За состоянием АКБ конечно следить нужно, ты в этом видео как раз показываешь, какими инструментами и как. С меня лайк. Благодарствую Юрич, постоянно всякую полезность советуешь )))
В очередной раз очень полезными и крутыми фишками делишься, спасибо! Первый тестер же без диагноста на борту, поэтому и цена различается, но в целом за мультидиагност 5к это не дорого) Позволит на том же сервисе экономить. Так что заинтересовал ты меня таким рокодилом, тоже надо себе взять)
Юрич, спасибо за советы! Многое из того что ты говорил нам в школе на "автоделе" говорили, почти 50 лет назад. Из личного опыта могу дать один совет по продлению жизни аккумулятора: я давно уже ставлю на свои автомобили аккумуляторы большей емкостью, (на сколько позволяет аккумуляторная площадка) чем рекомендовано заводом. Логика здесь простая больше емкость больше можно произвести попыток запуска двигателя (актуально зимой), больше емкость больше разрядный ток аккумулятору легче крутить стартер. Ну и аккумулятор не работает на критических нагрузках (на пределе своих сил). И живут они у меня по 7 - 8 лет, после чего можно разориться и на новый. Удачи!
@@sergeyvredny4515 какой предел? по каким параметрам? на всякий случай, я имел ввиду кислотные аккумуляторы, которыми пока пользуется основная масса автомобилистов.
Здравствуйте. Не совсем правильный совет. Уже доказано, что устанавливая акб бОльшей ёмкости, Вы увеличиваете расход бензина. Генератор конкретного авто рассчитан на акб определённой ёмкости. Акб бОльшей ёмкости будет дольше заряжаться.
Что хотелось бы добавить - 1.ДА,ЧИСТОТА ПОД КАПОТОМ!У меня мотор.отсек закрыт полностью с низу,с верху под капотом добавлены уплотнители.Под капотом чисто,только конденсат виден на алюм.деталях.2 - клеммы автор упомянул,но вот еще про заломы кабелей.Частично оторванный кабель уменьшает отток тока к стартеру.Поэтому клеммы пропаивают.3.Чистота и коррозия самих клемм.Тут было сказано,но просто очистка налета и обработка спреем этого мало.говорят что хороший контакт - сухой контакт,но не для акб.Клеммы очищаются,ровно как и контакты самой акб(опять таки следим на потливость акб в местах клемм,и потливость удаляем.Она притягивает пыль,пыль проводит э.ток,отсюда потери.)Для клемм используют смазки консистентные,а не спреи.Они предотвращают попадание влаги и конденсата между контактами.Токопроводимость идеальная,сопротивление сведено к минимуму.4.Клеммы должны быть закреплены на контактах,чтобы они не болтались.5.Тепло и холод - акб закрытого типа и испарение воды практически не происходит.Холод,морозы тут сложнее.Для сохранения тепла можно использовать термоэкраны из полипропилена,я его на холод.время вставляют.экран снабжен фольгой которая отражает тепло в акб.Такой же как и за батареями в квартирах.Помогает если машина в холод.время используется часто.6.Правильное использование пуско-зарядных устройств для акб.На некоторых пзу есть режимы разряд-заряд или режим поддержания работы акб,имитация слабого тока генератора.Расхода эл-эн,нет но вот слабый приток есть - акб поддерживается всегда в идеально-заряженном состоянии.Конечно для этого нужен гараж.В морозные дни даже в гараже я авто заводил с помощью подкл.зарядного устройства.Чтобы меньше была утечка энергии из акб.Дело в том что акб почти не заряжается на х.оборотах,а расход идет,и в городских циклах зарядка часто идет ограниченной.7При продолжительном простое - рекомендуется отключать клемму минус от акб.Никакие настройки эбу не сотрутся,это проверено.В остальном каждый решает сам что делать
Ничего не поняла кроме того что за здоровьем акумулятора надо следить специальным прибором на 14:50 или на 16:30😂 А так вроде полезное🥰 Подскажите, через сколько аккумулятор начнет изнашиваться, если машину брали с мужем в 2021 году?
