Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните ко мне в группу в ВК она называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Доброго времени суток. Денис без сомнения профи в своем деле , т к ищет причину проблемы ,в отличии от тех кто пять раз чинил до него ... и второе что хотелось бы отметить : берешь в эксплуатацию Газель на Камминсе изучи все нюансы и подводные камни этого чудомотора и азы работы системы охлаждения и будет тебе счастье.Сам купив вторую Газель на Камне после ЗМЗ (которая так же в меня осталась и мотор которой разбирал и дорабатывал под свои требования ) много времени изучал и как результат пробег больше 300 т. и все норм. Была похожая проблема с термостатом, тоже заклинил на малом кругу, вычислил сразу.купил новый оригинал , поставил тот оказался неисправным ( машина долго нагревалась ...) и только второй термостат оказался рабочим ... Всем удачи на дорогах.
На Cummins крейсерская скорость 80 км/час, это не Феррари. У меня один раз заклинило термостат на большом круге, температура ДВС выше 70 градусов не поднималась. Спасибо за видео!
Надо каждую весну снять радиатор и промыть! (с) - золотые слова Юрий Венедиктович! ))) Каждый май Снимаю радиатор и на мойку. Без съёма оного промыть радиатор невозможно! Это надо заучить как "Отче наши"!
@@РоманГазета-ч1с не доходит. Уже говорил и не раз. Есть русский авось, есть русский- и так сойдёт, а ещё есть наёмный водитель, которому плевать на машину. Так и живём.
Сделайте условие на гарантию что превышение оборотов, в период гарантии, обкатки, превышение температуры это снятие с гарантии. И термо пломбы на блок. С такими "водителями" двигатель как не делай, запорят... Водитель, не способный понять что термостат заклинило... Дожили...
@@СергейКоваленко-я4ы газель очень странная машина ,но те кто в них ездят это ... не цензурные слова. ночью каждая вторая газель. спереди слепит свето диодами .сзади ничего не горит. а внутри гонщик. кто не понимает что такое обороты двигателя..
Не чего вечного нет, но электро более надёжный , и проверить проще, у меня у клиентов 50-60 машин с электро вентиляторами ездят и все прекрасно! Особенно с качеством этих вязкомуфт!
Денис,здравствуйте! Давно слежу за вашим каналом. Недавно поехал в южный регион и заметил,что машина под нагрузкой в подъем начала набирать температуру(машина с Рэф установкой) спасибо за советы🤝машина евро 3,ездит с крейсерской скоростью 80 км/ч,была куплена недавно
Денис, приветствую! Когда увидел, как товарищ на втором видео едет 118 кмч, первая реакция была просто «ТЫ ЧТО ДЕЛАЕШЬ ОСТАНОВИСЬ СТОЙ СТОЙ ТОРМОЗИ»😂 Сам уже больше года езжу на дизеле (сначала камминс, теперь фотон на новой машине), во многом благодаря Вашим видео умудрился не убить ни один из них, тем более газели дальнобойные (рейсы от 2500 км). Вы кстати новыми движками G21 (aka фотон) не занимаетесь? Вы как раз тот человек, которому я бы с удовольствием заплатил просто за устную консультацию. 😂 Спасибо за видео, как обычно очень познавательно и подробно. Привет с Питера!
@@denisbezuglov5161 там возникла дичь с антифризом. После замены расширительного бачка (с завода оказался с трещиной) антифриз по ночам на холодной машине начал куда-то сваливать из расширительного бачка. Примерно 200-300 мл куда-то уходит. Заводишь, машина прогревается - уровень обратно в норме. Думал на предпусковой подогрев, запустил, прокачал, проехался на машине, оставил. На холодную через 4 часа уровень опять упал, правда ниже - на 100 мл максимум. Вот сидим вместе с автосервисом гадаем, куда оно на ночь сваливает😂 Подтеков тоже нигде нет.
Вот блин 92 уже критичная, незнал, у меня и по 97 было не один раз по лету на подъеме с грузом. У знакомого фуриста спрашивал, сказал 95 рабочая ну на фуре видимо. Вот так не знаешь, ездишь ездишь, "а потом бац и вторая смена".
У меня такое было ,где помпа,внутри все разъело по кругу,и антифриз сзади крышки ,тоннким струёй лил на уплатнитеное кольсо , где крышка передняя входит в блок, мы долго не могли понять , перывый раз сняли ,поменяли кольцо , течет ,второй раз сняли , на герметик посадили ,течет , а потом присмртрелись ,а оказалось в передней крышке дело ,а про радиаторы ,снимал недавно ,я мыл перед зимой, и в начале мае, грязные ужас были, мне кажется их каждые 3 месяца надо промывать
Езжу на Мерседес атего с 14 года. В систему охлаждения установлен фильтр очистки антифриза. Антифриз сливаешь с радиатора, как только что из магазина купленный, чистейший ни намёка на ржавчину.И термостат подобрал на 79°. Полёт нормальный. В подъёме самое большое нагревалось 87.
У меня термостат стоит от валдая 3.8, вроде как работает нормально, по приборной панели 82 примерно показывает , а по бортовому компьютеру мультитроник,на нем 78 показывает
406 двигатель карб. На газу. Прошёл больше миллиона. После кап ремонта. Масло ни грамма. 2 раза гбц поднимали и меняли все седла клапанов и пару клапанов с ттрещинами. 2 раза за миллион подняли гбц. Проблем с перегревом н е было. Стоит вентилятор на прямую. Зимний и летний вариант лопастей.2. 2.5 тонны не больше возим. Это не Валдай и каммаз) что б по 3 4 возить. Расход газа грубо до 20л. Пробег озвучил. Ремонт гбу 2 раза около 30 тысяч. Кап ремонт 8 лет назад обошёлся в 50тысяч.
Тоже недавно менял заклийнивший термостат.. Верхний патрубок был кипяток, нижний едва теплый.. При том двс около 90 градусов. Радиатор тоже едва теплый.. (был) но вот теперь интересует момент срабатывания вискомуфты. При запуске как положено шумит. Но где то до 85 нагрев был, виска не сработала.. 90 самому страшно нагревать)) у меня есть понимание что дизель должен до 90 градусов работать.
Отличное дополнение. И да, я вынужден объяснять прописные истины, которые в принципе должен знать каждый водитель. Ну, как видите, знают далеко не все.
@@Человек-с3э ну куда ж я без слов-паразитов? Я скажу, как можно было бы сделать. Если бы я написал сценарий, текст, снял 1000 дублей, смонтировал видос с графикой, человеком-пауком, Тором и всей братвой из Марвела, наложил бы музон покрепче, Рамштайн подойдёт, и потом всё это выложил. Ещё и с анонсом следующих серий типа- Внимание, ожидается захватывающий блокбастер, где я и снова Я, победю развалившийся поршень. 😂. А вот сли серьёзно, Вы можете видеть весь процесс в реале, когда он протекает именно в моих руках, а не вылизанное и правильное видео. Я не обижаюсь. Сам знаю, что и нудный и слов паразитов много, нууууу я такой. 🤪
У меня прикол есть с вискомуфтой: Температура 80-82 Я подъезжаю на выгрузку, немного жду, чтобы турбина остыла и в это время отмечаюсь в специальном приложении на телефоне что я приехал на выгрузку, собираю документы выгружаю пару коробок + подписываю документы, сажусь в машину торгуюсь с первой вискомуфта заработала, вторая - работает, и третья тоже работает!!! И потом затихает, а в это время температуру приборка показывает меньше 80 гр.
