Если кто не понял как это работает, советую посмотреть старый американский ролик, там все на палочках расскажут. Все понятно и без перевода. Наберите "Around The Corner - How Differential Steering Works (1937)"
Ну если ты инженер, то возьми. Видео, наложи свой звук со своим объяснением. Думаю, что будет лучше усвоение нами, чем этот автоматический неправильный перевод
@@berrick2469 так давно уже ролик подготовил th-cam.com/video/p7q0oQIYVqc/w-d-xo.html , а то "ограниченный дифференциал скольжения" вместо "дифференциала ограниченного скольжения" совсем может запутать.
"Мощность", а точнее крутящий момент, как раз, распределятся равномерно в зависимости от сцепления колеса с грунтом, а не больший. Т.е. крутящий момент на обеих колесах будет такой, который создается на том у которого меньше сопротивления/ сцепления.
@@СагитДжанасбаев-г3р Ещё раз. Мощность\крутящий момент передаётся на колесо с меньшей нагрузкой. Колесо, которое полностью заблокировано грунтом, крутится не будет, в то же время второе колесо, даже подвешенное в воздухе будет вращаться.
@@Ben-in7yy Померяй крутящий момент на полуоси заблокированного колеса и убедишся в своей неправоте - крутящий момент одинаковый на обеих полуосях. Другими словами крутящееся колесо опирается на заблокированное колесо и благодаря его реакции вращается. Если есть желание почитай механику, я ее проходил в институте в 1976 году.
@@Ben-in7yy В первых, как можно почувствовать крутящий момент на неподвижном колесе. Во вторых, речь идет о том, что крутящий момент, пришедший от хвостовика/ приводной шестерни, распределяется поровну на обе полуоси! Представьте ситуацию, когда колеса вывешаны, а шестерня одной из поуосей удалена. Вопрос: какой будет крутящий момент на другой полуоси. Ответ: НИКАКОЙ. Потому что главная пара будет работать вхолостую, т.е колеса не будут крутиться от слова совсем, поскольку две полуоси связаны и как бы опираются друг на друга. Я вижу, что теоретическую механику вы не проходили.
Видео существенно только для подготовленных людей, которые более-менее, вообще, что-то шарят в ходовой - для меня ничего непонятно, я и так догадывался, что там внутри что-то крутится ☝️
Все помятно но одно маленькое уточнения вы не сказали как колеса понимают що нужно поварачивати. Я скажу при повороте идёт нагрузка на то колесо в какую сторону поварачивают в это время и начинает работать деференцыал и вращает то которые проще,.
Всё это уходящая натура. Лучше исеть по электромотору на каждое колесо, включая задние. Компьютер управляет оборотами каждого колеса в зависимости от ситуации. Я бы добавил возможность поворота и задних колес для лучшей маневренности. Странно, что этого не делают.Встречал только на одной модели Рено.
@@Valerij-cl2ly Электромотор требует обслуживания,это я как электромеханик со стажем встречал постоянно на своей работе Но это всё херня,сравнивать в конечном итоге будут не электромотор и ДВС А топливный бак и аккумулятор Энергии для движения ДВСавто в топливном баке весом 20кг столько же сколько и в аккумуляторе весом полтонны На этом в большинстве случаев сравнения могут и закончится Никаких преимуществ у самого современного аккумулятора нет ,даже перед самым простым, старым жестяным топливным баком
@@relimerk-eg8lj5dl5n Я все это знаю, сам инженер-электрик. И какое требует обслуживание электродвигатель, т.е. почти никакого в сравнении с ДВС, и какие сейчас аккумуляторы. Батарея- слабое место, но в ближайшем будущем они кардинально изменятся, будут иметь намного больше ёмкость, надёжность при меньшей стоимости. Огромный плюс электро для меня лично- отсутствие выхлопных газов. Почувствовать разницу, можно пожив в городе, где только электромобили, например Церматт в Швейцарии. Проведя неделю там, будете морщить нос от любой проезжающей машины с ДВС. Люди в большинстве своём не знают, что такое дышать чистым воздухом в городе.
