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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ค. 2024
- Desservie par la ligne 2 du métro, la station Rome a été ignorée par le prolongement de la ligne 14 vers Saint-Ouen. Pourtant le tracé de ce prolongement passe juste en dessous de cette station.
Cet épisode de Métro Express nous explique pourquoi.
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Chapitres :
0:00 : Introduction
0:22 : Explications
2:27 : Une station "Rome" sur la ligne 14 est-elle possible ?
3:19 : Outro
Sources
Fond miniature et outro : metro-parisien.mrsy.fr/statio... (© Mohamed Sy)
Extraits vidéo :
- cartometro.com/documents/Cart... (© Franklin Jarrier, capture vidéo)
- Localisation de la station Rome : capture vidéo Apple Plans
- • [Paris] MF01 Métro 2 -...
- • Video (© Métroën)
- • Timelapse Opération Im...
- • 4K Versailles Rive Dro...
- • MP14 Ligne 14 - Pont C...
- • M14 : Time-Lapse - Oly...
- • 1 jour : 1 ligne - Mét... (© iTransports)
Illustrations (cartes, photos) :
- www.aut-idf.org/concertation-...
- cartometro.com/cartes/metro-p... (© Franklin Jarrier)
- Cartes avec les lignes 2, 6 et 14 : réalisations personnelles (avec le logiciel QGIS)
- www.institutparisregion.fr/up...
- www.brgm.fr/fr/actualite/comm...
- www.plidf.fr/prol/180im8k-m14-...
- www.societedugrandparis.fr/gp...
Informations :
- fr.wikipedia.org/wiki/Rome_(m...
Musiques
- Patrick Patrikios - Apolllo (bibliothèque audio TH-cam)
- Slenderbeats - Inkling (bibliothèque audio TH-cam)
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![CAMPปลิ้น | EP.77[2/2] "รับทราบ" แก๊งเพื่อนรัก 10 ปี ที่ไปไหนก็มีตำนาน!](http://i.ytimg.com/vi/ifc0ofD51B0/mqdefault.jpg)
Vous devriez faire une article pourquoi il n’y a pas de prolongement sur la ligne 11 après Châtelet qui est à ce jour le seul terminus situé en plein centre de Paris alors qu’elle pourrait continuer à circuler sur la partie rive gauche.
Très bonne question
Il n'y a actuellement aucune volonté politique qui pousserait à étudier et mettre en place un tel prolongement.
Même si cette volonté était là, ce prolongement serait techniquement trop complexe à réaliser car le tunnel de la ligne 11 est au même niveau que celui de la 7, le sous-sol est déjà très occupé à cet endroit et la Seine n'est pas très loin.
Reste à savoir quel serait finalement le tracé de ce prolongement éventuel et son nouveau terminus sur la rive gauche
@ déjà une station en plus à La Motte Piquet Grenelle qui permettrait une correspondance avec la ligne 6 et 10.
@ ce n'est pas un manque de volonté, la 4 est surchargée, la 11 pourrait mieux connecter le RER C et montparnasse. il y a effectivement aucune façon de construire la 11: en profondeur il y a le RER et la 14, et elle est eentourée par la 4, 7 et 1
il faudrait tout reconstruire depuis hôtel de ville et la encore il serait difficile de traverser les lignes pour ensuite plonger sous la seine
@@ronylouis0 Ou alors créer une nouvelle ligne dont la station n'est pas trop loin de celle de la 11 à Châtelet, mais située bien plus profond, et ferait une sorte de continuité sur la rive gauche de la Seine
Seulement, ça demanderait des travaux colossaux. Déjà que c'est compliqué de transformer Châtelet Les Halles en une sorte de gare centrale ... 🤦
@@Thomas75013 et la 8
Moi je pense que les deux stations, Pont Cardinet et Rome sont nécessaires. Avoir une correspondance est toujours une bonne chose et c'est vraiment une erreur de ne pas l'avoir réalisé. Même si en effet il était préférable de ne pas recréer la gène occasionnée comme lors de la construction d'EOLE dans les années 90.