Ты не прав! У тебя именно вискомуфта в нужный момент отработала четко. Обрати внимание в следующий раз, когда заглушишь горячий двигатель, то после движения вискомуфта снова сработает секунд на 10-15! Потом обороты вентилятора придут в норму. Это будет всегда после короткой стоянки горячего двигателя.
Всё так но немного по температурам ни так, термостат 82 открывается у меня, и температура с 82 резко проседает до 78 примерно, потом через небольшой промежуток становится ровно на 80, и всё, в этом положении замерла, вискомуфта срабатывает когда температура ОЖ в радиаторе становится 82градуса, на приборке вы видите примерно 85. Если в радиаторе будет 90 и более то в гбц уже будет по 100 , после зимы у меня температура когда на улице +20 и выше, держится на 80, но стоит поехать в затяжной подьем, как она охотно лезет до 85 и держится там постоянно пока не кончится подьем, если подьем затяжной сильно, то температура стоит на месте 85-87 и начинает включаться вискомуфта, раньше она у меня на 82 по приборке начинала уже немного шуметь, а сейчас ближе к 87 , что говорит о том что она немного устала, в целом температуры не критичные, и когда вискомуфта включается, то мотор остывает до 80. Но мне не нравится 87, первые 2 года я вообще не слышал вискомуфту, и температура всегда была 80градусов.
У меня температура чуть меньше 80 градусов больше не поднимается но при этом мотор сапунит и кидает масло пробовал баклажку на тысячу 50 грамм может проблема в клапанной крышке ? Покупал с пробегом 160000 но больше чем уверен смотан
Что насчет температуры вообще не понял ? По вашему получается что этот мотор если нагрел до 90 он сразу весь трещинами покрывается ? А как же быть с нормами евро . Все современные европейские моторы по факту имеют рабочую температуру от 97 до 105 градусов . Да и все старые моторы имели рабочий режим 95 градусов .
Я всё объяснил и ещё раз повторять не вижу смысла. Просто усвойте, что если температура более 90 градусов, надо останавливаться и разбираться с системой охлаждения. А если информация не доходит до мозга, готовьте деньги на капремонт. Не думайте что я слишком грубый и уж тем более я ничего оскорбительного не имею ввиду.
Почему нельзя выше 2500 об/мин. Когда покупал машину, где в толмуте прочитал, что при переключении на повышенную, обороты должны быть не менее 1500 об/мин. При переключении 2-3 раскручиваю до 3000. Если меньше, то обороты падают ниже 1500, машина не едет, чувствуется детонация.
Простите, Вы не улавливаете разницу между крутить до 3 тыс и эксплуатировать на 3 тыс. Посмотрите на тахометр, там зелёная зона заканчивается на 2400, это просто для информации. А вообще это очень долго объяснять и здесь писать я устану. Всё есть у меня на канале, я это уже объяснял и не раз.
Вообще это ужос что тем кто работает на коммерческом транспорте!!! Типа "профе" надо объяснять как работает система охлаждения, как проверить термостат, как по приборам определить что неправильно работает система охлаждения... Поколение хипстеров... И деревенщины... Даже зелёный сектор на тахометре для них ничего не говорит. Мая лететь, мая джигит!!
Блин, посмотрел залпом 5 роликов, сделал первичный осмотр-тест и обрадовался состоянию двигателя. Проснулся, продолжил смотреть ряд роликов и засомневался вообще в двигателе. Столкнулся с дизелем первый раз, обычно ездил на искре мученика «Эвотек» Читаю комментарии и уже нашел вопрос про сжатие верхнего патрубка радиатора(заменить крышку или промыть радиатор) Но я так и не нашел ничего про вескомуфту. В моем случае она работает постоянно, мотор гудит на постоянной основе, насколько я понимаю спираль заклинило? На практике понимаю что оригинальные запчасти лучше и если работает, то просто не нужно мешать. Планирую менять плиту с теплообменником, масло насосом с ремнями и роликами(так-как продаются комплектом) Нужно ли менять вескомуфту и если да, то какая фирма оригинал?
@@meedaw6517 мой канал, сплошной триллер 😂 не стоит паниковать и впадать в отчаяние. Если вязкозная муфта работает на постоянен, то летом это вообще прекрасно, а вот осенью стоит поменять. А по поводу всего остального и замены, лично моё мнение- не надо лезть в то, что нормально работает. Где гарантия того, что то что Вы купите будет хотя бы не хуже того, что у Вас стояло и нормально работало?
Из этого видео ясно одно . Такому ВОДЯТЛУ гонять надо на баранах по горам самое страшное баран может абасратся и эта проблема решима прям на месте. А вот техника КАМЕНС замечательная , при уважительном к ней отношении и знание начальных азов по этому мотору будет работать без отказно. Сам имею в эксплуотации такой мотор пробег 394000т. замена масла каждые 10000 км ни каких проблем
Здравствуйте, так почему в этом случае на разных двигателях одна причина, 500-600км.Получается и в первом дивигателе эта проблема? ТЕРМОСТАТ? Или вяскомуфта?
@@denisbezuglov5161 закрытая крышка повышает давление в системе, тем самым температура кипения повышается. Не на одной машине с любыми двигателями не затягиваю. Чуть затянул и всё.
По поводу ремня, тебе Денис нужно докторскую писать😂, без обид. Почему у меня за 400К с родным ремнём ничего подобного нет, подшипники генератора родные. Кто решил данный ремень поставить на камминз 2.8 они идиоты или кто то решил что он умнее их? Я родной ремень снимаю- ставлю с помощью ключа трещётки с головкой 24, при этом помогаю только указательным и большим пальцами правой руки. Снятие 15 сек, установка секунд 30(ремень предварительно накинут по схеме, кроме шкива помпы.
Вы ориентируетесь по своей машине, а я по тысячам. В реальности вопрос к натяжителю ремня и в большинстве случаев ремень натягивается в максимальном отжиме натяжителя, а зачастую и этого не хватает и в итоге ремень просто жутко перенатянут.
Привет, а у меня проблема такая, утром открываю капот и патрубок который идёт от термостата к радиатору вдавлин то есть сжатый ,в чем проблема можете подсказать? Каминс евро 4
Чтобы камиинс на холостом довести до кипения это же не реально. Без радиатора вообще промывал блок температура 70 больше не поднимается при 0 градусов.
Здравствуйте,давно вас смотрю у самого каменс 2.8 !!! У вас уже есть статистика на каком антифризе работал двс ,какой портит а какой нет ? Доливал всегда Феликс красный ,что скажите ? Думаю многим будет полезно и интересно !!!
