Дизтопливо Арктика стало настоящим открытием и сенсацией этой зимой. На него всю надежду возложили дизелисты, тк заявленные -20 градусов зимняя "салярка" сорта F не держит. И вот когда ажиотаж прошел, некоторые стали резонно задаваться вопросом - а из чего же состоит ДТ Арктика? И как оно появилось на белорусских АЗС? Неужели Мозырьский НПЗ настолько продвинулся в производстве дизеля? Совсем недавно на одном достаточно авторитетном форуме появилась информация о том, из чего же состоит ДТ Арктика. И размещена она постоянным пользователем форума, что минимизирует вероятность "вброса". Приводятся аргументы, факты, логические обоснования и собственные утверждения. Информация шокирующая. Кратко говоря - ДТ Арктика - это не дизтопливо, а керосин, разбавленный дизтопливом! Арктика - это смесь от 75-85% керосиновой фракции и лишь 25-15% дизельной + пакет смазывающих и цетаноповышающих присадок.
Надо было контрольную баночку оставить, с чистой соляркой. И образцы пролить через простейший фильтр - фильтровальную бумагу в воронке, было бы очень наглядно. Зимнюю, арктическую солярку делают подмешиванием того же керосина. Спирты (в т.ч. изопропиловый, он же "жидкость И") применяют для связывания воды, а не парафина. Тормозная жидкость - смесь спиртов с добавками, значит и результат не должен сильно отличаться от просто добавления спирта. За наглядные эксперименты спасибо! У меня был только один, натурный - зимняя солярка в -47 ;-)
Во первых жидкость "И" не выпускается вообще выпускается только жидкость "И-М" это этилцеллозольв(спирт) температуру замерзания солярки снизить неспособен, добавляется в авиатопливо(ТС-1 - с просто киросином практически нет никакой связи это другой продукт) в пропорции 0,1 - 0,15% от объема и не более для того чтобы связать взвешанную воду так как вода в спиртах растворяется практически без ограничения и не дает обмерзать и забивать сетки фильтров. Так вот если ее вводить то изменяется ниже температура вспышки тоесть хуже пусковые свойства топлива. Воздушное судно это не АВТОМОБИЛЬ !!! когда она ("И-М") отмоет все отложения от саляры(смолы, которые все залепят): бак - трубопроводы, проникнув через фильтр в ТНВД и стронув все отложения в нем - трубках - форсунках, потом определенное колличество не сгорев в камере сгорания стронет отложения с выпускных и впускных клапанов (например сажу которая как известно это углерод а из углерода получается алмаз) ТО последствия НЕ ПРЕДСКАЗУЕМЫ и как быстро они произойдут зависит от состояния конкретного дизеля, все это в аэропортах пройденый этап не повторяйте ошибок других. А дальнобойщики просят её чтобы лить в ресивера чтобы не прихватывало тормоза из - за воды в них. И самое главное что ЭТО НЕРВНО - СОСУДИСТЫЙ ЯД приводящий при вдыхании паров к СЛЕПОТЕ а при попадании во внутрь к СМЕРТИ!!! Поверьте авиационному инженеру НЕ НАДО, что хорошо для авиации не значит что хорошо автомобилю - конструкция, материалы и условия эксплуатации слишком разные. Источник текста forum.dizelist.ru/index.php?PHPSESSID=c086b43bf8b488ab1d2ad3c8dda5e47f&topic=3902.msg32753#msg32753
Привет, Юра. Немного инфы с форума "Дизелист" Во первых жидкость "И" не выпускается вообще выпускается только жидкость "И-М" это этилцеллозольв(спирт) температуру замерзания солярки снизить неспособен, добавляется в авиатопливо(ТС-1 - с просто керосином практически нет никакой связи это другой продукт) в пропорции 0,1 - 0,15% от объема и не более для того чтобы связать взвешенную воду так как вода в спиртах растворяется практически без ограничения и не дает обмерзать и забивать сетки фильтров. Так вот если ее вводить то изменяется ниже температура вспышки тоесть хуже пусковые свойства топлива. Воздушное судно это не АВТОМОБИЛЬ !!! когда она ("И-М") отмоет все отложения от соляры(смолы, которые все залепят): бак - трубопроводы, проникнув через фильтр в ТНВД и стронув все отложения в нем - трубках - форсунках, потом определенное количество не сгорев в камере сгорания стронет отложения с выпускных и впускных клапанов (например сажу которая как известно это углерод а из углерода получается алмаз) ТО последствия НЕ ПРЕДСКАЗУЕМЫ и как быстро они произойдут зависит от состояния конкретного дизеля, все это в аэропортах пройденный этап не повторяйте ошибок других. А дальнобойщики просят её чтобы лить в ресивера чтобы не прихватывало тормоза из - за воды в них. И самое главное что ЭТО НЕРВНО - СОСУДИСТЫЙ ЯД приводящий при вдыхании паров к СЛЕПОТЕ а при попадании во внутрь к СМЕРТИ!!! Поверьте авиационному инженеру НЕ НАДО, что хорошо для авиации не значит что хорошо автомобилю - конструкция, материалы и условия эксплуатации слишком разные.
Жидкость И ядовита, поэтому осторожней обращайтесь с ней. Применяется в качестве добавки к авиационному керосину и припятствует образованию в топливе кристаллов льда.