Cependant, je pense quand meme que la stations pourra être réalisé un jour grâce à des technologies que nous n'avons pas encore tellement la présence de ces quais est évident. Il ne faut pas oublier que même si METEOR est la pièce centrale du Grand Paris Express, la ligne 14 fait parti du métro historique au même titre que la 2 et toutes les autres exploiter par la RATP
Sinon la vidéo est très intéressante et bien conçue
Continue comme ça !
Si faire une station Rome sur la 14 était réellement dans les futurs cartons, ils auraient anticipé et créé des quais durant les travaux de forage du tunnel. Ce qui n'est pas le cas. Il est donc TRÈS improbable.
Perso je trouve qu'encore aujourd'hui il s'agit d'une correspondance qui manque pour détourner davantage de voyageurs du M13 Nord, et permettre l'accès à la rocade nord et perpendiculaire au M14 que constitue le M2. Imaginerait-on se passer de Bercy au sud ?
Une opportunité perdue, en plus de la correspondance peu pratique par voie publique à Pont Cardinet, qui telle quelle ne doit pas détourner grand monde de St-Lazare en venant de la L.
Je pense que personnellement le choix actuel est le mieux continue tes vidéos courtes j'adore tes vidéos 📹
Bonjour, étudiant à Dauphine, je constate que la 14 à Rome aurait pu avoir un impact sur la mobilités des écoliers et des travailleurs (en nombre non négligeable entre Place de Clichy et Porte Dauphine) ainsi que les habitants empruntant cette portion ouest de la 2.
De plus, la correspondance avec la ligne L est peu pratique (par la voie publique) mais surtout redondante par rapport à Saint-Lazare. Et le secteur Clichy-Batignolles se trouve relativement bien desservi par Brochant (à 600m de Pont Cardinet), Porte de Clichy et Malesherbes. En outre, la 14 à Rome aurait permis de capter une partie des flux de correspondance à CDG Étoile et Place de Clichy.
Rome serait donc devenu une gare de correspondance de relative importance, comme sa voisine Villiers.
Je suis plutôt d'accord avec Montagne88 et je pense qu'on aurait dû mettre les 2 (Rome et Pont Cardinet) à titre personnel. Parce que c'est bien de faire des lignes rapides, mais si elles oublient de connecter des lignes très importantes ça fait faire des énormes détours pour rien et ça réduit l'utilité de la nouvelle ligne!, et ça la rend plus rapide certes, et tant mieux d'ailleurs, mais les MP14 accélèrent bien donc je ne pense pas que l'économie en vaille la chandelle. Je trouve ça très bien qu'ils n'aient pas fait la même erreur à Maison Blanche, qu'ils voulaient aussi sauter à la base avant que les habitants ne râlent il me semble (et en plus là la correspondance est pile sur la station qui fait la fourche, contrairement à la ligne 16 avec Sevran-Beaudottes *et* Sevran-Livry, donc c'est parfait).
Surtout quand on voit le monde qui change à Place de Clichy pour juste une ligne qui est la 2 à l'est...! Mais ceci dit si la 14 doit vraiment devenir la ligne de métro la plus fréquentée en dépassant carrément la ligne 1, peut être que c'était justifié de ne pas ramener de nouveaux usagers? Je ne sais pas. À l'inverse, est-ce qu'on était vraiment obligés de faire une station Mairie de Saint-Ouen *et* une station Carrefour Pleyel (enfin Saint-Denis-Pleyel)? J'aurais bien vu la 14 faire son arrêt unique sous la rue du Docteur Finot par exemple, donc pile entre Carrefour et SDP avec d'un côté la correspondance vers la ligne 13 et de l'autre vers les lignes 15, 16 et 17 et avec des quais larges, pour que les gens allant entre la 13 depuis la ville de Saint-Denis et le reste de la ligne 15 puissent les utiliser pour avoir une vraie correspondance (en rendant au passage la station Carrefour Pleyel plus safe pour les utilisateurs, par exemple avec des portes palières sur le quai central...) D'ailleurs vu que ça n'a pas été fait ça serait bien qu'ils le fassent un jour en intercalant un hypothétique terminus nord de la ligne 4 entre les 2 stations, pour avoir un couloir. (Sinon on pourrait au moins en mettre un avec des tapis roulants, comme on devrait à mon avis le faire entre Nanterre-Préf. et La Folie d'ailleurs.)
