Плохой для пилотов законопроект, приговор за катастрофу, индивидуальное обучение FlightTV выпуск 164
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- - Спустя 8 лет. Суд обвинил собственника ВС в самой массовой катастрофе российской АОН.
- Идём на грозу? Штраф до 50 000 рублей за пролёт над некоторыми объектами или изменение маршрута по любой причине!
- То можно, то нельзя. Рассказываем о новостях индивидуальных инструкторов и как получить пилотское на аэростат за 150.000 рублей.
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
Законопроект о запрете изменения маршрута и пролётов над объектами инфраструктуры regulation.gov...
В Истринском городском суде Московской области вынесли приговор собственнику гидроплана Cessna 206 Вячеславу Дьяченко. Суд признал его виновным в самой массовой авиакатастрофе в Российской авиации общего назначения, когда над Истринским водохранилищем столкнулись Robinson R-44 под управлением мастера спорта международного класса, пилота-инструктора Вадима Бухтиярова и 206 цессна, которую пилотировал Михаил Ермольчев без пилотского свидетельства. Вадим имел все документы и по отзывам авиаторов всегда летал по правилам, подал план и на последний вылет. Михаил по словам авиаторов был убеждённым партизаном и как следствие не пользовался радиосвязью. Диспетчеры и Вадим о нём не знали, цессна на поплавках догнала Робинсон сзади сверху и оказалась у него в мёртвой зоне. Видел вертолёт Михаил или нет, мы уже не узнаем.
==
На Федеральном портале нормативных правовых актов разместили проект постановления Правительства, по букве которого за любое изменение маршрута или пролёт над объектами топливно-энергетической, транспортной или промышленной инфраструктуры частным пилотам будут выписывать штраф по статье 11.4 КоАП от 20 до 50 тысяч рублей или аннулировать пилотские. Проект ещё будет рассматриваться в Правительстве, но в случае его принятия у всех пилотов, кто летает в пространстве G, появятся дополнительные проблемы.
Проектом предусматривается, что пилот в воздухе должен отслеживать наземные объекты и определять, где находятся гаражи, автосервисы, стоянки сельхозтехники и так далее, и если они попадутся на пути, облетать их, потому что высота разрешённого пролёта не устанавливается. При этом не подумали, что с воздуха на высокой скорости весьма сложно замечать ограждение электрического трансформатора или небольшой сельской пекарни или газовой станции.
Вторая большая проблема ― пилотам планируют запретить изменение маршрута без согласования диспетчеров. Авторы проекта забыли или не знали, что в пространстве класса гольф диспетчерское обслуживание отсутствует и санкционировать изменение маршрута полёта просто некому. При этом при выполнении некоторых видов авиаработ, где следят за перемещением объектов и выполнять незапланированные посадки, невозможно заранее подать точный план полёта и априори требуется менять маршрут.
==
Третий пункт пятьдесят четвёртой статьи воздушного кодекса даёт право пилоту-инструктору на индивидуальную подготовку курсантов. Практически реализовать эту возможность российским инструкторам крайне сложно из-за препонов со стороны Росавиации. Год назад в 138 • Росавиация против инди... и 141 • Инструктор выиграл суд... выпусках мы рассказывали про Владимира Кочкина из Новосибирска, который через суд добился права учить планеристов, а также о Владимире Гончарове из Владивостока и Борисе Николаеве из Москвы, которые судились за разрешение обучать частных пилотов. За год изменений нет, Кочкин по-прежнему учит планеристов, а Гончарову и Николаеву МТУ так и не подписывает программы, несмотря на выигранные суды. А мы в продолжение темы расскажем ещё две ситуации о трёх инструкторах.
Наиль Шахмиев закончил Качинское училище, после Качи работал в Ейском училище инструктором на Л-39, затем служил на Су-24. После увольнения увлёкся воздухоплаванием, захотел познакомить других с этим видом авиации и в 2019 году стал инструктором аэростата. Сначала работал ЦПСАП, затем после закрытия там программы аэростатов летал для себя, а после победы Владимира Кочкина подал в Западно-Сибирское МТУ свою индивидуальную программу.