Точки это кавитация, при кипении охл.жидкости, использовать нужно хороший антифриз, но на сегодняшний день он стоит от 2000руб за 4л Возможно ваши трещины в цилиндрах это кавитация с обратной стороны гильзы/стенки цилиндра
Добрый день, Денис, спасибо, актуальное для меня видео ,как раз радиаторы промыл месяц назад, и термостат менял. Но скажи пожалуйста, я убрал металлическую трубку-развилку, двс-корпус егр, заменил на тройник от двигателя прямо на кран печки, вниз куда и была обратка с егр. Температура теперь немного по другому,нормально, но раньше лучше было. Просто железяка проржавела совсем, вот не знаю, есть разница в принципе или нет. Подскажи пожалуйста.
@@denisbezuglov5161 живу на юге, были три газели. Никогда больше 2 тонн не возил, и не разу не перегревались. Правда сразу ставил 3х рядный, оренбургский . Народ пошел технически безграмотный, одни рубли в голове.
Добрый день! Заметил, что у меня двигатель стал быстрее нагреваться в движении, а вискомуфта в прошлом году включалась всё реже и реже, потом и вовсе перестала. Тем летом на подъёмах было один раз 97, быстро включил печку и дальше старался переключаться на 4ю передачу и ехать с меньшей нагрузкой на двигатель. ТТК не грелся. В этом году жары пока не было, но пару раз видел уже 92, тогда обороты скидывал и остужал в движении. С чего начать? Промывка радиаторов? Термостат или вискомуфта?
Хоть 100 раз повтори,один хрен будут лить и ставить что попало...Тянуть до последнего вздоха двигателя...Далее нытье про цены.У хороших хозяев мотора отхаживают от 400т.км. у противороложных бывает и на 50 т.км. умирает.про бензинки вообще дичь,чуть ли не каждый день на ремонтах стоят (ищут искру)но все утверждают что моторы надежнее и дешевле в обслуге.Вопрос только где???
Мой уже 440 проехал. Меняна передняя плита на 350,турбина е5 сменяна с программой около 400, и буквально 10ку назад все форсунки. Редуктор(с эл. Блок) был вылечен на 250. На днях проверил и немного на пару зубьев подтянул гайки редуктора. Заменяна кпп 3х составная на запасную отремонтированную. считаю машинка еще тыщ на 150 готова.
Привет. Валдай каменс у меня. Подскажи , после капиталки установили новую прокладку на крышку клапанов, саму крышку оставили старую. Проехал ,7 тыс, и со стороны салона маслить начала, что правильней сделать, на герметик или новую крышку с новой прокладкой
@@assenizator.26region думаете купили оригинальную прокладку и будет всё хорошо? Нет не будет. Прокладки надо было покупать российского производства и не резиновые, а силиконовые. Резиновые усыхают за пару месяцев, а могут и через пару недель потечь.
Ой не смешите. Вообще-то она называется вЯзкозная муфта. Суть именно в вязкозти той жидкости что внутри. Но привыкли все говорить вискозная муфта, вот и я говорю привычным для всех языком.
Вот Вы правильно озвучили суть- альтернативы нет. Почему? Да потому что у нас огромное количество машин увеличивают базу и тянут на машине категории В грузы которые явно идут по категории С. Почему? Да потому что транспортники Газели не останавливают и вообще все вопросы с перегрузом их не парят. Это удивительная лазейка, которая работает только в нашей стране.
Вот просто объясните мне, почему на этом моторе люди ездят по 800-900 тыс без капиталки? Лично я видел 1млн200тыс а общался с человеком с пробегом 1,5 млн. Клиент из Сызрани проехал, после моего ремонта, за 6 лет 1,2 млн и пока всё в норме. Вот как так? Но нет же, найдётся водятел, который пересел с бензиновой Газели на дизель. Он привык крутить по 3500 оборотов на зажигалке и теперь на дизеле точно также хреначит. И ему вообще не понять, что этот мотор больше 2500 нельзя крутить. Но зато мотор гавно.
@@СтаниславПетросян-х9й слушайте, ну ведь я ремонтирую мотор и вижу лазили в него или нет. А в блоке управления лежит реальная информация по пробегу. Я ведь не "с потолка" беру информацию. И лгать, не в моих принципах
Вот если бы всё было просто. Водитель утверждал, что радиатор горячий и всё у него хорошо с системой охлаждения. Про то и речь. Что я, блин, рассказываю прописные истины. То, что должен знать абсолютно каждый водитель.
Сейчас по твоему совету начнут убирать внутроности термостата когда у них будет греться мотор), малую циркуляцию кто будет перекрывать дорогой мой? Чему ты учишь людей?
@@Cummins1985 во первых, научитесь обращаться к незнакомым Вам людям на Вы, во вторых, я ничему не учу, у меня не образовательный канал, в третьих, каждый волен распоряжаться информацией, как ему вздумается, в четвёртых, мне вот вообще плевать, на то поверите Вы или нет, если Вы сюда заглянули только для того чтобы писать идиотизмы, так я здесь троллей не задерживаю, а особо некультурных сразу в бан.
Насчёт на вы я извиняюсь чуть поспешил, а на счёт малой циркуляции что скажете Денис ведь если если её не закрыть двигатель будет нагреватся, просто люди смотрят ваш канал ,чуть что сразу человек ищет причину в интернете@@denisbezuglov5161
Вот реально бесят такие фрики в сервисе. Навернулась коробка на дукато ну пробег там за 1,5 мульта , об зубъя можно порезаться . Говорю что нельзя так ездить надо менять. "Брат давай так собирай да , дэнга нэт пока" . Потом звонит с трассы мол че то не включается из за чего может быть а у меня конь белый ели сдерживаюсь. Приезжает , перебираем , разваливается дифферециал , палец сателлита разбирает коробку , масло на землю. Звонит мол брат что то не едет , гремит , я на месте стоял. Я ему говорю мол не может у стоячей машины дифф развалиться впринципе . Потом говорит мол да буксанул но пустой. Приходит его коришь и говорит что в гору буксовал с перегрузом. А спец вечный долб@еб. В сервис не беру больше братьев
@@СергейМоя-д6е всё зависит от мастера. Идиот скажет, что его вообще нельзя гильзовать. А для мастера проблем нет. Всегда можно изготовить гильзу на одну десятую больше и всё.
Денис, по поводу повреждений передней крышки двигателя по плоскости диффузора помпы-это не только ржавчина. Механическое повреждение частицами продуктов коррозии-это мелкие царапины. Глубокие раковины и вырывы-это результат совокупности процессов гидроабразивного износа, коррозии и кавитации. Условий для возникновения кавитации в данном случае-несколько. Это и продолжительная работа мотора на высоких оборотах и некачественный антифриз и негерметичная пробка расширительного бачка.Присутствие в антифризе механической взвеси-ускоряет процесс гидроабразивного износа, облегчает условия возникновения кавитации и, сдирая пассивированный слой с алюминия, усиливает точечную коррозию.
Согласен с вами, продукты разложения чугуна, особенно это началось с 17 года а на Е 5 моторах это поголовно! Так называемые копощированные заглушки, на Е 3 моторах этих дефектов не было, а сейчас на каждом двигателе!
