Estupenda explicación sobre el desarrollo de la moto. Solo una observación: 130/90-18, el 90 significa que la costura (lateral) del neumático mide el 90% de 130, o sea, 117 mm. El diámetro de la rueda serà 2x117+18x25,4 = 691,2 mm. Puedes decir-me la referéncia de la corona que le has puesto (la de 42 dientes). Grácias.
Sí tienes razon en eso Ricard, es cierto que a mí me enseñaron así estos cálculos hace mucho pero he aprendido de vosotros este importante matiz. No obstante el cálculo se cumple! Mira el último video de la Voge "avería ABS" y veras velocidad y RPM tal como los cálculos mostraron en la pizarra 😋. Bienvenido a La Cueva compañero 💪🤪
Saludos desde colombia ! Acá estamos esperando que llegue en diciembre yo tengo muchas ganas de cambiar mi XRE 199 a esta 300 qué delicia ! Créeme que tus videos son los que más me soyo, quiero tener esta moto ojalá no me vaya mal
Yo también la espero en locombia jeje...dicen que en febrero...en poco. Revisando post a ver que problemas y virtudes tiene está Vogue...se ve muy chimba y hasta ahora no veo "mayores problemas"...además con post como el de este loco que habla de la mecánica y soluciones, super...
Guau entre a ver tus videos porq me compre la rally y me lleve una clase de matemáticas 😂. Tremenda explicación de todooooo espectacular. A eso llamo profesionalismo. Felicitaciones de Argentina
Bueno. un diente más delante no te baja 6 detrás... aparte delante hay unas piezas que no permiten meter un piñon mayor a no ser que se quiten y no lo recomiendo para nada. protegen cables y el carter de posibles cadenazos... así que la mejor opción, plato trasero ;P un abrazo y bienvenido!
Muy buena explicación. Sólo hago una observación: el diámetro de la rueda se calculó como si el alto de la cubierta (el taco) fuera de 90 milímetros. Es un error, el segundo número en las cubiertas señala la altura expresada como porcentaje de la anchura. En este caso es el 90% del ancho que es 130 mm), es decir, 130 mm x 0,9 x 2 = 234 mm = 23,4 cm. A eso se le suma el diámetro de la llanta que está bien calculado.
Hola! Ese cálculo que haces es magistral. El que yo aplico es uno que me enseñaron en los circuitos para calcular el desarrollo que me venía bien para cada uno. Es como un cálculo más rápido para tener las medidas que te servirán para aplicarlas en el resultado. Estoy seguro que el que me lo enseñó en su día no conocía el tuyo. Gracias por el aporte y lo tendré en cuenta. No obstante, si ves los vídeos de la aplicación, el resultado de esos cálculos es idéntico una vez estamos en carretera. Es maravilloso como la moto cambia y además dentro de unos cálculos que se hicieron en una pizarra. Un abrazo y bienvenido Julián!!
The mechanical noise from the fork is a problem for me, because i am a big guy. I will spend money on that, that will be good spendet money i think ! And that there are only spanish subtitles is also a problem for me 😢 😂😂😂😂 Here in germany the voge has 28.9 hp, but it feels stronger! And the guy in the comments is right: 130 is Millimeter 90 ist the persentage of the 130 mm ! For myself i would more like to add one or two tooth (15/16) in front, because the chain stays away from the rear swingarm. And 1 more tooth in front is around 3 tooth less in the rear.... Thank YOU very MUCH for your videos !!! Very well done and very actuell content of our beautiful and loved Voge 300 Rally !!!
Hi Dinnng! You are wellcome!!! Thank you very much, I´ll try to solve the problem with the subtitles :P The fork… In the previous video of our VOGES, I show you how can solve the problem in my unit! You can try it!!!! It´s true! the bike feels stronger, I thought I was the only one 🤣 130mm, 90 %... OK!!!! When I ran with my Kawasaki Ninja and We needed to know the Top Speed for each circuit, we used the same calculations that show you! And applied on the track Works perfect!!! but thanks to you now I know the reason for 90 🙂 Respectly the tooth in front… BE CAREFULL!!! The hole where is the sprock is just right for a 14Z!!! I advise you to change the rear and cut the chain a Little as I did. Thank you very much for joining us and welcome to “La Cueva de Hormigo” Hormigo´s Cave (it's cooler in english 😅)
Para las vibraciones en puños, quizás unos contrapesos (terminales del manillar roscados) más pesados (no de aluminio o plástico) mitigue las vibraciones molestas en manos.....eso y unos puños con más goma o de espuma más unos buenos guantes. Así evitas el parkinson en maños al bajarte. Yo tuve una KTM640 Adventure que también vibraba pues no tenía eje antivibración
Un motor de ese calibre sin eje anti vibración hace que sea duro sí. Esta moto... Bueno... Una 300 es llevable. Sin duda unos contrapesos ayudarían a amortiguarla pero bueno sobretodo en campo, no sientes una moto molesta. Un saludo y espero haber contribuido en todas tus premisas! Bienvenido ☺️
Relación original 48/14 = 3,428. Relación cambiada 42/14 = 3,000. 3,428/3,000=14,27% más de velocidad, o sea, a 7000rpm antes iba a 100km/h y ahora 114,27 km/h Todo el cálculo de la rueda ni es necesario salvo que se cambie el rodado. Saludos. Excelentes videos para todos y especialmente para los que tenemos voge 300 rally
Muchas gracias por responder a todas mis dudas, eres un fenómeno!!!. Te haré caso con lo de las alzas de manillar y darle un poco más de grosor al tapizado del asiento a ver si consigo ir acomodado con mi 1,90 m. de altura. También le cambiaré el escape y el filtro. Lo del pulido de la culata lo tendré que dejar, por el trabajo que supone desmontar y sacar el motor entero. En el desarrollo quizás me decida por montar un plato de 44, que puede ser un punto intermedio entre el de serie y el de 42 dientes. A ver qué te parece. Un saludo y espero poder disfrutar de la moto cuanto antes.
Sin duda, buena elección xagus. Te invito a que cojas papel y boli y sigas los cálculos de la pizarra al final... Podrás ver la velocidad con cada desarrollo que te plantees poner y a cada rpm que se te ocurra ir😜 incluso es divertido! Y con un piñon de 13,cómo iria? Y a 5000rpm con un plato de 44? Y con el plato de 42? Hazlo y ya me cuentas. Un abrazo!!!
@@hor11igo Hola una pasada el vídeo, menudo profe, me meto en el holo que habéis iniciado, cómo me modifica la repuesta del par motor al modificar la relación? En la relación que has realizado en 42 dientes, como se comporta en pendientes de montaña, sentís que te falta potencia, no te complica la respuesta? O el motor se la aguanta bien? (más revolucionado evidentemente)
@@gego Oscar! gracias ante todo. A ver en el otro vídeo explico las relaciones de transmisión de la caja de cambios. Échale un ojo y verás que en primera y segunda velocidad no pierdes nada. En 3a y 4a la moto ya estira y la fuerza es SOBRADA y en 5a y 6a, ideal para carretera! Pero, los porqués lo verás en el vídeo en el que explico la Tabla de desarrollos de la transmisión. Te va a ayudar. UN ABRAZO!☺
@@gego ese video ya lo tienes subido eh! Es en el primero o el segundo de la Voge si no recuerdo mal, es que se tocan muchos palos 😜 échales un ojo si quieres. Un abrazo!
Hola!!Corona cambiada!! Del taller a casa, ya se nota el cambio. Para mí, a ganado bastante. En cuanto salga de ruta por pistas, te cuento que me parece Muchas gracias por el consejo!✌️✌️
Gracias por devolverme a la escuela con la Masterclass de matemáticas 😂 me bastaba con que me dijeses que con el plato de 42 va a 120 con cierta suavidad, pero oye nunca está de más repasar la teoría ✌️
Es que si no es así... Si dices 42 porque sí... Nadie entiende el porqué y no se lo cree 🤣 de esta manera puedes saber de dónde viene, probar con otro desarrollo, a otras rpm.. Puedes probar los cálculos a tu gusto y ver qué Desarrollo te gusta. Pero si, en resumen el42 es el que le viene bien y punto 🤣🤣🤣. Bienvenido
Magistral! Gracias por el esfuerzo, de verdad que explicadas así las cosas ayudas mucho a los que entendemos menos. Ahora ya sí me he acabado de decidir para cambiar el desarrollo 😊
Ole ahi!!! espero que cuando lo cambies me lo digas eh! Y ya te digo si coges papel y boli y vas siguiendo y entendiendo la fórmula, podrás ir haciendo los cálculos con cada desarrollo que te suscite interés y así sabrás los datos antes de comprar. Yo me decanté por el 42 que de corazón te digo Mario... creo que es ideal para nuestras burritas. Un abrazo!!
Muy buenas Juan. A ver tengo comprado aceite para abrirla. Opté por un sae 20 para darle más freno hidráulico pero una vez bien probada, no le voy a meter un aceite tan denso porque la horquilla trabaja bien para mí gusto/peso. Yo creo que recomendable es un sae10 y como no he leído nada aún sobre esta horquilla, pensaba medir al sacar el aceite usado y ya saber cantidad para meter. Como aún no me he puesto con ella porque me gusta como va, pues no te puedo decir, seguramente ronde los 500ml por barra pero te recomiendo que vacíes hasta la última gota y tomes nota. Un abrazo!
Hermano que buena explicación, muy tecnica y real, no tengo mucha experiencia sobre motos, pero aqui en Venezuela hay un modelo HJ 300 Rally que pienso es la misma de la que tu hablas y tengo en mente comprarla y hacerle las modificaciones que aplique para mejorarla, quisiera saber si hay la posibilidad dependiendo de su tiempo y pudiera darle una mirada por TH-cam y me comentara si es la misma, para seguir algunas de tus recomendaciones y aplicarle, analizando algo en lo personal! Mido 1,70 y por lo que he visto en algunos videos es probable que eso sea un punto no positivo para mi, pero ya seria cuestion de probar, de nuevo mis felicitaciones por tan buena explicación, espero puedas orientarme , saludos.