Как раньше говорили: Чем больше с собой запчастей, тем дальше уедешь. Я каждую осень ставлю аккум на медленную, щадящую подзарядку. Ну а в процессе подзарядки всё проявится. Надо только этот процесс не пускать на самотёк.
Купил в 2007 году Ниссан Альмеру Классик в октябре месяце.Сборка в Корее в июне . Ездил почти каждьій день по 50-100 км. Аккумулятор прослужил до 2020 года без проблем.Купил новьій, так как зимой уже не заводил. За все года моей 45 летней практики такой надежньій аккумулятор я встетил впервьіе.
У меня два акумыча и зарядное. Зарядное как на телефоне показывает уровень заряда акб. Если разрадился акумыч - достала из багажника запасной, поставила, поездила, а вечером в гараже зарядила разряженный и закинула в багажник. И зимой не раз это выручало, чтоб не опаздывать на работу.
Походу я отношусь к звездоболам. Ровно 9 лет проездил на Солярисе 13-го года и сдал в трейд ин с родным аккумом. Ничего особенного с ним не делал, просто в последние годы перед зимой заряжал. Все девять лет долбил сабвуфер (хоть и не очень мощный), правда, в последние годы не слушал на незаведенном авто. Десятую зиму наверное не вытянул бы, но в последнюю зиму на последнем издыхании в минус 38 заводил. Но там аккумы очень хорошие ставили, вроде Roket нащыаались. А вот на Солярисе второго поколение что-то не очень. Вроде тоже неплохие, Tubor стоит, но хоть сколько не заряжай, все равно после поездок снижается до 12.4. Хотя чего удивляться, вторые Солярисы во всем хуже первых. Но на старом я напряжение ни разу не проверял, тупо эксплуатировал, поэтому хз, как провести параллель между ними, время покажет. По поводу такой долгой службы сам осталься в шоке, на всех прежних своих авто и не только такого не видел, всегда ге более 4-5 лет служили.
Спасибо за видос, кстати у меня такой же АКБ уже года три и полёт нормальный но стараюсь два раза в год заряжать это перед зимой и после зимы, ещё не разу не подводил если поработает два года это будет норм больше и не требуется от него
могу дать совет из опыта, купил аккумулятор барс 75d23l, на японский авто2.0, радовался 2,5 года, но на 3ю зиму стал трудновато крутить мотор, взял его на новогодние праздники по заряжать, открутил банки, а там почти оголены пластины.., и плотность при этом около 1.350, кстати пробки в сером налете, в общем долил дист.воды, гонял 3-4 для для поднятия плотности после разбавления водой, в итоге: не уследил за водой и ушатались пластины, аккум на 30-40% потерял своей емкости. сейчас пока лето он крутит, но подбираю другую батарейку... так что следите за уровнем электролита.!!!
Глазок на аккумуляторе - это полная ерунда, маркетинговый ход. По сути, это простейший ареометр, который находится в одной из центральных банок. И именно для нее он что-то показывает. Еще один забытый прибор для проверки аккумулятора - нагрузочная вилка. Показывает напряжение х.х. аккумулятора и просадку напряжения при нагрузке. Интерпретируя показания НВ по специальной таблице, можно также судить о состоянии аккумулятора. Пыль, грязь и любая влага создают на поверхности аккумулятора токопроводящие дорожки. Через них происходит утечка тока на землю (кузов). Эффект в энергетике называется поверхностная утечка тока. Для автомобиля еще опасна тем, что провоцирует электрокоррозию кузова. Для мытья аккумулятора можно применять хозяйственное мыло. Оно содержит больше щелочи. А как известно из школьных уроков химии - щелочь+кислота=реакция нейтрализации.
