Полностью согласен! И ещё и кран бензобака надо бы рассверлить, если не делал этого. Явно топлива не хватает, на низах ещё куда ни шло, а на верхах он задыхается не хватает ему смеси! Первым делом ставь фильтра , не исключено что основная проблема в их отсутствие!
Нужно поставить фильтра от них очень много чего зависит и попробуй поднять иглы на карбираторах, я помню у меня была такая проблема когда я снимал воздушный фильтр от не ехал Вобще а когда ставил фильтр ехал как обычно я не знаю почему так но фильтр нужен
@@sparksoul5814 Илья Киров правильно сказал - фильтра участвуют в смесеобразовании и создают нужное разряжение! Как то ставил два карбюратора на Юпитер , естественно пришлось делать и воздухан новый. Так вот к его размерам я подошёл спустя рукава и результат не заставил себя ждать , с одним родным карбюратором мотор тащил на поряд лучше, без воздухана на двух карбюраторах вообще еле тянул и еле еле запускался. Сделал выводы , нашел ещё один воздухан заводской ижевский и переделал его под 2 карба, и вот после этого движок потащил так, что одному карбюратору даже и не снилось. С ТЕХ ПОР ДАЖЕ НЕ БЕРУСЬ НАСТРАИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ (ни по смеси , ни по углу опережения), ПОКА ВОЗДУХАН НЕ УСТАНОВЛЕН НА СВОЕ ЗАКОННОЕ МЕСТО! Вот так надеюсь , кому то будет полезен этот опыт. Всем успехов и удачи и здоровья в придачу!
Замечательное творчество. Делай сразу инжектор. Как показывает практика, лучше сразу потратить больше времени, чем сперва пойти по лёгкому пути, а затем по правильному))
Привет из Болгарии! Перед форсунками попробуй еще немного с карбюраторами. После прикосновения к одному из них лично для меня звучит следующее: С самого начала было хорошо, но без фильтра льют и нормально сделать смесь не могут, потому что должно быть какое-то сопротивление. А ты один задел, когда пытался настроить без фильтра, и вот он конкретно кончается топливо в определенный момент при задержке газа (даже на месте нажимаешь и он тухнет) потому что он только и остается на правых цилиндрах. Попробуй придумать фильтры и вернуть карбюратор который тебя задевает в исходное положение и даже на месте он должен показать результат так как не глохнет
Неееет! НЕ надо! Я уже год жду, когда Ярослав выбросит карбюры. Компьютер уже управляет зажиганием, осталось только врезать форсунки и сразу переход на новый уровень управления двигателем!!!
До сих пор не верится, что существуют такие рукастые люди, которые вытворяют такие вещи))) Очень интересно, что хранит эта голова, какие еще проекты прячутся))) Молодец, жду новых выпусков)))
Добрый день, Нравится наблюдать когда люди занимаются подобными прожектами. В юности сам занимался доводкой двигателей Днепр Ява Иж. У двигателя Днепра есть маленький дефект который не дает ему нормально работать. Проблема в пружине клапана, они слишком мягкие И поэтому клапана зависают ближе к высоким оборотам. После небольшой переделки подходят пружины от двигателя москвича. После замены пружин клапана двигателя Днепра не узнать!
А что возможно сделать меньше чем по форсунке на цилиндр? Я знаю что сейчас делают совмещённый прямой впрыск с (port injection) форсункой в коллекторе, но это слишком крутые технологии. Как port injection кстати по русски правильно?
компенсаторный бачок между б/баком и карбами тебе надо. А сами карбы лучше с ускорителями.. Если же оставлять эти, то придется развернуть их так, чтобы ось качания поплавков была продольна оси тс, а также наклонить под 30ть градусов к углу альфа к горизонту)
Я думаю, что движок не развивает обороты: 1. Чем дальше карбюратор от цилиндра, тем меньше мощность; 2.Сечение краба должно меняться (правильно Илья написал); 3. Регулировка синхронизации цилиндров (без неё они друг другу мешают) Исходя из вышеперечисленного нужно попробовать инжектор. Попытка не пытка...
чем дальше карб от цилиндра тем меньше мощнось это бред,там от настройки зависит. в основном за счет удаления карба от цилиндра увеличивают мощность....
Я думаю проблема в колекторах впускных! Они должны быть равнозначны и гладкие внутри что бы не давать сопротивление воздушно-топливной смеси. Думаю если бы ты поставил 4 карба, по одному на горошок - этой проблемы бы не было🤷♂
Мое почтение! Начал бы отсюда я: верное расположение карбюратора относительно оси (наклон и т.д), отсюда должен устраниться перелив камеры, как верно подметили в комментариях- задушил камеру на объем, все высасоло, отсюда провал (без ускорительного насоса, провала не избежать). Хотелось бы взглянуть на свечи после пробега км так 15. Хотелось бы узнать по мануалу, на какую кубатуру рассчитан карбон, может банально не хватает. Замена главного жиклера на более производительный?! Ведь только он влияет на диапазон высоких оборотов, конечно если топлива хватает в поплавковой камере. Сам днепровод: правильные свечи и присутствие воздушного фильтра, с карбюраторами с ускорительными насосом (правильно отрегулированным), выставленным зажиганием чуть раньше чем нужно, можно пробовать бить 7,5сек. Инжектор рулит! 🤣 Удачи!
Законы газодинамики по сию пору не до конца изучены,карб лучше инжекта по главной причине,карб выдаёт готовую рабочую смесь,а инжект только имульсию, работа с карбами это искуство, вы честно говорите что не понимаете. Совет:... По карбу на гаршок,обязательно взаимосвязь между ними( должна быть декампрессия на перегазовках), карбы с запасом проходимости по воздуху и уже только потом настройки. Важно, без взаимосвязи никогда не добьётесь стабильной работы, горшки сами себя будут душить механически. Имею опыт работы с карбами на разной технике 40лет. Удачи😇👍
Этот растроенный вздох, эээх. Жалко как то стало, делал мотик а он не едет как ты хочешь. Слежу за твоими видео больно уж проэкт интересный, заслуживает лайка.
Да, тоже скажу надо поставить воздушные фильтры, и не какую-нибудь сетку, а желательно сделать короб и набить его фильтрующей бумагой. Второе: а почему бы тебе не поставить монокарб от Ваз 1111 Ока? Сваришь впускной коллектор, и фильтр там уже есть заводской, держу пари стоит на разборке не дорого. А не будет в Беларуси, пиши, поможем. Удачи!
Тоооочно!!! А если карбы развернуть? И будет инерционный надув! Плюс когда карбы назад по любому создаются завихрения и не могут просасать нужный объём воздуха. Плюс скорее всего всё таки есть подсосы воздуха лишние. И в плюс ко всему ещё и не правильная форма коллекторов. Проблем очень много, каждая мелочь важна, но и инжектор не всё решит.
Тогда проблема со смесеобразованием только увеличиться, и инерционный наддув на сортах дает прибавку +-5 лс на 220-250 км ч, это явно не про этот днепр
Чтоб не писать самому искал уже изложенные мысли добавить только хотел что температура воздуха за бортом 30+ не учтена. А горячий воздух большой объем занимает.
