Ojalá hubiera mas videos y pruebas como éstas, la verdad es que es muy ilustrativo todo para entender bien las comparaciones.Buen trabajo,equipo de Motor1👏
Muy interesante el video. Demuestra que lo importante no es solo el tamaño de la batería sino tb la eficiencia por varios factores y el peso. Curioso comprar el BMW con misma batería y sub con el byd seal y le da mil vueltas en termino de eficiencia pese al mejor coeficiente aerodinámico del seal
Pulgar arriba para que haga un video de las 70 marcas de coches 100 por ciento eléctricos chinos en modelos incluso superdeportivos...que son estéticamente más bonitos y que están algunos a la mitad de precios de estos que se menciona en el video.
Ha estado muy bien la prueba. En conclusión: relacion calidad/prestaciones/equipamiento/precio los mejores el tesla y el byd seal de 500cv (el de 49000€). El model 3 sr de 39900€ no tiene rival
Efectivamente, además con el Highland calidades, suspensión e insonorización han mejorado muchísimo. Y como dices para el 99% de la gente que no hace 500 km de forma recurrente, el SR y ahorrarse esos miles de euros es la mejor opción.. imbatible
Hola Fantástico reportaje, muy interesante. Para mi gusto faltaria el dato de velocidad media de los vehículos. Es evidente que ir a 80 km/h o a 110 km/h de velocidad media no tiene nada que ver en el consumo. Gracias, un saludo.
Exacto, es un estudio incompleto, la velocidad es un factor determinante en la autonomía, de hecho si coges cualquiera de esos coches y lo pones a 70 constantemente su autonomía subiría un 15-20% . Estos estudios están muy bien, pero a parte de desenmascarar algunos modelos poco eficientes y que no interesan para nada, ya poco aportan a lo que ya sabemos los que nos interesamos por el mundo de la movilidad, que es que con este tipo de vehículos la movilidad tal y como la conocíamos deja de existir
Muy buen artículo, gracias. Una sugerencia para fabricantes y gasolineras ¿Podrían hacerse baterías intercambiables? A ver si me explico. Yo pongo una batería extraíble en mi coche nuevo, me la cargan en el concesionario. Si no tengo recarga en casa voy a la gasolinera y me extraen mi batería repartida en módulos extraíbles y me ponen una batería recargada, es decir cargo dos tres o cuatro módulos. El tiempo que sería empleado es como cargar combustible o comprar una bombona: pagar los módulos y el puesto de recarga me extrae de manera automática por un lado los módulos a cambiar y mete por el otro los recargados. Fabricantes: módulos extraíbles estándares. Que al Tesla quieres que tenga 12 módulos, pues hazlo graaande o ponle dos plantas. Que un turismo de flota o furgoneta de reparto quieres que tenga 4 módulos pues ahí va. Tú no compras nada más que los módulos y la gasolinera se encarga de recargarlos, serviros y sustituir los módulos defectuosos por nuevos. Se emplearía la mano de obra, infraestructuras y redes de reparto de combustible común y no se tienen que desarrollar nuevos lugares. Nadie pierde. Todos ganan. Y me da igual que mi batería tenga solo 4 módulos y la autonomía me haga recargar de Málaga a Madrid en Despeñaperros, aprovecho, como, bebo, meo, recargo y sigo.
Felicidades por el video, muy buena comparativa en uso y situación real del día a día. Ademas se puede comparar estéticas, consumos y precios. Muy docente el video. Gracias
Buen trabajo, yo ando detrás del EV9, aunque habéis hecho la prueba con la versión de un solo motor, que creo que será la elección minoritaria. Seria bueno que rediseñarais los listados de la web para que fueran mas fáciles de ver en los smartphones, ahora no se ven nada bien. Os animo a seguir haciendo éste tipo de pruebas.
Estas pruebas son geniales, tesla y bmw son los mejores para mi, siempre en los mejores puestos y cada uno en su rango de precio y calidad, que buen video, gracias
@@albertoescribanogomez4860 Soy taxista de Las Palmas,a un compañero del taxi que tenía un Kia Niro eléctrico le dió un golpe con un badén a la batería y le costaba cambiar la batería 18 mil € con lo que cogió y quitó su taxi eléctrico y se compró un Dacia Lobgy diésel,imagínate lo que saldría la batería de esos coches, la del BMW M7 sale sobre los 30 mil € y la vida de una batería puede durar entre 8 a 10 años ,a partir de esa edad la autonomía del coche es irrisoria,te gastarías 30 mil euros en un coche de 10años? Lo que no te cuentan en el vídeo es la autonomía real,ya que los coches no suben cuestas y no van cargados con lo que la autonomía de esos coches sería aún muy inferior a lo que te dicen en el vídeo y así con muchos problemas más como que no te dejan embarcar coches eléctricos en los barcos por motivos de seguridad ya que cuando arden no se pueden apagar
Ayer probe 5 coches. El nuevo Tesla3, el BYD Atto 3, BYD Seal and the Seal performance and the Polestar2. Mi conclusion: Tesla 3 es el mas equilibrado. Para mi gusto tiene una conducion muy superior y divertida al resto, solo el Polestar2 se acerca pero a un precio mucho mas elevado. En cuanto al interior prefiero el Polestar y el Seal pero el primero demasiado caro y el segundo, por mucho que la pantalla se mueva, tiene un software muy inferior al Tesla. El refresh rate de la pantalla me preocupa y en este aspecto me temo que BYD sera problematico en pocos anos, el Tesla es realmente rapido. Voy a esperar unos meses pero si tuviera que comprar uno hoy, seria el Tesla 3 claramente.
Un saludo compañero No voy a opinar sobre coches tipo berlina que a mi personalmente, no me gustan , lo que no entiendo es como puedes comparar berlinas con un Suv como es el Byd Atto 3 porque son coches con utilidades y capacidades completamente diferentes … como digo , no voy a discutir si Tesla es mejor , o Polestar es mas caro , simplemente porque son tipos de coches que para mi son completamente amorfos y que no cumplen los requisitos que yo busco , pero creo que la inclusion en esta “comparativa” del Atto 3 , no tiene ningun sentido Un saludo
@@ramonvives5403 Depende de las circumstancias de cada uno. Yo lo que no entiendo es por que tenemos que elegir una categoria u otra. Todos tenemos requisitos y a veces estos mezclan distintas categorias con lo que es perfectamente entendible mezclar categorias si uno tiene determinadas circustancias. No todo tiene que ser entre la misma categoria.
@@oommcc No estoy de acuerdo en absoluto … el cliente de un Suv , no tienen nada que ver con el de un deportivo, el de una berlina no tiene nada que ver con el de un utilitario … creo que desde hace muchos años estan definidas totalmente las categorias en funcion del cliente al que tienen que satisfacer … solo tienes que ver las comparativas de coches (y de motos) … perros con perros y gatos con gatos .. creo que no hay nada que discutir Pero cada uno es libre de opinar lo que quiera Saludos
@@ramonvives5403 Pues nada, resulta que yo que estoy dispuesto a comprar un SUV o una berlina dependiendo de que ofrezca cada una, no existo. Y como yo todo el que no este encasillado en una categoria tampoco existe.... lol
Magnífico trabajo pero quisiera hacer una pregunta, si se me permite: ¿el Tesla Model 3 Gran Autonomía no tenía 351 CV? Habláis en el recuadro de la eficiencia de 498 CV. ¿Me lo podéis aclarar? Mil gracias y enhorabuena por el vídeo
498 CV es la suma de la potencia nominal de ambos motores. 351 CV es la potencia máxima que ofrece el vehículo en conducción real. No obstante Tesla puede reprogramar el vehículo para que ofrezca más potencia de esos 351 CV.
@@enriquedeldod7193 No es así. 351 CV era la potencia del primer LR que salió al mercado. A partir del modelo de 2021 entrega 440 CV de serie y comprando la mejora de la aceleración entrega los 498 CV que pueden rendir los motores. En la nueva versión Highland no se puede comprar la mejora, por cierto.
Me gustó esta prueba... trae información a la comunidad... Pero por otro lado me gustaría que la prueba fuera con vehículos eléctricos más económicos y con autonomías de hasta 350km 400km, sí vehículos para gente normal, sin riesgos. 😂
El coste de energía por cada 100 km anda entre 5,3 y 9,9 euros. Mi Toyota 4Runner, 4.000 cc V6, recorre esa distancia por unos $18,0 euros, pero ando más feliz y puedo circular en cualquier tipo de caminos. El tanque lo recargo al 100% en 5 minutos.
Gracias por la prueba, tesla sigue a la cabeza y toyota le queda mucho aun. Para otras mas modelos de diferentes marcas/grupos, esta claro que en el caso de los primos/hermanos son pequeñas diferencias como peso o aerodinamica
Esta prueba yo diría que no está bien planteada . Estáis tomando como referencia el ciclo wltp , y creo que ese ciclo incluye conducción en ciudad. Me equivoco?
Una prueba de autonomía sólo tiene sentido en autopista con velocidad constante y subiendo y bajando montaña. Ahí es donde más importancia puede adquirir la autonomía. No en pistas cortas y tirando a planas, donde además te ves afectado por tráfico lento.
Claro, porque "autopista con velocidad constante y subiendo y bajando montaña" es lo que la gente hace en su día a día...? Precisamente la prueba se concentra en uso de "la vida real", y tiene mucho más sentido hacerlo en condiciones cotidianas que no las que se hacen en viajes largos pocas veces al año. Al fin y al cabo estas pruebas no sirven más que para hacerse una idea, poco más, así que mejor que sean condiciones frecuentes para la mayoría de las personas.
@@TeslaFuture-b2r Claro, porque en la vida real tú te cascas 500km de M40 sin recargar una sola vez. No me seas ingenuo. La autonomía sólo es un factor a tener en cuenta en desplazamientos largos. Si no puedes recargar tu coche con frecuencia, entonces quizá un eléctrico no sea la mejor opción para ti.
@@indoctum_iuga_ferre no, si yo ya soy dueño de un Tesla y sé que esas cifras no sirven más que para hacerte una idea. La realidad es que en el 99% del tiempo no llegas ni cerca.
@@TeslaFuture-b2r por eso digo que la prueba real de autonomía, es sólo interesante para quienes queremos pasar a eléctrico, y hacemos viajes largos por autopista. Y en España, lo normal es que esos viajes requieran subir o bajar montaña. No una pista relativamente plana donde la velocidad media seguramente haya sido de unos 90 km/h. Esta prueba es, en mi opinión, un 6. Aprobado justo. Habría estado genial que fuese un recorrido entre ciudades.
