Tutto quello che spiegate nei vostri video è semplicemente fantastico, io tutti i meccanici che ho incontrato da ragazzo e fino adesso, nessuno di loro mi ha mai saputo spiegare il funzionamento del due tempi, le luci di scarico, travasi e le fasi dall'aspirazione, la compressione, scoppio e lo scarico non essendoci le valvole come il quattro tempi..come pure la miscela al 2% con prima immissione della miscela dal carburatore al bagno dell'albero motore e sua lubrifazione, come pure il carter, niente di niente, l'ho imparato grazie a voi in questi ultimi tempi....ripeto nessuno lo sapeva spiegare, si imparava cosi' a memoria senza capire il funzionamento nrl suo semplice complesso...e niente vi volevo fare i miei modesti complimenti! Siete super bravi e competenti.. altro che...in particolare Francesco eccelle nei suoi tutorial, veramente bravo, grazie di tutto!
Bravo, è bello riportare alla gloria vecchi cilindri, oggi ci sono molti gt che all'epoca non esistevano ma il fascino del vintage è unico! Girare con i vecchi motori è come tornare all'epoca e fare un salto di 35 anni indietro!
Mi ricordo il 75 o 100 a rompersi i prigionieri scarico con me non c'era quel problema trapano a 7 o 7.5 e filettato a 8 x 1.25 evita e si poteva stringere a massimo con la 13
sono del 67 ma guardo con attenzione tutti i Vs video. Di questo DR non mi ricordo,ho speso molto in elaborazioni ma senza cultura. l'unica guida che avevo trovato riguardava la marmita e i gradi..... un 102 DR che avevo elaborato spessorandolo e reralizzato la marmitta per 12.000 giri. Fino a 4.000 era morto poi era una potenza,peccato che mi é esploso il volantino distruggendomi il giacchetto di pelle durante la prima prova! Sviluppo sospeso. 1981 Bei tempi andati. il 95 % aveva una vespa"elaborata". Complimernti per il lavoro che fate. Giovanni.
Bel video! Mi ricordo che dovevo tirare l'aria per fargli prendere i giri. Aveva un effetto tipo protossido d'azoto! 😄 L'ho tenuto poco tempo, poi ho messo un Polini 102cc con il collettore d'aspirazione sdoppiato. Di cui ero molto soddisfatto.
Buona sera, volevo farvi una domanda, forse banale, io montavo un 102 polini con fasi originali, cosa potrei fare per fargli prendere un po' più di giri e tirare fuori un po' più di brio dal cilindro, di quanto dovrei alzare le fasi, e cos'altro potrei fare, perché non ho capito bene come funziona il fatto di basettare il cilindro e il fattore squish ( il motore ha l'albero anticipato, carter barenati e dell'orto 19) Grazie
Salve, avrei una domanda. Premettendo che sto entrando in questo mondo e ho pochissima esperienza: ma se si tappa l'aspirazione nel cilindro come ha fatto nel video, da dove entra aria e benzina? scusate l'ignoranza
Avendo un DR Grinta tutto originale, quindi con il suo pistone con la finestrella quadrata, mettendo una piastrina si potrebbe tappare l' aspirazione al cilindro e usare l' aspirazione a valvola? Nel mio caso ho fasi valvola 120/60, 19/19 SHBC, proma e 24/72 con resto originale HP. Consigliate usarlo con aspiraizone valvola o cilindro? Mi piacerebbe tanto sapere il perché....logico che dopo provare entrambe le soluzioni non costa nulla😅😉
Ciao francesco montando un cilindro polini 210 in alluminio sul mio px 200 e come va o meglio malossi allivello di affidabilita e che tipo di getti mettere minimoe massimo o la marmitta gianelli
Sono due gruppi termici dal carattere diverso: montati senza ritoccarli, il Polini si esprime meglio ai medi regimi, mentre il Malossi ha un arco di erogazione un po' più spostato verso l'alto. Il Malossi ha oggettivamente un pistone più robusto. Se usa il filtro Piaggio con foro su carburatore Si 24, va bene freno aria 160, tubo di emulsione BE3 e getto max 125 circa, previo allargamento del condotto tra vaschetta e pozzetto, come mostriamo nel video apposito.