Muy buenas Ramiro. Bienvenido a La Cueva. Decirte que sí. Es la misma moto pero con una cosa mejor que ésta para mi gusto. Y es que es de carburación! Mucho mejor eso que la inyección. Ahí no hay una bomba que falle ni es tan difícil mejorar. De hecho esa corre más que la europea. No te preocupes por tu altura. Es verdad que va un poco justo pero cuando te sientas el amortiguador baja y vas a ir bien. Un saludo y ya me cuentas qué tal con ella 🤪
Estupendo el vídeo, la información sobre el cambio del plato es la que mas dudas tenia pero lo he entendido muy bien gracias. Por cierto te estoy recomendando 👌💪
Si que existen herrajes para maletas para la voge 300, las venden en aliexpres y cuestan sobre 150€. Muchas gracias por todo lo que nos enseñas sobre la mecanica de la moto
@@hor11igo os envio enlace del herraje que venden en aliexpress para colgar las alforjas, la verdad tiene buena pinta… y por el precio no parece chino 😂😂😂. Si alguien lo compra que comente como lo ve…
@@hor11igo ahora creo que si he mandado el enlace… es que soy un auntentico cavernicola y la tecnologia me viene grande… que bien estaria yo en una cueva 😂😂
Buenos días Hormigo! Excelente video!! Una consulta: el manual de usuario dice que la tensión de la cadena (apoyada en la pata lateral) debe ser de 3cm a 4cm. Es mucha holgura? Otra consulta: la cadena se tensa y destensa cuando giro la rueda, es problema de la cadena? Desde ya muchas gracias! Me encantan tus videos, los que me permiten aprender muchísimo de mi Voge Rally. Un gran abrazo desde Argentina.
Muchas gracias compañero. No, no está mal. Pero 3cm ya está bien. Se tensa al girar, imagino que con el pata de cabra puesto.. es porque tiras un poco al tener tres puntos de apoyo y se comprime. Nada grave
Muchas gracias por tus explicaciones, eres un crack!!! Las moto por 4.500€ esta cojonuda, pero ademas contigo y tus videos estoy mas contento que si me hubiera comprado una 890R 😂😂. Viva la Cueva!!
Muchas gracias por tu respuesta. Iré haciendo kms hasta hacerme con el freno Te propongo otro tema. En el concesionario me han dicho que viene ya, un Kit para mejorar la horquilla y el amortiguador Gracias por tu tiempo y curro
Nada Pedro! a tí por participar en la encuesta. :) pues yo aun no he escuchado nada de ese kit pero voy a ver si cotilleo un poquitito y me entero de algo 😁. No obstante, a mí es que... sinceramente me gusta cómo va la joia. Me permite disfrutar!
Totalmente de acuerdo. Yo además de novato en pista y viejuno, no tengo intención de gastar mucho en mejoras, en una moto que está bien pensada para un trail tranquilo, ligero y con algún picante. Para el resto, creo que hay KTM y demás... pero a mejor moto más precio Gracias por tus explicaciones tan detalladas. Un gustazo poder conocer mejor la moto gracias a ti
Acabo ya.... sobre el kit, lo que me dijo es que son 600€+-, regulables, horquilla y amortiguador....suena raro. Cuando vuelva por allí, le pregunto Un saludo
@@pedrobezarescalderon9095 pues esa es mi intención! El que la conozcamos mejor. Y sí! Yo por eso tengo la VOGE no por que sea la moto de las prestaciones, sino porque es la moto de la sencillez y las sonrisas. No es una moto de quebraderos de cabeza y eso es lo que la hace especial
Enhorabuena por el video. Vaya currada te has pegado. Yo de momento llevo la moto toda de origen. A lo mejor me animo a cambiar el piñon por uno de 15 que he visto que se pueden encontrar, ya que solo la uso por campo y muy poca carretera. De nuevo felicitaciones por el video.
Mui buenas una cosa ya podrias esplicar a detalle el tensado de la cadena? Querria saber bien cual es la tension y poder andar al punto la tension de la cadena! Gracias jefe eres una maquina!
Me ha encantado muy bien explicado y mucho conocimiento de lo que se hace... una consulta y si para poner la suspensión un poco más dura no sería bueno cambiar o el muelle o la densidad del aceite.. un saludo eres muy grande
Ante todo mil gracias!! Sin duda subir la densidad de aceite, frenas hidráulico y ayuda. El muelle si lo precargas endureces pero pierdes capacidad. Lo suyo es poner otro muelle con más gradiante como dices. Es la mejor opción. 🤪
Buenas Diego! Efectivamente la cadena que un poco larga. Hay que cortar varios eslabones. Subo un vídeo de mecánica recientemente que te diré cómo cortar y cómo empalmar una cadena nueva. Un abrazo!
Buenas, muy buenas las explicaciones. En algun sitio lei, que los dientes del plato entre los del piñon ,no deben ser una division exacta, para que la cadena no pase siempre por los mismos dientes y asi evitar un desgaste prematuro. Es correcto ? , porque (42 entre 14 = 3). Seria mejor poner 44 u otro numero? (44 entre 14= 3,14.) gracias y un saludo.
muy buenas!, ante todo GRACIAS. pues compañero eso no lo había escuchado eeennn miii viiida 😅. En circuitos hemos cambiado desarrollos pues imagínate las veces y eso nunca fue un factor a tener en cuenta. De todas maneras teniendo ahí las cuentas pues puedes probar otro desarrollo y ver cómo funcionará pero en cuanto a prestaciones, ha sido todo un acierto!!! Un saludo compañero y bienvenido a La Cueva.
Excelente explicacion, muchas gracias pr hacer estos videos, ayer compre mi rally 300 aca en argentina, se pierde un torque considerable al bajar los dientes en la corona o es algo imperceptible ?
Gracias Gaspar! Bienvenido a La Cueva. En primera y segunda mejora el Torque, dado que lo puedes aprovechar. En 3a y 4a va un poco más suave. Pierdes un poco el " tirón" pero tienes una gran 2a recuerda. Y en 5a y 6a vas genial por pistas amplias y carreteras. Para mi gusto, una gran mejora
Pedazo de video Hormigo, me recuerda mucho a lo que le hacia a mi querida Honda MTX 75 hace mas de 30 años, que por cierto aun conservo y arranco de vez en cuando jaja. Ah que sepas que te hice caso y fui al conce de Torreblanca, Sergio se ha portado de 10, enseguida me ofreció la moto para probarla y tras una hora con ella, ya la he encargado y ansioso que estoy por que me llegue. Asi que gracias por el consejo porque la moto encaja con lo que yo buscaba.
Miguel Ángel! ME ENCANTA TU MENSAJE. Pues que sepas, ahora que nombras esa maravillosa MTX, que ahora voy a subir unos episodios de una restauración muy especial. Te van a encantar. Respecto de la VOGE, darte mi enhorabuena y esperando a que me avises para que demos un paseo con las burritas!! Un abrazo enorme y bienvenido a La Cueva!
Eso está hecho, aunque te ibas a aburrir de tanto esperar jaja, tú juegas en otra liga con la moto y respecto a la MTX, hace unos tres años, después de muchos más parada, la desmonté tornillo a tornillo, pinté chasis y todo lo metálico, pulido de cilindro, pistón nuevo , aunque no la he puesto en circulación aún, quizá algún día haga los trámites.
Esas cositas son las que yo hago! Y pintar, vinilar... en La Cueva tengo hasta mi cabinita de pintura. Creo que ha llegado el momento en el que es interesante subir estas cositas al canal. Miguel de aburrirme nada. Me encanta correr cuando hay que correr y me gusta tanto o más ir despacio y disfrutar la moto, así que ese paseo por mi parte sigue en pie. Y por cierto! vivimos cerca, Tienes abiertas las puertas de mi casa eh. Nos vemos un día si quieres, echamos una birra y ves mi desorden mental jajajaja. Un abrazo!
Gran video compañero !! Ya se que si tengo alguna duda a quien acudir jeje me encantado la parte que explicas lo del desarrollo, sera otras de las cosas que le haga, por que como bien dices de casa ir a 120 es un pelin molesto por la bibracion y no parece bueno ir a tantas vueltas, yo quiero probar el plato de 42 por que la verdad que en carretera quiero poder ir sin forzar la moto 120 - 140 sobre todo tramos corto de autovia, eso el gas rapido y hacerme un escape lo tengo en mente en cuanto pueda, poquito a poco. De nuevo gran video ✌️😜
Hola! Muy buenos los calculos. Pero las relaciones piñon corona afectan linealmente las relaciones entre las rotaciones. Si pasas de 3.43 a 3 divides 3.43/3=1.143 es decir aumenta velocidad el 14.33% a iguales rpm y listo. Para que considerar un calculo tan engorroso si no cambias ni llantas ni ruedas? Saludos desde Argentina.
Si pero con estos cálculos puedes ver velocidad con cualquier relacion y a cualquier rpm! Mírate el video que pone fallo de abs veras que todo concuerda... La mejora es brutal!!!
@@hor11igomil gracias jeje es de andar por casa por eso pongo mucho en valor lo que tú haces.... me mola tú canal .. de hecho lo de la cámara primer plano si hago algún video te lo intente copiar ...
Amigo buen contenido muy detallado. Quisiera hacerte una consulta. He visto de se dice mucho que la moto tiene 29 caballos pero he investigado un poco sobre el motor y se menciona que tiene 19 kilovatios de potencia, es decir, 26 caballos y esto es corroborado con una platina que tiene adherida en el chasis tras el faro dónde dice lo mismo que la moto tiene 19 kilovatios, es decir 26 caballos. Puedes hablar de eso?
Hola Steven, quizá dependa un poco del país donde se venda, limitaciones por carnets o contaminación. La versión europea viene con 28cv según la documentación... No obstante la curva de potencia será casi casi igual, seguro que no notarás esos 2 cv 😜
Muy buen video, muy instructivo e interesante Gracias Tienes diseñado el soporte de las alforjas? Que herramientas recomiendas para llevar el la voge de viaje-aventura off road?
Los herrajes los tengo pensados "ma o meno" pero hay que ponerse con ellos y a la hora de hacerlos pues ya se verán los imprevistos. Herramientas, lo mismo que comento en el video anterior de la KXF. llevar bridas, cinta americana y herramientas para mecanica basica para tocar 4 cositas y poder arreglar pinchazo y bujía. Échale un ojo al video de la KXF😜
Hola, me encantan tus vídeos! Porque eliges cambiar la corona y no el piñón? Estaba pensando en cambiar el piñon por uno de 16 y así no modificar la cadena. En teoría es lo mismo que poner un plato de 42, pero es más barato y puedo cambiar entre uno y otro sin modificar la cadena... alguna recomendación o consejo al respecto? Un saludo!