@@indoctum_iuga_ferre lo que quiero decir es que, al final, no apuras en un viaje porque no es necesario. En viajes largos, vas a hacer paradas donde te diga el planificador de ruta y nunca vas a estar cerca del límite, no dan las distancias en España para ello.
thank you very much for the video and the measured data, but in the range test it can make a huge difference if you drive the car until it stops, because for example the Tesla Model 3 should still have 6 kWh available from 0% to stopping. some cars go from 0% only a few kilometers, but some even over 50 kilometers
Sin duda Tesla sigue siendo el rey. De largo además. Otra cosa es el servicio posventa que está dejando que desear, pese a que están mejorando. Marcas ya contrastadas como BMW (con larga historia en eléctricos), Hyundai o VW cuentan con mayor seguridad en la posventa. Si incluimos este factor y los resultados de la prueba el Ioniq 6 sería una opción muy lógica.
Cada kWh que ahorras, al cabo del año, es bastante dinero. Creo que Tesla está muy por encima del resto en eficiencia energética y eso habla muy bien de Tesla. El Tesla 3 más básico es suficiente y te ahorras un dineral. Igual esa versión es interesante. ¿Lo de Toyota es un problema de aerodinámica o de arquitectura de la electrónica de potencia?
Lo de Toyota es una vergüenza por culpa del animal que los dirige. Un carcamal que odia los eléctricos y que sigue empeñado en el hidrógeno y los térmicos. El BZX4 es un coche construido por BYD bajo pedido de Toyota😮. Se van a quedar muy atrás si no le dan un giro a esto
¿Que pasaría si la prueba huviera sido en Granada en agosto o en Sierra Nevada en diciembre?. No comentais como afecta al consumo real el uso de calefacción, aire acondicionado o las luces por la noche.
Resumiendo que todo el mundo critica a Tesla pero en cada video q veo resulta q es el mejor, tanto en precio/potencia como en autonomía....dnd están los haters???
Hombre realmente es al revés, por precio un bmw diesel equivalente nuevo cuesta aprox 90.000 eu y a parte hay que echarle gasoil que es muchísimo más caro, sin contar mantenimientos. El eléctrico a la larga siempre es mucho más económico.
Cómo dice el compi, es al contrario busca un coche de 500 CV de combustión y mira el precio, y mira cuánto puedes hacer con un depósito, que no será mucho más de 500km.
Está comparativa solo es válida para comparar los coches testados entre si, ni si quiera para ver si consumen mucho o poco puesto que no nos han dado velocidad media de circulación en los resultados. Obviamente todos los coches habrán circulado a la misma velocidad pero no es lo mismo consumir 15Kw/h con una Velocidad media de 75 km/h, ideal para un coche eléctrico, que a 115 km/h que implica velocidades punta de 150km/h donde la autonomía de estos coches se resiente exponencialmente. Gracias de igual manera por el test
Ninguna prueba es suficiente, ninguna. Por esta razón existe los ciclos de conducción, WLTP, EPA, entre otros, para tener un punto de comparación homogéneo, es lo que llamamos una prueba científica
@@joseurena6549 La vuestra está bien para ver el consumo de los coches probados pero no sé porque no habéis declarado la velocidad media de los vehículos para que los usuarios pudiéramos hacernos una idea del consumo de la prueba. Los ciclo WLTP solo valen para homogeneizar un consumo MÍNIMO ideal de los vehículos que por desgracia se parece más bien poco al consumo real del usuario medio. Un saludo
Muy interesante el vídeo para seguir pensando que para un simple trabajador disponer de un vehículo eléctrico no es, ni barato, ni eficiente, ni ecológico. Partir de 6 millones de pesetas o 36.000€ para un utilitario con el que no puedes viajar en familia, la pregunta es que familia se lo puede permitir? Es muchísimo más económico un vehículo de combustión térmica diesel o gasolina a día de hoy
El Tesla Model 3 es una berlina de l segmento D, con un precio similar a un vehículo térmico de características parecidas. Es cierto que en el mercado aún no hay vehículos de los segmentos B y C a precios competitivos. Habrá que esperar.
@@enriquedeldod7193 totalmente de acuerdo Enrique, es absurdo que nos obligen a cambiarnos los vehículos por unos en teoría más ecológicos y eficientes con los precios que tienen, nuestros sueldos e instalaciones de puestos de recarga por toda la geografía española que son irrisorias en comparación con otros países. Que dejen de obligar y mejoren los transportes públicos y bajen precios de los vehículos
Dime dónde está ese coche familiar barato diesel o gasolina, porque no lo encuentro por ningún sitio. En coste a largo plazo, para gabarle a un model 3 Standard, te tienes que ir a un MG o a un Dacia. Y no es lo mismo
Y subir algúnos puertos de montaña, pisándole, con alegría conduciendo, con 4 pasajeros, maletas, esquís en el techo y calefacción puesta y temperatura bajo cero en el exterior. Ninguno de los top llega a 200km en esas condiciones ni en broma.
@@albertpou2473 Claro, condiciones súper representativas del uso habitual. También podemos medir el consumo de los coches térmicos en los accesos a las grandes ciudades en hora punta. Te digo que ninguno baja de 25l/100km. Se trata de hacer vídeos para todo el mundo, no para que los talibanes refuercen sus posturas
@@VictorDiaz-lo2mu Sin servants del terrorismo islámico, una prueba con objetividad y honestidad periodística sería de agradecer. Que generalmente parecen anuncios de venta. En vez de periodismo. En mi eléctrico, nunca he llegado ni al 75% de lo que decís. Será que conduzco normal.
@@VictorDiaz-lo2mu No se tú uso normal. Yo en invierno voy a esquiar todos los fines de semana. En mi mundo talibán es un uso normal. Y los viernes al subir al Pirineo "Sufro" y me he quedado tirado. Cuando la Autonomía por arte de magia se reduce de los supuestos 500km a escasos 200km.
@@albertpou2473 . Correcto. En tu afortunado caso específico, un coche térmico reduce su autonomía teórica de 1000km a 400km, pero te seguiría valiendo. Sin embargo en mi triste vida de atascos, tengo que ir a la gasolinera todas las semanas, y sería mucho más feliz cargando un eléctrico por las noches. Yo creo que la prueba del vídeo cubre el uso habitual de bastante gente, aunque lo ideal sería tener valores de autonomías reales en todo tipo de usos y condiciones.
Faltaría una prueba en carretera y con diversas situaciones climatológicas ........ Habría que ver como andan los consumos con 3 ocupantes, maletas, a 130/135 km/h y temperaturas exteriores más extremas....... del sur, a 36/38º a la sombra o nórdicas, a -5/-15º........ y lógicamente con muchas menos frenadas......
Muy buena prueba, aunque entro a comentar por un detalle menor que me ha sorprendido mucho, y es la, a mi juicio, absurda conversación en inglés entre un italiano y un español. Vocalizando y hablando despacio ambos idiomas son inteligibles entre sí, no hace falta usar el inglés para todo.
En mi opinión éstos carros eléctricos son solo para viajar por tu barrio y su vecindad y además tarda muchísimo en cargar completa en cambio los carros a gas tu puedes cargar en minutos todo el tanque, ahorita los carros eléctricos no están preparados para la compra ahorita esa es mi opinión y la opinión de los usuarios de los carros eléctricos.
@@dulises31 nunca nos mostrarán esa prueba. Ten en cuenta que detrás de estas pruebas están las marcas de coches. Si a alguien se le ocurre poner mal a alguna marca…….esa marca ya nunca les dejarán ningún coche para que los prueben
Podrían hacer el desafío de cuantos minutos aguantan dentro de una cochera cerrada con el aire acondicionado encendido dentro de un coche de combustión y uno eléctrico.
Pues con el aire acondicionado encendido un combustión viene a gastar en torno a 0,7 y 1 L por hora de combustible y un eléctrico en torno a 1,3 y 1,5 kw por hora… así que haz cuentas. Pero como la cochera no tenga ventilación con el de combustión mueres en pocos minutos!!! 😂😂
La prueba que más interesa a los usuarios es la autonomía en autovía a 120 km (la prueba más exigente para un eléctrico). Y la que habéis hecho es a mucha menor velocidad en una carretera de circunvalación. Llevo vistos muchos análisis hasta hora y puedo concluir que hay MUY pocos eléctricos que tengan una autonomía holgada real de 450 km a velocidad de autovía (en condiciones perfectas y sin temperaturas duras). Esta es la realidad.
@@armandodiez1042 "cuando el tráfico lo permita" que en el Racordo es casi nunca. La autonomía es para los viajes largos y ahí es donde hay que probarlo. La media de lo que han hecho no la dicen porque debió ser muy baja e ir a 90 o 120 en un coche eléctrico es decisivo
@@ppereztome se trata de buscar una media de uso real, el uso real no son viajes de 900km cada día, pero sí, sería interesante una prueba a cruceros altos, yo mismamente un Valencia Asturias hago la primera parada en C.C. Gran plaza de Majadahonda, son 380km cuesta arriba y a 120kmh y suelo llegar entre el 15-20% de batería, así que échale una autonomía real de 460km en esas condiciones, cuesta arriba y sin contar "la reserva" o buffer que se dice son unos 40km, eso sí, como me deleite con toda su potencia pisándole fuerte en cada adelantamiento igual tengo un problema 😵💫, Valencia Luarca lo suelo saldar con 3 paradas de 15 minutos o más habitualmente 25+15+10 , Majadahonda, Benavente y parque Principado y llego a Luarca con +60%, obviamente tengo el model 3 long range, que si fuese hoy día me hubiese cogido el standard range nuevo, que sólo tiene unos 50km menos de autonomía en autopista x 9k euros menos
Podias hecr la misma prueba pero llenos,, con pasajeros y sus maletas como si fueran de vacaciones,, haber en verdad cuanta autonomia tendrian los coches electricos
Muy necesarias este tipo de pruebas para ver algo mejor las diferencias entre los vehículos y los datos dados por los fabricantes. Un inciso, los caballos del tesla model 3 están mal, según la marca el modelo 2024 base parte de los 280cv( 1 MOTOR) y el long rage llega a los 350cv(2 MOTORES) y lo ponéis en el video con 498cv.
No es así. 351 CV era la potencia del primer LR que salió al mercado. A partir del modelo de 2021 entrega 440 CV de serie y comprando la mejora de la aceleración entrega los 498 CV que pueden rendir los motores. En la nueva versión Highland no se puede comprar la mejora, por cierto.
