В первую очередь ЕБАНУТЬ себя по пальцам, рукам , или по голове ！！！ За то, что не пользовались сьемниками, а пытались отвертками поддеть за уголки. А потом искать номерные картера с крышками КШК. Если делаете для себя и надеетесь на максимальный ресурс. Если на ресурс глубоко ПОХ.... , тогда просто ищете другую крышку, вместо сломанной...
Как звезды сложатся. Если очень повезет и попадете в соосность, может вообще не уменьшится. А если НЕ повезет, от слова “совсем” ,то уже через 150-200 км могут начаться проблемы.
Лично я устанавливаю крышки КШК и коленвалы иначе: крышку предварительно одеваю на полуось коленвала, плоскость разъема крышки смазываю герметиком, а посадочное место крышки на картере разогреваю горелкой (на левой половине картера нужно прикыть чем-нибудь сальник что не сжечь его). Крышка с коленвалом легко устанавливается от руки, без всяких оправок и ударов молотком.
На чнзети делол также ложы сварочный так называемый войлок есть падшыбники кипяти в масле100 150гр удивишся залитают на коленвал на ура потам грей паловинку придварително засунь волок прогей и кидай папробуй удивишся!
@@user-yn3kp8tp3d откуда ты,мне просто интересно как в Кунсткамере,прелестно е дитятко,ибо х.уйни с такими АшиП ками еще никто не писал,с из какого леса,из какой чукотской тундры вышел сей оленевод,просто спорт интерес,повторяюсь....б ез обид,расскажи как доктору
сам десять лет уже с ижами вожусь и каждый год узнаю какие то нюансы, про резинки между лапкой кикстартера и коробки никогда не видел и не слышал даже, буду теперь знать) а обьясняешь всё просто и точно любой школьник поймёт) красава)
Хорошо представлен материал: озвучен грамотно, на понятном техническом языке с хорошей привязкой на видео, высоком культурном уровне (если не считать "крепких" выражений) Спасибо.
мы картера грели на буржуйке и крышки ставили легко, и поршни грели(переворачиваеш поршинь наливаешь пару ложек бенза и подпаливаешь, конечно можно и на камфорке нагреть )
Про натяжитель цепи всё верно сказано. При "усиленной" корзине и цепи, если нет возможности найти глубокую крышку ставится толстая прокладка( работает хорошо - проверено). Новые советские диски в количестве 7 шт также не вставлялись идеально. Кернение винтов не панацея - открутится и хана картерам(хотя как крутить двигатель...), я на Ю4 сверлил картера насквозь и крепил длинными винтами с контр-гайками(крутил по полной без проблем!) - о фиксаторах резьбы в те годы даже не подозревал😁
Вспомнил юношество)), была у меня парочка юпитеров 3 и 6-114 и книга толстая по ремонту, страниц на 250). Изучал старательно, после всем друзьям помогал с регулировкой зажигания). Сейчас стоит 6-114 не прикаянный ,а вчера хонду cbr600fs завел после двух лет простоя, три поездки за 5 лет(. Отлично запускается хонда, когда-то и иж с треть хода кика пускался)
У меня даже зимой запускался с первого раза, видимо проблема в карбе. Я только пятый карб смог правильно настроить после форсировки двигателя, мотоцикл очень хороший, если на заводе всё было правильно сделано, даже Хонда и Ямаха вначале отставали, очень приемистый двигатель.
Усиленная корзина шла на мотоциклы для сельской местности, был у меня такой юпитер 5 и его сцепление долго мне парило мозг пока не выкинул пару дисков. Потом чисто случайно на таком же делали сцепление и там родная крышка корзины сцепления была немного другая, хотя на первый взгляд такая же.
В литературе, к примеру в "Мотоцикл ИЖ эксплуатация ремонт каталог деталей" Издательство "РАНОК" Чернигов 2005г на 93 странице 8-й абзац. Рекомендуют, для обеспечения зазоров, перед затяжкой маховика сместить правый коленчатый вал навстречу левому, а левый при этом не трогать. Ведь более логично сместить оба коленчатых вала навстречу друг-другу. Это обеспечит: 1) Соединение цапф КВ по бОлбшей площади контакта 2) уменьшит возможность продольно люфта. Как всетаки правильнее установить КВ? Почему рекомендуют смещать правый, а левый не трогать?
Все эти издательства - как испорченный телефон, передирают друг у друга,и по кускам из старых книг. В результате вроде и про Ижак,а начнешь читать и не понимаешь, плакать или смеяться,столько там бредятины. А по поводу смещения КВ, писать дюже долго. Основное - левый ,это основной “центровочный” КВ,который через упор в 304 подшипник （а с обратной стороны через волнистую шайбу и двухрядную звезду） и выставляет всю “связку” （2 КВ+маховик） в картерах, поэтому его лучше осадить влево до упора,если зазор будет неравномерный- подложить шайбу как на планетовском, и больше не трогать,а двигать правый и маховик,выставляя их по центру отсеков. По хорошему,еще можно осадить крайний правый подшипник до упора и зазор между наружной обоймой и крышкой сальника генератора компенсировать регулировочной шайбой. Вот тогда коленвалы точно не будут “гулять” в картерах в осевом направлении
Масло в маховик заливают для того что бы он не поржавел, масло в полости маховика уменьшает ресурс сальников, так как нет там сапуна, и при нагреве повышается давление и их выдавливает, горький опыт, на юпитерах езжу 15 лет, сам себе ремонтирую и кентам
у меня почему то эта распорная волнистая шайба стояла под корзиной,а под ведущей ничего не было.я так же и обратно собрал.в таком виде 3 тысячи проехал,теперь мне это не даст покоя)
И еще есть вопрос по регулировке сцепления. Я делал как Вы говорите, на установленном движке, дергая рычагом, долго это. А потом где-то подсмотрел идею, что можно поставить правую крышку, регулировочным винтом на этой крышке подать штоки влево, крышка дисков сцепления отойдет, а дальше винтами ее выровнять, после чего отпустить регулировочный винт на правой крышке обратно. Мне этот способ понравился, но пока не был повода попробовать на железе. Чем эта идея плоха, или ее можно использовать?
Добрый день. У меня такая проблема: Собирал все по вашему видео. Сама проблема в плоскости полумесяца кик стартера и храповика. Когда регулировал, вал кик стартера до конца не осадил, у меня получилась одна плоскость с храповиком( зубцы полумесяца полностью входили в зацепление с храповиком). Под корзиной одна толстая регулировочная шайба, плоскость с моторной звездой выведена получилась. Однако, когда стал закрывать крышку сцепления( левую крышку картера), то она уперлась в вал кика и осадила его в итоге до конца. И осодила на столько, что теперь вал проскакивает, тобиш зубцы полумесяца намного ниже зубцов храповика. Понятно, что нужно все разбирать, однако как решить проблему? Если я уберу шайбу из_под корзины, то потеряется плоскость с моторной звездой, и то зубцы полумесяца и храповика будут не полностью зацепляться... Под моторной звездой одна волнистая шайба, под корзиной одна толстая регулировочная, под валом кика широкая упорная.... По факту все вроде по заводу, но получается фигня какая то.. Помогите пожалуйста с решением этой беды...
