日産 サクラ 【公道試乗】軽自動車の価値観を変える!! 静かでなめらかな走りで抜群の仕上がり!! NISSAN SAKURA E-CarLife with 五味やすたか

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• 日産 サクラ 【車両レビュー】日常使い最強E...
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• 三菱 eKクロス EV 【車両レビュー】シテ...
Test Car：G
価格：¥2,940,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,655×2,495mm
車両重量：1,080kg
駆動方式：FWD
動力源：モーター
最大出力：47kW(64ps)/2,302-10,455rpm
最大トルク：195Nm/0-2,302rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#サクラ #日産 #五味やすたか

[@sh002rf]

10年以上かけてリーフ(葉っぱ)を育ててそれが幹となりSAKURA(桜)の花が満開に咲くっていう日産のEVのストーリーが感じられていいですよね🌸

[@user-qq5dk4rm5s]

次は実がつきますか？

[@tawawa-2618]

次はオレンジとか？オリーブとかありそうw
その後実という意味のフルーツがでて、種という意味のシードがでて、
そこで初めて一周すると。
そして木という意味のツリーがでた時にリーフがモデルチェンジすると。
勝手な妄想ですw

[@user-kl9zn4rm3m]

桜なのでチェリーはどうでしょうか笑笑

[@user-im1os3hw8k]

桜の花に青い鳥が泊る……とか？(ブルーバードの復活あるか？)

[@user-cb6mo4no6m]

チェリーEVで復活かもね

[@superfreedom2005]

大人4人で試乗しました。
営業さん除く、3人は皆感動してましたよ。乗り心地や静粛性、動力性能どれをとっても軽を超えてました！
2台目としては絶対にお勧めですね！
でも、納期は年末頃で補助金が無くなりそうな感じと言われました🤣笑

[@PapaPapa-oz7ku]

絶対おすすめの２台目なのに、補助金が無くなりそうな感じって・・・えッ？そうなんですか、残念です。　国は一体なにやってんでしょうかね～？　高額なRRやタイカンやら、リチウムイオン電池大量使用の大重量EVの補助を打ち切って、マイクロEV枠創設してでも、ここに１０倍の補助金枠を追加で 何時でも 何時からでも 何台でも 軽EVを推してよね。RRやポルポル購入層には助成金なんか無くても欲しけりゃ勝手に買うし、もっと実質削減効果のある車両を精査して、使い道正しく、無駄にしないで補助して欲しいな税金なんだから！　高級車の仕入れに補助してたらもったいない！　あと日産さん、今後の改良でここにも全個体電池とペロブスカイトPV載せて ”やっちゃって” くださいね～　左ハンドルの " The cherry EV 🌸! " も大量に現地生産で・・・♪　五味様、熱い解説ありがとうございました。EVの価値と魅力について、改めて認識し直しました。

[@user-gv8fz1vk3r]

やはり全ては「充電設備があるか」「二台持ちであるか」この二つに集約されるのですよね。
どんなに良い車であろうと、上記が満たされないと幸せにはなれない。補助金も自治体によってだいぶ違うからお財布の問題もある。
何にせよ、国ぐるみで変わって行かないと、まだまだハイブリッドあれば十分って日本ではなっちゃうでしょうね。

[@user-nw1nc4vt2d]

さすが元テスラオーナーの五味ちゃんです。
チャデモの問題点の時間課金や最近国産車のワンペダル停止が出来ない点とか解決しないといけない点に同感です。
サクラちゃんとても魅力的ですね。
スライドドアが出来たら更に売れそうですね。

[@user-yu8kg9bx4r]

3年まれまでリーフに2年間しようしていました。最初の1年程ワンペタルの完全停止が完全に気に入って、五味さんのおっしゃる通りでご機嫌で乗っていました。
ところが自転車の急飛び出しで急ブレーキを踏む状況になりましたが反射的にブレーキが踏めませんでした。幸いで事故にはなりませんでした。ブレーキを踏む習慣がないといざという時反応しないようです。因みに私は７９歳で年齢的もあるかもあるかもしれません。それ以降は怖いのでワンペタルは使用していません。
今は五味さん推奨のジムニーを１年待ちで手に入れて乗っています、先日「さくら」に試乗してみましたが乗り換えようか考えています。

[@aikatusakura]

試乗したけどほんと最高な車でした。
加速、静粛性街乗りで快適でした。
妻の車に候補として上がりました。
スライドドアが出たらもっと売れるのかもね。

[@user-rt9uj2im7w]

これからのEV普及を見据えた、詳しくない人向けの解説ありがたいです。
バッテリー容量は少なくてコンパクト・上質なEV選択肢が増えるといいですね！

[@8823Orange]

私も昨日さくらを試乗して、即発注しました。町乗り用のサブカーです。さくらは加速が良いですね。1200CCのマーチよりも加速が良い。時速80Kmあたりになると、少しフワフワ感が出てくる。まあ高速は走らないから問題ないです。充電は家に普通充電器を準備するつもり、普通充電器は安くて、一晩で充電できるから問題ない。確か補助が出ると言っていた。