Tener en cuenta los buenoS resultados del BYD, sabiendo que usa un tipo de batería distinto al resto, mas pesada, pero sobre todo MAS SEGURA Y DURADERA
Sin entrar mucho a analizar He visto en el cuadro un error de bulto, indicáis que el wag id 7 homologa 621 km, cuando homologa un consumo wltp de 14,09 por tanto con la batería de 77kwh la distancia homologada sería de 546km. . Por tanto, la diferencia de consumo sería -26%. Supongo que os habéis dejado llevar por la publicidad engañosa del grupo wag donde indican hasta 621km de autonomía eso no es wltp .
y si en lugar de fijarnos en cuanto km puede recorrer un coche ev , nos enfocamos a mejorar la infraestructura de carga y sobretodo el tiempo de recaarga de una batería?? me da igual si mi coche haga 250 km si puedo recargar al 100% en 10 min o tener un cargador disponible cada 30 km
Según los resultados, al que le fue peor fue al Lexus RZ. En el podio, quedan de tercero el Fiat 600 e, de segundo Hyundai Ioniq 6, y el mejor, el Tesla Model 3.
Y les queda camino, la estrategia del CEO de Toyota orientada a negar la electrificación como la dirección a seguir lo ha puesto muy difícil para la marca.
En potencia no pierde nada de nada, los motores no pierden potencia porque no tienen desgaste, no llevan caja de cambios pero la batería sí que se puede degradar significativamente y dependerá mucho de las condiciones de uso y la química que lleve. Hay Teslas con baterías que mueren a los 100000 (muy pero muy pocos) otros a los 300000 con una degradación del 15%. Hay unos cuantos (y es temprano para decirlo que ya han pasado de 500000 con baterías de origen. Lo importante es saber que la gran mayoría de vehículos térmicos (gasolina o diesel) mueren antes de los 200000kms.
Para q te salga más barato q repostar un coche térmico tienes q estar pagando cuotas para q te hagan descuentos, y claro como hay pocas distribuidoras de carga 😅. Para mear y no echar gota.
Porque todo depende de tu tipo de condición no es lo mismo ir a 50km/h que a 150km/h el rendimiento es distinto esto también ocurre en automóviles térmicos
Cuantos de los comentarios en contra de los electricos son por interes económico y cuantos por desconocimiento? El coche eléctrico es bueno, es lo que os podemos decir los que los conducimos.
No se si sea bueno, pero sin dudas es mejor que el de combustión, aún con sus desventajas en precio, autonomía y recargas. En solo 10 años se a mejorado mucho, y aun quedan 11 años más hasta la prohibición, creo es un tiempo prudente.
@@GEORGESD29 depende el segmento y si des cuentas las ayudas. Un sedan eléctrico de 4,7 4,8 metros alrededor de 300cv cuesta descontando ayudas entre 30.000€ y 40.000€ un térmico equivalente ronda los 50.000€
Encuentra más interesante la eficiencia cada 100km que la distancia total, si el lucid air te hace 600km con 110kw/h y el Tesla 500km con 75kw/h el ganador esta claro. TESLA
Gracias por el video. Seguire esperando al verdadero coche que sustituye al de combustion. Los electricos de la actualidad no lo son. Hay que tener en cuenta que a estos coches se les degrada la bateria un 10% cada 5 años y que en invierno la autonomia se reduce una barbaridad. Hasta que un coche electrico teniendo estas limitaciones en cuenta no tenga una autonomia de 800km reales no cambiaré a esta tecnologia.
@@enriquedeldod7193 Admitir que la degradacion es algo muy a tener en cuenta en la compra de estos vehiculos pues si ya la autonomia deja mucho que desear en la actualidad de todos los modelos electricos incluidos los tesla, con la degradacion ya hace que los mas exigentes descartemos estos vehiculos para viajes largos con comodidad de despreocuparse donde recargar.
@@diegomarquez5679 Eso creo que haya nadie que lo niegue. Lo que estamos discutiendo es el grado de esa degradación de las baterías. Los hechos son que las baterías modernas duran más que la vida del coche, ya que pierden un 10% en los primeros 300.000km. distancia que no recorren la mayoría de propietarios.
Toyota va tarde, pensaron que el eléctrico no llevaría tan pronto, y de hecho cuando se han puesto y han visto que han pasado de ser una empresa con un dominio del motor de combustión a una empresa del montón en el eléctrico, han vuelto a decir que el eléctrico no es el futuro y lo suyo es el híbrido (que ellos dominan). Lo van a tener jodido cuando ya no se puedan vender más térmicos, su gran valía era la fiabilidad de sus motores. En el caso de motores eléctricos que son sencillos y fallan muy poco no tendrán esa ventaja
¡Qué pésima eficiencia la de Toyota/Lexus! Obsesionados con el absurdo del hidrógeno, como no se pongan las pilas, nunca mejor dicho, se quedarán atrás en la tecnología eléctrica.
Olvídate, dice que cargas en casa a 19 céntimos. No tiene ni pies ni cabeza. Hay tarifas para coche eléctrico por la noche que cargas a 3 céntimos, y si no mismamente con la de discriminación horaria cargas a menos de 9 de noche ( en ambos cados hay que sumar el IVA). Así que divide entre 2 o 4 el precio que ponen en el vídeo y a ver de cuántos consumes menos cargando en casa de noche
@@asedano sí, el consumo en viajes es de locos. No tiene sentido. Lo que tiene que hacer es todas las estaciones de carga meter paneles solares como locos y rebajar el coste. De todas maneras entiendo que esto es porque aún hay poco coche eléctrico entonces el margen por kWh repostado es grande para no tener muchas pérdidas. Con un parque grande de eléctricos tendrían que rebajar mucho el coste
que se diga barato 36 mil eurazos por un fiat 500 engordado... bueno y el resto mejor no hablo, porque salvando el Tesla me parecen TODOS una estafa, sobre todo el BYD que venía prometiendo mucho y ha resultado ser uno más entre el montón. No quiero ser crítico como siempre hago en todos los videos de coches eléctricos, pero esque es inevitable que no me calienten la sangre. El automóvil se creó para darle al ser humano libertad, de ir a donde quiera y sin importar la distancia, con un método de repostaje rápido, fácil y efectivo. Pues los coches eléctricos son la antítesis de lo que acabo de decir, están hechos para controlar al usuario, y hacerle depender de un enchufe, sin poder disfrutar ni de la carretera abierta sin preocupaciones ni planificaciones para buscar enchufes, y haciéndole creer que es más ecofriendly con la vida cuando ya se ha demostrado lo peligrosas y contaminantes que son las baterías de estos coches, desde su fabricación hasta su posterior reciclado. Encima te los venden a precio de oro, han subido los precios de los coches tradicionales para que no merezcan la pena frente a los EV, y todo es por culpa del puto gobierno europeo, mientras que en otros continentes la electrificación del parque móvil ni se la ve, ni se le espera. Enfin, que dando gracias a dios que vivo en una zona marginal de España y aquí las regulaciones y las etiquetas no van a llegar hasta dentro de mucho, si es que llegan. Mientras tanto a seguir con mi TDI con potencia más que suficiente y gastando como un mechero; nunca entenderé para que los EV los hacen con caballos desorbitados, si a partir de 130/140 se ahogan y no llegan la mayoría ni a 200 km/h, tanto 0 a 100 en 3,8 segundos para que luego cualquier TDI barato como el mío te pise los talones cuando llegues a 180 (si es que tienes autonomía para ello, porque eso otra, con 3 acelerones que le pegues te fundes la batería) y no puedas acelerar más, y venga el de combustión que la mayoría si tienes de 180cv para arriba cogen más de 220 por hora, y no te van restando 250/300km de autonomía o si lo hacen siempre podrás ir rápidamente a una gasolinera que haya en cualquier parte (cosa que no pasa con las Electrolineras, que aún las hay a cuentagotas, y luego que funcionen). Yo no quiero ser hater del coche eléctrico ni pienso que sea una mala opción (para algunos claro, porque decir que el eléctrico es para todos, pues al de la ciudad vale pero díselo al que viva en una zona rural) pero si pienso y lo digo abiertamente, que hoy por hoy son una estafa y la tecnología que utilizan, por muy avanzada que sea (con perdón de la palabra) es una mierda, y de aquí a una década se quedará obsoleta. Un saludo!
Wow wow espera, todo iba bien hasta que dijiste que los eléctricos se ahogan a 130 km, eso no es para nada cierto y me hace pensar que no has manejado un coche eléctrico todavía, por lo demás podria estar de acuerdo contigo, pero si de performance se trata, un eléctrico se lleva a uno de combustión y por goleada, saludos...
@@Emmanuel_MS si bueno, se lo llevará por goleada acelerando pero dime si de verdad necesitamos tantísima potencia… Las ponen para justificar de alguna forma los precios desorbitados, porque sino dime qué otras cosas tendrían para ofrecer… Pantallas?? Lucecitas?? Además, que los únicos que corren mucho son los Tesla Plaid, el Lotus de Geely, el Rimac y alguno más pero para de contar. El resto suelen estar limitados a 200 y poco como mucho. Si corriesen como uno de combustión la batería no les daría ni para un Jerez-Sevilla ya te lo digo yo. Y no, no he probado ningún eléctrico, pero te aseguro que me quita más el sueño probar de un V6 potente hacia arriba. Yo prefiero no tener tanta potencia pero cada vez que acelere escuchar la melodía salir por el escape. Las lavadoras y los gadgets al Mediamarkt que es donde les toca, a mí me gustan los coches!!!!