(Je dis ça, mais vu comment ça a été fait pour de vrai je suis très content qu'ils aient pensé à faire une vraiment bonne correspondance entre la 14, la 15, la 16 et la 17, honnêtement ça manque sur le Grand Paris Express... il y aurait de quoi raconter plein de choses sur ces fameux couloirs de correspondances entre le Grand Paris et les lignes existantes 😄)
En tout cas, très bon thème de vidéo! C'est de vraies questions que tout le monde s'est sans doute déjà posé aussi et auxquelles tout le monde aimerait connaître la réponse! :)
De toute façon, plus ça va et plus j'ai l'impression que le but officieux du prolongement de la 14 au nord n'était pas de délester la ligne 13, mais de permettre la densification des territoires traversés (aux Batignolles, mais aussi à Clichy, Saint-Ouen - où la Région a fini par s'installer - et Pleyel), ce qui n'aurait pas pu se faire avec la ligne 13 seule.
Si l'intention avait vraiment été de la soulager, la 14 aurait tout simplement repris l'une de ses branches (moyennant des travaux, certes, mais automatiser une ligne et agrandir des stations, on sait faire ; et ça a bien eu lieu sur la 1 et la 4 récemment, en minimisant la gêne occasionnée), ou au pire aurait fait la station Rome pour proposer une alternative à Place de Clichy, en plus de Pont Cardinet (même avec une station en plus sur le trajet, la 14 serait restée plus attractive que la 13 de toute façon ; et on a déjà une interstation courte entre Gare de Lyon et Bercy qui ne dérange personne).
En plus, la correspondance à Pont Cardinet est plutôt pourrie (par voie publique, et à l'opposé des voies de chemin de fer) et ne semble pas avoir été pensée dans l'optique de vraiment proposer des itinéraires alternatifs. Elle a le mérite d'exister, mais on aurait pu faire mieux que ça.
Bref, pas sûr que les usagers de la 13 avant prolongement de la 14 soient vraiment gagnants dans l'histoire.
A part ceux des Batignolles (qui se seraient rabattus sur Brochant sinon) et ceux directement situés aux abords de Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen (et encore, s'ils ne souhaitaient pas prendre la 2 après...), pour les autres, le trajet va continuer à être rude, et les projets de prolongement au Port de Gennevilliers et à Stains La Cerisaie vont rester au congélateur car la ligne sera toujours trop chargée.
Il devrait cependant y avoir du mieux avec le développement de la future station Pleyel et la ligne 15 aux Agnettes, pour proposer des trajets alternatifs banlieue-banlieue sans surcharger le réseau radial dans Paris.
Je pense que c'est un peu des deux, puisque la configuration actuelle est celle du STIF, donc politique.
Meteor, a l'origine ,était un projet RATP(donc pas politique) de métro rapide qui supprimerait les branches des deux lignes en possédant encore. Les branches étant un enfer à l'exploitation et qui limite la fréquence sur les branches par l'effet mécanique de la saturation du tronçon central.
La RATP a fait ce projet dès les années 80 et a lancé la première phase le tronçon central ,St Lazare olympiades rapidement car cela nécessitait de créer ex nihilo la ligne...(moins complexe que de faire le reste) .Les études de la RATP avaient vu large ,et estimé une augmentation de la fréquentation de la ligne a terme .Elle a donc pour cela, bâtit des stations de 120m pour 8 voitures, mais avait prévu de commencer par exploiter avec 6 voitures. Un peu près au moment ou St Lazare devait ouvrir, les travaux pour la modification des branches devait être lancée(en 2003).
Pour la 7 pas de chichi, Villejuif était la plus indiquée. Pour la 13 ,Asnières avait la préférence, St Denis ayant trop de station trop rapprochées (branche plus ancienne).La RATP allait faire une pierre deux coups, supprimer ces branches qui pourrissent les lignes ,et simplifier l'exploitation, créer des prolongements a couts limités (mais travaux gênants).