Hola! No pongas un piñon más grande. No cabe en el hueco. Yo tengo un plato de 42 y va perfecta. Y sube por una pared. Lo verás en los siguientes vídeos. Un abrazo y bienvenido
Hola David, bienvenido al canal 😜. A ver, la fantic es preciosa. Mucho más bonita que la rally. Donde aparques esa moto no pasará desapercibida... Ahora bien. Cuál es el uso que le quieres dar? Yo es que los mejores atributos que le veo a la voge son que es campera 100%. Que el repuesto es barato y que es una moto dura... La ves hasta más bonita cuando te bajas de ella despues de un día intenso. La caballero seria una pena darle tralla así. Que se caiga al suelo, se dañe, llegue llena de mierda... Una pena. Como bonita, es preciosa, si la quieres para tus paseos y un uso cuidadoso en campo en un momento dado, pillate la fantic. Si la quieres para irte al campo y pegarte un viaje de días sin pisar asfalto, pillate la rally. Esa es su esencia 😜. Un abrazo!
Genial el vídeo, en el caso de cambiar el plato por el de 42, cómo afectaría a la veracidad de los kms en el marcador? Tanto odómetro como contador de velocidad? Marcaría de más, de menos o igual ? Ya que de serie sabemos que va calcada al gps
Muy buena pregunta! yo también tenía esa duda pero... Sabes qué???????? La VOGE LLEVA EL SENSOR DE VELOCIDAD EN LAS RUEDAS!!! NO AFECTA NADA!!!!!!! que maravilla minkiin...hasta para eso es buena moto 🤩
Muy buenas! Ten presente siempre el peso del piloto y en el campo más aún que la moto sufre mucho movimiento de suspensión. Deja una holgurita considerable que para eso está en tensor y lista. Esa holgura dependerá de tu peso y del uso por eso en el campo exacto exacto no hay nada 😁
Buenas. No era necesario calcular el recorrido de la rueda. Simplemente colocando la diferencia de relación en una regla de tres simple llegas al mismo número. (100*3.43)/3 = 114.3
Hola Moisés. Bienvenido a la cueva. Si ves más vídeos de la cueva verás que no cambia. El sensor está en la rueda delantera. En desarrollo no cambia. Un abrazo!
Nueva duda para el siguiente capítulo. Por si sirve para algo. ¿Sabes si las llantas de la voge 300 Rally se pueden tubelizar? Osea si aguantarian un neumático tubeless y una tubelizacion como la que hace Cdom en su canal en la T7? Ahí lo dejo por si sirve de ayuda. Un saludo
Tengo una curiosidad. Mi ktm 640 Adventure tenía unos tacos de goma dentro del tambor de la llanta trasera, imagino que para mejorar tracción. Tiene algo igual esa voge? Y otra curiosidad, tiene cablecito para bajo octanaje?
Negativo. Esta moto ancla el plato sin amortiguador. En motos de campo puro de baja cilindrada suele ser así. Por ejemplo en mi Kawa kf250f pasa igual. Cable para bajo octanaje.... Perdona Antonio pero no lo he visto en mi vida 😅 y ésta no lo tiene.
Hola amigo, que especificaciones debe tener la corona trasera? Ya que he visto, Para la Rally con centro de 125mm y distancia de tornillos 152mm. Y también he visto para la Rally con el mismo eje pero distancia de tornillos de 153mm. Cual de las 2 es la que le cae bien?
Muy buenas José. Busca la referencia "JTR210" si quieres uno de 45 dientes, seguramente se salga JTR210.45, si quieres uno de 42, sería JTR210.42 y así. Con esa referencia encuentras el suyo. Un saludo y bienvenido a La Cueva ☺
Brutal el video, te has ganao nuevo sub! yo nose si cambiarle el piñon o el plato.. la usare casi siempre por debajo de 100 pero si que es verdad que la moto por encima de 6mil vueltas empieza a temblar ya, el escape nose... no me gusta que suene mas de lo que esta pero si me gusta que vaya sin catalizador, tambien me fije que tiene algo que va al escape a la altura de la chapa protectora de serie que nose que sera si otro catalizador o que, si sabes lo que es.. te queria preguntar ya que estoy, si la moto parada en la pata le agarras la rueda y la intentas mover, cuanto 'juego' es normal? ps tambien me interesa el video de lavarla despues de hacer enduro con ella!
Ante todo, BIENVENIDO! Estoy acabando de editar un vídeo muy interesante ON BOARD respecto de la velocidad/desarrollo, donde se demuestra la fórmula y te cuento las sensaciones, vibraciones etc... Te invito a que lo veas conmigo y me digas qué tal. Respecto del escape decirte que me pasa exactamente igual. La mia, en mi opinión, suena de más. Bonito, pero mucho... Pero es que no quiero restricción de catalizador. Respecto del cambio de piñon... No lo hagas. No cabe. El de 14 va justo. Si metes un 15, en el caso de que entrara Tendrías que quitar una chapa que protege cable de indicador de marchas y el carter de un cadenazo. NO LO QUITES! juega con el plato. Juego de Rueda. NO DEBE DE HABER NADA! revisa apriete de eje, alineamiento de Rueda y si oyes/notas algún "clokk" Puede ser desde la rueda hasta el basculante... Muevelo sintiendo el movimiento en la mano y en la oreja 😜. la limpieza... Veras la que le doy a la kxf. Subo el video en estos días que ya me han avisado que está el guardabarros nuevo 😁, lo monto, acabo el video... Y listo! Te gustará el lavado y el engrase y veras pq una moto de 2008 que se le da en campo, está COMO NUEVA Y creo que no me dejo nada! Te Leo por aquí. UN ABRAZO!
En realidad estás haciendo lo mismo, alargar el desarrollo. Qué pasa en la voge? Que un piñón más grande no cabe sin hacer modificaciones de unos cables, quitar una chapa protectora... Entonces para no liar lo que hay delante, se pone un plato más pequeño y si te pasas atrás, puedes bajar un diente de delante y tienes margen ,🤪
me encantan tus videos. tengo una duda. en coches. el 90 de la medida del neumatico(osea la segunda cifra) corresponde al 90% del ancho de la misma. por lo tanto una 130/90 tiene un perfil de 117 mm. y no de 90 mm. me equivoco y las motos es diferente??
Tienes razón en eso. Es cierto que a mí en su día me lo enseñaron cómo os cuento y la verdad es que funciona! De hecho en el último vídeo de la voge, el de la "avería del abs" Se ve como cuadran los calculos perfectos! Pero sí. En cuanto a esa medida tenéis razon. Haré comprobaciones a ver si difiere mucho 🤪. Bienvenido a La Cueva
Buenas! Explicame eso porfi que no lo entiendo! A mi me enseñaron éste cálculo hace ya mucho tiempo y me dijeron que 90 es el perfil y que se multiplica x2 por el balón de la rueda. Explicame tu teoría que este tema me parece muy interesante. Unn abrazo y Bienvenido!
Es correcta la aclaracion de @franciscodiaz6200 . Segun te explican las fabricas de neumaticos, el primer nro (130 en este caso) se expresa en mm. El segundo (90) es el % del primero, es decir 130x0.9=117mm a los que tendrias que multiplicar x2 para sumados a los 457mm (18 pulgadas) te daria el diametro correcto del neumatico. No se si esa diferencia influye de manera importante en todo el calculo, pero es asi. Por lo demas muy esclarecedor tu video. Muchas gracias.
@@fernandomartocci3501 que bueno! Pues Fíjate que cuando me enseñaron este cálculo que guardé con celo era para ajustar el desarrollo de la moto de carreras a cada circuito. Y siempre ha ido genial! De hecho en la VOGE se cumple a la perfección pero me explicarían mal en su día el concepto de ese 90. Mil gracias por aclarar ésto. Y ya os digo se cumple perfecto que la VOGE va a 120km/h en 6a a 7000 😜 y va de maravilla. Un abrazo Fernando!
Hola! Es verdad! Busca una foto de la klx300 y otra de la voge que se vean los motores. Son iguales! Cilindros, culatas... Las tapas cambian los diseños pero igualitos 🤪 kawa soltó la patente porque ya no los fabrica y lo cogió Voge
Resimen. Lo mejor sería mismo plato y subir uno el piñon, osea en lugar de piñon 14, poner un piñon 15.....para mayor velocidad a 7000 revoluciones.....si no haces mucho campo
Si te fijas en los detalles del vídeo en esta moto subir un piñón es complicado. Tendrías que prescindir de una chapa que está a ras. Chapa que protege Carter y unos cables de posibles candenazos. Por lo tanto se descartes tocar piñón. No obstante poniendo un 15 bajaría como poner un 45 aprox. Y yo llevo un 42 (y para uso en campo como puedes ver en el viaje a Santiago) y la moto va de cine
Gracias por los videos y por las explicaciones. Muy Buen aporte!! Respecto al cambio de desarrollo me surge una duda. La moto tiene la potencia máxima declarada a 9000 rpm, y según la teoría alcanzaría, cambiándole el desarrollo con el plato de 42, una velocidad de 145 Km/h mas o menos. La duda es si es capaz, por fuerza de motor, de llegar a alcanzar dicha velocidad. Busco una moto que pueda hacer cruceros por carretera de 110 Km/h, quizas 120 para algún adelantamiento o un rato corto y no se si la moto sería capaz. Por polivalencia y concepto la moto me parece fantástica. Lamentablemente me pasa como a muchos. Que la realidad es que la moto en mi caso se pasaría más tiempo en asfalto que en campo y no se si es capaz o no, cambiándole el desarrollo, de cumplir en carretera con lo que busco. Gracias de antemano y felicidades por tus videos. Vs
Eliseo! Ante todo gracias por estar aquí y se bienvenido a La Cueva. Bien, respecto de la 300rally decirte; es una moto DE CAMPO. ahí es donde va como pez en el agua. Ahora bien, con el desarrollo de 42 dientes podrás ver en mis videos que la moto va muy desahogada a velocidades de entre 100/120. Es cierto que para pasar de unos... 130 de GPS necesita que sea un poco a favor, sino, no por rpm pero sí por falta de CV... Le cuesta mucho. Pero, estamos hablando que a 100/120 estarás yendo con una moto de campo, de tan solo 300cc, como una reina. Para mí es genial teniendo en cuenta su concepto. Un abrazo!
