У меня на камне 2.8 такая же поломка...В дальнейшем понял что кусок пластмассового угоманителя попал между шестернями и бац. ..Дело случая!!!Сами в шоке.Привет из Витебска (Беларусь)
Эта же проблема (разлом колена без проворота или прилипания вкладышей) встречается и двигателях CUMMINS ISBe 6.7 ... (моё мнение - система впрыска Комэл Роил и прошивка...проще - не цикличная подача топлива или неисправность форсунок в цилиндрах) .
Я мог что то пропустить, и ошибиться, но по моему все проще - пластинка залезла под клапан, поршень стукнул по клапану, через шатун удар ушел на колено, оно либо треснуло, либо приготовилось трескаться :) Потом человек пошел в гору, нагрузил движок, и колено разуплотнилось окончательно.
Это очень хороший мотор относительно 245, проблем практически не доставляет, много было машин с этим мотором и сейчас есть. А видео и отзывы негативные есть по любой машине и мотору, без исключения, особенно если зайти на профильный форум и чем больше распространенно авто, тем больше негатива вы увидите. Главное найти не убитый авто с небольшим пробегом и не экономить на обслуживании.
свежие отметины на поршне это от клапанов, когда расколотило нижнюю шейку шатуна поршень стал доставать до клапанов, а насчет нагревателя воздуха, когда отламывается пластина то загорается чек, можно не дожидаться пока всё улетит в цилиндры.
Это бред. Что значит пришло время? Что, у всех коленвалов есть ресурс после которого оно обязательно ломается? Есть проблемные моторы у которых ломает коленвал и там налицо явный дефект, учитывая частоту поломок, на 3,8 такой проблемы нет. А Вы толкуете "пришло время".
Изза не идеальности форсунки сдуинут цикл, кпд цилиндра близко к увы, чтобы компенсировать подьем даем газу, усталость плюс возросшие нагрузки. И еще. Ссыт форсунка на горячий поршень, там уже лужа, пары взвесь, когда оно сдетонирует? Как представится случай. А как он представится? Как будет макс компрессия и не учтенный фактор. Может до вмт, может после вмт. Короче чуть не в противоход бьет бывает. Далее идет накопление лужи и пожалуйте снова цикл. Было аж в другую сторону дергало при запуске если с этого цилиндра старт. Тнвд идеал, 20 раз проверяли, брали с другого движка. То есть это говно, то нет. Холодный с утра нет, днем есть. То есть то нет. Работа мотора с пробздехом. Тут сто пудов такая картина.😂
Причина поломки коленвала дизеля- высокая вибронагруженность.Лично я считаю что возможно неравномерая подача топлива в цилиндр.Но странно,у меня ломало коленвал на д243 с пробегом 70000 км.Поставил другой вал и проехал еще 300000км без проблем.Так никто точной причины и не знает.А вал тут не был шлифован случайно с подрезкой галтелей
На д243 эта проблема имеет место быть. Но есть и другие моторы, где эта проблема имеет ярко выраженный характер. Но в данном случае, это конечно непростой вопрос.
Денис, а ЭБУ мотора-имеет штатную прошивку, или его уже перепрошили? К чему это? Да к тому, что в исключительную вину обломка нагревательного элемента как-то не особо верится. Вот как одного из целого ряда факторов-да. Почему? Потому что алюминиевый поршень-куда более податливый, нежели шейка коленвала. И шатун-тоже имеет предел прочности, меньший, чем та же самая шейка коленвала. При гидроударе, к примеру, гнёт шатун, как пластилиновый. При попадании гаек, шпилек и прочих посторонних предметов в цилиндр-деформируется, или вовсе раскалывается поршень. А коленвалу-хоть бы хны. Заклинал поршень в цилиндре-опять таки, рвёт шатун, а не коленвал. Но, если коленвал имеет скрытый дефект, то да, удар, рассогласованная работа цилиндров-могут добить его. Причём, спросите, тогда тут прошивка? А при том, что есть не очень хорошие варианты оной, применительно к грузовикам. Как минимум-излишне чувствительная педаль газа, вызывающая рывки при резком нажатии на неё, или при езде по неровным дорогам. И такие паразитные циклические нагрузки могут добить коленвал с "родовой травмой".