@@Emmanuel_MS Jaja que un electrico no se ahoga a 130 dice 😂😂😂 mira la velocidad punta que tienen que es penosa y mucho acelerar los primeros metros para despues ni moverse del sitio
"que se diga barato 36 mil eurazos por un fiat 500 engordado…" Totalmente de acuerdo, no se ni para qué se molestan en hacer algo así. Pero el número de unidades que fabrican es de risa, y este es un negocio de números. Si te sirve de algo, el Tesla Model 3, muchísimo mejor, son 39.000. Y la tendencia es que los eléctricos no paran de bajar y los térmicos no paran de subir, y no es una conspiración, es economía de escala. "bueno y el resto mejor no hablo, porque salvando el Tesla me parecen TODOS una estafa, sobre todo el BYD que venía prometiendo mucho y ha resultado ser uno más entre el montón." Hombre, el Seal no es la pera limonera, pero no es del montón. A Tesla no le hará mucha pupa, pero al Polestar 2 y a otros similares los va a crujir. "No quiero ser crítico como siempre hago en todos los videos de coches eléctricos, pero esque es inevitable que no me calienten la sangre. El automóvil se creó para darle al ser humano libertad, de ir a donde quiera y sin importar la distancia, con un método de repostaje rápido, fácil y efectivo. Pues los coches eléctricos son la antítesis de lo que acabo de decir, están hechos para controlar al usuario, y hacerle depender de un enchufe," Ah, que tu al parecer no dependes de las petroleras. Pues que suerte. Cuando se inventaron los primeros automóviles térmicos, la gasolina se compraba en farmacias, en garrafas. Que pasada de libertad. Hicieron falta décadas, muchas décadas y algunas guerras, para que la gente normal pudiera soñar en poder comprar coches, y para que hubiera gasolineras en cada esquina. Yo chico, es que viajo con eléctricos con frecuencia, de cierto nivel, no lo niego, y hacer 500 kms me cuesta 15 minutos más que con un térmico. A 120-140, sin miedo, parando en cargadores de 100-200 kW, que ya hay muchos y están el 90% del tiempo vacíos. Y además, por arte de magia en mi casa mientras duermo el coche se carga. "sin poder disfrutar ni de la carretera abierta" ¿A que le llamarás tu carretera abierta? ¿La ruta 66? "sin preocupaciones ni planificaciones para buscar enchufes," Preocupaciones las justas, son menos habituales que las gasolineras, pero empieza a haber de sobra. Y la única vez en mi vida que me he quedado tirado fue con un diesel, por confiar en que hay gasolineras en todas partes, ‘seguro que encontramos una después, cariño’. "y haciéndole creer que es más ecofriendly con la vida cuando ya se ha demostrado lo peligrosas y contaminantes que son las baterías de estos coches, desde su fabricación hasta su posterior reciclado." Todos los estudios serios (no los pagados por petroleras, de esos hay muchos) indican que fabricar un electrico, batería incluida, si contamina más que un térmico, pero con el uso se equilibra, y luego es favorable al eléctrico. "Encima te los venden a precio de oro, han subido los precios de los coches tradicionales para que no merezcan la pena frente a los EV, y todo es por culpa del puto gobierno europeo, " No, los térmicos han subido porque las materias primas han subido y porque las ventas han bajado, y este es un negocio de números. Y porque los requisitos de seguridad y contaminación siguen al alza, afortunadamente. "mientras que en otros continentes la electrificación del parque móvil ni se la ve, ni se le espera." En China nos dan mil vueltas. En California también. Y la industria nipona del automóvil se va a dar una hostia monumental por dejadez. En el resto del mundo no tienen pasta aún para estos coches. Pero es que asi funciona el mundo, los países ricos (si, a pesar de todo somos uno de ellos) son los primeros en adoptar tecnologías, y esos volúmenes hacen que los costes con el tiempo bajen, y nuevos mercados se lo empiezan a poder permitir. "Enfin, que dando gracias a dios que vivo en una zona marginal de España y aquí las regulaciones y las etiquetas no van a llegar hasta dentro de mucho, si es que llegan. Mientras tanto a seguir con mi TDI con potencia más que suficiente y gastando como un mechero;" En primer lugar, no te creo en lo que gastas como un mechero, pero te deseo que sea cierto. Algo me dice que no conduces despacio. En segundo lugar con el diesel a 1,5, tu mechero se come entre 6 y 10 euros cada 100 kms. El mío, menos de 2 euros. "nunca entenderé para que los EV los hacen con caballos desorbitados," Pues mira, te lo explico. Se hacen con caballos de sobra porque la diferencia de coste entre uno potente y otro que no, es muy baja, al contrario que en los térmicos. "si a partir de 130/140 se ahogan y no llegan la mayoría ni a 200 km/h, tanto 0 a 100 en 3,8 segundos para que luego cualquier TDI barato como el mío te pise los talones cuando llegues a 180" A ver caballero, se limitan por software para darles más durabilidad, pero es que la norma dice 120. Entiendo que alguien apriete un poco de vez en cuando y vaya a 140 o 150, pero el límite de estos coches suele estar por encima de eso. "(si es que tienes autonomía para ello, porque eso otra, con 3 acelerones que le pegues te fundes la batería) y no puedas acelerar más," Eso es directamente mentira. ¿pero qué mierda de eléctricos has conducido? "y venga el de combustión que la mayoría si tienes de 180cv para arriba cogen" más de 220 por hora, y no te van restando 250/300km de autonomía" A 200 un coche normal consume entre 20 y 25 litros. Calcula cuánta autonomía tienes con tu típico depósito de 50 litros, entre 200 y 250 kms. Un Model S a esa velocidad hace casi 200 kms. Y un Model 3 hará 150 kms. No es una diferencia tan grande. Pero ¿para qué ir tán rápido? "o si lo hacen siempre podrás ir rápidamente a una gasolinera que haya en cualquier parte (cosa que no pasa con las Electrolineras, que aún las hay a cuentagotas, y luego que funcionen)." A cuentagotas, dice. No se, abre electromaps y pon un filtro de >100 kW y me cuentas. Chico, ¿seré yo el raro que se ha hecho en un día 900 kms en un elećtrico sin problema alguno con un coche de 75 kWh? Paradas de 24 minutos a la ida, cargar tranquilo durante la comida y otra paradita de 20 minutos a la vuelta. 130 casi todo el viaje. ¿O 400 una tarde y 560 al día siguiente con otro coche de 74 kWh? Y aun estoy por que me falle un cargador. Basta con saber a donde ir y que empresas son las más fiables, y eso es experiencia. Todo esto es muy nuevo, pero va mejorando a grandes pasos. "Yo no quiero ser hater del coche eléctrico ni pienso que sea una mala opción (para algunos claro, porque decir que el eléctrico es para todos, pues al de la ciudad vale pero díselo al que viva en una zona rural)" Precisamente el de la zona rural es el que más partido le saca en mi experiencia, pero estoy de acuerdo en que aun no vale para todos. Está claro que para ti, no. "pero si pienso y lo digo abiertamente, que hoy por hoy son una estafa y la tecnología que utilizan, por muy avanzada que sea (con perdón de la palabra) es una mierda, y de aquí a una década se quedará obsoleta. Un saludo!" Si que va a seguir mejorando, y mucho. Pero para mucha gente ya valen. En fin, saludos.
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Excelente video, ojalá hubieran más comparativos objetivos como éste. También la discusión (comentarios) muy valiosos.
Ojalá hubiera mas videos y pruebas como éstas, la verdad es que es muy ilustrativo todo para entender bien las comparaciones.Buen trabajo,equipo de Motor1👏
estaría bien ver esta prueba con coches más asequibles, tipo el Hyundai Kona, Smart #3, Kia eNiro ...
Muy interesante el video. Demuestra que lo importante no es solo el tamaño de la batería sino tb la eficiencia por varios factores y el peso. Curioso comprar el BMW con misma batería y sub con el byd seal y le da mil vueltas en termino de eficiencia pese al mejor coeficiente aerodinámico del seal
por mas de 30000euros mas se puede permitir motores eficientes , relación calidad precio byd seal esta muy bien también mas barato model 3 LR
And Seal has a LFP battery. Less performance/density. So very good...
Del MG4 Standard y Opel corsa podéis dar información? Gracias
Es verdad que faltó el MG4 pero el Corsa tiene el misma motor y batería que el 600e y Avenger por lo que su consumo debe ser casi idéntico.
Excelente video y datos. Me gustaría mediciones similares, de modelos más económicos. Por ejemplo, BYD Yuan Pro.
Pulgar arriba para que haga un video de las 70 marcas de coches 100 por ciento eléctricos chinos en modelos incluso superdeportivos...que son estéticamente más bonitos y que están algunos a la mitad de precios de estos que se menciona en el video.
Ha estado muy bien la prueba. En conclusión: relacion calidad/prestaciones/equipamiento/precio los mejores el tesla y el byd seal de 500cv (el de 49000€). El model 3 sr de 39900€ no tiene rival
Efectivamente, además con el Highland calidades, suspensión e insonorización han mejorado muchísimo.
Y como dices para el 99% de la gente que no hace 500 km de forma recurrente, el SR y ahorrarse esos miles de euros es la mejor opción.. imbatible
BYD? 😂😂😂😂😂
Hola
Fantástico reportaje, muy interesante.
Para mi gusto faltaria el dato de velocidad media de los vehículos. Es evidente que ir a 80 km/h o a 110 km/h de velocidad media no tiene nada que ver en el consumo.
Gracias, un saludo.
Que recuerdos de esa pista...el último viaje de mi abuela por decir algo .
Exacto, es un estudio incompleto, la velocidad es un factor determinante en la autonomía, de hecho si coges cualquiera de esos coches y lo pones a 70 constantemente su autonomía subiría un 15-20% . Estos estudios están muy bien, pero a parte de desenmascarar algunos modelos poco eficientes y que no interesan para nada, ya poco aportan a lo que ya sabemos los que nos interesamos por el mundo de la movilidad, que es que con este tipo de vehículos la movilidad tal y como la conocíamos deja de existir
Felicidades x el video!!!!han ganado un suscriptor.Adelante😊
El mejor test que he visto hasta la fecha, PROPRO!! Os felicito!
Muy buen artículo, gracias.
Una sugerencia para fabricantes y gasolineras ¿Podrían hacerse baterías intercambiables?
A ver si me explico. Yo pongo una batería extraíble en mi coche nuevo, me la cargan en el concesionario. Si no tengo recarga en casa voy a la gasolinera y me extraen mi batería repartida en módulos extraíbles y me ponen una batería recargada, es decir cargo dos tres o cuatro módulos. El tiempo que sería empleado es como cargar combustible o comprar una bombona: pagar los módulos y el puesto de recarga me extrae de manera automática por un lado los módulos a cambiar y mete por el otro los recargados.
Fabricantes: módulos extraíbles estándares. Que al Tesla quieres que tenga 12 módulos, pues hazlo graaande o ponle dos plantas. Que un turismo de flota o furgoneta de reparto quieres que tenga 4 módulos pues ahí va. Tú no compras nada más que los módulos y la gasolinera se encarga de recargarlos, serviros y sustituir los módulos defectuosos por nuevos. Se emplearía la mano de obra, infraestructuras y redes de reparto de combustible común y no se tienen que desarrollar nuevos lugares. Nadie pierde. Todos ganan. Y me da igual que mi batería tenga solo 4 módulos y la autonomía me haga recargar de Málaga a Madrid en Despeñaperros, aprovecho, como, bebo, meo, recargo y sigo.
Sí claro,y voy yo con mi módulo nuevo lo dejo a recargar y me ponen uno que lleva 5000 recargas y 4 años de uso
Felicidades por el video, muy buena comparativa en uso y situación real del día a día. Ademas se puede comparar estéticas, consumos y precios. Muy docente el video. Gracias
Buen trabajo, yo ando detrás del EV9, aunque habéis hecho la prueba con la versión de un solo motor, que creo que será la elección minoritaria. Seria bueno que rediseñarais los listados de la web para que fueran mas fáciles de ver en los smartphones, ahora no se ven nada bien.
Os animo a seguir haciendo éste tipo de pruebas.