Как вариант - можно сфрезеровать упор вала кика на самой крышке, на миллиметр-два, если есть знакомые со станками, либо жертвовать плоскостями, поставив под корзину более тонкую шайбу. Но это сам понимаешь, только полумера, " ни нашим, ни вашим" как говорится...
Я искал кому отдать двигатель в ремонт. После просмотра видео сомневаюсь что найду толкового мастера, который так же аккуратно и тонко соберёт двигло. Самому заняться времени свободного совсем нет к сожалению. Но видимо потихоньку надо начинать.
Дмитрий, спасибо, буду ждать продолжения, и пойду пока на своем моторе делать эти этапы сборки. По прошлому ролику прошел регулировку КПП, и шайбу, ранее упоминавшуюся, как справа на промежуточном валу, просто снял. Ни на каком валу КПП она у меня оказалась не нужна. Думал, откуда же она. Пока поставил ее между кулачком полуавтомата и стенкой картера, хотя на ней следы износа есть, как будто она была между 1м и 2м валами. А между правой стенкой картера и валом переключения шайб нет. По книжке шайба между кулачком и утолщением вала переключения шайба есть, но не показана крышка картера, и непонятно, снаружи или внутри картера эта шайба должна быть. Не подскажете где?
Запчасти нынешние-прото беда,у меня после 30-40км щёки колена разъезжались,пришлось отказаться от нормального зажигания с датчиком хола,отламывало лепестком(датчик)солдаты из поршней повылетают,и всё что не поставь на пару месяцев - короче нархер этот ИЖ. Кто любит покрутить гайки,самое то,надежды на этот аппарат нет. Хочешь кататься купи японца!
И еще хочу поправить, широкая моторная цепь ставилась на переходные Юпитера, так называемые и маркируемые иж Ю 5 01, И на некоторые иж ю 5 02. Это с облицовкой от 5 Юпитера. Но позже, от этого отказались, в целях удишевления. Начиная где то с 92-93 года выпуска. Ваш мотор видно что один из последних и на нем не может с завода стоять широкая цепь! Это уже чъя-то доробртка!
Всё это прекрасно, но если этот двигатель собирать из качественных запчастей и по уму , то выйдет он как Кавасаки или Хонда, но таковым он быть не сможет, а по поводу натяжителя цепи, я его устанавливал на Яву как успокоитель цепи, она при работе не шумит
Появился шум в моторе со стуком. Поменял моторную цепь так как уже задевала картер. Шум стих но остался. Поставил новые диски сцепления. Шум остался. С каждым запуском шум нарастал. Заменил поршня и кольца. Шум как будто усилился. Его источник так и не диагностируется. Идёт стук из двигателя. С левой стороны . На коленвале имеется небольшая выработка. Левый подшипник тоже заменил. Возможно в коробке стук ?
Мне попал двигатель ю5 который школьники дикари ремонтировали. Маховик перемолол крышки кривошипной камеры и все болты. Родных болтов нет. Все зубилом раскручивалась. Вот бы маховик им руки перемолол.
У меня вопрос, там не щеке где 4 болта крышку к картеру крепят, у меня резьбу на них разбило могу ли я просто взять болты длиннее и прятянуть их гайкой с другой стороны?
Да, можете, никто не запрещает. Только добавлю,что надо проверить резьбу в отверстии (прорезана ли она на всю глубину отверстия) и могут возникнуть трудности с размещением гайки
Здравствуйте, подскажите, звезда коленвала не садится полностью, не доходит до подшипника, подшипник чуть выпирает из крышки как у вас, цепь тоже широкая.
Да-да уж эта цепь с таким провисом на холостых точно не зашумит... Могу сказать что, один раз поставив успокоитель - натяжитель на юпитер, я уже никогда от него не откажусь. И чтобы получить относительно лёгкое и мягкое сцепление, пружины нужно затягивать ровно до того момента пока оно (сцепление) не перестанет буксовать.
Вы отказываетесь подтвердить ваши слова воотчию, показав как не заколбасит поставленную вами цепь? А на слух, я не уверен, что ваша камера передаст все те прекрасные звуки.
Как вы думаете,сильно ли мне хочется снимать ножки кика и переключения,снимать крышку посаженную на хороший гермет,с риском повредить прокладку ,не говоря уже о том,что это банальная "е..ля" по времени с запуском,работой двигателя "насухую" во время снятия боковой крышки ,только для того,что бы подтвердить/опровергнуть ваши подозрения. Вы оплатите мне потраченное время и усилия??? - Я покажу,если оплатите. А на "нет - и суда нет" ,воспринимайте на слух,или верьте "на слово"
Каленвала уйдут очень быстро, так как нет разрезов для сазки шатунов. Нужно было распресовать их, сделать фазки и просверлиться, и запресовать обалансировав его до пары соток максимум, продлилось бы служба подшипников. А лучше заказать УСС китайские с минского под насыпной подшипник. Они вроде норм качества.
А еще лучше - найти СССРовские,новые, с разрезным шатуном и пальцем НГШ увеличенного диаметра !! Только кто этим всем заниматься будет,и кто все оплатит ?
Доброго времени суток, посмотрел ваше видео до конца с вами и согласен и нет натяжитель цепи на мой взгляд нужно ставить на новую цепь и новую корзину тогда лязганьэ цепи будет гораздо позже чем без , у меня он исполняет роль успокоителя цепи ,а не натяжителя ,как-то так.
на новых деталях лязганья нет и так,вы слышали как работает новый Юпитеровский,Планетовский,Явовский мотор? Шума от моторной передачи не слышно вообще,он там и не нужен. А сверлить картера,для установки натяжителя - это вообще варварство,особенно у старых （типа коллекционных） мотоциклов
на новых конечно не слышал,но с пробегом есть ,и после установки звук появляется позже чем без него и тут каждый хозяин решает сам нужен он или нет ,на старых двигателях ставить или нет тоже решает хозяин двигателя если каждый день его экплуатировать то есть смысл а если вернуть его в стоковое состояние то нет.
скажу честно,была у меня когда то планета 4, с пробегом 41 000, от первого хозяина.Абсолютно никаких посторонних шумов ,ниоткуда！！И без натяжителей моторной цепи！ Спасибо первому хозяину за разумную эксплуатацию.
Оно то да, я тоже так думал. Когда пришлось менять на Яве сальник и подшипник внутренний , то нужно было перепресовать и балансировать коленвал. А сам в гараже я это сделать не могу. А на Иже этот ремонт попроще получается.
ездит. Недавно виделся с владельцем. Пока особых жалоб нет. Правда и мотоцикл используется как “техника выходного дня”, несколько раз в месяц прокатиться... )))
в той самой,что показывал ,заводская книга по ремонту ижей. Более того, я говорил и год выпуска и типографию,и под чьим “цензом” она была сдана в печать. Поищите,если найдете на просторах инета сканы - сами убедитесь,когда прочитаете
Лис по валам вопрос,перед затяжкой маховика валы куда к кому смещать,инфы нема?правый вал сместить к маховику а левый не трогаем,т.к там шайба пружинная.верно?
Дмитрий, на моем двигателе под ведущей звездой стоит одна волнистая шайба. При затяжке болта звёзды (плоскости выведены), звезда не прижимает эту шайбу, она свободно перемещается, зазор ~ 0,5 мм. Нужно ли подкладывать ещё одну волнистую шайбу? Спасибо..