Ciao Elio, abbiamo visto il video, purtroppo la marmitta Giannelli è molto rumorosa e poco prestazionali. Le vibrazioni potrebbero dipendere dall'albero leggermente girato
bravi!! bel video, molto interessante!!.....vorrei fare un motore sulla mia vespa pk 50 s (su base motore 50 hp) divertente, che sia affidabile e bello sprintoso, la velocità massima non mi interessa particolarmente. che configurazione mi consigliate? 102? eventualmente quale..polini? grazie
@@WhiteOneRacing grazie mille!! l'albero originale della 50 hp dovrebbe essere già un po anticipato, verifichero' per portarlo a 160. Oltre a raccordare i carter al cilindro, mi consigliate di allargare la valvola di aspirazione al carter? in caso quanto con un 19/19? c'è molta differenza tra rapporti 22/63 e 24/72. grazie!!!!! p.s. la frizione mi vorrei orientare sulla vostra W1R !?
@@WhiteOneRacing grazie!! se posso chiedervi una informazione...ho visto sui vostri video che usate un goniometro digitale della sip, è valido anche se lavora solo in senso antiorario? vedevo che su amazon ne vendo diversi molto simili, anche con prezzi inferiori fanno la stessa funzione? grazie
@@WhiteOneRacing grazie, provero'! posso chiedervi una info....avete mai provato la frizione multisping 5 molle di crimaz....ero indeciso se mettere questa o una polini con molla wave su un 102 polini....
Caro signore allora quel cilindro dr era una cacchetta che ai tempi faceva rumore se in quei tempi c'era il 100 Polini doppia alimentazione che fatto bene mangiava i 130 senza problemi.
Notiamo nel suo commento una vena di acrimonia della quale non capiamo la ragione... Tra l'altro non abbiamo nemmeno chiamato in causa il 102 Polini a doppia aspirazione né abbiamo incensato il DR Grinta, pur avendone parlato. Non abbiamo interesse né a tessere lodi né a denigrare alcuno.
O una vespa 50'special a cui e montata almeno penso perche allora la fatto.il meccanico , albero motore originale corsa corta rappprto campana 90 carburatore 16 16 e gruppp termico dr 75 cc ma e un chiodo perche forse la rappprtatura e lunga , io volevo mettere un polini in ghisa 105 corsa corta e non smontare il blocco , pero mi anno detto che grippa , invece con questo che ce il 75 dicono che non grippa ma troppo lento , io volevo mettere un polini ghisa , ma dicono che grippa , voi che mi consigliate? Un abbraccio e complimenti per il video
Va aperto il motore è montata una primaria 22/63 con il gruppo termico 102 in ghisa. Ok marmitta e carburatore 16 ben settato. Senza primaria lunga meglio rimanere a 75cc
@@WhiteOneRacing grazie , ma per me a la primaria lunga non 125 primavera ma.piu cortina , infatti arriva anche a 90 allora senza che il.motore sia sopra giri
@@WhiteOneRacing ci sono degli accorgimenti per non fare scaldare troppo i cilindri ad aria. E con una guida Normale con molte tirate che temperatura all'incirca raggiunge il gt?
Che il centro dei due volantini non è più sullo stesso asse, è facile specie sul 200 che le spalle si disallineino. Abbiamo fatto un video che attiene alla preparazione del motore 200 originale il #7
Tutto quello che spiegate nei vostri video è semplicemente fantastico, io tutti i meccanici che ho incontrato da ragazzo e fino adesso, nessuno di loro mi ha mai saputo spiegare il funzionamento del due tempi, le luci di scarico, travasi e le fasi dall'aspirazione, la compressione, scoppio e lo scarico non essendoci le valvole come il quattro tempi..come pure la miscela al 2% con prima immissione della miscela dal carburatore al bagno dell'albero motore e sua lubrifazione, come pure il carter, niente di niente, l'ho imparato grazie a voi in questi ultimi tempi....ripeto nessuno lo sapeva spiegare, si imparava cosi' a memoria senza capire il funzionamento nrl suo semplice complesso...e niente vi volevo fare i miei modesti complimenti! Siete super bravi e competenti.. altro che...in particolare Francesco eccelle nei suoi tutorial, veramente bravo, grazie di tutto!