Lo apuntamos como sugerencia. Muchas gracias
Con aire acondicionado o calefacción cuanto le afecta?
Me ha encantado la prueba 😊.
Hay bastante diferencia entre el wltp y consumo real. De media un 30% o más! Que sorpresa.
Gran video y un saludo!
Sorpresa ninguna. Los consumos teoricos son una estafa.
Y el Kona? Qué resultados obtuvo, aunque no participó? Mantuvo la media de 17 kWh/100? Gracias por el video y el test.
El consumo fue de 16,5 kWh/100km, durante 180 km, con una autonomía “estimada” superior a los 420 km.
Gracias por vernos. Javier Llorente
Estas pruebas son geniales, tesla y bmw son los mejores para mi, siempre en los mejores puestos y cada uno en su rango de precio y calidad, que buen video, gracias
Te has preguntado cuánto cuesta la batería de cada coche??
@@MrBatcanario no, ¿ por qué?
@@albertoescribanogomez4860 Soy taxista de Las Palmas,a un compañero del taxi que tenía un Kia Niro eléctrico le dió un golpe con un badén a la batería y le costaba cambiar la batería 18 mil € con lo que cogió y quitó su taxi eléctrico y se compró un Dacia Lobgy diésel,imagínate lo que saldría la batería de esos coches, la del BMW M7 sale sobre los 30 mil € y la vida de una batería puede durar entre 8 a 10 años ,a partir de esa edad la autonomía del coche es irrisoria,te gastarías 30 mil euros en un coche de 10años? Lo que no te cuentan en el vídeo es la autonomía real,ya que los coches no suben cuestas y no van cargados con lo que la autonomía de esos coches sería aún muy inferior a lo que te dicen en el vídeo y así con muchos problemas más como que no te dejan embarcar coches eléctricos en los barcos por motivos de seguridad ya que cuando arden no se pueden apagar
Ayer probe 5 coches. El nuevo Tesla3, el BYD Atto 3, BYD Seal and the Seal performance and the Polestar2. Mi conclusion: Tesla 3 es el mas equilibrado. Para mi gusto tiene una conducion muy superior y divertida al resto, solo el Polestar2 se acerca pero a un precio mucho mas elevado. En cuanto al interior prefiero el Polestar y el Seal pero el primero demasiado caro y el segundo, por mucho que la pantalla se mueva, tiene un software muy inferior al Tesla. El refresh rate de la pantalla me preocupa y en este aspecto me temo que BYD sera problematico en pocos anos, el Tesla es realmente rapido. Voy a esperar unos meses pero si tuviera que comprar uno hoy, seria el Tesla 3 claramente.
Vamos joder…VAAAAMOOOSSSSSS
Un saludo compañero
No voy a opinar sobre coches tipo berlina que a mi personalmente, no me gustan , lo que no entiendo es como puedes comparar berlinas con un Suv como es el Byd Atto 3 porque son coches con utilidades y capacidades completamente diferentes … como digo , no voy a discutir si Tesla es mejor , o Polestar es mas caro , simplemente porque son tipos de coches que para mi son completamente amorfos y que no cumplen los requisitos que yo busco , pero creo que la inclusion en esta “comparativa” del Atto 3 , no tiene ningun sentido
Un saludo
@@ramonvives5403 Depende de las circumstancias de cada uno. Yo lo que no entiendo es por que tenemos que elegir una categoria u otra. Todos tenemos requisitos y a veces estos mezclan distintas categorias con lo que es perfectamente entendible mezclar categorias si uno tiene determinadas circustancias. No todo tiene que ser entre la misma categoria.
@@oommcc No estoy de acuerdo en absoluto … el cliente de un Suv , no tienen nada que ver con el de un deportivo, el de una berlina no tiene nada que ver con el de un utilitario … creo que desde hace muchos años estan definidas totalmente las categorias en funcion del cliente al que tienen que satisfacer … solo tienes que ver las comparativas de coches (y de motos) … perros con perros y gatos con gatos .. creo que no hay nada que discutir
Pero cada uno es libre de opinar lo que quiera
Saludos
@@ramonvives5403 Pues nada, resulta que yo que estoy dispuesto a comprar un SUV o una berlina dependiendo de que ofrezca cada una, no existo. Y como yo todo el que no este encasillado en una categoria tampoco existe.... lol
Magnífico trabajo pero quisiera hacer una pregunta, si se me permite: ¿el Tesla Model 3 Gran Autonomía no tenía 351 CV? Habláis en el recuadro de la eficiencia de 498 CV. ¿Me lo podéis aclarar? Mil gracias y enhorabuena por el vídeo
498 CV es la suma de la potencia nominal de ambos motores.
351 CV es la potencia máxima que ofrece el vehículo en conducción real.
No obstante Tesla puede reprogramar el vehículo para que ofrezca más potencia de esos 351 CV.
@@enriquedeldod7193 Le agradezco mucho su respuesta. Un cordial saludo
@@enriquedeldod7193 No es así. 351 CV era la potencia del primer LR que salió al mercado. A partir del modelo de 2021 entrega 440 CV de serie y comprando la mejora de la aceleración entrega los 498 CV que pueden rendir los motores. En la nueva versión Highland no se puede comprar la mejora, por cierto.
Toyota todavia va con las autonomias que hacia un tesla roaster por el 2010
Tesla a la cabeza, se nota que llevan años haciendo coches eléctricos
Y el más barato.
Me gustó esta prueba... trae información a la comunidad... Pero por otro lado me gustaría que la prueba fuera con vehículos eléctricos más económicos y con autonomías de hasta 350km 400km, sí vehículos para gente normal, sin riesgos. 😂
Muy interesante la prueba y un motivo mas para seguir con mi coche de gasolina XD
El coste de energía por cada 100 km anda entre 5,3 y 9,9 euros.
Mi Toyota 4Runner, 4.000 cc V6, recorre esa distancia por unos $18,0 euros, pero ando más feliz y puedo circular en cualquier tipo de caminos.
El tanque lo recargo al 100% en 5 minutos.
Es tan sencillo como que con los vehículos eléctricos la movilidad libre 100% deja de existir
Gracias por la prueba, tesla sigue a la cabeza y toyota le queda mucho aun. Para otras mas modelos de diferentes marcas/grupos, esta claro que en el caso de los primos/hermanos son pequeñas diferencias como peso o aerodinamica
Esta prueba yo diría que no está bien planteada . Estáis tomando como referencia el ciclo wltp , y creo que ese ciclo incluye conducción en ciudad. Me equivoco?
Una prueba de autonomía sólo tiene sentido en autopista con velocidad constante y subiendo y bajando montaña. Ahí es donde más importancia puede adquirir la autonomía. No en pistas cortas y tirando a planas, donde además te ves afectado por tráfico lento.
Claro, porque "autopista con velocidad constante y subiendo y bajando montaña" es lo que la gente hace en su día a día...? Precisamente la prueba se concentra en uso de "la vida real", y tiene mucho más sentido hacerlo en condiciones cotidianas que no las que se hacen en viajes largos pocas veces al año. Al fin y al cabo estas pruebas no sirven más que para hacerse una idea, poco más, así que mejor que sean condiciones frecuentes para la mayoría de las personas.
@@TeslaFuture-b2r Claro, porque en la vida real tú te cascas 500km de M40 sin recargar una sola vez.
No me seas ingenuo.
La autonomía sólo es un factor a tener en cuenta en desplazamientos largos. Si no puedes recargar tu coche con frecuencia, entonces quizá un eléctrico no sea la mejor opción para ti.
@@indoctum_iuga_ferre no, si yo ya soy dueño de un Tesla y sé que esas cifras no sirven más que para hacerte una idea. La realidad es que en el 99% del tiempo no llegas ni cerca.
@@TeslaFuture-b2r por eso digo que la prueba real de autonomía, es sólo interesante para quienes queremos pasar a eléctrico, y hacemos viajes largos por autopista. Y en España, lo normal es que esos viajes requieran subir o bajar montaña. No una pista relativamente plana donde la velocidad media seguramente haya sido de unos 90 km/h.
Esta prueba es, en mi opinión, un 6. Aprobado justo. Habría estado genial que fuese un recorrido entre ciudades.
@@indoctum_iuga_ferre lo que quiero decir es que, al final, no apuras en un viaje porque no es necesario. En viajes largos, vas a hacer paradas donde te diga el planificador de ruta y nunca vas a estar cerca del límite, no dan las distancias en España para ello.
thank you very much for the video and the measured data, but in the range test it can make a huge difference if you drive the car until it stops, because for example the Tesla Model 3 should still have 6 kWh available from 0% to stopping. some cars go from 0% only a few kilometers, but some even over 50 kilometers
Entonces a donde está lo Polestar ?
Sin duda Tesla sigue siendo el rey. De largo además. Otra cosa es el servicio posventa que está dejando que desear, pese a que están mejorando. Marcas ya contrastadas como BMW (con larga historia en eléctricos), Hyundai o VW cuentan con mayor seguridad en la posventa. Si incluimos este factor y los resultados de la prueba el Ioniq 6 sería una opción muy lógica.
Si pero Tesla es la única que ofrece los supercargadores que son decisivos a la hora de viajar.
Muy buena prueba. Me sorprendió gratamente el desempeño del BMW.
Que pena no hacerle la prueba al nuevo smart #3 de 428cv, 1910kg y 50690€ , un saludo y buena prueba
Me gustaría incluir el MG 4 y el Marvel R dentro de la comparativa que hicieron que me pareció espectacular
Lo que nos interesa es cuanto aguantan a 120 km/h que es la velocidad para viajes , y no tanta variable descontrolada
Cada kWh que ahorras, al cabo del año, es bastante dinero.
Creo que Tesla está muy por encima del resto en eficiencia energética y eso habla muy bien de Tesla.
El Tesla 3 más básico es suficiente y te ahorras un dineral. Igual esa versión es interesante.
¿Lo de Toyota es un problema de aerodinámica o de arquitectura de la electrónica de potencia?
Lo de Toyota es falta de tecnología, no es lo mismo hacer híbridos que eléctricos puros, acaban de empezar y se nota.
Lo de Toyota es una vergüenza por culpa del animal que los dirige. Un carcamal que odia los eléctricos y que sigue empeñado en el hidrógeno y los térmicos. El BZX4 es un coche construido por BYD bajo pedido de Toyota😮. Se van a quedar muy atrás si no le dan un giro a esto
El resultado no sorprende, Tesla lleva una década de adelanto en investigación y desarrollo que Toyota Lexus por ejemplo
Excelente temática, hasta que no se comercialice más autos eléctricos, habrá que esperar más "test drive" sobre otros modelos...