Привет меня Павел я вот чего хотел узнать по поводу замены подшипников на месте где стоит заглушка как меняется и вслучае если сломалась заглушка где его взять
Вопрос, а не лучше было бы поставить крайний диск ведущий текстолитовый, а затем крышку, если высота позволяет, это будет доп сцепление + крышка выполняет роль ведомого диска и это даст дополнительное сцепление. Крышка которая соприкасается с ведомым диском смысла не имеет?
можно и так,но нежелательно,т.к. на крышку будет действовать “скручивающая ” сила от контакта с последним ведущим диском. Вроде и не очень большая,но все же... При неблагоприятном стечении обстоятельств может подогнуть шпильки ,деформировать стаканы и пружины.Лучше все таки последним,перед крышкой ,оставлять стальной （ведомый）диск,он эту нагрузку берет на себя,не позволяя “провернуть” крышку
Рыжий Лис так на крышке же, такие же шлецы, как и на диске, почему её может провернуть? В минске так, а может в иже не так? А, сори, увидел, на крышке шлицов нет.
как раз в этом видео. Осевой люфт уйдет только после установки моторной звезды с пружинной шайбой ПОД ней. Собственно весь пакет (два КВ и маховик) от осевого перемещения удерживает 304 подшипник с этой шайбой.
Автор,для юпитера 5 наоборот лучше поставить и ролики и внешнюю обойму из советского бу комплекта 70-х годов. Я так и сделал,зазор стал меньше,в отличие от комплекта 90-х годов,который с меньшим пробегом болтался сильнее. Что касается крышек кривошипа,там дело не в стороне вращения коленвала,а в стороне наклона крышки,чтобы по верхней выборке смазка стекала в сторону наклона крышки,в конце которого отверстие,так как путем установки прямой зубчатой передачи коленвал можно заставить вращаться и в обратную сторону.По документации маховик нужно затягивать с силой 17 кг. Что касаемо сборки сцепления-ты зря снял текстолитовый крайний диск,так как если нажимной диск будет нажимать на металлический,то сцепление будет буксовать,чего я только не делал,пока не поставил крайним именно текстолитовый диск.
По крышкам - не согласен,дело как раз в направлении вращения КВ,и если ставить зубчатую передачу - крышки надо менять местами. Там смазки в жидком виде нет,как таковой,только эмульсия,и при оборотах КВ даже в 1000 об/мин ,НО В ОБРАТНУЮ сторону - никакая смазка в этот канал не потечет,как вы выразились,как эту крышку не наклоняй. ЕЕ просто будет выдувать потоком из этой выборки и канала.
Рыжий Лис если будет возможность,попробуйте провести такой эксперимент на камеру,собрав в картере просто поршневую и заведите их дрелью,пусть поработают, но я вангую,что дело именно в стороне наклона,так как на верхней части крышек не просто так имеется овальная выборка,иначе зачем она там тогда?Вот именно,чтобы некая часть летящей эмульсии оседала на ней и струйка по выборке текла в сторону наклона в канал,смазывая подшипник.
возможности провести такой эксперимент нет,вернее нет желания заморачиваться. Можете сами при желании провести и даже максимально упростить такой эксперимент: направьте вентилятор на эту выборку и посмотрите,будет ли что то затекать в смазочный канал,против потока воздуха. Ведь по сути,КВ при вращении создает тот же самый эффект вентилятора,вращаясь и гоня топливную смесь по кругу. И вот тут уже все зависит от направления вращения КВ. На некоторых старых импортных двигателях этот эффект пытались усилить и использовать （для улучшения продувки ）,ставя на щеки КВ некое подобие лопаток （вроде гребного колеса на старых пароходах）. Правда особого успеха это не принесло...
Рыжий Лис ваша версия тоже довольно интересна,там действительно эффект вентилятора,есть такое дело и если направить коленвал в обратную сторону, то теоретически вы правы,отверстие должно быть с другой стороны,но будет ли успевать затекать смазка туда? наклон есть наклон.
Хз,это все из области теории,все нужно проверять. По личным наблюдениям, на многих двигателях есть такого плана плана маслоподводящие каналы,и во всех они "завязаны" на направление вращения,или же просто стоят вертикально,т.е. КВ при вращении в любую сторону не будет влиять на смазку
может толщина дисков не та? у нас в продаже есть 3 разних комплекта по толщине и количеству дисков, полностью с вами согласен по поводу натяжителей :) мертвому припарка.
А что показывать ? Крышку нагрел, подшипник рукой вставляется. Остыла, забил сальник через наставку. Что тут сложного, что обязательно показать надо ???
подскажите у меня мотик иж- 5 заводится отлично хоть холодный хоть горячий но при езде на малых оборотах начинает фыркать и почти глохнет фыркает вроде в выхлопушку но стоит немного добавить газ как только тяга пошла все проходит. что это может быть кто знает подскажите.
Мне кажется или последний диск сцепы должен стоять 7 текстолитовый? Сколько люде знаю которые разбираються очень хорошо в ижах и сам разбираюсь и в по литературе должен стоять на юпитере 7 текстолитовый последний, а на планете 6 текстолитовый последний
все хорошо росказал,а вот на щет регулировки коленвалов я в корне не согласен,поскольку нигде в литературе не сказано,что кв нужно выставлять по середине КШК,зато в тойже книге написано,что оба КВ подать до упора к крышкам КШК,и после этого выставить маховик по центру и зажать!если выставлять кв по центру КШК,то иногда бывает такое что оба КВ с маховиком имеют осевое перемищение!
от осевого перемещения блок КВ удерживает 304 подшипник,через ту самую гофрированную шайбу под моторной звездой.И если эта шайба есть,то никакого осевого перемещения не будет,если картера на разбиты,тем более, что осевое перемещение КВ в КШК возможно буквально в пределах 0.5-0.6мм, если картера не третьесортный брак. Т.е. фактически ,по центру устанавливается только маховик,который может перемещаться в пределах пары мм по шейкам валов, КВ и так должны стоять более-менее ровно （плюс/минус пару десяток не в счет）
да кстати,не поленился и перечитал. Именно в ЭТОЙ книжке и сказано об установке КВ по центру КШК,и НИ СЛОВА о смещении коленвалов к стенкам крышек.... Как то так..
а в моей книге(та что шла с мотоциклом иж ю-5)напмсано что кв нужно подавать в сторону маховика!так что тут видимо сам завод даже не мог определится как собирать двигатель!
Еще есть вопрос, как проверять зазоры валов КПП на планетовской коробке. Есть ли там возможность подлезть к валам их подергать для проверки зазоров. По моей памяти нет, но я могу ошибаться, один раз только КПП планеты разбирал. Есть и подсказка. При проверке зазора промежуточного вала КПП его можно перевернуть шестернями вверх, так легче его подавать вверх, особенно если фиксатор передачи не снят и через его окно не подлезть, а только через вырез под шестерню 1й передачи (не помню чтобы он был на планете, но я разбирал не снимая мотора).
Добрый вечер, вы далеко находитесь? Интересно очень, з/ч на иж ещё продают? У родителей в деревне стоит юпитер 5 с движком убитым. Можно ли к вам на очередь на ремонт двигателя?