Возможно слишком короткие трубы впускного коллектора между цилиндрами . Создаются сильные перепады давления , один цилиндр тормозит другой . На автомобилях длина впуска очень важна . Я думаю если вывести две раздельные трубки и соединить их ближе к карбюратору то эффект обратной волны будет меньше . Это также важно и на инжекторе
И после карбюратора нуже коллектор с фильтром, думаю, что если эти 2 вещи сделать, то проблем не будет, у харлея развал 270° там таких проблем быть не может
Тут больше от резонанса. Короткие трубы дают мощность на высоких, длинные сильнее разгоняют смесь, увеличивают наполнение на низах и влияют на момент. Это же касается и выпуска, но там наоборот. Основная проблема выпуска - разная его длина
Правильно ты говориш, ставь "солекс". Или придётся ставить 4 карба, на каждый цылиндр. Для экономии мы ставили на тяжик один карб, вместо 2-х. Расход меньше был, но на разгон вот так как у тебя(нехватает). Короче или "солекс" или 4-карбюратора. Ну а потом уже и до инжектора дойдёш.
КАЖДОМУ ЦИЛИНДРУ СВОЙ КАРБЮРАТОР (есть опыт) УВИДИШЬ РАЗНИЦУ. Патрубки от цилиндров до карбюратора нада разделить чтоб были не зависимые друг от друга.
свои 5 копеек, возможно какую то часть впускного коллектора нужно сделать из резиновых патрубков чтобы у цилиндров на одной стороне была возможность "играть". передний охлаждается намного лучше чем задний, отсюда разные температурные расширения, от этого впуск "ведет" и появляются подсосы воздуха
По поводу сальника маховика.Проверь стоит ли у тебя маслоотбойная и пружинная шайбы,если нет поставь в них часто бывает проблема течи сальника.Успехов в проекте)
на длинных стальных впускных коллекторах у меня было аналогичное д...мо. особенно в мощностном режиме- коллектора очень сильно охлаждаются от топливной смеси и в конечном итоге конденсат воды и топлива образуется внутри коллектора. надо подогрев коллекторов и всЁ)))
Мало одного такого карбюратора на два горшка! Ставь на каждую сторону от Окушки и подводящие патрубки нужно делать как можно идеальнее ( чтоб не было завихрений всяких )
Привет, почему не вкрутить шдк и не просмотреть смесь? Про супер неспортивный выхлоп тоже скажу, торохтеть на холостых/низких оборотах ок, но про высокие обороты с гибом трубы почти в 180 градусов можно забыть ИМХО За старания конечно же лайк!!!
На мой взгляд есть проблема с пульсациями потока во впуске при разделении на на 2 встречных цилиндра в зоне перекрытия впуск-выпуск. Может спасти применение 4 карбов независимых. И богатит по звуку вроде.
И еще мысль к моему посту про карбы,они широкие и возможно из-за набегающего потока воздуха на впуске получается зона разряжения,ну как в автомобилях в раёне крышки багажника.Если там будут так потоки ветра закручиваться,врятли карб будет нормально работать.В общем нужны патрубки на впуске,уходящие в тихое место,либо на встречу ветру.Типа инерционного наддува
"На встречу ветру" будет более правильно , в "тихом месте" на скоростях до 80 км/ч, будет нормально работать, после 80 снова появятся проблемы со смесеобрзованием. Многие на ижаках хобот выкидывают или просто теряют, а потом удивляются что это на скорости мотоцикл не тянет ))) знаем , плавали ))) А ведь всего то резиновый хобот какой то кажется )))
Ярик, по поводу текущих карбов - так и будешь мучаться, пока не поставишь фильтра, с бака ржавь (мелкая песок) попадает под иголку и начинает переливать. И надо ставить 2 краника, по одному на каждую сторону, одного мало :)
Хочешь полной отдачи с них, надо 4 карбюратора с проставками на всас (Конусы) и кратчайший трак коллекторов, развернуть их надо на встречу ветру, таким акаром прибавить можно 10 кабыл . Или же инжектор с независимым впрыском прям в цилиндр.
А у меня что то мнение складывается, что с зажиганием проблема, позднее, и так же карбюраторы неправильно работают. Инжектор хорошо конечно, но надо продумать что и как собирать. Удачи вам, всего самого хорошего.
Приветствую! А не может ли быть такого, что во всем виновата новая головка. Возможно она незначительно отличается в диаметре впускного/выпускного каналов, или у неё может быть другая степень сжатия. Впринципе все эти косяки и могут быть причино, что даже до старых результатов не удалось дойти. И уж если речь пошла о головках, то почему бы не сделать портинг. Тоже в теории должно увеличить мощность. И карбюраторы побольше поставить чтоб уж точно хватало. Автомобильные какие-нибудь.
Я думаю слишком большой и долгий путь проделывает топливная смесь...если ставить один карбюратор от ваз или подобное то там ещё больше будет длинна впуска...ну и конечно же фильтры нужны, инжектор по-любому стрельнет как надо)))
Когда внутри коллектора насроно, то смесь сильно тормозится. Когда карбюратор далеко от цилиндра, то движок становится туповат, потому что смесь не сразу попадает в цилиндр по долгому пути. При этом чем больше диаметр коллектора, тем более в нем останется смеси, которая бы должна уже быть в цилиндре. Как бы не 4 карбюратора пришлось ставить вплотную вместо этого хобота.
Уважение и почет МАСТЕРУ.Посмею предположить может быть дело в выхлопе.На малых оборотах газы успевают выйти.А на больших оборотах выхлопные газы как бы одного горшка давят на другой и друг друга запирают.Может быть стоит развернуть выхлоп цилиндров которые ближе к коробке назад.
Надо 73 солекс и электробензонасос низкого давления, и я уверен что он будет выстреливать! Либо два 81 солекса по одному на сторону и также ЭБН, так должно получится ещё интереснее на мой взгляд. 81-ых много и легко найти, 73-ий ещё поискать придётся, цена вопроса за два плюс насос и два ремкомплекта порядка 100 бачей.
@@HuiloPu ты с чего такой вывод сделал?! То что я не люблю инжектор не означает что я не соображаю! Уже были инжекторные проекты, хочется что бы этот был механический, это ты скорее всего не шаришь в карбах и не знаешь что с ними и проще и дешевле! Давай каждый останется при своём мнении.
Нормально подойди к вопросу установки инжектора. Установи, настрой на ХХ, настрой карту на дороге. Не так как в турбоднепре на тяп-ляп, а по человечески займись и сделай. Только так поедет. С карбами будешь долбаться вечно просто. Это уже прошлый век. Там целая наука, так на глаз карбы подбирать это полнейшая дрочь. + ты взял не оригинал а копию, теперь веселишься с переливами и невозможностью настроить. Ставь инжектор, тем более что у тебя все для этого есть. Настрой нормально секу. И запуск будет отличный и работа превосходная и мощность увидишь.
Очень большая работа проделана👍лично моё мнение сначала нужно с выхлопом разобраться.сделать на каждый цилиндр свою трубу и попарно в резонатор либо все 4 в один резонатор, а потом уже решать по карбам первое нужно фильтра для создания разряжения либо ставить один ваз карб на общий коллектор.Но задача номер один ВЫХЛОП
Я тоже грешу на выпуск.Сын купил самоварный коллектор 4-2 -1 на 406 змзет, но он был сварен неправильно- 1-й со 2-м, 3-й с 4-м, на 4-м бараний рог, так мощность по ощущениям упала на четверть, как-то так.Надо для начала отдельные патрубки на каждый цилиндр. И со впуском та же песня- или 4 карба или коллектор на все цилиндры общий и один карб от авто.Вообще, газодинамика- наука сложная и занятная.