[@coyote.howlingdog]

やっぱ電気自動車はこういう未来感あるデザインが似合うね

[@jetmanloy2128]

やっぱりNISSANサクラ……サクラちゃん良いですね！
ホントに質感が高いよね～👍👍

[@sakura-396ch]

五味さんが「さくらちゃん」「さくらちゃん」呼びするの好き(*^ω^*)

[@user-cf5oi1mm8q]

五味ちゃん熱いですね～！
でも、その熱量が、解りやすさだったり、痒い所に手が届く説明になってると思います。
これからも頑張ってください！！

[@kng9387]

SAKURAを満開に、、、
既にSAKURAを発注しているユーザーとして楽しみでしかないです！！

[@hi-lite984]

これから毎日SAKURAと過ごすなんてこの上なく羨ましいですね😒💭

[@varchar2]

クルマ自体の事だけじゃなくて、その周りのエコシステムや制度の事までこれだけの熱量を持って語るジャーナリストの方を見たことがないので、すごく感服しました。
これからの「国民車」「グローバルカー」のあり方も問う一台になりそうですね！

[@user-gb2op7dm4o]

国民車とは、ファーストカーにつけられる名称^_^セカンドおもちゃとしては評価出来るが、バッテリー劣化含めた信頼性ではあくまでもセカンドおもちゃ^_^小金持ちの道楽^_^富豪だって絶対ガソリン車を持ちながら高級電気自動車を誇るから庶民版てしては意味がある^_^

[@25hamarin76]

充電環境の話については軽用の会員制で公共利用できるものをつくることが手始めな気がする。その後は従量課金（割引制度あり）を導入したらいいと思う。ただ、そうはならないとも思う。

[@user-gb2op7dm4o]

@@25hamarin76 ルールはお金持ちが作るから、庶民が有利なルールは絶対作らない^_^むしろ、テスラみたいに金持ち専用の充電施設が出来ます^_^

[@taromine]

協調制御を省略しているからこそe-PowerはEVよりも安い値段設定になるということもありますね。
ノート e-Power Nismoからリーフ e+ Gに乗り換えたのですが、e-Powerで不満だったのは、坂道でのワンペダル停止時に車両が動いてしまう場合があって、斜度を考えながらブレーキを踏むか否か決断する必要がある点。減速時にブレーキを停止まで踏むとクリープ制御が入る(停止直前にブレーキを離して回生ブレーキで止めればクリープ制御は入らない）。後進時にはクリープ制御が入る。など、一貫性のない制御にドライバーが合わせて操作を変えなければならないことです。
リーフe+ Gに乗り換えたら、これらの不満点が全て解消されていて、協調制御のすばらしさを痛感しました。しかし、車格の差もあれど、ノート e-Power Nismoは300万円。リーフe+ Gは500万円です。その200万円の差の殆どはバッテリーの値段かもしれないけどね。
E13の新型ノートe-Powerでワンペダルでも停止時にブレーキを踏むことが要求されたことで、停止中に電磁ブレーキを作動させるきっかけとすることができ、複雑な協調制御なしで停止中の車両保持を実現しています。そして常にクリープが発生するので車両の制御に一貫性ができています。。全く歓迎はできないけど、理論的には進化しています。

[@uc-gy2fc]

まず内装の質感が高すぎでしょ……

[@Pjwmjtoegtmd]

高すぎとは…

[@neko_z1781]

@@Pjwmjtoegtmd 軽にしては、じゃなくても割と質感高く感じた、、

[@Pjwmjtoegtmd]

@@neko_z1781 個人的には布っぽくて安っぽく感じたんだよね、
まだNボックスとかの方が高級感あるような気がする
個人的にはね

[@hi-lite984]

Nボックスにも布っぽさある気が…

[@Pjwmjtoegtmd]

@@hi-lite984 そうゆうことじゃなくて話しにならんから黙っといて

[@ttbro_shin]

よっぽど遠出しないなら一台持ちで
遠出の際はレンタカーでいいんじゃない？

[@777ufo2]

せやせや

[@bk_keur]

Eカラスコアで、他車でほとんど見たことのない点数に驚きました。
しかも販売価格帯からするとこのパフォーマンスを超えられる車は他に出ないのでは……?

[@kenichiinoue8751]

五味さんの意見に完全同意
絶対ワンペダルで停止までやるべし
うちは今E12ノートに乗っており、
私も妻もワンペダルで停止い慣れ切っており、もう手放せません
これってムッチャ安全やと安心して運転しています

[@KamenRingo]

個人的にキックスと新型ノートを乗り比べた際にノートの方がカックンブレーキ感が無かったので、理想は両方を設定やボタン長押しで変更可能にして欲しいです。

[@wallguy2000]

サクラに関しては日産が好きとか嫌いとかそういうものを超えてきている感じがします
もちろん補助金の有無もあるでしょうけど、日本という国でしか生まれなかったキャッチーなEVコンセプトですね
ちょっと古いですが、初代プリウスが世の中に放たれた頃を思い出しました

[@greart22]