Почти 3 года заправлялся авиационным керосином , разбавляя его в пропорции 800 грамм масла (МГД-14), на 20 литровую канистру,(двигатель WL-T), масло должно быть обязательно 2х тактное!!!!! С двигателем, на протяжении всей эксплуатации вааще проблем никаких !!! Морозы минус 35-45 не проблема.Слышал много негативных мнений о том что мол ТНВД убьёшь, и.т.д. На собственном опыте убедился! Работа дизеля на 5 баллов.
Даже судчя по эксперименту - соотношение 1к3 довольно сильное. Надо заливать 1 к 10 -этого будет достаточно и относительно безопасно. Арктическое топливо лучше избегать т к оно очень сухое и убивает топливную напрочь - там скорее всего тотже керсин что и в тесте
@@Cepi773, у нас обычное дело погода примерно такая: сегодня +2, через неделю -27. Или вовсе морозы на месяц под -35 встанут и стоят. На машине я езжу то 1 раз в неделю, то 2 раза, а когда и месяц может стоять (до работы пешком хожу, 1 остановка от дома до работы). И вот как мне с дизелем в таких условиях жить? Выливать осенью солярку в топку или когда надо выехать в 6 утра срочно после недели простоя машины бегать вокруг неё с паяльной лампой размораживать - ну уж нет. Теплый гараж не вариант, не хочу перегнать машину в ржавчину постоянными циклами оттаивания-замерзания, да зимой ещё и реагенты сыпят, если такая дрянь растаивает, то всё железо сжирает махом. А так стоит она себе холодная, пока не нужна, а когда нужна, завёл и поехал.
Антигель рекомендуется заливать во время заправки бака, на АЗС. Я в том году добавлял керосин немного, соляра была летняя в начале декабря. Зимнюю ещё не завезли. И подогрев желательно в бак делать, или в сепараторе. Можно лампочку в бак. Это для грузовика.
1. Жидкость "И" - это тяжёлый спирт, он превращает водный конденсат в спиртовой раствор который легко прокачивается топливным насосом самолёта (вертолёта) к форсункам... иначе вода в баке, в топливопроводах, в фильтрах будет льдом - это катастрофа. 2. Керосин + летнее ДТ = зимнее ДТ с допустимыми смазывающими свойствами, чем больше % керосиновой фракции в ДТ, тем ниже температура замерзания топлива. Чистый керосин для высокооборотистых дизелей = нерасчетный тепловой режим, как итог каюк двигателю. 3. Бензин + ДТ = жесть, смазывающая способность топлива падает, каюк ТНВД... но ситуации бывают разные и лучше пожертвовать железом, чем собственным здоровьем.
Жидкость И обязательна к применению при эксплуатации летательных аппаратов (и то не всех) при длительных полетах при отрицательных температурах. Дозировка у вас СЛИШКОМ высокая, в авиации в керосин добавляют 1-2 кг на тонну ( т.е всего 0,1% - 0,2%). В домашних условиях использовать жидкость И НЕЛЬЗЯ, она очень ядовита, смертельная доза всего 30 гр. Лить её в топливную систему - чистый мазохизм, ибо она не только ядовита, но и коррозионная и может запросто пожрать детали топливной аппаратуры. На счет бензина и керосина хз как эта смесь будет детонировать. У керосина октановое число вообще около 50.
Жидкость "И" не предусмотрена для использования на автотранспорте. Она используется в авиации и добавляется в керосин для предотвращения образования кристаллов льда в топливных фильтрах самолётов на большой высоте. От кристаллизации парафина в ДТ она не помогает.
Не 1/3, а в примерном процентном соотношении к морозу, то есть 1/3 это примерно на -30 -35, ущерб от бензина и керасино двигателю особо не будет при стандартных нагрузках при повышенных таких как затяжные подъемы с большим танажом можно поплавить поршня, если ГБЦ форкамерного типа может пострадать ГБЦ , больше всего может достался ТНВД от пониженной вязкости и плохой смазки трущихся деталей, особенно встроенный липистково роторный подкачивающих насос низкого давления, да и то это больше зависит от конструкции ТНВД, самые нежные это одна плунжерные распределительного типа (VE) и роторного типа (VP, Epic), самые живучие Common really (CR), если добавить обычного минерального масло чтоб повысить вязкость топливо, ущерба не будет но масла нужно не мало не менее 1/5 в соотношении с залитым бензином. по этому к грузовому транспорту не очень вариант подходит, так как экономически не выгодно, хотя на современных грузовиках стоят топливные пары они так же не очень боятся пониженной вязкости.
это не армия - это малооборотистый дизельный движок, а чистый керосин если сравнивать с дизелем - это примерно арктическое ДТ, ну пакет присадок малость другой
Юрий здравствуйте! А ,что бы вы сказали, о добавлении масла (для двухтактных двигателей) ??? Частенько замечал, как иностранцы льют его в топливо даже на хороших заправках. Говорят, мол, салярка у нас сухая???
Если мешать бензин с ДТ, то нужно добавить на канистру примерно 0,5-1 литр масла для двухтактных двигателей, это нужно чтобы вернуть смазывающие свойства саляры для работы топливного насоса.