Александр Лушаков с Евгением Ивасишеным без суда зарегистрировали в Тюменском МТУ две программы на сверхлёгкие самолёты, по которым 165 часов теории они были готовы преподавать бесплатно, а за лётную программу в 26 часов планировали брать по 10500 рублей за час налёта и люди могли бы получать пилотское СВС за 300000 рублей, что вдвое дешевле чем в АУЦ.
![The Alpine World of Switzerland BUSH TRIP! [Legs 4 & 5] Microsoft Flight Simulator!](http://i.ytimg.com/vi/1TKNOpGgLvs/mqdefault.jpg)
Зачем нужны чиновники по развитию авиации, если они мешают развитие?
...так такое у нас не только авиации касается..
потому что они лица не традиционной ориентации
Потому что если разрешать пилотам все, то они начнут летать на чем попало, где попало и падать людям на головы, а их друзья будут в ютьюбчике рассказывать про то какие они были хорошие люди, а про пострадавших никто не будет вспоминать. Представляю как над моим домом пролетает человек без пилотского на каком-то 30-летнем барахле и у него детали отваливаются и падают на голову моим близким.
Чиновник должен быть авиатором а не папинькиным и маминькиным сынком по блату.
Есть определенные правила полетов которые НУЖНО соблюдать. А за нарушения на первый раз штраф нехилый, а на второй лишение пилотского (если оно есть). КАЖДЫЙ должен ОСОГЗНАТЬ Что в воздухе это не в авто на дороге и даже не на воде где можно выплыть, тут ВЫСОКО ПАДАТЬ.@@ДавидДавтян-и1ъ
Спасибо!
Вы делаете очень важную и нужную работу!
Рулить отраслью, как и принимать участие в законотворчестве, должны действующие пилоты. Тогда все будет, хотя бы рационально.
Не обязательно действующие пилоты, обязательно не саботажники и не зазнайки. Пилотов и конструкторов они вполне могут собрать для обсуждения. При современных технологиях это делается легко и быстро.
Добрый вечер! Вы занимаетесь очень важное делом! Прививание людям любовь к авиации общего назначения , показываете все сложности проблемы и тонкости во владении собственным самолётом. Это безусловно интересно . Но на мой взгляд нужно больше позитива больше радости драйва эмоций что бы люди загорелись авиацией. Вот тогда дела будут потихоньку налаживаться! А ни это в конце ролика. Это было никчему. Успехов Вам в вашем деле!
Ранее зрители критиковали нас в комментариях за то что в АОН много проблем, а мы рассказываем только о хорошем и не замечаем негатива. Теперь получается что много негатива. Вам действительно не хочется смотреть такие новости? P.S. Видео в титрах задело своей трагичностью, но возможно и правда не стоило его показывать.
Чтобы развивалась авиация, одного позитива недостаточно! Необходима свобода работы, свобода творчества и свобода использования воздушного пространства!!!
Тем, кто любит небо не нужно дополнительного позитива от выпуска. Здесь обсуждается всё самое важное и в том виде, в котором оно есть. Только реальными делами можно улучшить ситуацию с АОН, а не красивыми картинками и историями. Спасибо ребятам из Flight TV за труд, которые неустанно помогают нам разобраться в текущих вопросах с АОН!
Даже реклама в ролике не бесит(а радует), потому что является дополнительным свидетельством того, что в нашей стране всё ещё развивается АОН!
@@FlightTV Главное - честность. Если негативных событий больше, чем положительных - ничего не поделать, и подобных новостей будет больше.
мда...
Планер не может долететь до точки посадки? - запретить планеры
Непредсказуемая термичка? - запретить термичку, вообще погоду запретить...