Автор! Сделайте пожалуйста такой фильм про *_винтовой самоблокирующийся дифференциал!_* Сколько других видео не смотрю: не могу понять его принципы работы - негде подробно про самоблоки не показано
Работает так: если функция f зависит от одного аргумента, то df(x)=f'(x)dx; если функция f зависит от многих аргументов, то df=∂f/∂x_1dx_1+∂f/∂x_2dx_2+ ... + ∂f/∂x_ndx_n, где f=f(x_1, x_2, ..., x_n).
Почему не верная? Передачу мощности на левое колесо ведь анимировали. Оранжевые стрелочки означают мощность, левое колесо крутится медленней, соответственно на нем меньше мощности и стрелочки меньше по размеру. Так и в реальности, автомобиль может буксовать, но при этом двигаться.
В общих чертах. Межколесный дифференциал делит момент поровну между колесами. Как только одно из колес попадает в плохие условия с низким коэффициентом сцепления, колесо начинает буксовать. Буксующее колесо реализовывает малый момент. А так как на оба колеса идет одинаковый момент, то и на втором колесе точно такой же момент. Суммарно этих моментов не хватает, чтобы преодолеть сопротивление качению четырех колес. Но второе ведущее колесо остается неподвижным, так как сцепление с дорогой у него хорошее и малый момент не способен заставить его буксовать. Вся мощность от двигателя передается на буксующее колесо.
Открытый дифференциал не может передавать больше мощности (крутящего момента), на какую либо из полуосей. Открытый симметричный дифференциал ВСЕГДА подаёт 50% мощности на левую и правую полуось
Нельзя приравнивать крутящий момент и мощность. У симметричного дифференциала всегда 50/50 именно крутящий момент, но не мощность. Когда у автомобиля одно колесо буксует, а второе не вращается, какая работа совершается на стоящем колесе?
@@СергейКузнецов-е9п именно так. 50/50 распределяется момент. Хотя трение небольшое в дифференциале есть, поэтому деление момента на практике не совсем равное.
Лишняя делать Для старым машин с ДВС она не обходима. А вот для современных Электроавтомобилей она не нужна так как эл двигатели расположены прямо в колёсах
Нихера не понятно. В объяснении и самом видео есть серьезный изъян (пробел, недостающее звено в объяснении). Кто пишет "спасибо, всё теперь понятно", тот на самом деле ничего не понял, а тупо залип на красивый видеоряд. Есть старое американское видео, там объясняется понятнее. Найдите
наконец то до меня дошло как это работает, спасибо автору!!!
Та же фигня!
В школе надо было учиться, а не курить на переменах.
@@natusvinceri1243 в школах такому не учат, хоть подумал бы че ляпнул....
@@АлексНеВажно-х4г таких бесполезно учить в школах
@@natusvinceri1243гений, в школе только на уроке физики могу рассказать как работает двс, остальным они тебя учить не будут
При просмотре видео даже почувствовал себя крестовиком водила дифференциала.
😂😂😂 Я на этом моменте вырубил видос
а я зубачатым колесом на крестовике водила дифференциала
😅
А я начал поворачивать боком когда пошел на кухню... Нужна блокировка дифференциала...
@@ssone4098 А для уверенного *возвращения* из кухни, нужна ещё и понижайка!!!!
Как говорится лучше один раз увидить, чем сто раз услышать.
Лучше один раз потрогать, чем сто раз увидеть.
@@АртурХромушин-г3ы ...мазохист...
ну не знаю, когда еще 100 раз услышишь: "на крестовике водила дифференциала"?
После просмотра этого ролика начал искать на авито вакансию "водила дифференциала"
Блин, хорошо обработанный контент, а так мало актива, вот честно, всё понятно и ясно объяснили, СПАСИБО!
Это просто русская версия канала. Есть ещё английская, оригинальная, там намного больше актив
Сколько раз вы посмотрели это видео?
Крестовик водило дифференциала😂
Ролик наверняка забугорный, перевод, похоже, машинный. Вот и ляпы. Не страшно.
Отличное, и очень простое видео!!! АВТОРАМ УВАЖЕНИЕ- и пожелание успехов в отличном начинания! 👍👍👍
и водила дифферинциалам тоже успехов в их не простой работе
100% Лучшее наглядное объяснение работы этого узла!!!👍
Нужна 10 часовая версия "водила дифференциала"
водило дифференциала
@@ЕгорВальков-ъ6и да, это поклонники подши"Б"ников)))😂
А тебе меньше времени для понимания не хватит
Если кто не понял как это работает, советую посмотреть старый американский ролик, там все на палочках расскажут. Все понятно и без перевода. Наберите "Around The Corner - How Differential Steering Works (1937)"
Хочу быть водилой дифференциала! 😂
На Крестовике водила дифференциала.. под конец ролика ржать начал.
