Parabéns pelos ensinamentos Fabio. Sou piloto a 10 anos e conheci seu canal recentemente. Achei bem interessante seu vídeo sobre os tipos de compressores e agora esse sobre o FCU. Estarei sempre por aqui para entender melhor o coração das máquinas que voo. Obrigado e parabéns novamente.
Cara, que explicação show, na moral. Tudo muito bem detalhado e esmiuçado. Estou me preparando para a banca Anac MMA CÉLULA e o vídeo me ajudou bastante. Conteúdo de qualidade. Parabéns pelo trabalho amigo. Tudo de bom pra ti!!
Bom dia Edson. Não é focado em PT6. O treinamento 'Motor Aeronáutico' aborta o conteúdo de GMP(grupo motopropulsor) + Bônus (Inglês Técnico e Conhecimentos Técnicos de Aeronaves)
Opah! Obrigado por comentar. Ainda não tenho, mas é uma excelente ideia. Se eu conseguir esse material, posso montar sim. Caso vc tenha algo em pdf mesmo, pode enviar para fabiofmarcellino@gmail.com. Obrigado e até a próxima
Opah, obrigado pelo apoio GARLENILSON!!! Sobre o curso 'Motor Aeronáutico' constam várias apostilas, além de vídeos gravados e aula ao vivo (semanal)... Qualquer dúvida que eu possa esclarecer, estarei na escuta pelo whatsapp (92) 98429-5031 Treinamento Completo: hotm.art/LBwpez8M
4 ปีที่แล้ว
AULA TOP. TENHO ALGUNS VÍDEOS NO TH-cam. ACESSA LÁ.
Bom dia Huggo! Ainda não tenho o curso de Célula, mas tenho um questionário com foco em estrutura que acompanha um vídeos de bônus. Mais informações em go.hotmart.com/G11197659V . Forte abraço!!
Amigo você é mecânico de avião Me responde uma pergunta como é que funciona a lubrificação do motor de Radial e a injeção de combustível dele é direta né eu também né Eu vi uma montagem de um mas eu não consegui entender a única coisa que eu entendi eu comando de válvula dele os tuchos aí saiu consegui entender direitinho fazendo até um distribuidor mas a lubrificação e a injeção de combustível não entendi não
Opah, sim Mário!! Lubrificação por salpique e lubrificação por pressão. Injeção por pressão diferencial, injeção indireta e injeção direta, são três possibilidades de sistema de combustível. dependendo do tipo de motor. Comando de válvulas serva para a abertura da válvula, enquanto que as molas helicoidais fecham a válvula. São muitos detalhes e devem ser vistos com figuras, vídeos, animações, comentários... Por isso recomento fortemente o treinamento 'Motor aeronáutico' neste site: 👉go.hotmart.com/J6548342S . Grande abraço!!
Obrigado Mundo Virtual, por participar dos comentários. Na verdade é a HMU que trabalha com FADEC. O FCU recebe os INPUTS no próprio corpo do equipamento. Ou seja, sistema analógico é o FCU. Sistema digital, utiliza HMU e FADEC. Forte abraço!
@@tech3dsolutions Opah, HMU e FCU são corpos diferentes. A tecnologia mais avançada está com o HMU que é um corpo hidromecânico que recebe informação do FADEC para posicionar a válvula de dosagem de combustível (entre outras coisas). O FCU é a tecnologia mais antiga que recebe os sinais de INPUTS físicos no próprio corpo do FCU para compensação de posição apropriada da válvula de dosagem de combustível em diferentes fases do voo. O sistema que utiliza FADEC é muito mais avançado e preciso porque recebe INPUTS físicos no FADEC e os converte para processar dados digitais, resultando em sinal elétrico de saída precisa, do FADEC para a HMU, para posicionar a válvula de dosagem da HMU nas diferentes fases de voo. Em outras palavras, a válvula de dosagem da HMU recebe sinais elétricos de posicionamento, vindos do FADEC.
