Tenho uma S10 ltz 2019. E meu filho tem uma toro diesel 2021 e é incrível o que vc falou. Já tive L200 triton e uma Ranger. Mas a Toro é muito, mais muito confortável mesmo. Para viajar. Dirigibilidade de sedan. Em questão de conforto ela coloca todas as camionetes no bolso em questão de conforto.
Todo carro que for monobloco igual essa Toro vai ser confortável em comparação as caminhonetes de Chassi, por isso a Toro tem maior risco de passar vergonha quando está na lama do que as outras fabricadas com Chassi
@@mateusoliveira4233 negócio é que conforto é todo dia que você entra no carro e dirige, lama você pega todo dia se você Mora numa cidade sabichão? olha as merdas que tu fala kkkkk sabe de nada de carro
@@cadeirudo3231 O problema é chamar o carro de pickup então. Se tem desempenho em fora de estrada semelhante ao de veículos de outra categoria e não de pickup, simplesmente deveria estar em outra categoria.
Botaram um doido pra fazer anúncio de carros kkkkkkkkkkkkk Mas foi esse doido que me fez inscrever no canal e curtir demais o canal, realmente faz todo um diferencial e acabo aprendendo e tomando conhecimento de bastante coisa sobre carros. Parabéns de 0 a 10 nota 1000
@@bfigueiredosilvabf a 2.4 anda muito bem! E é um conjunto motor e câmbio bem confiável. Mas quase ninguém sabe que existe, foram vendidas pouquíssimas, tanto por unidades fabricadas quanto por pedidos. Até hoje achar uma em bom estado é raro, porque era um tanque de guerra. Manutenção mais barata que a 2.0 Diesel, andava muito mais que a 1.8, bebia bem parecido e não tinha a manutenção do atual 1.3 turbo, então quem tem, usa/usava igual Corolla.
Cabe lembrar que o carro base (que custa 205k) não vem com essa central multimídia. Ela custa 6k a mais na configuração. É inclusive o único opcional disponível.
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica. Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais. Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial. Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras. Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Não tem o que criticar nesse carro. É o melhor que se pode ter nesse seguimento e o preço salgado acompanha. É um utilitário arrojado e lindo. Sempre achei que essa “frenteira” lembra a Citröen 😂😂
Lucão, no caso da toro a tração principal é dianteira, e quando se aciona o 4x4 ela gerencia tração pras rodas traseiras, de acordo com a necessidade, pq o diferencial traseiro é eletrônico
Eu gostei muito da Toro diesel pra andar na estrada. A suspensão parece ser na medida entre conforto e estabilidade, e tem o curso grande o que ajuda em certas situações, sem contar o torque pra ultrapassagens
Lucao, a vantagem da abertura da tampa traseira dessa forma é que fica MUITO mais fácil de acessar a parte mais distante da caçamba, em especial quando está com a capota marítima. Acredito que é bem melhor que da outra forma, muito dos compradores desse carro são idosos e para um idoso se deitar dentro da caçamba não é o melhor dos cenários.
Tenho uma dessa para uso profissional, o carro é muito confortavel, econômico e muito prático, a parte ruim de usar diariamente foi deixar de gostar de dirigir meu Sandero RS. Rsrs
Tô pensando em comprar uma para o meu Pai, porque como ele quer uma caminhonete por conta dos equipamentos de pesca esse carro e excelente, principalmente para achar uma vaga e outro ele não precisa de uma caminhonete, de vez enquanto pega uma estrada de barro e como esse carro e para apenas 2 pessoas e excelente, o grande problema é o preço, pq aí já posso pega uma hilux ou até uma RAM com um pouco mais de grana
Parabéns Lucas excelente apresentação Compraria hoje se o dinheiro desse 😂😂😂 Quer uma S10 Ranger ou Hilux pague 300.000 sem discussão e seja feliz Na minha opinião acho que a Montana deve incomodar mais a Strada cabine dupla do que a Toro
nova toro esta de parabens tinha uma freedom do modelo antigo e a multimidia pequenininha e odiava ela agora comprei a volcano 2025 com a multimidia gigantesca bem mehor q a antiga
Eu acho a Toro a melhor solução pra quem quer o estilo, carregar coisas numa caçamba e andem em offroad médio (sitios, fazendas e ramais)... a maioria das pessoas que tem pick-up tem até pena de usar elas em situações críticas...no máximo pra ter a confiança de poder pegar um ramal off road e o 4x4 ajudar a não ficar travado com um pneu mais adequado. As outras empresas estão marcando criando produtos sem um 4x4 ou insistindo nesse tipo de carro a gasolina como a maverick ou bronco.
se a Chevrolet fizer o que a Fiat fez no passado, mudando o nome do carro de Brava para Bravo, e a marca da gravata trocar Montana por Montano, a Ford resgata o nome de um carro antigo, o Pinto.
Quando fui na oficina deixar o carro pra fazer a manutenção, tinha uma Toro diesel lá. Eu perguntei ao mecânico sobre o carro, ele falou que era muito bom, mas apresentava muito problema no Cardan.
Tenho um Ranch 22. Vídeo ok, exceto numa opinião em que não concordo... Tampa traseira ser bom partida pra quem não usa a pickup pra trabalho duro, é ótima. Vc tem acesso mais fácil aos fundos da caçamba. Acho bem prático. Excelente veículo!
10:20 não seria o contrário? Ela ficaria tracionada na dianteira e a tração traseira seria sob demanda? Se eu nao vi errado no manual ela traciona pela dianteira.