Глазок АКБ полная ерунда ? Я бы так не сказал , у меня зависит что при зелёном , что при черном глазке одинаково . Но видно по глазку что АКБ пора подзарядить ! Это при езде на короткие дистанции .
Думаю, производители закладывают в конструкцию аккумуляторов срок их службы - те же 3 года и - на выброс. Почему? Купил японку без пробега. В ней был чисто японский аккумулятор. Так я на нем отъездил 6,5 лет и вообще не парился, только мыл от пылюки и клеммы чистил. Когда впервые не завелся в зимний период, поставил другой, а тот еще несколько лет продолжал работать на другой технике. Всё! Следующий аккумулятор, и все последующие тоже, служили три года максимум. Тот пришел из Японии, остальные были куплены в России. Выводы можно делать такие, что в России продаются аккумуляторы со специально заниженным сроком службы, т.к. водителя здесь не уважают так, как уважают его в Японии.
Однозначно, специально закладывают срок службы АКБ. У меня Panasonic уже 9 лет работает и не видно признаков усталости. Он, конечно, гораздо дороже среднестатистического аккума, но в долгосрочной перспективе это оправдано.
У меня наоборот. Варта отъездила пять лет в условиях севера, и крайние банки перестали брать заряд. Поставил Тюмень премиум, отъездил 6,5 лет и разморозил этой зимой, пришлось менять. Только цена Варты в 4 раза выше Тюменского премиум. Так что, как говорится, не все так однозначно😅.
@@TheRiper69 На счет Тюменских и Подольских аккумуляторов лично я слышал много хорошего, даже собирался покупать именно из них, но, к сожалению, у нас их в нужный момент не было.
@@laim-l7d три АКБ подряд, и у всех крайние банки дохнут, больше всего минусовая (она у меня от ДВС дальняя). Пришел к выводу, что клеммы с выводами это мостик холода, через них крайние банки быстро охлаждаются, и если не заряжать АКБ вовремя, поднимая плотность электролита, то они замерзают зимой в первую очередь, и пластины в них разрушаются. Попробую не лениться и новый заряжать почаще, поглядим, как это повлияет на ресурс.
@@TheRiper69 Ну вы прям описали классику 😂 .Крайние банки всегда и на всех больше работают ,надо делать было выравнивание по электролита ,по плотности ну и в холода акумы не заряжаются на машинах ,а просто высасывают весь потенциал и к 5 годам глубокая десульфация ,если бы не Варта через 3 года умер .На серверах 4 раза в год обслуживать надо ,это не клемы чистить ,а прям заряжать до 100% ,на машине он всегда ,даже при исправном генераторе ,недозаряжен . А на счёт цены ?! Вопрос риторический ,если циклов мало он умрет от старости менее 150 тысяч пробега за 5 лет ,а если за год 200 тысяч дешёвый умрет быстрей от износа по циклам и дешёвые к вибрации слабы ,так что если дороги ,подвеска ,вибраций нет ,пробег малый по и недорогой походит ,только заряжать почаще. Под условия подбирать надо иной раз дорогой очень даже оправдан . Забавно ,пацанчики на дравалетах 😂,пишут взял ,а он сдох через год ,два ,самый дешёвый,от кардана вибрация ,ремни свистят на гене,Акум не прикручен,ерзаит по месту крепления ,колеса квадратные 😂 ,а им все акумы плохие ,там любой сдохнут и пластины осыпятся не закипетят Акум так заморозят .😂
Привет Юрич.Концовка правильная))).Да и современный автомобиль потребляет столько,что его некорректно уже сравнивать с той же "копейкой" или "москвичом".Так что не сильно и я верю,что на шорошем автомобиле,аккумулятор вытенет 5+ лет.
Сделай как-нибудь рубрику "Гаражные мифы") Когда вы говорили примеры из категории "советы до крайности", вспомнил как сначала советуют "Сначала снимите минусовую клему"🤣
10:59 Для измерения напряжения аккумулятора не требуются все эти приборы и даже открывать капот автомобиля. Это можно узнать в бортовойсистема внутри авто.