...скажут они
Похоже,что всё это только для того,чтобы просто Запретить Полёты над Россией.
И продолжать её разрушать.
Мы сможем устранить все эти дурные " инициативы" только одним способом.
Продолжайте, что за способ?
Да....мне тоже интересно...
Ну подумайте что за способ имеет ввиду автор. Такой способ использовали в 1917, я полагаю он его подразумевает.
@@rotax912ulsвесь мир насилья мы разрушим , до основанья а за тем
Сколько же глупых, бездушных людей во власти...других туда не берут что ли?...каждый год на дорогах тысячи и тысячи погибших и увечных, и тишина....а стоит маленькому борту упасть и ,о ужас, какой кошмар, ограничить, запретить!!!...эх, безкрылые душонки
Благодарю за интересный выпуск!
Все больше и больше причин не получать PPL в РФ........
Вы очень увеличенные люди, мне это нравится.
Дураки и дороги, вечная проблема
Ужесточение ответственности это наоборот хорошо: больше ответственности - меньше запретов. Вместо того, чтобы гоняться за каждым партизаном ввести ответственность за причинение вреда и летай себе на здоровье. Бестолочи быстро кончатся, а нормальные научатся летать по маршрутам. В конце концов работает же этот принцип для автомобилистов.
Закон писали пионеры самоучки.
Проясните, плз, для тех кто не в теме. На малой технике нет локаторов?
Локаторы на лёгких воздушных судах это дополнительная и не дешёвая опция. Их ставят весьма редко, на тех бортах их не было.
@@FlightTV спасибо за разъяснения
Беда России - дураки во власти. Внутренний враг хуже внешнего!
Александр Суворов: «Для Отечества наибольшая опасность не во внешнем вороге таится, а в собственных её идиотах»
если рекламу делаешь то выучи как называются детали! я не знаю что такое "ТУРБИРА"!
Маразм крепчает .
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
как канал и автора не закрыли еще за такую планомерную критику действующей власти.. спасает что канал маленький скорее всего.
но наверное эти.. и до всех меньшинств дотянутся..
Предупреждение про политику при попытке комментировать, но любой коммент- политика! Авторы, вы зачем нагнетаете! Как то все у вас однобоко стало освещаться! Больше на накачку похоже, чем на анализ. Тут валить опять народ собрался в " свободные" страны. Ну - ну. Валите.
Всё , как есть. Летаем не благодаря, а вопреки. А если вы считаете, что у нас всё так радужно, как в телевизоре, значит вас реформы ещё не коснулись. Или вам и вашим детям пенсионный возраст не повысили.
Как всегда, все не во благо, а вопреки..... Про легализацию полетов на дельталетах вообще печаль....
У нас проще запретительные меры ввести , чиновники не особо хотят работать в этом направлении. В итоге имеем, что одно противоречит другому.
По моему, это не запретительные меры, а ровно наоборот
У нас вся страна запретная зона. Пока у руля в росавиации бездарные, не живущие проблемами авиации, а продажные чинуши (см. К примеру Инф о продаже самолётов за границу) исполняющие заказ либералов и англосаксов с 90х ни о каком развитии и увеличении малой авиации в России не будет.
Они не просто бездарные они преступно глупые или вообще психически не здоровы придумать такие инициативы да еще и вынести их на обсуждение ( дабы дурь каждого видна была !) без пилотского квс свс или частный пилот вообще в руководство и в штать допускать не льзя разве что сторожем здания не более того.
ещё ЛГБТ и сатанистов
Можно ли, пожалуйста, обойтись без замшелых пропагандистских штампов, уместных разве что в некоторых передачах эфирного телевидения и в не озабоченных качеством литературной подачи газетах? Враги-то обычно не за забором и не за океаном и даже не кррррругом, а где-то между четверохолмием и мозолистым телом, не так далеко от мозжечка. Да и «запретная зона» с понятием либерализма в его словарном значении как-то не очень вяжется.