Top lucão, avaliação top, aí vai um desafio, se você conseguir avaliar uma BMW M6 de 2016 a 2023 (tem que ser entre esses anos) irei te mandar um pix de 200 reais, desafio hein lucão 👀 kkkkkkkk
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica. Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais. Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial. Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras. Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Lucão vale ressaltar que a toro é uma SUP ( Sport Utility Pick-up) ela é voltada pra cidade, então muitas pessoas que compraram já tem uma certa idade, então a questão da tampa bi partida é pra justamente facilitar isso. Sabemos que tampa de Pick-up é pesada, então a Fiat pensou nisso.. Até para o público que apresenta alguma dificuldade locomotora. Inclusive já tem na RAM
Acho péssima essa porta de caçamba, nada haver com uma pickup, não a tôa que nenhuma pickup do mundo copiou esse projeto, porta de caçamba tradicional, já é um extensor de fabrica que já me ajudou muito. O motorista de cidade um dia vai sentir falta da porta tradicional.
@@pablogomes4112 como assim? A RAM tem a mesma porta de caçamba e o carro é sucesso em vendas. Quem compra a toro em 90% das vezes nem usa a caçamba. Qualquer marca de carro faz pesquisas de público antes! Se a abertura da caçamba realmente fosse ruim, a Fiat já teria mudado, até pq a Toro já está há muitos anos no mercado. Mesma coisa do Renegade Diesel, representava apenas 10% das vendas, a Jeep foi lá e removeu o motor Diesel
@@RonnyPeterson0 A RAM vc pode usar das duas formas, só conferir os vídeos dela, a Toro é a única pickup no mundo que vc não desce a porta caçamba, se vc algo aprovado a nova Rampage viria nessa proposta, acho que assunto encerrado, uma grande abraço.
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica. Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais. Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial. Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras. Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Acho incrível como subiu os preços dos carros,mas o salário do brasileiro não acompanha! Hoje as marcas trabalham entre si,não tem tanta concorrência, o preço é isso e compra quem consegue, infelizmente é isso! Chega ser bizarro!
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica. Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais. Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial. Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras. Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
cara esse carro é um sonho pra mim... espero que Deus me abençoe pra que eu consiga realizar pq depender do eu que ganho trabalhando nao vai ser nessa encarnação infelizmente :/
Tem como baixa esse 0 a 100 Segura o frei enche o turbo depois solta o freio e ponhe em manual que o giro vai ser mais alto antes de passa a macha, aí vira 0 a 100 em 9.90 segundo😮
@@allan17041 Para alguns importa quando se trata da Toro, mas quando se trata da Montana dizem ao contrário. A conversa é, a Montana imitou a Toro. Desconhecendo que o design da Montana segue o padrão de alguns SUVs da Chevrolet nos EUA.
Salve Lucão sou nova inscrita no canal realmente a Fiat Toro é muito confortável meus amigos tem uma maravilhosa é muito top já viajei várias vezes ela é sensacional
Não só quando aciona o botão, o Haldex faz isso pelo controle eletrônico de tração e estabilidade, dependendo da velocidade e rotação de cada roda. Mas realmente, parte da tração dianteira.
@@nicolasborges2022 mas não falei que é o mesmo, quis apenas ressaltar que ele participa das “decisões” do sistema que gerencia a tração. Por exemplo: Se apenas 2 rodas paralelas estão no chão (com tração) e as outras duas no ar, o controle de tração vai travar a roda dianteira que está sem tração, como acontece em qualquer carro, e com isso, o controle de tração vai decidir mandar mais força para a roda que está tendo mais tração, nisso, o Haldex recebe a informação de que deve mandar 40% de força para a roda direita traseira, e aí o controle de tração começa a atuar nas rodas traseiras, travando uma e girando mais a outra. Outro: Se você estiver fazendo uma curva na serra a 100km/h, o controle de estabilidade atuará para travar as rodas internas a curva, o de tração fará o contrário, mandara mais força para a roda externa, e o sistema que gerencia o haldex acionará a roda externa traseira. A Toro não tem tração 4WD, onde é possível selecionar o que quer. A tração é integral por demanda (AWD), e o Haldex que aciona as rodas traseiras quando necessário, principalmente em arrancadas, curvas ou quando as rodas dianteiras patinam. Em outras situações, o próprio carro ativa e desativa as rodas traseiras para economizar combustível e diminuir desgastes. Antes eram sistemas totalmente diferentes, em carros 4x4 principiante, mas a Toro, sendo integral por demanda, contando com controle de diferencial eletrônico e tudo mais, funciona tudo de forma conjunta.
Tração normal é dianteira e não traseira. Ela precisava de um sistema de bloqueio dos diferenciais, para ficar mais apta ao off road. Abraços professor.
Na verdade o bloqueio de diferencial e tração reduzida da Toro e toda a linha Jeep com plataforma flex é puramente eletrônico para atender normas e legislações brasileiras que exigem isso de um carro diesel, além de ângulos específicos de entrada, saída e altura do solo (vide diferença nos para-choques e suspensão do Compass Diesel e Compass Flex, por exemplo) e obviamente a tração 4x4 em si. E é isso mesmo, a tração é por demanda, majoritariamente dianteira e com sistema haldex que leva para a traseira quando necessário. Abraços!
Um dos poucos motores diesel que vejo na transversal . Lembrei do GMC PD4104 com seu Detroit 7.0 2 tempos . Agora percebi uma coisa : como faz pra tirar o ar de motor diesel eletrônico ? Naqueles de bomba injetora é só bombear ( a não ser que seja um Perkins velho ) . Nunca me dei conta disso .
Na verdade a Toro usa tração por demanda, e não uma tração propriamente integral permanente. É acoplada eletronicamente por Haldex quando necessário, mas parte da tração dianteira.
Lucão, ótimo vídeo parabéns, tive Ford Ranger por 12 anos, agora em janeiro/2023 adquiri um Toro Ranch, muito acima das aspectativas ótimo carro, no seu vídeo tive a impressão que vc contou o Wase em tela cheia no Android carro, como fez isso ? Não consigo em tela cheia, desde já agradeço
Meu vô quer trocar uma sw4 2018 por uma Toro dessas , eu falei pra ele que iria se arrepender por que a sw4 carregamos muito mais peso e não atola que nem esses bezerros .Um vizinho tem e vendeu porque ela e para cidade a proposta e outra.