Здравствуйте,скажите пожалуйста,у меня на иж ю4 под корзиной стоит пружина под конусной формы для чего она и нужна ли вообще она,на одном моторе есть а на другом нет моторы с одинаковых мотоциклов год разницы
При затягивании гайки внутреннего барабана, сам внутренний барабан прижимается к внешнему. Подкладывал пару шайбочек между барабанами и все равно та же проблема. На сайтах прочитал что внутренний барабан никак не должен касаться в внешним. В чем именно проблема, есть предположения? И есть ли другой выход вместо полной замены корзины?
Дима, как считаешь??? Капиталю мотор Минска. Но вот кончились шатуны и в продаже нету. Есть с Юпитера. Все чики-пики, но смущает, что на нгш нет пропилов под смазку. И прям чешется проболгарить.... Есть подобный опыт??? Вообще не попадались шатуны без пропилов на нгш, а тут от Юпитера и вроде качество норм. Палец нгш старый поставлю, а вгш подшипник игольчатый четко встаёт штатный ММВЗ. Как считаешь пилить или нет????
Разумеется с разрезом в НГШ, смазка подшипника на порядок лучше будет. Вопрос в том , удастся ли сделать разрез, не повредив фатально саму поверхность НГШ.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, перебираю двигатель иж юпитер 3, дело дошло до затяжки маховика, и тут... Получается если он не затянут я могу спокойно рукой взять за шатун и прокрутить, если же затягиваю болт маховика то начинают туго крутится, сам Маховик могу прокручивать пальцем, но в одном месте с чуть большим усилием, как будто компрессия создаётся. Что делать не знаю, сальники и подшипники новые, как только приотпускаю маховик начинает вообще легко вращаться
Нет конечно. Прослаблен картер.я по молодухе в месте посадки накернивал алюминий потом вбивал подшипник.но за это руки надо оторвать .или блок новый искать.найдёшь пиши.
@@user-dp4yw1mc9i ты братец просто гений. Скажу шайба там для конечной запресовки подшипника ,а не для предотвращения вращения.он туда садится с натягом.Мишу Дунаевского посмотри.у него всё есть.
А как у юпитера фиксируются коленвал от осевово перемещение? засчёт фиксацийи левово коленвала на 303том подшипнике? и некоторые ютубние мастера говорят что надо сдвинуть коленвала к маховику внутри , правда ли это ?
зависит от модели движка. На тех моторах,где нет фиксирующей шайбы 304 подшипника - на тех правда. На остальных (на которых эта шайба есть) - звездеж и провокация...
СЛОМАЛОСЬ УХО КРЫШКИ У МЕНЯ ЧТО ДЕЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ?
В первую очередь ЕБАНУТЬ себя по пальцам, рукам , или по голове ！！！ За то, что не пользовались сьемниками, а пытались отвертками поддеть за уголки.
А потом искать номерные картера с крышками КШК. Если делаете для себя и надеетесь на максимальный ресурс. Если на ресурс глубоко ПОХ.... , тогда просто ищете другую крышку, вместо сломанной...
НАСКОЛЬКО РЕСУРС УМЕНЬШИТСЯ?
СПАСИБО
Как звезды сложатся. Если очень повезет и попадете в соосность, может вообще не уменьшится. А если НЕ повезет, от слова “совсем” ,то уже через 150-200 км могут начаться проблемы.
пакупай новые крышки пару.
Лично я устанавливаю крышки КШК и коленвалы иначе: крышку предварительно одеваю на полуось коленвала, плоскость разъема крышки смазываю герметиком, а посадочное место крышки на картере разогреваю горелкой (на левой половине картера нужно прикыть чем-нибудь сальник что не сжечь его). Крышка с коленвалом легко устанавливается от руки, без всяких оправок и ударов молотком.
А резинки на крышке не сгорят от горячей плоскости картера?
@@andromed2988 Нет, разогреваю где-то до 70 градусов, кроме того дополнительно уплотняю герметиком.
@@user-ry4jo1px8c ладно, так-то хорошо тогда
На чнзети делол также ложы сварочный так называемый войлок есть падшыбники кипяти в масле100 150гр удивишся залитают на коленвал на ура потам грей паловинку придварително засунь волок прогей и кидай папробуй удивишся!
@@user-yn3kp8tp3d откуда ты,мне просто интересно как в Кунсткамере,прелестно
е дитятко,ибо х.уйни с такими АшиП ками еще никто не писал,с из какого леса,из какой чукотской тундры вышел сей оленевод,просто спорт интерес,повторяюсь....б
ез обид,расскажи как доктору
всё как в сказке! а подругому и быть не могло)))
сам десять лет уже с ижами вожусь и каждый год узнаю какие то нюансы, про резинки между лапкой кикстартера и коробки никогда не видел и не слышал даже, буду теперь знать) а обьясняешь всё просто и точно любой школьник поймёт) красава)
Хорошо представлен материал: озвучен грамотно, на понятном техническом языке с хорошей привязкой на видео, высоком культурном уровне (если не считать "крепких" выражений) Спасибо.
Я занимаюсь сборкой Иж двигателя вы просто красавчик
Доброго времени суток!сделай пожалуйста видео о сборе проводки на юпитер 5 с нуля!!!очень здорово будет, заранее спасибо
да он рукажоп . прочитай я написал выше . он очень многое пропустил при сборке . и перииначил по своему.
мы картера грели на буржуйке и крышки ставили легко, и поршни грели(переворачиваеш поршинь наливаешь пару ложек бенза и подпаливаешь, конечно можно и на камфорке нагреть )
Это все хорошо и правильно , но только когда размеры совпадают...
Спасибо!
Очень сильно разжованая пища!
Понять должен даже самый тугой!
Самый тупой смотреть не будет. слишком фразы для него заумные, не поймёт
Ты про себя ,что ли.?..ну и спасибо тугим,что допёрли....
39:21 не плюс, а минус 4 мм, так как измерение проведено от верхней плоскости штангеля, а кромка крышки выровнена по нижнему. Тогда получится 62 мм.
Спасибо за видео, у меня минск, но было интересно, всё досконально и по делу!
У меня тоже минск))Будет желанье общатся пиши
Про натяжитель цепи всё верно сказано. При "усиленной" корзине и цепи, если нет возможности найти глубокую крышку ставится толстая прокладка( работает хорошо - проверено). Новые советские диски в количестве 7 шт также не вставлялись идеально. Кернение винтов не панацея - открутится и хана картерам(хотя как крутить двигатель...), я на Ю4 сверлил картера насквозь и крепил длинными винтами с контр-гайками(крутил по полной без проблем!) - о фиксаторах резьбы в те годы даже не подозревал😁
Вспомнил юношество)), была у меня парочка юпитеров 3 и 6-114 и книга толстая по ремонту, страниц на 250). Изучал старательно, после всем друзьям помогал с регулировкой зажигания).
Сейчас стоит 6-114 не прикаянный ,а вчера хонду cbr600fs завел после двух лет простоя, три поездки за 5 лет(. Отлично запускается хонда, когда-то и иж с треть хода кика пускался)
Продайте 6-114
У меня даже зимой запускался с первого раза, видимо проблема в карбе. Я только пятый карб смог правильно настроить после форсировки двигателя, мотоцикл очень хороший, если на заводе всё было правильно сделано, даже Хонда и Ямаха вначале отставали, очень приемистый двигатель.
Привет с Урала. Молодец. Желаю много интересных проектов.)
спасибо.
@@ReD-FoX9791 привет вопрос подходят ли каленвалы от ю3 на ю5? Я по юпитерам не очень больше по планетам!