@@НурманЖилкибеков Зазор у танкового двигателя между цилиндром и поршнем (нормальный )толщина спички.Поэтому и моторесурс не большой,но и вероятность заклинивания минимальна.
Пятнадцать лет назад с хваленным хайгиром -35 замерз под новосибом,с тех пор только (житкость И ) кемеровский химпром не разу не подвела,про тормазуху слышу первый раз-никогда бы не залил!
Заправил я на днях Паджерик на Роснефте в Челябинске самым дорогим дизелем. (37 с копейками). сегодня при -14 утром -12 днем эти полезные ролики смотрю, завтра жена за антигелем поедет. Интересно ели просто его в бак добавить - прокатит? Или потрясти надо? Кто знает - подскажите пожалуйста.
привет Юрий, у тебя очень поучительные и интересные видеоролики. можно ли по подробнее узнать о работе дальнобойщиком на себя, как искать грузы по какой цене ездить, как не попасть на кидалово, было бы очень интересно узнать все это по подробнее. спрашивать у потенциальных конкурентов в своём городе бесполезно, все говорят мол не выгодно, но при этом не бросают а на оборот расширяют свой автопарк. хочется заниматься любимым делом.
на керосине Top Gear к северному полюсу ездили. но они кажется больше мешали, то ли 40% то ли 50% но и морозы на северном полюсе посильнее будут. + я конечно не дезилист, но мне кажется что керосин особого ущерба дизельному двигателю не нанесет, ведь по сути это очищенная саляра.
Как правило на севера завозят не достаточно арктической соляры, а бадяжат при -50 добавляют до 50%тс1 т.е. авиационный керосин конечно у его ниже цетановое число чем у дт и смазывающие свойства гораздо хуже , дизель работает более жестко, но не замерзает, перемешивают все через насос по кругу, некоторые ребята добавляют немного масла, а кто ездит на чистом тс-1 добавляют в его около 3% 2х тактного масла
Не надо , спорить , В Сочи !!! , 300 л , бак 270 л . дизель + 30 л. бензина !!! В Воронеже застанет - 25 * !!! , вам , будет , " по барабану " . Уезжая в - 40 * , тот - же режи м ! , особенно , нга холостых ( если не подняли до 1000 - 1200 ) . ЭТО !!! , надо ЗНАТЬ ! , чтобы " УСПЕТЬ " !
Добавляйте любой бытовой посудомоечный гель 1 грамм на 1 литр солярки 100% эффект гарантирую даже в (- 50) градусов(только гель надо добавить в теплую солярку в тёплом помещении т.к. зимой солярку в парафинизирует обыкновенная вода которая из-за каких-то причин оказывается в дизельном топливе
Спасибо! Заморочились и все по полочкам разложили. А вот, кстати, подобная съемка на АЗС и вообще, местные работники, просто прохожие как реагируют на камеру, да и друзья-шоферы?
Сравнение Керосин представляет собой смесь углеводородов, температура кипения которой - от 150 до 250 градусов по Цельсию. Это слегка маслянистая на ощупь прозрачная жидкость, некоторые ее разновидности могут иметь желтоватый цвет. Плотность при 20 0C - 0,75-0,85 г/см3. Керосин очень легко испаряется, чем и обусловлена полнота его сгорания. К емкостям для его хранения предъявляются повышенные требования, так как пары керосина взрывоопасны.  Солярка в среднем немного тяжелее керосина - от 0,84 до 0,86 г/см3. Она почти не испаряется, вследствие чего хранить ее значительно проще. При понижении температуры до отрицательных значений солярка густеет, поэтому различают летнее и зимнее дизельное топливо. Водители машин с дизелем хорошо знают, что летняя солярка зимой при больших холодах приобретает желеобразную консистенцию и завести двигатель в этом случае - большая проблема. Раньше автолюбители выходили из положения, прогревая топливный бак внешними источниками (например, паяльной лампой), что очень опасно из-за возможности возгорания топлива. Сейчас выпускают зимнюю солярку, которая отличается от летней меньшей плотностью и более низкой температурой загустения. к содержанию ↑ Таблица Ответ на вопрос, в чем разница между керосином и соляркой, будет таким: отличающийся состав и преимущественно разные области применения. В компактной таблице приведены различия между этими продуктами перегонки нефти. КеросинСоляркаПроизводствоПолучение из нефти методом ректификации или крекингаПолучение из нефти методом ректификации или крекингаПлотностьРазные сорта керосина - 0,75-0,85 г/см3Летняя солярка - 0,86 г/см3, зимняя солярка - 0,84 г/см3, солярка для использования в условиях Арктики - 0,83 г/см3Горючие свойстваИнтенсивно испаряется и легко воспламеняется, вследствие чего обеспечивает высокую чистоту сгоранияВоспламеняется в двигателях при создании высокого давления; в обычных условиях горит, но горение носит спокойный, не взрывной характерОбласть применения, кроме топлива для двигателей внутреннего сгоранияДля заправки осветительных (лампы) и нагревательных (примусы, керосинки) приборов, в качестве растворителя, а также в народной медицинеОбработка кожи, металлообработка, как компонент жидкости для закалки
Как раньше делали в 90-х для джипов дизельных на северах - берешь радиатор минимум от 130 и прогоняешь на морозе через него солярку под вентилятором разумеется да при минус 40-45! Ну отделить парафин после вообще не проблема! Никакого бензина иль еще какой херни! Только керосин! Опять же раньше,,,, брали со отстоя (накопителя слива) в аэропорту...