@@fabiofmarcellino ola caro amigo ,entao deixa eu entender bem, Hmu mais moderno e trabalha com a fadec em sinais digitais , Fcu mais antigo trabalha recebendo inputs analógicos no seu proprio corpo sem nenhum controlador tipo fadec ? Abc
@@fabiofmarcellino ata ,agora revendo o video q percebi q a partir do minuto 12 ,tem uma transicao de fcu para hmu quando vc entra falando da fadec , básicamente a hmu faz a dosagem com mais precisao por receber os inputs digitais da fadec né ? Abc
Se alguém puder responder... Após a partida do avião, onde a combustão já esteja acontecendo, como é feito o ganho de velocidade? Ou seja, como o avião consegue fazer com que entre mais ar pelo fan para que possa ganhar mais velocidade? Seria liberando mais combustível ou liberando mais ar comprimido por algum sistema alternativo? Obrigado!
Vlw Luiz, obrigado por comentar. Sua primeira hipótese está correta. De fato, quando a unidade de controle de combustível injeta mais combustível, ocorre uma intensificação da chama na câmara de combustão. Isso aumenta a quantidade de gases queimados e isso aumenta a pressão de impacto na turbina. Então a turbina gira mais rápido, fazendo o compressor girar mais rápido, aumentando a sucção de ar, proporcionalmente à quantidade de combustível adicional.
Parabéns pelos ensinamentos Fabio.
Sou piloto a 10 anos e conheci seu canal recentemente. Achei bem interessante seu vídeo sobre os tipos de compressores e agora esse sobre o FCU. Estarei sempre por aqui para entender melhor o coração das máquinas que voo. Obrigado e parabéns novamente.
Um dos melhores conteúdos sobre o assunto. O melhor em língua portuguesa.
Vlw Steferson! Obrigado por participar e apoiar o canal.
Espetacular!!!me deu até saudade das aulas de GMP...
Gostaria de tê-lo como meu professor, muito claro as suas explicações.
Muito show, obrigado pela aula!
Obrigado! Forte abraço
Valeuuuu professor vai me ajudar no check de CHT!!!
TOP demais... Parabéns pela explanação...
Obrigado Thiago, tmj
Muito bom o conteúdo e as explicações.
Opah, Vlw! Muito obrigado!!
Cara, que explicação show, na moral. Tudo muito bem detalhado e esmiuçado. Estou me preparando para a banca Anac MMA CÉLULA e o vídeo me ajudou bastante. Conteúdo de qualidade. Parabéns pelo trabalho amigo. Tudo de bom pra ti!!
Excelente! Parabéns pela didática.
Opah, Muito obrigado!!
Parabéns pelo trabalho professor, ajudou bastante.
Obrigado Felicio, um grande abraço!
Entendi tudo! Valeu Fábio!
Parabens, vídeo muito bem explicativo!!
Opah, Vlw!! Muito obrigado!
Meus parabéns !
Vlw Charles!! Obrigado pelo apoio, pode contar com esse canal. Grande abraço!
faz um vídeo sobre o HPTCC
OPah, assim que possível! Vlw
O seu treinamento fala algo sobre o motor PT6??? Obrigado
Bom dia Edson. Não é focado em PT6.
O treinamento 'Motor Aeronáutico' aborta o conteúdo de GMP(grupo motopropulsor)
+ Bônus (Inglês Técnico e Conhecimentos Técnicos de Aeronaves)
Muito bom !!!!!!
Vlw André! Forte abraço
Vídeo aula show , ajuda d mais
perfeita a explicação , da pra entender perfeitamente coomo funciona
Obrigado Luiz. Grande abraço
MUITO BOM MESTRE!!! VC TERIA OUTROS VIDEOS SOBRE FCU E HMU EM ESPECIAL DA TURBOMECA "SAFRAN"? OBRIGADO!!!
Opah! Obrigado por comentar. Ainda não tenho, mas é uma excelente ideia. Se eu conseguir esse material, posso montar sim. Caso vc tenha algo em pdf mesmo, pode enviar para fabiofmarcellino@gmail.com. Obrigado e até a próxima
@@fabiofmarcellino ok brother vlw!!!
Opah! Vlw Alexandre!!!
Qual é o link que vc passou pois no vídeo não mostra.
Parabéns amigo! Show de bola seus vídeos! Tenho uma pergunta! O curso, o aluno recebe alguma apostila em PDF? Ou algum dispositivo de vídeo?
Opah, obrigado pelo apoio GARLENILSON!!!
Sobre o curso 'Motor Aeronáutico' constam várias apostilas, além de vídeos gravados e aula ao vivo (semanal)... Qualquer dúvida que eu possa esclarecer, estarei na escuta pelo whatsapp (92) 98429-5031
Treinamento Completo: hotm.art/LBwpez8M
AULA TOP. TENHO ALGUNS VÍDEOS NO TH-cam. ACESSA LÁ.
