Если этот выпуск вам был полезен или понравился и вы хотите смотреть нашу программу чаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, а ресурсов у нас мало. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк). 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
В Ставрополе по примерно такой же схеме закрыли аэродром ДОСААФ объявив аэродром заповедником, а то что на территории "заповедника" построили себе катеджи судьи да прокуроры это никого не волнует.
Чиновников и Росавиации пора признать иногентами 😅 в связи с тем что они творят в отрасли, а именно - усложняют процессы, а также закапывают и без того еле живую отрасль
А зачем еще чиновники? Это отдельный вид такой! Если есть, то расширяют кормовую базу! Ну а если за ними нет контроля, то все! А контроль? Там тоже чиновники! У них цепочка подношений от низших вверх! А кто не берет и не дает, те просто не свои! От таких избавляются! Честный чиновник и порядочный политик, это из анекдотов!
Ты тупое перед тем как кричать всякую хуйню прото пойми, государство готовит пилотов для НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ! Все эти мелкие частники могли бы уже давно объединиться и организовать учебное заведение или оплатили существующий объем затрат на подготовку. Хитровыебанные частники которые хотят национализировать затраты и приватизировать прибыли....
Водителей автобусов не хватает уже лет 20, водителей дальнобойщиков не хватает 10 лет, последние годы не хватает таксистов, теперь вот и пилотов... А почему? Да потому как зарплаты не соответствуют, за последние 30+ лет с развала СССР директора привыкли что "за забором очередь из желающих" Вот пожинайте плоды теперь
@@user-alv Это Вам с тем немцем повезло. Есть и другие. У себя же дома у них такая же тема, как и здесь у Вас. Будь то сельхоз-предприятие, гастрономия, контора программистов - многие "манагеры" лишь себе новую тачку, а того хуже и электроигрушку луксусклассе в первый год зафигачат. Либо домА новые покупают, либо чего другого берут, а о зарплатах сотрудников, а уж темболее о их будничных тратах не думают. За последние три года реальная прибыль работника упала местами ниже 40%, цены растут - зарплаты если и повышают, то на смешные 5%. Люди выгорают, специалисты уходят либо на больнычный, всё чаще и чаще, либо вообще из фирмы. Старики, кто до пенсии дотягивают, им тоже на фирму у молодняк фиолетово. Так, что не надо здесь по культурноэтническим группам делить. В Германии с 14-го года сколько фирм и филиалов позакрывалось, или хотябы 100% дочерных предприятий за бугром организовало, чтоб дома, если что, быстро прикрыть дело можно было. Удивитесь. И уж тем более дважды удивитесь, когда узнаете, что не только в Азии, но и посевернее и поближе - главное вне ЕС.
Ну а как иначе работать, если вашего кадра, в которого вы влили, могут не только мобелезовать, но и заставить содержать безвременно "ал-ля в декрете пока мобелезован". Тут чтобы не пойти по ветру только краткосрочный контракт, а лучше почасовой, хищнеческое отношение к кадрам...
@@FlightTV Как минимум, платить людям за этот дискомфорт. Суточные в 750 рублей... Сейчас на фурах больше платят. Нет такой вакансии, на которую не нашлось бы резюме с реальным человеком. Вопрос лишь в оплате труда.
Если мы хотим безопасных полётов пилот должен иметь отдых питание техобслуживание ЛА зарплату значительно выше чем у водителя фуры, если не хотим, то обратное. А потом если пилот полгода летает а полгода баранку такси крутит стаж он когда заработает?
@@ТимурСаттаров-й5б А теперь вопрос: почему? Может, потому что нет условий, чтобы люди были замотивированы на получение конкретной отметки в пилотском? Вопрос в зарплате и только в ней. Если работодатель не может/не хочет готовить себе же специалистов, то пусть хотя бы в виде зарплаты возмещает пилоту траты на обучение. Но у нас же сложилась ситуация, в которой эксплуатант - бедная овечка. Он ни в чëм не виноват, он хочет и на ëлку влезть, и задницу не ободрать. Рыночек за таких всë порешал, им остается только ныть о нехватке пилотов.
Ну конечно компаниям АОН не хватает пилотов. Откуда они у них возьмутся, если директор «Азимута» сам говорит, что ему нужны готовые командиры. Так они всем нужны. Большие компании сами растят своих командиров, а он хочет во-первых, готовых, во-вторых, на зарплату сильно ниже, чем в коммерческих компаниях, в-третьих, готовых жить даже не в Кислодрищинске и не Усть-Зажопинске, а дереве Х…во-Кукуево. Ну простите, чтобы такое требовать, поднимите зарплату как минимум.
Зарплата пилотов занятых в авиаработах зависит от рыночной цены на эти услуги. К сожалению в этом сегменте зарплаты примерно одинаковые по всей стране. К сожалению.
Мы готовим пилотов. Для своей компании. В сезон мы обычно заводим на стажировку двух выпускников. Спасти всех и подготовить пилотов на всю страну- мы просто физически не в силах. 🤷♂️
Вы имеете допуск, о котором мы говорим? Вы умеете выполнять полеты в одного на легком ВС с одним или двумя поршневыми двигателями? Вы умеете подавать заявку на полет, самостоятельно считать маршрут? Анализировать погоду не потТАF METAR а по приложениям в телефоне? Давайте мы с вами будем говорить о работе и об условиях, когда вы все это будете уметь. А так это все пустые разговоры.
@@ТимурСаттаров-й5б Прекрасный выпуск, но к сожалению огорчает неточность информации в особенности касающейся выпускников лётных училищ. Я являюсь курсантом 5 курса Ульяновского института гражданской авиации, налет на двухдвигательном самолете (da42) в качестве КВС - 21 час, а не три часа про которые вы говорите. В России ежегодно Ульяновский институт гражданской авиации выпускает около 180 пилотов с допуском на многодвигательные сухопутные, а еще есть Питер и средние летные училища. К вопросу о подготовке, расчет шбж, подача FPL это базовые навыки, которые сможет выполнить любой выпускник (мы не говорим о троечниках, которые закончили ВУЗ с божьей помощью) Я не буду это нагло утверждать, но не думаю что анализ погоды по приложению сложнее грамотного анализа METAR/TAF. Спасибо за выпуск, но проверяйте пожалуйста достоверность информации. Авиакомпании Азимут я желаю только процветания👍🤝 В высших учебных заведениях каждый год проходят ярмарки вакансий, многие не идут потому что просто не знают куда обращаться. Ну и вообще я думаю вам ни один начальник курса не откажет, если вы приедете и пригласите выпускников на работу.
Спасибо. Очень взвешенный и толковый выпуск. Тут и разумная критика существующего, и куда двигаться дальше. Касательно же новичков и девушек всё правильно отмечено. Я бы добавил, что, возможно, респондент лукавит, когда говорит, что не идут: ситуация же ровно как с "диссером" -ты работаешь на меня на шару 3 года, а там я тебя могу и кинуть с защитой... В данном же случае вопрос можно сформулировать как "Налёт вы гарантируете? Если не будет, то как компенсируете издержки в обучении и карьерном росте иным образом?". Судя по жалобам на "лохов нет" никак, увы. И это может быть даже не АОН-щик виноват, а жиза такая.
Держу свой путь к получении лицензии частного пилота в надежде на то, что даже за 25тыс буду заниматься любимым делом. Параллельно получаю образование авиационного техника и держу кулачки за то, чтоб после получения лицензии и налета - смог реализоваться в этой стране.
почему ты подумал, что частник получит работу? частник на то и частник, чтобы летать бесплатно. дядька в клипе про это пояснял. конечно частнику можно устроиться пилотом. но только по серой схеме какой нибудь. ну типа шофёром оформиться. но это уже только с боссом договариваться надо тет на тет. ну и в этой стране тебе сильно не светит в принципе.
@@sunsetmaker9909Спешу напомнить сколько получают врачи в областных больницах, педагоги которые не подрабатывают на репетиторстве, а так же другие не мало важные кадры, естественно после вычета налогов суммы получают не многим больше, а местами даже и меньше.
@@UrfinJus Я не думал что частник получит работу. Я знал что этого не произойдет. Однако меня не интересуют перевозки больших грузов так же, как и тяжелые самолеты с сложными системами на борту. Так же это касается и перевозки персонала или любого живого груза. Из чего делаю вывод - мелкие грузоперевозки внутри региона не становятся менее востребованными. Мест в РФ куда просто невыгодно прокладывать дорогу - уйма. Если не расписывать еще десяток факторов которые такие подбивают получить лицензию частного пилота - возможность оказывать услугу за баснословно малые деньги которых хватит на существование и предметы первой необходимости. Наличие возможности к такой работе меня вполне устраивает. И подходя к вашему последнем предложению - я надеюсь что светит. Даже если пилотирование будет подработкой то на государство или на народ летающий поработать я смогу благодаря образованию авиа-техника. Картина в которой я буду зимой обслуживающим персоналом, а летом выполнять авиаработы - вполне приемлема.
Щекино - предмет обычной коррупции. Я даже знаю кому земля понадобилась и сколько пообещали заплатить в случае успешного отжима земли. Вы на главу Клина посмотрите - пробы негде ставить. Да и муж ее бывший прокурор Тульской области и фигурант дела о крышевании подпольных казино - еще тот "скромный воришка". Не тешьте иллюзий. Жаль Щекино, но страна такая. Да и людей часть точно не из книг Стругацких. А точнее тех где трудно быть богом.
А совсем скоро и пилоты не нужны будут. Недавно летал с молодым ещё вчерашним курсантов а теперь пилотом арбуза и реально после пары лет он разучился в ручную управлять лёгкой машиной. Пошёл говорит из-за денег семя елы палы. Что касается планерного клуба в Подмосковье это яркое подтверждение реального отношения к молодёжи сейчас. По тележку красота, а в жизни... Тошно.