Uma coisa que já reparei, os carros da Fiat fabricados em Betim - MG não vem com manta acústica, agora os fabricados em Goiana - PE eles vem com a manta acústica
A manta não é acustica, na verdade é térmica. Com o “evoluir da carruagem” acabou servindo para os dois propósitos, mas se o carro não tem, é porque não precisa da questão térmica e a questão acústica não é o foco do projeto. Totalmente compreensível, já que o foco de caminhonete sempre foi ter motor diesel (que vibra e é ruidoso, e já que a Toro tem motor flex (que é bem mais suave que um diesel) e o motor diesel também é mais silencioso que o de uma Hilux por exemplo, eles não viram necessidade de colocar)
Eu não vejo a necessidade dessa diesel, e olha que eu trabalho em fazenda, a flex faz o msm serviço ( claro gasta um pouco a mais de gasolina), mas pelo menos ela n é manca
Lucão eu sou muito seu fã Mas com todo respeito a sua opinião A Toro é muito dinheiro pra pouco carro com o valor que vale ela o cara compra outros carros muito melhor Mas vc é foda sou muito seu fã Fica com Deus
Que estranho! Lucão citou várias vezes o motor 1.8 aspirado da Toro, porém, não há mais esse motor à venda no site, apenas o 1.3 turbo, chamado de T270.
Andei já numa 2.4 e achei bem espertinha. Motor tigershark origem Chrysler, porém atualizado. Mas andei por um dia apenas e nem me liguei no consumo e nada de custo.
A Montana não concorre com a Toro como produto e sim por preço.. no caso com a versão de entrada Endurance. Fiz o test drive numa Premier e voltei correndo pra minha Freedom T 270. 😎
Lucao ... qual a versão específica desse carro? Sempre comento essa dica, deixa na descrição as versões específicas dos carros que você filma, seria bom demais
Por 210 mil (com essa multimídia, único opcional) não tem opção melhor a diesel que seja 0km! É confortável, tem caçamba, é segura e com pneus A/T faz a mesma coisa que picape média. Ainda mais se colocar um snorkel. Além de ser linda!
@@levisena2002 4 estrelas (de 5, no total). E o teste foi feito na “geração” - leia-se pré facelift - anterior, então não lembro se houve alguma melhoria low profile (não divulgada) quanto a isso ou se foi adicionado algum airbag. O teste se não me engano foi há 6 anos.
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica. Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais. Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial. Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras. Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Toro é sensacional, mas faltou ACC, alerta de ponto cego, saída de ar traseiro e freio de estacionamento eletrônico!! Qual carro é melhor pessoas Focus 1.6 Glx 2011 ou Peugeot 307 1.6 Presence 2012?
307 1.6 2012? Ele é bem mais confortável que o Focus, espaçoso e completo também, tem faróis e limpadores automáticos, faróis baixos com projetores e regulagem de altura, teto solar e som bom. Além da sensação de estar num carro superior, enquanto no Focus, parece um mix de Ecosport com Fiesta. Fora o design que eu acho particularmente lindo, principalmente pela época. O 307 você consegue comprar por um valor menor, motor 1.6 sem grandes problemas e de baixa manutenção, câmbio manual também. Talvez tenha mais problemas elétricos e na suspensão que o Focus, pois tem mais tecnologia e também são pontos sensíveis nos franceses dessa geração. Mas também é bem econômico. Entre eles, eu iria de Peugeot, mesmo sempre tendo carros superiores, o Peugeot 307 e Citröen C4 Pallas foram carros que sempre gostamos aqui em casa e com certeza teríamos hoje, inclusive já procurei blindados em boa conservação, mas difícil achar, mas claro, iria no 2.0 AL4 mesmo, ou no caso do C4, já a versão AT6 facelift. Outra coisa, como o facelift do Peugeot foi em 2009, eu recomendaria procurar um bem cuidado sem se apegar ao ano exato após 2009, e sim ao estado de conservação. As vezes assim você paga menos em um carro mais bem cuidado e até com algum acessório a mais. Se atente a barulhos na suspensão, engates do câmbio, qualidade da embreagem, ar condicionado, vazamentos no teto solar e verifique se o motor não está batendo algo. Além das coisas comuns em carros usados, como estado de freios, fluidos, correias etc.
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica. Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais. Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial. Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras. Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que juntando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo. Todos esses tipos acima são denominador 4WD, AWD, 4x4 e até mesmo tração integral ou sob demanda. Cada montadora da seu nome: BMW - XDrive, Mercedes - 4Matic, Audi - Quattro, VW - 4Motion etc. Tração FWD é sigla para Front Wheel Drive, tradução literal: Dianteira/Frente Vai Tracionar/Dirigir, como já explicado, é a tração dianteira, comum nos carros brasileiros como Mobi, Corolla, Toro Flex etc. RWD: Rear Wheel Drive: Traseira Vai Tracionar/Dirigir, abrange veículos com tração traseira, comumente usado nos alemães e americanos como BMWs, alguns Mercedes, Ferraris etc. A diferença do 4WD para o AWD é o sistema, o 4WD você escolhe manualmente se quer tração nas 4 rodas ou apenas 2. No AWD, o carro sempre vai mandar alguma tração para as 4 rodas, mas ele mesmo escolhe quando e de qual forma. E existem as “subcategorias” que descrevi lá em cima. Espero ter ajudado.