Bravo, è bello riportare alla gloria vecchi cilindri, oggi ci sono molti gt che all'epoca non esistevano ma il fascino del vintage è unico! Girare con i vecchi motori è come tornare all'epoca e fare un salto di 35 anni indietro!
Mi ricordo il 75 o 100 a rompersi i prigionieri scarico con me non c'era quel problema trapano a 7 o 7.5 e filettato a 8 x 1.25 evita e si poteva stringere a massimo con la 13
sono del 67 ma guardo con attenzione tutti i Vs video.
Di questo DR non mi ricordo,ho speso molto in elaborazioni ma senza cultura.
l'unica guida che avevo trovato riguardava la marmita e i gradi.....
un 102 DR che avevo elaborato spessorandolo e reralizzato la marmitta per 12.000 giri.
Fino a 4.000 era morto poi era una potenza,peccato che mi é esploso il volantino distruggendomi il giacchetto di pelle durante la prima prova! Sviluppo sospeso.
1981 Bei tempi andati.
il 95 % aveva una vespa"elaborata".
Complimernti per il lavoro che fate.
Giovanni.
Bel video! Mi ricordo che dovevo tirare l'aria per fargli prendere i giri. Aveva un effetto tipo protossido d'azoto! 😄 L'ho tenuto poco tempo, poi ho messo un Polini 102cc con il collettore d'aspirazione sdoppiato. Di cui ero molto soddisfatto.
Se serviva tirare l'aria eri terribilmente magro 😅
Grande il grinta!!! Io avevo un 102 Pinasco in alluminio a corsa lunga... che alcuni dicono non sia mai esistito. Cmq Grande Il Grinta
Complimenti gran bel video!
Appassionante già da come vengono descritti gli eventi di vita vissuta 😉
Buona sera, volevo farvi una domanda, forse banale, io montavo un 102 polini con fasi originali, cosa potrei fare per fargli prendere un po' più di giri e tirare fuori un po' più di brio dal cilindro, di quanto dovrei alzare le fasi, e cos'altro potrei fare, perché non ho capito bene come funziona il fatto di basettare il cilindro e il fattore squish ( il motore ha l'albero anticipato, carter barenati e dell'orto 19) Grazie
Dove si potrebbero trovare altri gruppi termici così?
Salve, avrei una domanda. Premettendo che sto entrando in questo mondo e ho pochissima esperienza: ma se si tappa l'aspirazione nel cilindro come ha fatto nel video, da dove entra aria e benzina? scusate l'ignoranza
Si sfrutta l'aspirazione tradizionale al carter
Avendo un DR Grinta tutto originale, quindi con il suo pistone con la finestrella quadrata, mettendo una piastrina si potrebbe tappare l' aspirazione al cilindro e usare l' aspirazione a valvola? Nel mio caso ho fasi valvola 120/60, 19/19 SHBC, proma e 24/72 con resto originale HP. Consigliate usarlo con aspiraizone valvola o cilindro? Mi piacerebbe tanto sapere il perché....logico che dopo provare entrambe le soluzioni non costa nulla😅😉
Ciao francesco montando un cilindro polini 210 in alluminio sul mio px 200 e come va o meglio malossi allivello di affidabilita e che tipo di getti mettere minimoe massimo o la marmitta gianelli
Sono due gruppi termici dal carattere diverso: montati senza ritoccarli, il Polini si esprime meglio ai medi regimi, mentre il Malossi ha un arco di erogazione un po' più spostato verso l'alto. Il Malossi ha oggettivamente un pistone più robusto.
Se usa il filtro Piaggio con foro su carburatore Si 24, va bene freno aria 160, tubo di emulsione BE3 e getto max 125 circa, previo allargamento del condotto tra vaschetta e pozzetto, come mostriamo nel video apposito.
