Parece que se ha puesto de moda criticar al 106 por sus vibraciones que son las mismas que en todos, eso va más en función del estado de la vía que del propio tren, es lógico que se mueva más en las más viejas de ancho ibérico, los otros trenes de alta velocidad no pueden ir por ellas. Por supuesto se puede y se debe criticar por otras cosas, primer vídeo que habla con objetividad sobre ese tema, enhorabuena.
Respecto a los asientos, al pasar de dos a tres, ha primado el aspecto económico con el sacrificio de la comodidad, que a partir de cierta edad es fundamental. Los asientos son estrechos y duros.
Buen video, el Avril estará en el ojo de la lupa un tiempo, pero pasado el tiempo, si enmiendan algunos errores, será un magnífico tren en todos los sentidos. La configuración 3+2 la veo más apropiada en avlo que en ave. Espero poder probarlo este verano, buen video !
Buenas noches: En breve, tengo que realizar un viaje Puerta de Atocha -Barcelona Sants. El año pasado, disfruté del viaje en IRYO;el anterior en OUIGO y la primera vez en AVLO. Posiblemente gracias a este vídeo me atreveré a darle otra oportunidad a AVLO. Moltes gracies per aquesta informació. Soc un Ripollés que per circumstancies viu a Ávila capital. Ja tens un altre subscriptor. SALUTACIONS.👍👍👍
Hola yo he conseguido billetes Bcn/Sevilla en iryon por 70€ con comida incluida el iryon va super bien y económico por el ave el 103 que ahora hace bcn/Sevilla también es más cómodo que los S112 cuando eran ave
¡Hola! Buen video mostrando el AVRIL. A ver si se confirma que los modelos de ancho fijo no tienen problemas de vibraciones y en los de rodadura desplazable se encuentra la manera de mitigarlas. Un detalle del que me he dado cuenta acerca del peso del tren. Dices que pesa 325 toneladas (eso creo que dice la Wikipedia) pero en 6:08 se puede leer 331 toneladas en el rotulado de la tractora. Y he mirado otros videos y en las versiones RD está rotulado 340 toneladas. Aún con ese "sobrepeso", creo que sigue siendo el tren más eficiente del mundo. ¡Saludos!
Gracias por el apunte. Tomé el dato de la página de Talgo, así que imagino que debe ser una media o el dato de la 106 en formato AVE, con menos asientos.
@@TrenesdePere De nada. No creo que sea esa la razón ya que los videos con el Avril rotulado a 340 toneladas eran AVE. Yo creo que es la versión con rodadura desplazable, que pesa más en los rodales. Lo de las 325 toneladas que dice Talgo en su web a lo mejor era la estimación inicial antes de desarrollarlo. Saludos.
Hola, tu que haces ruta inedicas. Podrias hacer el Regional Exprés que va desde Barcelona - Estació de França hasta Madrid - Chamartin, y que todavia opera, con una frecuencia diaria por sentido. Yo nunca he hecho la ruta, pero debe ser bien interesante.
@@TrenesdePere en hispanoamérica ya quisiéramos tener esos trenes, en comparación con la península aquí el transporte terrestre está en el neolítico 🧕🏻
Creo que todos los trenes son buenos pero mejorables. Eso de que el 106 sea ruidoso es una molestia que deben resolver. Lo de los asientos más estrechos para aprovechar el espacio es menos comodidad, pero me gustaría comprobarlo personalmente. En el vídeo se aprecia lo justa que es la bandeja para el ordenador. La de los asientos 3+2, es acostumbrarse. Los cercanías 450 ya tienen esa distribución. Me ha gustado el vídeo.
Me temo que los ruidos no es algo que se pueda resolver. Eso depende de como está construido el tren y del aislamiento que le metan (más peso y menos eficiencia energética de la que presumir). LAs vibraciones son solucionables hasta cierto punto en los de rodadura desplazable, en los de ancho fijo, mas de lo mismo, es un Talgo, mientras lleven rodales y no bogies, es lo que hay. Lo del 3+2, pues habra gente que le de igual y gente a la que no, supongo que llendo en grupo o familia, irá bien, pero una primera clase no puede ir en configuración 2+2, ninguna primera clase del mundo tiene esa configuración... en fin, producto baratito y lejos de los mejores trenes de AV que hay hoy en dia (vease en Japón o China)
El ruido me sorprendió, la verdad. No se si se podrá resolver, espero que sí. Lo de la composición 3+2, honestamente no se hasta qué punto a un pasajero acostumbrado a la estrechez de los aviones podrá sentirse ultrajado por esto. Creo que es la estrategia correcta por parte de Renfe, pero veremos qué tal responde a la demanda.
@@DIASDEMUSICA En teoría este tren lleva un nuevo sistema de guiado de rueda que debería de colocar las ruedas en la posición óptima sobre el raíl. De esta manera las pestañas de la rueda no tocan el raíl y por ende se reducen las vibraciones. También incorpora amortiguación electrónica para adaptar el tren a las condiciones de la vía en todo momento. Es posible que se pueda configurar para mejorar en confort. Respecto al ruido aerodinámico, no sé si es mucho o poco pero no parece fácil de solucionar.
@@fxf4797 El sistema de guiado nuevo que mencionas solo lo lleva el primero y el último rodal de los coches. Son los que peor se guian, especialmente el primero, que no tiene otro coche delante para guiarse, sino la cabeza tractora ( horrible, por cierto). La chapucilla del "guiado asistido" del primer rodal por una barra larga a la segunda articulación, era eso, una chapucilla.. De todos modos, este sistema al que te refieres depende mucho de la electrónica y está expuesto a averías.. Las vibraciones desde mi punto de vista ( crónicas en todo el material Talgo ) están motivadas por la falta de amortiguadores verticales en las balonas de suspensión neumática de los rodales. Todo va a la caja del coche sin amortiguar lo más mínimo.. Los amortiguadores verticales en las balonas los llevan hasta las unidades de cercanías. En un material ligero como Talgo son imprescindibles si no quieres ir dando botes por ahí y al mismo tiempo guiarían la suspensión evitando un cierto comportamiento errático de la goma de las balonas de aire. Hay varias maneras de ponerlos
ace poco ice el primer viaje en el talgo avril desde madrid a oviedo y yo le daria de puntuacion un 8 ya qu tiene algun defecto para mi parecer muchas brivaciones y asientos y bandeja pequeños
Ayer hice un viaje Madrid/Valencia y la verdad no note mucha diferencia con el los otros trenes , los asientos por el ancho para mi bien , son cómodos, y la bandeja es pequeña , puse el bolso encima de la bandeja , y el móvil no me cabía bien , respecto a las vibraciones , mal , el móvil se me cayó 2 veces de la bandeja , el viaje en total bien , aunque llegó con retraso al llegar a Valencia , el viaje de vuelta bien y llegó puntual
Estoy de acuerdo, el AVLO es un low-cost, pero el tren es el mismo. En el caso de las 102 AVE y 112 AVLO -ambas comentadas en este canal en la comparativa de alta velocidad th-cam.com/video/bEybcBSCZYo/w-d-xo.html y en el viaje a Almería th-cam.com/video/8cynK_aTYsw/w-d-xo.html , ambos trenes son cómodos y algunos problemas -como en la 102- se han corregido con el tiempo.