НРЦ - это напряжение разомкнутой цепи. То есть хотя бы одна клемма должна быть отключена не менее 8 часов. Если аккумулятор подключен, то напряжение на нем будет примерно на 0.2 В меньше НРЦ.
У меня вопрос , каким прибором мерить напряжение ? Если мы ловим десятые вольта и по ним ориентируемся на сколько исправен аккум . То прибор должен быть очень точным . То что обычно есть у людей дома дают погрешность от 0,5 до 1,5 вольта .
У электролита нет паров, испаряется только вода, а то что кажется солью, это электролит просачивается между клеммой и корпусом, когда клемма расшатается от многократных и неаккуратных снятий. Не надо ее дергать со все дури...
Вопрос: как быть с зарядкой аккумулятора в холодном гараже зимой (что важно знать)? Машина в гараже, гараж с электричеством, без отопления. Температура в гараже зимой -10-15 с'.
Мой акомулятор работает уже 10 лет, но пришел вместе с машиной. 2 раза разражался на 100% - забьiвал фонари. Первьiй акомуляторь отца на пятерке работал 12 лет, но после етого жизнь акомуляторов снизилась
Видео было бы гораздо информативнее, если бы автор не "прыгал" туда-сюда без порядка, без плана лекции. Много пустой говорильни. Готовься к съёмке серьёзнее, не на коленке! А в целом, разумеется, нужный контент! Спасибо!
Автомобили со старой системой зарядки,Киа Рио,Королла,Веста,Дастер ( простая подача +12v на возбуждение) никогда аккумулятор 10 лет не отработает.Это возможно только на импульсных,с перемнной скважностью сигнала,интеллектуальных системах,типа Ауди,Вольво,ЛендРовер.В жару 13,1 ,а в мороз 14,6.
![5 ОШИБОК ПРИ ЕЗДЕ ПО ТРАССЕ ! Чего нельзя делать на автомобиле в дороге? [Часть 1]](http://i.ytimg.com/vi/aiGvgDad_Vg/mqdefault.jpg)
За состоянием АКБ конечно следить нужно, ты в этом видео как раз показываешь, какими инструментами и как. С меня лайк. Благодарствую Юрич, постоянно всякую полезность советуешь )))
В очередной раз очень полезными и крутыми фишками делишься, спасибо! Первый тестер же без диагноста на борту, поэтому и цена различается, но в целом за мультидиагност 5к это не дорого) Позволит на том же сервисе экономить. Так что заинтересовал ты меня таким рокодилом, тоже надо себе взять)
Приборов лишних не бывает)) скоро Новые на обзор приедут
ну да, rokodil пополезнее будет, + его купить в разы легче с наших маркетов, + гарантия наверное есть, в отличии от того что с алиэкспресса
👍👍👍Инструкция в тестере акб это что-то новое, огонь!
Юрич, спасибо за советы! Многое из того что ты говорил нам в школе на "автоделе" говорили, почти 50 лет назад. Из личного опыта могу дать один совет по продлению жизни аккумулятора: я давно уже ставлю на свои автомобили аккумуляторы большей емкостью, (на сколько позволяет аккумуляторная площадка) чем рекомендовано заводом. Логика здесь простая больше емкость больше можно произвести попыток запуска двигателя (актуально зимой), больше емкость больше разрядный ток аккумулятору легче крутить стартер. Ну и аккумулятор не работает на критических нагрузках (на пределе своих сил). И живут они у меня по 7 - 8 лет, после чего можно разориться и на новый. Удачи!
У повышения ёмкости есть предел-возможности генератора.Если пользоваться аккумулятором не снимая с авто.
@@sergeyvredny4515 какой предел? по каким параметрам? на всякий случай, я имел ввиду кислотные аккумуляторы, которыми пока пользуется основная масса автомобилистов.