Я не особо эксперт, но на карбюраторы по-любому нужны воздушные фильтры и если хочешь добиться лучшего ускорения надо делать длиннее передачи в коробке передач
Добрый день, давно слежу за этим пролётом и вот все думаю а не проще и продуктивнее поставить систему с ваза «инжектор» типа и мозг легко зашить да и в принципе самая простоя и примитивная система инжектора, мне кажется плюсов больше будет, как минимум можно будет более корректно и точнее настроить. Спасибо за внимание 👍💪 Проект огонь 🔥
Раз ты так заморочился - широкополосный лябда зонд был бы не лишним. И для настройки инжектора точно пригодится. Возьми хотябы в аренду. Сразу поймешь в чем дело, а то как слепой котёнок:) Нужно видеть и настраивать смесь на всех режимах. На каком-то покрутить винтик надо, гдето иглу переместить, фильтр стравить не обязательно, можно просто другие жиклеры подобрать под такую конфигурацию впуска и выпуска. Но рассчитывать на то что в кастомном проекте воткнешь карбы и все заработает это конечно большая удача! Но главное ты не сдаешься, так держать:)
Приветствую! Этих карбюраторов мало для работы двигателя на высоких оборотах, тем более одного на два цилиндра. В своё время, на свой Днепр МТ 10-36, устанавливал карбюратор от автомобиля ОКА - ДААЗ 1111. Один на два цилиндра, через "штаны". Мотоцикл работал очень чётко и экономично, по сравнению с расходом на родных карбюраторах К-301д. Также был установлен трамблёр от того же автомобиля. Свои 140 км/ч с "коляской" , с пассажирами, по трассе держал вполне достойно. С карбюраторами К-301д, на каждом цилиндре, и максимальными оборотами двигателя при скорости 140 - 150 км/ч расход составлял 14 - 16 л на 100км
Может быть стоит рассмотреть вариант применения карбюраторов типа Mikuni BSR 32.Такой стоит на одноцилиндровом Susuki XF 650 Freewind. Это два спаренных карбюратора, на один 650 кубовый цилиндр с бензонасосом. Мощность двигателя 48 лс, но при больших облоротах. Поставить по такому карбюратору на каждую пару цилиндров с одной стороны. Но дорогие они. Но переделок будет, наверное, меньше чем под инжектор.
Мне кажется (хотя камера не передаёт четкие ощущения от работы двигателя) что дело не только в карбюраторах. Я бы вернул схему когда цилиндры двигателей работали не перекрестно а как на отдельных движках. Затем попробовал отключать один из двигателей и поочередно пробовать их в движении( есть ли разница в разгоне и тяге?)! Сейчас По звуку такое ощущение что дело в фазах распредвалов или в зажигании ( может плохо когда все свечи бьют одновременно). Если есть прозрачные свечи можно попробовать завести на них и посмотреть смесеобразование в цилиндрах. Главное не опускать руки и экспериментировать. Вот.
Земеля, просто огонь. Труд титанический! Я явист и запчастями не помогу, но есть же и мтшники. Брось клич, уверен среди земляков- БЕЛАРУСОВ многие помогут. Спасибо за контент!
И ещё, тут правильно подметил про свечи, нужно по ним попробовать понять наполнение каждого цилиндра. Один карб на нва горшка, коллектор разнодлинный полюбому, от сюда и наполнение.. Конечно это всё теория, но имеет место быть)
Днепровские движки - "низовые". Свыше 5200 оборотов он начинает "задыхаться": нехватка пропускной способности клапанов. Решали этот вопрос распредвалом 10-36 (с широким кулачком). Далее увеличивали диаметр седла и клапанов, но головка давала трещину между сёдлами. Резали голову, наваривали перекладину между сёдлами. Выходили на 6500 без потери мощности. Шатуны можно слегка уменьшить по массе и облегчить коленвал, но нужно будет добавить холостые.
Сто пудов на 2 горшка одного такого карба не хватает. Чтобы раньше времени не ставить инжектор попробуй рассверлить главные топливные жиклёры (или поставить готовые с бо́льшим сечением) на этих карбах. Есть ещё вариант, что в поплавковой камере просто напросто бензин кончается раньше, чем мотор выходит на максимальную скорость, то есть слишком большой расход топлива. Как вариант - поставить краник бо́льшей пропускной способности, чтобы решить эту проблему. И вот если уже ни то, ни другое не поможет - тогда уж я бы только ставил инжектор
1)проверяй герметичность всей системы,по звуку беднит(вероятнее всего не хватает пропускной способности жиклера,ибо кран даёт неймоверное количество топлива на прямую,именно из-за этого у тебя текут карбы (давление на иглу поплавка высокое и она просто не справляется) 2) попробуй лучше 4 карба - 4 впуска да места мало, но лучше на трубогибе выгни себе C подобный тракт(просто и гениально 3)если хочешь только 2 карба ставь общий фильтр бокс карбюратор не любить прямое попадание воздуха 4) посмотри на то как у тебе из каждой головы идёт поток (возможно у тебя фази не сходятся) возможно у тебе один сосёт,второй плюет😂 5)проверь что со степенью сжатия разные двигателя,разные головки один под 70 второй под 92😅
Я тоже по звуку слышу, что беднит конкретно. Подозреваю, что идёт подсос воздуха через впускной коллектор. Тем более, что он его как раз в этой серии резал и переваривал. Лично я бы, ещё десять раз перепроверил герметичность впуска. Ведь и в самом деле, давал семь секунд, а теперь десять. Что делал? Поменял одну голову и переделал один впуск. Там и надо искать.
@@user-Ded-Rarited с одной стороны ты прав, ломается там, куда лазили. С другой на полном дросселе подсосы значительного влияния не оказывают, в основном это на частичных нагрузках проявляется
@@ДмитрийПолонко На полном дросселе не сказываются, это если обороты коленвала высокие, так сказать, обороты соответствуют открытой заслонке. А в ролике чётко слышно, что провалы начинаются сразу на низах, как только появляется нагрузка на двигатель. Он же и трогается с места лишь благодаря тому, что сначала раскручивал движок, а потом помаленьку играя сцеплением, выводил его на разгон. То бишь, всё как вы сказали, - проявляется именно на нагрузках.
Первое предложение - поменять распредвалы переднего и заднего двигателей дабы развернуть впуск (если это реально). Так появится длина и объем выпуска + появляется возможность выпуска 4-2-1 для более низких оборотов. При текущей конфигурации - вывести трубы спуска на большем расстоянии, сделать выпуск равнодлинным. На 36 валах по книжке трубы выпуска на обороты 5600-5800 должны быть около 80см до соединения 4-1.
На улице очень жарко, 33 для атмо двигателя минус огромный, вроде газуешь на холостых, дымит черным, смесь значит не бедная,(именно настройка карбов). На ходу естественно не хватает пропускного сечения крана, он со сток едва справляется, у меня на ю3 когда газ в пол на 4передаче после 3-4 минут тяга пропадет, сцепление, перегазовка и снова все на месте. Пробуй с топливом поиграться и поставить какой никакой фильтр, настроенный впуск даёт очень неплохую прибавку к моменту.
Я думаю карбы прошлое. Надо инжектор однозначно и диагностировать будет легче и будет всё наглядно! Ещё, как вариант может одна половина мешает другой половине мотора на больших оборотах. Хорошо бы отвести немного подальше от головок выхлопы
Не хочу умничать, но есть два момента.. Первое, я обратил внимание, что при установке карба и затягивая хомут, карбюратор меняет угол относительно горизонтального положения,что может сказывается в транспортном положении на уровень топлива при максимальной нагрузке. Второе.. Карбюраторы стоят прям над головками, можно предположить, что им жарко, что влияет в следствии на смесь. Казалось бы ерунда, но я бы попробовал на это обратить внимание. Спасибо за контент, и привет из Краснодара!!!