Gracias @@hor11igo por las aclaraciones. Dentro de las motos trail, las hay con mejores aptitudes para campo, y otras con un enfoque eminentemente para carretera. Ahora hay pocas trails de baja/media cilindrada con llanta delantera de 21, la mayoría llevan llanta delantera de 19, cosa que favorece el tacto en carretera. Esta Voge con el motor de la KTM 390 sería la bomba!! Con 10Cv más esta moto sería para mi perfecta!! saludos y salud!!
@@hor11igo Una pregunta. ¿Has reducido solo plato y no aumentado piñón por algo en especial? Por ejemplo, sería lo mismo reducir 3 dientes al plato y aumentar 1 diente al piñón. Gracias!!
Saludos! Amigo que relación de piñón y Catalina recomienda para carretera, ya que tengo esta moto siento las velocidades muy cortas y no la uso para off road.
Gracias por el aporte, de hecho lo que has hecho es un resumen en los cálculos. Muy buenos sí pero buscaba en el video llegar usando la lógica y dar la opción a cambiar desarrollos y revoluciones usando los datos que a cada uno le interese. Una vez ha llegado a tener en la mano todos los datos, sólo con cambiar el valor que buscaba, obtendrá el nuevo resultado. Esa era la idea. Un saludo y Gracias!!
Mi querido Carlos!!! jaja eso es bueno, pues diles que no sean celosos y que me pregunten también lo que quieran! Entre todos, tendremos muchos ratitos de risas en La Cueva... Ahora me voy a sumergir en una restauración. Creo que te van a encantar. Un abrazaco amigo Carlos Campoy Torrejón!!🤪
Hola compañero. No se puede por el hueco que queda dentro. No cabe. Por eso he bajado 6 dientes atrás. Es más o menos lo mismo que subir 2 delante en cuanto a relación. Un saludo y bienvenido!!
He hecho el cálculo con la mía, la 300 ACX y me sale una velocidad final de 171,2 a 10000 rpm. La mía lleva 14/40 y da una relación secundaria de 2'857... Para ser una Scrambler no está mal. Así que si no me equivoco, aún tienes margen para bajar dos dientes más sin tener que sufrir por el cambio, ya que tienen el mismo motor y la misma relación primaria. Otra cosa son las prestaciones en Off-Road que se necesita más fuerza. Saludos y esperando con ganas ya ese video de la 300 Rally que se me está haciendo eterna la espera para que me den la mía ✊🏼💨
Hola tengo un problema y esque la moto se me apaga .. estando en punto muerto en una ruta me lo acia tanto en frio como en caliente ... pero en varios días distintos me lo Ace más en frio .. arrancando en frio le aceleró muí muí poco y aún así Ace intención de pasarse.. sabes que podría ser me puedes contestas gracias
Hola Ainara, yo empezaría por quitar la bujía y ver qué color tiene. Si está muy negra, lo primero ponla nueva. La marca de bujía de trae es una TORCH... Ponle una buena NGK CR8E si esta muy oscura la que tienes y a ver que tal. Yo de hecho la cambiaria si o si
Avía pensado que podría ser eso ... pero como cuando la pongo en marcha... ye aceleró ese poquito .. aunque aga intención de pararse . En unos pocos segundos ya se mantiene sola sin acelerar y ya no se apaga ... como solo tiene 930 klm la quería llevar al taller por si es avería.... y esta en garantía ... si yo meto mano ala bujía... puede pasar algo en la garantía?
@@ainarateruel5735 no debe pero si te lo hacen ellos... Mejor 😜 Dile los síntomas y dile que sospechas que es la mierda bujía que trae 🤣🤣🤣. Cuentame que tal vale? Si era eso, si te lo cambian... Mantenme informado porfi 😉🙃
Hola muí buenas . La bujía la cambié ayer yo mismo .. La bujía estaba como nueva .. no estaba negra ni nada raro aún así.. la e cambiado por una ngk que me dijiste... la iré probando estos días aver que pasa
@@ainarateruel5735 muy bien! Aunque no estuviera mal, podía no ir bien. Yo tengo un comprobador de bujías, ya os lo enseñare, y a veces bujías que se ven bien, no van! Espero que ese fuera el fallo, A ver que tal, ya me Cuentas!!!!!
gracias mil, una duda que tenia era que plato colocar a mi Voge. podrias compartime el link donde conseguir un plato de 42 compatible para nuestra Voge 300 Rally?
Hola David, gracias compañero. Para buscar un plato para la VOGE busca la referencia "JTR-210" en google. Con ella te saldrán de toooodas las medidas y ya en función de tu gusto o echando un ojo a la pizarra y con papel y boli por delante, escoges el más adecuado para tí y manos a la obra.
Hola tocayo. A ver, no hay una manera univesal de bajar, como no hay una cuesta igual a otra, como no hay una moto igual a otra, como no es lo mismo encarar una bajada a 5km/h que a 40 km/h... Lo que yo explico en el vídeo simplemente es: Si tienes una bajada bien jodida y no vas a parar del todo la moto, ¿de dónde prefieres que derrape? Yo lo tengo claro. pero bueno lo mismo controlas muy bien las derrapadas de delante... :p Y es que el freno trasero en motos de campo frena muchisimo en el 90% de motos de campo el trasero está hecho para clavar!. es una peculiaridad del offroad. que de atras frene un webo. Un abrazo!
Buenas Antonio. Tienes razón en eso. A mi me enseñaron el otro método en el mundo de los circuitos porque pese a un pequeño margen de error, se calcula muy rápido mentalmente una vez vas tocando y eso se agradece a la hora de ajustar el desarrollo. Por eso transmito ese método tan gráfico. Pero gracias por el aporte porque tienes razón
La verdad es que una moto que es para campo de 300cc, va sobrada yendo bien a unos 100/110. Con ruedas de tacos y demás, da igual la moto, no se puede ir mucho más rápido que unos 100/110 porque es que vas destrozando los tacos en la carretera. Piensa eso compañero. Es para el campo y ahí va muy bien. Fuera de ahí, hay mejores opciones 😜
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 พฤศจิกายน 2567](http://i.ytimg.com/vi/wPd7VFfWHIA/mqdefault.jpg)
Muy buena explicación. Soy técnico electromecánico y no quería dejar pasar las felicitaciones. Un saludo desde Patagonia Argentina.
Un orgullo leer algo así. Bienvenido a tu Cueva
Estupenda explicación sobre el desarrollo de la moto. Solo una observación: 130/90-18, el 90 significa que la costura (lateral) del neumático mide el 90% de 130, o sea, 117 mm. El diámetro de la rueda serà 2x117+18x25,4 = 691,2 mm. Puedes decir-me la referéncia de la corona que le has puesto (la de 42 dientes). Grácias.
Sí tienes razon en eso Ricard, es cierto que a mí me enseñaron así estos cálculos hace mucho pero he aprendido de vosotros este importante matiz. No obstante el cálculo se cumple! Mira el último video de la Voge "avería ABS" y veras velocidad y RPM tal como los cálculos mostraron en la pizarra 😋.
Bienvenido a La Cueva compañero 💪🤪
Es cierto. En tus calculos no importan las medidas de los neumaticos y las llantas porque no los cambias. Solo cambias relacion piñon corona. Saludos!
Saludos desde colombia ! Acá estamos esperando que llegue en diciembre yo tengo muchas ganas de cambiar mi XRE 199 a esta 300 qué delicia ! Créeme que tus videos son los que más me soyo, quiero tener esta moto ojalá no me vaya mal
Es una maravilla! Tocamos tonterias porque nos gusta dejarla fina pero estoy seguro que te encantará!! Bienvenido a La Cueva
Yo también la espero en locombia jeje...dicen que en febrero...en poco. Revisando post a ver que problemas y virtudes tiene está Vogue...se ve muy chimba y hasta ahora no veo "mayores problemas"...además con post como el de este loco que habla de la mecánica y soluciones, super...
Gracias Fernando y si ves los viajes con ella, te van a encantar. Un saludo
Qué arte Hormigo!!! Yo que olvidé las matemáticas y no tengo pensado hacer esos cambios en el desarrollo y me lo vi igualmente. ✌🏻 gracias fiera!!!
Un abrazo Paco!!! 😜
Guau entre a ver tus videos porq me compre la rally y me lleve una clase de matemáticas 😂. Tremenda explicación de todooooo espectacular. A eso llamo profesionalismo. Felicitaciones de Argentina
Gracias amigo Sebastián. Bienvenido a la Cueva. Ponte cómodo que nos queda mucho más por compartir 🤪
Un abrazo!!
Muuuuuchas gracias desde 🇨🇱 ... un dato no menor y muy importante a la hora de mejorar nuestras moto gracias gracias
Bienvenido! Esta es tu casa Esteban. Un abrazo!
Se agradecen las explicaciones.tendriamos las mismas mejoras si en lugar del plato cambiamos por un piñón mayor
Bueno. un diente más delante no te baja 6 detrás... aparte delante hay unas piezas que no permiten meter un piñon mayor a no ser que se quiten y no lo recomiendo para nada. protegen cables y el carter de posibles cadenazos... así que la mejor opción, plato trasero ;P
un abrazo y bienvenido!
@@hor11igo ok muchas gracias
Muy buena explicación. Sólo hago una observación: el diámetro de la rueda se calculó como si el alto de la cubierta (el taco) fuera de 90 milímetros. Es un error, el segundo número en las cubiertas señala la altura expresada como porcentaje de la anchura. En este caso es el 90% del ancho que es 130 mm), es decir, 130 mm x 0,9 x 2 = 234 mm = 23,4 cm. A eso se le suma el diámetro de la llanta que está bien calculado.
Hola! Ese cálculo que haces es magistral. El que yo aplico es uno que me enseñaron en los circuitos para calcular el desarrollo que me venía bien para cada uno. Es como un cálculo más rápido para tener las medidas que te servirán para aplicarlas en el resultado.
Estoy seguro que el que me lo enseñó en su día no conocía el tuyo. Gracias por el aporte y lo tendré en cuenta.
No obstante, si ves los vídeos de la aplicación, el resultado de esos cálculos es idéntico una vez estamos en carretera. Es maravilloso como la moto cambia y además dentro de unos cálculos que se hicieron en una pizarra.
Un abrazo y bienvenido Julián!!
The mechanical noise from the fork is a problem for me, because i am a big guy. I will spend money on that, that will be good spendet money i think !