Ну а серьёзно нахрена молодёжь нужна? Я сужу по альпинёрам: не нужны были раньше, и не нужны сейчас. Сколько надо армейцы себе сами готовят-назначают. Про качество кадров для себя они лучше знают, тут им ФАР не указ. Подозреваю, в авиации аналогично.
@@haurhot Почему молодëжь не нужна в авиации? Когда "остатки роскоши" уйдут на пенсию, кто летать будет? Беспилотники? А кто и на что их будет покупать, когда компании на древних Ми-8 летают? Да что там техника, они сами для себя не могут подготовить пилотов, потому что "это дорого."
Социальной напряжённости в окрестностях Щёкино нет! Это всё только прикрытие для зарвавшихся, алчных чинуш!!!! Люди в окрестностях любят аэродром! Там проводят время с пользой дети!!! Надо спасать наш аэродром!!! Надо спасать ЮПШ!!!!!!!!!! РАСПОСТРАНЯЙТЕ ЭТО ВИДЕО!!!!
@@Gabitus-ro7bb ты мальчишек 10-летних на планере жеребцами называешь? Или может Антонов в начале 20-го века на своем планере бизнесом занимался в Крыму? Что ты вообще тут делаешь, придурок?
@@Gabitus-ro7bb Какую чуш вы несёте! Просто что-то надо написать, потому что, вот, надо?!?! Если Вы молоды и есть дух, приезжайте на аэродром! Не пожалеете! Если Вы уже человек пожилой и Вам не до этого, тогда пусть приезжают летать Ваши дети и внуки! Не бухать, не курить... ЛЕТАТЬ!!!
@@Gabitus-ro7bb Столько граней Вы затронули! Тут не ответишь в двух словах, в комментах! Вы во многом правы! Приезжайте к нам на форумы, на конференции! Давайте общаться!
Изначально цены в авиации складывались по аналогии автомобильных цен . когда начали выпускать самолеты. Встал вопрос сколько самолету стоить ? Про это есть упоминание в сша решили будут цены как у форда и как у Кадиллака и Линкольна так и пошло а у нас авто водительское стоит примерно четверть или половину цены зарплаты водителя ! А с пилотским какой перекос цен и зарплат ?...
Спасибо за новый выпуск ! Как всегда у нас приходиться свободу добиваться! Как в Библии пишиться - человек над человеком правит во вред ему ! ( Эккл.8 :9)
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/crowd/maksimov.evgeniy1/O7CHr96895 Тинькофф принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Переводом через СБП по номеру +7(495)7908469 Выбрать Тинькоф банк, получатель Евгений М. 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
Здравствуйте, я PPL, доучиваюсь на CPL с instrum. и multi-engine рейтингами в Южной Африке, планирую к лету его получить. ВЛЭК пройду, валидируюсь. Но, multi-engine будет только 11 часов на Пайпере с 210 часов общего налета😂. Могу за свой счет еще 10 часов PIC на multi налетать. Уехать работать могу куда угодно. Такие как я могут расчитывать на собеседывание в Авиакомпании "Азимут"?
Естественно хватать не будет, сам более 10 лет назад уволился с дорожников, работал там водителем самосвала, с понедельника по субботу, в субботу короткий день с 8 утра до 13 часов был. Ушел в полицию водителем патрульки, отучился в учебном центре 4 месяца. По мимо зарплаты в 2 раза выше, выходные дней 4 в неделю по сменам работаю.
Это служебное письмо, публично оно нигде не опубликовано и мы тоже не будем его распростанять. Напишите здесь или нам на почту номера бортов, которые интересуют, ответим есть такой в списках или нет
Мне 38 лет. Очень люблю перемещаться. От комфорта грустно. Озвученное про летать не зная куда, ночевать не зная где, тронуло за душу. Как на машине перемещаться по стране. А тут на самолёте! Подскажите как научиться?
@@novosib355 Тут уже только гугл в помощь, потому что на каждый тип свой АУЦ. Мне, например, нужен был Ми-8. Тут только Газпром Авиа мог помочь. Слышал, есть лëтная школа ART, АУЦ Авиатор в Казани. К сожалению, не смогу сказать, какой лучше - я не самолëтчик)
Посмотрите, например, сюжет о "Сибирской авиабазе" th-cam.com/video/5cdrLcgYcdU/w-d-xo.htmlsi=8gnB_MQxfc_7N11e или об АУЦ S7 th-cam.com/video/YRRG_m7Uj0E/w-d-xo.htmlsi=upS5emynrJ3FfW-z
Друзья, давайте будем честны: нет никакого дефицита пилотов. Есть АК, которым нужен готовый специалист за условные 100 тысяч рублей. В компаниях, где пилоты получают достойные деньги и адекватное отношение, никаких дефицитов нет.
@@ТимурСаттаров-й5б Да. Вот прям первые, что пришли на ум, с которыми я имел дело в части трудоустройства. АК Баркол, Нарьян-Марский авиаотряд, Конверс Авиа, НССА. Это те, кто ни платить не хочет, ни готовить пилотов. Или нужны те, где всë хорошо? Из таких знаю только о Газпром Авиа и Норильск Авиа, но там хорошие зарплаты только на севере с учëтом переезда или крайне долгих вахт.
Не подскажите, к чему в одном из выпусков было упоминание, что у росавиации были мысли о том, чтобы выдавать cpl частникам, налетавшим 250+ часов, хотя в фап-147 есть вполне конкретные требования по часам налета, необходимые для получения коммерческого пилотского?
Не у Росавиации, а у Минтранса, не 250, а 200 часов. Не выдавать, а дать право на получение. Как раз к тому чтобы желающие могли пойти на авиаработы, в аэротакси, заняться экскурсионными полëтами, условия по которым тоже проработают
15 лет назад я пришёл в академию гражданской авиации и изъявил желание учиться на гражданского пилота, однако мне отказали с формулировкой "вам уже 30 лет, пока вы выучитесь и освоите тип вам будет уже под 40, а 40-летние стажёры никому не нужны, поскольку вы только успеете стать КВС и сразу на пенсию", я пытался настоять, но мне тут-же сказали "у нас по здоровью очень серьёзный ценз, а в вашем возрасте мы найдём к чему придраться, те тратьте своё время". Вот так убили мою мечту.
Вы и сейчас можете стать частным пилотом и летать для души или на авиационные работы. Для частных пилотов медицинские требования мягче чем для курсантов государственных училищ, а в частных АУЦ много 40-50 летних
@@FlightTV А смысл? Просто исполнить свою мечту? Денег это вряд ли мне будет приносить больше, чем я сейчас получаю как специалист высокого класса в своей сфере. В частных АУЦ просят какие-то нереальные деньги, а выхлопа от этого не будет, мне ещё пока детей поднимать.
Надо снять фильм про РосАНТИавиацию… о том как сложна и муторна любая операция связанная с бюрократией и запретительным характером регулирующего органа!
Согласен. Многим было бы интересно посмотреть как Левитин в своё время уничтожил авиакомпанию «Владивосток Авиа» которая была тогда рентабельная и крепко стояла на крыле. Вертолеты все извёл теперь как ЧС в крае не на чем помощь оказать людям один борт МЧС на весь Приморский край.
Не знаю насколько она крепко стояла на крыле, но мне лично "ВладивостокАвиа" как пассажиру запомнилась сломанными креслами и небрежным отношением к пассажирским салонам.
На Л 410 УВП Е-20 имею налёт более 1200 часов и не как не могу трудоустроиться. И образование высшее авиационное и 4 ур Английского и с международным допуском.
Это аэродром ДОСААФ, парашютный центр "Южное небо". Да там и острая нехватка средств на кап. ремонт авиационной техники, и распил земель аэродрома администрацией посёлка с постройкой ни то какого-то комбината, ни то ещё какой хрени у торца ВПП и тп. В результате, из 3х Л-410 и 2х Ан-28 худо бедно в живых остался 1 Ан-28. И то, он работает в аренде в Ватулино (Подмоскове). Я, как КВС Л-410 и 2-пилот Ан-28 с начала пандемии был выгнан в отпуск без содержания с постоянным продлением. Потом в регионе закрыли небо по понятным причинам. И в, конце концов, аэроклуб окончательно расформировали с обещанием передать технику и персонал в Краснодарский аэроклуб ДОСААФ. Не знаю, как технику...но я сижу вот уже 4,5 года без работы. Ссылка на сюжет про распил земель аэродрома th-cam.com/video/ODC-9eOcV90/w-d-xo.html
Здравствуйте. Я окончил летное училище в 2020 г. У меня PPL, CPL с отметкой вотрой пилот L 410 UVP E 20. Налет сейчас 642 ч, летаю на Cessna 182 в данный момент. Вопрос, я могу устроиться к вам на работу на многодвигательный самолет?
В выпуске четко сказали полное название авиакомпании. Гуглишь, звонишь, узнаешь все из первых уст. Если говорят «нет», спрашиваешь, что требуется сделать, чтобы ответ был «да». Какой смысл задавать этот вопрос в комментариях к ютьюбовскому видео?
Господа, дело в том, что начальник не желает вкладываться в развитие своего же дела. Многие пилоты на больших линейных самолетах начинали с Ан-2, Л-410. Многие ишачили на АХР в молодости. А уходя из большой авиации на пенсию или еще по каким- либо причинам, с удовольствие поработали бы и в АОН. Лукавит дядя!
Много вы знаете пилотов которые на пенсию ушли по собственному желанию? Может быть в основном уходят по здоровью и заключению ЦВЛЭК? Так таким и в АОН небо закрыто! Как раз лукавите Вы.
@@ТимурСаттаров-й5б Доброго здоровья! Какой конкретно ФАП, какую статью и какой пункт Вы рекомендуете почитать? Иначе складывается впечатление, о голосолвности Вашего предложения.