он впускной коллектор по одному болту крепит, там воздух сосет и потому так работает, он когда в гараже запустил я уже понял что нихера он ехать не будет
А отверстие в крышке бака есть. Такое ощущение что иногда в баке от тряски образуются газы и поплавки такое не держат и переливает. В то же время когда воздуха в баке мало бенз перестаёт поступать. У меня так было когда отверстие в крышке забивались так что нужно это проверить. Отец ставил на Урал один карб от москвича и работало хорошо, только когда холодно не работало. Так как коллектор был металлический и топливо конденсировалось. Так что я думаю от жиги карбюратор должен работать. И ещё хорошо было бы разделить впускной коллектор хотя бы шлангом между цилиндрами. Так как при нагреве головок и цилиндров размеры меняются и может быть подсос
Поставь четыре родных. Синхронизировать сложно, но возможно. Я пробовал два от Явы 350 такая же песня на низах едет на верхах тухнет. Хорошее творчество. Отличный конструктор.
Коллектор на каждую форсунку нужно делать длиннее, в зависимости от того какие форсунки будешь использовать . Бенз из форсунки не до конца всасывается цилиндром, из-за этого будут проблемы с регулировкой, да и стабильной работы в разных режимах просто не получится. Удлинение впускного коллектора даст эффект ресивера и поможет оптимизировать работу в разных режимах.
Давление топлива нет. И согласен по поводу фильтров воздушных. Возможно ещё то, что они засасывают смесь друг напротив друга, выход: сделать впускной коллектор на один карб правого и левого цилиндра, вместо передний задний, либо по карбу на цилиндр, либо инжектор. И по поводу выхлопа все же если бы колена объединялись в один патрубок однонаправленно было бы лучше.
Возможно часть смеси из карбюратора стикает по трубе к цилиндру а не впрыскиваетса изза изгибов , неровномерно в оба цилиндра . Можно попробовать стык двох трубок из цилиндров сделать подольше , а колено что крепиться к карбам под 45градусов или 2 колена под 45 градусов тогда небудет тупых углов. Ну или твой вариант..
по-любому не хватает на два горшка бенза .... На каждый горшок нужно отдельно подавать бенз как идеальный вариант + фильтра ставить будет давление внутри и самозасос бенза в горшок будет лучше,да без фильтра воздуха много это тоже ок с одной стороны,но с другой тут полив бенза ограничен карбом, возможно жиклёры ставить больше. Сварка штанов для котлов должна быть ИДЕАЛЬНАЯ равномерная иначе топливо там на 1% больше попало там меньше .
Я думаю нужно ставить инжектор! Да - сложно, долго, но опыт у тебя уже имеется, так что сделаешь) У тебя не стоят фильтра воздушные, из за этого тоже могут карбы не стабильно работать, но всё равно полностью даже они проблему не решат, поэтому я за инжектор. Один карб от Ваз думаю тоже не очень будет, слишком длинный выпускной тракт получится Делай инжектор! Заморочься но сделай и тогда этот мотор заработает по другому
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 90 | คู่เอก "ก้องไกล vs แอนตาร์"](http://i.ytimg.com/vi/VugIvOstzRI/mqdefault.jpg)
Во первых ты воздушные фильтры не ставил, они создают разряжение и лучшее смесеобразование а во вторых возможно карб маленький на 2 горшка
Полностью согласен! И ещё и кран бензобака надо бы рассверлить, если не делал этого. Явно топлива не хватает, на низах ещё куда ни шло, а на верхах он задыхается не хватает ему смеси!
Первым делом ставь фильтра , не исключено что основная проблема в их отсутствие!
Дада, мои к68 тож "захлебывались" при резком открытии, пока фильтр и патрубки не поставил.
Нужно поставить фильтра от них очень много чего зависит и попробуй поднять иглы на карбираторах, я помню у меня была такая проблема когда я снимал воздушный фильтр от не ехал Вобще а когда ставил фильтр ехал как обычно я не знаю почему так но фильтр нужен
@@sparksoul5814 Илья Киров правильно сказал - фильтра участвуют в смесеобразовании и создают нужное разряжение!
Как то ставил два карбюратора на Юпитер , естественно пришлось делать и воздухан новый. Так вот к его размерам я подошёл спустя рукава и результат не заставил себя ждать , с одним родным карбюратором мотор тащил на поряд лучше, без воздухана на двух карбюраторах вообще еле тянул и еле еле запускался. Сделал выводы , нашел ещё один воздухан заводской ижевский и переделал его под 2 карба, и вот после этого движок потащил так, что одному карбюратору даже и не снилось. С ТЕХ ПОР ДАЖЕ НЕ БЕРУСЬ НАСТРАИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ (ни по смеси , ни по углу опережения), ПОКА ВОЗДУХАН НЕ УСТАНОВЛЕН НА СВОЕ ЗАКОННОЕ МЕСТО!
Вот так надеюсь , кому то будет полезен этот опыт. Всем успехов и удачи и здоровья в придачу!
@@Megavolt_Amper 2 карба 2 крана, и свечи посмотреть, от них плясать чего мало а чего много)
Замечательное творчество. Делай сразу инжектор. Как показывает практика, лучше сразу потратить больше времени, чем сперва пойти по лёгкому пути, а затем по правильному))
Та там всё просто! ☝️
ага збс советчик ставить то что не положено насиловать мотор на скорость который любит тягу и разные нагрузки
@@road6654 то что из него сделали рабочую лошадку, не означает что он это любит.
@@road6654 сейчас бы не понимать, что мотору похуй, какая передача, лишь бы обороты в норме держались....
@@_molochko_9723 дура йобана мотор любить тягу а не скорость якшо нема нагрузки а просто крутить ручку пизда ресурсу шо ти такий тупий
Привет из Болгарии!
Перед форсунками попробуй еще немного с карбюраторами. После прикосновения к одному из них лично для меня звучит следующее: С самого начала было хорошо, но без фильтра льют и нормально сделать смесь не могут, потому что должно быть какое-то сопротивление. А ты один задел, когда пытался настроить без фильтра, и вот он конкретно кончается топливо в определенный момент при задержке газа (даже на месте нажимаешь и он тухнет) потому что он только и остается на правых цилиндрах.
Попробуй придумать фильтры и вернуть карбюратор который тебя задевает в исходное положение и даже на месте он должен показать результат так как не глохнет
Неееет! НЕ надо! Я уже год жду, когда Ярослав выбросит карбюры. Компьютер уже управляет зажиганием, осталось только врезать форсунки и сразу переход на новый уровень управления двигателем!!!
Может нехватать самотёка топлива на разгоне. Поставь насос. В любом случае, если ставить инжектор, то в цепочке присутствует насос, начни с него.
Ты прав!
До сих пор не верится, что существуют такие рукастые люди, которые вытворяют такие вещи))) Очень интересно, что хранит эта голова, какие еще проекты прячутся))) Молодец, жду новых выпусков)))
Почему не верится. Что такие люди должны были куда-то исчезнуть или что?
Добрый день,
Нравится наблюдать когда люди занимаются подобными прожектами. В юности сам занимался доводкой двигателей Днепр Ява Иж.
У двигателя Днепра есть маленький дефект который не дает ему нормально работать.
Проблема в пружине клапана, они слишком мягкие И поэтому клапана зависают ближе к высоким оборотам. После небольшой переделки подходят пружины от двигателя москвича. После замены пружин клапана двигателя Днепра не узнать!