And that there are only spanish subtitles is also a problem for me
😢
😂😂😂😂
Here in germany the voge has 28.9 hp, but it feels stronger!
And the guy in the comments is right:
130 is Millimeter
90 ist the persentage of the 130 mm !
For myself i would more like to add one or two tooth (15/16) in front, because the chain stays away from the rear swingarm.
And 1 more tooth in front is around 3 tooth less in the rear....
Thank YOU very MUCH for your videos !!!
Very well done and very actuell content of our beautiful and loved Voge 300 Rally !!!
Hi Dinnng! You are wellcome!!!
Thank you very much, I´ll try to solve the problem with the subtitles :P
The fork… In the previous video of our VOGES, I show you how can solve the problem in my unit! You can try it!!!!
It´s true! the bike feels stronger, I thought I was the only one 🤣
130mm, 90 %... OK!!!! When I ran with my Kawasaki Ninja and We needed to know the Top Speed for each circuit, we used the same calculations that show you! And applied on the track Works perfect!!! but thanks to you now I know the reason for 90 🙂
Respectly the tooth in front… BE CAREFULL!!! The hole where is the sprock is just right for a 14Z!!! I advise you to change the rear and cut the chain a Little as I did.
Thank you very much for joining us and welcome to “La Cueva de Hormigo” Hormigo´s Cave (it's cooler in english 😅)
Muchas gracias por todos los aportes... Es muy grato escuchar explicaciones tan completas, y con justificación teórica!
Muchas gracias Omar! Bienvenido a La Cueva!
Para las vibraciones en puños, quizás unos contrapesos (terminales del manillar roscados) más pesados (no de aluminio o plástico) mitigue las vibraciones molestas en manos.....eso y unos puños con más goma o de espuma más unos buenos guantes. Así evitas el parkinson en maños al bajarte. Yo tuve una KTM640 Adventure que también vibraba pues no tenía eje antivibración
Un motor de ese calibre sin eje anti vibración hace que sea duro sí. Esta moto... Bueno... Una 300 es llevable. Sin duda unos contrapesos ayudarían a amortiguarla pero bueno sobretodo en campo, no sientes una moto molesta.
Un saludo y espero haber contribuido en todas tus premisas!
Bienvenido ☺️
Relación original 48/14 = 3,428. Relación cambiada 42/14 = 3,000. 3,428/3,000=14,27% más de velocidad, o sea, a 7000rpm antes iba a 100km/h y ahora 114,27 km/h
Todo el cálculo de la rueda ni es necesario salvo que se cambie el rodado.
Saludos. Excelentes videos para todos y especialmente para los que tenemos voge 300 rally
Pues si Sergio! Muy buena esa. Me la apunto. Un abrazo 😜👍👍👍👍🔟
Muchas gracias por responder a todas mis dudas, eres un fenómeno!!!.
Te haré caso con lo de las alzas de manillar y darle un poco más de grosor al tapizado del asiento a ver si consigo ir acomodado con mi 1,90 m. de altura.
También le cambiaré el escape y el filtro. Lo del pulido de la culata lo tendré que dejar, por el trabajo que supone desmontar y sacar el motor entero.
En el desarrollo quizás me decida por montar un plato de 44, que puede ser un punto intermedio entre el de serie y el de 42 dientes.
A ver qué te parece.
Un saludo y espero poder disfrutar de la moto cuanto antes.
Sin duda, buena elección xagus. Te invito a que cojas papel y boli y sigas los cálculos de la pizarra al final... Podrás ver la velocidad con cada desarrollo que te plantees poner y a cada rpm que se te ocurra ir😜 incluso es divertido!
Y con un piñon de 13,cómo iria?
Y a 5000rpm con un plato de 44? Y con el plato de 42?
Hazlo y ya me cuentas. Un abrazo!!!
@@hor11igo Hola una pasada el vídeo, menudo profe, me meto en el holo que habéis iniciado, cómo me modifica la repuesta del par motor al modificar la relación? En la relación que has realizado en 42 dientes, como se comporta en pendientes de montaña, sentís que te falta potencia, no te complica la respuesta? O el motor se la aguanta bien? (más revolucionado evidentemente)
@@gego Oscar! gracias ante todo. A ver en el otro vídeo explico las relaciones de transmisión de la caja de cambios. Échale un ojo y verás que en primera y segunda velocidad no pierdes nada. En 3a y 4a la moto ya estira y la fuerza es SOBRADA y en 5a y 6a, ideal para carretera! Pero, los porqués lo verás en el vídeo en el que explico la Tabla de desarrollos de la transmisión. Te va a ayudar. UN ABRAZO!☺
@@hor11igo Excelente!! Quedó ansioso a la segunda entrega, abrazo a la distancia!! Excelentes videos
@@gego ese video ya lo tienes subido eh! Es en el primero o el segundo de la Voge si no recuerdo mal, es que se tocan muchos palos 😜 échales un ojo si quieres. Un abrazo!
Espectacular video 👍🏻👏🏻✌🏻
Gracias Adri! Bienvenido
Hola!!Corona cambiada!! Del taller a casa, ya se nota el cambio. Para mí, a ganado bastante. En cuanto salga de ruta por pistas, te cuento que me parece
Muchas gracias por el consejo!✌️✌️
Por supuesto, cuéntame tus sensaciones!!!!
Gracias por devolverme a la escuela con la Masterclass de matemáticas 😂 me bastaba con que me dijeses que con el plato de 42 va a 120 con cierta suavidad, pero oye nunca está de más repasar la teoría ✌️
Es que si no es así... Si dices 42 porque sí... Nadie entiende el porqué y no se lo cree 🤣 de esta manera puedes saber de dónde viene, probar con otro desarrollo, a otras rpm.. Puedes probar los cálculos a tu gusto y ver qué Desarrollo te gusta. Pero si, en resumen el42 es el que le viene bien y punto 🤣🤣🤣. Bienvenido
Magistral! Gracias por el esfuerzo, de verdad que explicadas así las cosas ayudas mucho a los que entendemos menos.
Ahora ya sí me he acabado de decidir para cambiar el desarrollo 😊
Ole ahi!!! espero que cuando lo cambies me lo digas eh! Y ya te digo si coges papel y boli y vas siguiendo y entendiendo la fórmula, podrás ir haciendo los cálculos con cada desarrollo que te suscite interés y así sabrás los datos antes de comprar. Yo me decanté por el 42 que de corazón te digo Mario... creo que es ideal para nuestras burritas.
Un abrazo!!
muy buen video , que cantidad de aceite y que tipo lleva cada barra de la horquilla??podrias hacer un video de como cambiar el aceite a las horquillas
Muy buenas Juan. A ver tengo comprado aceite para abrirla. Opté por un sae 20 para darle más freno hidráulico pero una vez bien probada, no le voy a meter un aceite tan denso porque la horquilla trabaja bien para mí gusto/peso.
Yo creo que recomendable es un sae10 y como no he leído nada aún sobre esta horquilla, pensaba medir al sacar el aceite usado y ya saber cantidad para meter.
Como aún no me he puesto con ella porque me gusta como va, pues no te puedo decir, seguramente ronde los 500ml por barra pero te recomiendo que vacíes hasta la última gota y tomes nota.
Un abrazo!
Hermano que buena explicación, muy tecnica y real, no tengo mucha experiencia sobre motos, pero aqui en Venezuela hay un modelo HJ 300 Rally que pienso es la misma de la que tu hablas y tengo en mente comprarla y hacerle las modificaciones que aplique para mejorarla, quisiera saber si hay la posibilidad dependiendo de su tiempo y pudiera darle una mirada por TH-cam y me comentara si es la misma, para seguir algunas de tus recomendaciones y aplicarle, analizando algo en lo personal! Mido 1,70 y por lo que he visto en algunos videos es probable que eso sea un punto no positivo para mi, pero ya seria cuestion de probar, de nuevo mis felicitaciones por tan buena explicación, espero puedas orientarme , saludos.
Muy buenas Ramiro. Bienvenido a La Cueva.
Decirte que sí. Es la misma moto pero con una cosa mejor que ésta para mi gusto. Y es que es de carburación! Mucho mejor eso que la inyección. Ahí no hay una bomba que falle ni es tan difícil mejorar.
De hecho esa corre más que la europea.
No te preocupes por tu altura. Es verdad que va un poco justo pero cuando te sientas el amortiguador baja y vas a ir bien.
Un saludo y ya me cuentas qué tal con ella 🤪
Estupendo el vídeo, la información sobre el cambio del plato es la que mas dudas tenia pero lo he entendido muy bien gracias. Por cierto te estoy recomendando 👌💪
Un placer Francisco! Gracias por formar parte de este vídeo y de nuestra Cueva! Bienvenido 😊
Si que existen herrajes para maletas para la voge 300, las venden en aliexpres y cuestan sobre 150€. Muchas gracias por todo lo que nos enseñas sobre la mecanica de la moto
Buenas keko! En el momento De grabar el video no había... O al menos yo no era capaz de encontrarlo. 🤪
Un abrazo y bienvenido
Pásame el enlace!!! 😁😁
@@hor11igo os envio enlace del herraje que venden en aliexpress para colgar las alforjas, la verdad tiene buena pinta… y por el precio no parece chino 😂😂😂. Si alguien lo compra que comente como lo ve…
@@hor11igo hay te va maestro!!
@@hor11igo ahora creo que si he mandado el enlace… es que soy un auntentico cavernicola y la tecnologia me viene grande… que bien estaria yo en una cueva 😂😂
Buenos días Hormigo! Excelente video!! Una consulta: el manual de usuario dice que la tensión de la cadena (apoyada en la pata lateral) debe ser de 3cm a 4cm. Es mucha holgura?
Otra consulta: la cadena se tensa y destensa cuando giro la rueda, es problema de la cadena?
Desde ya muchas gracias! Me encantan tus videos, los que me permiten aprender muchísimo de mi Voge Rally.
Un gran abrazo desde Argentina.
Muchas gracias compañero. No, no está mal. Pero 3cm ya está bien.
Se tensa al girar, imagino que con el pata de cabra puesto.. es porque tiras un poco al tener tres puntos de apoyo y se comprime. Nada grave
Muchas gracias por tus explicaciones, eres un crack!!! Las moto por 4.500€ esta cojonuda, pero ademas contigo y tus videos estoy mas contento que si me hubiera comprado una 890R 😂😂. Viva la Cueva!!
