Tisztelt Z SZ! Az mitől lehet, hogy generátor csere után a szervó indítás után néhány esetben, csak 10-15 másodperc után "aktiválódik". Az autó egy G Astra X18XE1.
A 29 éves hidraulikus szervóm mai napig hibátlan, szomszédom 20 éves elektromos szervója meg megadta magát. Ember nincs a környéken, aki meg tudná keresni a hibáját, pláne javítani tudná.
@@ZSZmindenamitechnika Engem csak az zavar, hogy fejlődés címszóval eladnak olyan technológiákat, amik a komplexitásukból adódóan hajlamosabbak a meghibásodásokra, mint a korábbi - és szintén működőképes - alternatíváik. Ezen felül a javításukhoz szükséges tudás is koncentrálódik kb. a márkaszervizekbe, mert egyik gyártónak sem éri meg igazán az, hogy publikussá tegye azt. Szóval egyre több a hibalehetőség, ergo egyre több a hiba is és egyre drágább azok javítása mind alkatrészáron, mint munkadíjban. Ez pedig csak a gyártóknak éri meg igazán, az oly' "megbecsült" ügyfeleknek egyáltalán nem.
A jelenlegi autómban is elektromos szervo van és ha leáll a motor menet közben (volt benne részem) csak egyet lehetett tekerni a kormányon utána képtelenség volt visszafele tekerni megmozdítani. Sokat autóztam életemben sokféle szituációban voltam már vezetés közben de bevallom, hogy ennél azért megállt az ütő egy pillanatra bennem. Akkor el is gondolkodtam rajta, hogy ezt, hogy engedik beszerelni autókba, mi van ha az autópályán történik ez valakivel olyannal aki nem rendelkezik rutinnal. A régi autómban olajos szervo volt azt ha leállítottam nehezen ugyan de tudtam kormányozni.
Nem tudom milyen autóról van szó, de nekem erős kétségeim vannak, hogy ennek a szervó elektromos mivolta lenne az oka. Elég sok autóval volt már dolgom, mindenféle szervó megoldással, de egyre sem emlékszem, aminek nem lehetett álló motornál eltekerni a kormányát. Sőt, példának hozhatnám a Ford Transitokat, aminek legújabb, elektromos szervós példányain jelentősen könnyebb tekerni a kormányt inaktív szervóval, mint a korábbi hidraulikus rendszerrel szerelteknél. Én megkockáztatnám, hogy nálad valami műszaki hiba áll emögött.
Ez IS nagyon jó volt! Köszönöm!
😊
Tisztelt Z SZ! Az mitől lehet, hogy generátor csere után a szervó indítás után néhány esetben, csak 10-15 másodperc után "aktiválódik". Az autó egy G Astra X18XE1.
nem egyértelmű hogy a generátortól van
A 29 éves hidraulikus szervóm mai napig hibátlan, szomszédom 20 éves elektromos szervója meg megadta magát. Ember nincs a környéken, aki meg tudná keresni a hibáját, pláne javítani tudná.
:)) hát igen, sajnos eltérő minőséget gyártanak a gyártók (beszállítók)
Ilyen kiragadott példákból nem lehet következtetéseket levonni. Most én is leírhatnám, hogy az enyémben is hibátlan a 26 éves elektromos szervó.
@@ZSZmindenamitechnika Engem csak az zavar, hogy fejlődés címszóval eladnak olyan technológiákat, amik a komplexitásukból adódóan hajlamosabbak a meghibásodásokra, mint a korábbi - és szintén működőképes - alternatíváik. Ezen felül a javításukhoz szükséges tudás is koncentrálódik kb. a márkaszervizekbe, mert egyik gyártónak sem éri meg igazán az, hogy publikussá tegye azt. Szóval egyre több a hibalehetőség, ergo egyre több a hiba is és egyre drágább azok javítása mind alkatrészáron, mint munkadíjban. Ez pedig csak a gyártóknak éri meg igazán, az oly' "megbecsült" ügyfeleknek egyáltalán nem.
Tudom hogy már rég elavult rendszer ,de a globoidcsigás kormányműről is szívesen hallottam volna pár szót.
Megmutatom azt is
A jelenlegi autómban is elektromos szervo van és ha leáll a motor menet közben (volt benne részem) csak egyet lehetett tekerni a kormányon utána képtelenség volt visszafele tekerni megmozdítani. Sokat autóztam életemben sokféle szituációban voltam már vezetés közben de bevallom, hogy ennél azért megállt az ütő egy pillanatra bennem.
Akkor el is gondolkodtam rajta, hogy ezt, hogy engedik beszerelni autókba, mi van ha az autópályán történik ez valakivel olyannal aki nem rendelkezik rutinnal. A régi autómban olajos szervo volt azt ha leállítottam nehezen ugyan de tudtam kormányozni.
Nem tudom milyen autóról van szó, de nekem erős kétségeim vannak, hogy ennek a szervó elektromos mivolta lenne az oka. Elég sok autóval volt már dolgom, mindenféle szervó megoldással, de egyre sem emlékszem, aminek nem lehetett álló motornál eltekerni a kormányát. Sőt, példának hozhatnám a Ford Transitokat, aminek legújabb, elektromos szervós példányain jelentősen könnyebb tekerni a kormányt inaktív szervóval, mint a korábbi hidraulikus rendszerrel szerelteknél. Én megkockáztatnám, hogy nálad valami műszaki hiba áll emögött.
Írtam egy mailt BMW kormány akadással kapcsolatban, reméltem a videódból választ kapok...
Nem kaptam meg írna megegyszer
zszmindenamitechnika@gmail.com