Мотокуртка с Розовыми мотошортами - это Мощь, как минимум 20 л.с. добавляет к движку))) 😅
@@Ricofalist да да , мотак явно не признает на своей спине РОЗОВЫЕ ДОСПЕХИ 🤣😂😅
От газели один поставь , лучше будет. Эти карбы по объёму не вывозят
@@PlatonLive-pp1ci идея хорошая, только где его размещать, вот в чем вопрос?! ☝️🤔
Давно пора переделать на инжектор. Но на 4 форсунки!
Думаю, с таким коллектором и двух достаточно.
А что возможно сделать меньше чем по форсунке на цилиндр? Я знаю что сейчас делают совмещённый прямой впрыск с (port injection) форсункой в коллекторе, но это слишком крутые технологии. Как port injection кстати по русски правильно?
компенсаторный бачок между б/баком и карбами тебе надо. А сами карбы лучше с ускорителями.. Если же оставлять эти, то придется развернуть их так, чтобы ось качания поплавков была продольна оси тс, а также наклонить под 30ть градусов к углу альфа к горизонту)
Я думаю, что движок не развивает обороты: 1. Чем дальше карбюратор от цилиндра, тем меньше мощность; 2.Сечение краба должно меняться (правильно Илья написал); 3. Регулировка синхронизации цилиндров (без неё они друг другу мешают)
Исходя из вышеперечисленного нужно попробовать инжектор. Попытка не пытка...
чем дальше карб от цилиндра тем меньше мощнось это бред,там от настройки зависит. в основном за счет удаления карба от цилиндра увеличивают мощность....
Я думаю проблема в колекторах впускных! Они должны быть равнозначны и гладкие внутри что бы не давать сопротивление воздушно-топливной смеси. Думаю если бы ты поставил 4 карба, по одному на горошок - этой проблемы бы не было🤷♂
А ещё цилиндры расширяются и колектора рвёт, скорее подсос воздуха может начаться. К каждому цилиндру отдельные колектора надо, и короткие
Согласен! Длинные коллектора получились!
Коллектор нельза полировать! Будет срыв топливно-воздушной смеси!
@@Ravilmt лучше когда туда бесконечные сварочные швы торчат и куски проволоки сварочной?
@@Rashenboy Ровные и безступенек само собой! Но не гладкие как зеркало!
Продолжай , продолжай и ещё раз продолжай , я просто в ахуе как можно иметь столько нервов ! По 10 раз розберать и соберать мотор , я бы рехнулся ...
А если дел больше нет, почему таким не заниматься)))) ему жаниться нужно, сразу времени не будет!))
Я думаю проблема в пускном коллекторе что он связан с обоими цилиндрами, они друг другу мешают. Их нужно связать в начале а не сразу на впуске
Как варик, может даже прийдется паралелить с соседней стороной чтоб не забирали друг у друга смесь
да и это тоже
Если фазы, клапана работают правильно - ничто не у кого забирать не будет. Если впуск открыт у одного, закрыт у другого и всё идет в нужное русло
Дружище, не отчаивайся. Я верю, у тебя всё получится 👍👍🤘
Мое почтение! Начал бы отсюда я: верное расположение карбюратора относительно оси (наклон и т.д), отсюда должен устраниться перелив камеры, как верно подметили в комментариях- задушил камеру на объем, все высасоло, отсюда провал (без ускорительного насоса, провала не избежать). Хотелось бы взглянуть на свечи после пробега км так 15. Хотелось бы узнать по мануалу, на какую кубатуру рассчитан карбон, может банально не хватает. Замена главного жиклера на более производительный?! Ведь только он влияет на диапазон высоких оборотов, конечно если топлива хватает в поплавковой камере. Сам днепровод: правильные свечи и присутствие воздушного фильтра, с карбюраторами с ускорительными насосом (правильно отрегулированным), выставленным зажиганием чуть раньше чем нужно, можно пробовать бить 7,5сек. Инжектор рулит! 🤣 Удачи!
Конечно впрыск! На январе 7.2 )))
Да, работы прибавится по внедрению инжектора. Но зато в дальнейшем меньше проблем обслуживания
Правильно пишут, поставить фильтра и попробовать другие карбюраторы! Удачи! 🏍️
Карбюраторы без фильтра нормально не работают! Сопротивление на впуске должно быть.
и поток воздуха на скорости очень мешает им нормально работать!
Сначала все это сделать, отснять, потом видео смонтировать… пздц! Мне бы жена из дома выгнала. Сколько сил и времени надо! Удачи в проектах!!!!!!
Зачем тогда вообще такая жена нужна, которая не разделяет твои интересы, в топку такую
Законы газодинамики по сию пору не до конца изучены,карб лучше инжекта по главной причине,карб выдаёт готовую рабочую смесь,а инжект только имульсию, работа с карбами это искуство, вы честно говорите что не понимаете. Совет:... По карбу на гаршок,обязательно взаимосвязь между ними( должна быть декампрессия на перегазовках), карбы с запасом проходимости по воздуху и уже только потом настройки. Важно, без взаимосвязи никогда не добьётесь стабильной работы, горшки сами себя будут душить механически. Имею опыт работы с карбами на разной технике 40лет. Удачи😇👍
Этот растроенный вздох, эээх. Жалко как то стало, делал мотик а он не едет как ты хочешь. Слежу за твоими видео больно уж проэкт интересный, заслуживает лайка.
А подсосов воздуха точно нигде нет? И свечи сейчас в каком состоянии? Сухие или залитые? Лайк как всегда👍 имхо: инжектор не панацея.
что тебе скажут свечи при такой дрочке движка?
Я уже давно писал, что инжектор надо на него, да сложнее, но зато можно точно настроить работу системы питания. А в перспективе и турбину
Уверен, с таким маленьким коллектором, достаточно две форсунки, по одной на сторону, перед разветвлением.
Чтобы не было провала, поменяй кусок красного кирпича в баке на белый 😀
на карбах должно быть сопротивление в виде фильтра (как паралонка) ибо он так и будет лить. лайкаем чтобы видел
наоборот. При сопротивлении на входе смесь обогащается.
Да, тоже скажу надо поставить воздушные фильтры, и не какую-нибудь сетку, а желательно сделать короб и набить его фильтрующей бумагой. Второе: а почему бы тебе не поставить монокарб от Ваз 1111 Ока? Сваришь впускной коллектор, и фильтр там уже есть заводской, держу пари стоит на разборке не дорого. А не будет в Беларуси, пиши, поможем. Удачи!
сто пудов с этими карбами гораздо лучше попрет
Тоооочно!!! А если карбы развернуть? И будет инерционный надув! Плюс когда карбы назад по любому создаются завихрения и не могут просасать нужный объём воздуха. Плюс скорее всего всё таки есть подсосы воздуха лишние. И в плюс ко всему ещё и не правильная форма коллекторов. Проблем очень много, каждая мелочь важна, но и инжектор не всё решит.
Тогда проблема со смесеобразованием только увеличиться, и инерционный наддув на сортах дает прибавку +-5 лс на 220-250 км ч, это явно не про этот днепр
@@МихаилБрусникин-з3л согласен. Но попробовать можно. ))
Чтоб не писать самому искал уже изложенные мысли добавить только хотел что температура воздуха за бортом 30+ не учтена. А горячий воздух большой объем занимает.
Возможно слишком короткие трубы впускного коллектора между цилиндрами . Создаются сильные перепады давления , один цилиндр тормозит другой . На автомобилях длина впуска очень важна . Я думаю если вывести две раздельные трубки и соединить их ближе к карбюратору то эффект обратной волны будет меньше . Это также важно и на инжекторе
И после карбюратора нуже коллектор с фильтром, думаю, что если эти 2 вещи сделать, то проблем не будет, у харлея развал 270° там таких проблем быть не может
Тут больше от резонанса. Короткие трубы дают мощность на высоких, длинные сильнее разгоняют смесь, увеличивают наполнение на низах и влияют на момент. Это же касается и выпуска, но там наоборот. Основная проблема выпуска - разная его длина
Плюс по звуку слышно что он начинает ехать примерно на максимальных оборотах
Поставь Солекс с перекрытием 28 и будет песня, поставишь его под сиденье.Он поедет ещё как!