![งมหอย จับปลา มือเปล่า หาอยู่หากินแบบวีถีอีสานกับแก๊งเซียนหรั่ง ม่วนคัก! [ขอนแก่น] @Sianstudio](http://i.ytimg.com/vi/JEJZg6N-AbU/mqdefault.jpg)
Tenho uma S10 ltz 2019. E meu filho tem uma toro diesel 2021 e é incrível o que vc falou. Já tive L200 triton e uma Ranger. Mas a Toro é muito, mais muito confortável mesmo. Para viajar. Dirigibilidade de sedan. Em questão de conforto ela coloca todas as camionetes no bolso em questão de conforto.
Eu sou leigo no assunto, mais pelo oque já entendo acredito que isso seja pela a estrutura da Toro ser monobloco, diferente das outras que são chassi
@@fooxi7158 isso mesmo, em conjunto com a suspensão independente, e não por feixe de mola.
Todo carro que for monobloco igual essa Toro vai ser confortável em comparação as caminhonetes de Chassi, por isso a Toro tem maior risco de passar vergonha quando está na lama do que as outras fabricadas com Chassi
@@mateusoliveira4233 negócio é que conforto é todo dia que você entra no carro e dirige, lama você pega todo dia se você Mora numa cidade sabichão? olha as merdas que tu fala kkkkk sabe de nada de carro
@@cadeirudo3231 O problema é chamar o carro de pickup então. Se tem desempenho em fora de estrada semelhante ao de veículos de outra categoria e não de pickup, simplesmente deveria estar em outra categoria.
Botaram um doido pra fazer anúncio de carros kkkkkkkkkkkkk
Mas foi esse doido que me fez inscrever no canal e curtir demais o canal, realmente faz todo um diferencial e acabo aprendendo e tomando conhecimento de bastante coisa sobre carros.
Parabéns de 0 a 10 nota 1000
Carro maravilhoso, injustiçada pelas suas versões flex, inclusive por mim, até eu dar uma volta na versão a diesel… foi paixão a segunda vista
Ela é excelente baita caminhonete
pelas flex antigas né 2.4 e 1.8, porquê esse 1.3 turbo é um baita motor, só falta corrigir o problema de baixa de óleo mas é um baita motor.
@@bfigueiredosilvabf a 2.4 anda muito bem! E é um conjunto motor e câmbio bem confiável. Mas quase ninguém sabe que existe, foram vendidas pouquíssimas, tanto por unidades fabricadas quanto por pedidos. Até hoje achar uma em bom estado é raro, porque era um tanque de guerra. Manutenção mais barata que a 2.0 Diesel, andava muito mais que a 1.8, bebia bem parecido e não tinha a manutenção do atual 1.3 turbo, então quem tem, usa/usava igual Corolla.
Cabe lembrar que o carro base (que custa 205k) não vem com essa central multimídia. Ela custa 6k a mais na configuração. É inclusive o único opcional disponível.
no video ele fala q tem teto opcional
@@LucasRodrigues-rr1dw Mas não tem. Tenta configurar uma no site da fiat.
@@MarcosTrazzini no site, mas tem como sim!
@@teixeira6697 já não tem mais a opção de pegar Toro 0km com teto. Se fizer questão do teto vai ter que comprar seminova.
@@cassiomartins6046 oxe, tem sim!
É a primeira vez que vejo proteção para o estepe para carros que carregam o pneu debaixo da caçamba,muito bom e ponto para a Fiat.
A Montana G2 tem!
Lucão, faz um vídeo explicativo sobre a diferença do 4x4 e a tração integral. Eu possuo uma Captiva V6 AWD e certeza seu vídeo será bem didático. Vlww
Vixi uma Captiva v6 bebê mais que um omega 4.1
@@Laranjeira_Francisca Hahahahah. É quase a mesma coisa kkk
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica.
Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais.
Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial.
Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras.
Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
@@ogearhead2426 Excelente exemplo e explicação.
A Captiva na versão AWD usa a tração integral sob demanda e é exatamente o que você disse. 👏🏽👏🏽👏🏽
Ainda não vendeu a casa rararar
Não tem o que criticar nesse carro. É o melhor que se pode ter nesse seguimento e o preço salgado acompanha. É um utilitário arrojado e lindo. Sempre achei que essa “frenteira” lembra a Citröen 😂😂
Lucão, no caso da toro a tração principal é dianteira, e quando se aciona o 4x4 ela gerencia tração pras rodas traseiras, de acordo com a necessidade, pq o diferencial traseiro é eletrônico
Eu gostei muito da Toro diesel pra andar na estrada. A suspensão parece ser na medida entre conforto e estabilidade, e tem o curso grande o que ajuda em certas situações, sem contar o torque pra ultrapassagens
Tive uma 2018 ! Rodei 250 mil km carro top mesmo! Peguei barro com ela foi top de andar
Lucao, a vantagem da abertura da tampa traseira dessa forma é que fica MUITO mais fácil de acessar a parte mais distante da caçamba, em especial quando está com a capota marítima. Acredito que é bem melhor que da outra forma, muito dos compradores desse carro são idosos e para um idoso se deitar dentro da caçamba não é o melhor dos cenários.
Concordo plenamente.
Ele implica com coisas bobas.
De resto, o canal é bom.
Tenho uma dessa para uso profissional, o carro é muito confortavel, econômico e muito prático, a parte ruim de usar diariamente foi deixar de gostar de dirigir meu Sandero RS. Rsrs
Na mesma cor da minha lucão! Vídeo show de bola!
