Bravo pour la video claire et précise.Ça me conforte dans le fait que plus on avance en soi disant technologie,moins c'est fiable avec tous les frais imprévus qui vont avec.Le ou les ingénieurs qui ont conçu une courroie de distri baignant dans l'huile,devaient également avoir la courroie de leur cerveau vachement effilochée.
Aie🙄... Plus je vois ça, plus j'aime mon vieux 2.0 HDi de 2004...... Bravo pour cette vidéo particulièrement informative. C'est une chose que d'entendre des échos sur ce problème ; c'en est une autre de pouvoir se le représenter de manière aussi claire. Merci et abo !
@@Nico76555 Quand un 2.0 HDi (90 pour le mien) est en forme, oui, il reste super agréable à utiliser même après 18 ans. Et puis quand je vois 3 cylindres, j'ai envie d'en rajouter au moins 1 :))
Énorme ! Je viens de récupérer ma voiture (308sw 1.2 thp 130) qui a passé 6 mois au garage pour un problème de courroie qui se désagrège dans l'huile. Devis de 7000e par Peugeot pour un échange standard du moteur. (J'avais raté 1 seule vidange, du coup la garantie ne voulait pas prendre en charge.)
desole pour vous il est imperatif de ne manquer aucun entretien car ce moteur'est hyper fragile dans votre cas la concession est malheureusement dans son droit concernant la garantie...meme s ils connaissent tres bien la faiblesse de ce moteur
Merci pour cette video ! Sur ma C4 Cactus le garagiste est allé vérifier la crépine et ramasser les bouts de courroie qui se baladaient dans le moteur (meme si au final, il n'y avait rien de bouché... ouf).
@@Mat--H De nombreux propriétaires de Puretech ont eu des soucis après 40 000, 60 000, 80 000km. Sur ce moteur c'est très aléatoire. C'est même une hécatombe. L'Argus eux-mêmes considèrent ce moteur de fiabilité "Médiocre". Un action collective est actuellement en cours. Il y a un groupe Facebook de plus de 2000 personnes où chaque jour une nouvelle personne a son moteur mort à cause de la courroie.
@@LordMouton j'ai 2 C4 cactus 1.2 merguez 110cv de 2018.....auquel j'ai mis 170 000 et un de 2020 qui à 25 000 km..... Et le premier cactus je lui est souvent mis cher, conduite sportive à volonté qui bouffe de l'huile (vive les petites routes landaises) (en conduite normale elle consomme peu d'huile), il s'est même pris un sanglier avec 6k de dégât sur l'avant....mais cette voiture est entretenue et lorsqu'elle sort sur la route c'est pour minimum 10 km...jamais de petits trajets, ni de sous régime à 80 km/h. Si on change la courroie à 100 000 (ce qui en soit est abusé on est d'accord, c'était 180k ou 10 ans à l'origine), si on fait l'entretien dans les temps et chez le concessionnaire (qui va prendre le temps de vérifier la courroie, entre autre) avec la bonne huile et qu'on utilise la bagnole autrement que pour aller chercher le pain à 1km (et dans ce cas entretien tout les ans!)...il ne doit pas y avoir de soucis. Le soucis vient surtout de la génération de véhicule de 2013 à 2017, (la courroie de distribution a été modifiée en avril 2017), mais malgré tout comme tu dis apparemment le problème persiste sur certains modèles, et Peugeot a l'air encore pire que citroen...mais je pense qu'il y a une part des cas qui sont liés à l'utilisation pas idéale du véhicule, c'est à dire en mode urbain, avec une inadéquation de l'entretien qu'il faut en conséquence, c'est à dire 2x plus fréquent pour éviter une dégradation prématurée de l'huile.... L'ingénierie développée sur ce moteur est un raté qui restera dans les annales ...donc surcoût qui reste modéré (ou gros pour les malchanceux, qui commence à devenir nombreux effectivement) pour le consommateur au final... Pour ma part sur 200 000 km c'est 800/900e de plus en frais, pour un petit rouleur ça sera bien plus..... Dommage car il suffirait d'une chaîne à la place de la courroie pour transformer la merguez potentielle en moteur fiable et performant, car il est performant, à la fois très sobre ou plus rageux en tapant dans les tours. je kiffe toujours autant conduire mon C4 de 1ère génération avec 1050 kg pour 110cv, c'est assez sympa et vif comme tapis volant.... En tout cas je croise les doigts, mais j'ai racheté ma 2ème citroen avec le même moteur en connaissance de cause, je suis un peu maso je crois 🤣
Avec le moteur Douvrin conçu par jean jacques his ce célèbre ingénieur qui développera plus tard les moteurs F1 de Renault et oui le moteur le plus fiable installé sur une Peugeot était un moteur Renault WTF pour les haters de la marque au losange 😂
Bonjour et merci pour cette vidéo. En voulant contrôler la courroie de distribution de ma 308, je ne la voyais pas au départ, pensant à une chaine de distribution. Et en regardant de plus près, je m'aperçois qu'elle est bien là mais complètement désaxée vers la droite sur sa roue crantée. Je dirais d'un bon cm. Y-a-t'il lieu de s'inquiéter ? Merci pour le retour
Merci pour la video , moi qui me renseigne pour l'achat dune 308 1.2 130 étend un peu du millieu ( carrossier - peintre) ca donne une idée du boulot a faire !!!!! merci encore continue comme ca je m' abonne . bon courage pour la suite 👍👍
Jamais le puretech 130 plein de problème culasse poreuses ect.. casse moteur prématurée même avec entretien je travaille à Citroën on a changer plein de moteur en 3ans la sa s'arrête pas les puretech 130 incroyable
Salut merci pour ta vidéo. Effectivement. C'est pas compliqué. Hors j'ai un soucis avec ma puretech depuis la distribution. On a suivi les preco et le guide. On a bien calé etc. Sauf qu'à deux fois de suite. La titine tourne comme une mer*e. Notre calage était nickel. Citroen nous a dit mauvais calage avec soupape etc. Sauf quand on a démonté tout était nickel. On a tout changé. Déculassé, Soupapes etc. Et le problème revient. Le moteur à froid tourne mal. Comme si il y avait un problème à l'avance allumage. On a même testé les soupapes au démontage. Aucunes ne fuyaient Deux fois de suite se planter sur le calage j'y crois pas. Surtout que tout était aligné. Déphaseurs en place, poulie vilo nickel, galet tendeur aligné nickel. Y'aurait il un recalibrage quelque part à faire ?
Aucun calibrage a faire Tu a sûrement une fuite sur la pipe d admission il faut impérativement remplacé tout les joint.ou une bobine d allumage HS il faudrait passer le diag afin de voir si un défaut est present
@@auto_motors_yutz6810 merci pour l astuce. La vidange est simple. Je vais de ce pas la vendre snif. Ma saxo 1.1 me manque. On devient nostalgiques avec leurs conneries couteuses.
si on ne me rentre pas dedans, ma vieille citroen xsara 2.0 litres 90 cv qui a 20 ans et 245 000 kilomètres, je vais la garder jusqu'a la fin, car elle tourne très bien, et pour se trainer entre 60 et 80 kmh sur une nationale c'est bien suffisant !
Salut, pour enlever et remettre la courroie, tu as demonté les dephaseurs? J'ai lu sur certain forum qu'on pourrait la sortir et la remettre (avec le calage bien sur) sans demonter les dephaseurs.
bonjour oui c est bien sa c est pour cela que la distribution la dessus n est oas donné vidange moteur /filtre controle nettoyage crepine/electrovanne de dephasage admission et echappement et remplacement sistribution plus tout les joint (carte distri/pipe admissoon etc etc)
J'ai une autre question, quand tu deposes le cache culbuteur, au remontage, il faut changer le joint cache culbuteur d'office, ou en general on peut remettre le meme ? (ma voiture à 6 ans, ca sera sa 1ere distribution) SI j'ai bien compris, il faut aussi degoter le boulon central de la damper. Je suis sur une 208, par contre, on trouve pas de kit avec la totale, faut gratter un peu partout pour trouver toutes les pieces....
@@auto_motors_yutz6810 Merci, ben avec ta réponse, y a pas photo, on va pas faire a l'economie, ca evitera des emmerdes....et du temps de travail.... Merci encore !
@@auto_motors_yutz6810 on est donc bien d accord que si mon garagiste me facture un changement de courroie puis une révision avec vidange il m’arnaque un peu non ? Les nouvelles courroies changées maintenant sont elles plus fiables ?
