Tryb Rally można dopakować jak się TechPacka zamówi. Wtedy jest Tryb Rally i jest dziki dzikus z niego :) no i można dokupić w KTMie Quickshifter z downshiterem który sam robi przegazówke przy redukcji :) Polecam
Z tego co pamiętam stopka boczna ma inny zasadniczy feler a dokładnie jest montowana do silnika a nie do ramy i przy jakimś większym paciaku oprócz urwania stopki możemy jeszcze uszkodzić karter silnika.
@@Motowszystkojest tak, dużo lepiej niż we wcześniejszej wersji ale jednak. W poprzedniej wersji 19-21 w wersji w R można było zahaczając o kamień w offie wyrwać dziurę w karterze.
A moze ktos napisze albo powie jak ch..wy jest serwis KTM w Polsce. Terminy na umowienie sie to min miesiac. Zgloszenia gwarancyjne czekam juz 3 miesiac az podobno beda czesci do wymiany, itd. Posiadam KTM 1290 Super Adv S z 2023 roku. Przebieg ok 5000km.Oto lista problemow, ktore wystepuja w moim modelu od poczatku: 1, kolektor tylni rozszczelniony - czekam na czesc wg ASO ale dowiedzialem sie z innego zrodla ze czesc byla dostepna - nie wiem czemu mnie oklamano i do tej pory nie umowiono na wymiane 2. hamulec przedni - klamka hamulca twardnieje i odbija w czasie hamowania 3. dosc czesto brak mozliwosci odpalenia motocykla mimo ze kluczyk lezy obok 4. czeste pojawianie sie bledow : front brake switch oraz preload adjustment (na szczescie po ponownym uruchomieniu znikaja) 5. i wisienka na torcie - szarpanie, dlawienie sie motocykla w okolicy predkosci 60km/h i 3 biegu w czasie przyspieszania. wg ASO nic sie nie dzieje bo nie ma bledu, ale na forach i grupach mozna znalezc ze to problem z czujnikiem na rotorze albo zle wykonany rotor. Tutaj ASO czeka na uszczelke pod pokrywe zeby to w ogole zobaczyc takze 3 miesiac. Klawisz skrotu - audio trzeba ustawiac za kazdym razem jak motocykl sie uruchamia. Motocykl nie zapamietuje tego ustawienia niewiedziec dlaczego. Nic nie powiedziales o wystepujacym shimmy w tym motocyklu. Praktycznie kazdy jedem egzemplaz ma ta przypadlosc, ktora postepuje wraz z zuyciem przedniej opony. Przez pierwsze moze 500km bylo ok. Teraz sie nie da puscic kiery. Proponuje rozpedzic sie do predkosci ok 80km/h i puscic kierownice. Tylko nie zapomnij pampersa zalozyc.... Dotyczylo to rowniez poprzedniego modelu. Jedyne sensowne rozwiazanie to wymiana amortyzatora skretu na np. HyperPro. Ale w tej klasie motocykla mus zainwestowania kolejnego 1500zl na naprawe czegos co wychodzi z fabryki to zart. Co do modeli 790 i 890 to internet az huczy od zuzywajacych sie walkow rozrzadu. Jest to wada fabryczna silnika, w ktorym moze wystepowac zle zrobiony kanal olejowy ktory za malo smaruje krzywki walka powodujac ich wytarcie. KTM milczy i tylko jak komus na gwarancji to wystapi (czyt. zrobi duzo km) to laskawie naprawiaja. To moj drugi 1290 SAS. Mialem poprzedni model, w ktorym mialem wymieniony tylni amor bo sie rozciekal od temp kolektora oraz dosc czesto wystepowal takze blad preload adjustment. Jesli mialem pecha i sie nie odwiesil odblokowanie tego w ASO kosztowalo 350zl za podlaczenie do komputera.... Mysle ze juz wiecej nie zdecyduje sie na ta marke, choc motocykl sam w sobie jest super.... O I jeszcze po dzisiejszej wieczornej przejażdżce zauważyłem dolna osłonę silnika cala zarzygana olejem.... pięknie....
@@danzam1491 no to fajnie, tylko się cieszyć. Jak mialem poprzedni model to też się dziwiłem, że ludzi maja shimmy, że statory się palą, amory ciekną, że się tylni amor zawieszał jak zmieniałeś ustawienie siedząc na motocyklu ( zmiana pod obiazeniem). Bo ja na szczęście tylko wymianę amora mialem na gwarancji. Teraz już tyle szczęścia nie mam. Niedługo odbieram moto z ASO I zobaczymy co naprawili i co powiedzą odnośnie moich problemow
@@krzysiuuuuuuuuuu ja jeżdżę na codzień 790 gdzie wibracje wyrywają lusterka więc mój punkt odniesienia jest inny niż Twój (nawet nie zwróciłem na to uwagi). Czym jeździsz na co dzień?