Tô pensando em comprar uma para o meu Pai, porque como ele quer uma caminhonete por conta dos equipamentos de pesca esse carro e excelente, principalmente para achar uma vaga e outro ele não precisa de uma caminhonete, de vez enquanto pega uma estrada de barro e como esse carro e para apenas 2 pessoas e excelente, o grande problema é o preço, pq aí já posso pega uma hilux ou até uma RAM com um pouco mais de grana
Eu acho muito bonita a Toro, um sonho de consumo
um dos carros mais bonitos da Fiat. por fora e por dentro
Parabéns Lucas excelente apresentação
Compraria hoje se o dinheiro desse 😂😂😂
Quer uma S10 Ranger ou Hilux pague 300.000 sem discussão e seja feliz
Na minha opinião acho que a Montana deve incomodar mais a Strada cabine dupla do que a Toro
nova toro esta de parabens tinha uma freedom do modelo antigo e a multimidia pequenininha e odiava ela agora comprei a volcano 2025 com a multimidia gigantesca bem mehor q a antiga
Meu sonho de consumo vou comprar a minha em muito breve
Você é muito autentico e honesto gostei do canal.
Eu acho a Toro a melhor solução pra quem quer o estilo, carregar coisas numa caçamba e andem em offroad médio (sitios, fazendas e ramais)... a maioria das pessoas que tem pick-up tem até pena de usar elas em situações críticas...no máximo pra ter a confiança de poder pegar um ramal off road e o 4x4 ajudar a não ficar travado com um pneu mais adequado. As outras empresas estão marcando criando produtos sem um 4x4 ou insistindo nesse tipo de carro a gasolina como a maverick ou bronco.
Que carro bom e bonito só Deus sabe quando eu posso comprar um gosto muito de todos carros da fiat
Os nomes que as marcas dão para os carros são pra se completar pois, por exemplo, a Chevrolet Montana Toro.
Ford Ka Gol
se a Chevrolet fizer o que a Fiat fez no passado, mudando o nome do carro de Brava para Bravo, e a marca da gravata trocar Montana por Montano, a Ford resgata o nome de um carro antigo, o Pinto.
Lucão manda um coração aí, vc e bom não baba ovo de nenhuma marca
Quando fui na oficina deixar o carro pra fazer a manutenção, tinha uma Toro diesel lá. Eu perguntei ao mecânico sobre o carro, ele falou que era muito bom, mas apresentava muito problema no Cardan.
Toro não tem cardan! É por demanda, usa Haldex.
Tenho um Ranch 22. Vídeo ok, exceto numa opinião em que não concordo... Tampa traseira ser bom partida pra quem não usa a pickup pra trabalho duro, é ótima. Vc tem acesso mais fácil aos fundos da caçamba. Acho bem prático. Excelente veículo!
10:20 não seria o contrário? Ela ficaria tracionada na dianteira e a tração traseira seria sob demanda? Se eu nao vi errado no manual ela traciona pela dianteira.
Top lucão, avaliação top, aí vai um desafio, se você conseguir avaliar uma BMW M6 de 2016 a 2023 (tem que ser entre esses anos) irei te mandar um pix de 200 reais, desafio hein lucão 👀 kkkkkkkk
Detalhe, tem até julho 👀
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Lucão, faz um vídeo explicando a diferença entre 4x4 e Integral.
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica.
Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais.
Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial.
Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras.
Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Vídeo top grande abraço amigo
Excelente vídeo obrigado 👏👏👏
Lucão vale ressaltar que a toro é uma SUP ( Sport Utility Pick-up) ela é voltada pra cidade, então muitas pessoas que compraram já tem uma certa idade, então a questão da tampa bi partida é pra justamente facilitar isso. Sabemos que tampa de Pick-up é pesada, então a Fiat pensou nisso.. Até para o público que apresenta alguma dificuldade locomotora. Inclusive já tem na RAM
Acho péssima essa porta de caçamba, nada haver com uma pickup, não a tôa que nenhuma pickup do mundo copiou esse projeto, porta de caçamba tradicional, já é um extensor de fabrica que já me ajudou muito. O motorista de cidade um dia vai sentir falta da porta tradicional.
@@pablogomes4112 como assim? A RAM tem a mesma porta de caçamba e o carro é sucesso em vendas. Quem compra a toro em 90% das vezes nem usa a caçamba. Qualquer marca de carro faz pesquisas de público antes! Se a abertura da caçamba realmente fosse ruim, a Fiat já teria mudado, até pq a Toro já está há muitos anos no mercado. Mesma coisa do Renegade Diesel, representava apenas 10% das vendas, a Jeep foi lá e removeu o motor Diesel
@@RonnyPeterson0 A RAM vc pode usar das duas formas, só conferir os vídeos dela, a Toro é a única pickup no mundo que vc não desce a porta caçamba, se vc algo aprovado a nova Rampage viria nessa proposta, acho que assunto encerrado, uma grande abraço.
Faz mais vídeos em Santos, Lucas!!!
ficou muito bom!
Opa professor.. a Toro mais bonita na minha opinião .. Volcano e a diesel.. com uma dessas da pra cruzar a transamazônica..
pra transamazônica e melhor uma hilux kkk
@@rafaellucca8998 A questão não e ser a melhor e sim ser capaz
Sim. Eu quero que você explique a diferença tração integral e 4x4
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica.
Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais.
Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial.
Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras.
Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
@@ogearhead2426 excelente comentário. Respondeu minha dúvida. Muito obrigado!
Acho incrível como subiu os preços dos carros,mas o salário do brasileiro não acompanha! Hoje as marcas trabalham entre si,não tem tanta concorrência, o preço é isso e compra quem consegue, infelizmente é isso! Chega ser bizarro!
O salário da classe política acompanha 😂😂😂
Verdade!😢
Ótima ideia...bom explicar a diferença entre 4x4 e Integral
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica.
Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais.
Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial.
Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras.
Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
cara esse carro é um sonho pra mim... espero que Deus me abençoe pra que eu consiga realizar pq depender do eu que ganho trabalhando nao vai ser nessa encarnação infelizmente :/
Faltou a abertura tradicional da tampa da caçamba pra ser uma pick mais interessante!!!