@@sylvainlefebvre-pl6ib rien n a changer c toujours la même M... La révision et la courroie sont deux choses différentes mais il est normal de payer le filtre et l huile
Et bein!!! ... la dernière fois que j'ai touché un moteur c'était une distribution sur une 307 2.0 HDI Là déjà je commençais a être largué car je ne connais pas vraiment le fonctionnement de l' HDI. j'ai appris la mécanique sur sur les bons vieux xud9, tud7. Les vieux Cléon a carbu 😆 première fois que je vois une courroie de distri qui patoge dans l'huile
Bonjour Pourquoi après avoir changé la courroie de distribution l'ordinateur m'indique problème de poulies de dephasage ? Du coup il faut tout recommencer. Ça se change obligatoirement en même temps que la courroie ?
salut merci pour cette video : question comment savoir s'il faut demonter la pompe a vide ou non en fonction du moteur en effet certain demonte la pompe et dautre pas merci pour cet eclaircisssement
@@auto_motors_yutz6810 C'est pour un Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 de 2015, je veux déjà me renseigner pour le prix car je souhaite la remplacer d'ici 50 000km, la distribution, j'habite a 5 minutes de Yutz
Un copain a eu son moteur cassé à 35 000 kms sur sa 208 pure tech 110 ch il se bat en justice avec PSA pour avoir l'intégralité des réparations il va se battre jusqu'au bout ce n'est pas normal
le constructeur a descendu les préconisation et moi je le réduirez encore (on en a vu cassé a 23000km) le miens fait la contrôler a chaque revision et division le kilométrage vidange par 2
Yutz !? Je suis de thionville chef ! J'ai une question j'ai acheté cette voiture et je capte pas que la courroie beigne dans l'huile .. chaude .. c'est du caouchouc quand meme .. es que je me suis pas fait avoir avec cette voiture ... ? Acheté neuve ...
@@auto_motors_yutz6810 J'ai acheté cette voiture neuve pour ma femme avec les primes etc la voiture mes revenue a 10 000€ neuve chez Citroen ! C'etait une trop bonne offre pour que je la laisse passer ... mais en faisant la vidange aujourd'hui j'ai remarqué ça .. Que la courroie beigne dans l'huile ... Bref je vais la vendre merci pour la vidéo et la réponse ! Tu as gagné un nouvel abonné !
Les moteurs de mes collègues ont tous rendus l'âme à moins de 45000km ! Ford, Citroën, fiât, Nissan,... L'obsolescence programmée c'est magnifique n'est ce pas ! Moi avec mon 1.9 tdi tout vas très bien ! 👋😉
Bonjour Inquiet pour ma courroie sur ce type de moteur, je prevois de la changer en urgence. Je tique un peu car peugeot ne change ni le galet ni la pompe a eau, juste la courroie. Est ce normal? Ma voiture a 8 ans et 65 000 km. Merci d'avance.
Bonsoir, Il faut au moins remplacer la distribution complète (courroie,Galet enrouleur ,galet tendeur et tout les joint de carter distribution,vilebrequin et cache culbuteur. Sans oublier de nettoyer la crépine de pompe a huile et les deux électrovannes des dephaseurs d arbre a cames .Sur ce moteur la.pompe a eau est hors distribution donc pas obligatoire de la remplacer mais les deux courroie (accessoire et pompe a eau serai bien)
Slt question urgente je viens de déposer ma voiture chez Citroën le même modèle et ils me disent qu'apparemment la pompe à eau n'est pas compris dans le kit distribution est-ce normal!?
Oui c normal car ce vehicule elle est hors de la distribution Mais il est plus sur de la remplacer lors du changement de la courroie (mais pas obligatoire)
Merci pour cette vidéo. Je viens d'acheter une 208 30000 km 1.2 puretech essence de 2016. A combien de kilomètres dois je remplacer la courroie pour éviter qu'elle lâche de petits bouts dans l'huile. Devrais je la vendre? Merci pour votre réponse.
Bonjour, il on reduit le delai de remplacement des courroie de distribution de memoire on doit etre a 80 000km Personellement je ne garderai pas une voiture euiper de ce moteur
Bonjour, à titre d'information, j'avais une Berlingo de 2016, 1.2 puretech essence 110ch. La première courroie m'a lâché sur la route des vacances à environ 60.000 km. Changement complet de la distribution à l'étranger où Citroen France a énormément chipoté pour la garantie (1 mois1/2 d'attente) (Alors que Citroen Belgique n'y voyait aucun inconvénient). 95.000, mon concessionnaire m'a signalé que le problème se représentait, donc changement en urgence avant la route des vacances. Voiture toujours dans les délais d'entretiens, 20.000-25.000 km par an. Dans les derniers mois avant sa revente, elle consommait 1 litre d'huile/mois sans problème et ce sans aucune fuite. Ce moteur est une véritable catastrophe...
Il y a actuellement un collectif qui va entrer en action pour engager des poursuites judiciaires avec des avocats pour mettre Peugeot en face de leur responsabilité...C'est en cours ! 😂😂😂😂
Bonjour, je viens de tomber sur cette vidéo comme par hasard, ce qui m a marqué le plus c est votre aisance a expliquer les choses, merci pour cette vidéo, Pour mon cas, j ai une 308 puretech 130cv, j ai emmené ma voiture chez Peugeot pour un remplacement de courroie suite au rappel constructeur, on m a dit que il y a rien signaler, et que ma courroie est en bon état, mais il faut la changer pour suivre les préconisations du constructeur, je suis ressorti avec une estimation de devis de 1600€, je ne comprends pas pourquoi on a ajoute le changement de carter d huile ( 370€ P+MDO), est ce qu on doit changer le carter d huile quand on change la courroie ? Merci d avance
Bonjour et un grand merci pour votre gentil commentaire. La video tourne et uniquement acces sur le méthode pour le remplacement de la courroie de distri et la pompe a eau mais vu que la courroie se desintegre a cause de l huile ,les particules viennent bouchés la pompe a huile qui est situe dans le carter d'huile voila pourquoi votre devis mentionne depose/repose du carter et remplacement du joint . comme les joints du collecteur d admission qui doivent être replacés vu qu on les déposes...par contre aucune raison de remplacer le carter en lui même n'hesitez pas a ecrire en cas de besoin
Bonjour j'ai une golf 7 1,4 tsi 122 ch de 2013 moteur CXSA. Elle a 100 000 km. Elle consomme 1 l d'huile pour 1000 km. Elle n'a aucune fuite moteur. Tout est propre. Est ce vous avez une idée du problème.? C'est le turbo ? Merci
Un bon vieux xud9 si on tient à rester sur du diesel, c'était fiable et ça l'est toujours, alors qu'il a 40 ans (et dans des caisses qui font à peine 1000kg c'est suffisant, malheureusement aujourd'hui pour une 1t ce sont les "compactes" et plus les berlines qui font minimum 1t4)
Voilà la grosse connerie d'ingénieur de foutre une courroie de distribution dans l'huile alors qu'ils savent que la courroie se deteriore après ils faut pas s'étonner que Peugeot dégringole du classement des fiabilités et leurs clients vont s'orienter vers d'autres concessions
Bonjour, j ai changé l arbre à came d admission sur ce model en plus de la courroie de distribution mais une fois tout remonter après avoir fait le callage correctement et malgré qu il y ai 0 défauts à la valise, la c3 ne démarre pas mais le moteur tourne. De l aide svp merci
Quand , je pense , que les boites , qui contiennent , les kit de distribution , précisent , bien , de ne pas , souiller , la courroie de distribution , par de l'huile , ou de la graisse !
Slt les acc sans l'outil de blocage semble réalisable. J'ai presque du en faire 1 mais au moment de la dépose du cache culbuteurs les cames griffes et l'huile charge de particules métalliques donc refuse car cela semble prendre le chemin du moteur hs certainement crépine boucher.
Super ! Je viens d'acheter l'outil pour la courroie de la pompe a eau. Par contre, quand tu fais la distribution, tu change aussi les 2 courroies d'accessoires ? (damper et pompe a eau) ?
Bonjour à propos de cette courroie sur les 308 1 2 pure tech les modèles apres 2018 sont t'ils fiables ou cest pareil la courroie se dégrade aussi et après combien de tempss car la mienne a 4 ans et 33000 kms merci pour la réponse 👍
Bonjour je ne sais pas pour votre annee mais fiabilise ou pas ce systeme est une aberation meme s il on renforcé la courroie elle finira quand meme tot ou tard par se desagreger.
