Me surpreendeu. Não tinha pensado nisso da zona de baixa pressão atrás do carro. Parabéns pelo vídeo, seu canal ainda vai crescer muito, se Deus quiser.
Sensacional! Nunca imaginei o motivo de os superesportivos usarem escape central, vc explicou de maneira super simples para as pessoas que como eu, não tem conhecimento super técnico! Agora entendi finalmente a razão do escape central! Valeu Ricardo! Abs e continue
Se alguém tiver alguma dúvida só escrever ai.......uma dúvida bem normal é a que o Rodolfo abaixo teve e quem quiser pode conferir os comentários nas repostas.
Caio Patricio carro em re-projeto completo.....muitos itens estão sendo alterados com escape agora em titânio entre outros.....quando pronto prometo pesar e te falo 👊
Refutando os números, 330 cm de gas por segundo acabaria com o vacuo se o carro estivesse parado, a 200km/h ele percorre 55 metros nesse segundo formando entao 16.500 cm de vacuo em 1 segundo. Porem, 330 cm seria o que sai do escape se o gas saisse pelo na mesma temperatura que foi admitido, sem contar que no caso de ser turbo o volume admitido é virtualmente maior.
Rodolfo, procure refletir um pouco mais antes de refutar fatos......acho bastante empolgante e admiro o seu intuito de interagir ao conteúdo mas voce está pensando de forma primária e cartesiana.......a bolha não é estática e não responde ao ponto de referência estático ao solo.....ela viaja com o veículo e a velocidade apenas aumenta ou diminui seu formato......pela sua tese voce se refere a uma bolha volumétrica em centímetros e seria como se o carro passasse a 200km/h e nesse instante segurássemos o rabo da bolha e ver o quanto ela "estica" no final de 1 segundo......raciocínio primário.......lembre-se sempre que o referencial é o carro e o que determina a existência da bolha é a velocidade que a atmosfera se desloca pelo entorno do carro......esqueça o referencial solo....... existem muitos outros fatores a ser considerado nos cálculos que não pude citar pois se tornaria um video maçante mas temperatura de gás de exaustão, pressão atmosférica local, umidade e temperatura atmosférica, densidade do ar comprimido por supercharger/turbo, capacidade volumétrica do motor.......enfim.....cálculos da NASA.....o intuito do vídeo é apenas passar o conceito básico da física envolvida. Mas novamente obrigado por sua interação e tenho certeza que voce vai refletir no caminho certo.
NOW WITH ENGLISH SUBTITLES .... click on CC - Feliz com o sucesso deste vídeo no exterior....
very well informed sir. good job
Enfim, conteúdo na NET, nem tudo está perdido! Parabéns!
Me surpreendeu. Não tinha pensado nisso da zona de baixa pressão atrás do carro. Parabéns pelo vídeo, seu canal ainda vai crescer muito, se Deus quiser.
Sensacional! Nunca imaginei o motivo de os superesportivos usarem escape central, vc explicou de maneira super simples para as pessoas que como eu, não tem conhecimento super técnico! Agora entendi finalmente a razão do escape central! Valeu Ricardo! Abs e continue
Ricardo, parabéns por mais um vídeo sensacional! A muito tempo eu não via conteúdos que me prendessem tanto. Por favor não para com os vídeos.
Mto bom Ricardo!! Acompanhando a saga dos videos.
Parabéns professor
Ótimo vídeo !!!!!
Mas eu vi o IC frontal kkkkkk
Samurai STI o top mount Intercooler oem rendeu por muito tempo.....agora novo setup completo 😁
Se alguém tiver alguma dúvida só escrever ai.......uma dúvida bem normal é a que o Rodolfo abaixo teve e quem quiser pode conferir os comentários nas repostas.
Obrigado pelo conteudo amigo!
Ricardo, não sei se você pode revelar? Se não puder não tem problema. Qual peso médio do carro hoje em dia? Absss
Caio Patricio carro em re-projeto completo.....muitos itens estão sendo alterados com escape agora em titânio entre outros.....quando pronto prometo pesar e te falo 👊
Refutando os números, 330 cm de gas por segundo acabaria com o vacuo se o carro estivesse parado, a 200km/h ele percorre 55 metros nesse segundo formando entao 16.500 cm de vacuo em 1 segundo.
Porem, 330 cm seria o que sai do escape se o gas saisse pelo na mesma temperatura que foi admitido, sem contar que no caso de ser turbo o volume admitido é virtualmente maior.
entao escape central nao resolve o problema, apenas ameniza.
Rodolfo, procure refletir um pouco mais antes de refutar fatos......acho bastante empolgante e admiro o seu intuito de interagir ao conteúdo mas voce está pensando de forma primária e cartesiana.......a bolha não é estática e não responde ao ponto de referência estático ao solo.....ela viaja com o veículo e a velocidade apenas aumenta ou diminui seu formato......pela sua tese voce se refere a uma bolha volumétrica em centímetros e seria como se o carro passasse a 200km/h e nesse instante segurássemos o rabo da bolha e ver o quanto ela "estica" no final de 1 segundo......raciocínio primário.......lembre-se sempre que o referencial é o carro e o que determina a existência da bolha é a velocidade que a atmosfera se desloca pelo entorno do carro......esqueça o referencial solo....... existem muitos outros fatores a ser considerado nos cálculos que não pude citar pois se tornaria um video maçante mas temperatura de gás de exaustão, pressão atmosférica local, umidade e temperatura atmosférica, densidade do ar comprimido por supercharger/turbo, capacidade volumétrica do motor.......enfim.....cálculos da NASA.....o intuito do vídeo é apenas passar o conceito básico da física envolvida. Mas novamente obrigado por sua interação e tenho certeza que voce vai refletir no caminho certo.
J a b u t i