@@denisbezuglov5161 Более конкретно и предметно на этот вопрос можно ответить, как минимум, после исследования излома коленвала под микроскопом. Потому как причины могут быть скрыты от невооружённого глаза. Меня, нет-нет, да просят знакомые отдефектовать коленвал, вызывающий подозрения. Магнитопорошковая, или цветная дефектоскопия-позволяют проявить микроскопические трещины. Причём, даже на коленвалах от тех двигателей, где не было никаких ударов по поршням.
@@AMBIVERT42 здесь уже ничего не выявить. Если бы колено сломалось и мотор встал, может быть это и было бы реально. А на этом моторе место слома себя полностью искрошило и местами откровенно слизало. Всё ранее виденное всегда ломало по коренной шейке, или по галтели, а слом именно по шатунной шейке думаю возможно именно из-за разнонаправленности сил
@@AMBIVERT42 совершенно верно. У меня на 2.8 точно такой же излом и тоже по 4 цилиндру. Это у частного клиента сам ездит. Есть у меня в клиентах маршрутчики там это явление поголовное. И это с металлом не как не связано. Я думаю Денис вот тут как раз манера езды влияет
@@denisbezuglov5161 Разнонаправленность сил в процессе работы двигателя и, тем более-при езде на машине-имеется всегда. И всегда этот момент просчитывается на стадии конструирования. Вопрос-в другом. А именно-в совокупности отрицательных факторов, которые, проявляясь по отдельности, не приводили бы к столь фатальным последствиям.
@@denisbezuglov5161 спасибо, понял... я почему поинтерисовался знакомый утверждал, что у него на кубике стоит 3.8, а я засомнивался никогда о таком чуде не слышал, да он вроде и больше по размерам...
Подскажите пожалуйста - подогреватель воздуха нужно просто удалить физически или еще нужно определенные манипуляции с блоком управления (т.е. если просто удалить - будет ошибка гореть или еще что...)? Спасибо.
Денис, добрый день. Подскажи пожалуйста, у меня валдай с д245, при выходе из машины, случайно бросил сцепление, а через пару сотен км начался стук двс. Могло ли быть это из-за брошенного сцепления? Неужели этот мотор на столько нежный? И ещё, а камминз гильзованный? И насколько дорог он в обслуживании, и ремонте? Заранее спасибо.
У д245 есть проблема с поломкой коленвала. Я не занимаюсь этим мотором, но о проблеме знаю. Есть общепринятое мнение, что этот мотор ранее был простым атмосферником и вполне успешным, а потом на него поставили турбину и увеличили мощность, а сам он остался на тех же рассчётных уровнях и потому колено не выдерживает. Камминз гильзуется. 3,8 существенно удачнее, чем 2,8 что ставится на Газель
@@denisbezuglov5161 спасибо огромное, я как раз и озадачился заменой д245 на каминз 3,8. Правда слышал, что есть и более объёмные моторы, по слухам 4,5л.
3,8 все достаточно хорошо ездят. Вот вначале я показывал мотор уже собранный, вот его я ремонтировал после пробега больше миллиона. А со сломанным коленвалом, не знаю сколько он прошёл до поломки.
Интересное видео. Но есть вопрос: с чего это вдруг ребята полезли регулировать клапана ? Возможно у них уже были симптомы неисправности. Например : этот кусок застрял в клапане, а при движение просто вывалился и получилась такая ситуация.
Насколько я вижу, сначала у них одна полоска влетела в другой цилиндр и там тарахтела. Видимо решили отрегулировать клапана. Ну и дальше приплыли окончательно.
