминия, а подвижные поршни делать из стали???? для большего грохота??? В чем смысл??!!! И как Вы сделали коленвал для стальных поршней?? Или может Вы используете коленвал штатный?? для алюминиевых поршней?))))
стараюсь ставить только альмет, проверенно временем.
Очень неплохо! Уважение Вам!!! 👍👍👍
А почему вы себе не сделали бронзовые гильзы, если они лучше?
Хочется пообщаться. Идеи выкупать не буду, хочу заплатить за результат.
Мне бы очень хотелось посмотреь, на сестему разлельной смазки . Если я не ошибаюсь то одельно смазуються подшибники коленвала ?
Что понимает дед под "раздельной смазкой" надеюсь узнать из обещанного видео. Принцип подмешивания масла в топливо-воздушнную смесь был использован на ИЖ-ПС(на небльшой партии мотоциклов).
@@olegkhanov3118 Когда-то выпускалась ЯВА ,,Ойлмастер,, У нее был раздельный тип смазки.
Как у современных 2-т скутерах, маслонасос дает сколько нужно масло. В США, и еще в некоторые гос-ва Ява поставлялась только с системой раздельной смазки. Быть невеждой в век интернета должно быть стыдно.
@@olegkhanov3118 я дуал тоже об этом направление одно. Делать отверстие в картере в самом верху со стороны коробки с накопителем и внизу для стока масла. Шестерни коробки поднимут масло в накопитель и вроде как должна быть рециркуляция. Соответственно глушим вентиляцию из камеры сгорания и делаем доп. отверстие в опоре. В принципе это реализуемо. Но как уплотнить всё это дело в опоре - большой вопрос. В стоке функцию уплотнения выполняет лабиринт " который работает на разности давлений создавая подпор" Поставить сальники - в принципе реализуемо - делов очень много калено перепресовывать надо, опору точить под сальники. Картерные подшипники тоже можно под сальки со стороны кривошипа - но при этом смешаем подшипник на цапфе " там нагрузки возрастут многократно" биение будет подшипник быстро развалится. А со стороны генератора - вопрос. И что получится - да бред.
Подшибник ха
Мододец мужик.Видно на заводе Суворова работы не много.Раз точит и льет
У меня старушка на датчике холла и катушке от Оки ещё на меньших оборотах работала
Вы уникальный человек.......
Тоже занимаюсь небольшой модернизацией Иж планета,
Было бы очень интересно пообщаться!!!
Заказать поршневую с поршнями можно?
Молодец . Голова работает правельно но почему не греются мотики ,такае ощущение что поршня летают просто в воздухе.
Просто у деда руки жаростойкие.
правИльно
Поршень железный а руки золотые👍
А мозги аллюминевые!?
Столько головастых людей в России ! Да каких головастых ..! Нет , непобедит нас никто !
Мы сами себя победим
@@cawajavoponkov8139 к сожалению и это мы можем .
@@ЕвгенийЦентр Не знаю где ты живешь я в украине мы уже себя победили
@@cawajavoponkov8139 нет брат ещё выплывите ! Всё будет хорошо ! В 90х вон как наш отплясывал перед ними аж стыдно всей стране было а теперь чуть лучше стало . Но стародавние времена не вернуть , кагда всем хорошо было .
С такой техникой и побеждать не нужно, сама развалится!
Блок зарядки перепаял под персопротивление и вперед. На хх будет зарядка.
Доброго времени суток! Зовут меня Евгений, 59г.р. Большой фанат явы. Есть у меня старушка -* капелька* ява 350. 6_и вольтовая. Никак не доходят руки дособрать. есть всё . проблема приржавели поршни в гильзах - не могу снять.. не знаю как решить данную проблему.. движок после кап ремонта не заводился - просто простоял в подвале.. Может что подскажете??
Здравствуйте! Когда покажите , как у вас сделано раздельный система смазка ?
@Dmitry Kim с одной стороны ты прав.
Раздельная подача, это всё старая тема и широко применяется.
@Dmitry Kim далёк от этой темы, здравствуйте! Ява- Эссо работает на митаноле, могу ошибаться. На боковой крышке, похожей на сердечко, по центру колена установлен маслянный насос, системы, на прогар. От насоса идет тонкая трубка к головке. Точно не помню, но уменя это всё есть. Будет время, соберу эссовский мотор. Поршень, на спидвеевской Яве ,кованый на 92мм. Стенки тонкие на юбке, при ударе мнутся, но не лопаются. Кто производител? Но это шедевр!!! Сравнивал оригинальный поршень 514 чезета
Какая марка алюминия на гильзах цилиндров и как осуществляется раздельная смазка?
В каком городе вы живёте?часто бываю в Тюменской области,хочется поюывать в гостях,поближе познакомиться,у самого коллекция мотоциклов времён СССР,несколько Яв,Чезетов,Ижей....
Серьёзная инженерно рационализаторская работа. Эти знания помогут дать новые знания, но на данный момент во всём мире идёт борьба за облегчение поршня и коленвала, Немцы сейчас разрабатывают коленвал из пластика, а у вас он получился утяжелённый насколько я понял
Это стеб,как я понимаю?))))
Коленвал из пластика,клапана из ДСП.....
@@yuriyromanchenko285 ...мука из сверчков😂 Куды котица этот мир...
Человек - термометр!)
Меряет с точностью до градуса!