Boa Dia! Vc pretende lançar o curso de celulas e avionicas no hotmart?
Bom dia Huggo! Ainda não tenho o curso de Célula, mas tenho um questionário com foco em estrutura que acompanha um vídeos de bônus. Mais informações em go.hotmart.com/G11197659V .
Forte abraço!!
Amigo você é mecânico de avião Me responde uma pergunta como é que funciona a lubrificação do motor de Radial e a injeção de combustível dele é direta né eu também né Eu vi uma montagem de um mas eu não consegui entender a única coisa que eu entendi eu comando de válvula dele os tuchos aí saiu consegui entender direitinho fazendo até um distribuidor mas a lubrificação e a injeção de combustível não entendi não
Opah, sim Mário!!
Lubrificação por salpique e lubrificação por pressão.
Injeção por pressão diferencial, injeção indireta e injeção direta, são três possibilidades de sistema de combustível. dependendo do tipo de motor.
Comando de válvulas serva para a abertura da válvula, enquanto que as molas helicoidais fecham a válvula.
São muitos detalhes e devem ser vistos com figuras, vídeos, animações, comentários...
Por isso recomento fortemente o treinamento 'Motor aeronáutico' neste site:
👉go.hotmart.com/J6548342S .
Grande abraço!!
Legal ,entao a Fcu sempre precisa da fadec , as duas trabalham juntas , a Fcu nunca trabalha sozinha ? Obrigado
Obrigado Mundo Virtual, por participar dos comentários. Na verdade é a HMU que trabalha com FADEC. O FCU recebe os INPUTS no próprio corpo do equipamento. Ou seja, sistema analógico é o FCU. Sistema digital, utiliza HMU e FADEC. Forte abraço!
@@fabiofmarcellino certo ,mas HMU e Fcu estao tudo num corpo só né , sao um peça só né ? Obg
@@tech3dsolutions Opah, HMU e FCU são corpos diferentes. A tecnologia mais avançada está com o HMU que é um corpo hidromecânico que recebe informação do FADEC para posicionar a válvula de dosagem de combustível (entre outras coisas).
O FCU é a tecnologia mais antiga que recebe os sinais de INPUTS físicos no próprio corpo do FCU para compensação de posição apropriada da válvula de dosagem de combustível em diferentes fases do voo.
O sistema que utiliza FADEC é muito mais avançado e preciso porque recebe INPUTS físicos no FADEC e os converte para processar dados digitais, resultando em sinal elétrico de saída precisa, do FADEC para a HMU, para posicionar a válvula de dosagem da HMU nas diferentes fases de voo.
Em outras palavras, a válvula de dosagem da HMU recebe sinais elétricos de posicionamento, vindos do FADEC.
@@fabiofmarcellino ola caro amigo ,entao deixa eu entender bem, Hmu mais moderno e trabalha com a fadec em sinais digitais , Fcu mais antigo trabalha recebendo inputs analógicos no seu proprio corpo sem nenhum controlador tipo fadec ? Abc
@@fabiofmarcellino ata ,agora revendo o video q percebi q a partir do minuto 12 ,tem uma transicao de fcu para hmu quando vc entra falando da fadec , básicamente a hmu faz a dosagem com mais precisao por receber os inputs digitais da fadec né ? Abc
Se alguém puder responder... Após a partida do avião, onde a combustão já esteja acontecendo, como é feito o ganho de velocidade? Ou seja, como o avião consegue fazer com que entre mais ar pelo fan para que possa ganhar mais velocidade?
Seria liberando mais combustível ou liberando mais ar comprimido por algum sistema alternativo?
Obrigado!
Vlw Luiz, obrigado por comentar.
Sua primeira hipótese está correta. De fato, quando a unidade de controle de combustível injeta mais combustível, ocorre uma intensificação da chama na câmara de combustão.
Isso aumenta a quantidade de gases queimados e isso aumenta a pressão de impacto na turbina.
Então a turbina gira mais rápido, fazendo o compressor girar mais rápido, aumentando a sucção de ar, proporcionalmente à quantidade de combustível adicional.
Vc fez uma pergunta que eu sempre tive curiosidade de saber como funciona.
Fêidec...