3 месяца назад тоже сломало коленвал на 4 цилиндре, давление масла было машина ездила всё хорошо, но появились стуки в далеке при прогреве двигателя, думали сцепление и всё такое оказалось не в нём то дело было.. Приложил бы фото и видео только нельзя тут..вкладыши всё хорошие были.. В чем причина была непонятна.. Новое колено когда покупал возил на проверку биения и закалки, сверил своё заводское колено и новое значения сошлись, 30 шатунные шейки и 35 коренные при сборке поршня шатуны и пальцы вывешивали на весах, а гильзовали с нижним упором.. Очень дорогое удовольствие скажу вам.... Ещё болезнь выпуск клапана элипс... Из за этого и вылетают седла.. Каждые 500.000 надо снимать башку и ремонтировать. Кстати колено родное прошло 806.000км
Нет никаких периодов для замены. По факту он ведь работает лишь при температуре ниже +5 так что на лето его вообще проще снимать. Собственно и состояние можно контролировать, при установке обратно.
Я отсоединил провод. Есть подогрев охл. жидкости. Есть там в картере тэн, с американской розеткой. Нашёл провод от Американской сеялки. Машина конечно в гараже стоит с электричеством. А так в морозы как щас страшно заводить этот мотор.
@@user-uc5qe2rg3z Вы не задумывались почему у меня на канале больше сотни видео по Камминз 2,8 и почему именно этот мотор я выбрал для своей специализации? Вероятно поломки однотипные и весьма распространенные. Моя задача не просто перебрать мотор, а найти причину и изобрести модернизацию для того, чтобы поломка не повторялась. Так что, не все моторы одинаковые. И смотреть на них по принципу- Всё это просто четырёхтактный дизель- принципиально неверно
Я не хотел тебя обидеть.,но когда мастерам что то подсказываешь начинают корчить из себя. Я не инженер, не механик но смотрю ваши.видосы как говорил печкин из простоквашино в целях образованности
@@user-uc5qe2rg3z я не обиделся. Я отвечаю по существу вопроса. Бытует мнение, что существуют целые институты продумывающие заложенные проблемы в двигатель. Главная задача, чтобы мотор выжил в течении гарантийного срока то есть три года или сто тысяч км. Но само собой он должен сломаться.
Добрый вечер, на фотоне 3.8 камминз 24 года, пробег 16т.км с сапуна по немногу выходит масло, за 13 т. Км долил литр масла точно, что может быть, подскажите пожалуста.
В том то и проблема, что официалы говорят, что это конструктив автомобиля такой, что на этом ДВС нет отделения масла от картерных газов, а я переживаю что будет с каждым км только хуже
@@DinTranse с одной стороны они правы, на этом моторе действительно нет сапуна, как такового. Но с другой стороны у этого мотора давление картерных газов в четыре раза меньше чем у 2,8. И у него в принципе мотор не сапунит. Ну то есть выкидывать масло из шланга сапуна просто не должно. У 2,8 норма до 40 гр масла на тысячу км, у 3,8 по сути также. Так что, не знаю что Вам сказать, возможно Ваш расход в допуске.
Спасибо Вам большое, для начала хочу на следующее то взять своё масло и это Аддинол,маны хорошо ходят на нём. И если не дай Бог, придётся делать мотор, хочу делать его у Вас,Вы реально профессионал💪
@@user-ou5rk5zi5q конечно с запчастями. Честно говоря, мне сложно представить ремонт мотора где одна работа стоила бы таких денег. Ну может Феррари или Ламборгини.
Если 150 чисто перебрать то я воше нафиг сделал такой же мотор за копейки я его делал чисто работа за 35 я из Перми может у вас регион другой? Когда говоришь тысяч 50 за ремонт сразу в ответ мы подумаем и в конце концов они не приезжают
@@denisbezuglov5161 эту шатунную шейку, еще 3 цилинра пытаются сломать. По сути весь крутящий момент идет через нее на маховик. Она самое слабое звено. Могли на малых оборотах сильно загрузить, и крутильные колебания сделали свое дело.
Всем привет, это 100процэнтов косяк завода изготовителя, полное отсутствие, нужной технологии производства или не умеют или не хотят, ни когда не слышал что бы каменсы отхаживали 1000000пробега без ремонта, японские автомобили, отхаживают по 2000000без ремонта, это о чем то говорит
А не проще ли вообще выкинуть этот сраный нагревательный элемент? он там и нахер не надо. Вот в старых МАЗах и КАМАЗах такого говна вообще не было а тут напридумавают всякой хрени что потом ломаются моторы.