Верим в тебя! Ты проделал огромный путь, добьешь и эту мелочевку!
Знаю что не даёт быстро разогнаться.. Надо кирпич убрать... 😀👍🔥
Я новый здесь, а зачем кирпич ?
@@maratmark5582 для подножки
@@maratmark5582 что бы на подножку мотоцикл ставить , ибо без кирпича бензин выливается насколько я понял
Правильно ты говориш, ставь "солекс". Или придётся ставить 4 карба, на каждый цылиндр.
Для экономии мы ставили на тяжик один карб, вместо 2-х. Расход меньше был, но на разгон вот так как у тебя(нехватает).
Короче или "солекс" или 4-карбюратора. Ну а потом уже и до инжектора дойдёш.
КАЖДОМУ ЦИЛИНДРУ СВОЙ КАРБЮРАТОР (есть опыт) УВИДИШЬ РАЗНИЦУ. Патрубки от цилиндров до карбюратора нада разделить чтоб были не зависимые друг от друга.
привет из Сибири, смотрю всю постройку данной техники. желаю удачи и разобраться с лагами!!
Привет) Талантливый человек, талантлив во всем... Цветы любит) Удачи мотокулибин :-)
Держись! Работы по доведению до ума, как правило, больше, чем по постройке)))
свои 5 копеек, возможно какую то часть впускного коллектора нужно сделать из резиновых патрубков чтобы у цилиндров на одной стороне была возможность "играть". передний охлаждается намного лучше чем задний, отсюда разные температурные расширения, от этого впуск "ведет" и появляются подсосы воздуха
По поводу сальника маховика.Проверь стоит ли у тебя маслоотбойная и пружинная шайбы,если нет поставь в них часто бывает проблема течи сальника.Успехов в проекте)
Там проблема не в этом, он вентиляцию картера заварил зачем то, поэтому и течет
на длинных стальных впускных коллекторах у меня было аналогичное д...мо. особенно в мощностном режиме- коллектора очень сильно охлаждаются от топливной смеси и в конечном итоге конденсат воды и топлива образуется внутри коллектора. надо подогрев коллекторов и всЁ)))
У тебя все получится, не сдавайся. 👍
Как всегда с удовольствием смотрю тебя, удачи в проектах👍👍👍
Мало одного такого карбюратора на два горшка! Ставь на каждую сторону от Окушки и подводящие патрубки нужно делать как можно идеальнее ( чтоб не было завихрений всяких )
Привет, почему не вкрутить шдк и не просмотреть смесь? Про супер неспортивный выхлоп тоже скажу, торохтеть на холостых/низких оборотах ок, но про высокие обороты с гибом трубы почти в 180 градусов можно забыть ИМХО
За старания конечно же лайк!!!
Как бы да, но мне кажется, что объем достаточно велик, чтоб на средних хватало, а на верхах точно душит
Разверни Карбы вперёд поставь насос от омывайки эксперимент 🔥🔥🔥
На мой взгляд есть проблема с пульсациями потока во впуске при разделении на на 2 встречных цилиндра в зоне перекрытия впуск-выпуск. Может спасти применение 4 карбов независимых. И богатит по звуку вроде.
хоть кто-то здешь шарит
И еще мысль к моему посту про карбы,они широкие и возможно из-за набегающего потока воздуха на впуске получается зона разряжения,ну как в автомобилях в раёне крышки багажника.Если там будут так потоки ветра закручиваться,врятли карб будет нормально работать.В общем нужны патрубки на впуске,уходящие в тихое место,либо на встречу ветру.Типа инерционного наддува
"На встречу ветру" будет более правильно , в "тихом месте" на скоростях до 80 км/ч, будет нормально работать, после 80 снова появятся проблемы со смесеобрзованием. Многие на ижаках хобот выкидывают или просто теряют, а потом удивляются что это на скорости мотоцикл не тянет ))) знаем , плавали ))) А ведь всего то резиновый хобот какой то кажется )))
конечно, поэтому и нужен фильтр
Ярик, по поводу текущих карбов - так и будешь мучаться, пока не поставишь фильтра, с бака ржавь (мелкая песок) попадает под иголку и начинает переливать.
И надо ставить 2 краника, по одному на каждую сторону, одного мало :)
Очень даже возможно у меня было такое замучился пока бак промылся.
Поддерживаю. Две отдельные линии питания карбов стоит попробовать. Проверь нормально но ли "дышит" бензобак через пробку.
Голосую за инжектор, карбы прошлый век! + интересный контент
инжектор это очень сложно, дофига возни и мароки на кастоме где всё нужно делать и отстраивать с нуля
Хочешь полной отдачи с них, надо 4 карбюратора с проставками на всас (Конусы) и кратчайший трак коллекторов, развернуть их надо на встречу ветру, таким акаром прибавить можно 10 кабыл . Или же инжектор с независимым впрыском прям в цилиндр.
А у меня что то мнение складывается, что с зажиганием проблема, позднее, и так же карбюраторы неправильно работают. Инжектор хорошо конечно, но надо продумать что и как собирать. Удачи вам, всего самого хорошего.
Приветствую!
А не может ли быть такого, что во всем виновата новая головка. Возможно она незначительно отличается в диаметре впускного/выпускного каналов, или у неё может быть другая степень сжатия. Впринципе все эти косяки и могут быть причино, что даже до старых результатов не удалось дойти.
И уж если речь пошла о головках, то почему бы не сделать портинг. Тоже в теории должно увеличить мощность. И карбюраторы побольше поставить чтоб уж точно хватало. Автомобильные какие-нибудь.
Тоже поддерживаю, стоит проверить новую головку, может там клапана не притерты
@@radisb головку он же проверял
Я думаю слишком большой и долгий путь проделывает топливная смесь...если ставить один карбюратор от ваз или подобное то там ещё больше будет длинна впуска...ну и конечно же фильтры нужны, инжектор по-любому стрельнет как надо)))
Когда внутри коллектора насроно, то смесь сильно тормозится.
Когда карбюратор далеко от цилиндра, то движок становится туповат, потому что смесь не сразу попадает в цилиндр по долгому пути.
При этом чем больше диаметр коллектора, тем более в нем останется смеси, которая бы должна уже быть в цилиндре.
Как бы не 4 карбюратора пришлось ставить вплотную вместо этого хобота.
так и есть! причем зависимость карбюраторных движков от чистоты каналов выше чем у с впрыском.
Уважение и почет МАСТЕРУ.Посмею предположить может быть дело в выхлопе.На малых оборотах газы успевают выйти.А на больших оборотах выхлопные газы как бы одного горшка давят на другой и друг друга запирают.Может быть стоит развернуть выхлоп цилиндров которые ближе к коробке назад.
Инжектор требуем )
Надо 73 солекс и электробензонасос низкого давления, и я уверен что он будет выстреливать! Либо два 81 солекса по одному на сторону и также ЭБН, так должно получится ещё интереснее на мой взгляд. 81-ых много и легко найти, 73-ий ещё поискать придётся, цена вопроса за два плюс насос и два ремкомплекта порядка 100 бачей.