Interesante análisis. Me hubiera gustado ver el Volvo xc40 Recharge.
siempre este tipo de analisis deja fuera a los volvos, yo me he comprado un c40 y soy incapaz de ver pruebas de autonomia antes de que me llegue
Si pienso en sustituir me tesla M3 de 2020 a futuro, veo q cada dia hay mas alternativas pero sigue siendo destacado en eficiencia-potencia
¿Que pasaría si la prueba huviera sido en Granada en agosto o en Sierra Nevada en diciembre?. No comentais como afecta al consumo real el uso de calefacción, aire acondicionado o las luces por la noche.
Resumiendo que todo el mundo critica a Tesla pero en cada video q veo resulta q es el mejor, tanto en precio/potencia como en autonomía....dnd están los haters???
Por el precio que tienen y la limitación en autonomía que tienen ninguno realmente puede competir con un coche de combustión...
Hombre realmente es al revés, por precio un bmw diesel equivalente nuevo cuesta aprox 90.000 eu y a parte hay que echarle gasoil que es muchísimo más caro, sin contar mantenimientos. El eléctrico a la larga siempre es mucho más económico.
Cómo dice el compi, es al contrario busca un coche de 500 CV de combustión y mira el precio, y mira cuánto puedes hacer con un depósito, que no será mucho más de 500km.
Está comparativa solo es válida para comparar los coches testados entre si, ni si quiera para ver si consumen mucho o poco puesto que no nos han dado velocidad media de circulación en los resultados. Obviamente todos los coches habrán circulado a la misma velocidad pero no es lo mismo consumir 15Kw/h con una Velocidad media de 75 km/h, ideal para un coche eléctrico, que a 115 km/h que implica velocidades punta de 150km/h donde la autonomía de estos coches se resiente exponencialmente. Gracias de igual manera por el test
Ninguna prueba es suficiente, ninguna.
Por esta razón existe los ciclos de conducción, WLTP, EPA, entre otros, para tener un punto de comparación homogéneo, es lo que llamamos una prueba científica
@@joseurena6549 La vuestra está bien para ver el consumo de los coches probados pero no sé porque no habéis declarado la velocidad media de los vehículos para que los usuarios pudiéramos hacernos una idea del consumo de la prueba. Los ciclo WLTP solo valen para homogeneizar un consumo MÍNIMO ideal de los vehículos que por desgracia se parece más bien poco al consumo real del usuario medio. Un saludo
De locos los precios
Muy interesante el vídeo para seguir pensando que para un simple trabajador disponer de un vehículo eléctrico no es, ni barato, ni eficiente, ni ecológico. Partir de 6 millones de pesetas o 36.000€ para un utilitario con el que no puedes viajar en familia, la pregunta es que familia se lo puede permitir? Es muchísimo más económico un vehículo de combustión térmica diesel o gasolina a día de hoy
El Tesla Model 3 es una berlina de l segmento D, con un precio similar a un vehículo térmico de características parecidas.
Es cierto que en el mercado aún no hay vehículos de los segmentos B y C a precios competitivos.
Habrá que esperar.
@@enriquedeldod7193 totalmente de acuerdo Enrique, es absurdo que nos obligen a cambiarnos los vehículos por unos en teoría más ecológicos y eficientes con los precios que tienen, nuestros sueldos e instalaciones de puestos de recarga por toda la geografía española que son irrisorias en comparación con otros países. Que dejen de obligar y mejoren los transportes públicos y bajen precios de los vehículos
Dime dónde está ese coche familiar barato diesel o gasolina, porque no lo encuentro por ningún sitio. En coste a largo plazo, para gabarle a un model 3 Standard, te tienes que ir a un MG o a un Dacia. Y no es lo mismo
La prueba esta muy bien, el único pero que le pongo es que para que hubiera sido más realista, tenia que llevar pasajeros y el maletero cargado.
Y subir algúnos puertos de montaña, pisándole, con alegría conduciendo, con 4 pasajeros, maletas, esquís en el techo y calefacción puesta y temperatura bajo cero en el exterior. Ninguno de los top llega a 200km en esas condiciones ni en broma.
@@albertpou2473 Claro, condiciones súper representativas del uso habitual. También podemos medir el consumo de los coches térmicos en los accesos a las grandes ciudades en hora punta. Te digo que ninguno baja de 25l/100km. Se trata de hacer vídeos para todo el mundo, no para que los talibanes refuercen sus posturas
@@VictorDiaz-lo2mu Sin servants del terrorismo islámico, una prueba con objetividad y honestidad periodística sería de agradecer. Que generalmente parecen anuncios de venta. En vez de periodismo. En mi eléctrico, nunca he llegado ni al 75% de lo que decís. Será que conduzco normal.
@@VictorDiaz-lo2mu No se tú uso normal. Yo en invierno voy a esquiar todos los fines de semana. En mi mundo talibán es un uso normal. Y los viernes al subir al Pirineo "Sufro" y me he quedado tirado. Cuando la Autonomía por arte de magia se reduce de los supuestos 500km a escasos 200km.
@@albertpou2473 . Correcto. En tu afortunado caso específico, un coche térmico reduce su autonomía teórica de 1000km a 400km, pero te seguiría valiendo. Sin embargo en mi triste vida de atascos, tengo que ir a la gasolinera todas las semanas, y sería mucho más feliz cargando un eléctrico por las noches. Yo creo que la prueba del vídeo cubre el uso habitual de bastante gente, aunque lo ideal sería tener valores de autonomías reales en todo tipo de usos y condiciones.
Faltaría una prueba en carretera y con diversas situaciones climatológicas ........ Habría que ver como andan los consumos con 3 ocupantes, maletas, a 130/135 km/h y temperaturas exteriores más extremas....... del sur, a 36/38º a la sombra o nórdicas, a -5/-15º........ y lógicamente con muchas menos frenadas......
Pero faltó el BYD tope de gama con doble motor ahí si podía dejar regado al Tesla model 3 y si igualarian en.presio supongo.
Hola . Prueba de byd seal
Muy buena prueba, aunque entro a comentar por un detalle menor que me ha sorprendido mucho, y es la, a mi juicio, absurda conversación en inglés entre un italiano y un español. Vocalizando y hablando despacio ambos idiomas son inteligibles entre sí, no hace falta usar el inglés para todo.
El inglés del español además es bastante malo, el italiano tenía mucho mejor nivel
En mi opinión éstos carros eléctricos son solo para viajar por tu barrio y su vecindad y además tarda muchísimo en cargar completa en cambio los carros a gas tu puedes cargar en minutos todo el tanque, ahorita los carros eléctricos no están preparados para la compra ahorita esa es mi opinión y la opinión de los usuarios de los carros eléctricos.
En 30 minutos recargas del 10 al 80%... Suficiente para la mayoria.
A eso yo no le llamo muchisimo
no tiene sentido comparar coches con tanta diferencia de precio entre ellos,..
Con la frase "conduciremos hasta el útimo kW" ya estaba temblando. Son kWh (energía), no kW (potencia).
El resto esta bien como comparativa entre ellos, pero la autonomía real sale en carretera o autovía, no en una ronda de circunvalación.
@@dulises31 nunca nos mostrarán esa prueba. Ten en cuenta que detrás de estas pruebas están las marcas de coches. Si a alguien se le ocurre poner mal a alguna marca…….esa marca ya nunca les dejarán ningún coche para que los prueben
Podrían hacer el desafío de cuantos minutos aguantan dentro de una cochera cerrada con el aire acondicionado encendido dentro de un coche de combustión y uno eléctrico.
Pues con el aire acondicionado encendido un combustión viene a gastar en torno a 0,7 y 1 L por hora de combustible y un eléctrico en torno a 1,3 y 1,5 kw por hora… así que haz cuentas.
Pero como la cochera no tenga ventilación con el de combustión mueres en pocos minutos!!! 😂😂
La prueba que más interesa a los usuarios es la autonomía en autovía a 120 km (la prueba más exigente para un eléctrico). Y la que habéis hecho es a mucha menor velocidad en una carretera de circunvalación.
Llevo vistos muchos análisis hasta hora y puedo concluir que hay MUY pocos eléctricos que tengan una autonomía holgada real de 450 km a velocidad de autovía (en condiciones perfectas y sin temperaturas duras).
Esta es la realidad.
Reglas de la prueba, cuando el tráfico lo permita130kmh salvo en túneles que son a 110km .
Haberte visto el vídeo entero para no meter la pata 😂
@@armandodiez1042
A 130km/h en un video publico cuando la velocidad maxima es 120km/h 😂😂😂😂😂
@@Cobo86 en Italia??? Anda iluminado 🤣
@@armandodiez1042 "cuando el tráfico lo permita" que en el Racordo es casi nunca. La autonomía es para los viajes largos y ahí es donde hay que probarlo. La media de lo que han hecho no la dicen porque debió ser muy baja e ir a 90 o 120 en un coche eléctrico es decisivo
@@ppereztome se trata de buscar una media de uso real, el uso real no son viajes de 900km cada día, pero sí, sería interesante una prueba a cruceros altos, yo mismamente un Valencia Asturias hago la primera parada en C.C. Gran plaza de Majadahonda, son 380km cuesta arriba y a 120kmh y suelo llegar entre el 15-20% de batería, así que échale una autonomía real de 460km en esas condiciones, cuesta arriba y sin contar "la reserva" o buffer que se dice son unos 40km, eso sí, como me deleite con toda su potencia pisándole fuerte en cada adelantamiento igual tengo un problema 😵💫, Valencia Luarca lo suelo saldar con 3 paradas de 15 minutos o más habitualmente 25+15+10 , Majadahonda, Benavente y parque Principado y llego a Luarca con +60%, obviamente tengo el model 3 long range, que si fuese hoy día me hubiese cogido el standard range nuevo, que sólo tiene unos 50km menos de autonomía en autopista x 9k euros menos
Saludos a todos!!
SOY DE CUCUTA NS
necesito un carro eléctrico urgente!
Necesito ayuda!
Para saber como y que puedo traerlos aca
Interesante....muy interesante.
Una prueba de autonomía de la mercedes e-vito 9 plazas???
Una prueba con los byd seal y dolphin por favor😊
Al final ?? Mi hilux 1kd con un tanque lleno rinde mas de 700 km ....😅
Podias hecr la misma prueba pero llenos,, con pasajeros y sus maletas como si fueran de vacaciones,, haber en verdad cuanta autonomia tendrian los coches electricos
Muy necesarias este tipo de pruebas para ver algo mejor las diferencias entre los vehículos y los datos dados por los fabricantes.
Un inciso, los caballos del tesla model 3 están mal, según la marca el modelo 2024 base parte de los 280cv( 1 MOTOR) y el long rage llega a los 350cv(2 MOTORES) y lo ponéis en el video con 498cv.