Автору Уважение за его культурную и грамотную речь не моторист а профессор филологии 👍👍👍!!!
Философом не надо быть, надо быть инженером и понимать что как работает. А выдвигать теории ничем не подкрепленные, это оставьте ученым.
В точ-точ у нас тоже поломался коленвал. Автобус двс куминс 3.8 когда поднимался на подъем
Все по теме ! Профи в своем деле!
У меня на камне 2.8 такая же поломка...В дальнейшем понял что кусок пластмассового угоманителя попал между шестернями и бац. ..Дело случая!!!Сами в шоке.Привет из Витебска (Беларусь)
Эта же проблема (разлом колена без проворота или прилипания вкладышей) встречается и двигателях CUMMINS ISBe 6.7 ... (моё мнение - система впрыска Комэл Роил и прошивка...проще - не цикличная подача топлива или неисправность форсунок в цилиндрах) .
Я мог что то пропустить, и ошибиться, но по моему все проще - пластинка залезла под клапан, поршень стукнул по клапану, через шатун удар ушел на колено, оно либо треснуло, либо приготовилось трескаться :) Потом человек пошел в гору, нагрузил движок, и колено разуплотнилось окончательно.
Неужели вы думаете, что нагрузки на мотор меньше, чем удар поршня о клапан?
@@Vladimir-lz8fi разумеется
Когда коленвал ломается, всегда кажется, что это невероятно ! В конце 60 на 21 Волге сломался по коренной 4 шейке без какой либо причине.
Надо было водителя или хозяина спросить ещё про перегруз для полноты картины, тогда точно стало бы всё ясно.
Читаю отзывы и смотрю видео про эти моторы и прихожу к выводу что это плохие моторы.
Это очень хороший мотор относительно 245, проблем практически не доставляет, много было машин с этим мотором и сейчас есть. А видео и отзывы негативные есть по любой машине и мотору, без исключения, особенно если зайти на профильный форум и чем больше распространенно авто, тем больше негатива вы увидите. Главное найти не убитый авто с небольшим пробегом и не экономить на обслуживании.
На двух машинах ломало колено на одной из за плохо работоюшей топливной форсунки тоже шла в гору затяжную (сим Урал )
свежие отметины на поршне это от клапанов, когда расколотило нижнюю шейку шатуна поршень стал доставать до клапанов, а насчет нагревателя воздуха, когда отламывается пластина то загорается чек, можно не дожидаться пока всё улетит в цилиндры.
Когда перегорает нагревательный элемент, ошибка не появляется.
просто пришло время и это очень часто бывает на всех двигателях
Это бред. Что значит пришло время? Что, у всех коленвалов есть ресурс после которого оно обязательно ломается? Есть проблемные моторы у которых ломает коленвал и там налицо явный дефект, учитывая частоту поломок, на 3,8 такой проблемы нет. А Вы толкуете "пришло время".
Изза не идеальности форсунки сдуинут цикл, кпд цилиндра близко к увы, чтобы компенсировать подьем даем газу, усталость плюс возросшие нагрузки. И еще. Ссыт форсунка на горячий поршень, там уже лужа, пары взвесь, когда оно сдетонирует? Как представится случай. А как он представится? Как будет макс компрессия и не учтенный фактор. Может до вмт, может после вмт. Короче чуть не в противоход бьет бывает. Далее идет накопление лужи и пожалуйте снова цикл. Было аж в другую сторону дергало при запуске если с этого цилиндра старт. Тнвд идеал, 20 раз проверяли, брали с другого движка. То есть это говно, то нет. Холодный с утра нет, днем есть. То есть то нет. Работа мотора с пробздехом.
Тут сто пудов такая картина.😂
Купил валдая с пробегом 900 тыс на 600 тыс была капиталка
На практческе новом Камазе ломало коленвал . Меняли колено . Покане поменяли блок проблема не ушла
Значит на заводе перепутали бугеля коленвала с другим мотором и в результате коленвал был не в оси. Вырабатывало какое-то время и ломало его.