Gracias Marc por formar parte!!! 😜💪💪
Muchas gracias por tu respuesta. Iré haciendo kms hasta hacerme con el freno
Te propongo otro tema. En el concesionario me han dicho que viene ya, un Kit para mejorar la horquilla y el amortiguador
Gracias por tu tiempo y curro
Nada Pedro! a tí por participar en la encuesta. :) pues yo aun no he escuchado nada de ese kit pero voy a ver si cotilleo un poquitito y me entero de algo 😁. No obstante, a mí es que... sinceramente me gusta cómo va la joia. Me permite disfrutar!
Totalmente de acuerdo. Yo además de novato en pista y viejuno, no tengo intención de gastar mucho en mejoras, en una moto que está bien
pensada para un trail tranquilo, ligero y con algún picante. Para el resto, creo que hay KTM y demás... pero a mejor moto más precio
Gracias por tus explicaciones tan detalladas. Un gustazo poder conocer mejor la moto gracias a ti
Acabo ya.... sobre el kit, lo que me dijo es que son 600€+-, regulables, horquilla y amortiguador....suena raro. Cuando vuelva por allí, le pregunto
Un saludo
@@pedrobezarescalderon9095 preguntale que tiene buena pinta! No veo caro ese precio a priori. Dime algo que le echemos un vistazo cuando lo sepas!
@@pedrobezarescalderon9095 pues esa es mi intención! El que la conozcamos mejor. Y sí! Yo por eso tengo la VOGE no por que sea la moto de las prestaciones, sino porque es la moto de la sencillez y las sonrisas. No es una moto de quebraderos de cabeza y eso es lo que la hace especial
Enhorabuena por el video. Vaya currada te has pegado. Yo de momento llevo la moto toda de origen. A lo mejor me animo a cambiar el piñon por uno de 15 que he visto que se pueden encontrar, ya que solo la uso por campo y muy poca carretera. De nuevo felicitaciones por el video.
Gracias Jose! Ahí tienes los cálculos! Sabrás cuánto andará con cada cambio antes de comprar 😜. Bienvenido!
Mui buenas una cosa ya podrias esplicar a detalle el tensado de la cadena? Querria saber bien cual es la tension y poder andar al punto la tension de la cadena! Gracias jefe eres una maquina!
Hola Aitor! Venga tomo nota y no te pierdas el próximo vídeo de la VOGE. Te va a gustar 😜
Bienvenido a La Cueva
Me ha encantado muy bien explicado y mucho conocimiento de lo que se hace... una consulta y si para poner la suspensión un poco más dura no sería bueno cambiar o el muelle o la densidad del aceite.. un saludo eres muy grande
Ante todo mil gracias!! Sin duda subir la densidad de aceite, frenas hidráulico y ayuda. El muelle si lo precargas endureces pero pierdes capacidad. Lo suyo es poner otro muelle con más gradiante como dices. Es la mejor opción. 🤪
Muy buena la exposición ahora se me genero una duda ... al cambiar el plato tienes que acortar la cadena? Sera que queda muy larga?
Buenas Diego! Efectivamente la cadena que un poco larga. Hay que cortar varios eslabones. Subo un vídeo de mecánica recientemente que te diré cómo cortar y cómo empalmar una cadena nueva. Un abrazo!
Curradisomo este video! Muchas gracias por la explicación. Un 10!
Gracias Manu!!! un abrazo compañero
Buenas, muy buenas las explicaciones. En algun sitio lei, que los dientes del plato entre los del piñon ,no deben ser una division exacta, para que la cadena no pase siempre por los mismos dientes y asi evitar un desgaste prematuro. Es correcto ? , porque (42 entre 14 = 3). Seria mejor poner 44 u otro numero? (44 entre 14= 3,14.) gracias y un saludo.
muy buenas!, ante todo GRACIAS. pues compañero eso no lo había escuchado eeennn miii viiida 😅. En circuitos hemos cambiado desarrollos pues imagínate las veces y eso nunca fue un factor a tener en cuenta.
De todas maneras teniendo ahí las cuentas pues puedes probar otro desarrollo y ver cómo funcionará pero en cuanto a prestaciones, ha sido todo un acierto!!!
Un saludo compañero y bienvenido a La Cueva.
Fantastico el video. Un 10 pa ti. Saludos
Gracias Rosendo!!! Un abrazaco y bienvenido a La Cueva 😜
Excelente explicacion, muchas gracias pr hacer estos videos, ayer compre mi rally 300 aca en argentina, se pierde un torque considerable al bajar los dientes en la corona o es algo imperceptible ?
Gracias Gaspar! Bienvenido a La Cueva. En primera y segunda mejora el Torque, dado que lo puedes aprovechar. En 3a y 4a va un poco más suave. Pierdes un poco el " tirón" pero tienes una gran 2a recuerda. Y en 5a y 6a vas genial por pistas amplias y carreteras. Para mi gusto, una gran mejora
Pedazo de video Hormigo, me recuerda mucho a lo que le hacia a mi querida Honda MTX 75 hace mas de 30 años, que por cierto aun conservo y arranco de vez en cuando jaja. Ah que sepas que te hice caso y fui al conce de Torreblanca, Sergio se ha portado de 10, enseguida me ofreció la moto para probarla y tras una hora con ella, ya la he encargado y ansioso que estoy por que me llegue. Asi que gracias por el consejo porque la moto encaja con lo que yo buscaba.
Miguel Ángel! ME ENCANTA TU MENSAJE. Pues que sepas, ahora que nombras esa maravillosa MTX, que ahora voy a subir unos episodios de una restauración muy especial. Te van a encantar. Respecto de la VOGE, darte mi enhorabuena y esperando a que me avises para que demos un paseo con las burritas!! Un abrazo enorme y bienvenido a La Cueva!
Eso está hecho, aunque te ibas a aburrir de tanto esperar jaja, tú juegas en otra liga con la moto y respecto a la MTX, hace unos tres años, después de muchos más parada, la desmonté tornillo a tornillo, pinté chasis y todo lo metálico, pulido de cilindro, pistón nuevo , aunque no la he puesto en circulación aún, quizá algún día haga los trámites.
Esas cositas son las que yo hago! Y pintar, vinilar... en La Cueva tengo hasta mi cabinita de pintura. Creo que ha llegado el momento en el que es interesante subir estas cositas al canal.
Miguel de aburrirme nada. Me encanta correr cuando hay que correr y me gusta tanto o más ir despacio y disfrutar la moto, así que ese paseo por mi parte sigue en pie.
Y por cierto! vivimos cerca, Tienes abiertas las puertas de mi casa eh. Nos vemos un día si quieres, echamos una birra y ves mi desorden mental jajajaja. Un abrazo!
Eso está hecho, y lo mismo te digo; mi casa es la tuya, así que ya tenemos tareas pendientes jajajaja.
Miguel, hablamos por Facebook o algo si quieres y ya vamos cuadrando. En Facebook soy Javi CBR, verás el loguito de la cueva y eso. Un abrazo!!
Gran video compañero !! Ya se que si tengo alguna duda a quien acudir jeje me encantado la parte que explicas lo del desarrollo, sera otras de las cosas que le haga, por que como bien dices de casa ir a 120 es un pelin molesto por la bibracion y no parece bueno ir a tantas vueltas, yo quiero probar el plato de 42 por que la verdad que en carretera quiero poder ir sin forzar la moto 120 - 140 sobre todo tramos corto de autovia, eso el gas rapido y hacerme un escape lo tengo en mente en cuanto pueda, poquito a poco.
De nuevo gran video ✌️😜
Gracias compañero! Voy a subir un vídeo on board veras como va con el 42,🤪 un abrazo!
Muchas gracias por difundir tus conocimientos
Bienvenido!
Te agradecería si me mandas el enlace donde pillaste la corona gracias
@@richerargenislombardouzcat9022 busca en Internet la referencia JTR210, poniendo eso en Google, te saldrá!!!!!! 😜
Hola! Muy buenos los calculos. Pero las relaciones piñon corona afectan linealmente las relaciones entre las rotaciones. Si pasas de 3.43 a 3 divides 3.43/3=1.143 es decir aumenta velocidad el 14.33% a iguales rpm y listo. Para que considerar un calculo tan engorroso si no cambias ni llantas ni ruedas? Saludos desde Argentina.
Si pero con estos cálculos puedes ver velocidad con cualquier relacion y a cualquier rpm! Mírate el video que pone fallo de abs veras que todo concuerda... La mejora es brutal!!!
🎉 como siempre mola mucho tus videos non stop 💪💪se aprende un montón con estos videos
okcamper! Un millon de gracias. Un abrazo y bienvenido!
Y enhorabuena por tu canal, me suscribo!! 😉
@@hor11igomil gracias jeje es de andar por casa por eso pongo mucho en valor lo que tú haces.... me mola tú canal .. de hecho lo de la cámara primer plano si hago algún video te lo intente copiar ...
@@okcamper creo que es idea mia. No lo había yo visto antes pero, pa eso están, dale caña a ver que tal queda 😋 un abrazo!
Amigo buen contenido muy detallado. Quisiera hacerte una consulta. He visto de se dice mucho que la moto tiene 29 caballos pero he investigado un poco sobre el motor y se menciona que tiene 19 kilovatios de potencia, es decir, 26 caballos y esto es corroborado con una platina que tiene adherida en el chasis tras el faro dónde dice lo mismo que la moto tiene 19 kilovatios, es decir 26 caballos. Puedes hablar de eso?
Hola Steven, quizá dependa un poco del país donde se venda, limitaciones por carnets o contaminación. La versión europea viene con 28cv según la documentación...
No obstante la curva de potencia será casi casi igual, seguro que no notarás esos 2 cv 😜
Muy buen video, muy instructivo e interesante
Gracias
Tienes diseñado el soporte de las alforjas?
Que herramientas recomiendas para llevar el la voge de viaje-aventura off road?
Los herrajes los tengo pensados "ma o meno" pero hay que ponerse con ellos y a la hora de hacerlos pues ya se verán los imprevistos.