На хуя стока букав?😢
@@air2125 не ругайся писька не вырастет.
Здравствуйте. Не совсем правильный совет. Уже доказано, что устанавливая акб бОльшей ёмкости, Вы увеличиваете расход бензина. Генератор конкретного авто рассчитан на акб определённой ёмкости. Акб бОльшей ёмкости будет дольше заряжаться.
Что хотелось бы добавить - 1.ДА,ЧИСТОТА ПОД КАПОТОМ!У меня мотор.отсек закрыт полностью с низу,с верху под капотом добавлены уплотнители.Под капотом чисто,только конденсат виден на алюм.деталях.2 - клеммы автор упомянул,но вот еще про заломы кабелей.Частично оторванный кабель уменьшает отток тока к стартеру.Поэтому клеммы пропаивают.3.Чистота и коррозия самих клемм.Тут было сказано,но просто очистка налета и обработка спреем этого мало.говорят что хороший контакт - сухой контакт,но не для акб.Клеммы очищаются,ровно как и контакты самой акб(опять таки следим на потливость акб в местах клемм,и потливость удаляем.Она притягивает пыль,пыль проводит э.ток,отсюда потери.)Для клемм используют смазки консистентные,а не спреи.Они предотвращают попадание влаги и конденсата между контактами.Токопроводимость идеальная,сопротивление сведено к минимуму.4.Клеммы должны быть закреплены на контактах,чтобы они не болтались.5.Тепло и холод - акб закрытого типа и испарение воды практически не происходит.Холод,морозы тут сложнее.Для сохранения тепла можно использовать термоэкраны из полипропилена,я его на холод.время вставляют.экран снабжен фольгой которая отражает тепло в акб.Такой же как и за батареями в квартирах.Помогает если машина в холод.время используется часто.6.Правильное использование пуско-зарядных устройств для акб.На некоторых пзу есть режимы разряд-заряд или режим поддержания работы акб,имитация слабого тока генератора.Расхода эл-эн,нет но вот слабый приток есть - акб поддерживается всегда в идеально-заряженном состоянии.Конечно для этого нужен гараж.В морозные дни даже в гараже я авто заводил с помощью подкл.зарядного устройства.Чтобы меньше была утечка энергии из акб.Дело в том что акб почти не заряжается на х.оборотах,а расход идет,и в городских циклах зарядка часто идет ограниченной.7При продолжительном простое - рекомендуется отключать клемму минус от акб.Никакие настройки эбу не сотрутся,это проверено.В остальном каждый решает сам что делать
Ничего не поняла кроме того что за здоровьем акумулятора надо следить специальным прибором на 14:50 или на 16:30😂 А так вроде полезное🥰 Подскажите, через сколько аккумулятор начнет изнашиваться, если машину брали с мужем в 2021 году?
Сразу!) На самом деле почувствуете вы это года через 4.-5. но опять таки смотря какая среда и как ездить. У всех по разному
Как раньше говорили: Чем больше с собой запчастей, тем дальше уедешь.
Я каждую осень ставлю аккум на медленную, щадящую подзарядку. Ну а в процессе подзарядки всё проявится. Надо только этот процесс не пускать на самотёк.
Спасибо, было интересно 👍
Купил в 2007 году Ниссан Альмеру Классик в октябре месяце.Сборка в Корее в июне . Ездил почти каждьій день по 50-100 км. Аккумулятор прослужил до 2020 года без проблем.Купил новьій, так как зимой уже не заводил. За все года моей 45 летней практики такой надежньій аккумулятор я встетил впервьіе.
Спасибо за полезное видео. Особенно для новичков.
У меня два акумыча и зарядное. Зарядное как на телефоне показывает уровень заряда акб. Если разрадился акумыч - достала из багажника запасной, поставила, поездила, а вечером в гараже зарядила разряженный и закинула в багажник. И зимой не раз это выручало, чтоб не опаздывать на работу.