Упомянутая информация о продаже ВС (в которой ещё предстоит разобраться сначала следователям, а потом, когда всё утихнет, исследователям) вроде бы как раз и привела к тому, что руководство Росавиации сменилось полностью ещё осенью 2023 года. Нынешний руководитель долго был диспетчером МЦ АУВД (правда, довольно давно пошёл по карьерной линии), а начальник УЛЭ - линейный пилот-инструктор ГА с весьма большим налётом на магистральных пассажирских и грузовых перевозках.
Правда, то, что прошлый многолетний и очень многими ненавидимый руководитель просто отправлен в тихую отставку с последующей синекурой, а сроки светят тем, кто занимал совсем не такие уж ответственные должности, наводит на некоторые размышления. Римляне две тысячи лет назад в таких случаях интересовались: cui prodest? Если бы тут действительно были замешаны упомянутые вами силы, то наверняка наказание было бы совсем не таким что для сажаемых, что для отставленных. Так что туда ли направлен ваш праведный гнев? Деньги с этой продажи наверняка получили ведь совсем не на берегах Потомака, Темзы, Сент-Лоренс, Молонгло или Веллингтон Харбор, а скорее где-то ближе к Истре, Яузе или Мзымте, а то может и вовсе недалеко от Вуоксы в её среднем и нижнем течении...
А ещё определённый опыт общения с разными структурами и их сотрудниками в разных обстоятельствах, позволяющий выносить подобные суждения (не буду называть времён, имён и мест) мне подсказывает, что Росавиация, как и многие другие российские ведомства, не до конца самостоятельна в принятии решений. Потому что в частном порядке и при разговорах с глазу на глаз, да даже на совещаниях и заседаниях, всё вроде бы хорошо, но как только дело доходит до дела и обязывающих бумаг - появляются какие-то невразумительные формулировки, здравый смысл отступает по давлением каких-то непонятных (но имеющих, если разобраться, фамилии, имена и отчества) интересов и т.д. Причём это не сугубо российская проблема.
Так что расслабьтесь. В жизни всегда есть место пофигу. Потому что если слишком долго больно и обидно, то болелка и обиделка перегорают и вам становится ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пофигу.
@@IgnatSolovey очень много и ни о чем, видимо из росавиации
@x8om2li1f Илья, я оператор FlightTV вообще-то, то есть снимаю эту передачу девятый год уже. Или вы не видите имя, или не досматриваете до титров? Мне вас жалко, если пара тысяч знаков для вас - очень много. А ни о чём - извините, время и место такие, что не скажешь прямо и по делу, не рискуя, что настучат либо по морде, либо куда-нибудь.
Вопрос авторам сюжета: прочитал проект текста изменений в законодательство по приведенной ссылке, там говорится, что 1) запрет на полеты над объектами ТЭК - это про беспилотники; 2) наказание за отклонение от разрешенного маршрута в G наступает, во-первых, при отклонении более чем на 10 км, и, во-вторых, и "за исключением случаев, когда такое отклонение обусловлено соображениями безопасности полета, оказания срочной медицинской помощи члену экипажа или пассажирам, а также в силу других чрезвычайных обстоятельств". Я что-то неправильно понял, или там еще какие-то поправки есть, о которых можно начинать беспокоиться?
Пока этот сюжет ждал очереди на публикацию (мы его сделали в 20х числах января) наиболее проблемные пункты в проекте постановления всё же подправили. В первоначальной версии не было ни слова о разрешённом отклонении и никаких исключений. Прочитать первую версию текста можно здесь www.avialaw.ru/index.php?col=2&incl=discuss%2F5.php&idd=242
@@FlightTV Ну, да. А то первое впечатление было "ну ужас, но никак не ужас-ужас-ужас!". А в остальном, спасибо за программу и за верность авиационной тематике.