C'est pour cette raison que la ligne est au gabarit de 2.45m et non au gabarit plus large ,type métro lourd(2.9 ou 2.8m) ,pour pouvoir éviter d'augmenter la largeur des tunnels des branches(et tout le bazar avec). Le choix du pneu , lui, est une facilité pour l'automatisation. A l'époque (en 1990) on ne savait pas encore faire des trains sur fer avec des arrets aussi précis en automatique.
les branches allaient se métamorphoser, quais de 120m, remise au pneus et mise a niveau des tunnels, suppression d'aiguillages...et refonte du plan de voies a l'embranchement.
Grosso modo Maison blanche allait devenir ce qu'elle sera en 2024 ,une station parallèle avec les deux petits tunnels comme liaison(ceux qu'emprunte actuellement les trains de Villejuif)entre la 14 et la 7.
Pour la Fourche ,la 14 allait prendre le quai bas de St Denis (qui, lui, migrerait en haut, suppression de la trémie dans le tunnel la fourche-garibaldi, suppression des aiguillages en entrée de tunnel et de la courbe).Le quai bas aurait été dédoublé et le tunnel bifurquerait sur St lazare au sud....Pour cela ,Brochant devait disparaitre ou descendre un peu.
Mais voila en 2004 JPH est réélu au STIF et impose le contrôle des transports par les politiques de la région ,car les transports sont un levier pour être élu président (cela se voit).A partir de la, le projet pourtant prêt, et prévu pour être fini en 2008, traine en longueur les politiques préférant claquer des millions (des centaines de millions) dans les trams plus "visibles" et constructibles en 5 ans ,un mandat, et pas forcement pertinent (la RATP n'est pas fan des trams).
Une ligne de métro ,souterraine ,avec des travaux gênants, et des blocages(surtout du secteur brochant ) passe au second plan ,et les politiks sortent le "on verra plus tard".
Entre temps la situation de la 13 explose ,elle est la seule radiale nord sud a l'ouest de paris et joue le rôle d'un RER ,ses branches ajoutant une touche de problèmes a gogo.
il faut réagir vite! ou cela va se retourner contre eux! les politiks font la politique du bandage (trains rénovés, portes palières) le temps de ressortir de la poussière le projet. Mais ,si a l'époque de 2002 cela promettait des fermetures entravantes, cela n'est plus permissible en 2009.
Alors on sort le projet hybride d'une ligne croisant les branches et permettant de desservir la ZAC des Batignolles ou le palais de justice est prévu (des 2010).Le prolongement a st Ouen permet au STIF de prévoir un déménagement car a St George c'est trop visible (la polémique sur la clim des bureau du STIF alors que les gens crevait de chaud dans le métro).
Mais il n'y a plus beaucoup de sous (les trams EOLE et Meteor coutent cher) et on fusionne le projet avec Arc Express pour faire le GPE actuel (qui met 8 ans a prendre la forme finale le temps que les politiks puissent se mousser avec).Un GPE sous une entreprise privée pour le batir(moins d'argent public) et en plus ouvert a la future concurrence (prévue dès 2009 pour etre active en 2025).
On affirme que la M14 sera "la colonne vertébrale" du reseau...Lol...
Au vu de la charge actuelle ,les 4 lignes au nord et Orly au sud va rendre cette ligne pire que la 13 a terme. Elle est dimensionnée pour reprendre des branches et encaisser une augmentation de fréquentation d'un ordre de 20/25% (d'où 2 voitures).Avec le GPE ce sera bien plus.
Si le projet RATP avait été fait: en 2008, on aurait plus de branches, et des Mp89 et Mp05 a 8 voitures (on ajoutait 1 motrice et une voiture par rame).
La M14 pour soutenir le GPE comme colonne vertébrale, devrait être un métro lourd au même gabarit que les M15 et Cie soit 2.8 ou 2.95m de large, 1500V par catenaire ,et a 10 voitures soit 200m de long.(10*20m).Mais cela aurait été plutôt une ligne 19 car les tunnels de la 14 déjà construits ne pouvait accueillir un tel gabarit.
