Prueba Triumph Tiger 900 GT/Rally Pro en Marruecos
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- Probamos la nueva Triumph Tiger 900, en sus versiones GT Pro y Rally Pro, en Marruecos. La nueva trail de la marca inglesa da un salto de calidad enorme y se convierte en una de las referencias dentro de las trail de media cilindrada, apta igualmente para los usuarios del A2 gracias a su kit de limitación. La prueba por escrito más la galería de fotos la encontrarás aquí: www.motofichas...
Es la primera vez que veo un video de este canal. Me quito el sombrero por las imágenes, por el ritmo al que has probado la moto y sobre todo por tu extenso y profundo análisis. Gracias y un saludo! PD. Acabas de ganar un suscriptor
Muchas gracias a ti por tu comentario y por haberte suscrito. Esperamos que disfrutes por aquí :)
Gracias por tus comentarios y por seguirnos.
Sólo puedo dar las gracias por ser los que han hecho una review más extensa de los pequeños detalles que son realmente una novedad, como el habitáculo para el móvil, y el sistema de la pantalla. Me interesa conocer más en profundidad el sistema de conexión por bluetooth y el funcionamiento de la pantalla, y sois los únicos que le ha dedicado algo de tiempo a ello. Gracias!
Gracias por tu comentario, Daniel. Es complicado contentar a todo el mundo, pero al menos con esta prueba creemos haberlo hecho con una amplia mayoría. Me hubiera gustado haber podido probar mejor la conectividad, pero en Marruecos el roaming es carísimo y únicamente conecté la moto al smartphone para disponer del GPS y así utilizar el navegador.
En cuanto al hueco para el teléfono, se me olvidó reflejar que es muy útil y está bien protegido, pero tiene un inconveniente, que si quieres usarlo para hacer alguna foto en ruta tienes que levantar el asiento. Para mí es un problema menor porque cuando voy de viaje llevo dos teléfonos, uno encima y disponible y otro en algún lugar menos a la vista y que es el que tira del GPS del navegador.
No había visto esta revisión.
Notable la máquina . Tienen tanta tecnología que faltan que hagan café con leche.
Hay tanta variedad en el mercado que ya no sé cuál elegir...tengo que aprender a conducir moto primero sosi ...jajajaja
Gran video Alvaro.
Saludos desde Chile 🇨🇱
La mejor prueba que he visto de esta moto
Gran Resumen , el mas completo que he visto , felicidades...Tuve la tiger 800 XCX 2011 verde, renove en 2019 al ultimo modelo de 2018 XCX verde , y claro esta ya he comprado la 900 Rally Pro verde, esta semana estrenamos ... que ganas!!!
¿Qué tal la moto, Sergi? Espero la estés disfrutando. Me interesa saber si coincides en mis apreciaciones o puedes aportar algo que me haya dejado.
Pedazo de motos! En cuanto pueda voy a hacerme con la rally pro! Me tiene enamorado. Enhorabuena por la review, la más completa que he visto!
La verdad que sois varios probadores los he hacéis incapié en las vibraciones a partir de 120-130 km/h. Esto es un hándicap importante a la hora de rutear. Es muy importante?
Muy, muy, muy currada la prueba. Enhorabuena!
@@FAC1_9_7_6 no creo que sean tan grandes las vibraciones que te impidan hacer kilómetros, aparte no siempre vamos a 130
Jorge Casas, ya sé que no vamos siempre a esa velocidad, pero si quieres hacer ruta creo que es un factor determinante
@@FAC1_9_7_6 Creo que el "problema" es que la moto no vibra nada a bajo y medio régimen y cuando aparecen las vibraciones a partir de esa velocidad entonces hay mucho contraste. En motos con más vibraciones a baja velocidad no choca el que aumenten a partir de una determinada velocidad. Por otro lado, hemos rodado en carreteras muy rotas, en muy mal estado y eso puede haber determinado esta sensación. Me gustaría realizar una prueba a fondo aquí para poder sacar mayores conclusiones en ese sentido.
excelente maquina, lo certifico poseo una 😎
Pues sí, tienes un pedazo de moto. Disfrútala mucho.
Buenísima prueba, enhorabuena.... Triumph lo ha vuelto a hacer
Gracias por tus comentarios
Muy buen reportaje. Cada vez mas convencido de que sera la Rally Pro mi nueva moto, y no la AT como tenia pensado. Por equipacion y precio Triumph a sacado un modelo muy muy currado y con verdaderas capacidades off. El nuevo motor es la clave
Saludos y muchas gracias por toda la info
No te equivocarás si eliges la Rally Pro.
De verdad pensáis que es mejor moto que la África...tengo serias dudas,dudo entre los dos modelos pero creo que la África en cómputo general es mejor y mas completa.