Sospecho que va a ser un buen avlo y un mal ave. Espero que para renovar los primeros ave Siemens no pongan 106, porque como los pongan a circular por Francia los van a poner a escurrir
Los 103 no están homologados para Francia, los 106 sí. Creo que en un tiempo nos olvidaremos de esto y el AVRIL será un gran tren de alta velocidad. Pero, eso sí, Talgo debe resolver los problemas detectados.
Excepto en las filas extremas ( 1 y 10) , donde no son reclinables y la banqueta se abate automáticamente al levantarse. Ya lo he sufrido tanto a la ida como a la vuelta
@@TrenesdePere en la web de renfe no me dejaba elegir el asiento hasta despues de la compra, mirando en otras web consegui ver que habia asiento con la letra E y deduci que se podia ser de 3-2, finalmente al comprarlo, confirme que asi era
@@Los_transportes_de_rolf Hay una opción para elegir asiento en el AVLO en la personalización de viaje, antes de pagar. Ahí ves si el tren es AVRIL o la serie 102. También puedes elegir pagar los 8€ o no.
@@TrenesdePere Volveré a mirar para ya la próxima vez, aunque ya lo tengo comprado. Muchas gracias por tú repuesta, eres un crack haciendo este tipo de videos
En la web de Renfe. Una manera de saber si el tren que estás reservando es AVRIL es entrando en la selección de asientos y mirando la composición del tren.
Tengo la sensación de que los S-106 como Avlo de Ancho fijo van a ser más cómodos y con menos vibraciones que los S-106 con ancho variable a los que Renfe ha querido encasquetar como AVE por alguna razón "fuera de mi entendimiento"
Eso comentan por twitter. Se que Talgo va a poner a los técnicos a trabajar en el tema de las vibraciones en als 106 RD, cosa que me parece bien. En las 106 AF no me parecen tan, tan fuertes.
Buenos días y gracias por el vídeo me ha sido de mucho interés pero me ha quedado una duda, ¿Hay enchufe en los asientos para conectar el ordenador?. Gracias y un saludo.
Es increíble que en vez usar este tren avlo en la línea Madrid-Sevilla/Malaga lo destinen a Barcelona donde hay muchos más servicios avlo y ave y a Málaga y Sevilla tan solo hay un servicio avlo al día por sentido.
Hola! Supongo que Renfe consideró necesario reforzar el servicio AVLO entre las dos ciudades. Pero según se incorporen al parque de Renfe las 106, se pondrás más y más AVRIL en los diferentes servicios.
El 106 es un tren con capacidades técnicas diferentes. No me canso de repetirlo: es el único capaz de circular a 300kmh en vía UIC como ibérica. Hasta ahora, solo el 120 de CAF y el 130 de Talgo podían, pero lo hacían con limitaciones de 250kmh en UIC y de 180kmh en ibérico.
@@TrenesdePereSolo 15 de los 30 Avril que van a prestar servicio son de Ancho variable. El del video es parte de los 5 Avlo de ancho fijo, también hay otros 10 AVE de ancho fijo para servicios comerciales en Francia.
No pienso probarlo ni gratis. Mi único viaje en un 112 fue terrorífico por las vibraciones así que al 106 no pienso darle una oportunidad. Las incidencias en los servicios de Madrid a Asturias y Galicia son casi diarias.
Si estas incomodidades para el usuario, son para hacer los billetes notablemente mas baratos que los de la competencia, Tendría sentido. Si solo es para que la compañía que los opera sea mas rentable... entonces mejor ir en los otros.
Gracias por el vídeo.¿Cuanto tiempo tarda en el trayecto Barcelona -Madrid -Barcelona? ,Si este servicio AVLO para en todas las estaciones ,¿Se puede considerar alta velocidad? Evidentemente no por la velocidad punta ,que la puede alcanzar ,sino por qué parece que es MAD-BCN con hijuelas 😉?.¿Alta velocidad Low Cost a diferentes velocidades?. Un saludo.
Este AVLO en concreto tarda 3h15 con parada en todas las estaciones y es alta velocidad porque supera los 250kmh en diferentes puntos. Los AVLO semi-directos, con parada solo en Zaragoza, también son alta velocidad low-cost
@@TrenesdePere ¿Durante cuanto tiempo mantienen los AVLO S-106 los 300km/h en el trayecto MAD-BCN?.Por que eso se "alta velocidad" ,si de acuerdo , pero velocidad punta ??.Saludos y gracias.
Muchas gracias por el video y opiones. De todas maneras, eso de que es el 1er tren de ""muy alta velocidad"" de Europa...va a ser que no. Ese es el bonito y pomposo termino con el que Talgo vende este producto que no deja de ser un tren de alta velocidad como los demás. Está certificado (algunos sistemas no al completo) a 330 igual que los AVE Pato... y el Siemens Velaro que circula por Barcelona está certificado (de verdad) a 350 y la Siemens nunca lo ha vendido como "muy alta velocidad". En todo caso la velocidad en España no pasa de 300.. cosa que no pasa en otros paises de Europa como Alemania o Francia donde sobrepasan dicha velocidad. Lo de que no tiene más vibraciones que un Ave Pato... pues es porque este AVLO es de ancho fijo, a diferencia del 106 de ancho variable que circula por el norte de España. Lo del ruido es realmente preocupante!! Pero bueno la REnfe compró el tren que salia mas barato (casi a precio de derribo) asi que tenemos lo que pagamos, un tren low cost que han sacado a servicio antes de tener todos los problemas solucionados, seguramente por presiones políticas y usando la propia puesta en producción para ajustar los sistemas. Los asientos confort y la fila 3+2 no tienen, creo, calidad suficiente para la marca AVE, no se si es porque esperan en el futuro reconvertirlos a Low Cost, porque si ese es el futuro de la marca AVE supone una grandisima degradación. En fin, veremos como evolucionan, aunque le veo mas futuro a los 106 modo Avlo
Gracias por tu comentario. Insisto en un tema: el AVRIL es el único tren de alta velocidad que puede circular por vía 1435mm, 1520mm, 1524mm y 1668mm, con el añadido que puede hacerlo a 300km en 1668mm. Siempre estamos pidiendo que se utilice la infraestructura existente y no se construya tanta vía UIC, para ello necesitamos trenes especiales y Talgo es quien los fabrica. Sobre los asientos, SNCF ha empezado a poner filas de tres en sus TGV en clase turista. Insisto: a este tren le falta rodaje, corregir errores -que los hay- y ver qué tal responde a la demanda.
Ambos trenes. El 112 y el 106. Para saber cuál es cuál, en el momento de comprar el billete debes entrar en selección de asiento y ver qué disposición tiene.