Essa tampa pro lado é a diferença excelente no dia a dia, pra colocar mala etc…
sim faz o vídeo da diferença de tração 4x4 e tração integral
5:14 um toque pra descer um toque pra subir, só vi o dedo dele no vidro e achei que era pelo próprio vidro por sensor
Melhor que a ranger e a montana eu gosto de abertura pro lado e bonito e as vezes freio a tambor na traseira e bom esquenta o pneu
Professor como sempre trazendo conteúdos além dos carros top nos dicas de compra e vários outros detalhes aí sim Lucão continua assim
Ele é professor de quê?
Professor 😂😂😂😂😂
Salve Lucão, mais um carro pra levar a sogra nas viagens, no porta malas é claro 😂
Essa pra mim é perfeita. O ser humano sempre acha algo pra reclamar. Se nem Jesus e Deus agrada a todos que dirá os fabricantes de automóvel
Resido na cidade de Sampa mas viajo todo ano para os estados do nordeste.
Tem como baixa esse 0 a 100
Segura o frei enche o turbo depois solta o freio e ponhe em manual que o giro vai ser mais alto antes de passa a macha, aí vira 0 a 100 em 9.90 segundo😮
06:20 KKKKKKKKKKKKKK esse cara é o Jim Carrey só pode, vai quebrar o volante filho 😂😅
Me viciei nesse canal em nome de Jesus vou ter qualquer carro desses 😊
Opa.. Já no melhor Canal...
Eu gosto muito da Toro .
Carro lindo na minha opinião.
Eu sou apaixonada, meu sonho é poder ter uma
Meus amigos tem uma maravilhosa viajo sempre com eles é linda e confortável
Parabéns pela apresentação! Na realidade a Toro não só imitou a frente do C4 Cactus como também a do Jeep Cherokee 2014.
ficou bonita demais, isso é o que importa
@@allan17041 Para alguns importa quando se trata da Toro, mas quando se trata da Montana dizem ao contrário. A conversa é, a Montana imitou a Toro. Desconhecendo que o design da Montana segue o padrão de alguns SUVs da Chevrolet nos EUA.
É tudo da mesma marca mesmo, Jeep pegeout, Citröen etc
Então no final não imitou nada, é tudo do mesmo grupo. Hahahaha
@@ogearhead2426 Quando a Toro foi lançada não existia o Grupo Stellantis, só a FCA.
Salve Lucão sou nova inscrita no canal realmente a Fiat Toro é muito confortável meus amigos tem uma maravilhosa é muito top já viajei várias vezes ela é sensacional
Show !! O TORO sempre será a TORO , eu gosto da Flex e Manual e Ponto final, só que é bem mais "pelada" 😂😂😂. Tmj São Gonçalo RJ 🪖🚔🇧🇷
Lucas, você falou ao contrário! Essa Toro tem tração dianteira e quando aperta no botão 4WD aí ativa as rodas de trás.
Não só quando aciona o botão, o Haldex faz isso pelo controle eletrônico de tração e estabilidade, dependendo da velocidade e rotação de cada roda.
Mas realmente, parte da tração dianteira.
@@ogearhead2426 Meu amigo, se tu não sabe...o controle de tração e estabilidade é outro sistema separado! 🤦🏻♂️
@@nicolasborges2022 mas não falei que é o mesmo, quis apenas ressaltar que ele participa das “decisões” do sistema que gerencia a tração.
Por exemplo: Se apenas 2 rodas paralelas estão no chão (com tração) e as outras duas no ar, o controle de tração vai travar a roda dianteira que está sem tração, como acontece em qualquer carro, e com isso, o controle de tração vai decidir mandar mais força para a roda que está tendo mais tração, nisso, o Haldex recebe a informação de que deve mandar 40% de força para a roda direita traseira, e aí o controle de tração começa a atuar nas rodas traseiras, travando uma e girando mais a outra.
Outro: Se você estiver fazendo uma curva na serra a 100km/h, o controle de estabilidade atuará para travar as rodas internas a curva, o de tração fará o contrário, mandara mais força para a roda externa, e o sistema que gerencia o haldex acionará a roda externa traseira.
A Toro não tem tração 4WD, onde é possível selecionar o que quer. A tração é integral por demanda (AWD), e o Haldex que aciona as rodas traseiras quando necessário, principalmente em arrancadas, curvas ou quando as rodas dianteiras patinam.
Em outras situações, o próprio carro ativa e desativa as rodas traseiras para economizar combustível e diminuir desgastes.
Antes eram sistemas totalmente diferentes, em carros 4x4 principiante, mas a Toro, sendo integral por demanda, contando com controle de diferencial eletrônico e tudo mais, funciona tudo de forma conjunta.
Gostei das informações, já que estou me familiarizando com elas🤭 estou vendo pra adquirir uma, todas as dicas são bem vindas 🙋
Tração normal é dianteira e não traseira. Ela precisava de um sistema de bloqueio dos diferenciais, para ficar mais apta ao off road. Abraços professor.
Na verdade o bloqueio de diferencial e tração reduzida da Toro e toda a linha Jeep com plataforma flex é puramente eletrônico para atender normas e legislações brasileiras que exigem isso de um carro diesel, além de ângulos específicos de entrada, saída e altura do solo (vide diferença nos para-choques e suspensão do Compass Diesel e Compass Flex, por exemplo) e obviamente a tração 4x4 em si.
E é isso mesmo, a tração é por demanda, majoritariamente dianteira e com sistema haldex que leva para a traseira quando necessário.
Abraços!
Não gosto de toro, não gosto de Fiat, mas dei um like no vídeo do lukao
Um dos poucos motores diesel que vejo na transversal . Lembrei do GMC PD4104 com seu Detroit 7.0 2 tempos . Agora percebi uma coisa : como faz pra tirar o ar de motor diesel eletrônico ? Naqueles de bomba injetora é só bombear ( a não ser que seja um Perkins velho ) . Nunca me dei conta disso .