@@Lodai974 C'est quand même un politique, le Premier ministre socialiste M. Rocard qui a signé la déclaration d'utilité publique et lancé les travaux de la M14, alors, Bibliothèque - Madeleine.
@@pzorba7512 C'est pour le financement du projet (payé par l'état) et pour dire que l'état est d'accord pour payer (c'est cela la déclaration d'utilité publique, et rien d'autre).Et sans pognon pas de travaux...
Mais le projet et toutes les études et choix des specifications sont venus de la RATP.
@@Lodai974 Certes, mais la décision de réaliser est venue du Premier ministre, au temps de sa grandeur.
@@pzorba7512 non c'est venu de la RATP en creaant le projet et qui a persuadé le gouvernement de le payer ,nuance...
A noter qu'il n'y a que 754 m qui sépare les deux stations pour une correspondance c'est un coup dur mais pour un déserte c'est suffisant !
C’est quand même une grosse erreur, les correspondances entre ligne radiale et ligne de rocade sont primordiales dans ce type de réseau et pour le coup ça aurait bien déchargé la 13 que les voyageurs de la 2 puissent se rendre à St-Ouen et à terme Pleyel qui sera un gros hub, sans passer par la 13.
C'est vraiment dommage parce que ça aurait pu créé une correspondance entre la 2 et la 14 qui ne se sont jamais croisé
Je pense qu'une correspondance avec la ligne 2 aurait permis de soulager la ligne 13. Il suffit de voir le nombre de personnes qui descendent à Place de Clichy pour aller sur la ligne 13, les trains de la ligne 2 sont pratiquement presque vides après Place de Clichy en allant vers Porte Dauphine. Depuis que la ligne 14 est fermée le soir à partir de 22 heures à cause des travaux de prolongement vers Orly, on revit la même galère sur la ligne 13, j'ai l'impression que le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint Ouen n'a rien changé.
Je dis toujours après avoir passé Place de Clichy direction Porte Dauphine, on est avec les bobos 😄
Tellement. C’est du foutage de gueule 😢
@@Thomas75013 c’est vrai qu’après Place de Clichy, l’ambiance sur la ligne 2 devient très vite beaucoup plus ternes 😬
@@samwisegamgee6532 oui j’y emmène mon seau 🪣
Cela est un détail faisant partie de mon grand projet ferroviaire d’IDF, comme quoi une station supplémentaire à Rome tout juste centrée entre St-Lazare et Pont Cardinet pour une connexion avec le M2 serait très pertinente pour décharger la station Place de Clichy et assurer un meilleur doublon avec le M13.
Juste pour savoir, c’est quoi ton grand projet ferroviaire d’idf?
Le prolongement des lignes de métro et de tram avec la suppression de leurs arrêts inutiles trop rapprochés par rapport à d’autres ou trop peu fréquentés, la simplification des lignes RER/Transilien avec l’établissement d’un nouveau schéma de desserte ainsi que la répartition du matériel roulant.
Le tunnel a un alignement droit sur plus de 120 mètres au niveau de Rome, ce n'est pas pour rien, c'est justement une modification du tracé de dernière minute décidé par la Région dans le but d'éventuellement, un jour construire cette station, même si c'est peut probable, l'alignement le permet si nécessaire. Les mesures conservatoires prises interdisent aussi tout autre aménagement en sous-sol qui empiéterait sur l'éventuelle réalisation de la station.
Ajouter la station Rome serait mieux et avoir une ligne 14 qui part trop loin vu sa technologie pneu gourmande en énergie était une mauvaise idée.
Une ligne à roulement fer qui aurait doublé la 14 avec moins de stations, style Grand Paris aurait été mieux pour devenir la colonne vertébrale du réseau.
Encore une fois, les pouvoirs publics ont pris la décision facile qui condamnera la ligne à la saturation d'ici 10 ans.
Profitez-en bien de la 14, dans dix ans, elle deviendra un véritable enfer et du coup, ajouter une station Rome ne ferait qu'empirer les choses.
Du coup, si aucune station n'est ajoutée à Rome sur la 14, on pourrait imaginer qu'une 13bis passe à Rome au lieu de Place de Clichy à moins que les difficultés de terrain soient trop importantes.