先日試乗してきました！
期待通り力強い加速と静粛性には驚きです。大きいモニター２つ目の前にあるコックピットは運転中軽自動車であることを忘れてしまうような質感でした。

[@sy1184]

サクラちゃん気になります🌸EV６年弱乗りましたが、五味さんがおっしゃる条件が揃えばEVライフはかなりの快適さです。コンパクトEVがもっと普及して、インフラ改革進むと嬉しいです。

[@shakekan_tv]

このような解説を見るたびに思うが、旧型のマンション機械式に未来はないなと、、、
SUVは人気もあるが今やどのメーカーも大型化が進み1550に押さえてくれるメーカーなんてもういない。
EVで言えばマンション組合単体での充電環境も整備しにくく大規模であればあるほど長時間駐車の充電など不可能に近い。
これからの時代、車好きは一軒家がマストになってくるような。マンション住まいの車選びほんとうに困ります。

[@user-sd6th4ob5k]

バッテリーを一部着脱式の簡単載せ換え式にすれば今のガソリンスタンドに行くのと同じ様に出来ます。中国ではあるメーカーがこの考え方のEV車を出していますね！例えば連休時にはガソリンスタンドでも大渋滞が発生していますがバッテリーをワンタッチで載せ換えが出来ればガソリンを入れる時間より早くなります。その程度の技術は簡単です。電動工具のバッテリーを着脱する事は簡単ですね！車の場合のバッテリーは重いのでハンドリフトのようなアイディアで簡単に着脱出来る技術は至極簡単に出来ます。だから都会の高層マンション等にお住まいの方々は今まで通りガソリンスタンドに行ってバッテリーの交換をすれば良いだけです。町の食堂に何本も有るようなガスボンベは1本が空になれば次のボンベに切り替わりガスが切れること無く使えますね！使い回しのバッテリーにすれば良いことです。技術的には簡単に出来ます。

[@user-gb2op7dm4o]

お金持ちの作るルールなんだから、庶民のマンションで利便性あるルールなんて作る訳ない^_^お金持ちの専用充電施設しか作らないよ^_^内燃機関は100年かかって庶民に平等な制度を作った^_^それが信頼性^_^

[@88bebop88]

EVへの移行こそ軽自動車規格を無くす最後の機会だと思っていたのですが、国は動けませんでしたね。個人的にはEVは重量で税金の規格を分けた方が合っていると感じています。本来の自動車関連税金は道路など自動車関連インフラへ使われることを考えると、重量があるほど道路を痛めることになるので、相応の負担をするべきだと思います。
日産がこれを今の時期に出せるのは、リーフからの技術の蓄積でラミネートバッテリーを使えるからこそですね。5年もすれば他メーカーからも同じような室内空間とバッテリー容量を持った軽EVは出てくるでしょうが、直近2、3年ぐらいは他のメーカーが競合商品を出すのは難しそうだなと感じます。

[@jetmanloy2128]

78点‼️こんな高い点数初めて見た……五味さんがこんだけ高い評価つけてんだから、乗ってみたい………

[@hi-lite984]

試乗させてもらえるなら迷わず試乗するべきですよ！軽自動車枠だと思って乗ると10倍増しで感動しますよ＾＾
踏んだ瞬間どこからでもフルトルクが出てくる所、ボディ補強&バッテリーを底辺に配置したことによるロールの少なさに深く感動しました！

[@jetmanloy2128]

@@hi-lite984 様
そうなんですね～次のクルマはNISSANサクラ考えてるので、試乗させて貰います。

[@user-gb2op7dm4o]

セカンドおもちゃとしは評価します^_^ファーストカーでは酷いと思います^_^、軽トラみたいな扱いならアリ^_^

[@user-td9bx4zr2w]

軽自動車としては圧倒的にいい出来で断トツに魅力的です。試乗した同じ価格帯のロッキーeスマートやMAZDA3なんか比べられない位良かったので軽自動車の枠にはとても収まりませんよ。

[@user-gb2op7dm4o]

@@user-td9bx4zr2w 片道30キロならばすごくいい出来だと思います^_^だから、セカンドおもちゃ^_^信頼性は帰ってくるまで考えないといけないし、渋滞や通行止めまで考える^_^軍隊警察消防が何故電気自動車を採用しないかの理由^_^電気自動車を救えるのは内燃機関だけ^_^発電機積んだ充電トラックも内燃機関^_^かえって環境破壊だね^_^

[@gonbe6592]

日本で売るEVの最適解の一つですよね

[@jetstream0011]

車が良いのはノートの出来からも想像できる。
充電の従量制は、電気の販売という扱いになって電気事業法が適用されることになるのかもしれないですね。

[@ikukichi9881]

赤裸々な本音とマニアックな解説、
自由に飛び火する会話、そんな五味さんが好きです！

[@uc-gy2fc]

軽自動車で1番衝突安全性が高い車
衝突安全テストでなめちゃくちゃ評価高かった
ヤリスと同じ重量だから普通車並みの安全性備えてる
それでいてこのサイズ・走り・質感

[@ysuga2117]