Все очень подробно и четко.какое видио не возьми все как в учебном пособии в школе.спасибо.если забыл заглянул к тебе и вспомнил.удачи.
огромное спасибо, всё по существу, особое спасибо за то, что рассказали почему может не быть сцепления
впринципе сципление пропадет в любом случае .. с дисками сципления он не прав .
Усиленная корзина шла на мотоциклы для сельской местности, был у меня такой юпитер 5 и его сцепление долго мне парило мозг пока не выкинул пару дисков. Потом чисто случайно на таком же делали сцепление и там родная крышка корзины сцепления была немного другая, хотя на первый взгляд такая же.
Спасибо китайцам, что вообще дали нам возможность поиграть в детство и конструировать ижаки как в детстве . Гаплей валом качество конечно не очень .
В литературе, к примеру в "Мотоцикл ИЖ эксплуатация ремонт каталог деталей" Издательство "РАНОК" Чернигов 2005г на 93 странице 8-й абзац. Рекомендуют, для обеспечения зазоров, перед затяжкой маховика сместить правый коленчатый вал навстречу левому, а левый при этом не трогать. Ведь более логично сместить оба коленчатых вала навстречу друг-другу. Это обеспечит: 1) Соединение цапф КВ по бОлбшей площади контакта 2) уменьшит возможность продольно люфта.
Как всетаки правильнее установить КВ? Почему рекомендуют смещать правый, а левый не трогать?
Все эти издательства - как испорченный телефон, передирают друг у друга,и по кускам из старых книг. В результате вроде и про Ижак,а начнешь читать и не понимаешь, плакать или смеяться,столько там бредятины.
А по поводу смещения КВ, писать дюже долго. Основное - левый ,это основной “центровочный” КВ,который через упор в 304 подшипник （а с обратной стороны через волнистую шайбу и двухрядную звезду） и выставляет всю “связку” （2 КВ+маховик） в картерах, поэтому его лучше осадить влево до упора,если зазор будет неравномерный- подложить шайбу как на планетовском, и больше не трогать,а двигать правый и маховик,выставляя их по центру отсеков. По хорошему,еще можно осадить крайний правый подшипник до упора и зазор между наружной обоймой и крышкой сальника генератора компенсировать регулировочной шайбой.
Вот тогда коленвалы точно не будут “гулять” в картерах в осевом направлении
Ижевские мотоциклы. Издательство Удмуртия, 1974 г ,если не ошибаюсь. Автора не помню. Кстати, в последнем видео я ее показывал
Масло в маховик заливают для того что бы он не поржавел, масло в полости маховика уменьшает ресурс сальников, так как нет там сапуна, и при нагреве повышается давление и их выдавливает, горький опыт, на юпитерах езжу 15 лет, сам себе ремонтирую и кентам
у меня почему то эта распорная волнистая шайба стояла под корзиной,а под ведущей ничего не было.я так же и обратно собрал.в таком виде 3 тысячи проехал,теперь мне это не даст покоя)
Неправильно стояла, от слова “совсем” ！
хорошо у тебя получается твои видео дивлюсь и думаю что в ютуби ты лучший мастер ,спасибо за хорошее видео
На счет установки натяжки цепи сказано правильно. Это расходники. 👍👍👍👍
Всё чётко и подробно,спасибо.
66 минус четыре, глубина левой половинки, закрывающей корзину
И еще есть вопрос по регулировке сцепления. Я делал как Вы говорите, на установленном движке, дергая рычагом, долго это. А потом где-то подсмотрел идею, что можно поставить правую крышку, регулировочным винтом на этой крышке подать штоки влево, крышка дисков сцепления отойдет, а дальше винтами ее выровнять, после чего отпустить регулировочный винт на правой крышке обратно. Мне этот способ понравился, но пока не был повода попробовать на железе. Чем эта идея плоха, или ее можно использовать?
ничем не плоха,идея отличная.
Добрый день. У меня такая проблема: Собирал все по вашему видео. Сама проблема в плоскости полумесяца кик стартера и храповика. Когда регулировал, вал кик стартера до конца не осадил, у меня получилась одна плоскость с храповиком( зубцы полумесяца полностью входили в зацепление с храповиком). Под корзиной одна толстая регулировочная шайба, плоскость с моторной звездой выведена получилась. Однако, когда стал закрывать крышку сцепления( левую крышку картера), то она уперлась в вал кика и осадила его в итоге до конца. И осодила на столько, что теперь вал проскакивает, тобиш зубцы полумесяца намного ниже зубцов храповика. Понятно, что нужно все разбирать, однако как решить проблему? Если я уберу шайбу из_под корзины, то потеряется плоскость с моторной звездой, и то зубцы полумесяца и храповика будут не полностью зацепляться... Под моторной звездой одна волнистая шайба, под корзиной одна толстая регулировочная, под валом кика широкая упорная.... По факту все вроде по заводу, но получается фигня какая то.. Помогите пожалуйста с решением этой беды...
Как вариант - можно сфрезеровать упор вала кика на самой крышке, на миллиметр-два, если есть знакомые со станками, либо жертвовать плоскостями, поставив под корзину более тонкую шайбу. Но это сам понимаешь, только полумера, " ни нашим, ни вашим" как говорится...
@@ReD-FoX9791 я вот только разобрал. Дело не в полумесяце. Дело в храповике самом. Он иногда проскакивает, однако зубцы на нем все целые
Но так, или иначе, спасибо за совет
@@OlderMen был на канале ролик, посвященный этой проблеме. Если нет знакомых токарей - сочувствую...
Наконец продолжение)))
Я седьмой поставил диск, проблема стала что при постановке крышки и при выжиме тепла по крышке.
Есть еще эксперты по юпитерам.спасибо очень познавательно.
да!
спасибо вам с помощью это го видео я по тихоньку собираю двигатель еще раз спасибо
Я искал кому отдать двигатель в ремонт. После просмотра видео сомневаюсь что найду толкового мастера, который так же аккуратно и тонко соберёт двигло. Самому заняться времени свободного совсем нет к сожалению. Но видимо потихоньку надо начинать.
от каких именно двигателей используешь резинки, на крышках кривошипных камер? и какой герметик используешь ?
Спасибо,если будет возможность,снимите видео о регулировки зажигания,с вашими подробностями.
Коленчатый вал Юпитера по размерам, он подойдёт к другому двигателю ( семейству Юпитеров?)
Ждем запуска!
На Яве колленвал расспресовывается при помощи четырех болтов с высокими гайками устанавливая их между внутренними блинами
Пускай все останутся при своих мнениях всего хорошего , 🙂🙂🙂
как скажете,я не настаиваю ））
Дмитрий, спасибо, буду ждать продолжения, и пойду пока на своем моторе делать эти этапы сборки. По прошлому ролику прошел регулировку КПП, и шайбу, ранее упоминавшуюся, как справа на промежуточном валу, просто снял. Ни на каком валу КПП она у меня оказалась не нужна. Думал, откуда же она. Пока поставил ее между кулачком полуавтомата и стенкой картера, хотя на ней следы износа есть, как будто она была между 1м и 2м валами. А между правой стенкой картера и валом переключения шайб нет. По книжке шайба между кулачком и утолщением вала переключения шайба есть, но не показана крышка картера, и непонятно, снаружи или внутри картера эта шайба должна быть. Не подскажете где?