La distance entre la station Pont-Cardinet et Saint-Lazare est assez longue, bien plus longue qu'entre Porte de Clichy et Pont-Cardinet par exemple. Donc à mon avis la station Rome a toute sa pertinence. Je pense que d'ici quelques années, la RATP corrigera son erreur.
OUi mais 1 ca rendrait la 14 plus lente... et 2 ca la rendrait encore plus "attractive"...
@@rouilaxbah non au contraire.
Une vidéo sur pourquoi le rer A s’arrête pas à Porte Maillot ?
pas besoin, la E va être prolongée vers Nanterre et La Défense mais effectivement c'est quelque chose qui aurait pu s'envisager dans le passé.
Une autre opportunité ratée est celle d'une correspondance à Sully-Morland avec la 7 et avec Arsenal à rouvrir avec la 5. Cela permettrait plus de maillage et d'établir la correspondance manquante de la 14 à la 5, la correspondance de la 14 à la 7 en évitant Châtelet et de la 7 à la 5 sur la rive droite.
J’avoue c’est trop dommage au moins je me sens moins seul lol
Mais pour arsenal c’est pas sur car la ligne 14 passe assez loins de la station arsenal la 14 passe plutôt entre arsenal et quai de la rapée
C’est limite plus proche de la station quai de la rapée
@@VeryDL Mais Quai de la Rapée ne permet pas la connexion avec la 7.
Il paraît que lors de la construction de la 14 des réserves ont été faites pour une future correspondance à Arsenal avec la ligne 5. Cependant je n'ai pas de source fiable pour cette information.
Personnellement je pense qu'ajouter une station serait une mauvaise idée. La 14 a vocation à seconder le RER A et pas à assurer un maillage systématique avec toutes les lignes qu'elle croise.
C'était dans le dossier du débat public: Pont Cardinet ou Rome mais pas les deux.
Pont Cardinet permet une correspondance avec le Transilien (évitant St Lazare sursaturée) mais rend Brochant obsolete et n'offre pas de correspondance avec la M2.
C'est un choix.
Ton intonation ressemble à celle de alterhis sur yt. Cool la vidéo.
De fou, je me suis fait la mm réflexion. Ils devraient faire un partenariat mdr
Je trouve que c'est un énorme gâchis en terme de maillage, déjà que le choix des stations en banlieue n'est pas hyper malin de mon point de vue... ça aurait donné une bien plus forte utilité à la ligne. Espérons que l'alignement de 120 mètres mentionné soit exploité
Salut j'ai une question concernant les illustrations cartometro je connais mais c'est quoi la deuxième carte que tu utilises quand tu zoom qui est noir et on peut voir les rues et les lignes de métro merci ?
C'est une capture vidéo d'une carte Apple Plans
@ merci
@ Sur Apple Plans comme sur CartoMetro, le tracé des lignes n'est pas certain en termes d'alignement avec les repères en surface.
Comment s'appelle cette carte
Esque tu pourais faire une vidéo quelles stations serons les meilleur pour filmer le max de different types de metro parisiens et de trains français a paris?
Moi je trouve ça vraiment dommage
Même question pour les stations Sully Morland, pont Marie ou même hôtel de ville finalement. Même si on se doute que c'est pour faire une alternative parallèle rapide avec le RER.
Pour ces stations, il y a déjà la correspondance à Châtelet
Je pense que cette correspondance aurait été nécessaire pour connecter cette ligne centrale du Grand Paris à la 2 qui constitue une rocade reliant elle-même d'autres lignes de métro, notamment la 5 qui n'a aucune correspondance avec la 14. De plus, la vitesse ne serait pas grandement impactée, sachant que la distance entre les autres stations environnantes de cette ligne (St-Lazare - Madeleine), (Pont Cardinet - Pte de Clichy), (Madeleine - Pyramide) et même (Pyramide - Châtelet) sont équivalentes à la distance entre (Rome - St-Lazare) et (Rome - Pont Cardinet). Je pense donc que ce projet a tout à fait sa place et devrait être réalisé malgré les coûts, car les besoins pour relier cette rocade qu'est la 2 à la colonne vertébrale du Grand Paris qu'est la 14 sont bien réels.