"Свободолюбивая" страна отняла у народа авиакружки, лётные школы по типу ДОСААФ и др. учебные заведения в которых учились и становились известными люди не только в своей стране, но и во всём мире. Взамен нам дали клубы для "меньшинств", наливайки по типу кб и прочие отбросы. Выводы делайте сами...
В точку.
Смотрю давно вас. Спасибо за выпуски которые позволяют быть в курсе происходящего в малой авиации. Прийти в малую авиацию давняя мечта и принципиально хочется летать в России. Жаль что , несмотря на развитие технологий, происходит такой нонсенс в так называемом развитии отрасли , как «отрицательное развитие». Год от года все больше препон и регулирования. Неужели там не видят очевидной необходимости малой авиации для огромный страны.
Ощущение , что всё идёт к запрету , а не к урегулированию....
Как это осточертело!!! В нормальных, авиационно развитых странах, пространство гольф не требует никаких заявок!!! Если у наших чиновников от авиации нет своих мозгов, ну возьмите для образца организацию воздушного движения "там". Хотя, в Северной Корее нет частной авиации...
Так они и взяли там (тесты для сдачи экзамена, фапы, даже пространства так же назвали) , а потом все поизменяли😂
У чиновников как раз мозги на месте, все делают для того чтобы без отката и без фуршетов, подарков ни одно вс не смогло взлететь легально.
The nine most terrifying words in the English launguage are, "I"m from the Government and I'm here to help." R.Reagan.
Дисциплина и тех. состояние ВС на ПЕРВОМ месте. Неужели тяжело взять программы обучения на разные классы ВС как образец у других стран? Подогнать под мировые стандарты, например ОТМЕНИТЬ ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ НА АОН (ДО 5 700 КГ.)
Наше мнение им никуда не упирается. Вот когда цвет армии в виде летчиков будет уменьшаться такими темпами как сейчас (см. Новости по сбитым илам и пр.) Вот тогда и начнут вновь создавать в темпе вальса ДОСААФы для подготовки пилотов взлет посадка.
Не для того ввели регистрацию, чтобы транспортный налог отменять. Сейчас нас посчитают и налогом на роскошь обложать.
Регистрация - регистрацией, это необходимость как и во всем, а вот если отменить транспортный налог то за щет того что увеличится оборот бензина и прочего связанного с авиацией доход будет больше. Ответственность тоже должна быть, просто правила нужны ЕДИНЫЕ, Соответствующие международным нормам.@@tranzitism
@@ИльяСавельев-к4н этот режим уже жареный клюет и не один год подряд. Самосохранения ноль. С 1991 года ни одного закона для людей не принято.
Всё только хуже, хуже и хуже. С каждым годом становится только хуже простым людям.
Кругом воровство, взяточничество, кумовство и произвол. ДОСААФ они развалили, кончили полностью.
Часть клубов выживает на энтузиазме руководителей.
Ещё это письмо об авиации ДОСААФ, одноклеточного Гераасима, начальника ген штаба . Выбивает последнюю почву. Где брать деньги на финансирование?
Вторая армия в мире, , оказалась блефом.
За два года, три деревни освободили.
У режима нет чувства самосохранения.
На полных парах летим под откос.
Лично я, да и многие другие офицеры за Пу воевать не пойдут. Пусть его свезут в Гаагу.
Примите слова благодарности за очередной выпуск. Отправляю вам скромную денежку, зрители что прочли - последуйте примеру, от вас не убудет, а каналу польза)
На рекомендации рушьавиации нужно положить большой и толстый. Они не имеют юридической силы.
У меня "ещё та любовь к США"... НО! Надо признавать - Это авиационная держава. В мире 7 из 10 самолётов частной авиации зарегистрированы именно в США. Законодательство проработано от и до.
Если вы начали брать за основу их законы, так и берите дальше. И пусть наши пилоты МЕНЯЮТ ПЛАН ПОЛЁТА ПРЯМО В ВОЗДУХЕ как в США. Пусть обучают инструкторы как и у них.