La marca realmente no te dice la potencia en ningun sitio. En la ficha técnica vienen esos 498 CV.
No es así. 351 CV era la potencia del primer LR que salió al mercado. A partir del modelo de 2021 entrega 440 CV de serie y comprando la mejora de la aceleración entrega los 498 CV que pueden rendir los motores. En la nueva versión Highland no se puede comprar la mejora, por cierto.
A mi no me da para estos coches. Una prueba con los baratos la prefiero.MG etc
Tener en cuenta los buenoS resultados del BYD, sabiendo que usa un tipo de batería distinto al resto, mas pesada, pero sobre todo MAS SEGURA Y DURADERA
Sin entrar mucho a analizar He visto en el cuadro un error de bulto, indicáis que el wag id 7 homologa 621 km, cuando homologa un consumo wltp de 14,09 por tanto con la batería de 77kwh la distancia homologada sería de 546km. . Por tanto, la diferencia de consumo sería -26%. Supongo que os habéis dejado llevar por la publicidad engañosa del grupo wag donde indican hasta 621km de autonomía eso no es wltp .
me gusto esta prueba
Hola Hasta la actualidad Tesla no tiene comparación sigue siendo el líder 🙏
y si en lugar de fijarnos en cuanto km puede recorrer un coche ev , nos enfocamos a mejorar la infraestructura de carga y sobretodo el tiempo de recaarga de una batería?? me da igual si mi coche haga 250 km si puedo recargar al 100% en 10 min o tener un cargador disponible cada 30 km
Buen video pero lamentablemente comparáis coches de muy distintas categorías y de distintos precios.
Mi recomendacion para quien aun NO tenga un EV es probar y lamzarse. Lo que piensa todo el mundo después es "por qué no lo hice antes?"
Estos carros no alcanzan los kilómetros qué dicen en éste vídeo.
Y no analizar el Model Y uno de los más vendidos para analizar a modelos que quizás nunca superen las mil unidades vendidas
Como mexicano que habla español, italiano e inglés fluido me dió un poco de coraje ver que de los tres lenguajes no se hizo uno en la llamada... 🥲
Coincido contigo, inglés inventado jajajajaja
Lastima de prueba. NO MENCIONAS EL TAMAÑO DE LLANTA DE CADA UNO QUE SABEMOS QUE INFLUYEN EN LAS ATONOMIAS EN MAS DE UN 10% .Y no lo mencionáis.
Volvimos a la autonomía de los coches de los 70 🤷🏼♂️
Según los resultados, al que le fue peor fue al Lexus RZ. En el podio, quedan de tercero el Fiat 600 e, de segundo Hyundai Ioniq 6, y el mejor, el Tesla Model 3.
los japoneses de momento los electricos no son lo suyo
Y les queda camino, la estrategia del CEO de Toyota orientada a negar la electrificación como la dirección a seguir lo ha puesto muy difícil para la marca.
@@victorbar3567Toyota será la nueva kodak o blockbuster
Hay que reconsiderar el término "barato"
Baratos pueden ser, pero no asequibles
Tío cachondo mis necesidades en el primer lugar es el dinero para comprar un coche eléctrico 😅😅😅😅😅😅😅
Tesla siempre a la cabeza en rendimiento y RCP
QUE PORCENTAJE DEL VALOR INICIAL PIERDE UN AUTO ELECTRICO CON 300 MIL KILOMETROS, EL MOTOR. LA CAJA Y LAS BATERIAS QUE VIDA UTIL TIENEN??
En potencia no pierde nada de nada, los motores no pierden potencia porque no tienen desgaste, no llevan caja de cambios pero la batería sí que se puede degradar significativamente y dependerá mucho de las condiciones de uso y la química que lleve. Hay Teslas con baterías que mueren a los 100000 (muy pero muy pocos) otros a los 300000 con una degradación del 15%. Hay unos cuantos (y es temprano para decirlo que ya han pasado de 500000 con baterías de origen. Lo importante es saber que la gran mayoría de vehículos térmicos (gasolina o diesel) mueren antes de los 200000kms.
@@victorbar3567No hay Tesla cuyas baterías hayan perdido un porcentaje significativo de su capacidad con 100.000 km.
Usted miente.
Si estás dando "contínuos frenazos" con un coche eléctrico ya lo estás haciendo mal desde el principio.
Todo correcto
Pregunta. ¿Por qué no fue considerado un Mercedes? Mercedes-Benz EQS, por ejemplo? @Motor1España
Para q te salga más barato q repostar un coche térmico tienes q estar pagando cuotas para q te hagan descuentos, y claro como hay pocas distribuidoras de carga 😅. Para mear y no echar gota.
Sí un coche me rinde menos de un 20% de autonomía de la homologada (WLTP), me sentiría estafado.
Debería estar penalizado por la ley ,si un coche otorga unos kms de autonomía y resulta que el resultado es menor al 20% ,nos están engañando ,
Porque todo depende de tu tipo de condición no es lo mismo ir a 50km/h que a 150km/h el rendimiento es distinto esto también ocurre en automóviles térmicos
Cuantos de los comentarios en contra de los electricos son por interes económico y cuantos por desconocimiento?
El coche eléctrico es bueno, es lo que os podemos decir los que los conducimos.
No se si sea bueno, pero sin dudas es mejor que el de combustión, aún con sus desventajas en precio, autonomía y recargas.
En solo 10 años se a mejorado mucho, y aun quedan 11 años más hasta la prohibición, creo es un tiempo prudente.
@@GEORGESD29 depende el segmento y si des cuentas las ayudas.
Un sedan eléctrico de 4,7 4,8 metros alrededor de 300cv cuesta descontando ayudas entre 30.000€ y 40.000€ un térmico equivalente ronda los 50.000€
Encuentra más interesante la eficiencia cada 100km que la distancia total, si el lucid air te hace 600km con 110kw/h y el Tesla 500km con 75kw/h el ganador esta claro. TESLA
Gracias por el video. Seguire esperando al verdadero coche que sustituye al de combustion. Los electricos de la actualidad no lo son. Hay que tener en cuenta que a estos coches se les degrada la bateria un 10% cada 5 años y que en invierno la autonomia se reduce una barbaridad. Hasta que un coche electrico teniendo estas limitaciones en cuenta no tenga una autonomia de 800km reales no cambiaré a esta tecnologia.
El dato de la degradación de un 10% cada 5 años de donde lo ha sacado?
Gracias.
@@enriquedeldod7193 De distintos poseedores de un Model 3. A uno de ellos se le degrado un 8% a los 4 años y otro un 9%.
@@diegomarquez5679
Yo conozco a otros que en 5 años se les degradó un 5%.
Que tengo que decir?
@@enriquedeldod7193 Admitir que la degradacion es algo muy a tener en cuenta en la compra de estos vehiculos pues si ya la autonomia deja mucho que desear en la actualidad de todos los modelos electricos incluidos los tesla, con la degradacion ya hace que los mas exigentes descartemos estos vehiculos para viajes largos con comodidad de despreocuparse donde recargar.
@@diegomarquez5679
Eso creo que haya nadie que lo niegue.
Lo que estamos discutiendo es el grado de esa degradación de las baterías.
Los hechos son que las baterías modernas duran más que la vida del coche, ya que pierden un 10% en los primeros 300.000km. distancia que no recorren la mayoría de propietarios.
Peugeot no aparece en la lista de estas pruebas porque les dejaría en clara desventaja.
Falto el Volvo y Mercedes benz
Este vídeo es una pasada, lastima que haya 4 petrolheads por aquí que todavía no entienden cómo funciona un eléctrico.
Falta el Mercedes EQA😢
Resumen , los que empezaron primero mandan …. Tesla guste o no va por delante en todo
Enyaq nunca sale en estas listas.
Conduzco un Toyota Prius 3G desde 2010, de verdad está haciendo esos coches Toyota y Lexus?... De vergüenza 😢
Toyota va tarde, pensaron que el eléctrico no llevaría tan pronto, y de hecho cuando se han puesto y han visto que han pasado de ser una empresa con un dominio del motor de combustión a una empresa del montón en el eléctrico, han vuelto a decir que el eléctrico no es el futuro y lo suyo es el híbrido (que ellos dominan).
Lo van a tener jodido cuando ya no se puedan vender más térmicos, su gran valía era la fiabilidad de sus motores. En el caso de motores eléctricos que son sencillos y fallan muy poco no tendrán esa ventaja
Kona?... esto es solo para promocionar, Verdad?
El coche eléctrico es un enorme timo
Al parecer a usted no le van a timar, aunque cada vez hay más gente timada.
¡Qué pésima eficiencia la de Toyota/Lexus! Obsesionados con el absurdo del hidrógeno, como no se pongan las pilas, nunca mejor dicho, se quedarán atrás en la tecnología eléctrica.
Reportaje interesante. Eso sí, coche medio cuesta alrededor de 50-60 mil euros. Al alcance del español medio no está!
También los hay por 40.000€ y no paran de bajar de precio.
Es el doble de lo que pagué por mi Mokka bastante equipado...pero espero que vayan estabilizandose. No obstante, el reportaje es interesante
Joer, si con un Prius me cuesta menos cada 100Km que todos menos el Tesla cargando fuera y todos menos 3 cargando en casa 🤦
Olvídate, dice que cargas en casa a 19 céntimos. No tiene ni pies ni cabeza. Hay tarifas para coche eléctrico por la noche que cargas a 3 céntimos, y si no mismamente con la de discriminación horaria cargas a menos de 9 de noche ( en ambos cados hay que sumar el IVA).
Así que divide entre 2 o 4 el precio que ponen en el vídeo y a ver de cuántos consumes menos cargando en casa de noche
@@barygol si lo malo es para viajar, que es una barbaridad
@@asedano sí, el consumo en viajes es de locos. No tiene sentido. Lo que tiene que hacer es todas las estaciones de carga meter paneles solares como locos y rebajar el coste.