@@АлександрСалтановский-к9э и обороты двигателя также мерит.
Я ему даже веретено не доверил ремонтировать судя по грохоту этих ( отремонтированных) моторов.
Так а почему он на остальных поршнях работает лучше и устойчивей почему кпд больше объясните мне пожалуйста!?
Из какого города вы?
Эти двигатели для демонстрационной работы на холостом ходу ! Интересно если на них непрерывно давить пол часа 3,5-4тысячи оборотов по шассе убьётся водитель или нет в силу непредвиденных обстоятельств ?
Да ,вот теперь я увидел профессора по мотоциклу.Вот что делает с талантливым человеком нехватка в продаже запасных частей. В мою молодость ходила байка про деревянные поршня.
Были такие
Точно,мне мужик рассказывал что проехал на деревянных поршнях 60 километров 😂😂😂
@@Evgenii1410 Эта байка давно уже ходит, если ты видел Явовский поршень то из дерева его можно сделать только для серванта ,как сувенир.
@@ydivin это точно 🤚🏽🤚🏽🤚🏽
Ну я в шоке от желания автора сделать свое и нагнуть инженеров Явы
Франтишек перевернулся в гробу а японцы воскликнули: а шо так можна было? и невно курят в сторонке
Красавчик.
Хочу перечислить ляпы "гениального конструктора": вначале он показывает алюминиевую гильзу а со стола демонстрирует стальную; поршни стальные и имеется зеркальная потёртость, значит там отсутствует смазка ( в фирменных поршнях и гильзах класс обработки = 8, чтобы в микроканавках удерживалась смазка. После расточки и хонингования цилиндров невооружённым глазом видны следы обработки - и это нормально). Каким образом он обеспечивает необходимую эллипсность поршней?; У "гения" стальные кольца работают по алюминиевой либо стальной гильзе ( полный 3,14- здец); У старой Явы тоже не было игольчатого подшипника в верхней головке шатуна, но там стоял подшипник скольжения из оловянистой бронзы а не алюминиевый; Растянутая цепь у него не изнашивается и не изменяет модуль шестерён????; Каким образом сцепление у него передаёт больший крутящий момент ( при увеличении рабочего объёма), при ограниченном пространстве корзины?. Мой вердикт - все это враньё про 20 лет ( судя по тому как он откручивал шпильку и у него не хватило ума навернуть две контрагайки) безотказной работы! Думаю что после "модификации" подобного рода владельцы мотоциклов через очень короткое время приезжают к нему "рихтовать морду лица".
Нихуа хуа 😯 а что? Так можно было? 😅👍
Надо же так перевернуть законы физики
Интересные дороботки. Дед знает толк в стальных поршнях и моторах ява
Металист ! Недооценённый токарь
Пипец. Тяпкин-ляпкин.
А вобще на завод бы вам! Спасибо за обзор и если есть возможность мотор к вам отправить на ремонт и доработку скажите было бы интересно
у меня ява 350 с мотором 634 отремонтируйте кто нибуть чтоб она ездила.оплачу сколько надо.
ООО это печаль.
Ну этот смех у дедушки😆
Я на такой на обычных поршнях прошел 50000 без замены колец по проселку
Молодец, не ползёт по колее стереотипов.
Да Молодец интересно смотреть а ездить наверное круче чем смотреть на такой технике
Ну компрессорные технологии на лицо, где пара чугун чугун или чугун сталь , или же технологии авиомоделирования там тоже попадаются пары чугун сталь
Алюминий с поршней пошел весь на заготовки для глушителя
профессор Нимнул)))
Без слов , просто малодец Вы !
Видимо вы сильно изменили фазы впуска выпуска, в сторону низких оборотов, раз такой холостой ход. Как на верхах двигатель себя ведет это уже другое дело.
Тоже так думаю. Газу даёт он раскручивается долго. С учётом тяжёлого вала может он и крутится на оборотах но подрыва с низов мало на ходу. Всё это хорошо - но как себя чувствует центральная опора под нагрузкой в районе 1000 - 1300 об мин.
@@СергейБаландин-ш1у я думаю ответа утвердительного не будет . Если что то где то подточил и где то получил прирост то значит в другом месте получил большой минус.Правильно выше сказали , над эти работали целые КБ и если было все так просто мы давно б ездили на другой технике. На ютубе есть видео таких пилильщиков которые "меряются размерами" но никто не сделал видео мота через год или пять или вообще 10. Если у вас много бабла и можите выбрасывать на ветер в плане экспериментов тогда как говорят флаг в руки . Велосипед давно изобрели , его просто надо купить а не всю жизнь эксперементировать
@@Александр1-м7ь До сих пор бы ездили на трех колесном
Это 2-х тактный двигатель. Распредвал, клапана и как следствие фазы отсутствует от слова совсем)))
Просто металлические поршни тяжелее штатных алюминиевых.
@@vadimdonin вы подумали что написали? Погуглите "фазы газораспределения для 2т двигателей" много нового узнаете)))
Как с вами можно связаться что бы пообщаться, заранее благодарен.
в гараже чугунный поршень валялся,66мм диаметр.от чего не знаю.три кольца.
Олег Букреев случайно у вас небыл в гостях. Точно теперь вспомнил, что Дмитрий Зайцев у вас был.
Молодец батя ,уважаю .но есть вопросы,
А я вот добился хорошей зарядки на холостых на своей любимой 634 яве