Большое спасибо! Теперь знаю как дифференциал работает:)
Картинка превосходная, но перевод, который далек от автомобильной терминологии, портит общее впечатление.
Ну если ты инженер, то возьми. Видео, наложи свой звук со своим объяснением. Думаю, что будет лучше усвоение нами, чем этот автоматический неправильный перевод
@@berrick2469 так давно уже ролик подготовил th-cam.com/video/p7q0oQIYVqc/w-d-xo.html , а то "ограниченный дифференциал скольжения" вместо "дифференциала ограниченного скольжения" совсем может запутать.
Всё правильно. Хотел бы только добавить, что смысл этого редуктора в передачи большей мощности на ось на которую меньше нагрузка.
"Мощность", а точнее крутящий момент, как раз, распределятся равномерно в зависимости от сцепления колеса с грунтом, а не больший. Т.е. крутящий момент на обеих колесах будет такой, который создается на том у которого меньше сопротивления/ сцепления.
@@СагитДжанасбаев-г3р Ещё раз. Мощность\крутящий момент передаётся на колесо с меньшей нагрузкой. Колесо, которое полностью заблокировано грунтом, крутится не будет, в то же время второе колесо, даже подвешенное в воздухе будет вращаться.
@@Ben-in7yy Померяй крутящий момент на полуоси заблокированного колеса и убедишся в своей неправоте - крутящий момент одинаковый на обеих полуосях. Другими словами крутящееся колесо опирается на заблокированное колесо и благодаря его реакции вращается. Если есть желание почитай механику, я ее проходил в институте в 1976 году.
@@СагитДжанасбаев-г3р Тогда проще так. Возьми модель машины с таким редуктором и попробуй заблокировать колесо. Я это делал и чувствовал руками.
@@Ben-in7yy В первых, как можно почувствовать крутящий момент на неподвижном колесе. Во вторых, речь идет о том, что крутящий момент, пришедший от хвостовика/ приводной шестерни, распределяется поровну на обе полуоси! Представьте ситуацию, когда колеса вывешаны, а шестерня одной из поуосей удалена. Вопрос: какой будет крутящий момент на другой полуоси. Ответ: НИКАКОЙ. Потому что главная пара будет работать вхолостую, т.е колеса не будут крутиться от слова совсем, поскольку две полуоси связаны и как бы опираются друг на друга. Я вижу, что теоретическую механику вы не проходили.
За это изобретение кто то должен был получить Нобелевскую премию!
Теперь до меня дошло как это работает. Спасибо автор.
Видео существенно только для подготовленных людей, которые более-менее, вообще, что-то шарят в ходовой - для меня ничего непонятно, я и так догадывался, что там внутри что-то крутится ☝️
Огромное Вам спасибо!
Я поклоняюсь Водилу Дифференциала!!!
Эх, жалко видео про дифференциал повышенного трения не появилось :(
блэд, случайно в рекомендациях попалось это видео, и узнал знакомый голос озвучки кар вау, жаль что вы прекратили сотрудничество
Все помятно но одно маленькое уточнения вы не сказали как колеса понимают що нужно поварачивати.
Я скажу при повороте идёт нагрузка на то колесо в какую сторону поварачивают в это время и начинает работать деференцыал и вращает то которые проще,.
Это вообще самое важное, что следовало сказать !
У меня друг водила крестовика деффиринциала , работа мечта
Все понятно объяснили, спасибо!
хорошее видео, спасибо
Я рассматривал его работу в лего машинке, колёса мугут вабще в разные стороны с разной скоростью крутится
Будет ли видео о дифференциалах повышенного трения и о самоблокирующихся дифференциалах?
Должно быть!😮
Всё это уходящая натура. Лучше исеть по электромотору на каждое колесо, включая задние. Компьютер управляет оборотами каждого колеса в зависимости от ситуации. Я бы добавил возможность поворота и задних колес для лучшей маневренности. Странно, что этого не делают.Встречал только на одной модели Рено.