Походу я отношусь к звездоболам. Ровно 9 лет проездил на Солярисе 13-го года и сдал в трейд ин с родным аккумом. Ничего особенного с ним не делал, просто в последние годы перед зимой заряжал. Все девять лет долбил сабвуфер (хоть и не очень мощный), правда, в последние годы не слушал на незаведенном авто. Десятую зиму наверное не вытянул бы, но в последнюю зиму на последнем издыхании в минус 38 заводил. Но там аккумы очень хорошие ставили, вроде Roket нащыаались.
А вот на Солярисе второго поколение что-то не очень. Вроде тоже неплохие, Tubor стоит, но хоть сколько не заряжай, все равно после поездок снижается до 12.4. Хотя чего удивляться, вторые Солярисы во всем хуже первых.
Но на старом я напряжение ни разу не проверял, тупо эксплуатировал, поэтому хз, как провести параллель между ними, время покажет.
По поводу такой долгой службы сам осталься в шоке, на всех прежних своих авто и не только такого не видел, всегда ге более 4-5 лет служили.
Спасибо за видос, кстати у меня такой же АКБ уже года три и полёт нормальный но стараюсь два раза в год заряжать это перед зимой и после зимы, ещё не разу не подводил если поработает два года это будет норм больше и не требуется от него
Ну вот мой уже убит был, ещё прошлым хозяином. А я добил спешкой
А почему на устройстве задали 600 ампер?
@@немрА аккум на 600 ампер у меня. Надо ставить такие же параметры как на АКБ написаны и все. Он их запоминает потом
@@AutoSoviet может всё таки 60 ампер? Это что за монстр 600 ампер.
@@AutoSoviet а что значит спешкой добил?
Спасибо!
Веста, Днеропетровск, 12 лет,ГАЗ 3110, чудо, без подзарядки , отключаю массу.
могу дать совет из опыта, купил аккумулятор барс 75d23l, на японский авто2.0, радовался 2,5 года, но на 3ю зиму стал трудновато крутить мотор, взял его на новогодние праздники по заряжать, открутил банки, а там почти оголены пластины.., и плотность при этом около 1.350, кстати пробки в сером налете, в общем долил дист.воды, гонял 3-4 для для поднятия плотности после разбавления водой, в итоге: не уследил за водой и ушатались пластины, аккум на 30-40% потерял своей емкости. сейчас пока лето он крутит, но подбираю другую батарейку... так что следите за уровнем электролита.!!!
Глазок на аккумуляторе - это полная ерунда, маркетинговый ход. По сути, это простейший ареометр, который находится в одной из центральных банок. И именно для нее он что-то показывает. Еще один забытый прибор для проверки аккумулятора - нагрузочная вилка. Показывает напряжение х.х. аккумулятора и просадку напряжения при нагрузке. Интерпретируя показания НВ по специальной таблице, можно также судить о состоянии аккумулятора. Пыль, грязь и любая влага создают на поверхности аккумулятора токопроводящие дорожки. Через них происходит утечка тока на землю (кузов). Эффект в энергетике называется поверхностная утечка тока. Для автомобиля еще опасна тем, что провоцирует электрокоррозию кузова. Для мытья аккумулятора можно применять хозяйственное мыло. Оно содержит больше щелочи. А как известно из школьных уроков химии - щелочь+кислота=реакция нейтрализации.
Глазок АКБ полная ерунда ? Я бы так не сказал , у меня зависит что при зелёном , что при черном глазке одинаково . Но видно по глазку что АКБ пора подзарядить ! Это при езде на короткие дистанции .