@@denisbezuglov5161 заглушка как нам известно покрыта оцинковкой или ещё какой то китайской шляпой с верху ( лист из чего ее штампуют) ржавчина при этом покрытии не образовывается, это именно следы точечной коррозии, так называемой очаговой. Если они ржавели то это было бы по всей поверхности, как всем известно, страдает в первую очередь заглушка 1 цилиндра, далее заглушки находящиеся под корпусом ГРМ, из этого делаем выводы. Практически каждый день наблюдаю это.
Здравствуйте у меня тоже Беда Каминск ,температура поднимается до конца ,при том радиаторы холодные ,долго мучился ,потом снял термостат вообще ,а сейчас радиаторы греются ,а температура до сих пор до красного поднимается при том муфта не работает
Да. Каменсу вашему, ох как далеко до японских двигателей. Думаю теперь эти движки еще хуже будут, хотя и сейчас евро 4-5 это уже лотерея. В дальнобое считается плохим примером , купить Вольво с двигателем Каминс. Ненадежные и капризные. Почему их газелисты нахваливают??
Морковки слаще не видали, потому и хвалят. Вольво с камминз какая? Наверное с кабиной как и даф lf и рено мидлум? На дафе самом маленьком ставят камминз 3.9. На даф lf ещё камминз 5.9 6 цилиндровый ставят. Вроде неплохой мотор.
Сколько гемороя с этим мотором.У меня умз 4216,с 12 года прошла 962000 км.За этот пробег два раза поменял поршневую,не снимая двигателя,блок ни разу не точил.Три раза поменял ГБЦ,и все.Остальное по мелочи.Ремонт дешевле в разы.И стоит оно того?
Доброго времени суток. Денис без сомнения профи в своем деле , т к ищет причину проблемы ,в отличии от тех кто пять раз чинил до него ... и второе что хотелось бы отметить : берешь в эксплуатацию Газель на Камминсе изучи все нюансы и подводные камни этого чудомотора и азы работы системы охлаждения и будет тебе счастье.Сам купив вторую Газель на Камне после ЗМЗ (которая так же в меня осталась и мотор которой разбирал и дорабатывал под свои требования ) много времени изучал и как результат пробег больше 300 т. и все норм. Была похожая проблема с термостатом, тоже заклинил на малом кругу, вычислил сразу.купил новый оригинал , поставил тот оказался неисправным ( машина долго нагревалась ...) и только второй термостат оказался рабочим ... Всем удачи на дорогах.
Вы гениальный мастер своего дела.
Мон поражён😂😂😂руль от Мерседеса, блестящий ключ и обоссаный манометр под капотом😂😂😂
Спасибо Денис 🤝
Как всегда всё понятно и по делу 👍
Спасибо Денис 👍 актуально напомнили , побежал чистить радиатор 😅. Всем добра и удачи 👍🍀
Спасибо большое , Денис
На Cummins крейсерская скорость 80 км/час, это не Феррари. У меня один раз заклинило термостат на большом круге, температура ДВС выше 70 градусов не поднималась. Спасибо за видео!
Надо каждую весну снять радиатор и промыть! (с) - золотые слова Юрий Венедиктович! )))
Каждый май Снимаю радиатор и на мойку. Без съёма оного промыть радиатор невозможно! Это надо заучить как "Отче наши"!
@@РоманГазета-ч1с не доходит. Уже говорил и не раз. Есть русский авось, есть русский- и так сойдёт, а ещё есть наёмный водитель, которому плевать на машину. Так и живём.
Отличная работа. Жаль что у нас в республике нет такого специалиста. Удачи тебе
Спасибо
С какой республики вы?
@@Cummins1985 Волгоград
У меня мотр евро 3 ,бизнес 12 года, тоже также заглушка,мотор родной,я покупал новую
Больше Спасибо!!!
Сделайте условие на гарантию что превышение оборотов, в период гарантии, обкатки, превышение температуры это снятие с гарантии. И термо пломбы на блок. С такими "водителями" двигатель как не делай, запорят... Водитель, не способный понять что термостат заклинило... Дожили...
надо самому на время гарантии, придушивать таких гонщиков, это более чем реально
Правильно @@НиколайЖуков-л7л
Сейчас уже 95%водятлов а не водителей.😢
А потом кричат что газель г..но.
@@СергейКоваленко-я4ы газель очень странная машина ,но те кто в них ездят это ... не цензурные слова. ночью каждая вторая газель. спереди слепит свето диодами .сзади ничего не горит. а внутри гонщик. кто не понимает что такое обороты двигателя..
Я выбросил к чертям вискомуфту, поставил электро вентиляторы, бед теперь не знаю.
А я поменял на новую)) но электро конечно лучше, если тоже не подведёт
Не чего вечного нет, но электро более надёжный , и проверить проще, у меня у клиентов 50-60 машин с электро вентиляторами ездят и все прекрасно! Особенно с качеством этих вязкомуфт!
Я с муфтой не знаю бед.Родная.245000 пробег.12 лет.Менял подшипник опоры.
.
@@ДмитрийДавыдов-з6й искренне желаю, чтобы у вас не было бед с муфтой. Но скажу вам вот что, даже при исправной муфте можно легко словить перегрев.
А как запитан датчик температуры? Можно подробнее?
Добавлю еще один нюанс - трещины в охладителе ЕГР . выхлопные газы будут воздушить систему охлаждения и перегревать двиг.
Согласен, но там слишком слабое давление выхлопных газов. Скорее антифриз пойдёт в выхлопную трубу.
Денис,здравствуйте! Давно слежу за вашим каналом. Недавно поехал в южный регион и заметил,что машина под нагрузкой в подъем начала набирать температуру(машина с Рэф установкой) спасибо за советы🤝машина евро 3,ездит с крейсерской скоростью 80 км/ч,была куплена недавно
Это нормально, что набирает. Жара на улице стоит. Главное чтобы опускалась )
Офигенно
Денис, приветствую! Когда увидел, как товарищ на втором видео едет 118 кмч, первая реакция была просто «ТЫ ЧТО ДЕЛАЕШЬ ОСТАНОВИСЬ СТОЙ СТОЙ ТОРМОЗИ»😂
Сам уже больше года езжу на дизеле (сначала камминс, теперь фотон на новой машине), во многом благодаря Вашим видео умудрился не убить ни один из них, тем более газели дальнобойные (рейсы от 2500 км).
Вы кстати новыми движками G21 (aka фотон) не занимаетесь? Вы как раз тот человек, которому я бы с удовольствием заплатил просто за устную консультацию. 😂
Спасибо за видео, как обычно очень познавательно и подробно. Привет с Питера!
Ещё ни одного g21 не видел в ремонте.
@@denisbezuglov5161 там возникла дичь с антифризом. После замены расширительного бачка (с завода оказался с трещиной) антифриз по ночам на холодной машине начал куда-то сваливать из расширительного бачка. Примерно 200-300 мл куда-то уходит. Заводишь, машина прогревается - уровень обратно в норме. Думал на предпусковой подогрев, запустил, прокачал, проехался на машине, оставил. На холодную через 4 часа уровень опять упал, правда ниже - на 100 мл максимум. Вот сидим вместе с автосервисом гадаем, куда оно на ночь сваливает😂 Подтеков тоже нигде нет.