C'est variable. Cela est surtout fonction de votre utilisation. Selon mes recherches, la dégradation de la courroie est dû à une huile trop acide. Cela arrive quand la combustion du carburant est incomplète, notamment lors de trajets en ville (trajets de moins de 10km avec arrêt du moteur au moins une heure avant de refaire un trajet de moins de 10km...). Le carburant n'étant pas totalement brûlé, une partie retombe dans le carter d'huile, ce qui rend l'huile acide. Dans l'absolu cette acidification arrive à toutes les voitures, c'est pour cela que l'on vidange d'ailleurs, mais l'huile étant ici en contact avec la courroie, cette dernière se désagrège. Du coup de petits morceaux de courroies tombent dans le carter d'huile, et sont aspirés par la pompe à huile, mais restent bloqués par la crépine (sorte de gros filtre en métal par où l'huile sort du carter pour aller au moteur). Au final, ça fait comme quand on fait la vaisselle avec des morceaux d'aliments. La crépine c'est un peu comme le filtre de l'évier, ça se bouche si il y a trop de morceaux de courroie. Et si c'est bouché, alors, l'huile ne peut plus remonter au moteur, donc voyant de défaut moteur s'allume car le moteur tourne métal contre métal sans être lubrifié. Cela peut, assez rapidement, flinguer le moteur. Pire encore, si des morceaux traversent la crépines, arrivent dans le filtre à huile et le déchire, ils se retrouvent alors directement dans le moteur et là... casse moteur car ça bloque tout. Donc pour éviter cela, il faut faire sa vidange SOUVENT (pour avoir une huile pas trop acide et pour virer les premiers résidus de courroie avant que ça ne bouche la crépine) et avec une huile HAUT DE GAMME recommandée par Stellantis (une huiel bas de gamme ne sera pas aussi fluide, sera plus sujette aux impuretés qui boucheront elles aussi la crépine etc). Selon les recommandations constructeur, il faut de l'huile certifiée PSA B71 2312 en 0W30 (le top c'est du Total Quartz Ineo First 0W30). Il faut éviter les huiles low cost, car ce moteur est très sensible. Si tu fais beaucoup de petits trajets (moins de 10km) tu dois alors appliquer l'entretien "sévère" indiqué par Stellantis, c'est à dire tous les 15000km ou 1 an (au premier atteint). Perso je met aussi du décalaminage moteur Facom pour moteur essence (250ml tous les 5000km). Ca permet d'entretenir le moteur propre et diminuer les combustions incomplètes). Je pense aussi changer le kit de distribution et la courroie tous les 5 ans et non pas plus tard comme recommandé. Vaut mieux pas tenter le diable. L'idéal étant de vérifier l'état de la crépine de temps en temps (elle se situe dans le carter d'huile) et de la changer si nécessaire. Il faudrait presque la considérer comme une pièce d'usure, au même titre que les autres filtres sur ce moteur. Perso j'ai une Opel Combo Life (clone du Rifter / Berlingo) avec un 1.2L Puretech 110cv (bientôt 2 ans et 23 000km), avec justement pas mal de trajets de moins de 10km). C'est ce que je fais, pour essayer de garder le moteur le plus longtemps possible.
@@LordMouton sa ne change rien au fait que la conception de ce moteur soit une inepsie ...une courroie qui trempe dans l huile vidange faite ou non gonflera et finira par ce degrader
@@auto_motors_yutz6810 Je n'ai pas dit le contraire, justement. :) Mais il faut bien faire avec ce qu'on a, malheureusement. Je suis tout à fait d'accord. J'aurais préféré une chaine à ce compte là. C'est moins embêtant. :p
c'est un moteur qui est fait pour les grands parcours, si vous ne faites que des petits parcours, et que la voiture n'a pas le temps de chauffer, vous aurez ce genre de problème, c'est triste au prix qu'il vende les voitures mainteant !
personnellement j'ai ce moteur depuis 3 ans, entre 65000 et 100000 km/an, révision tous les 20000km et aucune consommation d'huile à ce jour, aucune casse courroie ou problème de pression d'huile.
Electrovanne et courroie 1400eur sans prise en charge. Les courroies de mes 106 et C3 ont tenu dix ans. Bref sur YARIs c'est une chaîne et les ingénieurs sont compétents
Bonsoir,moi j'ai un c1 1.2l 82cv de 2016,il a bientôt 100000km et j'aimerais faire ma distribution,j'aimerais savoir si c'est dur a faire vu la taille du compartiment moteur,et sinon combien ça pourrait coûter chez un garagiste?merci
Bonjour, il y a eu un rappel chez psa du coup c ets hyper difficile de teouver un lit disponible de plus suivant les modeles il y a d autre pieces a remplacer je vous conseille de laisser sa a un pro.. Pour le taruf sa depends du pro de la region et des pieces je dirai de 600 a 800 e environ
@@auto_motors_yutz6810 merci pour ta réponse.et ah oui quand même ca chiffre, pour le rappel psa je vais voir au cas mais j'y compte pas trop,et j'ai une ptite dernière question,j'ai un moteur de citroën c1 avec 8000km par contre c'est un 1.0l ,est ce que je peux remplacer mon moteur 1.2l par le 1.0l?
« Fuyez pauvre fou » telle est la phrase que vous devrez avoir en tête quand vous "avez", la possibilité de le faire. Ce moteur mal conçu ou devrais je dire, conceptionné de manière malhonnête afin de vous faire raquer un max dans les garages agréer. (1200€ pour un changement de courroie+nettoyage des crépine+vidange) On va dire que vous ete safe les 60000 premier km après c'est vous qui voyez. Voici en substance les problème de ce moteur 1.2 Puretech : Consommation d'huile fréquente, à surveiller pour ne pas risquer la vie du moteur (il y a des voyants heureusement) Encrassement des chambres de combustion par la calamine (imbrûlés qui finissent pas se "fossiliser" sur les paroies) qui mène à un excès de compression et du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts). Courroie humide qui se désagrège (effritement) au contact de l'huile et vient boucher le circuit de lubrification (notamment crépine, avec à la clé perte de pression et mauvaise lubrification du moteur et des périphériques type turbo ou pompe à vide). Le carburant qui se trouve dans l'huile favorise aussi l'oxydation de la courroie (il y a un peu de carburant qui tombe dans le carter quand la conduite se fait en ville et que le calculateur enrichit plus pour réduire les températures de combustion). La mauvaise lubrification peut aussi finir par induire (par usure du métal : disques de butée du vilebrequin) un jeu axial dans le vilebrequin, au delà de 0.5 mm le moteur est à changer. L'espacement des vidanges et du changement de la distribution lié à la courroie humide aggrave logiquement les choses. Conception et encrassement du circuit d'huile qui favorise le déjaugeage et l'usure prononcée de la pompe à huile (contrairement aux voitures de sport à carter sec) en conduite sportive ou sur de gros freinages qui font plonger l'auto (l'huile dans le carter est alors envoyée dans une zone du carter dans laquelle la crépine n'est plus plongée dans l'huile). La pompe à huile est donc à changer avant l'échéance habituelle. Vous pouvez vérifier la courroie via le conduit de remplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et voir dans quel état elle est
C'est une catastrophe ce moteur , s'il suffisait de remplacer la courroie ce serait un moindre mal. Mais tous les déchets produits par la dégradation de la courroie vont obstruer la pompe a huile et le système de dépression du freinage .
Il y a 30 ans vu le problème de fiabilité , MR Peugeot aurait réuni ses ingénieurs et leur aurait dit : trouvez moi une solution pour remplacer cette saloperie de courroie . Aujourd’hui , MR Peugeot n’en a rien à faire de ses clients . C’est dommage qu’aucun accessoiriste ne propose un kit de distribution à chaîne en remplacement de la courroie ( il faudrait fabriquer les 2 poulies d’arbres à cames , la poulie de vilebrequin et le tendeur de chaîne ) . Vu le nombre de moteurs fabriqués dans le monde je pense qu’il y a des débouchés. Ça coûterait certainement beaucoup plus cher qu’un remplacement de courroie pour le particulier , mais après plus de remplacement de courroie à prévoir car une chaîne devrait durer la vie du moteur .
Attention même les moteurs à chaîne ont de l'entretien. Les constructeurs ont tendance a monter des chaînes de vélo (en exagérant un peu bien sur). Elles ne sont plus faites pour le vie d'un véhicule. C'est fait exprès bien sur .comme le reste il faut passer au tiroir caisse régulièrement régulièrement regulierement
Un puretech ne se répare pas, il se jette. Pour atteindre 50.000 km, il vous faut 2 moteurs chez "Pigeot" ! Chez "Rinault" avec leurs TCE c'est idem ! Pour ma part, je ne roule plus Français depuis 30 ans, peinard !
Tu sais, le problème viens toujours du gars qui est derrière le volant 😉 Regarde quelques video de n57 , et tu comprendras que les Allemandes ne sont pas mieux 😂😂
@@gregorybloch5858 . Pour info, comme la fiabilité des Allemandes est en chute libre aussi depuis une quinzaine d'années, je ne roule ni Français donc Opel compris, ni Audi-BMW-WW-Mercédes. S'ils veulent survivre, donc les penser et fabriquer correctement, qu'ils aillent en stage longue durée au Japon et Corée-du-Sud !