Просто механика для эксплуатации лучше всех этих электромоторов и силовой электроники
@@relimerk-eg8lj5dl5n Чем же лучше? Быстродействие и кпд ниже плюс трение, вес и габариты.
@@relimerk-eg8lj5dl5n Электромотор проще, надёжнее и долговечнее любого ДВС и практически не требует обслуживания.
@@Valerij-cl2ly Электромотор требует обслуживания,это я как электромеханик со стажем встречал постоянно на своей работе Но это всё херня,сравнивать в конечном итоге будут не электромотор и ДВС А топливный бак и аккумулятор Энергии для движения ДВСавто в топливном баке весом 20кг столько же сколько и в аккумуляторе весом полтонны На этом в большинстве случаев сравнения могут и закончится Никаких преимуществ у самого современного аккумулятора нет ,даже перед самым простым, старым жестяным топливным баком
@@relimerk-eg8lj5dl5n Я все это знаю, сам инженер-электрик. И какое требует обслуживание электродвигатель, т.е. почти никакого в сравнении с ДВС, и какие сейчас аккумуляторы. Батарея- слабое место, но в ближайшем будущем они кардинально изменятся, будут иметь намного больше ёмкость, надёжность при меньшей стоимости. Огромный плюс электро для меня лично- отсутствие выхлопных газов. Почувствовать разницу, можно пожив в городе, где только электромобили, например Церматт в Швейцарии. Проведя неделю там, будете морщить нос от любой проезжающей машины с ДВС. Люди в большинстве своём не знают, что такое дышать чистым воздухом в городе.
особенно про водило дифФеренциала
Спасибо, очень наглядно и понятно!!
Автор! Сделайте пожалуйста такой фильм про *_винтовой самоблокирующийся дифференциал!_*
Сколько других видео не смотрю: не могу понять его принципы работы - негде подробно про самоблоки не показано
Всё поняла, большое спасибо!
Работает так: если функция f зависит от одного аргумента, то df(x)=f'(x)dx; если функция f зависит от многих аргументов, то df=∂f/∂x_1dx_1+∂f/∂x_2dx_2+ ... + ∂f/∂x_ndx_n, где f=f(x_1, x_2, ..., x_n).
Начало просветляться в голове... буду далее искать про блокировку межосевого
спасибо за видео!
У меня в детстве был дифференциал, но потом всё прошло.
😂
Это должны знать в мастерской, а мне оно и нахрен не надо. И это, кстати, изучают при прохождении курсов при получении ВУ.
Спасибо автору.Очень четко обьяснил.Обычно таким роликам забывают ставить лайк.А если это была голая баба то все подряд
В конце антмация не верная. Левое колесо крутилось, а должно было стоять....
Почему не верная? Передачу мощности на левое колесо ведь анимировали. Оранжевые стрелочки означают мощность, левое колесо крутится медленней, соответственно на нем меньше мощности и стрелочки меньше по размеру. Так и в реальности, автомобиль может буксовать, но при этом двигаться.
как всегда гениально!
До видео я знал как работает диференциал,водитель с 1973 года. После просмотра засомневался...
Есть видео ограниченного дифференциациала скольжения?
Короче бл, вся магия в том что от каждого колеса отдельно по 1 шестерне, и между ними 1 свободная
После просмотра этого видео, я наоборот забыл и то что раньше знал о работе дифференциала…
гениальная механика, а я все думал ))))
@Lesics русский, ребята, это ГОДНОТА!
Огромная благодарочка!!!
Это вот был межколёсный дифференциал, а есть ещё и межосевой дифференциал.
Хороший обзор.
Объяснение выглядит примерно так: как достать мочки левого уха, правой рукой, через затылок. Пожалуйста, не обижайтесь, но это так. 😢
Запутали народ, проще нужно объяснять. Простыми словами, на какой оси меньше напряжения, то и вращается.
За всех не говори, не все такие идиоты. А обьяснял он не это.
Если я разберусь с устройством авто и самостоятельным ремонтом, то оно у меня будет, иначе нет. До сих пор это было из области нереального.. но..
Расскажите почему в грязи возникает полный паралич одного из колес?