短距離用に良さそう。E.Vの入門にふさわしい。街走行メインなら充電も安心。軽自動車サイズにE.Vの未来を感じる

[@user-kv8ht3sn3h]

五味さん、この動画を見て後押しされて、本日サクラ契約してきました🎵

[@sky-cat200]

今X-TRAIL に乗っています。メンテの為ディーラーに持っていき、待ってる間にサクラとリーフに試乗させてもらえました‼️以前、タイヤの乗り味は空気圧で。とコメントを頂きましたが、全然違うかも知れませんが、立て続けに2車種乗って、路面の感じ方が違うのを感じれました。サクラめっちゃ良かったです。

[@thukasagodvalley6897]

Teslaの急速充電は理想的だと言っていますが、正解ですね。私もテスラ モデル 3を所有していますが、充電の不安は一切ありませんね。ありがとうTesla。

[@yon4988]

参考になる試乗報告ありがとうございます。ただeペダルについては慎重に考えるべきかと。サクラはあくまでセカンドカー。よってファーストカーとあまりに異なる挙動は誤操作の元になります。外車から乗り換えて方向指示器の変わりにワイパーを動かしている人結構いますが、ブレーキとなると間違えたではすみません。eペダルのスイッチ切ればいいだけなのですが、購買層の26％が60歳台、21％が70歳台というサクラではプリウスロケットのような事故を増やす要因は避けた方がよいのではないでしょうか。（サクラで改良しましたといっても、その変わりにファーストカーで勘違いして事故起こしてはしょうがないですよね。）

[@kodo_channel]

出力は64psでも2リッター級のトルクで軽自動車枠っていうのも反則みたいですね。
魅力的な車ですが、残念ながらマンション住まいなので自宅充電は望み薄です🥲

[@masakih.9662]

先日、サクラちゃんで400㌔走りました。サクラちゃん最高ですよ！軽自動車の枠を越えた走行性能を持っています！特に驚いたのは走っていて全然疲れないところがびっくりした！峠を通ると航続距離がベロベロ減っていってドキドキする。長距離が乗れないので、急速充電器の場所を計算しながら走らないといけないところが大変だったけど、それはそれで楽しかった(笑)

[@user-vju1zc3tcg]

高速乗るまで本当に喋り続けてて笑った

[@z11alp]

元町商店街にもサクラは合いますね　道の狭い山手の品のいい奥様にピッタリ

[@carrac_]

毎日観てます！
充電、軽自動車規格、法規制のあり方、全て同感です。
こんなに内容の詰まった、濃い動画を作れるのは五味さん(Eカラチーム)しか居ないと思います。
水野さんの動画も五味さんのインプレッションに似てる部分があり、よく観ています。こちらもとても楽しいです。
さすが、R35を創ったお方だと思います。
もし35GT-Rを買うとしたら、水野さんモデルのMY13までですね！
もはや、五味さんと水野さんは個人的に人間国宝だと思ってます！
いろいろ大変みたいですが、これからも動画アップ頑張って下さい！
応援してます！

[@user-xk2tc8ww5k]

分かりやすく説明して頂いて有難う御座います！色んな謎が解けてスッキリしました。
ここまで解説してくれる所無いです。充電はやっぱ問題有りですね。
ノートeパワー乗ってますが、ワンペダルの操作次第では停車するまでと停車時ブレーキランプ点かないんですよね。

[@YosukeNakane]

五味さんたち自動車評論家とメーカーがタッグを組んで公聴会とかで意見して欲しいですね

[@mmoh2197]

今迄にガソリン軽自動車を、普段使いで使用していた人なら違いも理解しやすいだろうし、
軽自動車枠のサイズを考えても、画期的な乗り味に変身してレベルも数段上がった事も理解しやすいだろうね、
スペックや構造、数字見ても普通自動車枠まで動力性能UPしている訳で、五味さんの高点数もわかりますね。
軽サイズでの使い勝手やインフラ関係は冒頭でのお話しと、御本人次第と思いますね。

[@qashqai4619]

日産素晴らしい！自宅に充電環境が用意できるなら買いですね！自分はマンションなので無理ですが。

[@25hamarin76]

本丸EV！これ見ちゃうと一般家庭に車両の充電環境を普及させることが車両販売台数に直結するんだと思う。
公共の場だけじゃないよね。

[@user-ex3uz6fz1s]

日産の全固体電池だと単位体積のエネルギー密度が2倍になるから...2代目サクラは今のサイズを維持しながらスライドドアつけられるようになるんじゃないかな

[@ykato68746]

おまけ動画の冒頭 40:00 e-POWERはブレーキペダルを踏んでも回生ブレーキも効いてます。例えばアクセルオフで0.15Gで減速中に減速度を増やすためにブレーキを軽く踏んだとして、瞬間的に回生ブレーキがオフになったら減速度が下がって逆に危険ですし、ギクシャクして乗り心地も悪くなります。

[@KamenRingo]

街中を走る普通車のガソリンエンジン車を上回る運動性能はビックリ。
オーラニスモ並みとか言われたら嬉しいな。
(トルクとか街乗りやカーブが多い道なら近いかも?)
外装もだけど内装の質感気持ち良すぎだろ！