@@auto_motors_yutz6810 j'ai une saxo 1.5 d , ma femme ne veut pas la changer c'est sa voiture, 385000 km ,moteur d'origine, elle est de 97 , je fais la distribution en temps et en heure, vidange et filtre de même, elle avait des problèmes de démarrage, j'ai fais le pastillage des soupapes, depuis un réveil même par grand froid Merci pour votre vidéo sur le puretech Bonne continuation 👍🏻
Aberration technique , ce moteur additionne tous les problems graves (courroie qui se désagrége et bouche la pompe a huile moteur , pompe a vide freinage qui lache , bougie d'allumage qui casse et tombe dans le cylindre , electrovannes de carburant etc etc ...... 1.2 puretech LE pire moteur de ces 20 derniéres années , une honte !!!!! 💥🤑😱💩💩💩
Ah ! Enfin une polémique nouvelle !...On se demande qui dirige cette cabale. Quant au mécanicien de génie qui n'est même pas capable de rédiger un titre à son post ...
J'ai actuellement ce problème ils m'ont proposé 50% de réduction sur la facture et encore ils ne voulaient pas car elle a 145000 KLM et je n'étais pas au courant de ce soucis. Il fallait que la voiture est moins de 100000 pfff
@@lka9700 bonjour , désoler pour vous c'est une vraie arnaque, je pense que comme il y a eu un rappel il faudrait vous renseigner si vous ou le propriétaire précédent n'a rien reçu , ça ne serait pas normal, je vous conseille de trouver un groupe sur les réseaux sociaux de personnes qui ont été abusés par peugeot avec cette histoire ou de voir si vous avez une assistance juridique ou en parler a un avocat, bon courage...
Bravo pour la video claire et précise.Ça me conforte dans le fait que plus on avance en soi disant technologie,moins c'est fiable avec tous les frais imprévus qui vont avec.Le ou les ingénieurs qui ont conçu une courroie de distri baignant dans l'huile,devaient également avoir la courroie de leur cerveau vachement effilochée.
l architecture de se moteur est folle
Repasser à la chaîne de distribution
La vrai technologie est chez Toyota Honda Hyundai kia
@@rockabilly127 c'est pas la garantie y a qu'a voir les problèmes de chaine sur le THP
Aie🙄... Plus je vois ça, plus j'aime mon vieux 2.0 HDi de 2004......
Bravo pour cette vidéo particulièrement informative. C'est une chose que d'entendre des échos sur ce problème ; c'en est une autre de pouvoir se le représenter de manière aussi claire.
Merci et abo !
Merci a vous pour votre commentaire sa fait plaisir
Le 2.0 HDI , ça c'est du moulin !
@@Nico76555 Quand un 2.0 HDi (90 pour le mien) est en forme, oui, il reste super agréable à utiliser même après 18 ans.
Et puis quand je vois 3 cylindres, j'ai envie d'en rajouter au moins 1 :))
@@believeitornot2650 xantia pour ma part fiable si entretien régulier a part l'hydraulique un peu chiant ; l'accés au turbo est une catastrophe 😬
Addblue qui cristallise ou courroie autodestructrice ??
Énorme ! Je viens de récupérer ma voiture (308sw 1.2 thp 130) qui a passé 6 mois au garage pour un problème de courroie qui se désagrège dans l'huile. Devis de 7000e par Peugeot pour un échange standard du moteur. (J'avais raté 1 seule vidange, du coup la garantie ne voulait pas prendre en charge.)
desole pour vous
il est imperatif de ne manquer aucun entretien car ce moteur'est hyper fragile
dans votre cas la concession est malheureusement dans son droit concernant la garantie...meme s ils connaissent tres bien la faiblesse de ce moteur
C’est beau le progrès 👍🤣
@@Mouchav oui malheureusement mais pas dans le bon sens
La fiabilité est chez Toyota Honda Hyundai kia
Exact Toyota fiable mais pièce chers le mieux reste Honda kia
Merci pour cette video ! Sur ma C4 Cactus le garagiste est allé vérifier la crépine et ramasser les bouts de courroie qui se baladaient dans le moteur (meme si au final, il n'y avait rien de bouché... ouf).
Normalement il n'y a pas de bouts de courroies dans le moteur. La crépine, puis le filtre à huile, servent justement à éviter cela.
La courroie se change tout les 100k...Si c'est fait correctement, tu ne devrais pas avoir de problème.
@@Mat--H De nombreux propriétaires de Puretech ont eu des soucis après 40 000, 60 000, 80 000km. Sur ce moteur c'est très aléatoire. C'est même une hécatombe. L'Argus eux-mêmes considèrent ce moteur de fiabilité "Médiocre". Un action collective est actuellement en cours. Il y a un groupe Facebook de plus de 2000 personnes où chaque jour une nouvelle personne a son moteur mort à cause de la courroie.
@@LordMouton j'ai 2 C4 cactus 1.2 merguez 110cv de 2018.....auquel j'ai mis 170 000 et un de 2020 qui à 25 000 km.....
Et le premier cactus je lui est souvent mis cher, conduite sportive à volonté qui bouffe de l'huile (vive les petites routes landaises) (en conduite normale elle consomme peu d'huile), il s'est même pris un sanglier avec 6k de dégât sur l'avant....mais cette voiture est entretenue et lorsqu'elle sort sur la route c'est pour minimum 10 km...jamais de petits trajets, ni de sous régime à 80 km/h.
Si on change la courroie à 100 000 (ce qui en soit est abusé on est d'accord, c'était 180k ou 10 ans à l'origine), si on fait l'entretien dans les temps et chez le concessionnaire (qui va prendre le temps de vérifier la courroie, entre autre) avec la bonne huile et qu'on utilise la bagnole autrement que pour aller chercher le pain à 1km (et dans ce cas entretien tout les ans!)...il ne doit pas y avoir de soucis.
Le soucis vient surtout de la génération de véhicule de 2013 à 2017, (la courroie de distribution a été modifiée en avril 2017), mais malgré tout comme tu dis apparemment le problème persiste sur certains modèles, et Peugeot a l'air encore pire que citroen...mais je pense qu'il y a une part des cas qui sont liés à l'utilisation pas idéale du véhicule, c'est à dire en mode urbain, avec une inadéquation de l'entretien qu'il faut en conséquence, c'est à dire 2x plus fréquent pour éviter une dégradation prématurée de l'huile....
L'ingénierie développée sur ce moteur est un raté qui restera dans les annales ...donc surcoût qui reste modéré (ou gros pour les malchanceux, qui commence à devenir nombreux effectivement) pour le consommateur au final... Pour ma part sur 200 000 km c'est 800/900e de plus en frais, pour un petit rouleur ça sera bien plus.....
Dommage car il suffirait d'une chaîne à la place de la courroie pour transformer la merguez potentielle en moteur fiable et performant, car il est performant, à la fois très sobre ou plus rageux en tapant dans les tours. je kiffe toujours autant conduire mon C4 de 1ère génération avec 1050 kg pour 110cv, c'est assez sympa et vif comme tapis volant....
En tout cas je croise les doigts, mais j'ai racheté ma 2ème citroen avec le même moteur en connaissance de cause, je suis un peu maso je crois 🤣
@@LordMouton c'est des morceaux de cactus, des épines qui se baladent 🤣
Merci beaucoup pour cette vidéo intéressante.
avec plaisir merci a vous!
A dieu l époque des 505 turbo... c était l âge d or de la mecanique française
Avec le moteur Douvrin conçu par jean jacques his ce célèbre ingénieur qui développera plus tard les moteurs F1 de Renault et oui le moteur le plus fiable installé sur une Peugeot était un moteur Renault WTF pour les haters de la marque au losange 😂
Tres bon mécanicien . Bravo 👍
Merci
Bonjour et merci pour cette vidéo. En voulant contrôler la courroie de distribution de ma 308, je ne la voyais pas au départ, pensant à une chaine de distribution. Et en regardant de plus près, je m'aperçois qu'elle est bien là mais complètement désaxée vers la droite sur sa roue crantée. Je dirais d'un bon cm. Y-a-t'il lieu de s'inquiéter ? Merci pour le retour
Oui mieux vaut la faire contrôler
Merci pour la video , moi qui me renseigne pour l'achat dune 308 1.2 130 étend un peu du millieu ( carrossier - peintre)
ca donne une idée du boulot a faire !!!!! merci encore continue comme ca je m' abonne . bon courage pour la suite 👍👍
Merci beaucoup pour ton commentaire💪🏻👌🏻
Jamais le puretech 130 plein de problème culasse poreuses ect.. casse moteur prématurée même avec entretien je travaille à Citroën on a changer plein de moteur en 3ans la sa s'arrête pas les puretech 130 incroyable
Salut merci pour ta vidéo. Effectivement. C'est pas compliqué. Hors j'ai un soucis avec ma puretech depuis la distribution. On a suivi les preco et le guide. On a bien calé etc. Sauf qu'à deux fois de suite. La titine tourne comme une mer*e. Notre calage était nickel.