В "Сибири" планируется сокращение более сотни пилотов, летающих на Аэробусах. Переучивайте, нехай коноплю опрыскивают от колорадского жука. И есть еще пара опытных готовых экипажей в Уральских авиалиниях, у которых подбор площадок с воздуха отработан. Вот вам и кадры, а вы говорите - летать некому!
Так всё равно не получается: если ты частник, хоть с допуском на многодвигательный, то в Азимут не попадёшь, говорит же, что нужно коммерческое. Т.о. выход наши училища, но это 2г 10 мес и после них ты скорее в большие АК будешь стремиться, чем в маленькие на северах.
@@aviatormaxim про классификации в ФАП я читал: "самолёты которые классифицированные для полётов с одним пилотом". Мне интересно как в жизни это реализуется у нас практически ))
Всё нормально. Какая политика в реальности, такой и результат. ...а формальные успокоительные рассказы рассказывать наша власть могла во все время и с успехом ЭТО продолжает делать. "Верим", "любим", не дождёмся.
С 2002-го года в авиации и всё смотрю как в ней думают куда двигаться дальше. Да никуда уже. Хоть бы она совсем не умерла. На первом курсе преподаватели говорили, что щас, мол, авиационные динозавры вымрут и станет норм, а они подготовили себе молодую смену и теперь ждём когда вымрут эти последыши.
Послушав эти условия, то не побоюсь сказать что условия которые касаются лицензии, то в России авиация не совсем далеко ушла в цивилизацию, существует до сих пор древний век
@@FlightTV поделитесь - в каком плане "устарел" ? Теперь можно летать в очках или с плоскостопием? Я не про ВЛЭК в какой-нибудь частный АУЦ, а про обычный ВЛЭК на поступление. Насколько я знаю - ничего не поменялось, как были требования "космонавт", так и остались.
@@evgenys9773 У нас программа об авиации общего назначения и вопрошающий не уточнил класс ВЛЭК. В АОН по 2 классу да, можно летать в очках и с некоторым плоскостопием.
День добрый, такой вопрос, может кому-то понятно , но мне не совсем: Европейская лицензия (CPL/A) в России принимается? Или мне надобно подогнать её к Российскому законодательству? Может кто в курсе, буду признателен.....
Принимается. Нужно пройти российский ВЛЭК и подать заявление на валидацию пилотского. Она действует столько же сколько медицинское заключение, затем также продлевается через ВЛЭК и новую заявку
Предлагаю вашему вниманию несколько вариантов,россавиацию.Объеддинись с автовазом ничего все равно не изменится надо работать ужд России военных действий
Как в России неправильно подходят к решению этих вопросов, а почему, да потому, что в большинстве случаев работают не специалиста, а не пойми кто! Спецы видимо еще долго будут этим заниматься, водить такси, разносить пиццу и т. д. Россия так и будет находиться в хвосте всего мира, ну всё не правильно! Когда же и кто наведёт в авиации порядок, с правильным подходом к решению всех вопросов, видимо ещё рано мечтать, а жаль! Видимо у России такая судьба, находиться на задворках мировой авиации! Пока руководящие кресла не займут люди от Бога, мечтающие о небе по настоящему и желающие поднять авиацию России на новый уровень!
Всё логично и мудро было при СССР - в министерстве гражданской авиации работали(управляли) лётчики, в медицине правили медики, морским(речным) транспортом занимались мореманы и т.д. То есть специалисты, знающие свою работу от и до. А сейчас спецов нет, правят бал дефективные менеджеры-коммерсанты, у которых в глазах и умах кроме денег ничего нет
Вот поэтому и имеем , то что имеем! Деньги правят миром, а не разумный подход к решению многих вопросов и не только в авиации! Деньги испортили медицину, авиацию и много другое, что должно находиться под надёжным крылом государства! @@СергейБ-ч8у
Вот где логика ??? Сначала чтобы стать пилотом человеку придётся научиться зарабатывать а после став пилотом удивляются почему он не хочет идти пилотом на маленькую зарплату которая не окупит расходы в условиях где нет удобств нет условий для жизни ! Естественно пробив кучу требований естественно кроме умений и знаний это еще надо осилить финансово потому что пока учишься надо на что-то жить и платить за учебу а это не малые расходы которые как пылесос для денег бьют по всей семье ! Естественно это потом должно окупаться ! По этому и знают себе цену пилоты ему же надо это окупить за несколько лет расходов .
Безотносительно темы низких зарплат стажёров - подавляющее большинство (свыше 90%) российских коммерческих пилотов обучилось бесплатно, за государственный счёт.
Где готовят в стране внешних пилотов на бпла массой более 30кг с госдипломом? Не знаете? А росавиация знает- нигде, даже нигде в стране не готовят и массой менее 30кг. Есть официальное письмо ответ от них у меня.
Стажёры продавцами больше зарабатывают. У молодых пилотов нет никаких социальных гарантий, хрен с ним с деньгами. Все люди и ответственность выше чем у разносчика продуктов.
Конечно будет дефицит на многодвигательный сухопутный. Если у нас в стране только после училища такую отметку можно получить. Видимо эти не многие у кого есть и опыт и отметка, получили ее в хорошие времена когда был реальный дефицит пилотов а не такой
Я до 15 года (пока не уехал в Израиль) говорил, убеждал: нельзя пытаться изменить авиацию в отрыве от политики. Но, как показывает опыт россии, до таких мыслей там ой как далеко. Вон, даже в комментах народ по совку плачется. Не, господа хорошие, так это не работает. Хотите бесперебойную систему «как на западе», придётся понять и принять, что всё это работает только вкупе со всем остальным. Такими, знаете ли, банальными вещами, как демократия, разветвлённая политическая система, гражданское общество, свобода и всё в таком духе. Вон, Тимур плачется, что пилотов не хватает, а войну поддерживает (два года назад, во всяком случае, поддерживал). Ну, значит так и будет. И хуже будет. Все перемены начинаются с головы. Но вот заглянул посмотреть, что там с авиацией в россии - а там с 15 года ничего не поменялось, только ещё грустнее стало )).
@@ТимурСаттаров-й5бнаоборот, в Израиле всё складывается отлично ). Вне Израиля не сложилось - пандемия и ваша война внесли некоторые коррективы в мои планы. Но ничего, преодолеем и это.
Надеюсь, что все у тебя получится. Что значит- войну поддерживает- я правда так и не понял. 🤷♂️ Из каких моих постов ты сделал такой вывод- я не знаю. Но тебе конечно виднее🤦♂️
С условием 100% трудоустройства готова переучится на многодвигательный сухопутный за свой счёт, но и налёт после ауца будет часов 20. Ах да я же девочка 🤔
Жильë без душа и с туалетом на улице, катать бочки и таскать канистры для заправки самолёта, зачехлять, расчехлять, привязывать и мыть борт и всë это не один раз, а полгода подряд - вас это действительно не пугает? Если убедите руководство эксплуатанта в этом, то гендер это не проблема. Проблема в налëте в первую очередь.
Любопытные ребята,конечно...Нет пилотов для АР,но УЧИТЬ их никто не хочет...Если вам действительно нужны АР,тогда пусть компания заключит договор с выпускником ,что она посодействует его обучению на нужный вид АР,а тот в свою очередь обязуется отработать 1-2 контракта. По поводу зарплат. Молодой выпускник должен наладить свою жизнь, завести семью, в конце концов обеспечить себя самого средствами к существованию ,к тому же не забывайте про ипотеку+кредиты.
Откуда ипотека у молодого выпускника? Про наладить жизнь и завести семью не спорим. Но и стажëром предлаоают работать только год, а потом введут в КВС. Думаете в СССР тем кого после училища распределяли в райцентры на Ан-2 и Л-410 было легче? И там не на год распределяли
@@ТимурСаттаров-й5б,причем тут эмоциональный спич? Мы живем в эпоху рынка,где каждый продает свой труд за как можно большие деньги. ФАВТ не может Росавиатест в порядок привести ,а мы ждем решения проблем в АР...
Вот теперь и делайте выводы - кто действительно вредит нашей стране и кто действительно враг(и)!........ И постарайтесь в марте это хоть как то исправить.
Во первых нет никакого дефицита пилотов!!! Те 2 парня из 10, которые согласились работать за 25000 рублей, это детишики богатеньких родителей, они на удовольствие будут летать, играть в самолеты и пилоты, набираться опыта и летных часов, потом свободно устраиваться в ГА. Не знаю, что за хрень твориться с этой авиацией в России не пойму!!! Чиновники поделиться не могут что ли между собой, то ли выгоды им нет?...
На ТВ есть хорошая поговорка : " Нет денег - нет мультиков!" ))). Нежелание платить летному составу это традиция , которая тянется после смерти И.В. Сталина ! ("Сталинские соколы" ). Будет достойная оплата и условия - будут квалифицированные кадры !
Не хватает пилотов? Давайте для примера возьмем меня. Три командировки в США для обучения, налет 190 часов, частный пилот с инструментальным рейтингом, Российский ВЛЭК 2 класса (1й наверное не дадут из за недостаточно православного произношения буквы Р). Я готов потратить время и деньги на получение CPL MEL в США. Каковы мои перспективы на трудоустройство?
В "Азимуте" летают два пилота с американскими и европейскими лицензиями, в других эксплуатантах таких пилотов тоже много. Всегда лучше иметь пилотское CPL или ATPL, чем его не иметь. Шансы на трудоустройство достаточно велики.
@@FlightTV шансы это прекрасно, а гарантированное предложение после завершения обучения лучше =) Потому и рассматриваю пока вариант только с опорой на свои силы и покупку своего самолета.
Знаете..в 2014 году..в Майами двух негритянок полицейских ..примерно секунд за 30-40..научил правильно произносить слово Россия.. в место либерастического .. "раша".. Так шо.. тренируйтесь.. с буковкой " Р"..