De todas maneras entiendo que esto es porque aún hay poco coche eléctrico entonces el margen por kWh repostado es grande para no tener muchas pérdidas. Con un parque grande de eléctricos tendrían que rebajar mucho el coste
que se diga barato 36 mil eurazos por un fiat 500 engordado... bueno y el resto mejor no hablo, porque salvando el Tesla me parecen TODOS una estafa, sobre todo el BYD que venía prometiendo mucho y ha resultado ser uno más entre el montón. No quiero ser crítico como siempre hago en todos los videos de coches eléctricos, pero esque es inevitable que no me calienten la sangre. El automóvil se creó para darle al ser humano libertad, de ir a donde quiera y sin importar la distancia, con un método de repostaje rápido, fácil y efectivo. Pues los coches eléctricos son la antítesis de lo que acabo de decir, están hechos para controlar al usuario, y hacerle depender de un enchufe, sin poder disfrutar ni de la carretera abierta sin preocupaciones ni planificaciones para buscar enchufes, y haciéndole creer que es más ecofriendly con la vida cuando ya se ha demostrado lo peligrosas y contaminantes que son las baterías de estos coches, desde su fabricación hasta su posterior reciclado. Encima te los venden a precio de oro, han subido los precios de los coches tradicionales para que no merezcan la pena frente a los EV, y todo es por culpa del puto gobierno europeo, mientras que en otros continentes la electrificación del parque móvil ni se la ve, ni se le espera. Enfin, que dando gracias a dios que vivo en una zona marginal de España y aquí las regulaciones y las etiquetas no van a llegar hasta dentro de mucho, si es que llegan. Mientras tanto a seguir con mi TDI con potencia más que suficiente y gastando como un mechero; nunca entenderé para que los EV los hacen con caballos desorbitados, si a partir de 130/140 se ahogan y no llegan la mayoría ni a 200 km/h, tanto 0 a 100 en 3,8 segundos para que luego cualquier TDI barato como el mío te pise los talones cuando llegues a 180 (si es que tienes autonomía para ello, porque eso otra, con 3 acelerones que le pegues te fundes la batería) y no puedas acelerar más, y venga el de combustión que la mayoría si tienes de 180cv para arriba cogen más de 220 por hora, y no te van restando 250/300km de autonomía o si lo hacen siempre podrás ir rápidamente a una gasolinera que haya en cualquier parte (cosa que no pasa con las Electrolineras, que aún las hay a cuentagotas, y luego que funcionen). Yo no quiero ser hater del coche eléctrico ni pienso que sea una mala opción (para algunos claro, porque decir que el eléctrico es para todos, pues al de la ciudad vale pero díselo al que viva en una zona rural) pero si pienso y lo digo abiertamente, que hoy por hoy son una estafa y la tecnología que utilizan, por muy avanzada que sea (con perdón de la palabra) es una mierda, y de aquí a una década se quedará obsoleta. Un saludo!
Wow wow espera, todo iba bien hasta que dijiste que los eléctricos se ahogan a 130 km, eso no es para nada cierto y me hace pensar que no has manejado un coche eléctrico todavía, por lo demás podria estar de acuerdo contigo, pero si de performance se trata, un eléctrico se lleva a uno de combustión y por goleada, saludos...
@@Emmanuel_MS si bueno, se lo llevará por goleada acelerando pero dime si de verdad necesitamos tantísima potencia… Las ponen para justificar de alguna forma los precios desorbitados, porque sino dime qué otras cosas tendrían para ofrecer… Pantallas?? Lucecitas?? Además, que los únicos que corren mucho son los Tesla Plaid, el Lotus de Geely, el Rimac y alguno más pero para de contar. El resto suelen estar limitados a 200 y poco como mucho. Si corriesen como uno de combustión la batería no les daría ni para un Jerez-Sevilla ya te lo digo yo. Y no, no he probado ningún eléctrico, pero te aseguro que me quita más el sueño probar de un V6 potente hacia arriba. Yo prefiero no tener tanta potencia pero cada vez que acelere escuchar la melodía salir por el escape. Las lavadoras y los gadgets al Mediamarkt que es donde les toca, a mí me gustan los coches!!!!
th-cam.com/video/4ZMt9l9t61A/w-d-xo.htmlsi=W4VTAe6463YyZ0BR
@@Emmanuel_MS
Jaja que un electrico no se ahoga a 130 dice 😂😂😂 mira la velocidad punta que tienen que es penosa y mucho acelerar los primeros metros para despues ni moverse del sitio
"que se diga barato 36 mil eurazos por un fiat 500 engordado…"
Totalmente de acuerdo, no se ni para qué se molestan en hacer algo así. Pero el número de unidades que fabrican es de risa, y este es un negocio de números. Si te sirve de algo, el Tesla Model 3, muchísimo mejor, son 39.000. Y la tendencia es que los eléctricos no paran de bajar y los térmicos no paran de subir, y no es una conspiración, es economía de escala.
"bueno y el resto mejor no hablo, porque salvando el Tesla me parecen TODOS una estafa, sobre todo el BYD que venía prometiendo mucho y ha resultado ser uno más entre el montón."
Hombre, el Seal no es la pera limonera, pero no es del montón. A Tesla no le hará mucha pupa, pero al Polestar 2 y a otros similares los va a crujir.
"No quiero ser crítico como siempre hago en todos los videos de coches eléctricos, pero esque es inevitable que no me calienten la sangre. El automóvil se creó para darle al ser humano libertad, de ir a donde quiera y sin importar la distancia, con un método de repostaje rápido, fácil y efectivo. Pues los coches eléctricos son la antítesis de lo que acabo de decir, están hechos para controlar al usuario, y hacerle depender de un enchufe,"
Ah, que tu al parecer no dependes de las petroleras. Pues que suerte. Cuando se inventaron los primeros automóviles térmicos, la gasolina se compraba en farmacias, en garrafas. Que pasada de libertad. Hicieron falta décadas, muchas décadas y algunas guerras, para que la gente normal pudiera soñar en poder comprar coches, y para que hubiera gasolineras en cada esquina. Yo chico, es que viajo con eléctricos con frecuencia, de cierto nivel, no lo niego, y hacer 500 kms me cuesta 15 minutos más que con un térmico. A 120-140, sin miedo, parando en cargadores de 100-200 kW, que ya hay muchos y están el 90% del tiempo vacíos. Y además, por arte de magia en mi casa mientras duermo el coche se carga.
"sin poder disfrutar ni de la carretera abierta"
¿A que le llamarás tu carretera abierta? ¿La ruta 66?
"sin preocupaciones ni planificaciones para buscar enchufes,"
Preocupaciones las justas, son menos habituales que las gasolineras, pero empieza a haber de sobra. Y la única vez en mi vida que me he quedado tirado fue con un diesel, por confiar en que hay gasolineras en todas partes, ‘seguro que encontramos una después, cariño’.
"y haciéndole creer que es más ecofriendly con la vida cuando ya se ha demostrado lo peligrosas y contaminantes que son las baterías de estos coches, desde su fabricación hasta su posterior reciclado."
Todos los estudios serios (no los pagados por petroleras, de esos hay muchos) indican que fabricar un electrico, batería incluida, si contamina más que un térmico, pero con el uso se equilibra, y luego es favorable al eléctrico.
"Encima te los venden a precio de oro, han subido los precios de los coches tradicionales para que no merezcan la pena frente a los EV, y todo es por culpa del puto gobierno europeo, "
No, los térmicos han subido porque las materias primas han subido y porque las ventas han bajado, y este es un negocio de números. Y porque los requisitos de seguridad y contaminación siguen al alza, afortunadamente.
"mientras que en otros continentes la electrificación del parque móvil ni se la ve, ni se le espera."
En China nos dan mil vueltas. En California también. Y la industria nipona del automóvil se va a dar una hostia monumental por dejadez. En el resto del mundo no tienen pasta aún para estos coches. Pero es que asi funciona el mundo, los países ricos (si, a pesar de todo somos uno de ellos) son los primeros en adoptar tecnologías, y esos volúmenes hacen que los costes con el tiempo bajen, y nuevos mercados se lo empiezan a poder permitir.
"Enfin, que dando gracias a dios que vivo en una zona marginal de España y aquí las regulaciones y las etiquetas no van a llegar hasta dentro de mucho, si es que llegan.
Mientras tanto a seguir con mi TDI con potencia más que suficiente y gastando como un mechero;"
En primer lugar, no te creo en lo que gastas como un mechero, pero te deseo que sea cierto. Algo me dice que no conduces despacio. En segundo lugar con el diesel a 1,5, tu mechero se come entre 6 y 10 euros cada 100 kms. El mío, menos de 2 euros.
"nunca entenderé para que los EV los hacen con caballos desorbitados,"
Pues mira, te lo explico. Se hacen con caballos de sobra porque la diferencia de coste entre uno potente y otro que no, es muy baja, al contrario que en los térmicos.
"si a partir de 130/140 se ahogan y no llegan la mayoría ni a 200 km/h, tanto 0 a 100 en 3,8 segundos para que luego cualquier TDI barato como el mío te pise los talones cuando llegues a 180"
A ver caballero, se limitan por software para darles más durabilidad, pero es que la norma dice 120. Entiendo que alguien apriete un poco de vez en cuando y vaya a 140 o 150, pero el límite de estos coches suele estar por encima de eso.
"(si es que tienes autonomía para ello, porque eso otra, con 3 acelerones que le pegues te fundes la batería) y no puedas acelerar más,"
Eso es directamente mentira. ¿pero qué mierda de eléctricos has conducido?
"y venga el de combustión que la mayoría si tienes de 180cv para arriba cogen" más de 220 por hora, y no te van restando 250/300km de autonomía"
A 200 un coche normal consume entre 20 y 25 litros. Calcula cuánta autonomía tienes con tu típico depósito de 50 litros, entre 200 y 250 kms. Un Model S a esa velocidad hace casi 200 kms. Y un Model 3 hará 150 kms. No es una diferencia tan grande. Pero ¿para qué ir tán rápido?
"o si lo hacen siempre podrás ir rápidamente a una gasolinera que haya en cualquier parte (cosa que no pasa con las Electrolineras, que aún las hay a cuentagotas, y luego que funcionen)."
A cuentagotas, dice. No se, abre electromaps y pon un filtro de >100 kW y me cuentas. Chico, ¿seré yo el raro que se ha hecho en un día 900 kms en un elećtrico sin problema alguno con un coche de 75 kWh? Paradas de 24 minutos a la ida, cargar tranquilo durante la comida y otra paradita de 20 minutos a la vuelta. 130 casi todo el viaje. ¿O 400 una tarde y 560 al día siguiente con otro coche de 74 kWh? Y aun estoy por que me falle un cargador. Basta con saber a donde ir y que empresas son las más fiables, y eso es experiencia. Todo esto es muy nuevo, pero va mejorando a grandes pasos.
"Yo no quiero ser hater del coche eléctrico ni pienso que sea una mala opción (para algunos claro, porque decir que el eléctrico es para todos, pues al de la ciudad vale pero díselo al que viva en una zona rural)"
Precisamente el de la zona rural es el que más partido le saca en mi experiencia, pero estoy de acuerdo en que aun no vale para todos. Está claro que para ti, no.
"pero si pienso y lo digo abiertamente, que hoy por hoy son una estafa y la tecnología que utilizan, por muy avanzada que sea (con perdón de la palabra) es una mierda, y de aquí a una década se quedará obsoleta. Un saludo!"
Si que va a seguir mejorando, y mucho. Pero para mucha gente ya valen. En fin, saludos.