Flying Oozhos то же этот вопрос интересует?
Текстолітові диски потрібно притерати на плиті, тоді буде краще зчеплення і заодно диски стануть тоншими
согласен,но диски оставил те,что стояли в этом двигателе,б/у ,но в хорошем состоянии,т.е. уже приработавшиеся.Особого смысла притирать их не было.
Рыжий Лис th-cam.com/video/q-9rOifdc8o/w-d-xo.html
66-4 а не плюс ))).но это мелочи. в целом мнего полезного узнал
Разумеется... Оговорился...
Запчасти нынешние-прото беда,у меня после 30-40км щёки колена разъезжались,пришлось отказаться от нормального зажигания с датчиком хола,отламывало лепестком(датчик)солдаты из поршней повылетают,и всё что не поставь на пару месяцев - короче нархер этот ИЖ. Кто любит покрутить гайки,самое то,надежды на этот аппарат нет. Хочешь кататься купи японца!
успокоитель цепи имеет место быть, так как в работе цепь играет и дает удары по корзине
играет только сильно растянутая（выработанная）цепь.
@@ReD-FoX9791 я не профессионал, но на авто стоят успокоители цепи. Даже на коротких участках цепи, где ее провисание очень мало, по сравнению с ижом
@@user-jb7kf6ql3f Однако, успокоители цепи (я так понимаю говориться про цепь ГРМ) на авто стоят не в масляной ванне как в данном случае с ИЖом
И еще хочу поправить, широкая моторная цепь ставилась на переходные Юпитера, так называемые и маркируемые иж Ю 5 01, И на некоторые иж ю 5 02. Это с облицовкой от 5 Юпитера. Но позже, от этого отказались, в целях удишевления. Начиная где то с 92-93 года выпуска. Ваш мотор видно что один из последних и на нем не может с завода стоять широкая цепь! Это уже чъя-то доробртка!
Всё это прекрасно, но если этот двигатель собирать из качественных запчастей и по уму , то выйдет он как Кавасаки или Хонда, но таковым он быть не сможет, а по поводу натяжителя цепи, я его устанавливал на Яву как успокоитель цепи, она при работе не шумит
Появился шум в моторе со стуком. Поменял моторную цепь так как уже задевала картер. Шум стих но остался. Поставил новые диски сцепления. Шум остался. С каждым запуском шум нарастал. Заменил поршня и кольца. Шум как будто усилился. Его источник так и не диагностируется. Идёт стук из двигателя. С левой стороны . На коленвале имеется небольшая выработка. Левый подшипник тоже заменил. Возможно в коробке стук ?
Мне попал двигатель ю5 который школьники дикари ремонтировали. Маховик перемолол крышки кривошипной камеры и все болты. Родных болтов нет. Все зубилом раскручивалась. Вот бы маховик им руки перемолол.
СПС за резиночки:)
На моторную цепь надо ставить успокоитель, а не натяжитель. Новая цепь все равно болтается и создает шум, проверял, успокоитель этот шум убирает.
От какого мотоцикла вы приобретаете резиновые прокладки кривошибной крышки???подскажете пожалуйста
Здравствуйте, не подскажите почему пропали 3,4, скорость, после того как поменял кикстартер, и корзину сцепления, больше не чего не трогал, спасибо
Левую и правую крышки не попутаешь, наоборот их поставить штифт не даст.
Он же сказал - это на 5, а на более старых штифтов нет.
Ты про какие сотые миллиметры говоришь иж маш так не делал)))
ну он купил иж почитал и посмотрел видосики от такихже рукожопых умников и собирает лайки.
У меня вопрос, там не щеке где 4 болта крышку к картеру крепят, у меня резьбу на них разбило могу ли я просто взять болты длиннее и прятянуть их гайкой с другой стороны?
Да, можете, никто не запрещает. Только добавлю,что надо проверить резьбу в отверстии (прорезана ли она на всю глубину отверстия) и могут возникнуть трудности с размещением гайки
Здравствуйте, подскажите, звезда коленвала не садится полностью, не доходит до подшипника, подшипник чуть выпирает из крышки как у вас, цепь тоже широкая.
а звезда до подшипника никогда и не доходила. Между ставятся волнистые распорные шайбы. Смотрите внимательней, я это показывал.
Грамотно все рассказал!
У меня на Юпитере -4 тоже было 6 дисков(двигатель не колотый) , хотя по книжке должно быть 7
Да-да уж эта цепь с таким провисом на холостых точно не зашумит...
Могу сказать что, один раз поставив успокоитель - натяжитель на юпитер, я уже никогда от него не откажусь.
И чтобы получить относительно лёгкое и мягкое сцепление, пружины нужно затягивать ровно до того момента пока оно (сцепление) не перестанет буксовать.
заведем- увидим ））
Ага, только без крышки можно показать, как ведёт себя цепь, на холостых, средних, высоких, смешанных и как она не будет шуметь?
А на слух не？, не воспринимается？ Или вы “слышите глазами”？ ））
Вы отказываетесь подтвердить ваши слова воотчию, показав как не заколбасит поставленную вами цепь? А на слух, я не уверен, что ваша камера передаст все те прекрасные звуки.
Как вы думаете,сильно ли мне хочется снимать ножки кика и переключения,снимать крышку посаженную на хороший гермет,с риском повредить прокладку ,не говоря уже о том,что это банальная "е..ля" по времени с запуском,работой двигателя "насухую" во время снятия боковой крышки ,только для того,что бы подтвердить/опровергнуть ваши подозрения. Вы оплатите мне потраченное время и усилия??? - Я покажу,если оплатите. А на "нет - и суда нет" ,воспринимайте на слух,или верьте "на слово"
Каленвала уйдут очень быстро, так как нет разрезов для сазки шатунов. Нужно было распресовать их, сделать фазки и просверлиться, и запресовать обалансировав его до пары соток максимум, продлилось бы служба подшипников. А лучше заказать УСС китайские с минского под насыпной подшипник. Они вроде норм качества.
А еще лучше - найти СССРовские,новые, с разрезным шатуном и пальцем НГШ увеличенного диаметра !! Только кто этим всем заниматься будет,и кто все оплатит ?
ну так для себя же делаете , можно и подсуетиться ... раз сделал , года 4 можно откатать , если не спеша и не греть мотор ...
@@LmL7im с чего вы взяли,что для себя? ))) Двигатель (точнее мотоцикл целиком) привезли в ремонт,на что выделили деньги - то и ставим.
Думал ваш.
Спасибо за видео
Какие сальники лутше использовать совдеп или и новолел набор нормальний?
советские уже вообще нет смысла покупать. Резина стареет, сальник которому уже 30 лет , нормально держать не будет
Доброго времени суток, посмотрел ваше видео до конца с вами и согласен и нет натяжитель цепи на мой взгляд нужно ставить на новую цепь и новую корзину тогда лязганьэ цепи будет гораздо позже чем без , у меня он исполняет роль успокоителя цепи ,а не натяжителя ,как-то так.
на новых деталях лязганья нет и так,вы слышали как работает новый Юпитеровский,Планетовский,Явовский мотор? Шума от моторной передачи не слышно вообще,он там и не нужен. А сверлить картера,для установки натяжителя - это вообще варварство,особенно у старых （типа коллекционных） мотоциклов
на новых конечно не слышал,но с пробегом есть ,и после установки звук появляется позже чем без него и тут каждый хозяин решает сам нужен он или нет ,на старых двигателях ставить или нет тоже решает хозяин двигателя если каждый день его экплуатировать то есть смысл а если вернуть его в стоковое состояние то нет.