Es un tren que tiene su nicho, alta capacidad, ancho variable, bajo peso y consumo, acceso piso bajo, barato. Contras: Baja calidad de rodadura y ruidoso.
Viaje en el primero. Y solo voy a decir. El tren esta muy bien. Solo que hay gente que no entiende que es tod son sus primeros viajes. Poe favor valoead lo que tenemos sonre las vias
hay gente que valora por comparación con otras series de trenes de la propia REnfe, o series de trenes de otros países. Tb hay gente que tiene en cuenta los 3 añazos de retrasos del fabricante y gente que consideramos que es un producto problemático desde su propia construcción y que Renfe se ha tenido que comer con patatas a pesar de todos sus fallos que son mucho mas exagerados que otros trenes anteriores.
Lo rapido que nos hemos olvidado que en 2007 los Velaro de Siemens acumulaban varios años de retraso. La linea de alta velocidad Madrid-Barcelona se estrenó con los Talgo 102 y para la inauguración sólo había un 103 Velaro disponible. No llegaron hasta dos años después de la inauguración de la línea.
Todavía no he viajado en el, pero sorprende que no hayan mejorado el tema del ruido y que no hayan aprendido la experiencia de los trenes japoneses que tiene composición 2+3. Las locomotora son muy feas, podían haber evolucionado la de los patos hacia un modelo más japonés. Ver el diseño de José Sánchez del Talgo Abril X y alucinaréis.
el Talgo T350 o Haramain creo que no se podia utilizar el diseño por un tema de patente con Bombardier,es un diseño muy bonito,mejor que el Avril.El Talgo Avril X lo acabo de ver y tienes razon,parece la evolucion logica de un pato en plan futurista.
@@Davruad como así ? La patente no es compartida entre Talgo y bombardier ? Es decir que bombardier nos robó la cara de pato 🦆??? O mejor dicho nos quitaron el diseño de cabeza tractora de pato ?
Lamentablemente como lo veo es como un tren lowcost para lowcost en mi opinión hecho y derecho para el servicio Avlo, pero muy lamentable y deficiente para un servicio ave normal y Primiun no se diga. Y con respecto al ruido y vibraciones excesivas es gracias a querer un tren más ligero, ligero es menos aislamiento en toda regla y ahí están las consecuencias…
Fui en el Avril el 22 de mayo, me decepcionó en ruido y aislamiento, el cambio de vías es lamentable parece que le va a caer las ruedas, las pantallas inoperativas en los coches 1 y 3,por lo demás un ave que llega a Galicia con muchas limitaciones de velocidad por problemas estructurales entre Santiago y Coruña. Y el AVE Avril es un avión en un tren con mucha incomodidad con respeto a otros modelos.
Gracias por tu comentario. Es algo que he leído y creeme que este verano tomaré el AVRIL en servicio AVE y os comentaré mi experiencia. Aún así, creo que los problemas comentados se pueden corregir. Estos trenes son nuevos y únicos y necesitan rodaje.
He viajado por primera vez ayer en 106 AVLO con rodadura desplazable. El viaje ha sido patético. Talgo se ha pasado con sus pretensiones y ha creado un trasto nuevo que ha nacido viejo
Como Avlo me parece un producto redondisimo, como ave me parece una degradación de la marca, el velaro en segunda clase luce mejor que el Avril en primera, siento que deberian tranformar todos los Avril en Avlo, por que la disminucion del confort hará quedar mal a la marca.
Estamos comparando trenes técnicamente incomparables. La 103 Velaro es de eje fijo en 1435mm, el AVRIL es el único tren el mundo con rodadura desplazable a 1435mm, 1520mm, 1524mm y 1668mm y capaz de circular a 300kmh en ancho ibérico (1668mm). Creo que la técnica de Talgo y la estrategia de marca de Renfe son las correctas. Renfe quiere que sus trenes sean aviones y está consiguiendo atraer y fidelizar a un público low-cost y al público premium.
Habiéndolo probado en la línea de AVE a Galicia, no vuelvo. Me quedo con los AVE pato y hasta el Alvia. Hasta prefiero el avión. Asientos duros, estrechos, incomodos, poco reclinables. Y en tiempo lleva lo mismo que Alvia y AVE normal. Error compararlo con un avión low cost. Son modos de transporte totalmente diferente.
Era una comparación por la disposición de los asientos y me sigue pareciendo mucho más cómodo el Avril que cualquier avión low-cost o normal-cost en clase turista. El 102 (Pato) mejoró en el tema de vibraciones, pero olvidamos que tuvo problemas similares. El Alvia 130 reformado y el AVE 106 tienen los mismos asientos.
No caballero, las vibraciones no son como los de otros trenes. Nótese que las vibraciones es una magnitud medible. Cuando dice que es aceptable, ¿lo hace con conocimiento de las mediciones y la normativa?.
Lo hago en función de mi experiencia. En estos años no he comentado nunca las vibraciones, solo lo hice en un caso: la 112 AVLO. En el resto, las vibraciones son perfectamente normales y en el caso del AVRIL lo mismo.
Exactamente: si no cumple la normativa, es un producto defectuoso que RENFE se va a comer con patatas. Es posible que Agamenón y su porquero no lo vean así
No estoy de acuerdo con alguna de las descripciones más amables. El ruido es terrible, vibra más que una batidora y tengo las cervicales hechas puré. Un enorme paso atrás.
Pour avoir été en Espagne du 22 au 8 novembre j ai voyager 3 fois dans les rame s106 je doit avouer que donc c est bien dans un sens mais trop dans un sens le comfort n y est pas vraiment je préfère les rame s112 ou s102 et les s130
Una mezcla entre viajar en diligencia y una atracción de feria, con la comodidad de un avión de Ryanair... Ruidosos, vibran, saltan, son inestables... Incómodos, la megafonía va por libre...
Qu bellaza por favor!! Los nuevos Avril son imponentes, trenes super amplios y de lujo. No permitan que está joya de nuestra industria termine en manos de unos húngaros o extranjeros. Seria impensable en Francia que tgv pasará a manos extranjeras o Siemens en Alemania. No permitan que el rolls Royce de los trenes como es talgo termine en manos extranjeras, justo ahora cuando tiene más contratos mundiales que nunca, hagan más fábricas para producir más, pero nunca jamás la solución es vender una joya como talgo a extranjeros. Caf muy mal no queriendo fusionarse y crear un gigante español
@@TrenesdePere Bueno, todo menos los morros es bueno y bonito, pero los morros son feos, y como describiste la nueva estación intermodal de Almería, feos "hasta decir basta"
El ruido y las vibraciones son problemas crónicos de Talgo.. Las balonas neumáticas de la suspensión no llevan amorrtiguadores verticales y los necesitan. Todas las irregularidades de la vía y movimientos de galope van directamente a la balona sin amortiguarse lo más mínimo.. De ahí tanta vibración, que resulta muy molesta. El ruido es infernal.. Todo se puede solucionar pero a Talgo siempre la traído sin cuidado la PÉSIMA CALIDAD DE MARCHA DE SUS TRENES.. Así les va..