Думаю, производители закладывают в конструкцию аккумуляторов срок их службы - те же 3 года и - на выброс. Почему? Купил японку без пробега. В ней был чисто японский аккумулятор. Так я на нем отъездил 6,5 лет и вообще не парился, только мыл от пылюки и клеммы чистил. Когда впервые не завелся в зимний период, поставил другой, а тот еще несколько лет продолжал работать на другой технике. Всё! Следующий аккумулятор, и все последующие тоже, служили три года максимум. Тот пришел из Японии, остальные были куплены в России. Выводы можно делать такие, что в России продаются аккумуляторы со специально заниженным сроком службы, т.к. водителя здесь не уважают так, как уважают его в Японии.
Однозначно, специально закладывают срок службы АКБ. У меня Panasonic уже 9 лет работает и не видно признаков усталости. Он, конечно, гораздо дороже среднестатистического аккума, но в долгосрочной перспективе это оправдано.
У меня наоборот. Варта отъездила пять лет в условиях севера, и крайние банки перестали брать заряд. Поставил Тюмень премиум, отъездил 6,5 лет и разморозил этой зимой, пришлось менять. Только цена Варты в 4 раза выше Тюменского премиум. Так что, как говорится, не все так однозначно😅.
@@TheRiper69 На счет Тюменских и Подольских аккумуляторов лично я слышал много хорошего, даже собирался покупать именно из них, но, к сожалению, у нас их в нужный момент не было.
@@laim-l7d три АКБ подряд, и у всех крайние банки дохнут, больше всего минусовая (она у меня от ДВС дальняя). Пришел к выводу, что клеммы с выводами это мостик холода, через них крайние банки быстро охлаждаются, и если не заряжать АКБ вовремя, поднимая плотность электролита, то они замерзают зимой в первую очередь, и пластины в них разрушаются. Попробую не лениться и новый заряжать почаще, поглядим, как это повлияет на ресурс.
@@TheRiper69
Ну вы прям описали классику 😂 .Крайние банки всегда и на всех больше работают ,надо делать было выравнивание по электролита ,по плотности ну и в холода акумы не заряжаются на машинах ,а просто высасывают весь потенциал и к 5 годам глубокая десульфация ,если бы не Варта через 3 года умер .На серверах 4 раза в год обслуживать надо ,это не клемы чистить ,а прям заряжать до 100% ,на машине он всегда ,даже при исправном генераторе ,недозаряжен .
А на счёт цены ?! Вопрос риторический ,если циклов мало он умрет от старости менее 150 тысяч пробега за 5 лет ,а если за год 200 тысяч дешёвый умрет быстрей от износа по циклам и дешёвые к вибрации слабы ,так что если дороги ,подвеска ,вибраций нет ,пробег малый по и недорогой походит ,только заряжать почаще.
Под условия подбирать надо иной раз дорогой очень даже оправдан .
Забавно ,пацанчики на дравалетах 😂,пишут взял ,а он сдох через год ,два ,самый дешёвый,от кардана вибрация ,ремни свистят на гене,Акум не прикручен,ерзаит по месту крепления ,колеса квадратные 😂 ,а им все акумы плохие ,там любой сдохнут и пластины осыпятся не закипетят Акум так заморозят .😂
27:32 понравился совет😅
Привет Юрич.Концовка правильная))).Да и современный автомобиль потребляет столько,что его некорректно уже сравнивать с той же "копейкой" или "москвичом".Так что не сильно и я верю,что на шорошем автомобиле,аккумулятор вытенет 5+ лет.
Согласен
Интересно что же такого потребляет современный автомобиль , с чем не мог бы справиться генератор этого автомобиля ?
Скажите пожалуйста оставил зажигание на 2 ночи принесли зарядное подключаю вышибает предохранитель на зарядном что делать
Сделай как-нибудь рубрику "Гаражные мифы") Когда вы говорили примеры из категории "советы до крайности", вспомнил как сначала советуют "Сначала снимите минусовую клему"🤣
10:59 Для измерения напряжения аккумулятора не требуются все эти приборы и даже открывать капот автомобиля.
Это можно узнать в бортовойсистема внутри авто.