Вот блин 92 уже критичная, незнал, у меня и по 97 было не один раз по лету на подъеме с грузом. У знакомого фуриста спрашивал, сказал 95 рабочая ну на фуре видимо. Вот так не знаешь, ездишь ездишь, "а потом бац и вторая смена".
Данные на приборке далеко не точно показывают ситуацию. Потому если и начинает греться, сначала надо померить электронным термометром.
У меня такое было ,где помпа,внутри все разъело по кругу,и антифриз сзади крышки ,тоннким струёй лил на уплатнитеное кольсо , где крышка передняя входит в блок, мы долго не могли понять , перывый раз сняли ,поменяли кольцо , течет ,второй раз сняли , на герметик посадили ,течет , а потом присмртрелись ,а оказалось в передней крышке дело ,а про радиаторы ,снимал недавно ,я мыл перед зимой, и в начале мае, грязные ужас были, мне кажется их каждые 3 месяца надо промывать
да один раз в год весной достаточно.
А лето- это маленькая жизнь
Езжу на Мерседес атего с 14 года. В систему охлаждения установлен фильтр очистки антифриза. Антифриз сливаешь с радиатора, как только что из магазина купленный, чистейший ни намёка на ржавчину.И термостат подобрал на 79°. Полёт нормальный. В подъёме самое большое нагревалось 87.
Это тебе повезло . Значит до тебя ни разу никто воду не наливал .
До установки фильтра, в Антифризе присутствовал ржавый цвета.
Поделись что за фильтр и куда установил ??
А ещё у меня стоит новый радиатор хофер и муфта новая оригинал, но с рабатавыет она когда на щитке приборов 82 градуса
У меня термостат стоит от валдая 3.8, вроде как работает нормально, по приборной панели 82 примерно показывает , а по бортовому компьютеру мультитроник,на нем 78 показывает
406 двигатель карб. На газу. Прошёл больше миллиона. После кап ремонта. Масло ни грамма. 2 раза гбц поднимали и меняли все седла клапанов и пару клапанов с ттрещинами. 2 раза за миллион подняли гбц. Проблем с перегревом н е было. Стоит вентилятор на прямую. Зимний и летний вариант лопастей.2. 2.5 тонны не больше возим. Это не Валдай и каммаз) что б по 3 4 возить. Расход газа грубо до 20л. Пробег озвучил. Ремонт гбу 2 раза около 30 тысяч. Кап ремонт 8 лет назад обошёлся в 50тысяч.
Я на газели next евро четыре, езжу с отключенной крышкой 260 тыс км , и всё нормально
Тоже недавно менял заклийнивший термостат.. Верхний патрубок был кипяток, нижний едва теплый.. При том двс около 90 градусов. Радиатор тоже едва теплый.. (был) но вот теперь интересует момент срабатывания вискомуфты. При запуске как положено шумит. Но где то до 85 нагрев был, виска не сработала.. 90 самому страшно нагревать)) у меня есть понимание что дизель должен до 90 градусов работать.
Все правильно сказал, но видео для новичков.термостат тоже надо ставить от 3,8 они подходят,но прохождение больше.
Отличное дополнение. И да, я вынужден объяснять прописные истины, которые в принципе должен знать каждый водитель. Ну, как видите, знают далеко не все.
Денис.вы замечательный мастер и знаток своего дела.но пожалуйста!! уберите из лексикона словосочетание-в принципе(сказали раз 20).
@@Человек-с3э ну куда ж я без слов-паразитов? Я скажу, как можно было бы сделать. Если бы я написал сценарий, текст, снял 1000 дублей, смонтировал видос с графикой, человеком-пауком, Тором и всей братвой из Марвела, наложил бы музон покрепче, Рамштайн подойдёт, и потом всё это выложил. Ещё и с анонсом следующих серий типа- Внимание, ожидается захватывающий блокбастер, где я и снова Я, победю развалившийся поршень. 😂. А вот сли серьёзно, Вы можете видеть весь процесс в реале, когда он протекает именно в моих руках, а не вылизанное и правильное видео. Я не обижаюсь. Сам знаю, что и нудный и слов паразитов много, нууууу я такой. 🤪
У меня прикол есть с вискомуфтой:
Температура 80-82
Я подъезжаю на выгрузку, немного жду, чтобы турбина остыла и в это время отмечаюсь в специальном приложении на телефоне что я приехал на выгрузку, собираю документы выгружаю пару коробок + подписываю документы, сажусь в машину торгуюсь с первой вискомуфта заработала, вторая - работает, и третья тоже работает!!! И потом затихает, а в это время температуру приборка показывает меньше 80 гр.
Ты не прав! У тебя именно вискомуфта в нужный момент отработала четко. Обрати внимание в следующий раз, когда заглушишь горячий двигатель, то после движения вискомуфта снова сработает секунд на 10-15! Потом обороты вентилятора придут в норму. Это будет всегда после короткой стоянки горячего двигателя.
@@Александр-з2х3к посмотрим, это не однократное исполнение, а постоянное, при температуре 50-60 было замечено неоднократно. Может видео запишу
лучше всего сразу даже на новом термостате отверстие просверлить в верхней крышке мм 7-8 .
Руль от мерена нужно выкинуть и прокладка между ним и сиденьем
А чем тебя руль не устроил? Огонь так то
@@Иван-ъ7м8ю Каминс за три тысячи оборотов не крутят а мерен можно.Может человек забывает на чем едет.
Всё так но немного по температурам ни так, термостат 82 открывается у меня, и температура с 82 резко проседает до 78 примерно, потом через небольшой промежуток становится ровно на 80, и всё, в этом положении замерла, вискомуфта срабатывает когда температура ОЖ в радиаторе становится 82градуса, на приборке вы видите примерно 85. Если в радиаторе будет 90 и более то в гбц уже будет по 100 , после зимы у меня температура когда на улице +20 и выше, держится на 80, но стоит поехать в затяжной подьем, как она охотно лезет до 85 и держится там постоянно пока не кончится подьем, если подьем затяжной сильно, то температура стоит на месте 85-87 и начинает включаться вискомуфта, раньше она у меня на 82 по приборке начинала уже немного шуметь, а сейчас ближе к 87 , что говорит о том что она немного устала, в целом температуры не критичные, и когда вискомуфта включается, то мотор остывает до 80. Но мне не нравится 87, первые 2 года я вообще не слышал вискомуфту, и температура всегда была 80градусов.
Нет смысла заморачиваться в мелочах. На Бизнесе показывает одно, а на Нексте другое. Я про это и говорил, реальные данные другие
@@denisbezuglov5161 я по компьютеру смотрел температуру, но 87 и 90 мне кажется уже много для дизеля, 80 когда стоит как вкопанная само то
@@HuiloPu всё верно
Температура может поднимается из за говняной вискомуфты. А водила олень, ему на ишаке ездить нельзя-загонит😂
Я всё это объясняю на видео. Надо просто понимать, как это должно работать
🔥🔥🔥
У меня температура чуть меньше 80 градусов больше не поднимается но при этом мотор сапунит и кидает масло пробовал баклажку на тысячу 50 грамм может проблема в клапанной крышке ? Покупал с пробегом 160000 но больше чем уверен смотан
Что насчет температуры вообще не понял ? По вашему получается что этот мотор если нагрел до 90 он сразу весь трещинами покрывается ? А как же быть с нормами евро . Все современные европейские моторы по факту имеют рабочую температуру от 97 до 105 градусов . Да и все старые моторы имели рабочий режим 95 градусов .