Ela sangra o diesel automaticamente
Corrigindo a tração, quando ela não está 4x4, a Toro é tração dianteira, diferente das picapes médias. Comportamento de SUV. É a proposta dela.
Na verdade a Toro usa tração por demanda, e não uma tração propriamente integral permanente.
É acoplada eletronicamente por Haldex quando necessário, mas parte da tração dianteira.
Exato, a Toro é FWD e se começar a derrapar joga a força pra trás sem precisar de interferência do motorista.
Grava a Fiat toro freedom por favor sou seu fã
Lucão, ótimo vídeo parabéns, tive Ford Ranger por 12 anos, agora em janeiro/2023 adquiri um Toro Ranch, muito acima das aspectativas ótimo carro, no seu vídeo tive a impressão que vc contou o Wase em tela cheia no Android carro, como fez isso ? Não consigo em tela cheia, desde já agradeço
Cara. Tem algum lugar na multimídia que vc escolhe a tela toda para o carplay.
@@apelaispelado também não consigo deixar assim. Somente com 2 atalhos na parte de baixo para o spotify e outro sem função
Mais um excelente vídeo ♥️♥️
Boa para ir ao shopping, sem dúvida!
Viaja com uma Toro dessa para Fortaleza era tudo que eu queria 🛻
6:39 eu gosto de fazer assim, o Kid também gosta
um dos melhores videos parabens
Meu vô quer trocar uma sw4 2018 por uma Toro dessas , eu falei pra ele que iria se arrepender por que a sw4 carregamos muito mais peso e não atola que nem esses bezerros .Um vizinho tem e vendeu porque ela e para cidade a proposta e outra.
Deixa teu vô ser feliz.
Interior lindo de mais , e tem engate ainda
Para esses tipos de veículos, seria necessário uma avaliação no fora de estrada, pois, não é direcionado para público somente urbano.
Freio a disco nas 4 rodas, saiu de moda a muito tempo
Parabéns Lucas
bem explicado, será q ainda pode trocar pela frente da toro ultra
Uma coisa que já reparei, os carros da Fiat fabricados em Betim - MG não vem com manta acústica, agora os fabricados em Goiana - PE eles vem com a manta acústica
A manta não é acustica, na verdade é térmica.
Com o “evoluir da carruagem” acabou servindo para os dois propósitos, mas se o carro não tem, é porque não precisa da questão térmica e a questão acústica não é o foco do projeto.
Totalmente compreensível, já que o foco de caminhonete sempre foi ter motor diesel (que vibra e é ruidoso, e já que a Toro tem motor flex (que é bem mais suave que um diesel) e o motor diesel também é mais silencioso que o de uma Hilux por exemplo, eles não viram necessidade de colocar)
Flex já tá bom, o da minha mãe gasta mesma coisa que meu Civic, e acho mais confortável
Eu não vejo a necessidade dessa diesel, e olha que eu trabalho em fazenda, a flex faz o msm serviço ( claro gasta um pouco a mais de gasolina), mas pelo menos ela n é manca
Já bati o martelo, vou tirar minha Toro Ranch da concessionária em breve🙏🏽
Bom vídeo!
Lucão eu sou muito seu fã
Mas com todo respeito a sua opinião
A Toro é muito dinheiro pra pouco carro com o valor que vale ela o cara compra outros carros muito melhor
Mas vc é foda sou muito seu fã
Fica com Deus
Lucão na sua opinião qual oferece mais conforto ao rodar essa Toro ou a Maverick?
Maverick, mas a Toro é mais caminhonete e suporta mais desaforo. E não perde tanto assim em conforto.
Que estranho! Lucão citou várias vezes o motor 1.8 aspirado da Toro, porém, não há mais esse motor à venda no site, apenas o 1.3 turbo, chamado de T270.
Sim, saiu de linha
Há tempos atrás vi uma propaganda do Tri Legal de uma Toro 1.8 . Deve ser resto de estoque .
Rapaz, com o novo motor turbo essa 1.8 é igual mudar de fusca pra Ferrari. Outro carro. Ficou mil vezes mais esperto essec novo motor turbo.
Andei já numa 2.4 e achei bem espertinha. Motor tigershark origem Chrysler, porém atualizado. Mas andei por um dia apenas e nem me liguei no consumo e nada de custo.
A Toro é bem cara, porém ainda tem um bom motor, bom espaço interno. Agora o Jimny não tem nada que justifique o preço que é cobrado por ele.
Toda vez que vejo o preço desses tipos de carro eu fico igual aquele meme
Não, não pode ser
Isso ele não fez isso 😂😂
É surreal !!
Não tem mais as duas opções de abrir a tampa da caçamba?
Gravando o vídeo na minha terra. SANTOS SP 😊
Esse carro é muito capado, preço dele deveria ser estourando 160 mil
A Montana não concorre com a Toro como produto e sim por preço.. no caso com a versão de entrada Endurance. Fiz o test drive numa Premier e voltei correndo pra minha Freedom T 270. 😎
A montana é xingling, não passa de um onix, aliás, plataforma do ônix..
@@claudineirinaldi8354 Pois é.. então seria correto chamá-la de Xingtana... kkkkk... 👀!
@@andrearaujo7596 sim, já que ônix, montana e Tracker são o mesmo veículo, desenvolvido na China..
Lucao ... qual a versão específica desse carro? Sempre comento essa dica, deixa na descrição as versões específicas dos carros que você filma, seria bom demais
Volcano, boa sugestão, também acho interessante.
@@ogearhead2426 Volcano! Opaaa vlw pela resposta mano!
Primeiro a falar que a Fiat toro havia copiado Cactus. Parabéns !!
Eita da cor que eu quero
Isso sim é um freio de mão raiz.😎
ce curte uma raiz né kkkkk
Por 210 mil (com essa multimídia, único opcional) não tem opção melhor a diesel que seja 0km!