Конкретно напишите что надо сделать, чтобы узнать напряжение акб в бортовой системе не выходя из машины
@@AutoSoviet на гранте нажать показания бортового компьютера
НРЦ - это напряжение разомкнутой цепи. То есть хотя бы одна клемма должна быть отключена не менее 8 часов. Если аккумулятор подключен, то напряжение на нем будет примерно на 0.2 В меньше НРЦ.
ну ты и умник! сравнил что раньше делали аккумы, что сейчас!!!! иа, мне уж 75 лет, еще езжу на жигулях с родной батарейкой с завода 79 года ))))
Смазать клемы солидолом, старый дедовский совет
Молодец клеммы ржаветь не будут, но ток будет принимать хуже😅
У меня вопрос , каким прибором мерить напряжение ? Если мы ловим десятые вольта и по ним ориентируемся на сколько исправен аккум . То прибор должен быть очень точным . То что обычно есть у людей дома дают погрешность от 0,5 до 1,5 вольта .
У электролита нет паров, испаряется только вода, а то что кажется солью, это электролит просачивается между клеммой и корпусом, когда клемма расшатается от многократных и неаккуратных снятий. Не надо ее дергать со все дури...
На хера , мыть дестилированной водой с содой !!! Если при добавления оной вода становится не дестилятом !!! Не проще обыкновенной из под крана !!!😂😁😀😊
Он же сказал что он не электрик и не химик.
@@sergejga7843 Но он же человек - разумный или даун?...
О,как квас всё запущено!😮
Если я электрик вы думаете все параметры олектрики держат в уме как говорят клиенты дак ты же автоэлектрик ты должен знать все параметры всех машин
Во во
Вопрос: как быть с зарядкой аккумулятора в холодном гараже зимой (что важно знать)?
Машина в гараже, гараж с электричеством, без отопления. Температура в гараже зимой -10-15 с'.
что зарядный ток не будет брать. вам нужно подогреть сам аккумулятор до плюсовой температуры м потом спокойно заряжать
Мой акомулятор работает уже 10 лет, но пришел вместе с машиной. 2 раза разражался на 100% - забьiвал фонари. Первьiй акомуляторь отца на пятерке работал 12 лет, но после етого жизнь акомуляторов снизилась
Какая марка вашего аккумулятора??? Спасобо....
Самая главная причина нет ОТК свинец фуфло производитель заинтересован чтоб покупали каждый год.
Видео было бы гораздо информативнее, если бы автор не "прыгал" туда-сюда без порядка, без плана лекции. Много пустой говорильни.
Готовься к съёмке серьёзнее, не на коленке!
А в целом, разумеется, нужный контент!
Спасибо!
Звездаболы 😂👍
Вам надо пятиклассникам лекции читать.
Автомобили со старой системой зарядки,Киа Рио,Королла,Веста,Дастер ( простая подача +12v на возбуждение) никогда аккумулятор 10 лет не отработает.Это возможно только на импульсных,с перемнной скважностью сигнала,интеллектуальных системах,типа Ауди,Вольво,ЛендРовер.В жару 13,1 ,а в мороз 14,6.
Привет, я звездобол. 15 лет езжу на машине и только из этого видео узнал, что у нее есть аккумулятор.
Привет) троль)))
@@AutoSoviet не, это просто шутка. Я на самом деле смотрю все видосы давно и очень благодарен.
@@romanbykov5922 благодарю за поддержку! Это приятно!
Очень много лишних слов.
Большего бреда не слышал.)
На б.у акб езжу по 10-13 лет.
Аккумуляторщик с 82 года.
Ты ко второй категории относишься просто)
@@AutoSoviet
Не.Езжу всю жизнь на ломе первых Категорий.)
Там есть из чего Выбрать-лучше чем новый с любой полки автомагазина.
советы для школоты пойдут
Полный отстой, не нужно им продливать жизнь
Бла бла бла