"Раньше всем управляли умные люди и дуракам было тяжело. Им приходилось учиться и умнеть. Сейчас правят дураки. Они способны сделать дураком любого" М. М. ЖВАНЕЦКИЙ
Спасибо за выпуск. Надеюсь вас смотрят законопринимающие. Обращение к ним: Вы и так уже почти убили весь смысл существования класса G, пунктами з) и м), прировняли уведомление к разрешительному порядку. Отмените просто класс G, пусть у нас как в Северной Кореи будет с АОН, живут же, побольше разрешительных процедур влупите, диспетчеров построже. В 21 веке не гоже Россиянам по своей стране свободно летать, ишь набрались у этой Америки свобод всяких.
Всё печально в нашей стране! Одна бюрократия!
Замечательный чёрный юмор в конце выпуска, как профессианалы рабиваются и горят на шоссе!
В воздухе слишком много лихачей и идиотов ограничений чем больше тем лучше.
Спасибо
Под этот аэродром в Сургуте со всех сторон капают, мне из прокуратуры звонили не однократно, расспрашивали что там делал, кто был пилотом и так далее. По моему, наши чиновники уж могли бы за свой округ постоять. Все-таки это может вылиться в огромнейший плюс для всего округа. А москва далеко, и не знает как тут на самом деле.
говорят, где-то рядом с Боровой.. живет какой-то самодельщик, которого строитель с депутатской корочкой почти оставил без возможности летать
Хочу продать свой самолёт после того как посмотрю вашу передачу... Как летать когда яйца в тисках?
Вы что? Не надо, не продавайте. Этот законопроект не факт что примут в таком виде, возможно подправят что он распространяется только для пространства класса А
У меня тоже есть мысли по этому поводу..каждый год все хуже и хуже, появляются сомнения, что мы когда-нибудь в этой жизни сможем летать спокойно у себя в стане. И от сюда мысли, ехать в другую страну?! Где можно летать спокойно, в свое удовольствие. Как выше написано, без тисков в яйцах. Но очень не хочется уезжать..и хочется жить и летать в своей стране, со своим друзьями и родными! Остается скрестить пальцы и верить в лучшее. Аминь 😅
Если яйца жидкие, в авиации делать нечего.
@@tranzitism ты не боишься, потому что тебя ещё не пугали.
@@staskirin8401 Пугали, но я не сдаюсь
А у нас в России разве бывают хорошие законы для основного большинства людей, для малой авиации например или для людей занимающихся оружием. Да и вообще, с такой системой налогообложения и кредитования, развитие промышленности если и не невозможно, то топтание на месте как минимум обеспечено.
Для безопасности нужны ограничения. Слишком много дебилов лётное получает. Что бы только адекватные летали.
Рукоблудство уверенно строят концлагерь.
Собака лает, а караван идет.
Сидить на жопе и смотреть телевизор ,где все прекрасно.
Не любит малую Авиацию наши Власти, не любят. Сан инструктор ил на СЛА облетал кучу самоделок и лёгких ЛАи все партизан ом, хотя все могло быть по другому. Ермольчива Мишу знал лично безответственной был чел. С ним даже попали в аварию по его вине когда он был техником. Рисовый был вот и долеталсч. Ц. Н.
Где найти реквизиты для помощи?
Мы публикуем их в текстовом описании к выпускам. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/crowd/maksimov.evgeniy1/O7CHr96895 Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
Спасибо!
Росавиация, как и предшествовавшее МГА, всегда были врагами авиации (наряду и с созидательной деятельностью МГА). Там же нет профи от авиации (кроме выродков) - одни манагеры, цель в жизни которых личная нажива. Исходя из этого и надо строить с ними отношения. Пока новый Пригожин не придёт. Я в небе с 1972 года - парашют, Як-12, Як-18Т, Як-40, Ил-76, начальник аэроклуба ДОСААФ...
Мдя.... печально все это.... не развилось еще частное пилотство.... не развилось.
