Принцип работы редуктора. Виды редукторов. Курсовая.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 เม.ย. 2020
- Полезный обзор на тему виды редукторов, их разновидности и как они работают.
На развитие канала! / @principleofwork
#Редуктор#
#принципработы#
#механика#
#техника#
#принципредуктора#
Всё чётко и без воды, а главное грамотно.
Саш, молодец!
Очень полезный обзор. Хотелось бы, чтоб на применении редукторов вы остановились более подробно.
всё толково, грамотно работу редукторов разобрал
Полезный обзор! Спасибо!
Все понятно без лишних слов!
Как всегда круто,молодец,успехов в развитии!
Хорошо объясняешь, как всегда!
Спасибо, всё чётко, щас 12 часов ночи, сегодня вечером я узнал что буду защищать курсовую, которую купил, хотя не должен был защищать на этой неделе, и вобще ничего не понимаю, благодоря этого видео, я уже не буду выглядеть на защите полным идиотом, а хоть что-то скажу чтобы не подставить группу😅😅
Спасибо. Интересно и познавательно
все понятно как обычно. Продолжайте развивать канал)
Супер❤️👍
Благодарю.
Спасибо
Когда то по этим редукторам голову сломал ...🤣🤣🤣
instablaster...
доходчиво!
Приветствуем тебя, Саша! Вот всё доступным языком объяснил, как и всегда! Есть доверие к твоему каналу из-за этого 👍🏼👍🏽👍🏾
Семье огромный привет от нас!
Женя, Вика большое спасибо! Вот именно такие позитивные и искренние комментарии толкают на новые "вершины"!
...и именно с такими гайдами они достижимы!
@@PrincipleOfWorkздравствуйте почему туго идет шкиф на вал я бью кувалдой
@@user-wl5kh5lx7j Приветствую! Если нету стопорных колец на валу, то возможно посажен на горячую, или шпонка подразбита. Попробуйте нагреть шкив, тем самым наружный диаметр чуть-чуть станет больше и не дожидаясь пока нагрев перейдёт на вал, быстро стянуть шкив.
класс
Давно тебя не было в эфире)))))
спасибо помог
Не всё я знал про редукторы.
Великий русский народ, всё обо всём знаете!! Просто у меня сын работает с редуктора и, я у него спрашиваю, а он говорит всё равно не поймёшь. Но вы просто умница, классный обзор!! 😍😍😍
Спасибо!
Вспоминается предмет в колледже (детали машин).
Момент имеет единицу измерения Нм, а не Н/м. Сила на плечо.
А я думаю, что там за размытие такое между "Н" и "м".
Крутящий момент не Н/м, а Н*м.
Ох и намучился я с этим редуктором....на Начертательной геометрии....🤣🤣🤣
увлёкся темой дирижаблей. На первых дирижаблях Цеппелина стояло три Майбаха одинаковой мощности , но два мотора работали через прямые приводы вращая каждый по одному пропеллеру , а третий мотор вращал сразу два пропеллера через конические редукторы. Мне бы очень хотелось бы узнать не помешает ли двойная нагрузка поддерживать такое же число оборотов что и на моторах с одним пропеллером , или же потеря мощности неизбежна.
Мощность третьего двигателя будет делиться между винтами. А это значит, что либо частота вращения этих винтов будет меньше, либо крутящий момент на них передается меньшего значения и сила тяги на них меньше.
@@Engineering_Technology большое спасибо ! Но у меня ещё один вопрос - расход ГСМ на моторе работающем на два пропеллера будет больше ( его мощность такая же как и на моторах работающих на один пропеллер ) и если больше то насколько (хотя бы примерно). А в общем цеппелинщики постоянно жаловались на ненадежную работу моторов с двумя приводами , поэтому позже от них отказались.
@@user-rd4ch7zt5l Если мощность одинаковая, то и расход на одинаковых режимах должен быть одинаковым. Учитывая жалобы на надежность, можно предположить, что двигатели работавшие на один винт, не выходили на номинальный режим, а работали на частичных нагрузках. А двигатель с двумя винтами работал постоянно на максимальной мощности. Тогда и топлива расходовалось больше.
@@Engineering_Technology по воспоминаниям участников налетов на Англию известно что моторы никогда не могли дать полных оборотов из-за недостатка кислорода на высоте , соответственно снижалось и потребление ГСМ. Так на высоте около 3600 - 4000 метров двигатели теряли не менее 30% своей мощности , примерно на столько же падало потребление ГСМ и скорость летательного аппарата. Примерно с 1917 года применялись так называемые высотные моторы, примитивное устройство которых было основано на сильно увеличенном объёме цилиндров. Такие моторы удовлетворительно вели себя на больших высотах , но на небольшой высоте (примерно с 1600 метров) приходилось уменьшать подачу ГСМ , иначе мотор мог выйти из строя. А вообще тема очень интересная , я лет пять тому случайно прочитал и увлекся так что до сих пор меня "заклинило"...
Вопрос автору ролика , можно ли будет редуктор ц 2 у поставить на станок для скручивания квадрата , при остановке двигателя ,за счёт сопротивления квадрата будет ли движение в обратную сторону , или для этого нужен червячный редуктор . Если кто ответит заранее благодарю !
Звёздочки на велосипеде тоже своего рода редуктор.
Спасибо, завтра сдам курсач на 4
оказывается всё дело в мерах измерения
Извиняюсь конечно, но разве момент не равен силе умноженной на плечо? Соответственно его размерность равна произведению H*м
Вы обсолютно правы, крутящий момент это Ньютон умноженный на метр.
Редуктор вопше увиличвает сил или нет если да на сколько ?
Смотря какое передаточное отношение, во столько раз и увеличивает, примерно.
@@Engineering_Technology на 2 раза например увеличивается?
Кофемолки... где научился мысли через экран читать?)
Мне как раз пластиковый "орбитальный" редуктор переделать/починить надо
Какой редуктор бывают повышающий скажите пожалуйста
Добрый вечер могли бы подсказать и рассчитать какой выбрать редуктор для дровокола конусный с применением бензинового двигателя Лифан 13 л.с не могу рассчитать заранее спасибо
Конусный? Может конический?
Извините за возможно тупой вопрос, но можете назвать плюсы и минусы способа : мотор на большую ось а выход крутящего момента на ось намного меньшего диаметра?
Применение повышающей передачи это, скорее всего, вопрос не плюсов и минусов, а имеющихся ресурсов. Когда есть задача получить определенную частоту вращения на рабочих органах машины, а в распоряжении есть только двигатель с меньшей частотой вращения, то здесь выбирать не приходится.
Подскажите допустимую температуру нагрева редуктора
Смотря что за редуктор, если это картер с коническо-цилендрическим редуктором, то не больше 50 градусов. Если картер с червячным редуктором, то не больше 80. Если редуктор как на обзоре, то надо смотреть какой он (сильнонагруженный, или нет). От кинематической вязкости смазки ещё зависит.
Полезная инфа !буду знать! лк и под-ска, надеемся взаимно.
Как зделать редуктор для мотора от радиуправляемого самолёта
Кто может объяснить чем редуктор отличается от дифференциала?
Разновидность редуктора
куцо как-то
Демультипликатор называть редуктор это тоже самое что женщину называт мужиком
Не умничай.
Спасибо