Ну сколько езжу про жидкость И вообще хрень, на одну тону литр бахнул и все в минус 40 ты выжил, а у тебя наоборот, как так то а? Найди дохнущий мотор на морозе и попробуй кто ему поможет быстро, вот и увидим.
А меня цена на 95 бензин поразила. На январь 2017 в Самаре стоил 38.20 против 38.69 в Питере (судя по видео). Вчера заправлялся уже по 38.50. В Питере тоже подорожал?
Подготовленное, грамотное видео. Видно что человек подготовился, и пользуется всей этой информацией каждый день 👍
Дизтопливо Арктика стало настоящим открытием и сенсацией этой зимой. На него всю надежду возложили дизелисты, тк заявленные -20 градусов зимняя "салярка" сорта F не держит. И вот когда ажиотаж прошел, некоторые стали резонно задаваться вопросом - а из чего же состоит ДТ Арктика? И как оно появилось на белорусских АЗС? Неужели Мозырьский НПЗ настолько продвинулся в производстве дизеля?
Совсем недавно на одном достаточно авторитетном форуме появилась информация о том, из чего же состоит ДТ Арктика. И размещена она постоянным пользователем форума, что минимизирует вероятность "вброса". Приводятся аргументы, факты, логические обоснования и собственные утверждения.
Информация шокирующая. Кратко говоря - ДТ Арктика - это не дизтопливо, а керосин, разбавленный дизтопливом! Арктика - это смесь от 75-85% керосиновой фракции и лишь 25-15% дизельной + пакет смазывающих и цетаноповышающих присадок.
Спасибо. Редкий человек. Ясность.
Большое спасибо за исследование проведенное Вами! Это лучшая информация, что я нашел в Ютубе. И очень жаль, что Вы забросили канал и перевозки...
Спасибо за видио любопытно было послушать сам мучаюсь в мораз с легковые автомобилем.
ЛАЙК!!!! С НАСТУПАЮЩИМ ТЕБЯ !!!!!! И ВСЕХ МУЖИКОВ!!!
Красава!!!! Все по сути и понятно. Без всяких лишних слов!!!
Надо было контрольную баночку оставить, с чистой соляркой. И образцы пролить через простейший фильтр - фильтровальную бумагу в воронке, было бы очень наглядно.
Зимнюю, арктическую солярку делают подмешиванием того же керосина.
Спирты (в т.ч. изопропиловый, он же "жидкость И") применяют для связывания воды, а не парафина.
Тормозная жидкость - смесь спиртов с добавками, значит и результат не должен сильно отличаться от просто добавления спирта.
За наглядные эксперименты спасибо! У меня был только один, натурный - зимняя солярка в -47 ;-)
смотрите первый тест.там летнее ДТ с присадками и без
Приветствую очень всё грамотно и интересно, лайк 100% с праздником мужики
блин настолько все разжовано что даже глухой и слепой разберется только респект
Забавно смотреть на цену ДТ из 2024 года!! когда топливо стоит уже 63 ру=бля итого 70% за семь лет! по
10 % в год реальная инфляция.
Все четко и по существу. Круто 💪👍
Во первых жидкость "И" не выпускается вообще выпускается только жидкость "И-М" это этилцеллозольв(спирт) температуру замерзания солярки снизить неспособен, добавляется в авиатопливо(ТС-1 - с просто киросином практически нет никакой связи это другой продукт) в пропорции 0,1 - 0,15% от объема и не более для того чтобы связать взвешанную воду так как вода в спиртах растворяется практически без ограничения и не дает обмерзать и забивать сетки фильтров.
Так вот если ее вводить то изменяется ниже температура вспышки тоесть хуже пусковые свойства топлива. Воздушное судно это не АВТОМОБИЛЬ !!! когда она ("И-М") отмоет все отложения от саляры(смолы, которые все залепят): бак - трубопроводы, проникнув через фильтр в ТНВД и стронув все отложения в нем - трубках - форсунках, потом определенное колличество не сгорев в камере сгорания стронет отложения с выпускных и впускных клапанов (например сажу которая как известно это углерод а из углерода получается алмаз) ТО последствия НЕ ПРЕДСКАЗУЕМЫ и как быстро они произойдут зависит от состояния конкретного дизеля, все это в аэропортах пройденый этап не повторяйте ошибок других. А дальнобойщики просят её чтобы лить в ресивера чтобы не прихватывало тормоза из - за воды в них. И самое главное что ЭТО НЕРВНО - СОСУДИСТЫЙ ЯД приводящий при вдыхании паров к СЛЕПОТЕ а при попадании во внутрь к СМЕРТИ!!! Поверьте авиационному инженеру НЕ НАДО, что хорошо для авиации не значит что хорошо автомобилю - конструкция, материалы и условия эксплуатации слишком разные.
Источник текста forum.dizelist.ru/index.php?PHPSESSID=c086b43bf8b488ab1d2ad3c8dda5e47f&topic=3902.msg32753#msg32753
Я вас поддерживаю бывший старший авиомеханик группы р/р в и д
У него литерный рейс, так что без жидкости "И" никак, лаборатория не пропустит!!!