É confortável, tem caçamba, é segura e com pneus A/T faz a mesma coisa que picape média. Ainda mais se colocar um snorkel. Além de ser linda!
Segura?Quanto tirou no latin n cap?
@@levisena2002 4 estrelas (de 5, no total). E o teste foi feito na “geração” - leia-se pré facelift - anterior, então não lembro se houve alguma melhoria low profile (não divulgada) quanto a isso ou se foi adicionado algum airbag. O teste se não me engano foi há 6 anos.
A toro é bonita demais.
Baita carro. Muito bonita.
Se der vou me permitir pegar ela ou um Corolla
Boa noite Lucao
Faz um vídeo explicando oque e
4x4 E a integral
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica.
Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais.
Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial.
Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras.
Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que jurando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Toro é sensacional, mas faltou ACC, alerta de ponto cego, saída de ar traseiro e freio de estacionamento eletrônico!!
Qual carro é melhor pessoas Focus 1.6 Glx 2011 ou Peugeot 307 1.6 Presence 2012?
307 1.6 2012?
Ele é bem mais confortável que o Focus, espaçoso e completo também, tem faróis e limpadores automáticos, faróis baixos com projetores e regulagem de altura, teto solar e som bom. Além da sensação de estar num carro superior, enquanto no Focus, parece um mix de Ecosport com Fiesta. Fora o design que eu acho particularmente lindo, principalmente pela época.
O 307 você consegue comprar por um valor menor, motor 1.6 sem grandes problemas e de baixa manutenção, câmbio manual também. Talvez tenha mais problemas elétricos e na suspensão que o Focus, pois tem mais tecnologia e também são pontos sensíveis nos franceses dessa geração. Mas também é bem econômico.
Entre eles, eu iria de Peugeot, mesmo sempre tendo carros superiores, o Peugeot 307 e Citröen C4 Pallas foram carros que sempre gostamos aqui em casa e com certeza teríamos hoje, inclusive já procurei blindados em boa conservação, mas difícil achar, mas claro, iria no 2.0 AL4 mesmo, ou no caso do C4, já a versão AT6 facelift.
Outra coisa, como o facelift do Peugeot foi em 2009, eu recomendaria procurar um bem cuidado sem se apegar ao ano exato após 2009, e sim ao estado de conservação.
As vezes assim você paga menos em um carro mais bem cuidado e até com algum acessório a mais.
Se atente a barulhos na suspensão, engates do câmbio, qualidade da embreagem, ar condicionado, vazamentos no teto solar e verifique se o motor não está batendo algo. Além das coisas comuns em carros usados, como estado de freios, fluidos, correias etc.
@@ogearhead2426 verdade exato 1° ano do 307...
Esse modelo 2023, será que corrigiram o problema crônico das batidas das portas em piso irregular??
Tração 4x4 desligada é na frente pateta.. Quando aciona, vai para rodas de trás..
de tração integral AWD para 4x4 é bom fazer o vídeo, mas a dúvida maior, que até hoje não entendo é a diferença de AWD para FWD, 4WD...
Tração 4x4 geralmente tem reduzida e parte da tração traseira para as dianteiras quando necessário ou por acionamento manual, usa-se Cardan. Manda a força igualmente distribuída para todas as rodas e sempre conta com opção de bloqueio do diferencial. O acionamento da tração é todo mecânico com auxílio da eletrônica.
Tração integral (permanente) é gerenciada pela caixa de transferência e manda sempre a força para todas as rodas, mudando a rotação de cada roda para menor desgaste dos componentes e de combustível, melhorando a dirigibilidade pois se adapta ao terreno, velocidade, inclinação lateral e tudo mais.
Com auxílio da vetorização de torque que alguns carros possuem, consegue mandar em alguns casos até 90% de força para uma só roda e também é possível obter o bloqueio mecânico do diferencial.
Tração por demanda geralmente usa o famoso Haldex, que parte de uma tração dianteira e por meio de um diferencial com embreagem interna acionada hidraulicamente através de controle eletrônico manda tração e dosa essa tração pela quantidade de pressão aplicada por essa embreagem interna para as rodas traseiras, geralmente só acopla a tração traseira em arrancadas e curvas, ou quando as rodas dianteiras patinam em excesso, gasta menos combustível e rouba menos velocidade final, porém é limitada a menos de 50% de força nas rodas traseiras.
Hoje em dia é tudo meio misturado, pois a tecnologia avançou tanto que juntando vários traços de cada tipo de tração se consegue uma eficiência muito melhor, como é o caso dos Range Rover por exemplo.
Todos esses tipos acima são denominador 4WD, AWD, 4x4 e até mesmo tração integral ou sob demanda.
Cada montadora da seu nome: BMW - XDrive, Mercedes - 4Matic, Audi - Quattro, VW - 4Motion etc.
Tração FWD é sigla para Front Wheel Drive, tradução literal: Dianteira/Frente Vai Tracionar/Dirigir, como já explicado, é a tração dianteira, comum nos carros brasileiros como Mobi, Corolla, Toro Flex etc.
RWD: Rear Wheel Drive: Traseira Vai Tracionar/Dirigir, abrange veículos com tração traseira, comumente usado nos alemães e americanos como BMWs, alguns Mercedes, Ferraris etc.
A diferença do 4WD para o AWD é o sistema, o 4WD você escolhe manualmente se quer tração nas 4 rodas ou apenas 2. No AWD, o carro sempre vai mandar alguma tração para as 4 rodas, mas ele mesmo escolhe quando e de qual forma.
E existem as “subcategorias” que descrevi lá em cima.
Espero ter ajudado.
@@ogearhead2426 show, valeu.
A caçamba não abre de 2 jeitos?!
Meu irmão já teve diesel e felx, 4x4 se shopping tudo bem que usávamos no pesado ela não aguentou a labuta