@@MrJuanmar6r es mejor moto en muchos sentidos, en chasis, mucho más orientado y preparado para off, en complementos viene totalmente hasta arriba de todo. La África Twin está pelada,no trae ni un mísero cubrecarter, solo fíjate en los cubre puños de la Honda. El Kicksiffter de Honda son 700€, vamos que para poner la AT al nivel de la Rally Pro necesitas un pastón y solo la Tiger vale 500€ más que la Honda. Respecto al motor por la gente que la ha probado la nueva configuración de encendido le da ese toque de bajos que en versiones anteriores faltaba y la patada arriba del tri es una pasada. Casi todos los probadores que la han probado la ponen muy por encima de la AT. Yo iba directo a comprar la Honda, esperando un poco a la salida de la Triumoh, ya tengo concertado un día de pruebas para asegurarme bien, pero como dice el probador Alvaro Gavin, no me equivoco si compro la Triumph
@@MrJuanmar6r Cuando digo que no se equivoca con la Tiger es porque es una gran moto, la mejor que he probado en los últimos tiempos. Pero también es cierto que no he probado la nueva África Twin y no puedo comparar. A priori, por equipamiento, la japonesa está por detrás. Compañeros de prensa que han probado las dos me han comentado que en off-road la Tiger va mejor, en carretera están al mismo nivel.
Hola Armando gracias por tu respuesta,yo he podido probar la At en profundidad sólo en carretera eso si,a la diferencia de precio tienes razón y yo eso no lo discuto pero no tengo yo tan claro que el motor de la triumph rinda como el de la at,créeme parece que tuviera 20 o 25 cv más de los que declara por no hablar de su comportamiento que es ejemplar hasta en una conducción muy muy sport,yo siempre he tenido rr o naked gordas y te aseguro que me sorprendió muchísimo su comportamiento,en apartados de acabados está aún nivel alto sé que triumph igual por qué he tenido dos....pero en unos años vende una África Twuin y una tiger y créeme esto lo he vivido con alguna triumph, de todos modos yo también la probare y decidiré la tiger 900 tiene muy buena pinta pero de verdad pongo en duda que vaya con la dulzura y suavidad de la honda que no parece que sea bicilindrica no vibra nada pero nada....lo de las vibraciones de la tiger para mí sería un punto muy negativo,pero he de reconocerte que la tiger me gusta mucho y sin duda alguna me preocuparé por verla y probarla mi duda sería se pillar al rally o la gt.
Muchas gracias por vuestra profesionalidad, sois los mejores y también en el apartado de comunicadores.
Por pedir ...pediría que mostraseis imagen del cuadro a la velocidad legal de 120 km/h para ver cuál es el régimen de reboluciones en cada una de las motos provadas. Gracias y seguir así.
Gracias por el piropo, Joaquín. Y tienes razón, es importante conocer el régimen al que gira un motor a determinada velocidad. En este caso fue complicado porque estaba previsto el uso de cámaras GoPro pero un problema en la aduana de Marruecos hizo que no tuviésemos todas disponibles y apenas pude recoger algunas imágenes.
Te pasaste muy bueno el reportaje muy completo y bien explicado con todos los detalles de la moto Saludos
Gracias por tus comentarios.
Si no es la mejor prueba , de las mejores sin duda,! Seguir asi!
Muchas gracias, estos comentarios nos animan a seguir haciendo estos vídeos.
Acabo de ver la prueba de la África twin y como ya te he escrito es brutal. Y ahora me encuentro con este pedazo de prueba y de nuevo a un ritmo buenísimo,"eres un máquina". Ahora me encantaría que te mojaras un poco y me dijeras con cuál te quedarías. Porfa.
Gracias por dejarnos tus comentarios. Pues la elección no es fácil. Si vas a abusar del campo, creo que iría a por la Tiger. Si es una moto para todos los días y viajas mucho por carretera igual me quedaba con la Honda. El DCT me encanta.
@@alvarogavin y si la Honda no llevará el dct?
@@srdoble0 No he probado la versión manual, seguro que se nota más ligera y con menos inercias. Tendría que probarla para poder darte una opinión más acertada. Es que son dos motos impresionantes, no sé cuál recomendarte, salvo que una de ellas te guste más que la otra. Es importante bajar al garaje y sentirse emocionado.
Me ha encantado vuestra prueba un 10 la verdad, todo muy bien explicado ;) quizás me gustaría saber algo más sobre equipamientos asique me iré a la página de Triumph
Me ha gustado la prueba muy bien explicado😜
De todas la
Pruebas que he visto sobre este modelo de la
Mas
Completa ✌️
Gracias por tu comentario.