скажу честно,была у меня когда то планета 4, с пробегом 41 000, от первого хозяина.Абсолютно никаких посторонних шумов ,ниоткуда！！И без натяжителей моторной цепи！ Спасибо первому хозяину за разумную эксплуатацию.
Блять,чё в Юпитере не сделали коленвал по типу ,,Ява,,? От была бы машина лучше ...
Оно то да, я тоже так думал. Когда пришлось менять на Яве сальник и подшипник внутренний , то нужно было перепресовать и балансировать коленвал. А сам в гараже я это сделать не могу. А на Иже этот ремонт попроще получается.
Так наебка явовский вал
Интересно, дальнейшая судьба этого двигателя, ездит еще или уже нет.....?
ездит. Недавно виделся с владельцем. Пока особых жалоб нет. Правда и мотоцикл используется как “техника выходного дня”, несколько раз в месяц прокатиться... )))
а в какой книжке ты вычитал про ролики вторичного вала ,что их нельзя путать от других валов или подщибников
в той самой,что показывал ,заводская книга по ремонту ижей. Более того, я говорил и год выпуска и типографию,и под чьим “цензом” она была сдана в печать. Поищите,если найдете на просторах инета сканы - сами убедитесь,когда прочитаете
Лис по валам вопрос,перед затяжкой маховика валы куда к кому смещать,инфы нема?правый вал сместить к маховику а левый не трогаем,т.к там шайба пружинная.верно?
Дмитрий, на моем двигателе под ведущей звездой стоит одна волнистая шайба. При затяжке болта звёзды (плоскости выведены), звезда не прижимает эту шайбу, она свободно перемещается, зазор ~ 0,5 мм. Нужно ли подкладывать ещё одну волнистую шайбу? Спасибо..
Привет меня Павел я вот чего хотел узнать по поводу замены подшипников на месте где стоит заглушка как меняется и вслучае если сломалась заглушка где его взять
Вопрос, а не лучше было бы поставить крайний диск ведущий текстолитовый, а затем крышку, если высота позволяет, это будет доп сцепление + крышка выполняет роль ведомого диска и это даст дополнительное сцепление. Крышка которая соприкасается с ведомым диском смысла не имеет?
можно и так,но нежелательно,т.к. на крышку будет действовать “скручивающая ” сила от контакта с последним ведущим диском. Вроде и не очень большая,но все же... При неблагоприятном стечении обстоятельств может подогнуть шпильки ,деформировать стаканы и пружины.Лучше все таки последним,перед крышкой ,оставлять стальной （ведомый）диск,он эту нагрузку берет на себя,не позволяя “провернуть” крышку
Рыжий Лис так на крышке же, такие же шлецы, как и на диске, почему её может провернуть? В минске так, а может в иже не так? А, сори, увидел, на крышке шлицов нет.
Опа, сигареточка😄
Привет не могу найти то видео в котором идёт разговор про то как убрать осевой люфт КВ в картерах или такого у тебя у вас нет Иж юпитер ??
как раз в этом видео. Осевой люфт уйдет только после установки моторной звезды с пружинной шайбой ПОД ней. Собственно весь пакет (два КВ и маховик) от осевого перемещения удерживает 304 подшипник с этой шайбой.
@@ReD-FoX9791 да я это понял я собрал всё и вал садится слишком далеко и трёт о стену картера разбирать всё по новой нужно это конечно грустно
Автор,для юпитера 5 наоборот лучше поставить и ролики и внешнюю обойму из советского бу комплекта 70-х годов. Я так и сделал,зазор стал меньше,в отличие от комплекта 90-х годов,который с меньшим пробегом болтался сильнее.
Что касается крышек кривошипа,там дело не в стороне вращения коленвала,а в стороне наклона крышки,чтобы по верхней выборке смазка стекала в сторону наклона крышки,в конце которого отверстие,так как путем установки прямой зубчатой передачи коленвал можно заставить вращаться и в обратную сторону.По документации маховик нужно затягивать с силой 17 кг.
Что касаемо сборки сцепления-ты зря снял текстолитовый крайний диск,так как если нажимной диск будет нажимать на металлический,то сцепление будет буксовать,чего я только не делал,пока не поставил крайним именно текстолитовый диск.
По крышкам - не согласен,дело как раз в направлении вращения КВ,и если ставить зубчатую передачу - крышки надо менять местами. Там смазки в жидком виде нет,как таковой,только эмульсия,и при оборотах КВ даже в 1000 об/мин ,НО В ОБРАТНУЮ сторону - никакая смазка в этот канал не потечет,как вы выразились,как эту крышку не наклоняй. ЕЕ просто будет выдувать потоком из этой выборки и канала.
Рыжий Лис если будет возможность,попробуйте провести такой эксперимент на камеру,собрав в картере просто поршневую и заведите их дрелью,пусть поработают, но я вангую,что дело именно в стороне наклона,так как на верхней части крышек не просто так имеется овальная выборка,иначе зачем она там тогда?Вот именно,чтобы некая часть летящей эмульсии оседала на ней и струйка по выборке текла в сторону наклона в канал,смазывая подшипник.
возможности провести такой эксперимент нет,вернее нет желания заморачиваться. Можете сами при желании провести и даже максимально упростить такой эксперимент: направьте вентилятор на эту выборку и посмотрите,будет ли что то затекать в смазочный канал,против потока воздуха. Ведь по сути,КВ при вращении создает тот же самый эффект вентилятора,вращаясь и гоня топливную смесь по кругу. И вот тут уже все зависит от направления вращения КВ. На некоторых старых импортных двигателях этот эффект пытались усилить и использовать （для улучшения продувки ）,ставя на щеки КВ некое подобие лопаток （вроде гребного колеса на старых пароходах）. Правда особого успеха это не принесло...
Рыжий Лис ваша версия тоже довольно интересна,там действительно эффект вентилятора,есть такое дело и если направить коленвал в обратную сторону, то теоретически вы правы,отверстие должно быть с другой стороны,но будет ли успевать затекать смазка туда? наклон есть наклон.
Хз,это все из области теории,все нужно проверять. По личным наблюдениям, на многих двигателях есть такого плана плана маслоподводящие каналы,и во всех они "завязаны" на направление вращения,или же просто стоят вертикально,т.е. КВ при вращении в любую сторону не будет влиять на смазку
один вопрос маховик как правильно поставить на правую половинку картера резьбой в сторону вращения коленвала, или гранью болта?
может толщина дисков не та? у нас в продаже есть 3 разних комплекта по толщине и количеству дисков, полностью с вами согласен по поводу натяжителей :) мертвому припарка.
разумеется толщина не совсем та,поэтому все и не влазят... Новодел епта...
Мне интересно узнать, а сколько этот двигатель прошел уже?
Спасибо, отличное видео, все очень понятно👍я сам свой двигатель не переберу)
Отлично пояснил
тоже не показал,как сальники с подшипниками в крышки ставил
А что показывать ? Крышку нагрел, подшипник рукой вставляется. Остыла, забил сальник через наставку.
Что тут сложного, что обязательно показать надо ???
