［日産サクラ］阪奈道路の下り電費99.9km/kWhってホント？

日産サクラで比較的勾配のある上り・下り別に電費検証しました。
あくまでも一例ではあるが、下りは約5kmで電池約1%程度の充電。
電気自動車は山間部が苦手との噂だが、今回体験した情報をもとに個人的な見解を最後に少しお話ししています。
#日産サクラ #電気自動車#電費#EV#BEV#阪奈道路#大阪#奈良#おしどり夫婦

[@akibon777]

堅苦しい話ですが
位置エネルギー　1kg×1m=9.8ws
なので、1000kg×100m980kws
→0.27kwh
転がり抵抗や発電効率、風の抵抗などを考慮すると0.2kwh=1%くらいになりそうですねー

[@tabimaru]

なにかと机上論と現実はなかなかイコールにならない事が多いと思います…

[@和歌山の海]

くだり坂はeペダルoff BEVは重心が低いので　ガソリン車の
ニュートラル走行と安全性が　まったく違う。
ペーパーロックも起こるほどの走行でない　阪奈道路は
傾斜角が　きついが　我が住まいの和歌山での
燃費（？）は最高です。街なかの渋滞もないのでいいね。

[@tabimaru]

コメント有難うございます。ガソリン車のニュートラル走行はヤバイですね。下り急坂だとひとつ目のコーナーでアウトしますね。

[@watmwad]

問題は電池の耐久性能
初代リーフは使い捨て
電池を交換してまでは乗らないし

[@tabimaru]

コメント有難うございます。電池技術もっとまだ向上して欲しいですね。

[@ミーさん-v3i]

モーター走行は、40km/hくらいが電費が良好。速度が速いほど逆起電力が悪化させるとか。
登り坂で位置エネルギーを溜め込んで、下りは自由落下。速度が上がりすぎないようにバッテリーへ回収。
e−POWERはすぐ満杯になるので、エンジンを空回しして音がうるさい。
ノーマルモード、ECO、B、Ｎを勾配やカーブの半径に合わせて切り替える。

[@tabimaru]

コメント有難うございます。なるほど下りはそこそこに控えた方が効率いいのですね！