Привет, Юра. Немного инфы с форума "Дизелист"
Во первых жидкость "И" не выпускается вообще выпускается только жидкость "И-М" это этилцеллозольв(спирт) температуру замерзания солярки снизить неспособен, добавляется в авиатопливо(ТС-1 - с просто керосином практически нет никакой связи это другой продукт) в пропорции 0,1 - 0,15% от объема и не более для того чтобы связать взвешенную воду так как вода в спиртах растворяется практически без ограничения и не дает обмерзать и забивать сетки фильтров.
Так вот если ее вводить то изменяется ниже температура вспышки тоесть хуже пусковые свойства топлива. Воздушное судно это не АВТОМОБИЛЬ !!! когда она ("И-М") отмоет все отложения от соляры(смолы, которые все залепят): бак - трубопроводы, проникнув через фильтр в ТНВД и стронув все отложения в нем - трубках - форсунках, потом определенное количество не сгорев в камере сгорания стронет отложения с выпускных и впускных клапанов (например сажу которая как известно это углерод а из углерода получается алмаз) ТО последствия НЕ ПРЕДСКАЗУЕМЫ и как быстро они произойдут зависит от состояния конкретного дизеля, все это в аэропортах пройденный этап не повторяйте ошибок других. А дальнобойщики просят её чтобы лить в ресивера чтобы не прихватывало тормоза из - за воды в них. И самое главное что ЭТО НЕРВНО - СОСУДИСТЫЙ ЯД приводящий при вдыхании паров к СЛЕПОТЕ а при попадании во внутрь к СМЕРТИ!!! Поверьте авиационному инженеру НЕ НАДО, что хорошо для авиации не значит что хорошо автомобилю - конструкция, материалы и условия эксплуатации слишком разные.
цена на зимнее дт радует, 37,4. р сейчас 54 р. Отличные прорывы солнцеликого
60 ₽ 28.11.22 Алтайский край, город Барнаул.
@@СергейН-ъ2р 63 Иркутск!
Забайкальский край, невтемаркет 74
@@andreysizikov7953 У нас топливо дороже чем в Америке стоит!
Ответ из будущего, 59.70
Юра! Поздравляю с Днём советской армии и Военно морского флота! Поражаюсь Вашим знаниям в различных сферах!
И вас с праздником!
Жидкость И ядовита, поэтому осторожней обращайтесь с ней. Применяется в качестве добавки к авиационному керосину и припятствует образованию в топливе кристаллов льда.
в бензин нужно добавить немного масла для улучшения смазки так как бензин сухой
Почти 3 года заправлялся авиационным керосином , разбавляя его в пропорции 800 грамм масла (МГД-14), на 20 литровую канистру,(двигатель WL-T), масло должно быть обязательно 2х тактное!!!!! С двигателем, на протяжении всей эксплуатации вааще проблем никаких !!! Морозы минус 35-45 не проблема.Слышал много негативных мнений о том что мол ТНВД убьёшь, и.т.д. На собственном опыте убедился! Работа дизеля на 5 баллов.
дизель по 37 аж прослезился, вчера заправлялся по 52.65р
Даже судчя по эксперименту - соотношение 1к3 довольно сильное. Надо заливать 1 к 10 -этого будет достаточно и относительно безопасно. Арктическое топливо лучше избегать т к оно очень сухое и убивает топливную напрочь - там скорее всего тотже керсин что и в тесте
Полезно и похвально.
Спасибо за опыты! Вот благодаря таким знаниям, я и не покупаю для себя автомобили на дизеле.
И зря.я 15 лет на дизеле.ни разу не пожалел
@@Cepi773, у нас обычное дело погода примерно такая: сегодня +2, через неделю -27. Или вовсе морозы на месяц под -35 встанут и стоят.
На машине я езжу то 1 раз в неделю, то 2 раза, а когда и месяц может стоять (до работы пешком хожу, 1 остановка от дома до работы). И вот как мне с дизелем в таких условиях жить? Выливать осенью солярку в топку или когда надо выехать в 6 утра срочно после недели простоя машины бегать вокруг неё с паяльной лампой размораживать - ну уж нет.
Теплый гараж не вариант, не хочу перегнать машину в ржавчину постоянными циклами оттаивания-замерзания, да зимой ещё и реагенты сыпят, если такая дрянь растаивает, то всё железо сжирает махом.
А так стоит она себе холодная, пока не нужна, а когда нужна, завёл и поехал.
Антигель рекомендуется заливать во время заправки бака, на АЗС. Я в том году добавлял керосин немного, соляра была летняя в начале декабря. Зимнюю ещё не завезли. И подогрев желательно в бак делать, или в сепараторе. Можно лампочку в бак. Это для грузовика.
Лампочку на магнит привязывал и ближе к топливозаборнику и любой мороз не страшен
1. Жидкость "И" - это тяжёлый спирт, он превращает водный конденсат в спиртовой раствор который легко прокачивается топливным насосом самолёта (вертолёта) к форсункам... иначе вода в баке, в топливопроводах, в фильтрах будет льдом - это катастрофа.
2. Керосин + летнее ДТ = зимнее ДТ с допустимыми смазывающими свойствами, чем больше % керосиновой фракции в ДТ, тем ниже температура замерзания топлива. Чистый керосин для высокооборотистых дизелей = нерасчетный тепловой режим, как итог каюк двигателю.