Как же бесит авиакомьюнити наше - просто поголовно одни нытики. Все хорошее - "вопреки", все плохое - "ну как всегда в России". Как же тошнит с ваших комментов. Люди, которые хотят летать - получают права и наслаждаются, люди, строящие производство - работают и добиваются успехов, люди пробивающие хорошие законы - опять же работают и делают все постепенно лучше и дружелюбнее. Аэродромы - строятся, моделей отечественных ЛА - все больше. Блогеры и журналисты - показывают, рассказывают и о хорошем, и подсвечивают проблемы. А нытикам только бы НЫТЬ и НЫТЬ. Все у них отобрали, все им палки в колеса вставляют, все им мешают и ничего не делают. Мерзко просто. Идите и работайте, развивайте, продвигайте проекты и все будет, но нет - будут НЫТЬ НЫТЬ НЫТЬ - под каждым роликом, что позитивным, что негативным - вечно одно ваше нытье.
Есть встречная законодательная инициатива, сажать в тюрьму чиновников, чья работа привела к ущербу государству и его жителям, прокуроров и судей за судебные ошибки . Равенство, так равенство.
Большое вам спасибо за вашу работу очень много интересного
Нахрена он ГОЛЬФ, если столько запретов и без плана низзя, запретите совсем тогда нахрен этот гольф и всё, проблемы решены.
Надо всех кто издаёт такие правила садить на место штурмана и потом посчитав сколько он запрещенных объектов пролетел штрафовать ☝
Легче запретить, чем все урегулировать. видимо никто не хочет брать на себя ответственность, насиженное место дороже.
Генерал он не для того чтоб разрешать
Если генерал будет разрешать - то он нафик не нужен
❤
Спасибо за ваш труд!
Хороший выпуск, спасибо!👍
Подскажите, а что там по поводу конференции в Торбеево 2 марта?
Отменили по не зависящим от организаторов причине. Перенесут на дурной аэродром, но дата пока неизвестна
Как то скомкано про авиакатастрофу, я так и не допонял. Что, оба пилота погибли? И наказали владельца Цесны?
Ну, судя по всему, наказали за сдачу воздушного судна, человеку не имеющему прав им управлять. Если это так, то суд конечно верно осудил. Как пример - тут недавно я возил группу товарищей за 800 км, на арендованной легковушке, которую брал в аренду мой знакомый. Все мои данные, как водителя, и паспортные и водительские права, вносились в формуляр. То есть, фирма, которая сдает на прокат машину, убеждается в наличии прав водителя. Как то так...
Подробностей о той трагегии в СМИ хватает, не видим смысла повторять их.
Ну всё, хана!
Правильно ограничивают. А то будут падать массого. Контроль нужен. И чем больше тем жертв меньше. Да и кюна катерорию ультралайт пора вводить ограничения
Что же сейчас мешает "массого падать"?
@@FlightTV ограничения которых все больше.
Уважаемый руководитель канала! Прошу удалить недостоверную информацию. Вы опубликовали, частично, неправду о Сургуте!
Вы поступили очень подло!
К вам приезжал руководитель Сургутского аэроклуба "Полёт" по вашей просьбе, давал интервью с достоверной информацией, но вы даже ничего не опубликовали.
Сергей, мы ведь с вами уже общались по этой теме. Ваш человек приезжал в редакцию не FlightTV, а ПилотТВ, когда у программы был и другой шеф-редактор и другой учредитель. Нынешнего руководителя канала тогда не было.
@@FlightTV лживость, наглость, подлость, лицемерие, воровство в отношении первого инструктора - это только мне не по нутру? А как вы - зрители этого канала, относитесь к своему первому инструктору, научившему вас летать? Тоже при встрече пытаетесь набить ему морду толпой на одного за то что не получилось отжать всё что хотелось?