Los AVE Talgo ya eran malos: ruidosos y muy movidos, una tortura. Luego subías a un 103 de Siemens y notabas la diferencia. Pues estos 106, hechos deprisa, no van a mejorar la cosa. Y si encima les pones un 3+2, estrecheces y parada en todas las estaciones, tienes todo lo contrario a lo que antes suponía ir en AVE.
El 102 de Talgo es un buen AVE, como expliqué en el viaje a Almería th-cam.com/video/8cynK_aTYsw/w-d-xo.html. El 112 como AVLO Renfe es un tren que va lleno a diario. La 106 es un tren ténicamente único con rodadura desplazable a 1435mm, 1520mm, 1524mm y 1668mm y capaz de circular a 300kmh en ancho ibérico (1668mm). Es un tren al que le falta mucho rodaje y ver qué tal responde a la demanda. Pero machacarlo el 1r día me parece injusto.
Pues he tenido oportunidad de ir en versión AVE, y hay un sonajero en la cafetería. No sé qué es, un cimborrio que como vibra como un demonio es igual que un sonajero enorme. Esto sumado al ruido propio de este tren, la cafetería parece más una discoteca, tendrás que hablar muy alto. Y el formato de la cafetería da vergüenza… ni respeto por los trabajadores de Renfe. Esto último es importante, cuando los trabajadores tengan que coger la baja por estar atacados y sometidos a tal ruido, a ver qué dice Talgo.
Es un tren malo, ruidoso, y el tema de ls vibraciones son muy elevadas, no se puede comparar con los S100 o S103. Indicad en el vídeo que son similares las vibraciones, pero discrepo como indico. El tema ruidos y vibraciones no debería ser aceptable porque es los cost, nada de eso. En fin, espero que la historia de Talgo en alta velocidad haga stop, el concepto de rodiales no ayuda en las suspensiones para alta velocidad, se está demostrando.
Sigo pensando que las vibraciones no son tan fuertes. Tomo otros trenes a menudo y, quitando la 100 y la 103, el resto de trenes tienen vibraciones cuando llegan a los 300kmh.
@@TrenesdePere En España todo vibra algo, pero no se puede comparar a los Talgo o CAF con los Siemens o Alstom, los cuales son mucho mejores. He podido probar todos, en las mismas condiciones y vías/trazados. La prueba objetiva es con un vaso o taza de café. En CAF olvídate de salir limpio, en Talgo si tienes suerte, en los otros no tendrás problema, sobre todo en el S100. El problema es de diseño, el concepto Talgo no hay manera de mejorar la suspensión para más o poco más de 230km/h. Se esperaba que la ingeniería de Talgo fuera competente en solucionarlo y no ha sido posible. No quiere decir que no tengan un buen equipo de ingeniería, pero quizás los que tienen que decidir o innovan o reconocen las limitaciones de su producto.
He viajado por primera vez ayer en 106 AVLO con rodadura desplazable. El viaje ha sido patético. Talgo se ha pasado con sus pretensiones y ha creado un trasto nuevo que ha nacido viejo
El S106 es el peor tren de alta velocidad en España. Quizás mis expectativas han contribuido para la gran decepción que he tenido en la Linea Madrid-Asturias en los S-106, las vibraciones son excesivas y a veces muy moletas, la insonorización es la peor de todos los servicios AVE, no esperaba esto. Lo único positivo ha sido el servicio en la clase preferente, al que califico de muy bueno/excelente.
@@Villarreal863Yo he viajado en segundos pisos en trenes suizos y se menea bastante más que el primer piso, eso si que es una lavadora y no los avril o la serie 102...
Parece que se ha puesto de moda criticar al 106 por sus vibraciones que son las mismas que en todos, eso va más en función del estado de la vía que del propio tren, es lógico que se mueva más en las más viejas de ancho ibérico, los otros trenes de alta velocidad no pueden ir por ellas. Por supuesto se puede y se debe criticar por otras cosas, primer vídeo que habla con objetividad sobre ese tema, enhorabuena.
Respecto a los asientos, al pasar de dos a tres, ha primado el aspecto económico con el sacrificio de la comodidad, que a partir de cierta edad es fundamental. Los asientos son estrechos y duros.
Buen video, el Avril estará en el ojo de la lupa un tiempo, pero pasado el tiempo, si enmiendan algunos errores, será un magnífico tren en todos los sentidos. La configuración 3+2 la veo más apropiada en avlo que en ave. Espero poder probarlo este verano, buen video !
Buenas noches:
En breve, tengo que realizar un viaje Puerta de Atocha -Barcelona Sants.
El año pasado, disfruté del viaje en IRYO;el anterior en OUIGO y la primera vez en AVLO.
Posiblemente gracias a este vídeo me atreveré a darle otra oportunidad a AVLO.
Moltes gracies per aquesta informació.
Soc un Ripollés que per circumstancies viu a Ávila capital.
Ja tens un altre subscriptor.
SALUTACIONS.👍👍👍
Genial! Gracias por seguirme.
Si bien la serie 112 se usa para el AVLO, también hay AVE de la serie 112.
Reconozco que, a pesar de todo lo que se oye de este modelo y las ultimas incidencias, me encantaría subir en uno
Hola yo he conseguido billetes Bcn/Sevilla en iryon por 70€ con comida incluida el iryon va super bien y económico por el ave el 103 que ahora hace bcn/Sevilla también es más cómodo que los S112 cuando eran ave
¡Hola! Buen video mostrando el AVRIL.
A ver si se confirma que los modelos de ancho fijo no tienen problemas de vibraciones y en los de rodadura desplazable se encuentra la manera de mitigarlas.
Un detalle del que me he dado cuenta acerca del peso del tren. Dices que pesa 325 toneladas (eso creo que dice la Wikipedia) pero en 6:08 se puede leer 331 toneladas en el rotulado de la tractora. Y he mirado otros videos y en las versiones RD está rotulado 340 toneladas.
Aún con ese "sobrepeso", creo que sigue siendo el tren más eficiente del mundo.
¡Saludos!
Gracias por el apunte. Tomé el dato de la página de Talgo, así que imagino que debe ser una media o el dato de la 106 en formato AVE, con menos asientos.
@@TrenesdePere De nada. No creo que sea esa la razón ya que los videos con el Avril rotulado a 340 toneladas eran AVE. Yo creo que es la versión con rodadura desplazable, que pesa más en los rodales. Lo de las 325 toneladas que dice Talgo en su web a lo mejor era la estimación inicial antes de desarrollarlo.
Saludos.
Hola, tu que haces ruta inedicas. Podrias hacer el Regional Exprés que va desde Barcelona - Estació de França hasta Madrid - Chamartin, y que todavia opera, con una frecuencia diaria por sentido. Yo nunca he hecho la ruta, pero debe ser bien interesante.
Lo tengo en mente, pero son 10 horas en asiento duro y espero que mi espalda lo aguante.