Citroen nous a dit mauvais calage avec soupape etc. Sauf quand on a démonté tout était nickel. On a tout changé. Déculassé, Soupapes etc. Et le problème revient. Le moteur à froid tourne mal. Comme si il y avait un problème à l'avance allumage. On a même testé les soupapes au démontage. Aucunes ne fuyaient
Deux fois de suite se planter sur le calage j'y crois pas. Surtout que tout était aligné. Déphaseurs en place, poulie vilo nickel, galet tendeur aligné nickel.
Y'aurait il un recalibrage quelque part à faire ?
Aucun calibrage a faire
Tu a sûrement une fuite sur la pipe d admission il faut impérativement remplacé tout les joint.ou une bobine d allumage HS il faudrait passer le diag afin de voir si un défaut est present
Que était ton problème ?
Merci pour cette vidéo. Est-ce que le 1.2 de 82cv ont aussi la courroie qui baigne dans l'huile moteur?
de rien pour la video oui le 1.2 82cv c est celui de la video.La courroie baigne dans l'huile
Super presentation! Merci! C'est possible de verifier l'état de la courroie a travers le bouchon de remplissage d'huile.
J'ai regarder rien d'anormal je crois étant novice, mais on voit quelque CM, pas toujours évident. la mienne est de 2019 25 000km
oui avec l outil special
il faut un outil si la courroie passe dedans RAS sinon elle est a change (elargissement et gonflement causé par l huile)
@@auto_motors_yutz6810 merci pour l astuce. La vidange est simple. Je vais de ce pas la vendre snif. Ma saxo 1.1 me manque. On devient nostalgiques avec leurs conneries couteuses.
bonsoir, j'ai une C3 1.2 puretech exclusive 82cv achetée neuve en 2015 à quel kilomètrage la courroie doit-elle être changée ?merci pour la vidéo
Bonjour,
il faut la faire verifier tout les 15000 km afin d eviter la casse
Bonjour, avez vous changé la vis de poulie damper par une neuve? il y a sur serrage angulaire a effectuer sur celle ci jai cru voir. Merci beaucoup
bonjour oui vos remplacer serrange au couple et angulaire si je me souvient bien
Merci 👍
Merci pour la video. Super
Je suis un ex agent Renault en retraite…on m’aurait parlé à l’époque,d’une courroie de distribution baignant dans l’huile ,je ne l’aurais pas cru…
Oui j imagine bien..
Bonne retraite profitez bien👍🏻
CAP de mécanique en poche, j'ai eu la même réaction..... -_-
si on ne me rentre pas dedans, ma vieille citroen xsara 2.0 litres 90 cv qui a 20 ans et 245 000 kilomètres, je vais la garder jusqu'a la fin, car elle tourne très bien, et pour se trainer entre 60 et 80 kmh sur une nationale c'est bien suffisant !
C'est mieux que l'addblue qui cristallise ou la courroie autodestructrice
Salut, pour enlever et remettre la courroie, tu as demonté les dephaseurs? J'ai lu sur certain forum qu'on pourrait la sortir et la remettre (avec le calage bien sur) sans demonter les dephaseurs.
salut oui il fait les demonter c est la procedure
Je suis très heureux d'avoir une Toyota yaris essence de 2009 70 000km qui tourne comme une montre absolument aucun problème ! 😂😂😂
Bonjour apparemment la courroie se désagrège et vient boucher la crépine de la pompe à huile.. ce qui entraîne également une consommation d'huile
bonjour oui c est bien sa c est pour cela que la distribution la dessus n est oas donné
vidange moteur /filtre controle nettoyage crepine/electrovanne de dephasage admission et echappement et remplacement sistribution plus tout les joint (carte distri/pipe admissoon etc etc)
@@auto_motors_yutz6810 comment expliquer une consommation d'huile aprês une nouvelle courroie 🤔
@@sylvin5969 segmentation fatiguee du a une maivaise
lubrification/turbo hs s il'y en a un/ fuite d huile etc
très belle vidéo il y a t-il une revue avec tous les couples de serrages pour 3008 1.2 130cv auto 2019 a télécharger ou a acheter.merci
merci on a quelque donnees dans les logiciel pro
@@auto_motors_yutz6810 ok merci
J'ai une autre question, quand tu deposes le cache culbuteur, au remontage, il faut changer le joint cache culbuteur d'office, ou en general on peut remettre le meme ? (ma voiture à 6 ans, ca sera sa 1ere distribution) SI j'ai bien compris, il faut aussi degoter le boulon central de la damper. Je suis sur une 208, par contre, on trouve pas de kit avec la totale, faut gratter un peu partout pour trouver toutes les pieces....
c est mieux de les changer de suite..j avais essayer de remonter colle sa y avait des fuites
@@auto_motors_yutz6810 Merci, ben avec ta réponse, y a pas photo, on va pas faire a l'economie, ca evitera des emmerdes....et du temps de travail.... Merci encore !
@@ced777 de rien bon courage
@@auto_motors_yutz6810 Merci !
Petite question , la courroie baigne dans ou la courroie et lubrifié par projection d'huile ?
l huile est en contact permanent avec la courroie
le carter distribution et relier au carter d huile
@@auto_motors_yutz6810 super merci 👍
de rien😉
Bonjour
Est-ce quil faut vidanger le moteur uand on change la courroie â bain dhuile ?
Ou bien est-ce qu'on peut vidanger séparément ?
Bonjour,
obliger de vidanger car on doit controler la crepine d huile
@@auto_motors_yutz6810 ok, merci, et si on contrôle pas la crépine, est-ce qu'il faut vidanger de façon obligatoire ?
oui la crepine est dans le carter d huile
@@auto_motors_yutz6810 on est donc bien d accord que si mon garagiste me facture un changement de courroie puis une révision avec vidange il m’arnaque un peu non ? Les nouvelles courroies changées maintenant sont elles plus fiables ?
@@sylvainlefebvre-pl6ib rien n a changer c toujours la même M... La révision et la courroie sont deux choses différentes mais il est normal de payer le filtre et l huile
Et bein!!! ... la dernière fois que j'ai touché un moteur c'était une distribution sur une 307 2.0 HDI
Là déjà je commençais a être largué car je ne connais pas vraiment le fonctionnement de l' HDI. j'ai appris la mécanique sur sur les bons vieux xud9, tud7. Les vieux Cléon a carbu 😆 première fois que je vois une courroie de distri qui patoge dans l'huile
Bonjour
Pourquoi après avoir changé la courroie de distribution l'ordinateur m'indique problème de poulies de dephasage ? Du coup il faut tout recommencer. Ça se change obligatoirement en même temps que la courroie ?
C est qu il y a un probleme surnoes electrovannes ont ils ete nettoye?
salut merci pour cette video : question comment savoir s'il faut demonter la pompe a vide ou non en fonction du moteur en effet certain demonte la pompe et dautre pas merci pour cet eclaircisssement
Parce que il y a deux types de moteur en général la pompe a vide il faut l enlever sur le moteur équipe du turbo
C'est combien la distri chez vous pour un 1.2 puretech 110 ?
Vous avez l'outil pour tester la courroie a chaque vidange ?
Bonjour,
oui j ai l outil. Le tarif dépend des modèles et surtout de la disponibilité des pièces
@@auto_motors_yutz6810 C'est pour un Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 de 2015, je veux déjà me renseigner pour le prix car je souhaite la remplacer d'ici 50 000km, la distribution, j'habite a 5 minutes de Yutz
@@Wifax envoyer moi un mail a automotorsyutz@outlook.fr avec la plaque d immatriculation ou passez me voir on contrôlera avec l outil
Bravo aux ingénieurs qui ont pensé à mettre la distribution dans l'huile, champions du monde 🤣
Une belle betises de mettre une courroie au .lieu de mettre une chaîne et tout ça pour gagner 50 euros !😢😢😢
bonne explication
Mais donc pour changer la courroie faut vider toute l'huile?! Donc vidange obligatoire , idem pour le réglage du timing?
il fait vider l huile/deposer le carter nettoyer la crepine les deux electrovannes de dephasage et remplacer tout les joints
@@auto_motors_yutz6810 donc n'importe quelle intervention moteur doit demander un temps et une manœuvre de fou
@Mat-zt4bi oui
Merci pour cett Video!👍
de rien👌🏻
Salut les dephaseur sont fixe par rapport à l'arbre a came ou pas
Salut oui il sont vise avec une vis torx
Vu le nombre de problèmes sur ce moteur, Peugeot aura droit prochainement à un procès
Un copain a eu son moteur cassé à 35 000 kms sur sa 208 pure tech 110 ch il se bat en justice avec PSA pour avoir l'intégralité des réparations il va se battre jusqu'au bout ce n'est pas normal
Ouiii. Lada fabrique les moteurs pour Peugeot désormais.... A croire que si vu la fiabilité identique
Tout dépend de quel Annee elle et elle peut avoir 35000km si elle a 6 ans ou plus c'est mort
J aurais aimé que tu nous dises, a quel kilométrage il faut changer cette courroie ?? Merci.
le constructeur a descendu les préconisation et moi je le réduirez encore (on en a vu cassé a 23000km) le miens fait la contrôler a chaque revision et division le kilométrage vidange par 2
Yutz !? Je suis de thionville chef ! J'ai une question j'ai acheté cette voiture et je capte pas que la courroie beigne dans l'huile .. chaude .. c'est du caouchouc quand meme .. es que je me suis pas fait avoir avec cette voiture ... ? Acheté neuve ...
salut a toi !!!!voisin oui c est oas se que j acheterai c est sur la fiabilite est mediocre malheureusement
@@auto_motors_yutz6810 J'ai acheté cette voiture neuve pour ma femme avec les primes etc la voiture mes revenue a 10 000€ neuve chez Citroen ! C'etait une trop bonne offre pour que je la laisse passer ... mais en faisant la vidange aujourd'hui j'ai remarqué ça .. Que la courroie beigne dans l'huile ... Bref je vais la vendre merci pour la vidéo et la réponse ! Tu as gagné un nouvel abonné !