почему Вы считаете, что вам кто-то что то должен? Тем более ждете каких то гарантий? Решение получать лицензию в США- это ваше личное решение. Любой пилот вкладывает в себя деньги и время. Таковы издержки профессии. Никто вас никуда никогда звать не будет! Работу пилот ищет практически всегда. И соответственно должен поддерживать все свои навыки и умения.
Как же легко в России отбирают землю, имея хоть какой-то административный ресурс......и какой же навоз у людях в головах, которые годами живут возле аэродрома и стали видеть в привычных планерах ударные БПЛА.... Там точно все по плану??
То что девушек не берут, жалея и из-за отсутствия удобств - это нормально и международная ситуация. Даже среди тех, кто в походы ходит - мало тех, кто справятся с условиями. Говорю по опыту - наспасался уже горе феминисток фскаких. Среди буш-пилотво по всему миру не знаю не одной женщины. Да и жаль, что мужчин способных летать адоптироваться к таким ситуациям неуважительно, унижая называют психопатами. Это первопроходцы, способные, преспосабливаемые, смекалистые мужчины - фундамент создания любой инфраструктуры. Героизация там неуместна, просто побольше честного признания и уж никакого оскорбления пожалуйста. На счёт заземления лётной техники - ну что, ж. Одна из типичных проблем - чинушы напортачили, и давай мужиков пешками против учреждений гнать, с которыми самим разобраться мозгов не хватило. Да и так понятно, что это лишьний источник напряжения и способствуют очередной волне дай-на-лапу. Там не то что бы судиться надо, а личная проверка всех причастных нужна - проявить, кто по блату, кто по барышу на тёплое место присел. К закрытию посадочного поля. Ничего кроме сожаления к летунам не вызывает. Официальные поводы звучат надуманно, как и в прошлом выпуске к этой теме. Да и ничего нового не услышал, а хотелось бы. Пару интервью причастных с разных сторон. Да и поведать о приложенных усилиях, вне зависимости от успеха. Такое помогло бы в предотвращении похожих развитий ситуации.
Спасибо за развëрнутый отзыв. Глава Клинского района отказывается от любых интервью на эту тему, даже федеральным каналам. У Сергея Рябчинского новое интервью пока нет смысла брать, подробнее о сделанных шагах по спасению Щëкино можно прочитать или спросить на reaa reaa.ru/threads/nuzhna-vasha-pomosch-122-chelovek-uzhe-podderzhali-podmoskovnomu-aehrodromu-schekino-zapretili-letat.107291/
В смысле не готовы идти в малую авиацию?! Каждый месяц ауц выпускают по 10-12 человек на ан-2, каждый ауц! Вы их работой обеспечьте для начала. Никому 2п на ан-2 с 3-я часами не нужен. Будь у него 100 или 150 часов налёта всего. Все хотят получить пилота за условные 30-50 тысяч. Ну серьёзно?! У меня в регионе средняя зп уже 30 И друзей пилотов, которые таксисты, строители, айтишники тоже навалом. Они там заработают больше и всё. Предложить вам нечего. К моему большому сожалению. Путь до большой авиации очень тернист теперь.
Впервые слышу про АУЦы, которые готовят пилотов на Ан-2🤷♂️ На Ан-2 есть только КПК. Для уже обученых пилотов. С лицензией частного пилота можно попасть на авиаработы в компанию только на химию или лесопатруль. На аэрофотосьемке в кабине присутствует еще и пилот- наблюдатель( или инструктор) и оператор оборудования. Частный пилот может быть в кабине только один. 🤷♂️
![fellow fellow - พรุ่งนี้ไม่มีใครรู้ feat. INK WARUNTORN [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/QP6JyjYx_W0/mqdefault.jpg)
Если этот выпуск вам был полезен или понравился и вы хотите смотреть нашу программу чаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, а ресурсов у нас мало.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
Предлагаю росавиацию объединить с автовазом. Ничего все равно не изменится.
В Ставрополе по примерно такой же схеме закрыли аэродром ДОСААФ объявив аэродром заповедником, а то что на территории "заповедника" построили себе катеджи судьи да прокуроры это никого не волнует.
Так заповедник - место для животных 🤣
для редких сволочей, не надо обижать животных )))@@eScar_VN
Животные нашли свой дом🎉
Это другое
Сезон охоты надо открывать, дальше уже невмоготу
Чиновников и Росавиации пора признать иногентами 😅 в связи с тем что они творят в отрасли, а именно - усложняют процессы, а также закапывают и без того еле живую отрасль
И ещё в Госдуре.
А зачем еще чиновники? Это отдельный вид такой! Если есть, то расширяют кормовую базу! Ну а если за ними нет контроля, то все! А контроль? Там тоже чиновники! У них цепочка подношений от низших вверх! А кто не берет и не дает, те просто не свои! От таких избавляются! Честный чиновник и порядочный политик, это из анекдотов!
Ты тупое перед тем как кричать всякую хуйню прото пойми, государство готовит пилотов для НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ! Все эти мелкие частники могли бы уже давно объединиться и организовать учебное заведение или оплатили существующий объем затрат на подготовку. Хитровыебанные частники которые хотят национализировать затраты и приватизировать прибыли....
Водителей автобусов не хватает уже лет 20, водителей дальнобойщиков не хватает 10 лет, последние годы не хватает таксистов, теперь вот и пилотов... А почему? Да потому как зарплаты не соответствуют, за последние 30+ лет с развала СССР директора привыкли что "за забором очередь из желающих" Вот пожинайте плоды теперь
Справедливости ради отмечу, что зарплаты у пилотов, зачастую, меньше, чем у дальнобойщиков.
@@user-alv Это Вам с тем немцем повезло. Есть и другие. У себя же дома у них такая же тема, как и здесь у Вас. Будь то сельхоз-предприятие, гастрономия, контора программистов - многие "манагеры" лишь себе новую тачку, а того хуже и электроигрушку луксусклассе в первый год зафигачат. Либо домА новые покупают, либо чего другого берут, а о зарплатах сотрудников, а уж темболее о их будничных тратах не думают. За последние три года реальная прибыль работника упала местами ниже 40%, цены растут - зарплаты если и повышают, то на смешные 5%. Люди выгорают, специалисты уходят либо на больнычный, всё чаще и чаще, либо вообще из фирмы. Старики, кто до пенсии дотягивают, им тоже на фирму у молодняк фиолетово. Так, что не надо здесь по культурноэтническим группам делить. В Германии с 14-го года сколько фирм и филиалов позакрывалось, или хотябы 100% дочерных предприятий за бугром организовало, чтоб дома, если что, быстро прикрыть дело можно было. Удивитесь. И уж тем более дважды удивитесь, когда узнаете, что не только в Азии, но и посевернее и поближе - главное вне ЕС.
Ну а как иначе работать, если вашего кадра, в которого вы влили, могут не только мобелезовать, но и заставить содержать безвременно "ал-ля в декрете пока мобелезован". Тут чтобы не пойти по ветру только краткосрочный контракт, а лучше почасовой, хищнеческое отношение к кадрам...
Я бы поработал ещё, чисто пенсию поддержать. Но, к сожалению, ВЛЭК неадекватен. Значит, нет никакого "дефицита".
Конечно, во всем директора фирм виноваты- не поднимают зарплату...
Спасибо! Очередной «позитивный» выпуск про российскую авияцию.
«Общага мой дом, общий душ, туалет… я летчик»🤦🏼♂️
А что делать, если вокруг некоторых посадочных площадках нет гостиниц? Не работать там?
@@FlightTV Как минимум, платить людям за этот дискомфорт. Суточные в 750 рублей... Сейчас на фурах больше платят.
Нет такой вакансии, на которую не нашлось бы резюме с реальным человеком. Вопрос лишь в оплате труда.
Вопрос даже не в оплате труда.. Проблема в том, что пилотов с рейтингом, необходимым для работы на всю страну и сотни не будет..,
Если мы хотим безопасных полётов пилот должен иметь отдых питание техобслуживание ЛА зарплату значительно выше чем у водителя фуры, если не хотим, то обратное. А потом если пилот полгода летает а полгода баранку такси крутит стаж он когда заработает?
@@ТимурСаттаров-й5б А теперь вопрос: почему? Может, потому что нет условий, чтобы люди были замотивированы на получение конкретной отметки в пилотском?
Вопрос в зарплате и только в ней. Если работодатель не может/не хочет готовить себе же специалистов, то пусть хотя бы в виде зарплаты возмещает пилоту траты на обучение.
Но у нас же сложилась ситуация, в которой эксплуатант - бедная овечка. Он ни в чëм не виноват, он хочет и на ëлку влезть, и задницу не ободрать. Рыночек за таких всë порешал, им остается только ныть о нехватке пилотов.
Спасибо большое за вашу работу
Ну конечно компаниям АОН не хватает пилотов. Откуда они у них возьмутся, если директор «Азимута» сам говорит, что ему нужны готовые командиры. Так они всем нужны. Большие компании сами растят своих командиров, а он хочет во-первых, готовых, во-вторых, на зарплату сильно ниже, чем в коммерческих компаниях, в-третьих, готовых жить даже не в Кислодрищинске и не Усть-Зажопинске, а дереве Х…во-Кукуево. Ну простите, чтобы такое требовать, поднимите зарплату как минимум.
Зарплата пилотов занятых в авиаработах зависит от рыночной цены на эти услуги. К сожалению в этом сегменте зарплаты примерно одинаковые по всей стране. К сожалению.
Мы готовим пилотов. Для своей компании. В сезон мы обычно заводим на стажировку двух выпускников. Спасти всех и подготовить пилотов на всю страну- мы просто физически не в силах. 🤷♂️
все стали хитрозадыми и директор «Азимута» не исключение.