Herramientas, lo mismo que comento en el video anterior de la KXF. llevar bridas, cinta americana y herramientas para mecanica basica para tocar 4 cositas y poder arreglar pinchazo y bujía. Échale un ojo al video de la KXF😜
@@hor11igo
Lo del herraje es por que tengo a un calderero que cuando le diga la idea me lo hace
@@hor11igo
Gracias
Hola, me encantan tus vídeos! Porque eliges cambiar la corona y no el piñón? Estaba pensando en cambiar el piñon por uno de 16 y así no modificar la cadena. En teoría es lo mismo que poner un plato de 42, pero es más barato y puedo cambiar entre uno y otro sin modificar la cadena... alguna recomendación o consejo al respecto? Un saludo!
Hola! No pongas un piñon más grande. No cabe en el hueco. Yo tengo un plato de 42 y va perfecta. Y sube por una pared. Lo verás en los siguientes vídeos. Un abrazo y bienvenido
Buenas sin tener en cuenta el precio, que te parece la fantic caballero 500 rally y cual eligirias la fantic o la voge?
Hola David, bienvenido al canal 😜. A ver, la fantic es preciosa. Mucho más bonita que la rally. Donde aparques esa moto no pasará desapercibida... Ahora bien. Cuál es el uso que le quieres dar?
Yo es que los mejores atributos que le veo a la voge son que es campera 100%. Que el repuesto es barato y que es una moto dura... La ves hasta más bonita cuando te bajas de ella despues de un día intenso.
La caballero seria una pena darle tralla así. Que se caiga al suelo, se dañe, llegue llena de mierda... Una pena.
Como bonita, es preciosa, si la quieres para tus paseos y un uso cuidadoso en campo en un momento dado, pillate la fantic. Si la quieres para irte al campo y pegarte un viaje de días sin pisar asfalto, pillate la rally. Esa es su esencia 😜.
Un abrazo!
Genial el vídeo, en el caso de cambiar el plato por el de 42, cómo afectaría a la veracidad de los kms en el marcador? Tanto odómetro como contador de velocidad? Marcaría de más, de menos o igual ? Ya que de serie sabemos que va calcada al gps
Muy buena pregunta! yo también tenía esa duda pero... Sabes qué???????? La VOGE LLEVA EL SENSOR DE VELOCIDAD EN LAS RUEDAS!!! NO AFECTA NADA!!!!!!! que maravilla minkiin...hasta para eso es buena moto 🤩
Macho yo te daba una catedra
@@carlosluquefernandez8772 muchas gracias Carlos. Bienvenido a La Cueva
La tensión de la cadena.se.debe ajustar con la moto sola, o hay que hacerlo con el peso del piloto?
Muy buenas! Ten presente siempre el peso del piloto y en el campo más aún que la moto sufre mucho movimiento de suspensión. Deja una holgurita considerable que para eso está en tensor y lista. Esa holgura dependerá de tu peso y del uso por eso en el campo exacto exacto no hay nada 😁
Buenas. No era necesario calcular el recorrido de la rueda. Simplemente colocando la diferencia de relación en una regla de tres simple llegas al mismo número. (100*3.43)/3 = 114.3
Buen truco amigo mío!
Hola buenas tardes soy Moisés si. Le cambiamos el desarrollo el marcador marcaría bien o no es real
Hola Moisés. Bienvenido a la cueva. Si ves más vídeos de la cueva verás que no cambia. El sensor está en la rueda delantera. En desarrollo no cambia. Un abrazo!
Nueva duda para el siguiente capítulo. Por si sirve para algo.
¿Sabes si las llantas de la voge 300 Rally se pueden tubelizar? Osea si aguantarian un neumático tubeless y una tubelizacion como la que hace Cdom en su canal en la T7?
Ahí lo dejo por si sirve de ayuda.
Un saludo
Que tal Manu, claro que se puede. Todas se pueden 😋 quizá lo hagan en una buena tienda de bicicletas
Tengo una curiosidad. Mi ktm 640 Adventure tenía unos tacos de goma dentro del tambor de la llanta trasera, imagino que para mejorar tracción. Tiene algo igual esa voge? Y otra curiosidad, tiene cablecito para bajo octanaje?
Negativo. Esta moto ancla el plato sin amortiguador. En motos de campo puro de baja cilindrada suele ser así. Por ejemplo en mi Kawa kf250f pasa igual.
Cable para bajo octanaje.... Perdona Antonio pero no lo he visto en mi vida 😅 y ésta no lo tiene.
Hola amigo, que especificaciones debe tener la corona trasera? Ya que he visto, Para la Rally con centro de 125mm y distancia de tornillos 152mm. Y también he visto para la Rally con el mismo eje pero distancia de tornillos de 153mm. Cual de las 2 es la que le cae bien?
Muy buenas José. Busca la referencia "JTR210" si quieres uno de 45 dientes, seguramente se salga JTR210.45, si quieres uno de 42, sería JTR210.42 y así.
Con esa referencia encuentras el suyo.
Un saludo y bienvenido a La Cueva ☺
@@hor11igo gracias nuevamente!
Brutal el video, te has ganao nuevo sub! yo nose si cambiarle el piñon o el plato.. la usare casi siempre por debajo de 100 pero si que es verdad que la moto por encima de 6mil vueltas empieza a temblar ya, el escape nose... no me gusta que suene mas de lo que esta pero si me gusta que vaya sin catalizador, tambien me fije que tiene algo que va al escape a la altura de la chapa protectora de serie que nose que sera si otro catalizador o que, si sabes lo que es.. te queria preguntar ya que estoy, si la moto parada en la pata le agarras la rueda y la intentas mover, cuanto 'juego' es normal? ps tambien me interesa el video de lavarla despues de hacer enduro con ella!
Ante todo, BIENVENIDO!
Estoy acabando de editar un vídeo muy interesante ON BOARD respecto de la velocidad/desarrollo, donde se demuestra la fórmula y te cuento las sensaciones, vibraciones etc... Te invito a que lo veas conmigo y me digas qué tal.
Respecto del escape decirte que me pasa exactamente igual. La mia, en mi opinión, suena de más. Bonito, pero mucho... Pero es que no quiero restricción de catalizador.
Respecto del cambio de piñon... No lo hagas. No cabe. El de 14 va justo. Si metes un 15, en el caso de que entrara
Tendrías que quitar una chapa que protege cable de indicador de marchas y el carter de un cadenazo. NO LO QUITES! juega con el plato.
Juego de Rueda. NO DEBE DE HABER NADA! revisa apriete de eje, alineamiento de Rueda y si oyes/notas algún "clokk" Puede ser desde la rueda hasta el basculante... Muevelo sintiendo el movimiento en la mano y en la oreja 😜.
la limpieza... Veras la que le doy a la kxf. Subo el video en estos días que ya me han avisado que está el guardabarros nuevo 😁, lo monto, acabo el video... Y listo! Te gustará el lavado y el engrase y veras pq una moto de 2008 que se le da en campo, está COMO NUEVA
Y creo que no me dejo nada! Te Leo por aquí. UN ABRAZO!
Es mejor el cambio de plato que de piñón? A mi trk 502x le puse un piñón de 15 y mejoró muchísimo.
En realidad estás haciendo lo mismo, alargar el desarrollo. Qué pasa en la voge? Que un piñón más grande no cabe sin hacer modificaciones de unos cables, quitar una chapa protectora... Entonces para no liar lo que hay delante, se pone un plato más pequeño y si te pasas atrás, puedes bajar un diente de delante y tienes margen ,🤪
Gracias, es que la tengo en mente para que acompañe a la TRK, pero me pasa como a tí, primero me tengo que deshacer de un ATV, si no me echan de casa😂
Jajajja es que yo tendría todos los cacharros del mundo pero... "La máquina de reñir" no está de acuerdo ,🤪
me encantan tus videos. tengo una duda. en coches. el 90 de la medida del neumatico(osea la segunda cifra) corresponde al 90% del ancho de la misma. por lo tanto una 130/90 tiene un perfil de 117 mm. y no de 90 mm. me equivoco y las motos es diferente??
disculpa, veo que @franciscodiaz6200 ya te lo apunto.
Tienes razón en eso. Es cierto que a mí en su día me lo enseñaron cómo os cuento y la verdad es que funciona! De hecho en el último vídeo de la voge, el de la "avería del abs" Se ve como cuadran los calculos perfectos! Pero sí. En cuanto a esa medida tenéis razon. Haré comprobaciones a ver si difiere mucho 🤪.
Bienvenido a La Cueva
Una correccion ,si me la permites,90 es el % de 130 ,no 90 mm de altura.por lo demas muy bueen video
Buenas! Explicame eso porfi que no lo entiendo! A mi me enseñaron éste cálculo hace ya mucho tiempo y me dijeron que 90 es el perfil y que se multiplica x2 por el balón de la rueda. Explicame tu teoría que este tema me parece muy interesante. Unn abrazo y Bienvenido!
Es correcta la aclaracion de @franciscodiaz6200 . Segun te explican las fabricas de neumaticos, el primer nro (130 en este caso) se expresa en mm. El segundo (90) es el % del primero, es decir 130x0.9=117mm a los que tendrias que multiplicar x2 para sumados a los 457mm (18 pulgadas) te daria el diametro correcto del neumatico. No se si esa diferencia influye de manera importante en todo el calculo, pero es asi. Por lo demas muy esclarecedor tu video. Muchas gracias.
@@fernandomartocci3501 que bueno! Pues Fíjate que cuando me enseñaron este cálculo que guardé con celo era para ajustar el desarrollo de la moto de carreras a cada circuito. Y siempre ha ido genial! De hecho en la VOGE se cumple a la perfección pero me explicarían mal en su día el concepto de ese 90.
Mil gracias por aclarar ésto. Y ya os digo se cumple perfecto que la VOGE va a 120km/h en 6a a 7000 😜 y va de maravilla.
Un abrazo Fernando!
Bro una pregunta tuviste que cortar la cadena para poner la corona 42t ?
@@Arielmorfa si! Hay que cortar creo recordar 3 eslabones y poner uno de enganche😜
Buenos dias te puedo hacer una consulta? El motor del 300 es derivado de kawasaki ? Oí ese rumor pero no se si es verdad.
Gracias
Hola! Es verdad! Busca una foto de la klx300 y otra de la voge que se vean los motores. Son iguales! Cilindros, culatas... Las tapas cambian los diseños pero igualitos 🤪 kawa soltó la patente porque ya no los fabrica y lo cogió Voge
Eres un crack me encantan tus vídeos
Gracias Juan Luís!!! Bienvenido!!