@@TrenesdePere hazlo por nosotros, tus seguidores 😂🥰🫶
@@TrenesdePere en hispanoamérica ya quisiéramos tener esos trenes, en comparación con la península aquí el transporte terrestre está en el neolítico 🧕🏻
Creo que todos los trenes son buenos pero mejorables. Eso de que el 106 sea ruidoso es una molestia que deben resolver. Lo de los asientos más estrechos para aprovechar el espacio es menos comodidad, pero me gustaría comprobarlo personalmente. En el vídeo se aprecia lo justa que es la bandeja para el ordenador. La de los asientos 3+2, es acostumbrarse. Los cercanías 450 ya tienen esa distribución. Me ha gustado el vídeo.
Me temo que los ruidos no es algo que se pueda resolver. Eso depende de como está construido el tren y del aislamiento que le metan (más peso y menos eficiencia energética de la que presumir). LAs vibraciones son solucionables hasta cierto punto en los de rodadura desplazable, en los de ancho fijo, mas de lo mismo, es un Talgo, mientras lleven rodales y no bogies, es lo que hay. Lo del 3+2, pues habra gente que le de igual y gente a la que no, supongo que llendo en grupo o familia, irá bien, pero una primera clase no puede ir en configuración 2+2, ninguna primera clase del mundo tiene esa configuración... en fin, producto baratito y lejos de los mejores trenes de AV que hay hoy en dia (vease en Japón o China)
El ruido me sorprendió, la verdad. No se si se podrá resolver, espero que sí. Lo de la composición 3+2, honestamente no se hasta qué punto a un pasajero acostumbrado a la estrechez de los aviones podrá sentirse ultrajado por esto. Creo que es la estrategia correcta por parte de Renfe, pero veremos qué tal responde a la demanda.
@@DIASDEMUSICAyendo como vamos, no creo que haya problema, o sí? Gracias Pere por tu excelente trabajo.
@@DIASDEMUSICA En teoría este tren lleva un nuevo sistema de guiado de rueda que debería de colocar las ruedas en la posición óptima sobre el raíl. De esta manera las pestañas de la rueda no tocan el raíl y por ende se reducen las vibraciones. También incorpora amortiguación electrónica para adaptar el tren a las condiciones de la vía en todo momento. Es posible que se pueda configurar para mejorar en confort. Respecto al ruido aerodinámico, no sé si es mucho o poco pero no parece fácil de solucionar.
@@fxf4797
El sistema de guiado nuevo que mencionas solo lo lleva el primero y el último rodal de los coches.
Son los que peor se guian, especialmente el primero, que no tiene otro coche delante para guiarse, sino la cabeza tractora ( horrible, por cierto).
La chapucilla del "guiado asistido" del primer rodal por una barra larga a la segunda articulación, era eso, una chapucilla..
De todos modos, este sistema al que te refieres depende mucho de la electrónica y está expuesto a averías..
Las vibraciones desde mi punto de vista ( crónicas en todo el material Talgo ) están motivadas por la falta de amortiguadores verticales en las balonas de suspensión neumática de los rodales. Todo va a la caja del coche sin amortiguar lo más mínimo.. Los amortiguadores verticales en las balonas los llevan hasta las unidades de cercanías. En un material ligero como Talgo son imprescindibles si no quieres ir dando botes por ahí y al mismo tiempo guiarían la suspensión evitando un cierto comportamiento errático de la goma de las balonas de aire.
Hay varias maneras de ponerlos
El renfe Avril - s106 me gustaría probarlo un día o varios
Estaba esperando este video 😊
Como siempre, muy completa la información sobre el servicio y el tren.
Saludos
Gracias por tu comentario!! no te pierdas los siguientes.
Pere, haz un review de los Avril en servicio AVE, por favor
Está previsto. En cuando pueda!
ace poco ice el primer viaje en el talgo avril desde madrid a oviedo y yo le daria de puntuacion un 8 ya qu tiene algun defecto para mi parecer muchas brivaciones y asientos y bandeja pequeños
Ayer hice un viaje Madrid/Valencia y la verdad no note mucha diferencia con el los otros trenes , los asientos por el ancho para mi bien , son cómodos, y la bandeja es pequeña , puse el bolso encima de la bandeja , y el móvil no me cabía bien , respecto a las vibraciones , mal , el móvil se me cayó 2 veces de la bandeja , el viaje en total bien , aunque llegó con retraso al llegar a Valencia , el viaje de vuelta bien y llegó puntual
Es que no veo tantos problemas, al menos con la 106 de ancho fijo. Cuando pruebe la 106 de rodadura desplazable os contaré mis impresiones.
A mi me pagan por viajar en esos trenes actualmente a unos 200 euros por jornada eso sí me tiró un montón de horas y kilómetros subido ahí dentro 😅
A mi me gusta,aunque no es lo mismo en version AVE o AVLO.gran video saludos Pere👍😊
Estoy de acuerdo, el AVLO es un low-cost, pero el tren es el mismo. En el caso de las 102 AVE y 112 AVLO -ambas comentadas en este canal en la comparativa de alta velocidad th-cam.com/video/bEybcBSCZYo/w-d-xo.html y en el viaje a Almería th-cam.com/video/8cynK_aTYsw/w-d-xo.html , ambos trenes son cómodos y algunos problemas -como en la 102- se han corregido con el tiempo.
Sospecho que va a ser un buen avlo y un mal ave. Espero que para renovar los primeros ave Siemens no pongan 106, porque como los pongan a circular por Francia los van a poner a escurrir
Perdón. El Avril es mucho mejor tren que el tgv francés de aquí a Roma
Los Siemens no circulan por francia, renfe usa la serie 100 de alstom. los 106 van a sustituir estos
@@achird3568 cierto! Porque ya estaban homologados no?
Los 103 no están homologados para Francia, los 106 sí. Creo que en un tiempo nos olvidaremos de esto y el AVRIL será un gran tren de alta velocidad. Pero, eso sí, Talgo debe resolver los problemas detectados.
Me encantaaaa
A mi me ha gustado bastante, pese a que hay cosas a corregir.
Ojalá lo pueda probar
Mira la web de Renfe, hay corredores AVE y AVLO con billetes a precios interesantes.
Se pueden reclinar los asientos?
Sí, se puede en todo el tren. Tanto en AVLO como en AVE.
Excepto en las filas extremas ( 1 y 10) , donde no son reclinables y la banqueta se abate automáticamente al levantarse. Ya lo he sufrido tanto a la ida como a la vuelta
a la hora de comprar en renfe, como puedo saber que ve va a tocar un talgo? Me gustaría probar uno
Para saberlo debes abrir la selección de asiento. Ahí ves que tren es.
@@TrenesdePere en la web de renfe no me dejaba elegir el asiento hasta despues de la compra, mirando en otras web consegui ver que habia asiento con la letra E y deduci que se podia ser de 3-2, finalmente al comprarlo, confirme que asi era
@@Los_transportes_de_rolf Hay una opción para elegir asiento en el AVLO en la personalización de viaje, antes de pagar. Ahí ves si el tren es AVRIL o la serie 102. También puedes elegir pagar los 8€ o no.