En ce qui concerne la distance entre Rome et St-Lazare/Pont Cardinet, cela équivaut déjà au double de la distance moyenne entre les stations du métro parisien. Une vitesse importante serait donc conservée malgré un arrêt supplémentaire.
Bonjour Pourquoi la ligne 14 n est pas prolonger a la gare de Sarcelles en brice
Après saint Denis playel ?
Thibgeo comment on a la carte détaillée du métro qui a début de la vidéo stp
Voici le lien : cartometro.com/cartes/paris-multi/
Bonjour, concernant une autre possible interconnexion, supposons que le tunnel Châtelet-Gare du nord soit (enfin) un jour doublé, penses tu qu'il serait possible de creer dans le même temps que les travaux une gare intermédiaire à Bonne nouvelle et donc interconnexion avec ligne 8 et 9? Est ce envisageable et techniquement faisable?
Ça rappelle le projet abandonné de gare RER D à République au lieu de Châtelet Les Halles
Ça fait réfléchir, vu tous les problèmes occasionnés par ce partage de tunnel et de voies entre Châtelet Les Halles et Gare du Nord 🤷
Compliqué techniquement à mon avis de la réaliser car les tunnels des lignes 8 et 9 se trouvent au niveau d'un ancien bras de la Seine, ce qui a d'ailleurs rendu la construction de ces tunnels difficile durant les années 1920-30
Ensuite je ne pense pas cette interconnexion (bien qu'intéressante) sera mise en place un jour, car une liaison directe Gare du Nord Châtelet restera privilégiée
Où puis-je trouver cette carte ?
En vrai jtrouve que l'argument de l'interstation trop petite est un peu bizarre surtout que entre Olympiade et Gare de Lyon les interstations sont aussi longues que Rome - Saint Lazare, j'aurai compris si c'était hors Paris, mais là jpense ça aurait été une bonne correspondance...
Ca serait top mais ca rendrait la ligne 14 beaucoup beaucoup trop attractive...Déja qu'elle va se recevoir tous les futurs trafics venus du nord : ligne 15/16/17...
C'est très drôle que je cherchais pourquoi il n'y a pas de gare à Rome pour 2 et 14 Bien que la vérité soit que j'ai un peu de mal à me déplacer dans certaines parties de Paris, comme du Pont Cardinet vers le côté Charles de Gaulle Etoile./ alma marceau
Salut ! Tu peux faire une video sur "pourquoi la ligne 14 ne fait pas d'arret a Citee Universitaire" ?
Je sais que c'etait en project avant d'etre abandonné.
C'est dommage car le 14eme est assez mal desertvit du coté de Montsouris, en plus, ce projet aurait pu avoir une corespondence avec le RER B
La ligne 14 à déjà une correspondence avec le RER B à Châtelet, Manque d'interet
Dommage, j’habite à Mairie de Saint-mon et lycée est à la sortie de la station Rome. Ducoup je suis obligé de prendre la 13 puis la 2
Y'a rien à la station Rome et elle est déjà très bien desservie avec des stations de métro très proches en plus (c'est à côté de Saint-Lazare déjà), donc pas besoin
L'intérêt n'aurait pas été de desservir la station Rome en elle-même, mais de pouvoir faire une correspondance entre les lignes 2 et 14 (et de pouvoir proposer un itinéraire alternatif à la ligne 13 pour les usagers du nord de la ligne souhaitant prendre la 2, en soulageant la correspondance à Place de Clichy).
N'empêche que la ligne 2 y croise la 14, et que ç'aurait été bien d'y permettre une correspondance, parce que ces lignes ne se croisent nulle part ailleurs dans Paris
Toujours utile quand on arrive de Gare du Nord ou de Montmartre par la 2, et qu'on a besoin de passer à Saint-Lazare ou Porte de Clichy sans passer par la bétaillère qu'est la ligne 13 😱
La station Pont Cardinet était plus que nécessaire . une zone vitale qui n'était desservie 'par aucun métro ! Étant un touriste qui vient souvent a Paris J'ai souffert avec le transilien pour arriver au pont Cardinet !