@@clementgregoire1213 de rien c est normal
Revend là avant d'avoir de très très gros problèmes, ce moteur c'est une vrais merde .
Faut il faire une vidange en même temps ??
@@said9126 oui puisqu il faut déposer la carter pour vérifier la crépine de pompe a huile
@@auto_motors_yutz6810 merci beaucoup
Bonjour. Comment solutionner la surconsommation d'huile ? Merci
Bonjour,
il n y a pas de solution
Merci pour votre retour. Je pensais que changement de courroie atténuait un peu le problème mais non. Votre garage se situe où ?
Merci
@@haddouabdelkader de rien a yutz en lorraine!!!
Les moteurs de mes collègues ont tous rendus l'âme à moins de 45000km !
Ford, Citroën, fiât, Nissan,...
L'obsolescence programmée c'est magnifique n'est ce pas !
Moi avec mon 1.9 tdi tout vas très bien !
👋😉
c malheureux effectivement...
Attetion au tdi en general vers 250 000km l arbre a cale est bonna remplacer
Le 1.9tdi, tu le sens a 10 km a la ronde!
@@jm-ox5me,
Si les entretiens sont faits en temps et en heures, il n'y pas plus de pollution ou odeurs que les autres véhicules !
👋😉
Bonjour
Inquiet pour ma courroie sur ce type de moteur, je prevois de la changer en urgence. Je tique un peu car peugeot ne change ni le galet ni la pompe a eau, juste la courroie. Est ce normal? Ma voiture a 8 ans et 65 000 km. Merci d'avance.
Bonsoir,
Il faut au moins remplacer la distribution complète (courroie,Galet enrouleur ,galet tendeur et tout les joint de carter distribution,vilebrequin et cache culbuteur. Sans oublier de nettoyer la crépine de pompe a huile et les deux électrovannes des dephaseurs d arbre a cames .Sur ce moteur la.pompe a eau est hors distribution donc pas obligatoire de la remplacer mais les deux courroie (accessoire et pompe a eau serai bien)
@@auto_motors_yutz6810merci, je vais voir avec le garagiste.
Slt question urgente je viens de déposer ma voiture chez Citroën le même modèle et ils me disent qu'apparemment la pompe à eau n'est pas compris dans le kit distribution est-ce normal!?
Oui c normal car ce vehicule elle est hors de la distribution
Mais il est plus sur de la remplacer lors du changement de la courroie (mais pas obligatoire)
Merci pour cette vidéo.
Je viens d'acheter une 208 30000 km 1.2 puretech essence de 2016. A combien de kilomètres dois je remplacer la courroie pour éviter qu'elle lâche de petits bouts dans l'huile.
Devrais je la vendre?
Merci pour votre réponse.
Bonjour,
il on reduit le delai de remplacement des courroie de distribution de memoire on doit etre a 80 000km
Personellement je ne garderai pas une voiture euiper de ce moteur
@@auto_motors_yutz6810 merci beaucoup
Bonjour, à titre d'information, j'avais une Berlingo de 2016, 1.2 puretech essence 110ch. La première courroie m'a lâché sur la route des vacances à environ 60.000 km. Changement complet de la distribution à l'étranger où Citroen France a énormément chipoté pour la garantie (1 mois1/2 d'attente) (Alors que Citroen Belgique n'y voyait aucun inconvénient). 95.000, mon concessionnaire m'a signalé que le problème se représentait, donc changement en urgence avant la route des vacances. Voiture toujours dans les délais d'entretiens, 20.000-25.000 km par an. Dans les derniers mois avant sa revente, elle consommait 1 litre d'huile/mois sans problème et ce sans aucune fuite.
Ce moteur est une véritable catastrophe...
@@juliensad c triste pour des vehicules si recent
Revend là de suite ce moteur c'est une catastrophe.
Bonjour juste en démontant la roue et les gardes boue sur un 3008 1.2 puretch je peux voir l'état de la distribution ?
Non l état de vérifie avec un outil de contrôle par le bouchon de remplissage d huile
Merci pour cette réponse
@@ditch5925 de rien 😉
Sur un 3008 en devissant le bouchon d'huile on a quand une certaine visibilité sur la courroie pour voir un minimum l'état de celle ci !
Il y a actuellement un collectif qui va entrer en action pour engager des poursuites judiciaires avec des avocats pour mettre Peugeot en face de leur responsabilité...C'est en cours ! 😂😂😂😂
Bonjour, je viens de tomber sur cette vidéo comme par hasard, ce qui m a marqué le plus c est votre aisance a expliquer les choses, merci pour cette vidéo,
Pour mon cas, j ai une 308 puretech 130cv, j ai emmené ma voiture chez Peugeot pour un remplacement de courroie suite au rappel constructeur, on m a dit que il y a rien signaler, et que ma courroie est en bon état, mais il faut la changer pour suivre les préconisations du constructeur, je suis ressorti avec une estimation de devis de 1600€, je ne comprends pas pourquoi on a ajoute le changement de carter d huile ( 370€ P+MDO), est ce qu on doit changer le carter d huile quand on change la courroie ?
Merci d avance
Bonjour et un grand merci pour votre gentil commentaire.
La video tourne et uniquement acces sur le méthode pour le remplacement de la courroie de distri et la pompe a eau mais vu que la courroie se desintegre a cause de l huile ,les particules viennent bouchés la pompe a huile qui est situe dans le carter d'huile voila pourquoi votre devis mentionne depose/repose du carter et remplacement du joint . comme les joints du collecteur d admission qui doivent être replacés vu qu on les déposes...par contre aucune raison de remplacer le carter en lui même
n'hesitez pas a ecrire en cas de besoin
bonjour et sans les outils de calage on peut faire comment? merci
on ne peut pas il faut obligatoirement le kit
Sans calage, tu dérègles la synchro du moteur entre les pistons et soupapes. Donc tu risques la casse moteur au premier démarrage.
@@LordMouton salut oui je sais mais je vois des mec le faire à l'ancienne avec le blanco..; tu vois ce que je veux dire
@@alexandreryffen6983 Oui je vois très bien. ;)
J'imagine que c'est risqué
Bonjour j'ai une golf 7 1,4 tsi 122 ch de 2013 moteur CXSA. Elle a 100 000 km. Elle consomme 1 l d'huile pour 1000 km. Elle n'a aucune fuite moteur. Tout est propre. Est ce vous avez une idée du problème.? C'est le turbo ? Merci
bonsoir je ne pense pas que ce soit le turbo malheureusent les tfsi les tsi sont connu pour des problemes de segmentation ces moteurs sont fragiles
Un bon vieux xud9 si on tient à rester sur du diesel, c'était fiable et ça l'est toujours, alors qu'il a 40 ans (et dans des caisses qui font à peine 1000kg c'est suffisant, malheureusement aujourd'hui pour une 1t ce sont les "compactes" et plus les berlines qui font minimum 1t4)
Jusqu'à ce que nos politico technocrates, interdiront à ces vieux moteurs de rouler, juste en changeant les valeurs de rejets au CT... 🤬
Dommage que sa ne soin pas plus precis. mais merci sa va me servir. 👍👍👍
tu voulais plus d information sur quoi?
Tu en penses quoi du 1.0 vti ?
je pense rien 😂
@@auto_motors_yutz6810 ouai mais niveau problème moteur c'est les même que le 1.2 ?
oui c est pareil
sur les 107 et c1 c est une chaine de distribution
sur les'plus recent une courroie comme les pure tech je crois
Je pensais que ce problème de courroie dans l'huile concernait que les versions de 110 et 130 chevaux.
Le 82 ch est-il aussi affecté ?