С 5:15 об этом рассказывают
В общих чертах. Межколесный дифференциал делит момент поровну между колесами. Как только одно из колес попадает в плохие условия с низким коэффициентом сцепления, колесо начинает буксовать. Буксующее колесо реализовывает малый момент. А так как на оба колеса идет одинаковый момент, то и на втором колесе точно такой же момент. Суммарно этих моментов не хватает, чтобы преодолеть сопротивление качению четырех колес. Но второе ведущее колесо остается неподвижным, так как сцепление с дорогой у него хорошее и малый момент не способен заставить его буксовать. Вся мощность от двигателя передается на буксующее колесо.
Отличное видео отличное объяснение лайк
мне 28 годиков и только сегодня я понял как это работает
В центре занятости открыта новая вакансия ,,водила дифференциала,,.
Ждем видео про LSD дифференциал
АШ ДОСААФ объясняли по другому, на макете заднего моста ГАЗ-53, а тут что-то не то
Around the Corner -How Differential Steerig Works1937
Очень грамотно
всё! дошло с 10 раза, пздц))
Смотришь тик ток угадал😂
Зубчатое колесо почём вращается по своей оси?
Больше 3/10 поставить не могу, поскольку не уделено должное внимание крестовику водила дифференциала.
Открытый дифференциал не может передавать больше мощности (крутящего момента), на какую либо из полуосей. Открытый симметричный дифференциал ВСЕГДА подаёт 50% мощности на левую и правую полуось
Нельзя приравнивать крутящий момент и мощность. У симметричного дифференциала всегда 50/50 именно крутящий момент, но не мощность. Когда у автомобиля одно колесо буксует, а второе не вращается, какая работа совершается на стоящем колесе?
@@СергейКузнецов-е9п именно так. 50/50 распределяется момент. Хотя трение небольшое в дифференциале есть, поэтому деление момента на практике не совсем равное.
А откуда берется курсовая устойчивость, если любая разница в сопротивлении качению между колесами приводит к разной скорости их вращения?🤔
Непонятно одно, почему не все автомобили оснащаются блокируемым дифференциалом. Это же так нужно и важно…
не все готовы переплачивать
Кто такой водила дифференциал?
водило дифференциала
Какая-то хрупкая схема... Получается, что на единственный зубчик ложится вся нагрузка😮
Это удел всех "зубастых" передач - все "зубчики" одновременно не работают.😂
зубчатое колесо на кристовике водила дифференциала
Лишняя делать Для старым машин с ДВС она не обходима. А вот для современных Электроавтомобилей она не нужна так как эл двигатели расположены прямо в колёсах
В игре надеюсь поможет, а то машина в поворот не вписывается
спасибо!
А где второй ролик? С закрытым дифом?
Короче уся нагрузка 6а водил5 и соединении зубчатого колеса
Вращаться в двух плоскостях не равно вращаться двумя способами
Про ограниченные дифф скольжения так и не рассказали(((
плохой учитель-беда для ученика
Сколько людей в комментариях сделали вид ,,что они все поняли )))
Водила дифференциал
Если бы не знал суть работы дифера, то с первого и второго раза бы не понял. Нужно обьяснять по простому.
Супер
Ужасное объяснение если честно) 3:30 вот отсюда ппц объяснение пошло, доступное
и всё же
и всё же
дифференциал функции интереснее
Он так работать просто не может вот поетому осторожно на поворотах 😢
С кем он разговаривает ?
Хз
водила > дифференциал
водило дифференциала
И я то-же😮
Водила дифференциала? Это же сателлит.
Водило
@@ЕгорВальков-ъ6и Это сателлит, а не водила или водило.
Это, вообще-то, планетарка, на которой сидит этот паразит- сателлит😂
Нихера не понятно. В объяснении и самом видео есть серьезный изъян (пробел, недостающее звено в объяснении). Кто пишет "спасибо, всё теперь понятно", тот на самом деле ничего не понял, а тупо залип на красивый видеоряд. Есть старое американское видео, там объясняется понятнее. Найдите
Норм
Кто? Я водило? А может быть ты?
Автор не в курсе , вращение не туда.
крестовик водилы дифференциала
Дизлайк автору - я вывихнул мозг))
😬
да проще по движку электрическому на колесо, чем это всё. муть.
А при чём тут водила ?
не актуально для переднего привода
У переднеприводных авто дифференциал установлен в КПП. Единственная разница, что вместо гипоидной передачи будет цилиндрическая.
Где одельное видео. Часть 2
спс я кнчл