Linda moto estou ansioso pela chegada dela logo no Brasil.
Nuevamente presentáis las motos con una prueba excepcionalmente detallada. Me parecéis los mejores con diferencia y os felicito por ello.
La moto me parece preciosa, completisima(no le falta de nada) y además parece que va de coña.
Aglutina lo mejor de la competencia y encima el precio es muy bueno para el tipo de moto.
Sólo le pondría como pega la disposición del cuadro de mandos con ese cuenta revoluciones “raro” que Triumph se empeña en extender a sus modelos. Con lo intuitivo que es el circular de KtM o el linear de BMW.
Como las posicionáis respecto a la Africa y la F850 adv?
Sí ,la instrumentación se puede configurar de cuatro maneras distintas,pero no hay ninguna que ofrezca una disposición más convencional.
En cuanto a su posicionamiento, no puedo valorarlo respecto de la nueva Africa Twin porque no la he probado y creo que ha mejorado bastante respecto de la versión anterior. Frente a la F 850 GS, la Triumph cuenta con un equipamiento más completo incluido en el precio y está por encima en suspensiones y frenos. Respecto al motor, el de la Triumph es más refinado en funcionamiento pero es posible que sea más alegre el de la BMW. La F 850 GS no es tan eficaz como la Tiger 900 Rally en off-road. Volviendo a la instrumentación, la de la BMW me gusta más.
Alvaro Gavin
Mucha gracias!!!
Era más fácil decidirse en los 80 cuando sólo había un modelo...jehe
Excelente prueba. Muy muy bien realizado el vídeo. Mi pregunta es acerca del calor de la moto. Has dicho un poco de pasada que no has notado calor, pero ¿podrías profundizar en eso un poquito? ¿a qué temperatura hiciste la prueba? La verdad es que tuve una moto de la marca y la vendí desesperado por ese tema, en cuanto hace algo de calor, la moto se hacía insoportable, y sobre las Tiger actuales hay mucho negativo escrito sobre eso. Muchas gracias, tu respuesta sería de gran ayuda.
Efectivamente, esto es algo que hablamos los periodistas allí presentes, que no notamos el calor como sí se aprecia en la versión anterior. Tuvimos tres días de ruta. El primero, por carretera y paradas para hacer fotos y vídeo con entre 20 y 27 grados. El segundo día de sólo off-road con salida con fresco, unos 12º, pero después unos 25º por caminos. El tercer día fresco, todo el tiempo a unos 12º. es decir, que sí que la probamos con calor y en ningún momento noté nada. Incluso circulando por las calles de Marrakech, que el tráfico es complicado y con paradas continuas.
Muchas gracias
Hola. Te escribo para consultar lo siguiente. Yo mido 1.70 cms. Con esta estatura llego bien al suelo en la Triumph 900 Rally Pro, que es la quiero comprar. Gracias por tu respuesta.a
Excelentes Motocicletas, lo mejor del mercado, solo que en Europa soy muy caras, aquí en México 🇲🇽 están mucho más baratas:
GT Pro 11,300 EUR
Rally Pro 11,600 EUR
Gracias por tu prueba super completa y muy bien explicado,dentro de poco voy a comprar nueva moto y estoy entre la África y la 900 rally pro,me gustaría saber tu consejo la AT ya la he probado y ha sido toda una sorpresa,que me puedes decir entre ambas mil gracias de antemano.
Gracias por tu comentario. Te he contestado en referencia a otro comentario, pero te lo repito por aquí. Por desgracia no te puedo responder porque no he probado la nueva África Twin y sería injusto hacerlo comparando con la anterior versión. No te va a quedar más remedio que probar la Triumph para sacar tus conclusiones. A ver si yo puedo probar la Honda y comparamos sensaciones.
Ok muchas gracias Alvaro estaré muy atento
Gracias por la prueba, muy completa. ¿ Cómo la ves la GT Pro para viajar a duo con maletas y baúl ?
Hola, gracias por tu comentario.
En esta primera toma de contacto, aunque fue bastante completa no tuve ocasión de probar la moto con pasajero ni con maletas, por lo que no te puedo decir cómo es de cómoda en este sentido.
Si lo dices por potencia de motor, pues eso es muy subjetivo, pues no todo el mundo realiza el mismo tipo de viajes. Cuando yo lo hago suelo circular por vías comarcales, apenas toco la autopista y evito las nacionales salvo enlaces, además de que viajo solo. Y para ello me va bien mi moto de 54 CV así que imagina lo que pienso de si son suficientes los 95 CV de la Triumph.
Hola, gran video. Cómo veis la rally pro para viajes largos, tres maletas, dos personas? Es que la 1200 la veo enorme y esta más manejable pero dudo si se quedará corta. Gracias.