Wibracje do 8 tys występowały między 5 a 6 tys obrotów. Nie były jakoś mocno denerwujące aczkolwiek teraz jest gładko. Nie wiem czy się ułożył czy akcesoryjny tłumik wings coś zmienił. W każdym bądź razie u mnie problemu nie ma.
@@SpringShawaiki KTM są często obiektem drwin i ciągnie się za nimi jakaś zła opinia serwisowa. Jakieś 95% tych powieści jest nieprawdziwych 😀 Trochę jak Alfa Romeo. Mi to nie przeszkadza bo każdy komu dam się przejechać swoją 790 mówi: już rozumiem 🥰🧡
@@Motowszystkoja mam inną teorię. Charakterystyka silnika i generalnie zestrojenie KTMa sprawia, że jeżdżę nim zdecydowanie bardziej dynamicznie niż np. Afryka, Tigerem 1200 itp. Mówiąc wprost, dostaje dużo mocniej w pi….czkę. Czy gdybym w podobny sposób upalał Afrykę albo Tigera czy nie było by podobnie. Mam 2023 r. obecnie 20 tys km i zero problemów.
@@Mazi1387 no ja właśnie też mam teraz 14 000 i nic się nie dzieje. On prowokuje do szybkiej jazdy, ale za to go uwielbiam. Po dwóch dość nudnych Hondach ten jest odpowiedni 🤩
Nic takiego się nie dzieje. Skrzynia dla mnie mega progres w stosunku do poprzednich modeli. QS w tym motocyklu bajka. Potwierdzam, że 1190 i poprzedni 1290 miał ten problem.
Z tym luzem się zdarza, ale tej skrzyni akurat między 5 a 6 biegiem trzeba się nauczyć, mi na początku się zdarzało znaleść luz miedzy 5 a 6 biegiem. Ale teraz już mi to nie wychodzi. Wszystko do opanowania :)
![ค้างคืนโรงเก็บกระสวยอวกาศร้างกลางทะเลทราย [Around The World Ep. 3]](http://i.ytimg.com/vi/E5bWZQhABJE/mqdefault.jpg)
![KTM 1390 Super Duke R Evo [TEST] To już nie ten sam motocykl co kiedyś...](/img/n.gif)
Tryb Rally można dopakować jak się TechPacka zamówi. Wtedy jest Tryb Rally i jest dziki dzikus z niego :) no i można dokupić w KTMie Quickshifter z downshiterem który sam robi przegazówke przy redukcji :) Polecam
QS jest dostępny ale jako opcja. Generalnie motocykl ma go na wyposażeniu a kupując go, odblokowują tylko w ustawieniach.
Z tego co pamiętam stopka boczna ma inny zasadniczy feler a dokładnie jest montowana do silnika a nie do ramy i przy jakimś większym paciaku oprócz urwania stopki możemy jeszcze uszkodzić karter silnika.
@@jaceknawrot8873 aż tak go nie prześwietliłem. Dzięki 🙏
@@Motowszystkojest tak, dużo lepiej niż we wcześniejszej wersji ale jednak. W poprzedniej wersji 19-21 w wersji w R można było zahaczając o kamień w offie wyrwać dziurę w karterze.
Wow, a gdzie jest taki ruch lewostoronny w PL? 😉
@@maldi0076 gdzie chcesz 🙌
A moze ktos napisze albo powie jak ch..wy jest serwis KTM w Polsce. Terminy na umowienie sie to min miesiac. Zgloszenia gwarancyjne czekam juz 3 miesiac az podobno beda czesci do wymiany, itd.
Posiadam KTM 1290 Super Adv S z 2023 roku. Przebieg ok 5000km.Oto lista problemow, ktore wystepuja w moim modelu od poczatku:
1, kolektor tylni rozszczelniony - czekam na czesc wg ASO ale dowiedzialem sie z innego zrodla ze czesc byla dostepna - nie wiem czemu mnie oklamano i do tej pory nie umowiono na wymiane
2. hamulec przedni - klamka hamulca twardnieje i odbija w czasie hamowania
3. dosc czesto brak mozliwosci odpalenia motocykla mimo ze kluczyk lezy obok
4. czeste pojawianie sie bledow : front brake switch oraz preload adjustment (na szczescie po ponownym uruchomieniu znikaja)
5. i wisienka na torcie - szarpanie, dlawienie sie motocykla w okolicy predkosci 60km/h i 3 biegu w czasie przyspieszania.
wg ASO nic sie nie dzieje bo nie ma bledu, ale na forach i grupach mozna znalezc ze to problem z czujnikiem na rotorze albo zle wykonany rotor. Tutaj ASO czeka na uszczelke pod pokrywe zeby to w ogole zobaczyc takze 3 miesiac.
Klawisz skrotu - audio trzeba ustawiac za kazdym razem jak motocykl sie uruchamia. Motocykl nie zapamietuje tego ustawienia niewiedziec dlaczego.