@@TrenesdePere Volveré a mirar para ya la próxima vez, aunque ya lo tengo comprado. Muchas gracias por tú repuesta, eres un crack haciendo este tipo de videos
Una pregunta, donde se compran los billetes de los trenes Avril?
Web Renfe
En la web de Renfe. Una manera de saber si el tren que estás reservando es AVRIL es entrando en la selección de asientos y mirando la composición del tren.
En el Rastro o los mercadillos de barrio
Tengo la sensación de que los S-106 como Avlo de Ancho fijo van a ser más cómodos y con menos vibraciones que los S-106 con ancho variable a los que Renfe ha querido encasquetar como AVE por alguna razón "fuera de mi entendimiento"
Eso comentan por twitter. Se que Talgo va a poner a los técnicos a trabajar en el tema de las vibraciones en als 106 RD, cosa que me parece bien. En las 106 AF no me parecen tan, tan fuertes.
¿Mejora en comodidad a los asientos AVE del 102? ¿Vibra menos que el 102? Gracias
Vibra menos que el 102, que tampoco me parece un mal AVE como expliqué en el video del viaje a Almería.
Mucho peor en comodidad: asientos, ruidos, vibraciones,....
Buenos días y gracias por el vídeo me ha sido de mucho interés pero me ha quedado una duda, ¿Hay enchufe en los asientos para conectar el ordenador?. Gracias y un saludo.
Si! Igual que en el resto. No recuerdo exactamente donde estaba, pero tiene. Gracias!
Es increíble que en vez usar este tren avlo en la línea Madrid-Sevilla/Malaga lo destinen a Barcelona donde hay muchos más servicios avlo y ave y a Málaga y Sevilla tan solo hay un servicio avlo al día por sentido.
Hola! Supongo que Renfe consideró necesario reforzar el servicio AVLO entre las dos ciudades. Pero según se incorporen al parque de Renfe las 106, se pondrás más y más AVRIL en los diferentes servicios.
El 103 es el mejor tren que tiene Renfe en alta velocidad, este 106 me parece más de lo mismo.
El 106 es un tren con capacidades técnicas diferentes. No me canso de repetirlo: es el único capaz de circular a 300kmh en vía UIC como ibérica. Hasta ahora, solo el 120 de CAF y el 130 de Talgo podían, pero lo hacían con limitaciones de 250kmh en UIC y de 180kmh en ibérico.
@@TrenesdePereSolo 15 de los 30 Avril que van a prestar servicio son de Ancho variable. El del video es parte de los 5 Avlo de ancho fijo, también hay otros 10 AVE de ancho fijo para servicios comerciales en Francia.
No pienso probarlo ni gratis. Mi único viaje en un 112 fue terrorífico por las vibraciones así que al 106 no pienso darle una oportunidad.
Las incidencias en los servicios de Madrid a Asturias y Galicia son casi diarias.
Creo que te pierdes un buen tren.
Si estas incomodidades para el usuario, son para hacer los billetes notablemente mas baratos que los de la competencia, Tendría sentido. Si solo es para que la compañía que los opera sea mas rentable... entonces mejor ir en los otros.
No estoy seguro de la respuesta. Se ha aumentado la capacidad del tren, eso seguro, y supera al Ouigo.
Gracias por el vídeo.¿Cuanto tiempo tarda en el trayecto Barcelona -Madrid -Barcelona? ,Si este servicio AVLO para en todas las estaciones ,¿Se puede considerar alta velocidad? Evidentemente no por la velocidad punta ,que la puede alcanzar ,sino por qué parece que es MAD-BCN con hijuelas 😉?.¿Alta velocidad Low Cost a diferentes velocidades?.
Un saludo.
Este AVLO en concreto tarda 3h15 con parada en todas las estaciones y es alta velocidad porque supera los 250kmh en diferentes puntos. Los AVLO semi-directos, con parada solo en Zaragoza, también son alta velocidad low-cost
@@TrenesdePere ¿Durante cuanto tiempo mantienen los AVLO S-106 los 300km/h en el trayecto MAD-BCN?.Por que eso se "alta velocidad" ,si de acuerdo , pero velocidad punta ??.Saludos y gracias.
@@TrenesdePere Si quieren competir con OUIGO en precio tiene que hacer algunos directos.Aunque de hagan la competencia con su AVE.
Muchas gracias por el video y opiones. De todas maneras, eso de que es el 1er tren de ""muy alta velocidad"" de Europa...va a ser que no. Ese es el bonito y pomposo termino con el que Talgo vende este producto que no deja de ser un tren de alta velocidad como los demás. Está certificado (algunos sistemas no al completo) a 330 igual que los AVE Pato... y el Siemens Velaro que circula por Barcelona está certificado (de verdad) a 350 y la Siemens nunca lo ha vendido como "muy alta velocidad". En todo caso la velocidad en España no pasa de 300.. cosa que no pasa en otros paises de Europa como Alemania o Francia donde sobrepasan dicha velocidad. Lo de que no tiene más vibraciones que un Ave Pato... pues es porque este AVLO es de ancho fijo, a diferencia del 106 de ancho variable que circula por el norte de España. Lo del ruido es realmente preocupante!! Pero bueno la REnfe compró el tren que salia mas barato (casi a precio de derribo) asi que tenemos lo que pagamos, un tren low cost que han sacado a servicio antes de tener todos los problemas solucionados, seguramente por presiones políticas y usando la propia puesta en producción para ajustar los sistemas. Los asientos confort y la fila 3+2 no tienen, creo, calidad suficiente para la marca AVE, no se si es porque esperan en el futuro reconvertirlos a Low Cost, porque si ese es el futuro de la marca AVE supone una grandisima degradación. En fin, veremos como evolucionan, aunque le veo mas futuro a los 106 modo Avlo
Gracias por tu comentario. Insisto en un tema: el AVRIL es el único tren de alta velocidad que puede circular por vía 1435mm, 1520mm, 1524mm y 1668mm, con el añadido que puede hacerlo a 300km en 1668mm. Siempre estamos pidiendo que se utilice la infraestructura existente y no se construya tanta vía UIC, para ello necesitamos trenes especiales y Talgo es quien los fabrica. Sobre los asientos, SNCF ha empezado a poner filas de tres en sus TGV en clase turista.
Insisto: a este tren le falta rodaje, corregir errores -que los hay- y ver qué tal responde a la demanda.
Hola. Entre Madrid y Barcelona en los servicios de avlo circula solo la serie 106 o también la serie 112? Quería viajar en avril y no quería un 112...
Ambos trenes. El 112 y el 106. Para saber cuál es cuál, en el momento de comprar el billete debes entrar en selección de asiento y ver qué disposición tiene.
@@TrenesdePere Gracias
Es un tren que tiene su nicho, alta capacidad, ancho variable, bajo peso y consumo, acceso piso bajo, barato. Contras: Baja calidad de rodadura y ruidoso.