Вы имеете допуск, о котором мы говорим? Вы умеете выполнять полеты в одного на легком ВС с одним или двумя поршневыми двигателями? Вы умеете подавать заявку на полет, самостоятельно считать маршрут? Анализировать погоду не потТАF METAR а по приложениям в телефоне?
Давайте мы с вами будем говорить о работе и об условиях, когда вы все это будете уметь. А так это все пустые разговоры.
@@ТимурСаттаров-й5б Прекрасный выпуск, но к сожалению огорчает неточность информации в особенности касающейся выпускников лётных училищ. Я являюсь курсантом 5 курса Ульяновского института гражданской авиации, налет на двухдвигательном самолете (da42) в качестве КВС - 21 час, а не три часа про которые вы говорите. В России ежегодно Ульяновский институт гражданской авиации выпускает около 180 пилотов с допуском на многодвигательные сухопутные, а еще есть Питер и средние летные училища.
К вопросу о подготовке, расчет шбж, подача FPL это базовые навыки, которые сможет выполнить любой выпускник (мы не говорим о троечниках, которые закончили ВУЗ с божьей помощью)
Я не буду это нагло утверждать, но не думаю что анализ погоды по приложению сложнее грамотного анализа METAR/TAF.
Спасибо за выпуск, но проверяйте пожалуйста достоверность информации.
Авиакомпании Азимут я желаю только процветания👍🤝
В высших учебных заведениях каждый год проходят ярмарки вакансий, многие не идут потому что просто не знают куда обращаться.
Ну и вообще я думаю вам ни один начальник курса не откажет, если вы приедете и пригласите выпускников на работу.
Спасибо. Очень взвешенный и толковый выпуск. Тут и разумная критика существующего, и куда двигаться дальше.
Касательно же новичков и девушек всё правильно отмечено. Я бы добавил, что, возможно, респондент лукавит, когда говорит, что не идут: ситуация же ровно как с "диссером" -ты работаешь на меня на шару 3 года, а там я тебя могу и кинуть с защитой...
В данном же случае вопрос можно сформулировать как "Налёт вы гарантируете? Если не будет, то как компенсируете издержки в обучении и карьерном росте иным образом?". Судя по жалобам на "лохов нет" никак, увы. И это может быть даже не АОН-щик виноват, а жиза такая.
Держу свой путь к получении лицензии частного пилота в надежде на то, что даже за 25тыс буду заниматься любимым делом. Параллельно получаю образование авиационного техника и держу кулачки за то, чтоб после получения лицензии и налета - смог реализоваться в этой стране.
таких сумасшедших ВЛЭК не должен допускать))
Получишь пластик и дальше пойдешь туда откуда пришел. Частные пилоты нафиг не нужны никому
почему ты подумал, что частник получит работу? частник на то и частник, чтобы летать бесплатно. дядька в клипе про это пояснял. конечно частнику можно устроиться пилотом. но только по серой схеме какой нибудь. ну типа шофёром оформиться. но это уже только с боссом договариваться надо тет на тет. ну и в этой стране тебе сильно не светит в принципе.
@@sunsetmaker9909Спешу напомнить сколько получают врачи в областных больницах, педагоги которые не подрабатывают на репетиторстве, а так же другие не мало важные кадры, естественно после вычета налогов суммы получают не многим больше, а местами даже и меньше.
@@UrfinJus Я не думал что частник получит работу. Я знал что этого не произойдет. Однако меня не интересуют перевозки больших грузов так же, как и тяжелые самолеты с сложными системами на борту. Так же это касается и перевозки персонала или любого живого груза. Из чего делаю вывод - мелкие грузоперевозки внутри региона не становятся менее востребованными. Мест в РФ куда просто невыгодно прокладывать дорогу - уйма. Если не расписывать еще десяток факторов которые такие подбивают получить лицензию частного пилота - возможность оказывать услугу за баснословно малые деньги которых хватит на существование и предметы первой необходимости. Наличие возможности к такой работе меня вполне устраивает. И подходя к вашему последнем предложению - я надеюсь что светит. Даже если пилотирование будет подработкой то на государство или на народ летающий поработать я смогу благодаря образованию авиа-техника. Картина в которой я буду зимой обслуживающим персоналом, а летом выполнять авиаработы - вполне приемлема.
Щекино - предмет обычной коррупции. Я даже знаю кому земля понадобилась и сколько пообещали заплатить в случае успешного отжима земли. Вы на главу Клина посмотрите - пробы негде ставить. Да и муж ее бывший прокурор Тульской области и фигурант дела о крышевании подпольных казино - еще тот "скромный воришка". Не тешьте иллюзий.
Жаль Щекино, но страна такая. Да и людей часть точно не из книг Стругацких. А точнее тех где трудно быть богом.
Да, слышали и такие версии. Мы, по понятным причинам, в выпусках их не озвучиваем.
раньше хотелось критиковать.... а теперь блевать хочется глядя на такое
Очень полезный выпуск как и весь канал,большое спаибо за ваш труд.
А совсем скоро и пилоты не нужны будут. Недавно летал с молодым ещё вчерашним курсантов а теперь пилотом арбуза и реально после пары лет он разучился в ручную управлять лёгкой машиной. Пошёл говорит из-за денег семя елы палы. Что касается планерного клуба в Подмосковье это яркое подтверждение реального отношения к молодёжи сейчас. По тележку красота, а в жизни... Тошно.
Ну а серьёзно нахрена молодёжь нужна? Я сужу по альпинёрам: не нужны были раньше, и не нужны сейчас.
Сколько надо армейцы себе сами готовят-назначают. Про качество кадров для себя они лучше знают, тут им ФАР не указ. Подозреваю, в авиации аналогично.
@@haurhot Почему молодëжь не нужна в авиации? Когда "остатки роскоши" уйдут на пенсию, кто летать будет? Беспилотники? А кто и на что их будет покупать, когда компании на древних Ми-8 летают? Да что там техника, они сами для себя не могут подготовить пилотов, потому что "это дорого."
щекино это тульская обл
Клинский район Московской
Социальной напряжённости в окрестностях Щёкино нет! Это всё только прикрытие для зарвавшихся, алчных чинуш!!!! Люди в окрестностях любят аэродром! Там проводят время с пользой дети!!! Надо спасать наш аэродром!!! Надо спасать ЮПШ!!!!!!!!!! РАСПОСТРАНЯЙТЕ ЭТО ВИДЕО!!!!
@@Gabitus-ro7bb ты мальчишек 10-летних на планере жеребцами называешь? Или может Антонов в начале 20-го века на своем планере бизнесом занимался в Крыму? Что ты вообще тут делаешь, придурок?
Людям нравится. А какая прибыль от ваших полётов чиновникам. Значит и смысла в аэродроме нет.
@@Gabitus-ro7bb Какую чуш вы несёте! Просто что-то надо написать, потому что, вот, надо?!?! Если Вы молоды и есть дух, приезжайте на аэродром! Не пожалеете! Если Вы уже человек пожилой и Вам не до этого, тогда пусть приезжают летать Ваши дети и внуки! Не бухать, не курить... ЛЕТАТЬ!!!
@@Gabitus-ro7bb Столько граней Вы затронули! Тут не ответишь в двух словах, в комментах! Вы во многом правы! Приезжайте к нам на форумы, на конференции! Давайте общаться!
Изначально цены в авиации складывались по аналогии автомобильных цен . когда начали выпускать самолеты. Встал вопрос сколько самолету стоить ? Про это есть упоминание в сша решили будут цены как у форда и как у Кадиллака и Линкольна так и пошло а у нас авто водительское стоит примерно четверть или половину цены зарплаты водителя ! А с пилотским какой перекос цен и зарплат ?...
Спасибо за новый выпуск ! Как всегда у нас приходиться свободу добиваться! Как в Библии пишиться - человек над человеком правит во вред ему ! ( Эккл.8 :9)
Подскажите счёт куда перечислить деньги для поддержки канала?
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/crowd/maksimov.evgeniy1/O7CHr96895 Тинькофф принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Переводом через СБП по номеру +7(495)7908469 Выбрать Тинькоф банк, получатель Евгений М.
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
Добрый день! Есть номер телефона лётного директора "Азимут"?
Здравствуйте, я PPL, доучиваюсь на CPL с instrum. и multi-engine рейтингами в Южной Африке, планирую к лету его получить. ВЛЭК пройду, валидируюсь. Но, multi-engine будет только 11 часов на Пайпере с 210 часов общего налета😂. Могу за свой счет еще 10 часов PIC на multi налетать. Уехать работать могу куда угодно. Такие как я могут расчитывать на собеседывание в Авиакомпании "Азимут"?
На 7:22 уточнить бы. Идёт речь про Пилотов для эксплуатантов АОН, а потом про эксплуатантов Авиаработ. Это немножко разные сферы)
Да, ошиблись. Речь именно в этом контексте об эксплуатантах авиараьот, а так у "Азимута" есть сертификаты на все три вида эксплуатации ВС
Доброго времени суток.Есть шанс восстановиться после большого перерыва?
Полный позитив
Естественно хватать не будет, сам более 10 лет назад уволился с дорожников, работал там водителем самосвала, с понедельника по субботу, в субботу короткий день с 8 утра до 13 часов был. Ушел в полицию водителем патрульки, отучился в учебном центре 4 месяца. По мимо зарплаты в 2 раза выше, выходные дней 4 в неделю по сменам работаю.
Дайте, пожалуйста, ссылку на письмо Росавиации с перечнем типовых бортов, которым ограничили полеты.
Это служебное письмо, публично оно нигде не опубликовано и мы тоже не будем его распростанять. Напишите здесь или нам на почту номера бортов, которые интересуют, ответим есть такой в списках или нет
Спасибо вам
Мне 38 лет. Очень люблю перемещаться. От комфорта грустно. Озвученное про летать не зная куда, ночевать не зная где, тронуло за душу. Как на машине перемещаться по стране. А тут на самолёте! Подскажите как научиться?