3. Бензин + ДТ = жесть, смазывающая способность топлива падает, каюк ТНВД... но ситуации бывают разные и лучше пожертвовать железом, чем собственным здоровьем.
В незамерзайку добавлять можно колпачек на 20 литров
Почитайте рекомендации официального сайта скания. Про керосин.а антигель только в теплое топливо.
Жидкость И обязательна к применению при эксплуатации летательных аппаратов (и то не всех) при длительных полетах при отрицательных температурах. Дозировка у вас СЛИШКОМ высокая, в авиации в керосин добавляют 1-2 кг на тонну ( т.е всего 0,1% - 0,2%). В домашних условиях использовать жидкость И НЕЛЬЗЯ, она очень ядовита, смертельная доза всего 30 гр. Лить её в топливную систему - чистый мазохизм, ибо она не только ядовита, но и коррозионная и может запросто пожрать детали топливной аппаратуры.
На счет бензина и керосина хз как эта смесь будет детонировать. У керосина октановое число вообще около 50.
Жидкость "И" не предусмотрена для использования на автотранспорте. Она используется в авиации и добавляется в керосин для предотвращения образования кристаллов льда в топливных фильтрах самолётов на большой высоте. От кристаллизации парафина в ДТ она не помогает.
у нас на заправках керосин стоит больше чем зимнее дт. Керосин это между бензином и ДТ
Юрий Здравствуйте! А что Вы думаете и можете сказать о жидкости " Размораживатель дизельного топлива HI-Gear"?
химия хорошая если не левая но дорогая удачи
Не 1/3, а в примерном процентном соотношении к морозу, то есть 1/3 это примерно на -30 -35, ущерб от бензина и керасино двигателю особо не будет при стандартных нагрузках при повышенных таких как затяжные подъемы с большим танажом можно поплавить поршня, если ГБЦ форкамерного типа может пострадать ГБЦ , больше всего может достался ТНВД от пониженной вязкости и плохой смазки трущихся деталей, особенно встроенный липистково роторный подкачивающих насос низкого давления, да и то это больше зависит от конструкции ТНВД, самые нежные это одна плунжерные распределительного типа (VE) и роторного типа (VP, Epic), самые живучие Common really (CR), если добавить обычного минерального масло чтоб повысить вязкость топливо, ущерба не будет но масла нужно не мало не менее 1/5 в соотношении с залитым бензином. по этому к грузовому транспорту не очень вариант подходит, так как экономически не выгодно, хотя на современных грузовиках стоят топливные пары они так же не очень боятся пониженной вязкости.
Подскажите пожалуйста, может ли жидкость "и" убить тнвд?
служил в северном Казахстане в авиации Лили чистый керосин краз аш звенел ехал и проблем не было но это армия😁
это не армия - это малооборотистый дизельный движок, а чистый керосин если сравнивать с дизелем - это примерно арктическое ДТ, ну пакет присадок малость другой
Юрий здравствуйте! А ,что бы вы сказали, о добавлении масла (для двухтактных двигателей) ??? Частенько замечал, как иностранцы льют его в топливо даже на хороших заправках. Говорят, мол, салярка у нас сухая???
Жидкость И /этилцеллозоль/ применяется для устранения кристаллов воды в авиатопливе ,для предотвращения забивания фильтров.Для ДТ не пригодна.
Да с водой надо смешать, и посмотреть как действует
Правильно, жидкость И предназначена для перехода кристаликов льда в жидкую фазу, применялась в авиации.А вот про соляр ничего сказать не могу
Чем отличается летнее дизтопливо от зимнего по составу?
Ребята в Казахстане каких заправках лучше заправлятся?
гелиос
Казмунайгаз
Зачетно!👍👍👍
Юрий! Вы где? Жду в канале!
Наверное, с тормозной жидкостью мотором тормозить хорошо... ?
ага, ретардер отростает автоматически =)))
молодец! с праздником!
Езжу на дизеле с керосином, 50 на 50. За пять лет эксплуатации проблем нет
Аналогично, примерно 20л керосина на 20-30 литров соляры, нормально всё, старый японский дизель 3сте с обычной аппаратурой почти без электроники
Жидкость «и» бадяжить с керосином надо( там она растворяется) а керосин с соляркой! Но тож в тепле, на морозе это не работает
Еще на входе в тнвд обычно стоит сетка и вот она забиваетса парафином и незаводитса а солярка вроде житкая но мутная
А потому что все антигели лажа, они только текучесть увеличивают а фильтр и сетки всё равно забьются
Если мешать бензин с ДТ, то нужно добавить на канистру примерно 0,5-1 литр масла для двухтактных двигателей, это нужно чтобы вернуть смазывающие свойства саляры для работы топливного насоса.
всегда лил 10литров бензина на 100литров соляры, + 0,5литра 2х тактного масла.,
это такая пропорция.. ни какой мороз не страшен..
Жидкость И , это эмулятор? Хороший обзор, спасибо!
Интересно,по какому принцу работает танковый двигатель,если он всеядный и там можно смешивать топливо
Ресурс танкового двигателя 1200 моточасов (Т-80) и 50 моточасов на альтернативном топливе.
нанк только мазахист в минус 30 40 градусов завадить будет хотя в армии их хватает даже если война
мудак,нет никакой разницы-танковый или мазовский,дизель он везде дизель...