Resimen. Lo mejor sería mismo plato y subir uno el piñon, osea en lugar de piñon 14, poner un piñon 15.....para mayor velocidad a 7000 revoluciones.....si no haces mucho campo
Si te fijas en los detalles del vídeo en esta moto subir un piñón es complicado. Tendrías que prescindir de una chapa que está a ras. Chapa que protege Carter y unos cables de posibles candenazos. Por lo tanto se descartes tocar piñón. No obstante poniendo un 15 bajaría como poner un 45 aprox. Y yo llevo un 42 (y para uso en campo como puedes ver en el viaje a Santiago) y la moto va de cine
Gracias por los videos y por las explicaciones. Muy Buen aporte!!
Respecto al cambio de desarrollo me surge una duda. La moto tiene la potencia máxima declarada a 9000 rpm, y según la teoría alcanzaría, cambiándole el desarrollo con el plato de 42, una velocidad de 145 Km/h mas o menos. La duda es si es capaz, por fuerza de motor, de llegar a alcanzar dicha velocidad. Busco una moto que pueda hacer cruceros por carretera de 110 Km/h, quizas 120 para algún adelantamiento o un rato corto y no se si la moto sería capaz.
Por polivalencia y concepto la moto me parece fantástica. Lamentablemente me pasa como a muchos. Que la realidad es que la moto en mi caso se pasaría más tiempo en asfalto que en campo y no se si es capaz o no, cambiándole el desarrollo, de cumplir en carretera con lo que busco.
Gracias de antemano y felicidades por tus videos.
Vs
Eliseo! Ante todo gracias por estar aquí y se bienvenido a La Cueva.
Bien, respecto de la 300rally decirte; es una moto DE CAMPO. ahí es donde va como pez en el agua. Ahora bien, con el desarrollo de 42 dientes podrás ver en mis videos que la moto va muy desahogada a velocidades de entre 100/120. Es cierto que para pasar de unos... 130 de GPS necesita que sea un poco a favor, sino, no por rpm pero sí por falta de CV... Le cuesta mucho. Pero, estamos hablando que a 100/120 estarás yendo con una moto de campo, de tan solo 300cc, como una reina. Para mí es genial teniendo en cuenta su concepto. Un abrazo!
Gracias @@hor11igo por las aclaraciones. Dentro de las motos trail, las hay con mejores aptitudes para campo, y otras con un enfoque eminentemente para carretera. Ahora hay pocas trails de baja/media cilindrada con llanta delantera de 21, la mayoría llevan llanta delantera de 19, cosa que favorece el tacto en carretera. Esta Voge con el motor de la KTM 390 sería la bomba!! Con 10Cv más esta moto sería para mi perfecta!!
saludos y salud!!
@@eliseogil6133 toda la razón pero es perfecta siendo así 🤪. Te veo en el estreno de esta noche. Espero que te guste. Me comentas y me dices!!!
@@hor11igo Una pregunta.
¿Has reducido solo plato y no aumentado piñón por algo en especial? Por ejemplo, sería lo mismo reducir 3 dientes al plato y aumentar 1 diente al piñón.
Gracias!!
@@eliseogil6133 buenas eliseo. Solo plato. No cambies piñon. Hay una chapa protectora y unos líos que si pones un piñon más grande no cabrá
Entonces recomiendas 42t 520 pero manteniendo el piñon de serie?
Totalmente, echa un ojo a los cálculos y si sigues los pasos, con papel y boli, podrás calcular la velocidad con el desarrollo que tú quieras!
Saludos! Amigo que relación de piñón y Catalina recomienda para carretera, ya que tengo esta moto siento las velocidades muy cortas y no la uso para off road.
Buenas tardes Jose. La respuesta a tu pregunta la tienes en este mismo video. Échale un ojo con detenimiento
@@hor11igo listo, lo veo
@@josereinaldopeley3355 ya veras que interesante
Eres un maquina😊
Gracias Carlos y bienvenido a La Cueva ;P
Crack! 👏👏👏
KIKE!!!! que alegría tenerte por aqui!!! 😜
@@hor11igo siempre cerca de los mejores 😉
48000/42=1.143 era más fácil el cálculo u 14.3% más de aumento de relación,, metematica básica saludos desde Argentina
Gracias por el aporte, de hecho lo que has hecho es un resumen en los cálculos. Muy buenos sí pero buscaba en el video llegar usando la lógica y dar la opción a cambiar desarrollos y revoluciones usando los datos que a cada uno le interese. Una vez ha llegado a tener en la mano todos los datos, sólo con cambiar el valor que buscaba, obtendrá el nuevo resultado. Esa era la idea.
Un saludo y Gracias!!
Desde Argentina es básico decir que era "matemática básica" y que venía la lección desde Argentina....
Explicote wow Por videos asi me suscribo 👌👍
Bienvenido Cristoba!!!!!
Genial,vídeo fantástico,vaya currada,por cierto cada vez que me nombras mis amigos se parten el culo!!!
Mi querido Carlos!!! jaja eso es bueno, pues diles que no sean celosos y que me pregunten también lo que quieran! Entre todos, tendremos muchos ratitos de risas en La Cueva... Ahora me voy a sumergir en una restauración. Creo que te van a encantar. Un abrazaco amigo Carlos Campoy Torrejón!!🤪
Esta moto con 2 dientes de piñón más no iría más desahogado y no tan revolucionado ?
Hola compañero. No se puede por el hueco que queda dentro. No cabe. Por eso he bajado 6 dientes atrás. Es más o menos lo mismo que subir 2 delante en cuanto a relación.
Un saludo y bienvenido!!
Lo encontré! Muchas gracias por el cálculo del desarrollo 😅
A tu disposición!!
He hecho el cálculo con la mía, la 300 ACX y me sale una velocidad final de 171,2 a 10000 rpm.
La mía lleva 14/40 y da una relación secundaria de 2'857... Para ser una Scrambler no está mal.
Así que si no me equivoco, aún tienes margen para bajar dos dientes más sin tener que sufrir por el cambio, ya que tienen el mismo motor y la misma relación primaria. Otra cosa son las prestaciones en Off-Road que se necesita más fuerza.
Saludos y esperando con ganas ya ese video de la 300 Rally que se me está haciendo eterna la espera para que me den la mía ✊🏼💨
@A.B.S.82 genial ese cálculo 😜 con el vídeo estoy!!!
@@hor11igo una última pregunta... A que rpms corta la Rally?
Gracias 🫂
@A.B.S.82 pues en lo rojo! A 10k dice basta 🤪
Hola tengo un problema y esque la moto se me apaga .. estando en punto muerto en una ruta me lo acia tanto en frio como en caliente ... pero en varios días distintos me lo Ace más en frio .. arrancando en frio le aceleró muí muí poco y aún así Ace intención de pasarse.. sabes que podría ser me puedes contestas gracias
Hola Ainara, yo empezaría por quitar la bujía y ver qué color tiene. Si está muy negra, lo primero ponla nueva. La marca de bujía de trae es una TORCH... Ponle una buena NGK CR8E si esta muy oscura la que tienes y a ver que tal. Yo de hecho la cambiaria si o si
Avía pensado que podría ser eso ... pero como cuando la pongo en marcha... ye aceleró ese poquito .. aunque aga intención de pararse . En unos pocos segundos ya se mantiene sola sin acelerar y ya no se apaga ... como solo tiene 930 klm la quería llevar al taller por si es avería.... y esta en garantía ... si yo meto mano ala bujía... puede pasar algo en la garantía?
@@ainarateruel5735 no debe pero si te lo hacen ellos... Mejor 😜 Dile los síntomas y dile que sospechas que es la mierda bujía que trae 🤣🤣🤣. Cuentame que tal vale? Si era eso, si te lo cambian... Mantenme informado porfi 😉🙃
Hola muí buenas . La bujía la cambié ayer yo mismo ..
La bujía estaba como nueva .. no estaba negra ni nada raro aún así.. la e cambiado por una ngk que me dijiste... la iré probando estos días aver que pasa
@@ainarateruel5735 muy bien! Aunque no estuviera mal, podía no ir bien. Yo tengo un comprobador de bujías, ya os lo enseñare, y a veces bujías que se ven bien, no van! Espero que ese fuera el fallo, A ver que tal, ya me Cuentas!!!!!
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gracias mil, una duda que tenia era que plato colocar a mi Voge. podrias compartime el link donde conseguir un plato de 42 compatible para nuestra Voge 300 Rally?
Hola David, gracias compañero. Para buscar un plato para la VOGE busca la referencia "JTR-210" en google.
Con ella te saldrán de toooodas las medidas y ya en función de tu gusto o echando un ojo a la pizarra y con papel y boli por delante, escoges el más adecuado para tí y manos a la obra.
No estoy de acuerdo con no frenar de alante en las bajadas, el de atrás no frena lo suficiente.
Hola tocayo. A ver, no hay una manera univesal de bajar, como no hay una cuesta igual a otra, como no hay una moto igual a otra, como no es lo mismo encarar una bajada a 5km/h que a 40 km/h...
Lo que yo explico en el vídeo simplemente es: Si tienes una bajada bien jodida y no vas a parar del todo la moto, ¿de dónde prefieres que derrape? Yo lo tengo claro.
pero bueno lo mismo controlas muy bien las derrapadas de delante... :p
Y es que el freno trasero en motos de campo frena muchisimo en el 90% de motos de campo el trasero está hecho para clavar!. es una peculiaridad del offroad. que de atras frene un webo.
Un abrazo!
A mi el calculo del perfil no me cuadra. 130/90....el perfil serís 90% de 130.....osea 130*0.9=117
Buenas Antonio. Tienes razón en eso. A mi me enseñaron el otro método en el mundo de los circuitos porque pese a un pequeño margen de error, se calcula muy rápido mentalmente una vez vas tocando y eso se agradece a la hora de ajustar el desarrollo. Por eso transmito ese método tan gráfico. Pero gracias por el aporte porque tienes razón
En AliExpress hay errajes😅
no me digas!!! pon enlace que le echemos un ojo!!!
En los top speed siempre marca unos 140 lo que me parece muy poquito y todos dicen que a 140 ya va la moto a reventar y con demasiada vibración
La verdad es que una moto que es para campo de 300cc, va sobrada yendo bien a unos 100/110. Con ruedas de tacos y demás, da igual la moto, no se puede ir mucho más rápido que unos 100/110 porque es que vas destrozando los tacos en la carretera. Piensa eso compañero. Es para el campo y ahí va muy bien. Fuera de ahí, hay mejores opciones 😜