Причина поломки коленвала дизеля- высокая вибронагруженность.Лично я считаю что возможно неравномерая подача топлива в цилиндр.Но странно,у меня ломало коленвал на д243 с пробегом 70000 км.Поставил другой вал и проехал еще 300000км без проблем.Так никто точной причины и не знает.А вал тут не был шлифован случайно с подрезкой галтелей
На д243 эта проблема имеет место быть. Но есть и другие моторы, где эта проблема имеет ярко выраженный характер. Но в данном случае, это конечно непростой вопрос.
Н фига себе
Денис, а ЭБУ мотора-имеет штатную прошивку, или его уже перепрошили? К чему это? Да к тому, что в исключительную вину обломка нагревательного элемента как-то не особо верится. Вот как одного из целого ряда факторов-да. Почему? Потому что алюминиевый поршень-куда более податливый, нежели шейка коленвала. И шатун-тоже имеет предел прочности, меньший, чем та же самая шейка коленвала. При гидроударе, к примеру, гнёт шатун, как пластилиновый. При попадании гаек, шпилек и прочих посторонних предметов в цилиндр-деформируется, или вовсе раскалывается поршень. А коленвалу-хоть бы хны. Заклинал поршень в цилиндре-опять таки, рвёт шатун, а не коленвал. Но, если коленвал имеет скрытый дефект, то да, удар, рассогласованная работа цилиндров-могут добить его. Причём, спросите, тогда тут прошивка? А при том, что есть не очень хорошие варианты оной, применительно к грузовикам. Как минимум-излишне чувствительная педаль газа, вызывающая рывки при резком нажатии на неё, или при езде по неровным дорогам. И такие паразитные циклические нагрузки могут добить коленвал с "родовой травмой".
Вот и я не мог поверить до последнего. Но тем не менее, других причин нет.
@@denisbezuglov5161 Более конкретно и предметно на этот вопрос можно ответить, как минимум, после исследования излома коленвала под микроскопом. Потому как причины могут быть скрыты от невооружённого глаза. Меня, нет-нет, да просят знакомые отдефектовать коленвал, вызывающий подозрения. Магнитопорошковая, или цветная дефектоскопия-позволяют проявить микроскопические трещины. Причём, даже на коленвалах от тех двигателей, где не было никаких ударов по поршням.
@@AMBIVERT42 здесь уже ничего не выявить. Если бы колено сломалось и мотор встал, может быть это и было бы реально. А на этом моторе место слома себя полностью искрошило и местами откровенно слизало. Всё ранее виденное всегда ломало по коренной шейке, или по галтели, а слом именно по шатунной шейке думаю возможно именно из-за разнонаправленности сил
@@AMBIVERT42 совершенно верно. У меня на 2.8 точно такой же излом и тоже по 4 цилиндру. Это у частного клиента сам ездит. Есть у меня в клиентах маршрутчики там это явление поголовное. И это с металлом не как не связано. Я думаю Денис вот тут как раз манера езды влияет
@@denisbezuglov5161 Разнонаправленность сил в процессе работы двигателя и, тем более-при езде на машине-имеется всегда. И всегда этот момент просчитывается на стадии конструирования. Вопрос-в другом. А именно-в совокупности отрицательных факторов, которые, проявляясь по отдельности, не приводили бы к столь фатальным последствиям.
Тоже ломало колено 3 шатун. Причину не нашли.
Может неудачно прошивку ЭБУ сделали
Всех приветствую, всех с прошедшими праздниками🤝, подскажите, а такие двс 3.8 на гезель некст ставят?
На Газели 2,8 на Валдае 3,8
@@denisbezuglov5161 спасибо, понял... я почему поинтерисовался знакомый утверждал, что у него на кубике стоит 3.8, а я засомнивался никогда о таком чуде не слышал, да он вроде и больше по размерам...