Научиться летать в АУЦ и купить свой самолëт. Именно в "Азимут" вас не возьмут, но как ИП сможете работать.
Любой аккредитованный АУЦ к Вашим услугам!
@@eScar_VN и где ауц найти?
@@novosib355 Тут уже только гугл в помощь, потому что на каждый тип свой АУЦ. Мне, например, нужен был Ми-8. Тут только Газпром Авиа мог помочь.
Слышал, есть лëтная школа ART, АУЦ Авиатор в Казани. К сожалению, не смогу сказать, какой лучше - я не самолëтчик)
Посмотрите, например, сюжет о "Сибирской авиабазе" th-cam.com/video/5cdrLcgYcdU/w-d-xo.htmlsi=8gnB_MQxfc_7N11e или об АУЦ S7 th-cam.com/video/YRRG_m7Uj0E/w-d-xo.htmlsi=upS5emynrJ3FfW-z
Друзья, давайте будем честны: нет никакого дефицита пилотов. Есть АК, которым нужен готовый специалист за условные 100 тысяч рублей. В компаниях, где пилоты получают достойные деньги и адекватное отношение, никаких дефицитов нет.
И очень не понравилось про "я не на помойке себя нашëл"
То есть, все курьеры и таксисты - люди с помойки?)
Многие компании сейчас предъявляют высокие требования к пилотам и за скромные гроши
Вы можете назвать хотя бы пару- тройку таких компаний в АОН или в Авиаработах?
@@ТимурСаттаров-й5б вы самостоятельно можете найти сайты по подбору авиационного персонала и лично убедиться позвонив и побеседовав по их контактам
@@ТимурСаттаров-й5б Да. Вот прям первые, что пришли на ум, с которыми я имел дело в части трудоустройства. АК Баркол, Нарьян-Марский авиаотряд, Конверс Авиа, НССА.
Это те, кто ни платить не хочет, ни готовить пилотов.
Или нужны те, где всë хорошо? Из таких знаю только о Газпром Авиа и Норильск Авиа, но там хорошие зарплаты только на севере с учëтом переезда или крайне долгих вахт.
Вот что админбанда творит!!!
Азимут пытается набрать идейных товарищей работающих за еду, индустрия. Экономия средств компании).
Не подскажите, к чему в одном из выпусков было упоминание, что у росавиации были мысли о том, чтобы выдавать cpl частникам, налетавшим 250+ часов, хотя в фап-147 есть вполне конкретные требования по часам налета, необходимые для получения коммерческого пилотского?
Не у Росавиации, а у Минтранса, не 250, а 200 часов. Не выдавать, а дать право на получение. Как раз к тому чтобы желающие могли пойти на авиаработы, в аэротакси, заняться экскурсионными полëтами, условия по которым тоже проработают
Действительно есть набор ?
И к кому обращаться ?
Ну вы хоть ссылку или Контакты оставьте , вот у меня 5700 ч налета, командир и нигде сейчас не могу устроиться
Начальник штаба "Азимута" e.kuznetsov@ams-group.aero
Езжай на север,там пилотов нехватает.
@@Глебыч-ъ7с по конкретнее, куда на север? Где нехватает?
Пароли, явки
Работа в АОН - для настоящих авиаторов-романтиков. Таких, которые развивали ГА во всём мире в 20-30 гг ХХв. Увы, сейчас таких немного.
Здравствуйте! Как найти контакты компании Азимут? Буду благодарна, если кто подскажет. В поиске найти не получается(
Напишите на em@polettv.ru, поделюсь
15 лет назад я пришёл в академию гражданской авиации и изъявил желание учиться на гражданского пилота, однако мне отказали с формулировкой "вам уже 30 лет, пока вы выучитесь и освоите тип вам будет уже под 40, а 40-летние стажёры никому не нужны, поскольку вы только успеете стать КВС и сразу на пенсию", я пытался настоять, но мне тут-же сказали "у нас по здоровью очень серьёзный ценз, а в вашем возрасте мы найдём к чему придраться, те тратьте своё время". Вот так убили мою мечту.
Вы и сейчас можете стать частным пилотом и летать для души или на авиационные работы. Для частных пилотов медицинские требования мягче чем для курсантов государственных училищ, а в частных АУЦ много 40-50 летних
@@FlightTV А смысл? Просто исполнить свою мечту? Денег это вряд ли мне будет приносить больше, чем я сейчас получаю как специалист высокого класса в своей сфере. В частных АУЦ просят какие-то нереальные деньги, а выхлопа от этого не будет, мне ещё пока детей поднимать.
Да, просто реализовать мечту. Так многие приходят в АОН, посмотрите истории из наших выпусков, когда люди начинают летать в 50 и даже в 60 лет
Надо снять фильм про РосАНТИавиацию… о том как сложна и муторна любая операция связанная с бюрократией и запретительным характером регулирующего органа!
Согласен. Многим было бы интересно посмотреть как Левитин в своё время уничтожил авиакомпанию «Владивосток Авиа» которая была тогда рентабельная и крепко стояла на крыле. Вертолеты все извёл теперь как ЧС в крае не на чем помощь оказать людям один борт МЧС на весь Приморский край.
Не знаю насколько она крепко стояла на крыле, но мне лично "ВладивостокАвиа" как пассажиру запомнилась сломанными креслами и небрежным отношением к пассажирским салонам.
это ужас .по ходу у нас в Владикавказе летают планера и все уйдет в историю .
На Л 410 УВП Е-20 имею налёт более 1200 часов и не как не могу трудоустроиться. И образование высшее авиационное и 4 ур Английского и с международным допуском.
Для авиаработ Английский и МВЛ не нужны. Нужен допуск КВС на многодвигательный сухопутный, записанный в пилотском. Есть? Присылайте резюме!
@@ТимурСаттаров-й5б Добрый день, подскажите, куда направлять резюме, а то email, указанный в описании, не существует
Пилот моя мечта !
Энем...Щёкино... Кто следующий...?
Энем частный или ДОСААФ? Расскажите, когда и что там случилось?
Это аэродром ДОСААФ, парашютный центр "Южное небо". Да там и острая нехватка средств на кап. ремонт авиационной техники, и распил земель аэродрома администрацией посёлка с постройкой ни то какого-то комбината, ни то ещё какой хрени у торца ВПП и тп. В результате, из 3х Л-410 и 2х Ан-28 худо бедно в живых остался 1 Ан-28. И то, он работает в аренде в Ватулино (Подмоскове). Я, как КВС Л-410 и 2-пилот Ан-28 с начала пандемии был выгнан в отпуск без содержания с постоянным продлением. Потом в регионе закрыли небо по понятным причинам. И в, конце концов, аэроклуб окончательно расформировали с обещанием передать технику и персонал в Краснодарский аэроклуб ДОСААФ. Не знаю, как технику...но я сижу вот уже 4,5 года без работы.
Ссылка на сюжет про распил земель аэродрома th-cam.com/video/ODC-9eOcV90/w-d-xo.html
Да по всей стране такая история
Почему на Ан-2 не идёшь работать? @@sergey4279
Не ищите логику там,где её не может быть.
За что голосовали то и получили.
Здравствуйте. Я окончил летное училище в 2020 г. У меня PPL, CPL с отметкой вотрой пилот L 410 UVP E 20. Налет сейчас 642 ч, летаю на Cessna 182 в данный момент. Вопрос, я могу устроиться к вам на работу на многодвигательный самолет?
"Азимуту" нужен допуск на самолëт сухопутный многодивигателтный без указания типа. Второй пилот L410 это допуск на конкретный тип
В выпуске четко сказали полное название авиакомпании. Гуглишь, звонишь, узнаешь все из первых уст. Если говорят «нет», спрашиваешь, что требуется сделать, чтобы ответ был «да». Какой смысл задавать этот вопрос в комментариях к ютьюбовскому видео?
К сожалению нет. Должность Второй пилот в нашем РПП отсутствует. Нужна запись в пилотском КВС многодвигательный сухопутный. 🤷♂️
Господа, дело в том, что начальник не желает вкладываться в развитие своего же дела. Многие пилоты на больших линейных самолетах начинали с Ан-2, Л-410. Многие ишачили на АХР в молодости. А уходя из большой авиации на пенсию или еще по каким- либо причинам, с удовольствие поработали бы и в АОН. Лукавит дядя!
Вам следует еще раз послушать о чем идет речь) и возможно почитать ФАПы)
Много вы знаете пилотов которые на пенсию ушли по собственному желанию? Может быть в основном уходят по здоровью и заключению ЦВЛЭК? Так таким и в АОН небо закрыто! Как раз лукавите Вы.
Знаем лично примеры когда списанные по 1 классу проходят потом ВЛЭК по 2 классу
@@ТимурСаттаров-й5б
Доброго здоровья!
Какой конкретно ФАП, какую статью и какой пункт Вы рекомендуете почитать? Иначе складывается впечатление, о голосолвности Вашего предложения.
@@МаксКолокольников-ж8й ФАП 147 п2.1
В "Сибири" планируется сокращение более сотни пилотов, летающих на Аэробусах. Переучивайте, нехай коноплю опрыскивают от колорадского жука. И есть еще пара опытных готовых экипажей в Уральских авиалиниях, у которых подбор площадок с воздуха отработан. Вот вам и кадры, а вы говорите - летать некому!
Так куда за свои деньги пойти выучиться на пилота с допуском многодвиг, сухопутных вс и сколько это стоит?
Аэрорегионтренинг,Москва
Что у вас сейчас из лëтных документов есть?
Так всё равно не получается: если ты частник, хоть с допуском на многодвигательный, то в Азимут не попадёшь, говорит же, что нужно коммерческое.