[@ashims1983]

先日 i-MiEVの車検代車に、EKクロスEV(P)を3日間お借りして試乗しました。
サクラのデザインの方が好きでしたが、上位バージョンのEKクロスEV(P)も実際に使ってみたら、まったく遜色ありませんでした。
自宅の2013製 i-MiEVと比べ、室内は超広く、サスペンション柔らかく、高級感ある乗り心地ですが、細かい（高域）振動は i-MiEVよりやや多く伝わってきました。 ボディが大きい分i-MiEVよりロール揺れは多いです。 またi-MiEVの前方視界は、ゴーカートのように下がよく見えて広いです。
こうして操縦性を比べてみたら、10数年前のi-MiEVもなかなか健闘した出来じゃないかと。　先進安全機能は圧倒的にサクラ（EKクロスEV）です。
vehicleというものも、何かを得たら代わりに何かを失う　という必然性があることを今回も痛感しました。

[@failer7327]

26:06
てっきりみんなで苦しみを分かち合おう充電器で充電するのかと思った

[@Kouta.K.]

めちゃくちゃ欲しいけど、これを2台目として持てる財力をつけるのが先だなぁ。

[@xentric24]

無理してでもサクラにした方が燃料代貯金できそう

[@ussvoyagerncc746]

SAKURAちゃんは、良いクルマだと思いますが、消費者としては選択肢が欲しいです。ダイハツさん、スズキさん、頑張って開発してください。期待しています。

[@laneu2014]

楽しい動画ありがとうございます．e+乗りですが，SAKURAちゃんの進化を見て，3代目のLEAFが楽しみになりました．

[@fumiokuwabara8777]

ｅ-Pedalの完全停止は不可欠!激しく同調します。ユーザーのチョイスで選べるようにしてほしい。

[@user-dk5ob5tn8x]

三菱の充電カードは、三菱ディーラーで充電したときのみ5.5円/分になります。
その他の急速充電器では8.8〜16.5円/分ですが、それでも日産ZESP3よりは3分の1以下で安いですね
サクラが日産ディーラーで充電した場合、30分1650円課金されますが、ekクロスEVが日産ディーラーで充電した場合は30分495円と何とも言えない料金体系

[@rusk7622]

先日試乗しました。4・5年前まで軽自動車に乗っていたので感覚は覚えていたのですが、全幅除いたら軽とは思えませんでしたよ。
E13ノートに乗っていますがそれでも内外装や動力性能に衝撃的な印象を持ちました。

[@8823Orange]

（広告関連）初代アポロ宇宙船をコントロールしていたのは、地上センターのIBM大型コンピュータでした。3台を並行稼働して投票方式で2台が一致した値を使う。
宇宙船にはあえてIC使わなかった、宇宙線の影響が不明だったので、あえて大きな電子回路を使ったのです。こういう安全性を考慮して、石橋をたたいて渡ったのが初代アポロだったのです。

[@tkg3661]

軽なのに質感高すぎやない？
やっぱ日産すげーなだってデイズを作ってた時からEVのことも考えてたなんて。

[@user-io8yz9nu5s]

三菱が凄いだけじゃないの？

[@UsSieChannel]

@@user-io8yz9nu5s 初代は三菱開発ですが、二代目は日産開発ですからね

[@user-io8yz9nu5s]

@@UsSieChannel そうなんですか？
てっきり三菱ekのoemかと思っていました
三菱やホンダから相手にされてなかったのに最近は三菱とは業務提携をしてもらえる迄になったんですね

[@user-kg2kt2cn7l]

@@user-io8yz9nu5s それは日産の事？

[@BarRuru]

@@user-io8yz9nu5s 三菱自動車工業の筆頭株主は日産自動車ですよ

[@Z-nob]

モーターなので電気的に速度0の制御は出来るはず。ワンペダルで安全に止まるのも出来るはずですね。

[@Orikazu69384]

リーフ乗りとしてもCHAdeMO規格の時間課金は非効率に感じます。
バッテリーに優しいのは、低出力でゆっくりなのに、時間単位でとなると、125Aとか107Aを維持する10分から20分のみで切り上げて90Aを下回る20分以上の充電はしないにしまう方のがより多くの電力を使える事になってしまいます。
SAKURAでも30kWを維持する間だけとなるとこまめに10分充電とかの方が電力量は沢山充電可能だと思いますが、バッテリー劣化は多くなりそうですね。
時間単位課金から電力量単位課金への移行は一刻も早く進めて欲しいです。

[@st_1998]

サクラお洒落だなぁ

[@40-555]

「急速はエマージェンシー」っていうのが一番なるほどでした。
習慣として家で毎日忘れずに充電できる環境があればなー
ワンペダルは同意。街中では回生効かなくなったタイミングでブレーキに踏み換えないといけない
回生効いているうちにブレーキに踏み換えようとアクセルから足離すと必ず急ブレーキになる
信号停止や渋滞で停止しないワンペダルは本当に厄介
e-POWER初代はできてたから、認可が取り消されない限りはできるはずなんだけどなぁ
軽の話も本当にその通りだと思う。アルトみたいなクルマすら高額化することで高品質化しようとしてるのは本末転倒ですよね