подскажите у меня мотик иж- 5 заводится отлично хоть холодный хоть горячий но при езде на малых оборотах начинает фыркать и почти глохнет фыркает вроде в выхлопушку но стоит немного добавить газ как только тяга пошла все проходит. что это может быть кто знает подскажите.
Мне кажется или последний диск сцепы должен стоять 7 текстолитовый? Сколько люде знаю которые разбираються очень хорошо в ижах и сам разбираюсь и в по литературе должен стоять на юпитере 7 текстолитовый последний, а на планете 6 текстолитовый последний
все хорошо росказал,а вот на щет регулировки коленвалов я в корне не согласен,поскольку нигде в литературе не сказано,что кв нужно выставлять по середине КШК,зато в тойже книге написано,что оба КВ подать до упора к крышкам КШК,и после этого выставить маховик по центру и зажать!если выставлять кв по центру КШК,то иногда бывает такое что оба КВ с маховиком имеют осевое перемищение!
от осевого перемещения блок КВ удерживает 304 подшипник,через ту самую гофрированную шайбу под моторной звездой.И если эта шайба есть,то никакого осевого перемещения не будет,если картера на разбиты,тем более, что осевое перемещение КВ в КШК возможно буквально в пределах 0.5-0.6мм, если картера не третьесортный брак. Т.е. фактически ,по центру устанавливается только маховик,который может перемещаться в пределах пары мм по шейкам валов, КВ и так должны стоять более-менее ровно （плюс/минус пару десяток не в счет）
да кстати,не поленился и перечитал. Именно в ЭТОЙ книжке и сказано об установке КВ по центру КШК,и НИ СЛОВА о смещении коленвалов к стенкам крышек....
Как то так..
а в моей книге(та что шла с мотоциклом иж ю-5)напмсано что кв нужно подавать в сторону маховика!так что тут видимо сам завод даже не мог определится как собирать двигатель!
А что делать если маховик на одну сторону картера залезает а в другую нет?
Натяжитель это правельная вещь!!!
Привет , можно такой вопрос , есть два коленвала один втулочный , второй сепораторный , можно их ставить в паре в движок ?
Просто других нету
если других нет - ставь. Люди и картера с разных двигателей в паре ставят, наплевав на все размеры и соосность отверстий и даже как то ездят...
@@ReD-FoX9791 , спасибо за совет
Это НЕ совет... ))) Скорее легкое предупреждение, что бы с таким отношением к комплектации и сборке - потом не удивлялся. 😂😂
@@ReD-FoX9791 , понятно думаю из за разных валов в работе двигателя не сильно отразиться
Класс у самого Юпак 5. не сальник а манжета. )
Где именно “манжета” ? Кроме штока сцепления, там больше манжет нет. Одни сальники...
Дима подскажите пожалуйста от каких именно китайских двигателей вы взяли ити резинки,что установили на крышки КШМ юпитера
Резинка крышки ГРМ китайского скутерного двигателя 125-150сс
Еще есть вопрос, как проверять зазоры валов КПП на планетовской коробке. Есть ли там возможность подлезть к валам их подергать для проверки зазоров. По моей памяти нет, но я могу ошибаться, один раз только КПП планеты разбирал. Есть и подсказка. При проверке зазора промежуточного вала КПП его можно перевернуть шестернями вверх, так легче его подавать вверх, особенно если фиксатор передачи не снят и через его окно не подлезть, а только через вырез под шестерню 1й передачи (не помню чтобы он был на планете, но я разбирал не снимая мотора).
по планетовской кп у меня есть отдельное видео,посмотрите на канале в ижевских моторах
поищу, спасибо, ниже (ушел вниз почему-то) есть еще вопрос о шайбе
Добрый вечер, вы далеко находитесь? Интересно очень, з/ч на иж ещё продают? У родителей в деревне стоит юпитер 5 с движком убитым. Можно ли к вам на очередь на ремонт двигателя?
я собрал двигатель но потерял ролик вала ведущей звезды
ничего страшного не будет?
класс продолжение ждемс
Здравствуйте,скажите пожалуйста,у меня на иж ю4 под корзиной стоит пружина под конусной формы для чего она и нужна ли вообще она,на одном моторе есть а на другом нет моторы с одинаковых мотоциклов год разницы
Вы занимаетесь восстановлением коленвалов от к750/м72?
а какую роль играет вообще гофрированая шайба на коленвале ?
При затягивании гайки внутреннего барабана, сам внутренний барабан прижимается к внешнему. Подкладывал пару шайбочек между барабанами и все равно та же проблема. На сайтах прочитал что внутренний барабан никак не должен касаться в внешним. В чем именно проблема, есть предположения? И есть ли другой выход вместо полной замены корзины?
пересмотри видео по корзине с Иж Планета. Там все это разжевано и “в рот положено”...
красавчик добра тебе в твоих деяниях
Дима, как считаешь??? Капиталю мотор Минска. Но вот кончились шатуны и в продаже нету. Есть с Юпитера. Все чики-пики, но смущает, что на нгш нет пропилов под смазку. И прям чешется проболгарить.... Есть подобный опыт??? Вообще не попадались шатуны без пропилов на нгш, а тут от Юпитера и вроде качество норм. Палец нгш старый поставлю, а вгш подшипник игольчатый четко встаёт штатный ММВЗ. Как считаешь пилить или нет????
Разумеется с разрезом в НГШ, смазка подшипника на порядок лучше будет.
Вопрос в том , удастся ли сделать разрез, не повредив фатально саму поверхность НГШ.
@@ReD-FoX9791 спасибо за ответ, буду пробовать! Ужо и Китая нету....
Вирус однако... )
@@ReD-FoX9791 пропилил. Буду собирать. Все в детство впадаю :)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, перебираю двигатель иж юпитер 3, дело дошло до затяжки маховика, и тут... Получается если он не затянут я могу спокойно рукой взять за шатун и прокрутить, если же затягиваю болт маховика то начинают туго крутится, сам Маховик могу прокручивать пальцем, но в одном месте с чуть большим усилием, как будто компрессия создаётся. Что делать не знаю, сальники и подшипники новые, как только приотпускаю маховик начинает вообще легко вращаться
Левый подшибник, должен крутинся в посадочном месте картера или нет? Ответте на вопрос
Нет конечно. Прослаблен картер.я по молодухе в месте посадки накернивал алюминий потом вбивал подшипник.но за это руки надо оторвать .или блок новый искать.найдёшь пиши.
@@user-bz6jz1yw4z у меня без прижемной пластины крутился, а так некрутится
@@user-dp4yw1mc9i ты братец просто гений. Скажу шайба там для конечной запресовки подшипника ,а не для предотвращения вращения.он туда садится с натягом.Мишу Дунаевского посмотри.у него всё есть.
Совсем куку что ли?
А как у юпитера фиксируются коленвал от осевово перемещение? засчёт фиксацийи левово коленвала на 303том подшипнике? и некоторые ютубние мастера говорят что надо сдвинуть коленвала к маховику внутри , правда ли это ?
зависит от модели движка. На тех моторах,где нет фиксирующей шайбы 304 подшипника - на тех правда.
На остальных (на которых эта шайба есть) - звездеж и провокация...
@@ReD-FoX9791 дела идут об 5 переходной ( шайба которая крепится 4 винтами )
Лучшая сборка !
17:58 что отверткой поддевать чтоб крышка залезла?