@@НурманЖилкибеков Зазор у танкового двигателя между цилиндром и поршнем (нормальный )толщина спички.Поэтому и моторесурс не большой,но и вероятность заклинивания минимальна.
Жидкость И случайно не добавляют в авиакеросин?
Юр с наступающим тебя
а с меня лайк как всегда
В Пулково керосин постоянно льют, но не ради разжижения соляры, а ради собственного кошелька.
Киросин вродебы один к десяти
Пятнадцать лет назад с хваленным хайгиром -35 замерз под новосибом,с тех пор только (житкость И ) кемеровский химпром не разу не подвела,про тормазуху слышу первый раз-никогда бы не залил!
А сколько лить надо будет ее эту жидкость и?‽
Заправил я на днях Паджерик на Роснефте в Челябинске самым дорогим дизелем. (37 с копейками). сегодня при -14 утром -12 днем эти полезные ролики смотрю, завтра жена за антигелем поедет. Интересно ели просто его в бак добавить - прокатит? Или потрясти надо? Кто знает - подскажите пожалуйста.
Я на полный бак 5 литров бензина лью. бак 90 л
Да почему только танковый. Ямз 238 раньше тоже завали все. Выкидывали фильтра и катались всю зиму при минус 20 в армии.
Базилио!!! А я то думаю - откуда такое лицо знакомое!!! ))) Привет из Новороссийска.
Оченно грамотно.
Формула советских военных:
1°С = 1л бензина на 100л летней солярки.
И обязательно на 10л бензина 1л двухтактного масла.
пАСПОРТА КАЧЕСТВА НА ЗАПРАВКАХ ПЕЧАТАЮТСЯ КАКИЕ НАДО. поэтому это не всегда достоверная информация. компетентно.
Несомненно, напечатать можно всё.. Но к тому должна быть мотивация.
Продать лето под видом переходного... один из мотивов.) заправляйтесь в больших компаниях и не парьтесь..
1 к 3 это не так, как сказали вы, потому что 400 литров соляры и 200 литров бензина-это 1 к 2
привет Юрий, у тебя очень поучительные и интересные видеоролики. можно ли по подробнее узнать о работе дальнобойщиком на себя, как искать грузы по какой цене ездить, как не попасть на кидалово, было бы очень интересно узнать все это по подробнее. спрашивать у потенциальных конкурентов в своём городе бесполезно, все говорят мол не выгодно, но при этом не бросают а на оборот расширяют свой автопарк. хочется заниматься любимым делом.
Игорь, это глубокая тема и в двух словах не рассказать. Как вариант, завязывайся с диспетчером, с которым доверительные и взаимовыгодные отношения.
Спасибо попробую.
на керосине Top Gear к северному полюсу ездили. но они кажется больше мешали, то ли 40% то ли 50% но и морозы на северном полюсе посильнее будут. + я конечно не дезилист, но мне кажется что керосин особого ущерба дизельному двигателю не нанесет, ведь по сути это очищенная саляра.
Как правило на севера завозят не достаточно арктической соляры, а бадяжат при -50 добавляют до 50%тс1 т.е. авиационный керосин конечно у его ниже цетановое число чем у дт и смазывающие свойства гораздо хуже , дизель работает более жестко, но не замерзает, перемешивают все через насос по кругу, некоторые ребята добавляют немного масла, а кто ездит на чистом тс-1 добавляют в его около 3% 2х тактного масла
Интересно было бы попробовать чистый спирт. Может этот вариант будет лучший?
Горло обжигает.
Вот на фоне конкретной АЗС где стоял я никогда не боюсь заправляться!
привет.попробуй самолетную противооблединения жидкость.пропорции не помню.удачи.
Это и есть жидкость т
Почему при заведеном двигателе топливо в баке не замерзает?
обратка горячая течет в бак и греет
Понял, спасибо!
Не надо , спорить , В Сочи !!! , 300 л , бак 270 л . дизель + 30 л. бензина !!! В Воронеже застанет - 25 * !!! , вам , будет , " по барабану " . Уезжая в - 40 * , тот - же режи м ! , особенно , нга холостых ( если не подняли до 1000 - 1200 ) . ЭТО !!! , надо ЗНАТЬ ! , чтобы " УСПЕТЬ " !
Добавляйте любой бытовой посудомоечный гель 1 грамм на 1 литр солярки 100% эффект гарантирую даже в (- 50) градусов(только гель надо добавить в теплую солярку в тёплом помещении т.к. зимой солярку в парафинизирует обыкновенная вода которая из-за каких-то причин оказывается в дизельном топливе
Спасибо! Заморочились и все по полочкам разложили. А вот, кстати, подобная съемка на АЗС и вообще, местные работники, просто прохожие как реагируют на камеру, да и друзья-шоферы?
Кто боиться пАлева очень комплексуют. А те кто с чистой совестью, реагируют доброжелательно и даже с интересом. =)
Слышал , что бензин не соединяется с соляркой
Сравнение
Керосин представляет собой смесь углеводородов, температура кипения которой - от 150 до 250 градусов по Цельсию. Это слегка маслянистая на ощупь прозрачная жидкость, некоторые ее разновидности могут иметь желтоватый цвет. Плотность при 20 0C - 0,75-0,85 г/см3. Керосин очень легко испаряется, чем и обусловлена полнота его сгорания. К емкостям для его хранения предъявляются повышенные требования, так как пары керосина взрывоопасны.