Я всё объяснил и ещё раз повторять не вижу смысла. Просто усвойте, что если температура более 90 градусов, надо останавливаться и разбираться с системой охлаждения. А если информация не доходит до мозга, готовьте деньги на капремонт. Не думайте что я слишком грубый и уж тем более я ничего оскорбительного не имею ввиду.
@@denisbezuglov5161 То есть вы еще раз подтверждаете что мотор Камменз 2.8 просто куча чугунного хлама .
@@denisbezuglov5161 парам парам пам (свист) 👍😀
90 уже начало закипания.А рабочая чуть больше 80.
это гавнокаммис))это на Пуме 95-105С
Почему нельзя выше 2500 об/мин. Когда покупал машину, где в толмуте прочитал, что при переключении на повышенную, обороты должны быть не менее 1500 об/мин. При переключении 2-3 раскручиваю до 3000. Если меньше, то обороты падают ниже 1500, машина не едет, чувствуется детонация.
Простите, Вы не улавливаете разницу между крутить до 3 тыс и эксплуатировать на 3 тыс. Посмотрите на тахометр, там зелёная зона заканчивается на 2400, это просто для информации. А вообще это очень долго объяснять и здесь писать я устану. Всё есть у меня на канале, я это уже объяснял и не раз.
Вообще это ужос что тем кто работает на коммерческом транспорте!!! Типа "профе" надо объяснять как работает система охлаждения, как проверить термостат, как по приборам определить что неправильно работает система охлаждения... Поколение хипстеров... И деревенщины... Даже зелёный сектор на тахометре для них ничего не говорит. Мая лететь, мая джигит!!
Деревенщина то наоборот скорее разберется в этих вопросах, чем городские. Ты чего то попутал парниша.
Здравствуйте, очень приятно смотреть ваши видео. А подскажите пожалуйста в каком городе вы находитесь? Спасибо здоровья и успехов вам и вашей семье
Волгоград
Господа чайники! Хотя бы уменьшите диаметр нижнего патрубка радиатора.!😢
Блин, посмотрел залпом 5 роликов, сделал первичный осмотр-тест и обрадовался состоянию двигателя.
Проснулся, продолжил смотреть ряд роликов и засомневался вообще в двигателе. Столкнулся с дизелем первый раз, обычно ездил на искре мученика «Эвотек»
Читаю комментарии и уже нашел вопрос про сжатие верхнего патрубка радиатора(заменить крышку или промыть радиатор)
Но я так и не нашел ничего про вескомуфту. В моем случае она работает постоянно, мотор гудит на постоянной основе, насколько я понимаю спираль заклинило? На практике понимаю что оригинальные запчасти лучше и если работает, то просто не нужно мешать.
Планирую менять плиту с теплообменником, масло насосом с ремнями и роликами(так-как продаются комплектом)
Нужно ли менять вескомуфту и если да, то какая фирма оригинал?
@@meedaw6517 мой канал, сплошной триллер 😂 не стоит паниковать и впадать в отчаяние. Если вязкозная муфта работает на постоянен, то летом это вообще прекрасно, а вот осенью стоит поменять. А по поводу всего остального и замены, лично моё мнение- не надо лезть в то, что нормально работает. Где гарантия того, что то что Вы купите будет хотя бы не хуже того, что у Вас стояло и нормально работало?
Из этого видео ясно одно . Такому ВОДЯТЛУ гонять надо на баранах по горам самое страшное баран может абасратся и эта проблема решима прям на месте. А вот техника КАМЕНС замечательная , при уважительном к ней отношении и знание начальных азов по этому мотору будет работать без отказно. Сам имею в эксплуотации такой мотор пробег 394000т. замена масла каждые 10000 км ни каких проблем
На евро 5 муфта по другому работает, вентилятор чем больше температура, тем сильнее крутится вентилятор
Ты, наверное не знаешь, как это всё работает.
@@SEREGA-b9n знаю
@@SEREGA-b9n знаю
Здравствуйте, так почему в этом случае на разных двигателях одна причина, 500-600км.Получается и в первом дивигателе эта
проблема? ТЕРМОСТАТ? Или вяскомуфта?
То есть 40 минут я распинался абсолютно напрасно? Ну попробуйте посмотреть видео ещё раз.
Денис не обижайтесь, просто получается что и один и второй двигатель с трещиной, так? Почему они кипели?
@@АлександрМихайлов-в3ц6к разумеется.
Денис и Коллеги подскажите, чуть выше 80 по прибору поднимается температура. Это плохо?
80-85 норма
Добрый день Денис! Я никогда не затягиваю крышку расширительного бачка.
Почему? Крышка должна быть плотно закрыта и избыточное давление там должно быть. В расчётных пределах.
@@denisbezuglov5161 закрытая крышка повышает давление в системе, тем самым температура кипения повышается. Не на одной машине с любыми двигателями не затягиваю. Чуть затянул и всё.
Но 120 гонять на Газели! Это что то!это ж не Порш!
С рулём от мерса можно и 160.
какие 120? там на спидометре 117-118.надо отнять 5 км-ч( специально завышают на 5).и по факту по GPS всего 112-113 будет.зато обороты 3к))
По поводу ремня, тебе Денис нужно докторскую писать😂, без обид. Почему у меня за 400К с родным ремнём ничего подобного нет, подшипники генератора родные. Кто решил данный ремень поставить на камминз 2.8 они идиоты или кто то решил что он умнее их? Я родной ремень снимаю- ставлю с помощью ключа трещётки с головкой 24, при этом помогаю только указательным и большим пальцами правой руки. Снятие 15 сек, установка секунд 30(ремень предварительно накинут по схеме, кроме шкива помпы.
Вы ориентируетесь по своей машине, а я по тысячам. В реальности вопрос к натяжителю ремня и в большинстве случаев ремень натягивается в максимальном отжиме натяжителя, а зачастую и этого не хватает и в итоге ремень просто жутко перенатянут.
Привет, а у меня проблема такая, утром открываю капот и патрубок который идёт от термостата к радиатору вдавлин то есть сжатый ,в чем проблема можете подсказать? Каминс евро 4
Начните с крышки расширительного бачка
Ислам брат чуть медленнее надо ехать 180 на газеле это много
Чтобы камиинс на холостом довести до кипения это же не реально. Без радиатора вообще промывал блок температура 70 больше не поднимается при 0 градусов.
Денис, здравствуйте.Какой вы заливаете антифриз?
Ой не. Я рекламу не делаю
Здравствуйте,давно вас смотрю у самого каменс 2.8 !!! У вас уже есть статистика на каком антифризе работал двс ,какой портит а какой нет ? Доливал всегда Феликс красный ,что скажите ?
Думаю многим будет полезно и интересно !!!