C'est vrai mais elle fait un peu doublon avec Saint-Lazare en termes de correspondance, puisque le Transilien L et la ligne 14 se croisent déjà, moyennant un dédale de couloirs à traverser
@@goldflo91 oui mais il fallait qu'un métro passe par pont Cardinet n'importe lequel l'essentiel ne pas être obligé d'emprunter le transilien pour y aller ! Par exemple maintenant c'est beaucoup plus facile d'aller de châtelet à Pont Cardinet avant il fallait emprunter le transilien alors que c'était une zone intra-muros !
Tu pourrai m'expliquer pourquoi liège st une station séparée en deux
Cela s'explique par la faible largeur de la rue d'Amsterdam qui ne permettait pas de construire une station de configuration classique avec deux voies et deux quais latéraux
On apprend pas grand chose.
J aurais trouvé intéressant une correspondance à Rome . Limite faire une station Rome/Pont cardinet..
Mais c est trop tard maintenant
Le principe même d'un réseau de métro est d'être maillé. Il n'y a que très peu de cas dans la métro parisien où deux lignes se croisent sans station de correspondance. La station Pont-Cardinet sur la 14 a sa raison d'être, la desserte du nouveau quartier des Batignolles. La correspondance à Rome aurait dû se faire pour apporter plus de maillage, notamment entre une radiale, la 14, et une circulaire, la 2. Bref, une opportunité ratée. Peut-être reviendra-t-elle un jour si IdFM et RATP apprennent à mieux travailler ensemble.
Oui une utilité car je préfère ds régulièrement le train à Bercy et l’habite à proximité de la station Rome
C'est possible que la ligne 14 à un lien avec la ligne 2,5 et 10
Pour la 2 ça aurait pu se faire avec Rome pour la 5 peut être avec Quai de la Râpée mais la ligne 10 trop éloignée.
@@Thomas75013 Pour la ligne 5, la correspondance aurait pu se faire à Arsenal. La ligne 14 croise la ligne 5 à proximité de cette défunte station, qu'il aurait donc fallu rouvrir pour permettre cette correspondance.
Et la correspondance avec la 10 fait partie des projets d'extension Sud-Ouest de la 10 au-delà de la gare d’Austerlitz si mes souvenirs sont bons.
c'est possible que la 10 pourrait être prolongé si elle est acté pour que sa passe à Bibliothèque François Mitterrand
Stp fais une vidéo pourquoi la 14 ne dessert pas Quai de la Rapée
Oui a Rome on peut le faire pour 2040 la station Rome
la question : POURQUOI LA LIGNE 14 VA PAS JUSQU A ROISSY ! sérieusement ! au lieu de l absurde ligne 17 !
Mais pourtant la 14 desserts pyramides qui est une station secondaire
et pourtant "tutte le strade portano a Roma"
Très intéressant ! Oui pour l'intérêt de la correspondance entre la 2 et la 14, bof pour la desserte du quartier, non pour les contraintes techniques, la vitesse globale de la 14 et sa saturation future... Quel est le fond de carte à partir de 0:23 ?
C'est un fond de carte Apple Plans
@ arf ! Ma question était mal posée, je ne m'intéressait pas au fond, mais au dessin des lignes, stations, leur position... d'où vient ce plan, il est super intéressant !
@@vincentbabilotte3367 Tu devrais trouver ton bonheur sur ce site : cartometro.com/cartes/paris-multi/
J'ai mis le volume à fond et je ne t'entendais toujours pas.
Tu ne parles pas fort.
Je pense que la 14 doit aussi arrêter de desservir pyramide pour aller plus vite, et desservir seulement les arrêts les plus importants
Le métro parisien est tellement un tortillard lent et inneficace. Vouloir des stations tous les 500m pour desservir tout le monde finit par desservir le métro lui même.
Comparé à l’efficacité du tube Londonnien, c’est le jour et la nuit.
Ils ont compris que les stations devaient être espacées, et la desserte fine se fait en bus.