Gracias por tu comentario. Ya le comentaba a otro usuario que me preguntaba lo mismo que esa respuesta es subjetiva. En mi opinión 95 CV son suficientes para viajar con carga y dos personas, sobre todo por lo que yo entiendo por viajar, que evito las autopistas. No te puedo responder con más exactitud porque en esta presentación no usamos las motos con maletas y sólo íbamos un piloto por moto, siento no poder darte una respuesta.
Essa moto é um sonho.
Buenas , muy buen vídeo! Una pregunta será mucho problema la versión rally si mido 175 y peso 70kg? , he oído que q la suspensión es electrónica en la gt pro ,en la rally también? Muchas gracias .
Hola Gustavo- Con tu peso y altura ya te digo que no vas tener ni un problema. Es una moto muy accesible incluso con la posición más alta del asiento. Las versiones Rally NO llevan suspensiones electrónicas, sólo la GT Pro, la versión de asfalto. En la Rally Pro son regulables pero de forma manual.
Hola muchisimas gracias por el video estoy decidiendome entre la 900 GT Pro y una BMW 750 GS, una consulta, la opcion de audio (musica es decir) es para la musica en el iPhone? o funcionará con Spotify también? funciona con Waze ? mil gracias! y saludos desde Costa Rica!
Gracias por tus comentarios. La opción de audio no pude probarla, sólo conecté el smartphone (android en mi caso) para el navegador (utiliza el GPS del smartphone), pero no conecté música. Siento no poder ayudarte demasiado pero la presentación fue en Marruecos donde el roaming es muy caro y no pude hacer uso de mi smartphone fuera de las zonas con wifi.
@@alvarogavin Hola Alvaro, pierde todo cuidado, más bien, MIL Gracias por tu pronta respuesta, igualmente este video me deja muy en claro puntos para poder comparar entre la BMW y este otro modelo que llega a CR como hasta en Abril ! Gracias!! y saludos
@@EduardoVega por estética, motor, acabados... gana por goleada la inglesa. La alemana tiene el motor chino.
@@cafeborrego MIL gracias por el dato Carlos!!! (y pregunta de la T el motor si no es hecho en china? y digo pq como ahora casi que todo es hecho allá.. ) y que triste pensar que se compraría una Moto Alemana pensando en la calidad Alemana (como los VM en sus tiempos de oro) y termine uno con algo de hmmm que decir... mil gracias Carlos!
@@EduardoVega La marca inglesa hace productos de calidad en todos sus modelos, la alemana recorta calidad en sus modelos menos potentes. La f850gs es una moto plasticosa con motor Loncin, creo que es la misma marca de distribuye motores a Kymco.
la rally se nota la altura en el asiento , ya que mido 1.66 , un saludo y gracias
Sí, hay diferencia con la GT, pero aún así se llega al suelo mejor que en otras trail y también se regula la altura del asiento. Yo mido lo mismo que tú y no me sentí intimidado por esto. Pero está claro que la diferencia de recorrido de las suspensiones se nota.
@@alvarogavin graciascrack
hay mucha diferencia de comportamiento en carretera entre la gt y la rally?
El motor, frenos y chasis son los mismos, por lo que no hay diferencias en ese sentido. Ahora bien, las suspensiones de largo recorrido, la rueda de 21" y la ergonomía diferente (manillar y estriberas) sí que determinan su comportamiento en carretera. En especial las suspensiones, que hacen que la moto "flote" algo más. Con la GT llegué a rozar con las estriberas alguna vez, lo que no me ocurrió con la Rally.
gracias @@alvarogavin
estoy pensando en comprar una, y dudo entre las dos versiones.
soy mas de carretera (todas las motos que he tenido hasta ahora lo han sido), pero estoy inclinandome por la rally porque me parece mas versatil en campo si no penaliza sobre asfalto
@@ow02ow02 Si vas a hacer campo la Rally es mejor opción, está claro, pero viniendo de la carretera vas a tener que acostumbrarte a unas suspensiones largas y blandas. Es una cuestión de adaptación y si tienes mucha experiencia seguro que no vas a tener problema. A ver si puedes probarlas antes de decidirte, eso sería lo ideal.
@@alvarogavin experiencia en carretera (y circuito) tengo mucha, en campo nada...
me gustaría probarlas, pero quería la moto para ya mismo y como aun ni ha llegado a las tiendas...
muchas gracias por tu opinión!
a 130km/h vibra el manillar ? que raro, es normal tomar carretera a 150 km/h cruising/speed.
Sí, a mí también me llamó la atención.
Tiger 900 Rally Pro = 27.900 dolares Uruguay.