Лучше инж
У меня старая школа, я инжектор не признаю
Я вот тоже за 83 солекс, ну и + фильтр, хотя бы прямоток
@@saiman2108 не соображаешь, так и скажи
@@HuiloPu ты с чего такой вывод сделал?! То что я не люблю инжектор не означает что я не соображаю! Уже были инжекторные проекты, хочется что бы этот был механический, это ты скорее всего не шаришь в карбах и не знаешь что с ними и проще и дешевле! Давай каждый останется при своём мнении.
Красава, просто лучший, молодец что продолжаешь делать такие вещи
Нормально подойди к вопросу установки инжектора.
Установи, настрой на ХХ, настрой карту на дороге.
Не так как в турбоднепре на тяп-ляп, а по человечески займись и сделай.
Только так поедет.
С карбами будешь долбаться вечно просто. Это уже прошлый век.
Там целая наука, так на глаз карбы подбирать это полнейшая дрочь.
+ ты взял не оригинал а копию, теперь веселишься с переливами и невозможностью настроить.
Ставь инжектор, тем более что у тебя все для этого есть.
Настрой нормально секу.
И запуск будет отличный и работа превосходная и мощность увидишь.
Очень большая работа проделана👍лично моё мнение сначала нужно с выхлопом разобраться.сделать на каждый цилиндр свою трубу и попарно в резонатор либо все 4 в один резонатор, а потом уже решать по карбам первое нужно фильтра для создания разряжения либо ставить один ваз карб на общий коллектор.Но задача номер один ВЫХЛОП
Я тоже грешу на выпуск.Сын купил самоварный коллектор 4-2 -1 на 406 змзет, но он был сварен неправильно- 1-й со 2-м, 3-й с 4-м, на 4-м бараний рог, так мощность по ощущениям упала на четверть, как-то так.Надо для начала отдельные патрубки на каждый цилиндр. И со впуском та же песня- или 4 карба или коллектор на все цилиндры общий и один карб от авто.Вообще, газодинамика- наука сложная и занятная.
1) инжектор + дросселя 2) просто инжектор и 2 заслонки 3) 2 карба с Оки
4 карбюратора ставь
Или от оки или врсьмерочные
@@lexasav4136 на каждый цилиндр отдельно нужно, что качественно подавалась смесь
@@Макс_1983 по кубатуре от оки подходит
@@lexasav4136 понятно что подходит, но для чего на инжекторе распределённый впрыск?
@@Макс_1983 я к это написал к тому что это проще будет сделать
Я не особо эксперт, но на карбюраторы по-любому нужны воздушные фильтры и если хочешь добиться лучшего ускорения надо делать длиннее передачи в коробке передач
Поставь на каждые 2 цилиндра по автомобильному карбу.это не сложно реализовать.
@@irgant это даст нормальную регулировку стабильный уровень и их точно хвати обеспечить топливом этот мотор
@@irgant это даст нормальную регулировку стабильный уровень и их точно хвати обеспечить топливом этот мотор
Добрый день, давно слежу за этим пролётом и вот все думаю а не проще и продуктивнее поставить систему с ваза «инжектор» типа и мозг легко зашить да и в принципе самая простоя и примитивная система инжектора, мне кажется плюсов больше будет, как минимум можно будет более корректно и точнее настроить.
Спасибо за внимание 👍💪
Проект огонь 🔥
Мне кажется надо поставить 2 жигулёвских карбюратора и тогда он должен будет поехать
хорошо что нашел ваш канал! очень люблю мототехнику, а тут такое) жаль раньше вас не видел, многое потерял. Жду продолжения!
Всё просто, сколько цилиндров столько и карбюраторов...
мне очень нравиться оптимизм этого человека, ты молодец, продолжай своё искусство 👍
я предпологаю что дело в карбюраторах Ихнехватает.собственно как неправельный впускной тракт!!!!!!!!!!!!
Раз ты так заморочился - широкополосный лябда зонд был бы не лишним. И для настройки инжектора точно пригодится. Возьми хотябы в аренду. Сразу поймешь в чем дело, а то как слепой котёнок:)
Нужно видеть и настраивать смесь на всех режимах. На каком-то покрутить винтик надо, гдето иглу переместить, фильтр стравить не обязательно, можно просто другие жиклеры подобрать под такую конфигурацию впуска и выпуска. Но рассчитывать на то что в кастомном проекте воткнешь карбы и все заработает это конечно большая удача! Но главное ты не сдаешься, так держать:)
Приветствую! Этих карбюраторов мало для работы двигателя на высоких оборотах, тем более одного на два цилиндра. В своё время, на свой Днепр МТ 10-36, устанавливал карбюратор от автомобиля ОКА - ДААЗ 1111. Один на два цилиндра, через "штаны". Мотоцикл работал очень чётко и экономично, по сравнению с расходом на родных карбюраторах К-301д. Также был установлен трамблёр от того же автомобиля. Свои 140 км/ч с "коляской" , с пассажирами, по трассе держал вполне достойно. С карбюраторами К-301д, на каждом цилиндре, и максимальными оборотами двигателя при скорости 140 - 150 км/ч расход составлял 14 - 16 л на 100км
Может быть стоит рассмотреть вариант применения карбюраторов типа Mikuni BSR 32.Такой стоит на одноцилиндровом Susuki XF 650 Freewind. Это два спаренных карбюратора, на один 650 кубовый цилиндр с бензонасосом. Мощность двигателя 48 лс, но при больших облоротах. Поставить по такому карбюратору на каждую пару цилиндров с одной стороны. Но дорогие они. Но переделок будет, наверное, меньше чем под инжектор.
ТЫ Красавчик я в тебя верю, такого монстра создал. Думай и ты решишь эту проблему с разгоном и хорошей работой двигателя.
Мне кажется (хотя камера не передаёт четкие ощущения от работы двигателя) что дело не только в карбюраторах. Я бы вернул схему когда цилиндры двигателей работали не перекрестно а как на отдельных движках. Затем попробовал отключать один из двигателей и поочередно пробовать их в движении( есть ли разница в разгоне и тяге?)! Сейчас По звуку такое ощущение что дело в фазах распредвалов или в зажигании ( может плохо когда все свечи бьют одновременно). Если есть прозрачные свечи можно попробовать завести на них и посмотреть смесеобразование в цилиндрах. Главное не опускать руки и экспериментировать. Вот.
топливо не равномерно распредиляется на 2 цилиндра, плюс возможно малый топливный жеклер
Земеля, просто огонь. Труд титанический! Я явист и запчастями не помогу, но есть же и мтшники. Брось клич, уверен среди земляков- БЕЛАРУСОВ многие помогут. Спасибо за контент!
Попробуй карб от ВАЗ, ну или от ЗАЗ. У ютубера Мото Санчо на Днепре был карб от ЗАЗ, говорит что хорошо едет на ЗАЗ карбе и расход топлива не большой.
И ещё, тут правильно подметил про свечи, нужно по ним попробовать понять наполнение каждого цилиндра.
Один карб на нва горшка, коллектор разнодлинный полюбому, от сюда и наполнение.. Конечно это всё теория, но имеет место быть)
Проделана многообещающая и кропотливая работа , все выйдет ) успехов вам )
Днепровские движки - "низовые". Свыше 5200 оборотов он начинает "задыхаться": нехватка пропускной способности клапанов. Решали этот вопрос распредвалом 10-36 (с широким кулачком). Далее увеличивали диаметр седла и клапанов, но головка давала трещину между сёдлами. Резали голову, наваривали перекладину между сёдлами. Выходили на 6500 без потери мощности.
Шатуны можно слегка уменьшить по массе и облегчить коленвал, но нужно будет добавить холостые.