[@kener34]

EVの電気スタンドが時間課金であるのは電気事業法、（電気メーターの）計量法が関わっていると言われていますよね。このあたりについては、規制緩和が進まないとどうしようもないです。あと、充電設備でも50kWを超過する施設の場合は電気主任技術者をおいておく必要があるので、同じく法律の壁が非常に高いようですね。再生可能エネルギーのため、全国民が発再生可能エネルギー発電促進賦課金というわけのわからない費用を取られているんですから、太陽光発電事業者にEVスタンド設置の費用を負担させるなどしてEVの普及を進めていくのが良いと思っております。

[@XYZXYZ-ch7xe]

先日ディーラーで試乗させていただきました。
自宅で充電できる環境の方で且つ、上質なシティコミューターとして割り切って選ぶべき1台ですね。
加速は軽のエンジン車で言うなら、ゼロ発進のひと踏みの瞬間からターボの過給が始まって、それが途切れなく続いていく感じ。もはや軽自動車では無いですよ。乗り心地は良い意味で重量感が有ってしっとり。
確か14インチタイヤのグレードだったのですが走行中に聴こえてくる音は比較的大きめでエンジンが無いのになぜ⁉️と思ったら、エアコンが最大風量だったのと、タイヤからのロードノイズだったのだと理解しました。
ワンペダルドライブは予想以上に回生ブレーキが効きます。
駆動バッテリーは8年16万キロの保証が有ると聞きました。充電料金は10分200円と聴きましたが、五味さんの後半の従量課金制のトークも興味が湧きましたよ。
ワンペダルドライブで、完全停止までしてくれたらさらに良いですね！！

[@sukineko2354]

補助金格差がひどいんですよ…

[@jegan47]

ワンペダル、確かに便利だけど駐車する時とか逆に難しいからクリープあるほうが個人的には助かる

[@panda3263]

自分のe-powerクリープ様の挙動あるけど
いつからか無くなったんですか！？

[@hi-lite984]

@@panda3263 モード切り替えでクリープ発生を変えられるんじゃないですか？
間違ってたらすみません。

[@sh002rf]

1回ブレーキを踏んで止まって再発進すればクリープが発生するかと！

[@xentric24]

@@sh002rf実は乗ったことないTかHの人だったりしてね

[@user-hb7jr7ys4z]

初投稿です。
いつも楽しく拝聴しております。
私もセカンドカーの乗換え検討でSAKURAとekクロスEVを試乗して、SAKURAの方が静粛性が高いと感じていました。
兄弟車なのにと不思議に思っていたのですが、五味さんの動画を見て腹落ちしました。

[@KT-ub8lp]

海外のカーレビューでも日本のEVがワンペダルドライブで止まらないの、いつも指摘されますね
やっぱ気になるんでしょうね

[@kaien1126]

サクラ🌸良い車名ですね♪

[@sarubarikan07jp]

現状ではこのくらいのサイズとバッテリーが環境負荷と行って来いだと聞いたことがあります。
大容量では環境負荷のほうが大きくなるとか。
EVは近距離コミューター、エンジン、HVは長距離にというのが良いのかなぁ。
そういう意味ではコンパクトPHEVが理想なのかもしれないですね。

[@FUJIYA007]

参考にさせて頂きます。ありがとうございます。

[@kt-fs3ql]

僕はワンペダル完全停止否定派です。
リーフとガソリン車があるのですがワンペダルで運転していた親がちょっとガソリン車にって乗った時に走り始めてしばらく停止する時にブレーキ踏むの忘れ掛けたと言ってました。年寄りだからと思いましたが、僕もワンペダルと混在で走ってると感覚がおかしくなってしまいます。停車する時はブレーキペダルを踏むというのは絶対必要だと思います。
危ないと思った時に足首を戻すのではなく、危ないって思った時はブレーキペダルって刷り込みしとかないと年寄りは危ない。年寄りはブレーキホールドも使わない方がいいと思う派閥です。
そもそも論として、免許を取る段階で教えられるのはアクセルとブレーキは別ってことになってますよね。
それを違う操作にするならば教習の段階でワンペダルを入れないと駄目なんじゃないですかね？

[@by21ja35]

そのお考えに賛成です。
よくMT車がペダルの踏み間違い事故が少ないと言われるのは、
1ペダルに1機能しか持たせないからだと思います。
アクセルとブレーキの踏みかえ頻度が減るワンペダルは緊急時など
とっさの時、ブレーキでは無くアクセルを踏み込んでしまいそうで
怖いです。
緊急時にブレーキを踏み込む、これは運転経験が長ければ長いほど
体にしみ込んだ感覚だと思いますので高齢者は特に問題だと思います。

[@by21ja35]