Подскажите пожалуйста - подогреватель воздуха нужно просто удалить физически или еще нужно определенные манипуляции с блоком управления (т.е. если просто удалить - будет ошибка гореть или еще что...)? Спасибо.
Нет, ошибок никаких не будет. Только отверстия нужно будет заглушить.
На евро3, его нужно отключать в программе, если это не сделать, то на холодную при запуске будет дымить белым и гореть чек.
Денис, добрый день. Подскажи пожалуйста, у меня валдай с д245, при выходе из машины, случайно бросил сцепление, а через пару сотен км начался стук двс. Могло ли быть это из-за брошенного сцепления? Неужели этот мотор на столько нежный? И ещё, а камминз гильзованный? И насколько дорог он в обслуживании, и ремонте? Заранее спасибо.
У д245 есть проблема с поломкой коленвала. Я не занимаюсь этим мотором, но о проблеме знаю. Есть общепринятое мнение, что этот мотор ранее был простым атмосферником и вполне успешным, а потом на него поставили турбину и увеличили мощность, а сам он остался на тех же рассчётных уровнях и потому колено не выдерживает. Камминз гильзуется. 3,8 существенно удачнее, чем 2,8 что ставится на Газель
@@denisbezuglov5161 спасибо огромное, я как раз и озадачился заменой д245 на каминз 3,8. Правда слышал, что есть и более объёмные моторы, по слухам 4,5л.
Денис Добрый вечер,а какой пробег на моторе с поломанным коленом , привет из орла.
3,8 все достаточно хорошо ездят. Вот вначале я показывал мотор уже собранный, вот его я ремонтировал после пробега больше миллиона. А со сломанным коленвалом, не знаю сколько он прошёл до поломки.
Интересное видео. Но есть вопрос: с чего это вдруг ребята полезли регулировать клапана ? Возможно у них уже были симптомы неисправности. Например : этот кусок застрял в клапане, а при движение просто вывалился и получилась такая ситуация.
Насколько я вижу, сначала у них одна полоска влетела в другой цилиндр и там тарахтела. Видимо решили отрегулировать клапана. Ну и дальше приплыли окончательно.
3 месяца назад тоже сломало коленвал на 4 цилиндре, давление масла было машина ездила всё хорошо, но появились стуки в далеке при прогреве двигателя, думали сцепление и всё такое оказалось не в нём то дело было.. Приложил бы фото и видео только нельзя тут..вкладыши всё хорошие были.. В чем причина была непонятна.. Новое колено когда покупал возил на проверку биения и закалки, сверил своё заводское колено и новое значения сошлись, 30 шатунные шейки и 35 коренные при сборке поршня шатуны и пальцы вывешивали на весах, а гильзовали с нижним упором.. Очень дорогое удовольствие скажу вам.... Ещё болезнь выпуск клапана элипс... Из за этого и вылетают седла.. Каждые 500.000 надо снимать башку и ремонтировать. Кстати колено родное прошло 806.000км
Мастер Ден, лично я за этот нагривательный элемент всегда переживаю...,а через какое время его надо менять
Нет никаких периодов для замены. По факту он ведь работает лишь при температуре ниже +5 так что на лето его вообще проще снимать. Собственно и состояние можно контролировать, при установке обратно.
@@denisbezuglov5161 ну я его не снимаю, но летом снимаю проверяю, а вообще без него можно обойтись, так то стоит вебасто...
@@denisbezuglov5161 третий мотор может тянул каво рывком ?
Если есть вебасто то убирай её. Тоже из за спирали погиб мотор на 450 тысячах.
Я отсоединил провод. Есть подогрев охл. жидкости. Есть там в картере тэн, с американской розеткой. Нашёл провод от Американской сеялки. Машина конечно в гараже стоит с электричеством. А так в морозы как щас страшно заводить этот мотор.
Добрый вечер. Денис подъём тут совсем не причём. Я далёк от этого двигателя но у д240, д245 это частая проблема.
Это не д240. Сравнивать разные моторы вообще крайне неудачная мысль.