Bonjour,
oui toutes les motorisations
Oui 82 avc
Oui,la courroie baigne dans l'huile également
Voilà la grosse connerie d'ingénieur de foutre une courroie de distribution dans l'huile alors qu'ils savent que la courroie se deteriore après ils faut pas s'étonner que Peugeot dégringole du classement des fiabilités et leurs clients vont s'orienter vers d'autres concessions
Le 82ch a moins d'ennuis car il n'a pas de Turbo mais il possède aussi la courroie biodégradable
Merci pour tes vidéos 💪💪
Bonjour, j ai changé l arbre à came d admission sur ce model en plus de la courroie de distribution mais une fois tout remonter après avoir fait le callage correctement et malgré qu il y ai 0 défauts à la valise, la c3 ne démarre pas mais le moteur tourne. De l aide svp merci
peut etre un souci au niveau du calage ou du dephasage ...
@@auto_motors_yutz6810 le callage est ok après plusieurs vérifications peut-être elle s est mise en sécurité ? Qu entendez vous par déphasage ? Merci
Quand , je pense , que les boites , qui contiennent , les kit de distribution , précisent , bien , de ne pas , souiller , la courroie de distribution , par de l'huile , ou de la graisse !
Pour faire ce que vous fait c’est quelle prix svp
environ 750/800e l. avec tout les joints le kit coute cher
Slt les acc sans l'outil de blocage semble réalisable.
J'ai presque du en faire 1 mais au moment de la dépose du cache culbuteurs les cames griffes et l'huile charge de particules métalliques donc refuse car cela semble prendre le chemin du moteur hs certainement crépine boucher.
oui c souvent le cas malheuresement
Super ! Je viens d'acheter l'outil pour la courroie de la pompe a eau. Par contre, quand tu fais la distribution, tu change aussi les 2 courroies d'accessoires ? (damper et pompe a eau) ?
oui tout
@@auto_motors_yutz6810 merci !
@@ced777 de rien😉
Les ingénieurs maison Peugeot.
Bravo pour votre complexité à la con pour faire gagner de l'argent au groupe stellantis....
Bonjour à propos de cette courroie sur les 308 1 2 pure tech les modèles apres 2018 sont t'ils fiables ou cest pareil la courroie se dégrade aussi et après combien de tempss car la mienne a 4 ans et 33000 kms merci pour la réponse 👍
Bonjour je ne sais pas pour votre annee mais fiabilise ou pas ce systeme est une aberation meme s il on renforcé la courroie elle finira quand meme tot ou tard par se desagreger.
@@auto_motors_yutz6810 merci pour réponse, je vais faire controler lors de la vidange si la courroie est conforme .
C'est variable. Cela est surtout fonction de votre utilisation.
Selon mes recherches, la dégradation de la courroie est dû à une huile trop acide.
Cela arrive quand la combustion du carburant est incomplète, notamment lors de trajets en ville (trajets de moins de 10km avec arrêt du moteur au moins une heure avant de refaire un trajet de moins de 10km...). Le carburant n'étant pas totalement brûlé, une partie retombe dans le carter d'huile, ce qui rend l'huile acide.
Dans l'absolu cette acidification arrive à toutes les voitures, c'est pour cela que l'on vidange d'ailleurs, mais l'huile étant ici en contact avec la courroie, cette dernière se désagrège. Du coup de petits morceaux de courroies tombent dans le carter d'huile, et sont aspirés par la pompe à huile, mais restent bloqués par la crépine (sorte de gros filtre en métal par où l'huile sort du carter pour aller au moteur).
Au final, ça fait comme quand on fait la vaisselle avec des morceaux d'aliments. La crépine c'est un peu comme le filtre de l'évier, ça se bouche si il y a trop de morceaux de courroie. Et si c'est bouché, alors, l'huile ne peut plus remonter au moteur, donc voyant de défaut moteur s'allume car le moteur tourne métal contre métal sans être lubrifié. Cela peut, assez rapidement, flinguer le moteur. Pire encore, si des morceaux traversent la crépines, arrivent dans le filtre à huile et le déchire, ils se retrouvent alors directement dans le moteur et là... casse moteur car ça bloque tout.
Donc pour éviter cela, il faut faire sa vidange SOUVENT (pour avoir une huile pas trop acide et pour virer les premiers résidus de courroie avant que ça ne bouche la crépine) et avec une huile HAUT DE GAMME recommandée par Stellantis (une huiel bas de gamme ne sera pas aussi fluide, sera plus sujette aux impuretés qui boucheront elles aussi la crépine etc). Selon les recommandations constructeur, il faut de l'huile certifiée PSA B71 2312 en 0W30 (le top c'est du Total Quartz Ineo First 0W30). Il faut éviter les huiles low cost, car ce moteur est très sensible. Si tu fais beaucoup de petits trajets (moins de 10km) tu dois alors appliquer l'entretien "sévère" indiqué par Stellantis, c'est à dire tous les 15000km ou 1 an (au premier atteint). Perso je met aussi du décalaminage moteur Facom pour moteur essence (250ml tous les 5000km). Ca permet d'entretenir le moteur propre et diminuer les combustions incomplètes). Je pense aussi changer le kit de distribution et la courroie tous les 5 ans et non pas plus tard comme recommandé. Vaut mieux pas tenter le diable.
L'idéal étant de vérifier l'état de la crépine de temps en temps (elle se situe dans le carter d'huile) et de la changer si nécessaire. Il faudrait presque la considérer comme une pièce d'usure, au même titre que les autres filtres sur ce moteur.
Perso j'ai une Opel Combo Life (clone du Rifter / Berlingo) avec un 1.2L Puretech 110cv (bientôt 2 ans et 23 000km), avec justement pas mal de trajets de moins de 10km). C'est ce que je fais, pour essayer de garder le moteur le plus longtemps possible.
@@LordMouton sa ne change rien au fait que la conception de ce moteur soit une inepsie ...une courroie qui trempe dans l huile vidange faite ou non gonflera et finira par ce degrader
@@auto_motors_yutz6810 Je n'ai pas dit le contraire, justement. :)
Mais il faut bien faire avec ce qu'on a, malheureusement. Je suis tout à fait d'accord. J'aurais préféré une chaine à ce compte là. C'est moins embêtant. :p
c'est un moteur qui est fait pour les grands parcours, si vous ne faites que des petits parcours, et que la voiture n'a pas le temps de chauffer, vous aurez ce genre de problème, c'est triste au prix qu'il vende les voitures mainteant !
C'est un mauvais fabriquant totalement nazzzz. J'ai l'impression que Lada est davantage fiable que Peugeot désormais.
bonjour monsieur
icombien de km pour le changerment de courroie distribution
Bonjour sa depends des modeles
@@auto_motors_yutz6810 bonjour. Moi j'ai la modèle C3 aircross
Tout les 50000km maximum ce moteur c'est une vrais merde.
Du coup, aucune puretech ne doit être achetée ? Car on me dit que ce n est pas tous les véhicules qui sont touches par le problème
On vous dit n'importe quoi elle sont tous touchées
@@auto_motors_yutz6810 : merci je n y connais rien au problème. Je dois donc me retracter sur l achat de mon prochain véhicule 😭
@aureliem2492 c mieux si vous voulez évitez les problèmes ne vous laissez pas avoir
@@auto_motors_yutz6810 mille mercis
@@auto_motors_yutz6810 : on m avait proposé un Crossland 110ch turbo ce n est pas mieux on dirait😭
"Le cache culbuteur, il est enlevé"... Mais je vois pas un seul culbuteur, juste deux arbre à cames en tête. Mais je me trompe peut-être !
Ce sont des poussoir hydrauliques😉
personnellement j'ai ce moteur depuis 3 ans, entre 65000 et 100000 km/an, révision tous les 20000km et aucune consommation d'huile à ce jour, aucune casse courroie ou problème de pression d'huile.
Sa viendra😜Malheureusement😱
les moteurs les plus à risque sont ceux qui roulent en ville. Moteur froid l'essence coule dans l'huile qui devient corrosive et dégrade la courroie.
Courage ça va pas tarder..a revendre au plus vite,ce moteur est un piège à fric,et les déconvenues vont ètre nombreuses.
@@dom6561 voiture rendue à Peugeot leasing avec 300000 km et pas un souci !!!
Si c'est Peugeot qui change la courroie, si les gens considèrent normal de changer de courroie aussi souvent.......
Bonjour pour info et suivant les piéces a changer , devis de 1400 euros au minimum (concession citroen) !!! ça pique !
Oui c'est ce que j'ai payé puis deux mois après j'ai changé de crèmerie pour une Toyota Yaris hybride
Electrovanne et courroie 1400eur sans prise en charge. Les courroies de mes 106 et C3 ont tenu dix ans. Bref sur YARIs c'est une chaîne et les ingénieurs sont compétents
Apparemment Peugeot a trouvé une solution, ils vont mettre un pédalier côté passager et a l'arrière. Dédicace 103 Peugeot.