Sempre gentile vi o fatto una pubblicita su youtube vai a vederlo metti vespa px 200 lo vedi e blu mi chiamo elio ciao grazie
Ciao Elio, abbiamo visto il video, purtroppo la marmitta Giannelli è molto rumorosa e poco prestazionali. Le vibrazioni potrebbero dipendere dall'albero leggermente girato
bravi!! bel video, molto interessante!!.....vorrei fare un motore sulla mia vespa pk 50 s (su base motore 50 hp) divertente, che sia affidabile e bello sprintoso, la velocità massima non mi interessa particolarmente. che configurazione mi consigliate? 102? eventualmente quale..polini? grazie
@@WhiteOneRacing grazie mille!! l'albero originale della 50 hp dovrebbe essere già un po anticipato, verifichero' per portarlo a 160. Oltre a raccordare i carter al cilindro, mi consigliate di allargare la valvola di aspirazione al carter? in caso quanto con un 19/19? c'è molta differenza tra rapporti 22/63 e 24/72. grazie!!!!!
p.s. la frizione mi vorrei orientare sulla vostra W1R !?
oppure va bene anche una frizione piu semplice? Grazie
@@WhiteOneRacing grazie mille la prenderõ....per quello che vi chiedevo precedentemente potete dirmi qualcosa cortesemente?
@@WhiteOneRacing grazie!! se posso chiedervi una informazione...ho visto sui vostri video che usate un goniometro digitale della sip, è valido anche se lavora solo in senso antiorario? vedevo che su amazon ne vendo diversi molto simili, anche con prezzi inferiori fanno la stessa funzione? grazie
@@WhiteOneRacing grazie, provero'!
posso chiedervi una info....avete mai provato la frizione multisping 5 molle di crimaz....ero indeciso se mettere questa o una polini con molla wave su un 102 polini....
La valvola con lo scasso più ampio io ce l ho e va solo sul SHB non entra nel shbc xk e di spessore differente
Caro signore allora quel cilindro dr era una cacchetta che ai tempi faceva rumore se in quei tempi c'era il 100 Polini doppia alimentazione che fatto bene mangiava i 130 senza problemi.
Notiamo nel suo commento una vena di acrimonia della quale non capiamo la ragione... Tra l'altro non abbiamo nemmeno chiamato in causa il 102 Polini a doppia aspirazione né abbiamo incensato il DR Grinta, pur avendone parlato. Non abbiamo interesse né a tessere lodi né a denigrare alcuno.
Per il problema del rigurgito ai bassi regimi si può risolvere adattando un collettore lamellare?
@@WhiteOneRacing com'è fatto riguardo i volumi del pacco lamellare?
Avete notizie sul 75 PM (Polini) quello 2 travasi?
O una vespa 50'special a cui e montata almeno penso perche allora la fatto.il meccanico , albero motore originale corsa corta rappprto campana 90 carburatore 16 16 e gruppp termico dr 75 cc ma e un chiodo perche forse la rappprtatura e lunga , io volevo mettere un polini in ghisa 105 corsa corta e non smontare il blocco , pero mi anno detto che grippa , invece con questo che ce il 75 dicono che non grippa ma troppo lento , io volevo mettere un polini ghisa , ma dicono che grippa , voi che mi consigliate? Un abbraccio e complimenti per il video
Che marmitta ha montato adesso?
@@WhiteOneRacing una polini con silenziatore
@@WhiteOneRacing pero non quella classica a padella
Va aperto il motore è montata una primaria 22/63 con il gruppo termico 102 in ghisa. Ok marmitta e carburatore 16 ben settato. Senza primaria lunga meglio rimanere a 75cc
@@WhiteOneRacing grazie , ma per me a la primaria lunga non 125 primavera ma.piu cortina , infatti arriva anche a 90 allora senza che il.motore sia sopra giri
...e ritentiamo!
Nei cilindri raffreddati ad aria, sono più affidabili quelli in alluminio o ghisa?
@@WhiteOneRacing ci sono degli accorgimenti per non fare scaldare troppo i cilindri ad aria. E con una guida Normale con molte tirate che temperatura all'incirca raggiunge il gt?
@@WhiteOneRacing posso stare tranquillo anche se tiro molto?
@@WhiteOneRacing all'incirca dopo quanti km o minuti mi devo fermare e spegnere il motore?
@@WhiteOneRacing una volta finita la gara come risulta il cilindro?
@@WhiteOneRacing a quanto la consigliate la miscela?
Vaiiii ( rettifica )
Roba molto vecchia roba molto bella
Allora si ritenta ahahah
Cosa Vuol dire girato
Che il centro dei due volantini non è più sullo stesso asse, è facile specie sul 200 che le spalle si disallineino. Abbiamo fatto un video che attiene alla preparazione del motore 200 originale il #7