Вы о ком/чëм рассказываете? Ни одного инструктора в этом выпуске никто никак не ругал
Простите, не по теме. Покатушки на автожире 6 т.р. - 15 минут, 10 т.р. - 30 минут это нормальные расценки?
Да, это средние цены по рынку. И если по совести должны считать именно время в воздухе, без руления и тем более прогрева двигателя.
@@FlightTV Спасибо!
Спасибо за информацию в сфере АОН
Здравствуйте ! Контакты Владимира Кочкина можно?
Напишите нам в редакцию - поделимся. Сайта у него нет, а личные телефоны в общем доступе мы не публикуем.
Для русских только водка и табак...
Внуки художника продолжают свое дело...
Чтож будем партизанить.
Навыдавали пилотских богатеньким, они плевать хотели на всех и на вся! Что на дорогах творится, хотите что бы и в воздухе тоже бардак был?!
А если бедненький летит, то нормально? Он плевать не будет? Потому что как раз в выпуске идет речь про выдачу пилотских небогатым (у индивидуальных инструкторов).
Я не богатенький, но меня это касается. Давайте тогда в законе определят, что закон касается богатеньких, которым плевать. Критерии богатства и насколько далеко они плюют. Ну а чо
А я,за 15 лет работы шесть раз избежал столкновения в воздухе самое страшное когда отчетливо видишь заклепки например ЯК-28.
Вопреки тому что сказано в подводке ведущим: пилот Цесны Михаил Ермольчев вел радиобмен и активно докладывал (прям так даже можно сказать доставал этими докладами) свои посадки и взлеты с воды на частоте 123.850Мгц (п/п Щекино). Сам слышал так как летал в тот же момент что и он, но за день до АП. В сам день АП я не летал.
Почему у Вадима на второй радиостанции (а в Р-44 их две) не была установлена частота аэродрома Шевлино (на котором он также базировался и знал про него) или же почему он не слышал докладов (если они были в этот день и частота была выставлена), вот это интересный вопрос. Если я не путаю материалы расследования, у Михаила в самолете была выставлена какая-то другая частота на р/с в приборке (не Шевлино). Возможно, он летал с ручной рацией (но точно не могу сказать). По радиостанциям Робинсона в отчете ничего нет вроде кроме слов, что на связь с диспетчером Госкорпорации Вадим выходил.
Думаю, в остальных утверждениях относительно Михаила Ермольчева (я с ним незнаком был и видел только со стороны как он шел по аэродрому) есть определенные искажения. Конечно, интересно добавить субъективности рассказу, но не путем домыслов.
Вадима знал лично и даже летал вместе с ним один раз.
Нам никто не рассказывал что Ермольчев общался с Шевлино. Он там не базировался. О каких других искажениях речь? То что Михаил летал ради длинного рубля, нам подтвердили все четверо источников, с которыми разговаривали.
Как это не базировался в Шевлино? Я его сам видел там (самолет).
В любом случае - вот я вам говорю - он базировался (только начал это делать) и болтал без умолку. Не знать что кто-то летает с воды, если включить станцию, было нельзя.
А почему Вадим не слушал частоту аэродрома, где он тоже базировался (вернее, он там бывал - у него стоял самолет там и он совершал полеты оттуда, но в какой-то момент это стало редко) - непонятно. Либо в день АП пилот Цесны перестал делать эти доклады. В принципе есть у кого узнать это.
Уже не первый раз сталкиваюсь с мифотворчеством в части этого АП. Мне кажется, это неправильно.
Не нравятся принемаемые законы... Так вы больше рекламируйте антинародную партию "едим Россию"
Виват российской судебной системе, самой несправедливой в мире. Ура товарищи!!!!!!
Виват нашим законодателям, самым тупым законодателям в мире. Ура товарищи !!!!!!
Виват российским МТУ Росавиации, самому бестолковому органу в мире. Ура товарищи !!!!!!!
Голосуем за самого долгого руководителя, наверное в мире, и будем жить еще хуже. Ура товарищи !!!!