Quiero pensar que se arreglaran los problemas. Honestamente.
@@TrenesdePere hubo también mil problemas cuando salio el primer tren AVE en 2006, y se solventaron
No es cierto
Hay muchos trenes con la misma distribución de asientos, tanto en Europa como España
Viaje en el primero. Y solo voy a decir. El tren esta muy bien. Solo que hay gente que no entiende que es tod son sus primeros viajes. Poe favor valoead lo que tenemos sonre las vias
hay gente que valora por comparación con otras series de trenes de la propia REnfe, o series de trenes de otros países. Tb hay gente que tiene en cuenta los 3 añazos de retrasos del fabricante y gente que consideramos que es un producto problemático desde su propia construcción y que Renfe se ha tenido que comer con patatas a pesar de todos sus fallos que son mucho mas exagerados que otros trenes anteriores.
Lo rapido que nos hemos olvidado que en 2007 los Velaro de Siemens acumulaban varios años de retraso. La linea de alta velocidad Madrid-Barcelona se estrenó con los Talgo 102 y para la inauguración sólo había un 103 Velaro disponible. No llegaron hasta dos años después de la inauguración de la línea.
Son trenes que necesitan rodaje, resolver problemas e incidencias. En poco tiempo olvidaremos todo esto y el AVRIL nos parecerá un tren excelente.
@@TrenesdePere Exacto
Todavía no he viajado en el, pero sorprende que no hayan mejorado el tema del ruido y que no hayan aprendido la experiencia de los trenes japoneses que tiene composición 2+3. Las locomotora son muy feas, podían haber evolucionado la de los patos hacia un modelo más japonés. Ver el diseño de José Sánchez del Talgo Abril X y alucinaréis.
Ese Talgo abril x que mencionas es el árabe ? O mejor dicho el primer abril el modelo experimental?
@@guillermominarro2023 No. Es un diseño de un ingeniero
@@FA-tp3pq dónde puedo ver las fotos de ese ?
el Talgo T350 o Haramain creo que no se podia utilizar el diseño por un tema de patente con Bombardier,es un diseño muy bonito,mejor que el Avril.El Talgo Avril X lo acabo de ver y tienes razon,parece la evolucion logica de un pato en plan futurista.
@@Davruad como así ? La patente no es compartida entre Talgo y bombardier ? Es decir que bombardier nos robó la cara de pato 🦆??? O mejor dicho nos quitaron el diseño de cabeza tractora de pato ?
Lamentablemente como lo veo es como un tren lowcost para lowcost en mi opinión hecho y derecho para el servicio Avlo, pero muy lamentable y deficiente para un servicio ave normal y Primiun no se diga.
Y con respecto al ruido y vibraciones excesivas es gracias a querer un tren más ligero, ligero es menos aislamiento en toda regla y ahí están las consecuencias…
Cuando pruebe el 106 como AVE os lo cuento.
Totalmente de acuerdo. Es insufrible
Fui en el Avril el 22 de mayo, me decepcionó en ruido y aislamiento, el cambio de vías es lamentable parece que le va a caer las ruedas, las pantallas inoperativas en los coches 1 y 3,por lo demás un ave que llega a Galicia con muchas limitaciones de velocidad por problemas estructurales entre Santiago y Coruña. Y el AVE Avril es un avión en un tren con mucha incomodidad con respeto a otros modelos.
Gracias por tu comentario. Es algo que he leído y creeme que este verano tomaré el AVRIL en servicio AVE y os comentaré mi experiencia. Aún así, creo que los problemas comentados se pueden corregir. Estos trenes son nuevos y únicos y necesitan rodaje.
He viajado por primera vez ayer en 106 AVLO con rodadura desplazable. El viaje ha sido patético. Talgo se ha pasado con sus pretensiones y ha creado un trasto nuevo que ha nacido viejo
Como Avlo me parece un producto redondisimo, como ave me parece una degradación de la marca, el velaro en segunda clase luce mejor que el Avril en primera, siento que deberian tranformar todos los Avril en Avlo, por que la disminucion del confort hará quedar mal a la marca.
Estamos comparando trenes técnicamente incomparables. La 103 Velaro es de eje fijo en 1435mm, el AVRIL es el único tren el mundo con rodadura desplazable a 1435mm, 1520mm, 1524mm y 1668mm y capaz de circular a 300kmh en ancho ibérico (1668mm). Creo que la técnica de Talgo y la estrategia de marca de Renfe son las correctas. Renfe quiere que sus trenes sean aviones y está consiguiendo atraer y fidelizar a un público low-cost y al público premium.
Totalmente de acuerdo. Como AVE deja mucho que desear
Habiéndolo probado en la línea de AVE a Galicia, no vuelvo. Me quedo con los AVE pato y hasta el Alvia. Hasta prefiero el avión. Asientos duros, estrechos, incomodos, poco reclinables. Y en tiempo lleva lo mismo que Alvia y AVE normal. Error compararlo con un avión low cost. Son modos de transporte totalmente diferente.
Era una comparación por la disposición de los asientos y me sigue pareciendo mucho más cómodo el Avril que cualquier avión low-cost o normal-cost en clase turista. El 102 (Pato) mejoró en el tema de vibraciones, pero olvidamos que tuvo problemas similares. El Alvia 130 reformado y el AVE 106 tienen los mismos asientos.
@@TrenesdePere Pero es que un tren nunca debe parecerse a un avión. No es un modelo comparable. Ni tampoco imitable.
@@FranciscoCaminoClarisimo. Muy acertado
No caballero, las vibraciones no son como los de otros trenes. Nótese que las vibraciones es una magnitud medible.
Cuando dice que es aceptable, ¿lo hace con conocimiento de las mediciones y la normativa?.
Lo hago en función de mi experiencia. En estos años no he comentado nunca las vibraciones, solo lo hice en un caso: la 112 AVLO. En el resto, las vibraciones son perfectamente normales y en el caso del AVRIL lo mismo.
@@TrenesdePere La norma técnica, que está por encima de toda opinión, dice que ese tren, no cumple.
Exactamente: si no cumple la normativa, es un producto defectuoso que RENFE se va a comer con patatas. Es posible que Agamenón y su porquero no lo vean así
No estoy de acuerdo con alguna de las descripciones más amables. El ruido es terrible, vibra más que una batidora y tengo las cervicales hechas puré. Un enorme paso atrás.
Pues ni tengo las cervicales hechas polvo por ese tren, ni vibra más que el Fresciarossa. Colgué un vídeo en Twitter sobre ello. Gracias.
@@TrenesdePerecojo alta velocidad entre 2 y 4 veces a la semana. A esto no vuelvo a subirme.
Como para volver a subir...!
No sabes como vas a bajar...
Pour avoir été en Espagne du 22 au 8 novembre j ai voyager 3 fois dans les rame s106 je doit avouer que donc c est bien dans un sens mais trop dans un sens le comfort n y est pas vraiment je préfère les rame s112 ou s102 et les s130
Una mezcla entre viajar en diligencia y una atracción de feria, con la comodidad de un avión de Ryanair...