Солярка в среднем немного тяжелее керосина - от 0,84 до 0,86 г/см3. Она почти не испаряется, вследствие чего хранить ее значительно проще. При понижении температуры до отрицательных значений солярка густеет, поэтому различают летнее и зимнее дизельное топливо. Водители машин с дизелем хорошо знают, что летняя солярка зимой при больших холодах приобретает желеобразную консистенцию и завести двигатель в этом случае - большая проблема. Раньше автолюбители выходили из положения, прогревая топливный бак внешними источниками (например, паяльной лампой), что очень опасно из-за возможности возгорания топлива. Сейчас выпускают зимнюю солярку, которая отличается от летней меньшей плотностью и более низкой температурой загустения.
к содержанию ↑
Таблица
Ответ на вопрос, в чем разница между керосином и соляркой, будет таким: отличающийся состав и преимущественно разные области применения. В компактной таблице приведены различия между этими продуктами перегонки нефти.
КеросинСоляркаПроизводствоПолучение из нефти методом ректификации или крекингаПолучение из нефти методом ректификации или крекингаПлотностьРазные сорта керосина - 0,75-0,85 г/см3Летняя солярка - 0,86 г/см3, зимняя солярка - 0,84 г/см3, солярка для использования в условиях Арктики - 0,83 г/см3Горючие свойстваИнтенсивно испаряется и легко воспламеняется, вследствие чего обеспечивает высокую чистоту сгоранияВоспламеняется в двигателях при создании высокого давления; в обычных условиях горит, но горение носит спокойный, не взрывной характерОбласть применения, кроме топлива для двигателей внутреннего сгоранияДля заправки осветительных (лампы) и нагревательных (примусы, керосинки) приборов, в качестве растворителя, а также в народной медицинеОбработка кожи, металлообработка, как компонент жидкости для закалки
жидкость И заливают в авиационный керосин чтобы не было кристалликов льда в пропорции 1к 1000 литров . это не антигель !!!
Я так думаю что надо ставить подогрев бака и не будет танцев с бубном
А утром все застынет
Я думаю столько бензина для дизелей с тнвд без турбины?
Надо добавить стакан сахара на 20 литров,чтоб жизнь сладкой не казалась.
Себе в топливо сахар добавь, умник
Я это знаю
Один к трём бензин? Утя дизель взорвётся. Только 1 к10, 1к15
Бочек с летней возле расколеного блока и - 100 поедет
Будешь в Иркутске - пиши!!)))
В ДТ лучше всего добавить изопропиловый спирт особенно если в солярке присутствует вода.
Зачем в ДТ добавлять изопропиловый спирт?
просто спирт можно,но....жалко)
А что если без фильтров доехать? Или этой кашей и тнвд забьется?
Да, если нового фильтра нет, то водители просто протыкают фильтрующий элемент и едут так. Это очень плохо для мотора, но главное не замерзнуть.
Как раньше делали в 90-х для джипов дизельных на северах - берешь радиатор минимум от 130 и прогоняешь на морозе через него солярку под вентилятором разумеется да при минус 40-45! Ну отделить парафин после вообще не проблема! Никакого бензина иль еще какой херни! Только керосин! Опять же раньше,,,, брали со отстоя (накопителя слива) в аэропорту...
Жидкость И и ничего более!
1:3 это 25% а не 30%5 если что
25% - это соотношение в объём. А 30%, как раз таки соотношение от объёма другой жидкости. 50+150=200. Значит 50 от 200 - 25%, а 50 от 150 - это 33%.
керосина много на 300 литров мы Лили 40 Уайт спирита
а еще жидкость И очень ЯДОВИТАЯ !!! 50 грамм в нутро и не кто не спасёт . думаю ещё не стоит покупать !!!
Открыл АмЕрИкУ про разные сорта)))!
Ты сколько насчитал? У меня 17 + устаревших но производимых - 6. Для большинства это действительно открытие.
Ну сколько езжу про жидкость И вообще хрень, на одну тону литр бахнул и все в минус 40 ты выжил, а у тебя наоборот, как так то а? Найди дохнущий мотор на морозе и попробуй кто ему поможет быстро, вот и увидим.
37,39 =((
керосин лучше так как керосин это обратка дизеля ))
Здравствуйте где можно приобрести керосин? В промышленных магазинах продают, такой подойдёт?
@@СаттарГайнулин-й6н на заправках продают, в строительном магазине
Спасибо!
Добрый вечер вот мне интересно жена из дома не выгоняет , ???? Вонь поди стоит атас просто !!!! Хи-хи
Жидкость. И. Это очень опасный яд. На запах как спирт.
Ничего себе у вас соляра дешевая. У нас на Роснефти 40.20
А вы, где? 8)
миль пардон) Мурманская область)
А меня цена на 95 бензин поразила. На январь 2017 в Самаре стоил 38.20 против 38.69 в Питере (судя по видео). Вчера заправлялся уже по 38.50. В Питере тоже подорожал?
да шо там проверять салярка у вас копейки стоят такштоо радуйтесь
Читаешь
а скольких вразумил , безумных!!!
первый