@@denisbezuglov5161 а в чём разница? Смотрю для себя про разные двигателя, но проблемы у них одинаковые(имею в виду дизельные)
@@user-uc5qe2rg3z Вы не задумывались почему у меня на канале больше сотни видео по Камминз 2,8 и почему именно этот мотор я выбрал для своей специализации? Вероятно поломки однотипные и весьма распространенные. Моя задача не просто перебрать мотор, а найти причину и изобрести модернизацию для того, чтобы поломка не повторялась. Так что, не все моторы одинаковые. И смотреть на них по принципу- Всё это просто четырёхтактный дизель- принципиально неверно
Я не хотел тебя обидеть.,но когда мастерам что то подсказываешь начинают корчить из себя. Я не инженер, не механик но смотрю ваши.видосы как говорил печкин из простоквашино в целях образованности
@@user-uc5qe2rg3z я не обиделся. Я отвечаю по существу вопроса. Бытует мнение, что существуют целые институты продумывающие заложенные проблемы в двигатель. Главная задача, чтобы мотор выжил в течении гарантийного срока то есть три года или сто тысяч км. Но само собой он должен сломаться.
Добрый вечер, на фотоне 3.8 камминз 24 года, пробег 16т.км с сапуна по немногу выходит масло, за 13 т. Км долил литр масла точно, что может быть, подскажите пожалуста.
У Вас новая машина. Она на гарантии. Все вопросы к официалам.
В том то и проблема, что официалы говорят, что это конструктив автомобиля такой, что на этом ДВС нет отделения масла от картерных газов, а я переживаю что будет с каждым км только хуже
Я вижу, что Вы прямо профессор по ДВС камминз
@@DinTranse с одной стороны они правы, на этом моторе действительно нет сапуна, как такового. Но с другой стороны у этого мотора давление картерных газов в четыре раза меньше чем у 2,8. И у него в принципе мотор не сапунит. Ну то есть выкидывать масло из шланга сапуна просто не должно. У 2,8 норма до 40 гр масла на тысячу км, у 3,8 по сути также. Так что, не знаю что Вам сказать, возможно Ваш расход в допуске.
Спасибо Вам большое, для начала хочу на следующее то взять своё масло и это Аддинол,маны хорошо ходят на нём. И если не дай Бог, придётся делать мотор, хочу делать его у Вас,Вы реально профессионал💪
В каком Вы городе?
Волгоград.
Сколько стоит кап ремонт данного мотора!
В среднем 150 тыс.
@@denisbezuglov5161 это чисто работа? Или это с запчастями?
@@user-ou5rk5zi5q конечно с запчастями. Честно говоря, мне сложно представить ремонт мотора где одна работа стоила бы таких денег. Ну может Феррари или Ламборгини.
Если 150 чисто перебрать то я воше нафиг сделал такой же мотор за копейки я его делал чисто работа за 35 я из Перми может у вас регион другой? Когда говоришь тысяч 50 за ремонт сразу в ответ мы подумаем и в конце концов они не приезжают
Ну 35 тысяч чисто работа это же норм цена на сегодня без запчастей?
Ничего подобного. Не могло изза этой мелочи сломать колено. Нагругка не равномерная могла сломать. Резкая нагрузка. Может не та передача включена.
На шатуне? Сломало бы на коренной опоре.
@@denisbezuglov5161 эту шатунную шейку, еще 3 цилинра пытаются сломать. По сути весь крутящий момент идет через нее на маховик. Она самое слабое звено. Могли на малых оборотах сильно загрузить, и крутильные колебания сделали свое дело.
Всем привет, это 100процэнтов косяк завода изготовителя, полное отсутствие, нужной технологии производства или не умеют или не хотят, ни когда не слышал что бы каменсы отхаживали 1000000пробега без ремонта, японские автомобили, отхаживают по 2000000без ремонта, это о чем то говорит
У меня был мотор в ремонте, который прошёл 1.450.000 км
А не проще ли вообще выкинуть этот сраный нагревательный элемент? он там и нахер не надо. Вот в старых МАЗах и КАМАЗах такого говна вообще не было а тут напридумавают всякой хрени что потом ломаются моторы.