Нет у меня статистики, кто на чём ездит. Это лучше на форумах спрашивать
В моей машине залит Шелл красный, проблем нет цвет стабильный, до этого кулстримм рено ниссан жёлтый.
Хочется навалить надо брать транзит, а не газель. Я постоянно езжу 110-140 на транзитах. Рождённый ползать - летать не может
А в Транзит Вы тоже по 3-4 тонны грузите?
@@denisbezuglov5161 больше 3т не пробовал, но 3т раньше очень часто возил, сейчас решил что ограничусь 2,5т
@@denisbezuglov5161 а зачем по 3-4 грузить? может надо ставки повышать.а не дормовозом заниматься?
@@Человек-с3э это вопрос не ко мне, это сфера перевозчиков, а я вообще далёк от этого
Точки это кавитация, при кипении охл.жидкости, использовать нужно хороший антифриз, но на сегодняшний день он стоит от 2000руб за 4л
Возможно ваши трещины в цилиндрах это кавитация с обратной стороны гильзы/стенки цилиндра
А теплообменник может влиять на плохое охлаждение?
Теплообменник охлаждает масло. Он не влияет на охлаждение двигателя.
Спасибо большое.
Нет!
На 30-33 минутах не довели смысл о неработающей муфте
Добрый день, Денис, спасибо, актуальное для меня видео ,как раз радиаторы промыл месяц назад, и термостат менял. Но скажи пожалуйста, я убрал металлическую трубку-развилку, двс-корпус егр, заменил на тройник от двигателя прямо на кран печки, вниз куда и была обратка с егр. Температура теперь немного по другому,нормально, но раньше лучше было. Просто железяка проржавела совсем, вот не знаю, есть разница в принципе или нет. Подскажи пожалуйста.
Нет разницы
Спасибо
Приветствую. 10:48 это не НН
Да. Это я уже потом понял.
Нужно было два движка от жиги поставить ,один на передок ,а второй на жопу с пропеллером ,и не пришлось бы 900 тысяч вкладывать .😄
Хоть кто нибудь читал характеристики Газель? Она весит 2200,а общая 3500. И сколько она должна возить?
@@СергейДм-п3т правильный вопрос, можно сказать риторической. Если Газель делают пустую весом в 4 тонны и ещё 3,5 грузят.
@@denisbezuglov5161 живу на юге, были три газели. Никогда больше 2 тонн не возил, и не разу не перегревались. Правда сразу ставил 3х рядный, оренбургский . Народ пошел технически безграмотный, одни рубли в голове.
2019 увидел
Добрый день! Заметил, что у меня двигатель стал быстрее нагреваться в движении, а вискомуфта в прошлом году включалась всё реже и реже, потом и вовсе перестала. Тем летом на подъёмах было один раз 97, быстро включил печку и дальше старался переключаться на 4ю передачу и ехать с меньшей нагрузкой на двигатель. ТТК не грелся. В этом году жары пока не было, но пару раз видел уже 92, тогда обороты скидывал и остужал в движении. С чего начать? Промывка радиаторов? Термостат или вискомуфта?
Начать надо с того, какая машина. Если Бизнес, то однозначно радиаторы.
@@denisbezuglov5161 да, бизнес Евро5, без сажи, шитый.
Хоть 100 раз повтори,один хрен будут лить и ставить что попало...Тянуть до последнего вздоха двигателя...Далее нытье про цены.У хороших хозяев мотора отхаживают от 400т.км. у противороложных бывает и на 50 т.км. умирает.про бензинки вообще дичь,чуть ли не каждый день на ремонтах стоят (ищут искру)но все утверждают что моторы надежнее и дешевле в обслуге.Вопрос только где???
Мой уже 440 проехал. Меняна передняя плита на 350,турбина е5 сменяна с программой около 400, и буквально 10ку назад все форсунки. Редуктор(с эл. Блок) был вылечен на 250. На днях проверил и немного на пару зубьев подтянул гайки редуктора. Заменяна кпп 3х составная на запасную отремонтированную.
считаю машинка еще тыщ на 150 готова.
@@tosha.starkovsergeevish1250 очень хороший показатель!как будешь ухаживать так и отблагодарит машина.
Так я и не понял что у него было со вторым новым мотором? В первом трещина которую не видели понятно.
Нет. Мотор, который я делал, это уже второй мотор, который они купили. А что с первым я не знаю, я его не видел.
Ксате про скорость ,у него наверное шестиступка ?
Конечно
Может ему газель на ишака поменять?
Привет. Валдай каменс у меня. Подскажи , после капиталки установили новую прокладку на крышку клапанов, саму крышку оставили старую. Проехал ,7 тыс, и со стороны салона маслить начала, что правильней сделать, на герметик или новую крышку с новой прокладкой
А при чём тут крышка? Если бы в ней была трещина, тогда да. А так, у Вас просто прокладка потеряла размер.
@@denisbezuglov5161 в конце марта поставили новую а в мае теряет размер , так быстро? В моем случае как поступить правильнее?
@@assenizator.26region думаете купили оригинальную прокладку и будет всё хорошо? Нет не будет. Прокладки надо было покупать российского производства и не резиновые, а силиконовые. Резиновые усыхают за пару месяцев, а могут и через пару недель потечь.
@@denisbezuglov5161 понял, попробую найти селикон, нашего производства.
С блоком что то не порядке
Я конечно извиняюсь . Но вискозная бывает только волокно ну или ткань ... А у авто Вискомуфта .
Ой не смешите. Вообще-то она называется вЯзкозная муфта. Суть именно в вязкозти той жидкости что внутри. Но привыкли все говорить вискозная муфта, вот и я говорю привычным для всех языком.
@@denisbezuglov5161Вязкостная муфта !
Газель конечно ведро ломучее,но альтернативы нет.
Вот Вы правильно озвучили суть- альтернативы нет. Почему? Да потому что у нас огромное количество машин увеличивают базу и тянут на машине категории В грузы которые явно идут по категории С. Почему? Да потому что транспортники Газели не останавливают и вообще все вопросы с перегрузом их не парят. Это удивительная лазейка, которая работает только в нашей стране.
Это не двигатель,это гавно. Могу обьяснить.Просто тупая и дебильная конструкция.Кайф мотористов
Вот просто объясните мне, почему на этом моторе люди ездят по 800-900 тыс без капиталки? Лично я видел 1млн200тыс а общался с человеком с пробегом 1,5 млн. Клиент из Сызрани проехал, после моего ремонта, за 6 лет 1,2 млн и пока всё в норме. Вот как так? Но нет же, найдётся водятел, который пересел с бензиновой Газели на дизель. Он привык крутить по 3500 оборотов на зажигалке и теперь на дизеле точно также хреначит. И ему вообще не понять, что этот мотор больше 2500 нельзя крутить. Но зато мотор гавно.
@@denisbezuglov5161 Пиздят.Ездят с пятью ремонтами- капитальными.
@@СтаниславПетросян-х9й слушайте, ну ведь я ремонтирую мотор и вижу лазили в него или нет. А в блоке управления лежит реальная информация по пробегу. Я ведь не "с потолка" беру информацию. И лгать, не в моих принципах
зачем убирать внутренности термостата? достаточно пощупать нижний патрубок радиатора,чтоб понять что термостат неисправный
Вот если бы всё было просто. Водитель утверждал, что радиатор горячий и всё у него хорошо с системой охлаждения. Про то и речь. Что я, блин, рассказываю прописные истины. То, что должен знать абсолютно каждый водитель.