Привет, по инжектору, думаю тебе не надо 4 форсунки, тебе будет достаточно 2 (по 1 на сторону) а для начала можно вообще сделать одну (моновпрыск)
++
Сто пудов на 2 горшка одного такого карба не хватает. Чтобы раньше времени не ставить инжектор попробуй рассверлить главные топливные жиклёры (или поставить готовые с бо́льшим сечением) на этих карбах. Есть ещё вариант, что в поплавковой камере просто напросто бензин кончается раньше, чем мотор выходит на максимальную скорость, то есть слишком большой расход топлива. Как вариант - поставить краник бо́льшей пропускной способности, чтобы решить эту проблему. И вот если уже ни то, ни другое не поможет - тогда уж я бы только ставил инжектор
1)проверяй герметичность всей системы,по звуку беднит(вероятнее всего не хватает пропускной способности жиклера,ибо кран даёт неймоверное количество топлива на прямую,именно из-за этого у тебя текут карбы (давление на иглу поплавка высокое и она просто не справляется)
2) попробуй лучше 4 карба - 4 впуска
да места мало, но лучше на трубогибе выгни себе C подобный тракт(просто и гениально
3)если хочешь только 2 карба
ставь общий фильтр бокс
карбюратор не любить прямое попадание воздуха
4) посмотри на то как у тебе из каждой головы идёт поток (возможно у тебя фази не сходятся)
возможно у тебе один сосёт,второй плюет😂
5)проверь что со степенью сжатия разные двигателя,разные головки один под 70 второй под 92😅
Я тоже по звуку слышу, что беднит конкретно. Подозреваю, что идёт подсос воздуха через впускной коллектор. Тем более, что он его как раз в этой серии резал и переваривал. Лично я бы, ещё десять раз перепроверил герметичность впуска. Ведь и в самом деле, давал семь секунд, а теперь десять. Что делал? Поменял одну голову и переделал один впуск. Там и надо искать.
@@user-Ded-Rarited с одной стороны ты прав, ломается там, куда лазили. С другой на полном дросселе подсосы значительного влияния не оказывают, в основном это на частичных нагрузках проявляется
@@ДмитрийПолонко На полном дросселе не сказываются, это если обороты коленвала высокие, так сказать, обороты соответствуют открытой заслонке. А в ролике чётко слышно, что провалы начинаются сразу на низах, как только появляется нагрузка на двигатель. Он же и трогается с места лишь благодаря тому, что сначала раскручивал движок, а потом помаленьку играя сцеплением, выводил его на разгон. То бишь, всё как вы сказали, - проявляется именно на нагрузках.
Первое предложение - поменять распредвалы переднего и заднего двигателей дабы развернуть впуск (если это реально). Так появится длина и объем выпуска + появляется возможность выпуска 4-2-1 для более низких оборотов. При текущей конфигурации - вывести трубы спуска на большем расстоянии, сделать выпуск равнодлинным. На 36 валах по книжке трубы выпуска на обороты 5600-5800 должны быть около 80см до соединения 4-1.
Для 4-2-1 могу посчитать при необходимости)
На улице очень жарко, 33 для атмо двигателя минус огромный, вроде газуешь на холостых, дымит черным, смесь значит не бедная,(именно настройка карбов). На ходу естественно не хватает пропускного сечения крана, он со сток едва справляется, у меня на ю3 когда газ в пол на 4передаче после 3-4 минут тяга пропадет, сцепление, перегазовка и снова все на месте.
Пробуй с топливом поиграться и поставить какой никакой фильтр, настроенный впуск даёт очень неплохую прибавку к моменту.
Я думаю карбы прошлое. Надо инжектор однозначно и диагностировать будет легче и будет всё наглядно! Ещё, как вариант может одна половина мешает другой половине мотора на больших оборотах. Хорошо бы отвести немного подальше от головок выхлопы
не сдавайся !!!!! мы верим у тебя все получится !!!!!!
Не хочу умничать, но есть два момента..
Первое, я обратил внимание, что при установке карба и затягивая хомут, карбюратор меняет угол относительно горизонтального положения,что может сказывается в транспортном положении на уровень топлива при максимальной нагрузке.
Второе.. Карбюраторы стоят прям над головками, можно предположить, что им жарко, что влияет в следствии на смесь.
Казалось бы ерунда, но я бы попробовал на это обратить внимание.
Спасибо за контент, и привет из Краснодара!!!
он впускной коллектор по одному болту крепит, там воздух сосет и потому так работает, он когда в гараже запустил я уже понял что нихера он ехать не будет
Мы в тебя верим! Всё получится. Если есть силы и средства, ставь, конечно, форсунки.
А отверстие в крышке бака есть. Такое ощущение что иногда в баке от тряски образуются газы и поплавки такое не держат и переливает. В то же время когда воздуха в баке мало бенз перестаёт поступать. У меня так было когда отверстие в крышке забивались так что нужно это проверить.
Отец ставил на Урал один карб от москвича и работало хорошо, только когда холодно не работало. Так как коллектор был металлический и топливо конденсировалось.
Так что я думаю от жиги карбюратор должен работать. И ещё хорошо было бы разделить впускной коллектор хотя бы шлангом между цилиндрами. Так как при нагреве головок и цилиндров размеры меняются и может быть подсос
Поставь четыре родных. Синхронизировать сложно, но возможно. Я пробовал два от Явы 350 такая же песня на низах едет на верхах тухнет. Хорошее творчество. Отличный конструктор.
Коллектор на каждую форсунку нужно делать длиннее, в зависимости от того какие форсунки будешь использовать . Бенз из форсунки не до конца всасывается цилиндром, из-за этого будут проблемы с регулировкой, да и стабильной работы в разных режимах просто не получится. Удлинение впускного коллектора даст эффект ресивера и поможет оптимизировать работу в разных режимах.
Давление топлива нет.
И согласен по поводу фильтров воздушных.
Возможно ещё то, что они засасывают смесь друг напротив друга, выход: сделать впускной коллектор на один карб правого и левого цилиндра, вместо передний задний, либо по карбу на цилиндр, либо инжектор.
И по поводу выхлопа все же если бы колена объединялись в один патрубок однонаправленно было бы лучше.
Возможно часть смеси из карбюратора стикает по трубе к цилиндру а не впрыскиваетса изза изгибов , неровномерно в оба цилиндра . Можно попробовать стык двох трубок из цилиндров сделать подольше , а колено что крепиться к карбам под 45градусов или 2 колена под 45 градусов тогда небудет тупых углов. Ну или твой вариант..
Я тебе в прошлом видео писал что он троит и в этом напишу что он троит похожу мала ему бенза пора инжектор делать )
По сути это мотор запорожца.
по-любому не хватает на два горшка бенза .... На каждый горшок нужно отдельно подавать бенз как идеальный вариант + фильтра ставить будет давление внутри и самозасос бенза в горшок будет лучше,да без фильтра воздуха много это тоже ок с одной стороны,но с другой тут полив бенза ограничен карбом, возможно жиклёры ставить больше. Сварка штанов для котлов должна быть ИДЕАЛЬНАЯ равномерная иначе топливо там на 1% больше попало там меньше .
Я думаю нужно ставить инжектор! Да - сложно, долго, но опыт у тебя уже имеется, так что сделаешь)
У тебя не стоят фильтра воздушные, из за этого тоже могут карбы не стабильно работать, но всё равно полностью даже они проблему не решат, поэтому я за инжектор.
Один карб от Ваз думаю тоже не очень будет, слишком длинный выпускной тракт получится
Делай инжектор! Заморочься но сделай и тогда этот мотор заработает по другому
Отличное, сложное и интересное решение в плане технички. Будем ждать очередную серию.