Nic nie powiedziales o wystepujacym shimmy w tym motocyklu. Praktycznie kazdy jedem egzemplaz ma ta przypadlosc, ktora postepuje wraz z zuyciem przedniej opony. Przez pierwsze moze 500km bylo ok. Teraz sie nie da puscic kiery. Proponuje rozpedzic sie do predkosci ok 80km/h i puscic kierownice. Tylko nie zapomnij pampersa zalozyc.... Dotyczylo to rowniez poprzedniego modelu. Jedyne sensowne rozwiazanie to wymiana amortyzatora skretu na np. HyperPro. Ale w tej klasie motocykla mus zainwestowania kolejnego 1500zl na naprawe czegos co wychodzi z fabryki to zart.
Co do modeli 790 i 890 to internet az huczy od zuzywajacych sie walkow rozrzadu. Jest to wada fabryczna silnika, w ktorym moze wystepowac zle zrobiony kanal olejowy ktory za malo smaruje krzywki walka powodujac ich wytarcie. KTM milczy i tylko jak komus na gwarancji to wystapi (czyt. zrobi duzo km) to laskawie naprawiaja.
To moj drugi 1290 SAS. Mialem poprzedni model, w ktorym mialem wymieniony tylni amor bo sie rozciekal od temp kolektora oraz dosc czesto wystepowal takze blad preload adjustment. Jesli mialem pecha i sie nie odwiesil odblokowanie tego w ASO kosztowalo 350zl za podlaczenie do komputera....
Mysle ze juz wiecej nie zdecyduje sie na ta marke, choc motocykl sam w sobie jest super....
O I jeszcze po dzisiejszej wieczornej przejażdżce zauważyłem dolna osłonę silnika cala zarzygana olejem.... pięknie....
Dziwne rzeczy, Mój ma juz 5000 km i nic takiego jak piszesz nie występuje :)
@@danzam1491 no to fajnie, tylko się cieszyć. Jak mialem poprzedni model to też się dziwiłem, że ludzi maja shimmy, że statory się palą, amory ciekną, że się tylni amor zawieszał jak zmieniałeś ustawienie siedząc na motocyklu ( zmiana pod obiazeniem). Bo ja na szczęście tylko wymianę amora mialem na gwarancji. Teraz już tyle szczęścia nie mam. Niedługo odbieram moto z ASO I zobaczymy co naprawili i co powiedzą odnośnie moich problemow
Dla mnie wibracje go dyskwalifikują, dla wyprawa to męczarnia.
@@krzysiuuuuuuuuuu ja jeżdżę na codzień 790 gdzie wibracje wyrywają lusterka więc mój punkt odniesienia jest inny niż Twój (nawet nie zwróciłem na to uwagi). Czym jeździsz na co dzień?
Wibracje do 8 tys występowały między 5 a 6 tys obrotów. Nie były jakoś mocno denerwujące aczkolwiek teraz jest gładko. Nie wiem czy się ułożył czy akcesoryjny tłumik wings coś zmienił. W każdym bądź razie u mnie problemu nie ma.
@@SpringShawaiki KTM są często obiektem drwin i ciągnie się za nimi jakaś zła opinia serwisowa. Jakieś 95% tych powieści jest nieprawdziwych 😀 Trochę jak Alfa Romeo. Mi to nie przeszkadza bo każdy komu dam się przejechać swoją 790 mówi: już rozumiem 🥰🧡
@@Motowszystkoja mam inną teorię. Charakterystyka silnika i generalnie zestrojenie KTMa sprawia, że jeżdżę nim zdecydowanie bardziej dynamicznie niż np. Afryka, Tigerem 1200 itp. Mówiąc wprost, dostaje dużo mocniej w pi….czkę. Czy gdybym w podobny sposób upalał Afrykę albo Tigera czy nie było by podobnie. Mam 2023 r. obecnie 20 tys km i zero problemów.
@@Mazi1387 no ja właśnie też mam teraz 14 000 i nic się nie dzieje. On prowokuje do szybkiej jazdy, ale za to go uwielbiam. Po dwóch dość nudnych Hondach ten jest odpowiedni 🤩
jak tylko znajdziesz luz między piątym a szóstym biegiem ( a znajdziesz szybko ) to kupuj assistance tam gdzie chcesz jechać
@@ADV-LBL ja zrobiłem nim 250 km i oddałem po testach. Na 5 nie dojedzie?
Nic takiego się nie dzieje. Skrzynia dla mnie mega progres w stosunku do poprzednich modeli. QS w tym motocyklu bajka. Potwierdzam, że 1190 i poprzedni 1290 miał ten problem.
@@SpringShawaiki dzięki za info! 🤩👌
Z tym luzem się zdarza, ale tej skrzyni akurat między 5 a 6 biegiem trzeba się nauczyć, mi na początku się zdarzało znaleść luz miedzy 5 a 6 biegiem. Ale teraz już mi to nie wychodzi. Wszystko do opanowania :)