@くコ:彡フロート コメントありがとうございます。
私が言っているのは、海外メーカーがやっているとか規制の問題では無く
人間の緊急時の無意識での体の反応の事を言っています。
運転初心者ならウインカーやアクセルブレーキを意識して操作します。
ある程度慣れてくれば、そんなに意識しなくても体が動きます。
それが突発的な時、運転に慣れている方ほど瞬間的にブレーキを
踏む動作が染みついていると思います。
五味さんでさえ国産車と外車を乗り換えた時ウインカーを間違うのですから。

[@by21ja35]

@くコ:彡フロート 「起因する事故が多いとの報告もなく…」くコ:彡フロート様、
高齢者のアクセルとブレーキ踏み間違い事故が発生している事はご存じだとは
思いますが、運転者本人はブレーキと思ってアクセルを踏む事故は毎日のように
発生しているのです。
現在はワンペダルが多く普及しているとは言えない状況ですが、普段はアクセルを
放して減速、緊急時にはブレーキを踏む動作が、今後ワンペダルEVが広く
普及すれば当然踏み間違いによる事故発生を懸念される事と思います。
「海外メーカーは普通にやっている…」ポルシェタイカンは
ワンペダルを採用していません。

[@Vinceymine]

私は完全停止完全撤廃否定派です
リスクの周知と警告を経て機能をオンにできるようにすれば良いと思う
つまり詳しくて情報収集能力のある人だけがその機能をアクティベートできれば問題化しないと思う

[@kt-fs3ql]

@@by21ja35 そもそも免許を取るための教習でアクセルとブレーキは別として免許を取らせてるのだから違う操作にする場合は国交省と折衝して教習からワンペダルをやらないと駄目なんじゃないですかね。道交法も絡んでくる話だと思います。

[@hinatacamera]

五味さんの発音でサクラを周りに広めてしまって愕然としている…

[@storemanager]

eペダルは完全停止してもいいと思います。それよりも、ブレーキランプを点灯させる制御をもうちょっと賢くしてほしいと思ってます。速度と減速度を考慮するとか、後続車がいるかどうかを見るとか(もうやってるのかもしれないですけど、だとしたらもっと賢く)。

[@user-zf8po6qc5f]

ワンペダルドライブで完全停止までにブレーキランプ点かなかったら話は別だけど、しっかり減速のときにランプ付けばいいと思いますがね。
ただ、最近運転の質が低くなったと公道で思う場面が少なからずあるから、ある程度手動で運転手が意思を持って緊張感持ってくれないと怖いなって思う。

[@user-or7ve5ew4q]

説明がうますぎる

[@Honhanamori]

このままでも海外持って欧州メーカーとガチ闘えそうクオリティ有る気がします。あとサクラ用の単価の安いチャデモ充電zespプラン欲しいっすねぇ。でも今のチャデモの仕組みだと制限かからないから悪用されるか。

[@nekonotyaya5273]

64ps解放で馬力に上限が無くなるからねェ〜…

[@xentric24]

欧州EVは中身はアリアの技術だから

[@user-ps5lt2rh9s]

EV、いいですね。ただ、充電ということまで考えると、ガソリン車の給油並に、短時間で簡単にできるまでは、２台持ちか、日産サクラを普段使いにして、遠出の時はガソリン車のレンタカーやカーシェアを利用するのも一案でしょうかね。

[@Sub-Zero-id8ed]

サクラ1台持ちを考えるなら、充電設備を設置してもいいかなって思う。
それで幸せになれるならいいんじゃないかな。

[@WaldBlueberry]

いい感じですね おすすめなんですね

[@minamitaka3275]

結局､ブレーキ同調していないとブレーキランプが付かないからとダメいう法律｡
ノートで問題になったのは停止でブレーキランプが付かないのでメーカーは停止を取りやめた
ブレーキに関する法律を改め､停止の時にブレーキランプがつけれれば良いだけ｡

[@Vinceymine]

違いますよ

[@user-tn5hf6lr5j]

通勤で使いたい！が、充電施設がない。
全国の充電を賃貸アパートに広めるよりも、充電施設を設置した企業に補助金だしたら採用する会社あるんじゃないかな。
話変わりますけど五味さんは政治家に立候補して日本の車事情を良くしてほしい。

[@kiasama193]

軽規格の話は昔に修ちゃんがゴネたから動かなくなったんでないかな？
スズキはコンパクトカーでしか勝負できないから軽規格廃止されたら困るとか何とかだった記憶

[@KamenRingo]

今思うと5ナンバーと3ナンバーの境目がほとんど無くなりつつあるので、あのサイズを維持したのは正解だと思いますね…

[@masanorimuramoto1119]

さくらちゃんに惚れちゃいそうです・・・

[@user-cd2ot3te9h]

本日もありがとうございます😊

[@randmax3821]

充電料金が時間単位になってるの、30分の充電作業には30分の駐車料金も含まれてる事情が運用側にあるのかなと思います。
都市部ではEVのために駐車場の枠がとられてること自体が結構なコストになってるはずですし。
田舎の方は電力従量になって欲しいものですが。

[@syoueda1492]

五味さんの口数≒Eカラスコア

[@yellowbrid305]

五味氏のEVレビューは参考なる有難い

[@Makochan.]