Т.о. выход наши училища, но это 2г 10 мес и после них ты скорее в большие АК будешь стремиться, чем в маленькие на северах.
Азимут не единственные. Есть другие компании где берут частных пилотов.
@@FlightTV так частников берут или нет на работу? противоречиво как то поясняете
Скоро выпускаюсь, готов даже медведей кормить по пути в туалет на улице))
где подписать контракт?)
Кошмары везде куда не плюнь!!!!!!!!
Здравствуйте, контактный телефон "Азимута" сообщите, пожалуйста. Спасибо, с уважением, Владимир.
Здравствуйте. Напишите нам в редакцию
Вопрос:" на каком тогда двкхдвигательном самолёте получить запись "многодвигательный сухопутный" и при этом не будет этот самолёт вписан как "тип""?
На любом, но только в АУЦ. Эксплуатанты такие допуски не дают
@@FlightTV так а если я отучусь в АУЦ на Л-410 , мне впишут "многодетный сухопутный" или тип "второй пилот Л-410"?
@@andreyandrey6190 Л-410 это двухпилотный самолет. как думаеш он подпадает под тип или под клас?
@@aviatormaxim про классификации в ФАП я читал: "самолёты которые классифицированные для полётов с одним пилотом". Мне интересно как в жизни это реализуется у нас практически ))
Второй пилот Л-410. Тимур Саттаров в сюжете и говорит о том что это проблема.
Всё нормально.
Какая политика в реальности, такой и результат.
...а формальные успокоительные рассказы рассказывать наша власть могла во все время и с успехом ЭТО продолжает делать.
"Верим", "любим", не дождёмся.
Очень жаль, что народ не понимает проблемы авиационных кадров и идёт на поводу воров и жуликов от администрации...
Полный бардак в стране ( полный развал ((( куда мы катимся ((((😢
Евгений, не вешать нос!) Будут и позивные сюжеты:)
@@FlightTV День добрый. Подскажите когда видео с Саттаровым снимали.? Мне сегодня подсказали.. что видео с ним ..старенькое..
Что значит "старенькое"? Снимали в ноябре,, но ситуация с тех пор не изменилась.
@@FlightTV Мне сказали что более года.. Ладно.. Подправлю товарища.. Поставлю ему на вид..
Где мои 40 лет😢 с удовольствием полетал бы . КВС Ан-24 Антоновский 100,% глухарь 😢
100% слуха потеряли или 100% ВЛЭК не пройдёте по слуху? Пенсию по профзаболеванию оформили?
О!Командировочные...300 рублей в сутки...
К чему эта ложь?
@@FlightTV про что ложь?
Что командирвочные 300 рублей
У нас 300.Про ваши не знаю.
Написали бы сразу что вы о себе. Вообще не думал что где-то ещё остались такие суммы. В какой отрасли работаете?
Круть!
Техников уже давно не хватает
Катастрофического дефицита нет, но об этом уже другой сюжет нужен
Как знать, как знать!!!!!!!!!!!!!!@@FlightTV
да уже 3-й года пошел проблема трудоустройства,5 лет обучения под хвост.
В 70х годах самолёты опыляли поля . даже . а затратное теперь и обучение токаря , сварщика , слесаря , итд . вот и имеем то что имеем .
Сейчас самолёты тоже опыляют поля. И Ан-2 как в 70е годы, и более современные?
@@FlightTV , лет 40 не вижу вообще . нигде . колхозов то нет вообще . да ничего нет .
С 2002-го года в авиации и всё смотрю как в ней думают куда двигаться дальше. Да никуда уже. Хоть бы она совсем не умерла. На первом курсе преподаватели говорили, что щас, мол, авиационные динозавры вымрут и станет норм, а они подготовили себе молодую смену и теперь ждём когда вымрут эти последыши.
Слов нет для комментов - ОДНИ МАТЮКИ - если бы проклятия сбывались моментально, то рушьавиация провалилась бы в тартарары...
Послушав эти условия, то не побоюсь сказать что условия которые касаются лицензии, то в России авиация не совсем далеко ушла в цивилизацию, существует до сих пор древний век
Про азимут не слышал ни когда хотя мотаюсь ежемесячно
Странно. Они вообще-то много где летают.
@@FlightTVзначит в Надыме не летают ...
Потому что динозавры сидят в росавиации, и по здоровью требования как к космонавту, про зп правильно-маловато будет, и сколько стоит обучение?
Штамп "по здоровью как к космонавту" давно устарел:)
@@FlightTV не спорю, но требования наистрожайшие
@@FlightTV поделитесь - в каком плане "устарел" ? Теперь можно летать в очках или с плоскостопием? Я не про ВЛЭК в какой-нибудь частный АУЦ, а про обычный ВЛЭК на поступление. Насколько я знаю - ничего не поменялось, как были требования "космонавт", так и остались.
@@evgenys9773 У нас программа об авиации общего назначения и вопрошающий не уточнил класс ВЛЭК. В АОН по 2 классу да, можно летать в очках и с некоторым плоскостопием.
@@FlightTV понял, спасибо за уточнение и особенно за выпуск!
Принимают планеры за дроны?
Кто виноват? Правый Сектор? Или?
Скоро будете принимать ворон за дроны. А воробьев - за бактереологическое оружие.
👍👍👍
👍👍👍👍👍
Почему то спецавиаотряд Правительства собирает по всей Руси лучших КВС и пилотов , а не выпускников авиаучилищ или их подобий ...
В смысле "почему-то"? Как будто вы не знаете причину)
День добрый, такой вопрос, может кому-то понятно , но мне не совсем:
Европейская лицензия
(CPL/A) в России принимается? Или мне надобно подогнать её к Российскому законодательству?
Может кто в курсе, буду признателен.....
Принимается. Нужно пройти российский ВЛЭК и подать заявление на валидацию пилотского. Она действует столько же сколько медицинское заключение, затем также продлевается через ВЛЭК и новую заявку
@@FlightTV благодарю....
Предлагаю вашему вниманию несколько вариантов,россавиацию.Объеддинись с автовазом ничего все равно не изменится надо работать ужд России военных действий
Как в России неправильно подходят к решению этих вопросов, а почему, да потому, что в большинстве случаев работают не специалиста, а не пойми кто! Спецы видимо еще долго будут этим заниматься, водить такси, разносить пиццу и т. д. Россия так и будет находиться в хвосте всего мира, ну всё не правильно! Когда же и кто наведёт в авиации порядок, с правильным подходом к решению всех вопросов, видимо ещё рано мечтать, а жаль! Видимо у России такая судьба, находиться на задворках мировой авиации! Пока руководящие кресла не займут люди от Бога, мечтающие о небе по настоящему и желающие поднять авиацию России на новый уровень!
Всё логично и мудро было при СССР - в министерстве гражданской авиации работали(управляли) лётчики, в медицине правили медики, морским(речным) транспортом занимались мореманы и т.д. То есть специалисты, знающие свою работу от и до. А сейчас спецов нет, правят бал дефективные менеджеры-коммерсанты, у которых в глазах и умах кроме денег ничего нет
Вот поэтому и имеем , то что имеем! Деньги правят миром, а не разумный подход к решению многих вопросов и не только в авиации! Деньги испортили медицину, авиацию и много другое, что должно находиться под надёжным крылом государства! @@СергейБ-ч8у
Вот где логика ??? Сначала чтобы стать пилотом человеку придётся научиться зарабатывать а после став пилотом удивляются почему он не хочет идти пилотом на маленькую зарплату которая не окупит расходы в условиях где нет удобств нет условий для жизни ! Естественно пробив кучу требований естественно кроме умений и знаний это еще надо осилить финансово потому что пока учишься надо на что-то жить и платить за учебу а это не малые расходы которые как пылесос для денег бьют по всей семье ! Естественно это потом должно окупаться ! По этому и знают себе цену пилоты ему же надо это окупить за несколько лет расходов .
Безотносительно темы низких зарплат стажёров - подавляющее большинство (свыше 90%) российских коммерческих пилотов обучилось бесплатно, за государственный счёт.
Где готовят в стране внешних пилотов на бпла массой более 30кг с госдипломом? Не знаете? А росавиация знает- нигде, даже нигде в стране не готовят и массой менее 30кг. Есть официальное письмо ответ от них у меня.
Письмо от какой даты?
@@FlightTV от 01.09.2023, могу поделится, не секрет
Не нужно, верим
Стажёры продавцами больше зарабатывают. У молодых пилотов нет никаких социальных гарантий, хрен с ним с деньгами. Все люди и ответственность выше чем у разносчика продуктов.
Конечно будет дефицит на многодвигательный сухопутный. Если у нас в стране только после училища такую отметку можно получить. Видимо эти не многие у кого есть и опыт и отметка, получили ее в хорошие времена когда был реальный дефицит пилотов а не такой
И даже в училищах не всегда дадут такую отметку. А ещё еë можно получить за много денег в частном АУУ
А если б там было гибдд то авиаторы не были бы счастливыми.
Кому-то нужна их земля все просто страна рейдерства и беспредела терпите дальше скоро выборы
Кто хочет летать, тот на любую зарплату согласится.
Я до 15 года (пока не уехал в Израиль) говорил, убеждал: нельзя пытаться изменить авиацию в отрыве от политики. Но, как показывает опыт россии, до таких мыслей там ой как далеко. Вон, даже в комментах народ по совку плачется. Не, господа хорошие, так это не работает. Хотите бесперебойную систему «как на западе», придётся понять и принять, что всё это работает только вкупе со всем остальным. Такими, знаете ли, банальными вещами, как демократия, разветвлённая политическая система, гражданское общество, свобода и всё в таком духе. Вон, Тимур плачется, что пилотов не хватает, а войну поддерживает (два года назад, во всяком случае, поддерживал). Ну, значит так и будет. И хуже будет. Все перемены начинаются с головы. Но вот заглянул посмотреть, что там с авиацией в россии - а там с 15 года ничего не поменялось, только ещё грустнее стало )).