Pour le moment ils fabriquent des courroies biodégradable en moins de six ans avec moteur biodégradable s'il ne casse pas avant 🤣😂🤪
C'était bien plus facile a l'époque sur les moteurs tu 😊 , je comprends pas ses ingé qui on crée ça 😢 une catastrophe
Bonsoir,moi j'ai un c1 1.2l 82cv de 2016,il a bientôt 100000km et j'aimerais faire ma distribution,j'aimerais savoir si c'est dur a faire vu la taille du compartiment moteur,et sinon combien ça pourrait coûter chez un garagiste?merci
Bonjour,
il y a eu un rappel chez psa du coup c ets hyper difficile de teouver un lit disponible de plus suivant les modeles il y a d autre pieces a remplacer je vous conseille de laisser sa a un pro.. Pour le taruf sa depends du pro de la region et des pieces je dirai de 600 a 800 e environ
@@auto_motors_yutz6810 merci pour ta réponse.et ah oui quand même ca chiffre, pour le rappel psa je vais voir au cas mais j'y compte pas trop,et j'ai une ptite dernière question,j'ai un moteur de citroën c1 avec 8000km par contre c'est un 1.0l ,est ce que je peux remplacer mon moteur 1.2l par le 1.0l?
@@vvhh2562 de rien pour la reponse non tu ne sera plus dans la legalite
CE MOTEUR EST UNE VRAIE M..........
« Fuyez pauvre fou » telle est la phrase que vous devrez avoir en tête quand vous "avez", la possibilité de le faire. Ce moteur mal conçu ou devrais je dire, conceptionné de manière malhonnête afin de vous faire raquer un max dans les garages agréer. (1200€ pour un changement de courroie+nettoyage des crépine+vidange) On va dire que vous ete safe les 60000 premier km après c'est vous qui voyez.
Voici en substance les problème de ce moteur 1.2 Puretech :
Consommation d'huile fréquente, à surveiller pour ne pas risquer la vie du moteur (il y a des voyants heureusement)
Encrassement des chambres de combustion par la calamine (imbrûlés qui finissent pas se "fossiliser" sur les paroies) qui mène à un excès de compression et du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts).
Courroie humide qui se désagrège (effritement) au contact de l'huile et vient boucher le circuit de lubrification (notamment crépine, avec à la clé perte de pression et mauvaise lubrification du moteur et des périphériques type turbo ou pompe à vide). Le carburant qui se trouve dans l'huile favorise aussi l'oxydation de la courroie (il y a un peu de carburant qui tombe dans le carter quand la conduite se fait en ville et que le calculateur enrichit plus pour réduire les températures de combustion). La mauvaise lubrification peut aussi finir par induire (par usure du métal : disques de butée du vilebrequin) un jeu axial dans le vilebrequin, au delà de 0.5 mm le moteur est à changer. L'espacement des vidanges et du changement de la distribution lié à la courroie humide aggrave logiquement les choses.
Conception et encrassement du circuit d'huile qui favorise le déjaugeage et l'usure prononcée de la pompe à huile (contrairement aux voitures de sport à carter sec) en conduite sportive ou sur de gros freinages qui font plonger l'auto (l'huile dans le carter est alors envoyée dans une zone du carter dans laquelle la crépine n'est plus plongée dans l'huile). La pompe à huile est donc à changer avant l'échéance habituelle.
Vous pouvez vérifier la courroie via le conduit de remplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et voir dans quel état elle est
Je regrette de plus en plus mon ancien XU et ma 306, tout ça pour une C4 et un Pure merde 1.2
C'est une catastrophe ce moteur , s'il suffisait de remplacer la courroie ce serait un moindre mal.
Mais tous les déchets produits par la dégradation de la courroie vont obstruer la pompe a huile et le système de dépression du freinage .
Il y a 30 ans vu le problème de fiabilité , MR Peugeot aurait réuni ses ingénieurs et leur aurait dit : trouvez moi une solution pour remplacer cette saloperie de courroie . Aujourd’hui , MR Peugeot n’en a rien à faire de ses clients . C’est dommage qu’aucun accessoiriste ne propose un kit de distribution à chaîne en remplacement de la courroie ( il faudrait fabriquer les 2 poulies d’arbres à cames , la poulie de vilebrequin et le tendeur de chaîne ) . Vu le nombre de moteurs fabriqués dans le monde je pense qu’il y a des débouchés. Ça coûterait certainement beaucoup plus cher qu’un remplacement de courroie pour le particulier , mais après plus de remplacement de courroie à prévoir car une chaîne devrait durer la vie du moteur .
Apparemment c est prévu par le constructeur sur les nouveaux modeles
Attention même les moteurs à chaîne ont de l'entretien. Les constructeurs ont tendance a monter des chaînes de vélo (en exagérant un peu bien sur). Elles ne sont plus faites pour le vie d'un véhicule. C'est fait exprès bien sur .comme le reste il faut passer au tiroir caisse régulièrement régulièrement regulierement
effectivement les chaines aussi ont un entretien tiutes les pieces mecanique de toute facon
Cuántos km tiene.d ke año es .merci
85000km
Je roule en Toyota hybride. Il n'y a pas de courroie de distribution. Ni de turbo.
c est bien mieux comme sa
Un puretech ne se répare pas, il se jette. Pour atteindre 50.000 km, il vous faut 2 moteurs chez "Pigeot" ! Chez "Rinault" avec leurs TCE c'est idem ! Pour ma part, je ne roule plus Français depuis 30 ans, peinard !
Tu sais, le problème viens toujours du gars qui est derrière le volant 😉
Regarde quelques video de n57 , et tu comprendras que les Allemandes ne sont pas mieux 😂😂
@@gregorybloch5858 . Pour info, comme la fiabilité des Allemandes est en chute libre aussi depuis une quinzaine d'années, je ne roule ni Français donc Opel compris, ni Audi-BMW-WW-Mercédes. S'ils veulent survivre, donc les penser et fabriquer correctement, qu'ils aillent en stage longue durée au Japon et Corée-du-Sud !
Une honte pour les ingénieurs psa qui ont conçu ce système jamais j'achèterai ce moteur!
Quelle connerie d'avoir mis la courroie dans l'huile, plus on avance, plus les ingénieurs deviennent con
exactement
@@auto_motors_yutz6810 j'ai une saxo 1.5 d , ma femme ne veut pas la changer c'est sa voiture, 385000 km ,moteur d'origine, elle est de 97 , je fais la distribution en temps et en heure, vidange et filtre de même, elle avait des problèmes de démarrage, j'ai fais le pastillage des soupapes, depuis un réveil même par grand froid
Merci pour votre vidéo sur le puretech
Bonne continuation 👍🏻
Rouler qu'avec la SP 98 et respecter bien l'entretien et garder tous les preuves que la voitures et bien réviser correctement
c est un plus mais sa ne garantira en rien la longevite de ses moteirs de M...
Peugeot de la MERDEEEEEE
Aberration technique , ce moteur additionne tous les problems graves (courroie qui se désagrége et bouche la pompe a huile moteur , pompe a vide freinage qui lache , bougie d'allumage qui casse et tombe dans le cylindre , electrovannes de carburant etc etc ...... 1.2 puretech LE pire moteur de ces 20 derniéres années , une honte !!!!! 💥🤑😱💩💩💩
Trois cylindres une hérésie.
Vive les bon vieux 1,9 diesel ou 1,6 essence sans toute cette merde électronique.
Trop trop rapide dommage
Quelle honte, courroie de distribution en plastique qui baigne dans l'huile.
Ces motors 1.2 puretech 110- 130 ch ils sont de problème de distribution c'est pas très fiable ces motors la.
Ça s’appelle de la 💩
@@Mouchav
comme ton commentaires
questo non è un motore ma un vaso di porcellana.
Ah ! Enfin une polémique nouvelle !...On se demande qui dirige cette cabale. Quant au mécanicien de génie qui n'est même pas capable de rédiger un titre à son post ...
j ai pas compris tu veux quoi toi en faite? t es voyou que derriere ton pc
ce moteur de merde ........ avec le thp c'est le moteur le plus merdique au monde
Quelle idée de merde pourquoi changer les choses qui marche
parce que sa leur apporte plus d argent😡
Son moteur est tellement horrible que c'est même pas l'usure qui nique la courroie
Quel moteur de merde, incroyable 😂
Ces moteurs c est de la merde... Courroie dans l huile= casse moteur car la poussière de courroie. Bouche la pompe a huile..
J'ai actuellement ce problème ils m'ont proposé 50% de réduction sur la facture et encore ils ne voulaient pas car elle a 145000 KLM et je n'étais pas au courant de ce soucis. Il fallait que la voiture est moins de 100000 pfff
@@lka9700 bonjour , désoler pour vous c'est une vraie arnaque, je pense que comme il y a eu un rappel il faudrait vous renseigner si vous ou le propriétaire précédent n'a rien reçu , ça ne serait pas normal, je vous conseille de trouver un groupe sur les réseaux sociaux de personnes qui ont été abusés par peugeot avec cette histoire ou de voir si vous avez une assistance juridique ou en parler a un avocat, bon courage...