停止直前にかけて回生による抵抗が減っていくので、最後はブレーキを作動させないと完全停止は無理ですね。

[@user-qx1df8rx2k]

五味さん！
e-POWERはブレーキかけても回生エネルギーは無くならないんじゃなかったかと。
実際に毎日e-POWER車に乗っていますが、ブレーキかけると回生エネルギーにメカニカルブレーキが追加されるようなイメージですね。
回生エネルギーが無くなる感じは体感上もモニター表示上も感じられません。
いや、しかし、サクラ良いですね。私も試乗したらクルマに対する価値観がガラっと変わってしまいました。
今後も楽しみにしてます！！

[@takkun5330]

仕事に私用車で通勤（ステップワゴンガソリン、距離は10km/日）。さくらちゃんが出た時にすぐに五味さんの動画と公式サイト観ました。
我が家に必要だな（さくらちゃんに限らずEV車が）と思いました。というか、生活にジャストフィットするんですよ。

[@efmizuki]

軽自動車規格と同じく、充電もガラパゴスになって明らかに古い仕組みでEV後進国となっている主要因だと思う。充電速度も一向に上がらないし、海外とは引き離される一方。
それでも、サクラは自宅充電できる人にとってはすごく良い選択肢になると思います。

[@user-dm9hl2lr1s]

補助金底ついて、追加予算でても補助金減らされたら果たして売れるか注視します。
20日日産グローバル本社休館になったので
新型エクストレイル発表確定ですね？
速攻アップお願いします。

[@AKS-ju1ns]

もはや自動車メーカーへのコンサルティングの領域に入っていますね。。

[@MH-pz3cy]

日本の軽自動車比率は4割ですから、これが世界に売れるサイズならさらに安くできるでしょう。ただ、価格で決めるとEVは難しいので出力しかないでしょう。
EVやHVならトルクが出るのでコンパクトカーサイズでも64馬力を軽とすればいいのでは

[@YosukeNakane]

ベルジャン路での振動むっちゃ少ないですね

[@8823Orange]

あのー。お言葉ですが、私の車・Xモデルではタイヤは155/65R14-75Sがついています。もともと14インチです。五味様は高いほうしか乗らないから14インチがあることに気づかないのですね。確かに14インチでは、100Km出すと多少ふらつく感じがする、実際はふらつかないのですが、感じとしてしっかりしなくなる。もう少ししっかりしたタイヤに変更したくなりますね。レグノに履き替えようかな？

[@8823Orange]

その後、タイヤを１５インチに変更しました：ルマン５＋です。すると乗り心地が一新しました。静かになり、凸凹道でもスムースになりました。高速道路でも時速１２０Km で安定して走ります。初期のタイヤは安物がついていた気がします。ニッサンもこの事が分かっているのでオプションに１５インチを準備していますね。

[@Yu_ki_8]

8:17でぶちって言うから山口県民として反応してしまった笑

[@OMG_LoL]

充電料金ですが、満充電に近づくと時間がかかるようになるので、タクシーの距離＋時間のように、従量＋時間で課金すれば占有時間も加味されて、更に平等になると思います。
今後EVが増えてガソリンの税収が減ったら、充電にも税金を掛けるようになると思いますし。

[@ghjustice_2860]

いつも、消費者目線での評価、楽しく視聴させていただいてます。技術的な側面からコメントします。エネルギー元として、蒸気、酸化反応時の発熱を利用した化石燃料、電気、等が在ります。上記、化石燃料では、数十万KAからマイクロアンペアまで（ここでは、各エネルギーを電気エネルギーへの換算で比較します）のエネルギーは、いわば、巨大なオクターブは存在ししますが制御できません。
制御時間も電気エネルギーは、いわば光速ですので、最速の制御時間を誇ります。鉄道の動力エネルギーは、蒸気、petroleum、電気へと変遷しました。電気がなければ、新幹線の開発は不可能です。個人の移動手段のエネルギー源は電気が正解です。しかし、この電気エネルギーを生成するには、現在の技術では炭酸ガス発生量ゼロの核融合は実用化されてませんので、まだまだ技術的に解決すべき課題は山積してます。トランプ元大統領は、パリ協定から、即、脱退するとのこと、困ったことです。我々の世代では逃げ切れますが、孫の世代にそのツケが来るでしょう。

[@user-by6db1vv3l]

ワンペダルで止まったときにブレーキ踏まずにランプ付けずに止まっとるの多いし実際そこが問題
ちゃんと光るようにしてれば完全停止してもいいんやないかなぁ、と思います
でも本来クルマの問題やなく乗っとる人の配慮の問題でもあるから強制的にブレーキ踏ませるという目的で完全停止せんのはええんやないかなと思います

[@591kumoha]

そもそも軽自動車規格には電気自動車が規定されてない。モーター出力の64馬力(47kw)は自主規制に合わせてあるだけで最大トルクの規制値は特にない。今のところEVは少数派だけど主流になればモーターの出力/トルクをどこまでにするかは避けて通れないと思います。