Я так понимаю в Израиле тоже все не очень сложилось?
И я не плачусь. Я всего лишь говорю о сложившейся проблеме.
@@ТимурСаттаров-й5бнаоборот, в Израиле всё складывается отлично ). Вне Израиля не сложилось - пандемия и ваша война внесли некоторые коррективы в мои планы. Но ничего, преодолеем и это.
Надеюсь, что все у тебя получится. Что значит- войну поддерживает- я правда так и не понял. 🤷♂️ Из каких моих постов ты сделал такой вывод- я не знаю. Но тебе конечно виднее🤦♂️
Не жалко!!!! Одни панты, эти ваши полёты!!!!
С условием 100% трудоустройства готова переучится на многодвигательный сухопутный за свой счёт, но и налёт после ауца будет часов 20. Ах да я же девочка 🤔
Жильë без душа и с туалетом на улице, катать бочки и таскать канистры для заправки самолёта, зачехлять, расчехлять, привязывать и мыть борт и всë это не один раз, а полгода подряд - вас это действительно не пугает? Если убедите руководство эксплуатанта в этом, то гендер это не проблема. Проблема в налëте в первую очередь.
Любопытные ребята,конечно...Нет пилотов для АР,но УЧИТЬ их никто не хочет...Если вам действительно нужны АР,тогда пусть компания заключит договор с выпускником ,что она посодействует его обучению на нужный вид АР,а тот в свою очередь обязуется отработать 1-2 контракта. По поводу зарплат. Молодой выпускник должен наладить свою жизнь, завести семью, в конце концов обеспечить себя самого средствами к существованию ,к тому же не забывайте про ипотеку+кредиты.
Вы можете написать этот эмоциональный спитч президенту. Или в росавиацию🤷♂️
Откуда ипотека у молодого выпускника? Про наладить жизнь и завести семью не спорим. Но и стажëром предлаоают работать только год, а потом введут в КВС. Думаете в СССР тем кого после училища распределяли в райцентры на Ан-2 и Л-410 было легче? И там не на год распределяли
@@ТимурСаттаров-й5б,причем тут эмоциональный спич? Мы живем в эпоху рынка,где каждый продает свой труд за как можно большие деньги. ФАВТ не может Росавиатест в порядок привести ,а мы ждем решения проблем в АР...
режим не пущает
а после "выборов" ещё хуже будет
Всё это печально, но к сожалению закономерно. Страна идёт курсом на пропасть.
путь получается относительно долгим. на моей памяти только ссср коллапснулся. а ведь еще и рэфа сколько идет
Вот теперь и делайте выводы - кто действительно вредит нашей стране и кто действительно враг(и)!........
И постарайтесь в марте это хоть как то исправить.
Туфта ищете нычку для распила .......на сегодняшний день это даже опасно .
Вы о чём?
Во первых нет никакого дефицита пилотов!!! Те 2 парня из 10, которые согласились работать за 25000 рублей, это детишики богатеньких родителей, они на удовольствие будут летать, играть в самолеты и пилоты, набираться опыта и летных часов, потом свободно устраиваться в ГА. Не знаю, что за хрень твориться с этой авиацией в России не пойму!!! Чиновники поделиться не могут что ли между собой, то ли выгоды им нет?...
Причины гораздо выше .
Когда уже авиацией начнут заниматься пилоты, а не коммерсанты? Вопрос в никуда
смешно наблюдать, что никто не понимает, что все проблемы которые у малой авиации есть это те же что и были при ссср... пора бы делать выводы
На ТВ есть хорошая поговорка : " Нет денег - нет мультиков!" ))). Нежелание платить летному составу это традиция , которая тянется после смерти И.В. Сталина ! ("Сталинские соколы" ). Будет достойная оплата и условия - будут квалифицированные кадры !
Не хватает пилотов? Давайте для примера возьмем меня.
Три командировки в США для обучения, налет 190 часов, частный пилот с инструментальным рейтингом, Российский ВЛЭК 2 класса (1й наверное не дадут из за недостаточно православного произношения буквы Р).
Я готов потратить время и деньги на получение CPL MEL в США.
Каковы мои перспективы на трудоустройство?
В "Азимуте" летают два пилота с американскими и европейскими лицензиями, в других эксплуатантах таких пилотов тоже много. Всегда лучше иметь пилотское CPL или ATPL, чем его не иметь. Шансы на трудоустройство достаточно велики.
@@FlightTV шансы это прекрасно, а гарантированное предложение после завершения обучения лучше =)
Потому и рассматриваю пока вариант только с опорой на свои силы и покупку своего самолета.
@@MaksimShinkarenko Работать со своими средствами производства это самый лучший вариант:) Но не у всех есть такая возможность
Знаете..в 2014 году..в Майами двух негритянок полицейских ..примерно секунд за 30-40..научил правильно произносить слово Россия.. в место либерастического .. "раша".. Так шо.. тренируйтесь.. с буковкой " Р"..
почему Вы считаете, что вам кто-то что то должен? Тем более ждете каких то гарантий? Решение получать лицензию в США- это ваше личное решение. Любой пилот вкладывает в себя деньги и время. Таковы издержки профессии. Никто вас никуда никогда звать не будет! Работу пилот ищет практически всегда. И соответственно должен поддерживать все свои навыки и умения.
Как же легко в России отбирают землю, имея хоть какой-то административный ресурс......и какой же навоз у людях в головах, которые годами живут возле аэродрома и стали видеть в привычных планерах ударные БПЛА....
Там точно все по плану??
Мы не знаем, сколько людей обращалось в полицию, но как говорят злые языки, иногда для инициации письма достаточно двух звонков.
То что девушек не берут, жалея и из-за отсутствия удобств - это нормально и международная ситуация. Даже среди тех, кто в походы ходит - мало тех, кто справятся с условиями. Говорю по опыту - наспасался уже горе феминисток фскаких. Среди буш-пилотво по всему миру не знаю не одной женщины. Да и жаль, что мужчин способных летать адоптироваться к таким ситуациям неуважительно, унижая называют психопатами. Это первопроходцы, способные, преспосабливаемые, смекалистые мужчины - фундамент создания любой инфраструктуры. Героизация там неуместна, просто побольше честного признания и уж никакого оскорбления пожалуйста.
На счёт заземления лётной техники - ну что, ж. Одна из типичных проблем - чинушы напортачили, и давай мужиков пешками против учреждений гнать, с которыми самим разобраться мозгов не хватило. Да и так понятно, что это лишьний источник напряжения и способствуют очередной волне дай-на-лапу. Там не то что бы судиться надо, а личная проверка всех причастных нужна - проявить, кто по блату, кто по барышу на тёплое место присел.
К закрытию посадочного поля. Ничего кроме сожаления к летунам не вызывает. Официальные поводы звучат надуманно, как и в прошлом выпуске к этой теме. Да и ничего нового не услышал, а хотелось бы. Пару интервью причастных с разных сторон. Да и поведать о приложенных усилиях, вне зависимости от успеха. Такое помогло бы в предотвращении похожих развитий ситуации.
Спасибо за развëрнутый отзыв. Глава Клинского района отказывается от любых интервью на эту тему, даже федеральным каналам. У Сергея Рябчинского новое интервью пока нет смысла брать, подробнее о сделанных шагах по спасению Щëкино можно прочитать или спросить на reaa reaa.ru/threads/nuzhna-vasha-pomosch-122-chelovek-uzhe-podderzhali-podmoskovnomu-aehrodromu-schekino-zapretili-letat.107291/
В смысле не готовы идти в малую авиацию?!
Каждый месяц ауц выпускают по 10-12 человек на ан-2, каждый ауц! Вы их работой обеспечьте для начала. Никому 2п на ан-2 с 3-я часами не нужен. Будь у него 100 или 150 часов налёта всего. Все хотят получить пилота за условные 30-50 тысяч. Ну серьёзно?! У меня в регионе средняя зп уже 30
И друзей пилотов, которые таксисты, строители, айтишники тоже навалом. Они там заработают больше и всё. Предложить вам нечего. К моему большому сожалению. Путь до большой авиации очень тернист теперь.
Ан-2 разве ещё остались в каких-то АУЦ?
@@FlightTV теорию можно пройти в Ростове-на-дону и Екатеринбурге. А вот практику только в компании.
Впервые слышу про АУЦы, которые готовят пилотов на Ан-2🤷♂️
На Ан-2 есть только КПК. Для уже обученых пилотов.
С лицензией частного пилота можно попасть на авиаработы в компанию только на химию или лесопатруль. На аэрофотосьемке в кабине присутствует еще и пилот- наблюдатель( или инструктор) и оператор оборудования. Частный пилот может быть в кабине только один. 🤷♂️
@@ТимурСаттаров-й5б не АУЦ а УТЦ. Есть курсы переподготовки на Ан-2. Разговор о них, а не о АУЦ которые дают подготовку налёт и т.д под ключ
Власть не дремлет ! Власть начеку ! Всю власть властям и будет порядок в США !
Вы о каком именно процессе?
Росавиация и лично Нерадько вредители и враги малой авиации.
Спасибо, - какой-то « агро-бред »
Букву Z на крыльях снизу рисуйте на крыльях планеров и проблем не будет :)
Ты что - вдруг «друзья» из Европы узнают. Потом общаться не будут с ними 😂😂😂
проблемы еще как будут. не советую путинскую свастику на крылья наносить. Потом не отмоешься.
Может кто оставить контакты компании Азимут?
Напишите нам в почту, поделимся
написал на почту@@FlightTV
@@FlightTV , не ответили на почту
Ответили. В папке "спам" случайно нет письма?
@@FlightTV спасибо! Забыл туда заглянуть