Сейчас по твоему совету начнут убирать внутроности термостата когда у них будет греться мотор), малую циркуляцию кто будет перекрывать дорогой мой? Чему ты учишь людей?
Убрал внутроности и мотор перестал греться? Не поверю! Потому что циркуляция по малому кругу будет идти минуя радиатор
@@Cummins1985 во первых, научитесь обращаться к незнакомым Вам людям на Вы, во вторых, я ничему не учу, у меня не образовательный канал, в третьих, каждый волен распоряжаться информацией, как ему вздумается, в четвёртых, мне вот вообще плевать, на то поверите Вы или нет, если Вы сюда заглянули только для того чтобы писать идиотизмы, так я здесь троллей не задерживаю, а особо некультурных сразу в бан.
Насчёт на вы я извиняюсь чуть поспешил, а на счёт малой циркуляции что скажете Денис ведь если если её не закрыть двигатель будет нагреватся, просто люди смотрят ваш канал ,чуть что сразу человек ищет причину в интернете@@denisbezuglov5161
Дэнис уэто иза чего мооожэт быт 130 градусов тээпла ??😂😂
сначала не понял, а потом услышал музыку и речь водителя, то всё стало ясно!)
Вот реально бесят такие фрики в сервисе. Навернулась коробка на дукато ну пробег там за 1,5 мульта , об зубъя можно порезаться . Говорю что нельзя так ездить надо менять. "Брат давай так собирай да , дэнга нэт пока" . Потом звонит с трассы мол че то не включается из за чего может быть а у меня конь белый ели сдерживаюсь. Приезжает , перебираем , разваливается дифферециал , палец сателлита разбирает коробку , масло на землю. Звонит мол брат что то не едет , гремит , я на месте стоял. Я ему говорю мол не может у стоячей машины дифф развалиться впринципе . Потом говорит мол да буксанул но пустой. Приходит его коришь и говорит что в гору буксовал с перегрузом. А спец вечный долб@еб. В сервис не беру больше братьев
Ооооо. Чувствуется, тема близка к сердцу. Мне даже добавить нечего.
Может он с рулем мерседеса поверил что он действительно на мерсе...! Может этот понт так затмевает глаза...
Пока до вас не дойдёт, что перегрев - это ЯВЛЕНИЕ а не дефект расходников и металла, вы не найдёте причину
Денис, спасибо за видео! Для владельцев каменс, оно было необходимо!
Денис привет орёл смотрит.
Здравствуйте, на 19.10 на блоке есть каналы охлаждения а на прокладке нет, только следы от каналов, это так должно быть?
На прокладке тоже есть, но размер существенно меньше
День добрый!подскажите сколько раз можно гильзовать один и тот же блок?
@@СергейМоя-д6е всё зависит от мастера. Идиот скажет, что его вообще нельзя гильзовать. А для мастера проблем нет. Всегда можно изготовить гильзу на одну десятую больше и всё.
Здравствуйте подскажите пожалуйста тепло обменник надо обслуживать, снимать промыть и обратно пробег 218 т антифриз раз в год меняю?
Смысла особого нет. Если с антифризом всё нормально, то и забивать теплообменник нечем.
@@denisbezuglov5161 спасибо за ответ
Я когда бизнес купил выкинул этот радиатор с интеркуллером запаяны и там был пипец.
Эт да. Пипец конечно знатный.
Денис, по поводу повреждений передней крышки двигателя по плоскости диффузора помпы-это не только ржавчина. Механическое повреждение частицами продуктов коррозии-это мелкие царапины. Глубокие раковины и вырывы-это результат совокупности процессов гидроабразивного износа, коррозии и кавитации. Условий для возникновения кавитации в данном случае-несколько. Это и продолжительная работа мотора на высоких оборотах и некачественный антифриз и негерметичная пробка расширительного бачка.Присутствие в антифризе механической взвеси-ускоряет процесс гидроабразивного износа, облегчает условия возникновения кавитации и, сдирая пассивированный слой с алюминия, усиливает точечную коррозию.
Согласен с вами, продукты разложения чугуна, особенно это началось с 17 года а на Е 5 моторах это поголовно! Так называемые копощированные заглушки, на Е 3 моторах этих дефектов не было, а сейчас на каждом двигателе!
Всё верно. Но раньше я относил такие "ямы" именно к кавитации, теперь склоняюсь к ржавчине в большей мере
@@denisbezuglov5161 заглушка как нам известно покрыта оцинковкой или ещё какой то китайской шляпой с верху ( лист из чего ее штампуют) ржавчина при этом покрытии не образовывается, это именно следы точечной коррозии, так называемой очаговой. Если они ржавели то это было бы по всей поверхности, как всем известно, страдает в первую очередь заглушка 1 цилиндра, далее заглушки находящиеся под корпусом ГРМ, из этого делаем выводы. Практически каждый день наблюдаю это.
👍👍👍👋👋
Здравствуйте у меня тоже Беда Каминск ,температура поднимается до конца ,при том радиаторы холодные ,долго мучился ,потом снял термостат вообще ,а сейчас радиаторы греются ,а температура до сих пор до красного поднимается при том муфта не работает
Я подробно всё объяснил, на видео. Сначала проверьте на наличие газов в системе.
Да. Каменсу вашему, ох как далеко до японских двигателей. Думаю теперь эти движки еще хуже будут, хотя и сейчас евро 4-5 это уже лотерея. В дальнобое считается плохим примером , купить Вольво с двигателем Каминс. Ненадежные и капризные. Почему их газелисты нахваливают??
Я на них не езжу, я их ремонтирую.
@@denisbezuglov5161 Вас смотрю ради сравнения с японскими двигателями. Конечно Вы мастер из видео понятно.
Эвотек гораздо хуже, вот и хвалят камменс
Морковки слаще не видали, потому и хвалят. Вольво с камминз какая? Наверное с кабиной как и даф lf и рено мидлум? На дафе самом маленьком ставят камминз 3.9. На даф lf ещё камминз 5.9 6 цилиндровый ставят. Вроде неплохой мотор.
Доброй ночи ремень от каменс 3.8 какой его размер.
6РК2190
Длина верная, но на Валдае 8 ручейковый ремень. 8РК2190. У меня Валдай с камминз 3.8 если че.
Какой всё таки проблемный , идиотски разработанный, нежный мотор. Он для паркетника неплох, в принципе... а так... ну его нах...
Сколько гемороя с этим мотором.У меня умз 4216,с 12 года прошла 962000 км.За этот пробег два раза поменял поршневую,не снимая двигателя,блок ни разу не точил.Три раза поменял ГБЦ,и все.Остальное по мелочи.Ремонт дешевле в разы.И стоит оно того?
Денис. Скажите, пожалуйста. я собрался двигатель капиталить. Нашёл поршни оригинальные. Евро-5, а у меня евро-4.подойдут они. На евро. 4. спасибо.
Можно ставить