Ruidosos, vibran, saltan, son inestables... Incómodos, la megafonía va por libre...
Qu bellaza por favor!! Los nuevos Avril son imponentes, trenes super amplios y de lujo. No permitan que está joya de nuestra industria termine en manos de unos húngaros o extranjeros. Seria impensable en Francia que tgv pasará a manos extranjeras o Siemens en Alemania. No permitan que el rolls Royce de los trenes como es talgo termine en manos extranjeras, justo ahora cuando tiene más contratos mundiales que nunca, hagan más fábricas para producir más, pero nunca jamás la solución es vender una joya como talgo a extranjeros. Caf muy mal no queriendo fusionarse y crear un gigante español
A mi me gustan los Talgo, pese a que la 106 le veo problemas que seguro se resolverán. Saludos!
Donde esté la serie 100 que se quite este.
La 100 y 103 son excepcionales, estoy de acuerdo. Pero son de ancho fijo. El 106 quiere resolver el problema de los anchos de vía.
Bueno, para esto está la S120
Dios, a muchos llorones de por aqui os mandaba a hacer un viaje en tren por africa, america (cualquier pais) europa del este, o asia.
Literalmente, son el equivalente de la estación de Almería de los trenes de RENFE.
"Feo hasta decir basta"
A mí me gustan.
Son bonitos, pero más en los Avlo
@@TrenesdePere Bueno, todo menos los morros es bueno y bonito, pero los morros son feos, y como describiste la nueva estación intermodal de Almería, feos "hasta decir basta"
VERGONZOSO, LLEGÓ LA HORA DEL TRANSPORTE DE GANADO EN AVE. LA GENTE YA TRAGA VON TODO Y ENCIMA PAGANDO. PUES A DISFRUTAR.
Si este tren es de ganado, pocos trenes has cogido tú por Europa.
@@TrenesdePere Dime cuántos hay en Europa con filas 3+2 de Alta Velocidad. CERO.
Totalmente de acuerdo
Totalmente de acuerdo. GANADO
No conozco ningún tren con cinco asientos por fila en Europa, sinceramente no me gusta.
El ruido y las vibraciones son problemas crónicos de Talgo.. Las balonas neumáticas de la suspensión no llevan amorrtiguadores verticales y los necesitan. Todas las irregularidades de la vía y movimientos de galope van directamente a la balona sin amortiguarse lo más mínimo..
De ahí tanta vibración, que resulta muy molesta.
El ruido es infernal..
Todo se puede solucionar pero a Talgo siempre la traído sin cuidado la PÉSIMA CALIDAD DE MARCHA DE SUS TRENES..
Así les va..
Apunto tu comentario. ¡Gracias!
Para gustos colores, pero yo me quedo con los TGV y S100🤩
El ferrocarril copiando las lógicas de las líneas aereas low cost. Así nos va.
Es una tendencia bastante general y un poco lo que pide el público.
Los AVE Talgo ya eran malos: ruidosos y muy movidos, una tortura. Luego subías a un 103 de Siemens y notabas la diferencia. Pues estos 106, hechos deprisa, no van a mejorar la cosa. Y si encima les pones un 3+2, estrecheces y parada en todas las estaciones, tienes todo lo contrario a lo que antes suponía ir en AVE.
El 102 de Talgo es un buen AVE, como expliqué en el viaje a Almería th-cam.com/video/8cynK_aTYsw/w-d-xo.html. El 112 como AVLO Renfe es un tren que va lleno a diario. La 106 es un tren ténicamente único con rodadura desplazable a 1435mm, 1520mm, 1524mm y 1668mm y capaz de circular a 300kmh en ancho ibérico (1668mm). Es un tren al que le falta mucho rodaje y ver qué tal responde a la demanda. Pero machacarlo el 1r día me parece injusto.
Los mejores los siemens
@@TrenesdePere ni de broma es un buen tren el 102/112. Los mejores el serie 100 y la serie 109 de Iryo.
Pues he tenido oportunidad de ir en versión AVE, y hay un sonajero en la cafetería. No sé qué es, un cimborrio que como vibra como un demonio es igual que un sonajero enorme. Esto sumado al ruido propio de este tren, la cafetería parece más una discoteca, tendrás que hablar muy alto. Y el formato de la cafetería da vergüenza… ni respeto por los trabajadores de Renfe. Esto último es importante, cuando los trabajadores tengan que coger la baja por estar atacados y sometidos a tal ruido, a ver qué dice Talgo.
Es un tren malo, ruidoso, y el tema de ls vibraciones son muy elevadas, no se puede comparar con los S100 o S103. Indicad en el vídeo que son similares las vibraciones, pero discrepo como indico. El tema ruidos y vibraciones no debería ser aceptable porque es los cost, nada de eso. En fin, espero que la historia de Talgo en alta velocidad haga stop, el concepto de rodiales no ayuda en las suspensiones para alta velocidad, se está demostrando.
Sigo pensando que las vibraciones no son tan fuertes. Tomo otros trenes a menudo y, quitando la 100 y la 103, el resto de trenes tienen vibraciones cuando llegan a los 300kmh.
@@TrenesdePere En España todo vibra algo, pero no se puede comparar a los Talgo o CAF con los Siemens o Alstom, los cuales son mucho mejores. He podido probar todos, en las mismas condiciones y vías/trazados. La prueba objetiva es con un vaso o taza de café. En CAF olvídate de salir limpio, en Talgo si tienes suerte, en los otros no tendrás problema, sobre todo en el S100. El problema es de diseño, el concepto Talgo no hay manera de mejorar la suspensión para más o poco más de 230km/h. Se esperaba que la ingeniería de Talgo fuera competente en solucionarlo y no ha sido posible. No quiere decir que no tengan un buen equipo de ingeniería, pero quizás los que tienen que decidir o innovan o reconocen las limitaciones de su producto.
@@cesarmanzanares2454Muy acertado
He viajado por primera vez ayer en 106 AVLO con rodadura desplazable. El viaje ha sido patético. Talgo se ha pasado con sus pretensiones y ha creado un trasto nuevo que ha nacido viejo
El S106 es el peor tren de alta velocidad en España. Quizás mis expectativas han contribuido para la gran decepción que he tenido en la Linea Madrid-Asturias en los S-106, las vibraciones son excesivas y a veces muy moletas, la insonorización es la peor de todos los servicios AVE, no esperaba esto. Lo único positivo ha sido el servicio en la clase preferente, al que califico de muy bueno/excelente.
No me gusta, prefiero doble piso que sillas de 3
A mí me gustan los dos.
Doble piso son muy incómodos también escuché en varios medios que en el piso superior muchos pasajeros sienten mareos
@@Villarreal863Yo he viajado en segundos pisos en trenes suizos y se menea bastante más que el primer piso, eso si que es una lavadora y no los avril o la serie 102...
Doble piso? Ni de coña! Vaya claustrofobia e incomodidad, subiendo y bajando esas escalerillas con el equipaje a cuestas!